740 B200et ja ymmärrys hukassa.

Tuli ostettua vm88 740 sätös b200et koneella mihin oli viritelty vaikka ja mitä ihmeitä.

Mutta itse asiaan auto tullessaan ja kotimatkalla pelasi joten kuten, mutta hummaili tyhjäkäytiä ja kävi aikaslailla rikkaalla.

Selvittelin jo ensin että auton siirtopumppu oli pois pelistä. Noh eilen vaihdoin pumpun ja samalla selvisi että maadutus oli irti eikä sen korjaamisellakaan saatu edes virtaa pumpulle. 

Niin uskomattomalta kun se ainakin minusta tuntuu niin bensapumpun releen vaihtamalla siirtopumpulle tulee nyt virtaa startaessa ja painepumppu pyörii kuten ennenkin.

Nyt sitten kun koitin autoa käyntiin pyörii auto hetken ja taas sammuu. Samalla selvisi ettei siirtopumppu pyöri koneen ollessa käynnissä vain pelkästään startatessa.

Alkaa usko ja toivo horjua ja nyt tartteis apua selvittämään miksi siirtopumppu pyörii vain startatessa eikä auton ollessa käynnissä?

Nyt autoon vaihdettu lämpöaika-anturi ja ruiskun-anturi.
Auto jäi huutamaan tyhjäkäynnillä 2500 kierroksille. Otin tk-moottorin pois ja sain tyhjäkäynnin kohdalleen. Kun auto pyöri lämpimäksi otti hän ja sammui. Auto lähtee hyvin käyntiin mutta sammuu nyt heti. Aijemmin ihmettelemä tankki pumpun virta ongelma ohitettu hyppyjohdolla joten bensaa tulee ja paineet ok.

Nyt kun auto temppuilee niin edelleen starttia hipaisemalla herää se henkii mutta sammuu taas heti.

Nyt tartteis vinkkiä missä mättää kun ois aamulla mentävä töihin kyseisellä kamppeella eikä oikeen kehtais ajella 25km startilla härkkimällä.

Tuleeko painepumpulle virta myös sen jälkeen kun lopettaa starttauksen? Sulakkeeltahan sen voi mitata niin ei tarvitse mennä alle sen takia. Jos tulee, niin laitoitko joutokäyntimoottorin takaisin paikalleen ja kokeilitko aiemmin säätää joutokäyntiä läpän ruuvista?

Jos pumpulle tulee virtaa starttauksen jälkeenkin ja joutokäyntimoottori on kiinni, koettaisin käsipelissä liikuttaa ilmamäärämittarin läppää jos sillä on mitään merkitystä. Tai onko vahingossa ois toinen ilmamäärämittari nurkissa. Voihan se hörähtää myös pelkän kylmäkäynnistyssuuttimen voimin, eikä suuttimet aukea ollenkaan.

Ei tule virtaa tankki pumpulle kun vain startatessa. Ongelma ohitettu kytkemällä pumppu rinnan painepumpun kassa. Bensaa tulee ja b-paine kokoaja ok. Suuttimetkin aukeaa ja imm pyörittelyllä kone vetää tosi rikkaalle

Nyt TK moottori putsattu ja laitettu takaisin paikoilleen. Auto pyöri hetken ihan nätisti jonka jälkeen alkoi tyhjäkäynti karata 2500rpm. Sitten kun auto lämpeni alkoi sama leikki pyörii hetken ja sammuu. Koitin piruuttain ja vaihdoin vanhan ruiskun lämpö anturin takaisin ja kappas taas mennään tosin nyt sitten tyhjäkäynti hummaili ensin 800-1500 rpm. Kävin ajelemassa koneen kuumaksi ja kuulostelin mitä tapahtuu. Tyhjäkäynti seilailee edelleen tai sitten asettuu 1000rpm ja kone käy rikkaalla niin että putkesta työntää mustaa ku deekuista konsanaan.

Oisko nyt syytä ostaa vielä yksi uusi ruiskun anturi ja koittaa sillä vai mikä tätä vielä meinaa vaivata 

Mittaa antaako oikeita arvoja. Siihenhän ei käy LH-jetin anturi vaan Motronicissa on omansa, liitinrungotkin on eriväriset.

Eikös motronicissa ollut 2 liitintä jotka eivät menneet väri väriin vaan ristiin vai oonko mä unta nähnyt?  Sininen mustaan ja musta siniseen. Olisiko ne väärin?

Eikös motronicissa ollut 2 liitintä jotka eivät menneet väri väriin vaan ristiin vai oonko mä unta nähnyt?  Sininen mustaan ja musta siniseen. Olisiko ne väärin?

Kyllä. Kylmäkäynnistys rikastin ja tää  ruiskun lämpöanturi. Nämä just ristiin ja jos ne kääntää väri väriin niin ei lähde edes käyntiin

Onko muuten cooleri linjasto ehyt, tuo läppä immu on vähän ranttu vuotojen kanssa. Käyttäytyy just tolleen jos esm coolerin putki lähteny irti. Toinen tosiaan toi lämpöanturi, muistaaksen sama kun lh  arvot kylmänä noin 9600 ja lämmin 240 ohm

Onko muuten cooleri linjasto ehyt, tuo läppä immu on vähän ranttu vuotojen kanssa. Käyttäytyy just tolleen jos esm coolerin putki lähteny irti.

Cooleri ja ahtoputket liitoksineen (ainakin viime tarkastuksen) jäljiltä ok.

Pitänee käydä hankkimassa toi yleismittari niin oppis joskus tarkastamaan itse paremmin noita ihmeellisiä sähkövimpstaakeja 

Mittaa antaako oikeita arvoja. Siihenhän ei käy LH-jetin anturi vaan Motronicissa on omansa, liitinrungotkin on eriväriset.

onko muuten kellään muistissa noita värejä ja kumpi väri lh ja kumpi motronic

Mitä meinaat? Liittimien värit vai?  Motronicin liittimet on sininen ja musta ja ne tulee "loogisesti" sininen mustaan ja toisinpäin 

Lähinnä noitten lankun mainitsemien lh ja motronic lämpöantureiden liitinrunkojen värieroja.

Motronicin lämpöanturi on sininen.

Motronicin lämpöanturi on sininen.

Ja sen tilalle käy suoraan tuo LH:n anturi. LH versiossa on vaan 2 anturia samassa kotelossa, ja motikka ei käytä niistä kun sitä toista, mutta sitä ne myyvät korvaavana osana.