Volvo Amazon -69

Ei ollenkaan tyhmä kysymys. Nääs jarrutehostimen letkunnysä on tulpattu, koska tehostin on kakkana.


----------

Hep, onko kellä tietoa, miten dgv neulaventtiilit eroaa dcoe neuloista, voiko niitä soveltaa mitenkään. Sieltä löytyisi viton-kumi kärjellä olevia neuloja jos jonkunlaista. Rahaa en laita enää yhteenkään kiinalaiseen/italialaiseen kiinalaiseen tinaneulaan. Joten muokkausta on tehtävä tuonnekin.

Esimerkiksi

Nyt riittää. Auto jää paikalleen.

Käynti ihan sekasin, ei kierrä, jyrnyttää ja röpöttää. Ampuu kunnon toholiekkiä putkesta. Olkoot paska sitten kun ei halua toimia. Ei osaa enää

Laita ruisku, ois ehkä vähän helpompi.

Tai 1x SU HIF6 

Weber, Solex tai SK Racing 

Ota se huohotinpöntölle menevä letku pois ja tulppaa kokonaan. Jos sulla on imusarjassa tehostimelle tarkoitetussa nipassa huohotus, niin siinä on liian iso reikä, joka vastaa nyt valtaisaa imuvuotoa. Systeemi vetää nyt koneen läpi ilmaa, kun öljykorkissa on vaan tuo filtteri, eikä järjestelmä ole kokonaan suljettu.

Justiinsa meinasin kirjottaa samaa kuin Kulmis.


Ruiskussa ei oo mitään helpompaa kuin tuplissa, sama v**unmoinen säätäminen. Väljät Soleksin ADDHEt on kokemuksen mukaan parhaat kaasarit mitä voi olla. Suuttimet kun on vähän sinnepäin niin aina toimii Noita vaan ei enää tahdo löytyä kun kaikki nakellut ne romukasaan ja osatkin on hakusassa
 
Tulpat ottaa itseensä rikkaasta seoksesta. Varsinkin ngk:t, niille riittää jo, että startatessa vähän kastelee niin hajalla on.

Vieläkin epäilen, että siellä on imuvuoto kun kaasu "jää" päälle ja aivastelee. Suuttimet mun mielestä on riittävästi sielläpäin, että pitäisi toimia. Jos neulassa on kuluma niin painetta liikaa, laske johonkin 0,2:teen. Kiinawebereissä oon joskus vuotavaa neulaa pyöräyttäny ventiilinhiomatahnalla niin on ruvennut pitämään.

Pistää ruiskun romut B20E moottorista, niin ei kai siinä mitään säätämistä ole, bolt on juttu.

Ajattelin myös että nyt se vetää ilmaa varmaan liikaa, mutta on se ennwnkin ollut tuollain, kaasarit vaan vaihtui välissä.  Meinasin jos laittaisi letkuun jonkun tulpan, jossa on porattu joku 2mm reikä ?? Auttaako, huohotus on pakko olla, sotkee muuten konehuoneen öljysumuun, voimakasta huohotusta kierroksilla. Puristuspaineet silti ok 12.5 kaikissa.

Tilaan colortunen, sekä alan sovittelemaan dgv:n kumineuloja. En leiki enää yhtään noilla tinapiikeillä. Ja tulpat vaihtuu, mitkä oliai hyvät ? Nyt on juuri ngk b7hcs muistaakseni, pikimustat näytti olevan paksussa karstassa. Ja hommaan laajakaistan heti kun joku ostaa roinat pois. Nyt olisi SU:iden aluimusarja ja tötteröt erilläänkin myynnissä

Laita huohotus tohon pönttöön ennen kaasareita?

Mites olisi huohotus kuten B18 moottorissa ? Eli umpinainen korkki , ja lohkon puolelta pohjan alle ? Tai vaikka letku korkista tuolla t- haaralla letkuun joka lähtee tuolta lohkon puolelta , ja pohjan alle 

Huohotukselle oma säiliö kuten kilpureissa. Joku 1-2L pönttö jonne vaan letku sisään kampikammion kyljestä.

Höh! Katsoin kuvaa ja... imusarjaan liitetyn alipaineletkun pitäisi kulkea vain ja ainoastaan jarrutehostimelle.
Vanakopan korkin (jos olisi alkuperäinen) ja kampikammíon huohotuksen pitää mennä imukoteloon eikä imusarjaan.

Imusarjalta reikä tukkoon, öljykorkista suodatin kuikkaan, korkista ja lohkolta letkut kerääjäsäiliöön (voi yhdistää t-haaralla ennen pönttöä), kerääjäsäiliön kannesta letku auton alle. Öljysumut jää kerääjään eikä sotke paikkoja. Noin tehdään kilpureissa kun kerääjä pakollinen eikä kaasuja saa/haluta imupuolelle.

Densot on hyvät tulpat.

Aivan !!!  Hemmetin hyvä pointti !

Vanakopan korkin (jos olisi alkuperäinen) ja kampikammíon huohotuksen pitää mennä imukoteloon eikä imusarjaan.

Mutta tosiaan, voihan sen vetää maihin suoraan, kun käyttää ton pöntön kautta, pöntössä on kaksi tuloa ja päällä yksi lähtö.

Nyt on taas fiksu olo 

Onko tästä bensanpainetta mitattu, kerta se neuloja syö? Ainakaan mulla ei oo originelli weberin neulat menny mikskään kun on paineet kohillaan!