Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S/V60 (vm. -11 ->) => Aiheen aloitti: Toppahousu - 07.03.2017, 20:23:55
-
Terve, Volvomiehet ja -naiset. Tässä uutena volvistina tutustun pikkuhiljaa Volvon sielunelämään.
Autona on Volvo V70 D3 2011. Mielenkiinnosta hommasin obd-palikan että voi katsella esim. moottorinlämpöä.
Onko normaalia, että n.5-10 asteen pakkasella ilman webastoa lämpö pyörii n. 67astetta. Samassa ulkolämpötilassa webasto päällä lämmöt n. 76astetta. Jotenki tuntuu alhaiselta? ::)
-
Arvioisin olevan täysin normaalit lämmöt molemmissa tapauksissa. Keulaa vain umpeen, jos paleltaa.
Edit.. siis 82 astetta on normaali käyntilämpötila, mutta ajomatkoista riippuen siihen ei välttämättä koskaan päästä pakkasilla ilman webastoa.
-
Vaihdoin D5:n termarin kun näytti 62-68. Vaihdon jälkeen tasaisesti 82. Olikohan D3:ssa supermukava termarin vaihto homma..
-
Terve, Volvomiehet ja -naiset. Tässä uutena volvistina tutustun pikkuhiljaa Volvon sielunelämään.
Autona on Volvo V70 D3 2011. Mielenkiinnosta hommasin obd-palikan että voi katsella esim. moottorinlämpöä.
Onko normaalia, että n.5-10 asteen pakkasella ilman webastoa lämpö pyörii n. 67astetta. Samassa ulkolämpötilassa webasto päällä lämmöt n. 76astetta. Jotenki tuntuu alhaiselta? ::)
DPF poltto vaatii min 76 astetta, joten kyllä tuo liian kylmänä käy. Ajo ilman webastoa aiheuttaa siis ennen pitkää DPF tukkeen.
-
Terve Toppahousu ja tervetuloa klubiin, paitsi minua Saabistina ei kait ole vielä ihan täysillä hyväksytty mukaan...
Minäkin ostettuani D5:n olin huolissani matalista lämmöistä, mutta nuo ovat ihan samoja mitä mittasin omastanikin OBD:lla.
Vaimon telttapatjan jalkopäästä ajattelin leikata siivun viimasuojaksi, ei hän huomaisi, mutta ostin silti paremmat kaupasta.
Kaupan leikkeleissä kun on kiinnikkeet mukana ja reiät valmiina etututkille.
Alinta suojaa olen käyttänyt ihan surutta viileillä keleillä, ja ylempää aina kun on talvirenkaat alla.
Webasto ei pyöri niin paljoa ja DPF tietennii tykkää jos se saa lämpöä. Pätkäajon jälkeen spurtti pykälää pienenemmällällä vaihteella ei liene sille pahaksi.
Ei ole tullut hälytyksiä liian korkeista lämmöistä.
-
Kiitoksia vastauksista. Tuo dpf:n poltto on ollu syynä lämpötilan seurantaan. Hyvin on tarjennu kylmäläki jos webasto on ollu päällä.
Täytyy testata keulan peittämistä (entisenä volkkarimiehenä tuttua) nostaisko se sitten lämmöt herkemmin yli 75 asteen. Nuissa mittauksissa on ollu maantieajoa eikä pelkästään kyläpyöritystä
-
Termari vaihtoon. Kyllä noilla pakkasilla pitää ilman webastoa pysyä se 82 astetta tasaisesti. Itselläni oli D5 motissa samaa ongelmaa, pysyi lämmöt noin 55-60 asteessa -10 pakkasella ja webaston avittamana nousi sen 5-6 astetta. Termostaatin vaihdon jälkeen en ole tarvinnut käyttää edes -30 lukemissa vielä webastoa apuna.
-
Mulla ilmeisesti kuumempi termari kun lämmöt on 89 asteessa, jahka on sinne hiljalleen noussut. (EGR, siis mikä... Aivan turha ;))
-
Vaihdoin D5:n termarin kun näytti 62-68. Vaihdon jälkeen tasaisesti 82. Olikohan D3:ssa supermukava termarin vaihto homma..
Taitaa jäähä tältä talvelta termostaatti vaihtamatta jos se jaksaa pittää lämmöt korkeammalla ilmojen lämmettyä. Jos vaikka kesällä suunnittelis vaihtoa.
Termostaatti vissiin löytyy jostaki pakosarjan alta jos olen oikein ymmärtäny? :-\
-
Terve, Olen peittänyt ylämaskin kokonaan ja alemmasta ylipuolet, olen seurannut lämpötiloja maantie ja kaupunkiajossa eikä lämpötila ole noussut yli 89asteen missään vaiheessa. Huomasin että kulutus on laskenut noin yhdellä litralla mittarinmukaan. Johtuuko mahdollisesti siitä ettei tarvitse ajaa kylmällä koneella "ryyppypäällä" Kulkuneuvo on XC 60 D3 -12
-
Terve, Olen peittänyt ylämaskin kokonaan ja alemmasta ylipuolet, olen seurannut lämpötiloja maantie ja kaupunkiajossa eikä lämpötila ole noussut yli 89asteen missään vaiheessa. Huomasin että kulutus on laskenut noin yhdellä litralla mittarinmukaan. Johtuuko mahdollisesti siitä ettei tarvitse ajaa kylmällä koneella "ryyppypäällä" Kulkuneuvo on XC 60 D3 -12
Oletko mittailu lämpöjä ennen maskin peittämistä?
-
Omassa D5 -10 lämmöt nousee kaula peitettynä jopa 97asteeseen, mutta laskee siihen 92-94asteeseen ja ilman webastoa. Termostaatti on vaihdettu. Vanhalla viallisella termarilla sai konetta hädin tuskin 60 asteeseen ja keula peitettynä.
-
Terve, Olen peittänyt ylämaskin kokonaan ja alemmasta ylipuolet, olen seurannut lämpötiloja maantie ja kaupunkiajossa eikä lämpötila ole noussut yli 89asteen missään vaiheessa. Huomasin että kulutus on laskenut noin yhdellä litralla mittarinmukaan. Johtuuko mahdollisesti siitä ettei tarvitse ajaa kylmällä koneella "ryyppypäällä" Kulkuneuvo on XC 60 D3 -12
Auton ilmanvastus pienenee kun on säleiköt ummessa. Siitä ainakin tulee osa polttoaineen säästöstä. S60 on automaatti "kaihtimet" ylemmän maskiritilän takana. Veikkaan et osittain just tuon polttoaineen säästön vuoksi.
-
Epäilin, että V70 D3 2011 käy kylmänä. Hankin OBD:n koska ko. mallissa ei ole lämpömittaria.
Ajoin lenkin ulkoilman ollessa +14C, ilman Webastoa, ilman keulan peittoja, niin korkein lämpötila (ECT = jäähdytysveden lämpötila) oli 73C.
Onko tämä nyt sitten riittävä vai ei? Pitääkö alkaa hankalaan termarin vaihtoon?
-
Epäilin, että V70 D3 2011 käy kylmänä. Hankin OBD:n koska ko. mallissa ei ole lämpömittaria.
Ajoin lenkin ulkoilman ollessa +14C, ilman Webastoa, ilman keulan peittoja, niin korkein lämpötila (ECT = jäähdytysveden lämpötila) oli 73C.
Onko tämä nyt sitten riittävä vai ei? Pitääkö alkaa hankalaan termarin vaihtoon?
Vähän on käy turhan viileänä. DPF menee tukkoon, kun ei pysty tekemään polttoa.
-
Jos on lämpömittari ja nousee puoleenväliin niin voiko olettaa että lämpenee tarpeeksi? Kai se mittari nyt severta tarkka on..?
-
Jos on lämpömittari ja nousee puoleenväliin niin voiko olettaa että lämpenee tarpeeksi? Kai se mittari nyt severta tarkka on..?
Luultavasti, mutta voihan mittarin tarkistaa OBD:n kautta.
-
DPF poltto vaatii min 76 astetta, joten kyllä tuo liian kylmänä käy. Ajo ilman webastoa aiheuttaa siis ennen pitkää DPF tukkeen.
Koskeeko tuo 76 asteen minimilämpötila kaikkia moottoreita?
-
Vaihteiston lämmönvaihtimen ylempi vesiletku tukkoon, lämmöt nousi 73-> 88'c.
-
Onko vaihteiston öljynlaudutin pakko olla moottorin jäähdytysjärjestelmän osana?
-
Jos on lämpömittari ja nousee puoleenväliin niin voiko olettaa että lämpenee tarpeeksi? Kai se mittari nyt severta tarkka on..?
Kokemus pykälää vanhemmasta on sellainen, että mittari nousee vähän turhan hanakasti puoleenväliin. Nousee puoleenväliin noin vähän alle 80 asteessa ja pysyy siinä vaikka obd:n mukainen lämpö nousee sinne vähän päälle 90 asteeseen.
Eli ei ole tarkka. Mutta en osaa sanoa onko asia sukupolvea uudemmissa samalla tavalla.
-
Kokemus pykälää vanhemmasta on sellainen, että mittari nousee vähän turhan hanakasti puoleenväliin. Nousee puoleenväliin noin vähän alle 80 asteessa ja pysyy siinä vaikka obd:n mukainen lämpö nousee sinne vähän päälle 90 asteeseen.
Eli ei ole tarkka. Mutta en osaa sanoa onko asia sukupolvea uudemmissa samalla tavalla.
Minulla on digimittaristo (grafiikkanäyttö) mutta ei ne liene sen tarkempia. Voi olla jopa pahempia. Arvaan että ohjelmoitu näyttämään herkästi "normaalilämpöä" niin ei kuljettaja turhaan huolehdi asiasta
-
Minulla on digimittaristo (grafiikkanäyttö) mutta ei ne liene sen tarkempia. Voi olla jopa pahempia. Arvaan että ohjelmoitu näyttämään herkästi "normaalilämpöä" niin ei kuljettaja turhaan huolehdi asiasta
Noin se on.
Muistaakseni omassa ex. XC60 (2014) OBD palikalla näytti puoltaväliä jo 74°C. Muistaakseni lämmöt nousi 91°C kunnes termari aukesi.
-
Vaihteiston lämmönvaihtimen ylempi vesiletku tukkoon, lämmöt nousi 73-> 88'c.
Onko vaihteiston öljynlaudutin pakko olla moottorin jäähdytysjärjestelmän osana?
Ei, vesi kiertää syylärin alavesiletkusta normaalisti. Vidalla mittailin, niin vaihteistoöljyn lämpötila ei noussut yli 90'c vaikka oli vaihtimen vesiletku tukittuna. Ulkolämpötila oli ~10'c. Kesäkeleille en suosittele tukkimista.
-
Täällä v70 2.0d 2008 ja tossa seurasin moottorinlämpöä kun ajelin töistä kotiin niin 80kmh vauhdissa ei lämmöt nouse kuin max 68 asteeseen.Ulkona sen +9 lämmintä.
100kmh vauhdissa ilmeisesti lämmöt nousee tarpeeksi kun eilen illalla oli tehnyt polton ainakin testerin mukaan.
Webasto ei ole ollut päällä.
Voisko olla termostaatissa vikaa?
-
Täällä v70 2.0d 2008 ja tossa seurasin moottorinlämpöä kun ajelin töistä kotiin niin 80kmh vauhdissa ei lämmöt nouse kuin max 68 asteeseen.Ulkona sen +9 lämmintä.
100kmh vauhdissa ilmeisesti lämmöt nousee tarpeeksi kun eilen illalla oli tehnyt polton ainakin testerin mukaan.
Webasto ei ole ollut päällä.
Voisko olla termostaatissa vikaa?
Mulla sama peli ja 76-77 pitää lämpöjä ja samanlainen ollu sen 3 vuotta mitä mulla ollu. Hyvin tarkenee silti ilman webastoakin eikä DPF:n polton kanssa ollut ongelmia sen ollessa kiinni (nykyään ei paikallaan).
-
Termarin vaihto ei auttane, mutta laittakaa keulaa umpeen.
-
Tänään työmatkalla moottoritiellä 100kmh vauhdissa lämmöt pysyi siinä 65-68 paikkeilla ja sit ylämäessä kävi 71 asteessa.
Voiko olla joku lämpöanturi viallinen ja testerikin näyttää vääriä lukemia?
-
Nyt on maskisuojaa keulassa niin katsotaan auttaako :)
-
Eilen oli pelkkä alempi suoja paikallaan niin 120kmh vauhdissa lämpö nousi 77asteeseen. Tänään oli koko keula peitossa niin lämmöt nousi 120kmh vauhdissa 99 asteeseen.
Ois voinu nousta enemmänkin mut moottoritie loppui.
Otin sitten alemman suojan pois paluumatkalla ja sitten ei lämmöt enää nousseet kuin 75 asteeseen samassa vauhdissa.
-
Eilen oli pelkkä alempi suoja paikallaan niin 120kmh vauhdissa lämpö nousi 77asteeseen. Tänään oli koko keula peitossa niin lämmöt nousi 120kmh vauhdissa 99 asteeseen.
Ois voinu nousta enemmänkin mut moottoritie loppui.
Otin sitten alemman suojan pois paluumatkalla ja sitten ei lämmöt enää nousseet kuin 75 asteeseen samassa vauhdissa.
Oho. Täytyykin seurailla myös omaa kun peitin myös koko keulan. Eikös tuo 99 oo vähän turhan paljon?
-
riippunee vähän mistäkohtaa se mittaa, jos flekti huutaa kokoajan niin on vähän liikaa, mutta kokonaama umpeen vaan ja teet vaan muutaman reiän niin että menee vähän ilmaa läpi, niin ei tälleen plussa asteilla keitä, tai sitten vaihdat kokoumpinaista kun tulee oikeat pakkaset. Tavote moottorin lämpötila on kuitenkin sen 85-95c
-
Testerin mukaan flekti pyöri jollain 18% tehoilla. Tietty ilmastointi oli päällä niin osa tehoista tuli siitä. Täytyy vielä 100kmh vauhdissa katsoa miten käy.
-
Mulla 50 km motariajon piti 81-83 koko matkan. 3km kohdalla n. 50 astetta ja n.8km kohdalla sai normaalilämmöt. Ulkona 4 astetta. Keula kokonaan ummessa. Moottori 1.6 D2. Flekti ei pyörinyt kun pysähdyin.
-
Jotenkin tuntuu oudolta, että jos ehjä auto hyötyisi merkittävästi tuosta keulan peittämisestä, miksi tätä ei olisi huomioitu auton suunnittelussa? Luulisi erityisesti Volvon huomioineen tämän historiansa vuoksi. Totta kai autot suunnitellaan mahdollisimman "vihreiksi" siten, että ne pärjäävät virallisissa testeissä, mutta kyllä ne todellisen käyttökulut ja käyttäjien kokemukset kuitenkin painavat aika paljon hankintapäätöksissä. Vähimmäisvaatimus luulisi täten olevan, että autossa olisi valmis "slotti", johon suojan saa nätisti pujotettua maskin sisäpuolelle. Ja jos kunnolla tehtäisiin, olisi keulalla moottoriohjattu kaihdin, jota ohjattaisiin olosuhteiden mukaan. Ei pitäisi olla mikään maailman monimutkaisin systeemi, jos ohjauksen saisi toteutettua puhtaasti moottorin lämmön ja ulkolämpötilan avulla. Kuitenkin jostain syystä on päädytty ratkaisuun, että webaston käyttö ajon aikana on parempi ratkaisu.
-
Ei nollakeleillä sen nokan umpeenlaittamisesta ehjässä autossa ole mitään hyötyä.. Tai no kyllähän konehuone on lämpöisempi, ja todennäköisesti kulutuskin voi vähän pudota ainakin pienentyneen ilmanvastuksen takia, mutta vasta kun aletaan olla tuolla -15°C lämmöissä alkaa olla siinä koneen lämpenemisessä ja riittävän hukkalämmöntuotossa jotain haasteita.
Toisaalta ei siellä termarissa kummoistakaan vuotoa tarvitse olla, kun se alkaa jo näkyä koneen lämmöissä nollakelillä.
-
Oliko tässä alunperin pointti selvittää onko termari kunnossa vai ei - tai mikä on normaali käyntilämpö näillä ekohippimyllyillä?
No tässä kokeiltuna omaa katiskaa (V70 2.4D 2010) ja ajattelin tarkistaa koneen lämmöt kun tuntuu että Webasto pyörii jatkuvasti näilläkin keleillä. Weba pois päältä ja ajamaan työmaalle (n35km 60-80km/h) alueella, lämmöt koneessa maksimissaan 65C.
Keula kokonaan umpeen ja ajelemaan vastaavaa nopeusaluetta, 30km ajon jälkeen 70C. 60km kohdalla 96C ja riipasin peitteet ylämaskin edestä pois -> viiminen 10km matkasta n 80C. Paluu samaa reittiä parin tunnin kuluttua ja nyt siis vain puskurin alapuolinen osa peitettynä. Lämmöt max 67C yhen ohituksen jälkeen, muutoin 63C. Ulkolämmöt näissä testeissä +2 - +5C ja tihkusadetta jatkuvasti, flektin pyörimisiä en tajunnut seurata.
Ja mitäkö tästä opittiin? Väitän että 2.4Dssä ei kestä näillä keleillä laittaa koko keulaa umpeen pidemmällä ajolla.
Hitaan lämpenemisen perusteella epäilen että termari falskaa tässä allekirjoittaneen murheenkryynissä. Termarin vaihtokustannus lienee jotain järjettömän ja pöyristyttävän välimailla?
Edelleenkin kiinnostaa tietää mikä on tämän moottorin normaali käyntilämpötila?
-
Jotenkin tuntuu oudolta, että jos ehjä auto hyötyisi merkittävästi tuosta keulan peittämisestä, miksi tätä ei olisi huomioitu auton suunnittelussa? Luulisi erityisesti Volvon huomioineen tämän historiansa vuoksi. Totta kai autot suunnitellaan mahdollisimman "vihreiksi" siten, että ne pärjäävät virallisissa testeissä, mutta kyllä ne todellisen käyttökulut ja käyttäjien kokemukset kuitenkin painavat aika paljon hankintapäätöksissä. Vähimmäisvaatimus luulisi täten olevan, että autossa olisi valmis "slotti", johon suojan saa nätisti pujotettua maskin sisäpuolelle. Ja jos kunnolla tehtäisiin, olisi keulalla moottoriohjattu kaihdin, jota ohjattaisiin olosuhteiden mukaan. Ei pitäisi olla mikään maailman monimutkaisin systeemi, jos ohjauksen saisi toteutettua puhtaasti moottorin lämmön ja ulkolämpötilan avulla. Kuitenkin jostain syystä on päädytty ratkaisuun, että webaston käyttö ajon aikana on parempi ratkaisu.
S60 on kaihdin. Ainakin 5 pyttysessä d4.
-
Volvo on tehnyt 5 syl 2 litran D3 moottorin kovalla kiireellä, eikä heillä ole ollut aikaa paneutua sen lämpötalouteen. Hädissään ovat laittaneet kaminan Pohjolassa myytäviin autoihin, jotta saa koneen riittävän lämpöiseksi. Pöyristyttävä sovellus. Onkohan sen päästöt laskettu moottorin kokonaispäästöihin? Olisi kannattanut hyödyntää pakosarjan lämpöä tavalla tai toisella.
Jättivät hädissään myös moottorin lämpömittarin pois (ainakin 2011 mallista), koska se olsi käyttäytynyt oudosti ja osoittanut koneen käyvän kylmänä.
Odotan, että Volvo tekisi jonkinlaisen korjaussarjan näihin autoihin. Ainakin lämpömittarin jälkiasennuksena (softalla lukema mittaristoon) ja kaihtimen.
-
Satasen vauhdissa nousi lämmöt kans 99 asteeseen ja sit alkoi flekti tiputtaa lämpöä.
Vaikuttaa että omassa 2.0d koneessa kanssa termostaatti falskaa tai jääny auki. Ilmeisesti kyseisessä koneessa ei ihan niin paha ole tuo termostaatin vaihto?
-
Volvo on tehnyt 5 syl 2 litran D3 moottorin kovalla kiireellä, eikä heillä ole ollut aikaa paneutua sen lämpötalouteen. Hädissään ovat laittaneet kaminan Pohjolassa myytäviin autoihin, jotta saa koneen riittävän lämpöiseksi. Pöyristyttävä sovellus. Onkohan sen päästöt laskettu moottorin kokonaispäästöihin? Olisi kannattanut hyödyntää pakosarjan lämpöä tavalla tai toisella.
Jättivät hädissään myös moottorin lämpömittarin pois (ainakin 2011 mallista), koska se olsi käyttäytynyt oudosti ja osoittanut koneen käyvän kylmänä.
Odotan, että Volvo tekisi jonkinlaisen korjaussarjan näihin autoihin. Ainakin lämpömittarin jälkiasennuksena (softalla lukema mittaristoon) ja kaihtimen.
Muistaakseni diesel kuluttaa vähemmän lämpimänä ja ex-volkkarimiehenä tukin keulan umpeen 0 asteessa volkkareista. Lämmöt eli öljyn lämmöt saa nousta yli 100 asteen. Onkos tietoa missä D5:n öljynlämmöt pitäisi olla?
-
Tiedossani on 2 kpl 2.0d koneisia V70:ä joissa molemmissa lämmöt 76-77 kesät talvet ilman webastoa.
Satasen vauhdissa nousi lämmöt kans 99 asteeseen ja sit alkoi flekti tiputtaa lämpöä.
Vaikuttaa että omassa 2.0d koneessa kanssa termostaatti falskaa tai jääny auki. Ilmeisesti kyseisessä koneessa ei ihan niin paha ole tuo termostaatin vaihto?
Muistahan raportoida miten käy jos vaihdat termarin.
-
Katsotaan mihin ratkaisuun päädyn :)
Ainakin nyt otan alemman suojan pois kunnes kelit hieman viilenee :)
-
Mulla 50 km motariajon piti 81-83 koko matkan. 3km kohdalla n. 50 astetta ja n.8km kohdalla sai normaalilämmöt. Ulkona 4 astetta. Keula kokonaan ummessa. Moottori 1.6 D2. Flekti ei pyörinyt kun pysähdyin.
Testasin vielä toiseen suuntaan keula kokonaan peitettynä. Vauhti n.110kmh, n.50km.
Sama juttu että 81-82 lämmöt. Webasto on niin ettei mene päälle. Paluumatkalla on muutama kilsa lopussa 80-60 aluetta niin lämmöt tippui 78-79, joten tällä ekokatiskalla tuskin on ongelmia ainakaan ylikuumenemisen kanssa näillä keleillä.
-
Katsotaan mihin ratkaisuun päädyn :)
Ainakin nyt otan alemman suojan pois kunnes kelit hieman viilenee :)
Mä oon omassa pitäny pelkästään ala-aukossa suojaa pakkasilla.
-
Ja jos kunnolla tehtäisiin, olisi keulalla moottoriohjattu kaihdin, jota ohjattaisiin olosuhteiden mukaan.
Uusissa on moottoroitu säleikkö, vähän kuten sälekaihtimet. Silti on myös webasto (tosin lisävarusteena) ajonaikaista lämmitystä varten.
Alaritilä on kuitenkin V90:ssä auki ja kaihtimet ovat vain isommassa ylämaskissa.
PSA moottororeiden (1,6d ja 2,0d) termostaatti taitaa aueta 83 asteessa, joten ei niitä sen kuumemmaksi ihan helpolla saa. Volvon omissa 5-sylinterisissä ja uusissa 4-sylinterisissä on kuumempi termostaatti ja oikein toimiessaan lämmöt pitäisi pysyä lähempänä 90 astetta (tai jopa yli) ilman mitään vilttejä maskilla. Lämpiäminen vain kestää turkasen kauan ilman webastoa.
-
Sen verran täytyy itselle vastata, että termostaatin vaihtamisella ei ollut vaikutusta. Nyt näin 0..+5 lämpötiloissa ajellessa ja kilven alapuoli peitettynä, lämmöt nousee sinne 80 asteeseen. Termostaatti pitää kun vesiletku tuntuu viileältä, että kylmänä nämä vain tuntuu käyvän.
Kovilla pakkasilla webasto päälle ja uretaania maskinreijät täyteen :2funny:
-
Nyt ajelin töihin ylempi suoja paikallaan niin 100kmh motarilla lämmöt max 74 ja muuten oli siinä 68 paikkeilla. Sit motarilta pois ja 80 ja 50 alueella lämmöt tipahti alimmillaan 58asteeseen.
-
Tulipa testattua semmoinen juttu että kun vein muksun tarhaan ja lämmöt kävi vain vähän päälle 60 asteen niin jäähdyttimen alavesiletku oli kylmä eli termostaatti pitää silloin?
Sitten taas ajoin töihin ja lämmöt kävi jossain 95 paikkeilla niin alavesiletku oli lämmin/kuuma.
Termostaatti siis voisi jopa toimia siis.
-
Termostaatti vaikuttais toimivan. Niin se toimii mullakin mutta lämpöä ei riitä ilman webastoa, se on varmaa. Peittoa keulaan ja webastoa päälle, niin eiköhän se talvi taitu.
-
Eipä ole vielä tarvinnut articia pitää ajaessa päällä. :P
-
Eipä ole vielä tarvinnut articia pitää ajaessa päällä. :P
Ei ole tämän aihe alueen volvoissa Ardicia ollu ;)
-
Ihan ajatuksena. Jos auton vetokyky on 2000 kg ja tämä hoituu myös keskieuroopan helteissä, niin suomen syksy-, talvi- ja kevätkeleissä periaatteessa voisi keula olla peitettynä koko ajan alle 0 asteen normaalissa ajossa.
Mitäs mieltä olette? Korkeammat moottorilämmöt pienentää polttoaineen kulutusta, veikkaan.
-
Niin kyllähän moottorilämmöllä on vaikutusta polttoaineen kulutukseen. Sitten lisäksi hiukkasuodattimen elinikä varmasti pitenee jos poltot tapahtuu ajallaan ja alusta loppuun saakka.
-
Mitäs mieltä olette? Korkeammat moottorilämmöt pienentää polttoaineen kulutusta, veikkaan.
Kulutus pienenee keula peitettynä myös sillä että webasto käy vähemmän ajossa lisälämmittimenä. Myös ilmanvastus on pienempi.
-
Oma kommentti aiheeseen:
Itsellä on V70 D5 2011.
Kun ostin auton käytettynä, olin vähän ihmeissäni "ison" koneen vaikeuksista tuottaa lämpöä sisälle.
Ostin sitten tuon OBD lukijan, joka kertoi että lämmöt nousee vain noin 59 asteeseen ~-15 ulkolämpötilassa.
Tämä siis pitkälläkin matkalla..
Aikani tätä ihmettelin, ja soittelin sitten Keskusautohalliin ja kysyin neuvoa.
Heidän mielestään täytyy jotain vikaa olla, jos ei lämmöt tuon enempää nouse.
Eli ei muuta kuin termari vaihtoon. Tässähän se on sellainen kallis ja tietty jostain moottorin ja konehuoneen seinän välistä vaihdettava malli. Eli siis sinisen ammattilainen sai tämänkin tehdä. olisiko ollut jotain 400€.
Lopputulos: Aivan samat lämmöt edelleen. Lämmöt nousee vain kun DPF poltto on käynnissä, tai jos posottaa lisälämppäriä koko ajon :)
Ilmeisesti siis ominaisuus. Näin se on toiminut ilman muita oireita 140tkm ajan. DPF poltto muuten saattaa kestää vaikka 40km matkan..
Tänä telvena en ole vielä vaivautunut lämpöjä seuraamaan. Ehkä laitan jonkin tukkeen keulalle, niin alkaisi edes hieman tuntua pohjolan oloihin suunnitellulta autolta :)
Autossa on kyllä ohjelmointi tehtynä. liekö tällä mitään vaikutusta. ehkä EGR:ään, mutta ei kai se pitkällä matkalla luulisi vaikuttavan?
En edes tiedä onko EGR vielä tominnassa..
-
Itsekin kävin kyselemässä että mikä vikana kun lämmöt ei pysy nollakelissäkään maantiellä yli 70 asteen ilman webastoa. Reipas kiihdytys saa aikaan hetkellisen nousun johonkin 80 asteen nurkille mutta tasaisella nopeudella putoaa heti tuonne 70 asteen tuntumaan.
Vastaus oli että ei siinä mitään vikaa ole, laita rätti keulaan ja webasto päälle.
Kummalta tuntuu että kyllä tuo 2 litraa vähemmän satasella kuluttanut PSA:n diesel piti V70 korissa lämpönsä ylempänä, erikoista että tuosta D5:n kulutuksesta ei muka hukkalämpöä irtoaisi. :idiot2:
-
Entinen 2.4D oli huomattavasti lämpösempänä käyvä ennen termari onkelmia, kuin nykyinen D5
-
Kun luette niitä lämpötiloja autosta, niin ottakaa hetkeksi lämmityslaite pois päältä niin huomaatte miten moottorinlämpö nousee. V70 on iso sisätila ja sen lämmittäminen vie aikaa. ilmastoinnin auto asento pyrkii lämmittämään sisätilat mahdollisimman nopeasti. Itse olen huomannut, kuvailemmanne tilanteen vasta -30 asteen pakkasissa( lämpö ei riitä moottorista lämmittämään tehokkaasti sisätiloja. Tähänkin auttaa sisätilojen esilämmitys.
Mitä vähemmän hukkalämpöä moottori tuottaa sen taloudellisempi se on. Kyllä kovilla pakkasilla tulee ikävä 244 bensavolvoa, ei ole kylmä ja lämpenee heti.
Eiköhän noin viherpipertäjät saa aikaan vielä tuon polttomoottorin myyntikiellon ja sitten on kylmä noissa akkuautoissa, jotka pelastaa maailman :idiot2:
-
Kun luette niitä lämpötiloja autosta, niin ottakaa hetkeksi lämmityslaite pois päältä niin huomaatte miten moottorinlämpö nousee. V70 on iso sisätila ja sen lämmittäminen vie aikaa. ilmastoinnin auto asento pyrkii lämmittämään sisätilat mahdollisimman nopeasti. Itse olen huomannut, kuvailemmanne tilanteen vasta -30 asteen pakkasissa( lämpö ei riitä moottorista lämmittämään tehokkaasti sisätiloja. Tähänkin auttaa sisätilojen esilämmitys.
Mitä vähemmän hukkalämpöä moottori tuottaa sen taloudellisempi se on. Kyllä kovilla pakkasilla tulee ikävä 244 bensavolvoa, ei ole kylmä ja lämpenee heti.
Eiköhän noin viherpipertäjät saa aikaan vielä tuon polttomoottorin myyntikiellon ja sitten on kylmä noissa akkuautoissa, jotka pelastaa maailman :idiot2:
Tesloissakin on näkynyt jälkiasennuksena polttoainelämmittimiä. Mikäs sen puhtaampaa ajella kun Webasto tai Eberi hörisee ilman mitään katalysaattoria kaikki paskat ilmaan 8)
-
odotan innolla kun tulee joku viikon -30c jakso katotaan kuinka moni sähköautoilia on liikkeellä...
vähän offtopic mutta ei se näillä volvoillakaan hauskaa oo ellei oo keula ummessa ja webasto toimi.
-
Eiköhän noin viherpipertäjät saa aikaan vielä tuon polttomoottorin myyntikiellon ja sitten on kylmä noissa akkuautoissa, jotka pelastaa maailman :idiot2:
Tähän voisi linkittää norjalaisen videon jossa Teslan omistaja nukkui tien varressa model-X:n takakontissa kun ulkona oli yli 30 pakkasta. Jos oikein muistan niin autossa oli sisällä alimmillaan 18 astetta lämmintä. 6h unet vei rangesta reilu 100km pois. Muuten auto sekosi kylmästä. Renkaat jäätyi kanttisiksi ja muuta kivaa joka ei ollut käyttövoimaan liittyvää :D
-
Tesloissakin on näkynyt jälkiasennuksena polttoainelämmittimiä. Mikäs sen puhtaampaa ajella kun Webasto tai Eberi hörisee ilman mitään katalysaattoria kaikki paskat ilmaan 8)
Vähän idea karkaa sähköautoilusta, jos täytyy kuitenkin käydä tankkaamassa dieseliä lämmittämiseen.
Mahtaakohan kukaan olla mitannut, mitä lämmittimen pakoputkesta tulee pihalle? Palotapahtuma saattaa olla yllättävän puhdas, kun polttoaine palaa puhtaalla ilmalla ilmakehän paineessa ja matalassa lämpötilassa. Polttomoottorin tapauksessa dieseliä yritetään polttaa korkeassa paineessa, korkeassa lämpötilassa ja kertaalleen poltetuilla pakokaasuilla...
-
VEA-moottori (D4) tuntuu lämpenevän aika hyvin. Ulkona -2 astetta, webastolla esilämmitystä noin 20 minuuttia ja webasto pois heti liikkeelle lähdön jälkeen. Katsoin lämpötilat kun olin ajellut isompaa tietä jonkun 20 kilometriä (mittarinopeus 110km/h), ja näytti 87 astetta. Tuntui pyörivän koko ajan tuossa 86-89 haarukassa. Ei siis ainakaan näillä keleillä ole mitään tarvetta alkaa tukkimaan säleikköä, ellei periaatteellisesti välttele webaston käyttöä syystä tai toisesta.
-
Webaston, ja vastaavien polttoainelämmittimien päästöt on hyvin pienet, ainakin mikäli siinä ei ole mitään ongelmia. Eihän se nyt tietysti mitään kukkaistuoksua tuota, mutta mistään saasteongelmasta ei voi puhua.
Niitähän on olemassa vastaavalla idealla toimivia halli yms lämmittimiä jotka työntävät palokaasun suoraan samaan tilaan. Laite edellyttää hyvää ilmanvaihtoa, mutta ensisijainen tarve ilmanvaihdolle on kosteus, ja tietysti laitteen tuottama hiilidioksidi, ei varsinaiset saasteet.
-
Onko volvoissa automaattivaihteistolle omaa termostaattia? Onko siellä öljy-vesi-lämmönvaihdinta?
Omassa ex vag tdi(pd)-dsg yhdistelmässä ei ollut mutta uudemmassa cr koneisessa on. Ja jos se falskaa niin lämmöt ei meinaa pysyä
-
Puheet dieselin kuolemasta ovat ennenaikaisia.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/bosch-kehitti-ratkaisun-joka-puhdistaa-dieselien-paastot-tehokkaasti-yksinkertaisesti-ja-halvalla-voimme-lopettaa-keskustelun-dieselin-kuolemasta-6751804?utm_source=Teta_Aamukirje&utm_medium=email&utm_campaign=Teta_Aamukirje
-
Kun luette niitä lämpötiloja autosta, niin ottakaa hetkeksi lämmityslaite pois päältä niin huomaatte miten moottorinlämpö nousee. V70 on iso sisätila ja sen lämmittäminen vie aikaa. ilmastoinnin auto asento pyrkii lämmittämään sisätilat mahdollisimman nopeasti. Itse olen huomannut, kuvailemmanne tilanteen vasta -30 asteen pakkasissa( lämpö ei riitä moottorista lämmittämään tehokkaasti sisätiloja. Tähänkin auttaa sisätilojen esilämmitys.
Mitä vähemmän hukkalämpöä moottori tuottaa sen taloudellisempi se on. Kyllä kovilla pakkasilla tulee ikävä 244 bensavolvoa, ei ole kylmä ja lämpenee heti.
Eiköhän noin viherpipertäjät saa aikaan vielä tuon polttomoottorin myyntikiellon ja sitten on kylmä noissa akkuautoissa, jotka pelastaa maailman :idiot2:
Sama se on kuinka monta sataa kilometriä sillä ajaa. :)
Vaikka puhallin sisällä jo rauhoittuukin, moottorin lämmöt ei nouse.
Jokin tuon suunnittelussa on mennyt pieleen. Termostaatti ilmeisesti falskaa aina. ~0 asteessa vesi 59-62 astetta.
Tai sitten se on tarkoitusella noin. ”Hukkalämmöt” pois..
Sisällä ihan ok, vaikka olisi kyllä mukavampaa sulattaa näpit kunnon lämmöllä.
-
Minkälaisilla mötiköillä ootte noita lämpötiloja seuranneet?
-
Retkipatjasta tuli tehtyä maskisuoja V60 CC D4 AWD. Termari aukeaa 87 asteessa ja tuntuu pysyvän hyvin lämmöt pikkupakkasella, myös tyhjäkäynnillä.
Itsellä motonetistä ostettu potikka ja Obd Plus -sovellus.
-
Minkälaisilla mötiköillä ootte noita lämpötiloja seuranneet?
ELM327 maksaa kiinanmaalla n. 3 euroa. Kaveriksi Torque kännykkään Google-kaupasta toiset 3 euroa. Näillä näkee suunnilleen 50 moottorin parametria reaaliajassa ja pystyy tarvittaessan nollaamaan vikakoodit. Itsellä on joku n. 10 euroa maksanut kalikka aina autossa mukana, ei tosin kiinni OBD-portissa muuten kuin tarvittaessa.
-
Onko yleinen mielipide sellainen että v70 d4 vea tarttis keulalle pahvia?
-
Onko yleinen mielipide sellainen että v70 d4 vea tarttis keulalle pahvia?
Kaikki nykydieselit tarvitsee.
-
Kaikki nykydieselit tarvitsee.
Ei ainakaan Etelä-Suomessa tarvi, kun antaa webaston laulaa koko ajan...
-
Ei ainakaan Etelä-Suomessa tarvi, kun antaa webaston laulaa koko ajan...
Kun on pahvi keulassa, niin ei tarvitse Webastoa laulattaa. Kaikissa dieseleissä ei edes ole Webastoa.
-
Lisäksi ei mene lunta tai suolasohjoa niin paljoa konehuoneeseen. Hiukkassuodattimen poltolle paljon paremmat olosuhteet kuin ilman.
-
Lisäksi ei mene lunta tai suolasohjoa niin paljoa konehuoneeseen. Hiukkassuodattimen poltolle paljon paremmat olosuhteet kuin ilman.
Kunhan nyt vaan ottaa ne vällyt pois ennen vappua, ettei keitä konetta...
Suurimpaan osaan volvoista on polttoainetoiminen lämmitin asennettu tehtaalla. En voi ymmärtää miksi sitä ei käytetä, kun se on autossa sitä varten että autossa tarkenee ja dpf-poltot onnistuvat myös talvella.
-
Kunhan nyt vaan ottaa ne vällyt pois ennen vappua, ettei keitä konetta...
Suurimpaan osaan volvoista on polttoainetoiminen lämmitin asennettu tehtaalla. En voi ymmärtää miksi sitä ei käytetä, kun se on autossa sitä varten että autossa tarkenee ja dpf-poltot onnistuvat myös talvella.
Täällä Etelä-Lapin korkeuksilla tuntuu turhalta käyttää jatkuvasti Webastoa. Toki tulee seurattua lämpöjä jatkuvasti. Todennäköisesti sitten joskus keväällä ulkolämpötila nousee reilusti plussan puolelle. 8)
-
En voi ymmärtää miksi sitä ei käytetä, kun se on autossa sitä varten että autossa tarkenee ja dpf-poltot onnistuvat myös talvella.
Joo en minäkään ymmärrä miksi immeiset pihtaa webastoa ja sitten on dpf tukossa, egr tukossa ja last but not least, itse webastokin tukossa kun sitä tulipalopakkasilla raaskitaan se 10min käyttää..
-
Kunhan nyt vaan ottaa ne vällyt pois ennen vappua, ettei keitä konetta...
Itse olen tämän asian kanssa paininut jo hetkisen. VAG-konsernin kulkineet tarvitsee viimasuojan eteen. Itse asiassa Passatissa oli suoja edessä heti kun lämpö laski alle 0:n asteen. Yksi viisaampi töissä kummasteli auton vetokykyä ja moottorin lämpenemistä. Jos auto on suunniteltu 2000 kg jarrulliselle massalle, niin se pitäisi onnistua myös lämpimissä maissa.
Jos suomessa ajaa kevyellä kuormalla (ei mitään koukussa), niin keittääkö auto? Ilman muuta se keittää, jos suojan laittaa suoraan syyläri eteen ilman ilmarakoa.
-
Polykarbonaatista suojat yläritilässä aukko(rajattu punasella) noilla pysyy ajossa lämmöt 90 Webastolla esilämmitys! pahoittelut huono kuva.
(https://i.ibb.co/BP5dwDm/20181216-104439.jpg) (https://ibb.co/BP5dwDm)
-
Itse olen kans tehnyt tosta olikohan 1mm polykarbonaatista suojat edelliseen ja nykyiseen pirssiin tonne ala-aukkoon.
Mukavaa työstää ja omaan silmään paremman näkönen kuin esim. telttapatja.
-
Polykarbonaatista suojat yläritilässä aukko(rajattu punasella) noilla pysyy ajossa lämmöt 90 Webastolla esilämmitys! pahoittelut huono kuva.
(https://i.ibb.co/BP5dwDm/20181216-104439.jpg) (https://ibb.co/BP5dwDm)
Ei näy mitään eli siis toimiva ratkaisu :)
Onko suoja grillin etu- vai takapuolella?
-
Ei näy mitään eli siis toimiva ratkaisu :)
Onko suoja grillin etu- vai takapuolella?
Yläritilä takapuolella,alaritilä etupuolella klikaamalla kuva pitäis suurentua!
-
Asiaa sen paremmin etukäteet tutkimatta, lähteekö maski (erityisesti V70) irti helposti?
-
Asiaa sen paremmin etukäteet tutkimatta, lähteekö maski (erityisesti V70) irti helposti?
Lähtee
https://www.youtube.com/watch?v=H0y2mkZy7WA
-
Mulla v70 2.0d -08 lämmöt 78°ja kokeilin laittaa keulan umpeen niin motarilla 96° hetkkessä joten nyt vain ala ritilä peitettynä.
-
xc60 -10 D5 100000km kylmä heti 0:n tuntumassa termari vaihtoon,tänään -5 puhaltaa tosi lämmintä ja sen huomaa siitäkin autom, asennossa puhallin hakee kierroksia ,tiiviste rikki sisältä vuotaa ohitse tai sitten jumittaaa muuten,tutkailen koneen lämpöjä kun
kiinan ihme saapuu.
-
Täällä Etelä-Lapin korkeuksilla tuntuu turhalta käyttää jatkuvasti Webastoa. Toki tulee seurattua lämpöjä jatkuvasti. Todennäköisesti sitten joskus keväällä ulkolämpötila nousee reilusti plussan puolelle. 8)
Hei, voisiko joku valaista tyhmää; mistä tietää että tuo automaattinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin on käytössä? Eli viiksen valikoista on valittuna automaattinen lisälämmitin käytössä, mutta en tiedä milloin se on päällä. Kun laittaa VOCin kautta pysäköintilämmittimen päälle niin senhän se ilmoittaa semmosella kuvakkeella mittaristossa että on päällä. Pitäisikö se sama kuva näkyä mittaristossa kun se käyttää tuota automaattista lämmitinta ajon aikana?
Ja autona siis v60 -14 digitaalisella mittaristolla
-
Hei, voisiko joku valaista tyhmää; mistä tietää että tuo automaattinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin on käytössä? Eli viiksen valikoista on valittuna automaattinen lisälämmitin käytössä, mutta en tiedä milloin se on päällä. Kun laittaa VOCin kautta pysäköintilämmittimen päälle niin senhän se ilmoittaa semmosella kuvakkeella mittaristossa että on päällä. Pitäisikö se sama kuva näkyä mittaristossa kun se käyttää tuota automaattista lämmitinta ajon aikana?
Ja autona siis v60 -14 digitaalisella mittaristolla
Ei tiedä mistään. Paitsi kun sammutat auton jää pöhisemään hetkeksi.
-
V70 D3 -11
Pihassa 15min webastolla esilämmitys
Ajo 15km (ei maskisuojia)
Hyvin lämpes ~ -15°c sinne 78-80°c, mutta tästä ei enempää sitten noussutkaan. Isoilla kierroksilla kun aloin ajaa niin nousi termarille asti sinne +90°c ja termari aukesi ja lämpö laski. Normaaliajossa siis se 78-80°c eikö nämä jaksa lämmetä termarille asti -15 kelissä vai vuotaako termari? :idiot2:
-
Ilmeisesti tuon termarin (tai jonkin muun)vuoto on ominaisuus.
On ulkona sitten 0 tai -20, moottorin lämmöt on 57-60 astetta.
Nyt -20 paikkeilla oli pakko laittaa lisälämmitin ajon aikana päälle, alkoi ilman sitä jo paleltaa.
Termari on tosiaan kertaalleen vaihdettu Keskusautohallilla. Alkuperäinen toimi tasan samalla tavalla..
-
Ilmeisesti tuon termarin (tai jonkin muun)vuoto on ominaisuus.
On ulkona sitten 0 tai -20, moottorin lämmöt on 57-60 astetta.
Ei kuulu käydä noin kylmänä. Noin 80 astetta tai yli on normaalia.
Jotakin on rikki ja hiukkasloukku menee pian tukkoon, kun ei pääse tekemään polttoa.
-
Ei kuulu käydä noin kylmänä. Noin 80 astetta tai yli on normaalia.
Jotakin on rikki ja hiukkasloukku menee pian tukkoon, kun ei pääse tekemään polttoa.
Se on ollut tuollainen nyt 140tkm :)
Poltot tapahtuu silti. Polton aikana lämmöt kyllä nousee sinne ~90 lukemiin. Ainakin nollakelillä, en ole huomannut katsoa kovemmilla pakkasilla.
-
Se on ollut tuollainen nyt 140tkm :)
Poltot tapahtuu silti. Polton aikana lämmöt kyllä nousee sinne ~90 lukemiin. Ainakin nollakelillä, en ole huomannut katsoa kovemmilla pakkasilla.
Hyvä niin...
-
196 000 ajettu V70 2010, 2.4D 175hv.
Liitin OBD-porttiin n. 1100 km reissun ajaksi lämpömittarin. Ulkolämpötila 0-tienoilla.
Lämmöt nousi hädin tuskin +50 asteeseen?
Termostaatti meni vaihtoon.
Nyt nousee lämmöt +90 asteen tienoille.
Ei maskisuojia.
Halpaa ei lysti ollut.
On kuulema tosi hankalassa paikassa moottorin takana, ja ei ole mikään perinteinen tavallinen termari.
Parit tarjoukset termarinvaihdosta:
-Autofit-monimerkkikorjaamo 620€
-SAH, Volvo merkkikorjaamo 450€
-
Lämmitin webastolla huolella ja ajelin 0-asteisessa kelissä 10km. Puolen tunnin päästä kun lähdin takaisin kotia kohti niin auto oli jäähtynyt jo niin että mittari nousi vain 1/4 verran. Vasta puolivälissä kotimatkaa oli auto taas normilämmöissä. En tiedä mihin nämä lämpönsä hukkaa kun löpöä kuluu kokolailla paljon. Vai tarsko itekin tutkailla termaria ???
-
Tollanen mittari on kätevä, ottaa infonsa suoraan OBD2-portista, saa näkymään melkein mitä haluaa tietoa, mutta ei yht'aikaa.
Pystyy lukemaan vikakoodot ja nollaamaan ne.
Olen jättänyt sen nyt pysyvästi kojetauluun lämpömittariksi.
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.ca%2Fulk%2Fitm%2F173518277606
(https://i.ibb.co/7knCY5b/DSC-4021.jpg) (https://ibb.co/7knCY5b)
-
Laitoin viimasuojat, eli ala ja ylämaskit kokonaan umpeen.
Nyt nollakeleillä lämmöt nousi 30km matkalla jo 73 asteeseen :)
-
Termariremontin jälkeen piti ottaa alamaskin suojus pois (ylämaskissa ei peittoa ollutkaan), kun lämmöt kiipesi pelottavasti +95 asteeseen asti.
Nyt kun mitään tukkeita keulassa ei ole, niin lämmöt tavallisesti nousee tuohon max +91 asteeseen korkeintaan.
Tämä kaikki siis ulkolämpötilan haarukan ollessa pari astetta nollan ylä- ja alapuolella.
-
Alempi aukko mulla ruukaa talvisin olla tukittu. Nyt ei ole vielä jaksanut tukkia
-
Testasin itsekkin. OBD palikka ja torque ohjelmana.
5 Pyttynen 2 litran kone. D5204t3
Esilämmöt Webastolla ja 10km (15min) ilman Webastoa 30-50 km/h vauhdilla kaupungissa.
83-85c pyöri lopussa lämmöt.
-
Omassa D5 -10 lämmöt nousee kaula peitettynä jopa 97asteeseen, mutta laskee siihen 92-94asteeseen ja ilman webastoa. Termostaatti on vaihdettu. Vanhalla viallisella termarilla sai konetta hädin tuskin 60 asteeseen ja keula peitettynä.
Mulla nyt termarin vaihdon jälkeen nostaa lämmöt parhaimillaa +95 asteeseen ja tavallisimmin seilaa siellä +88-92 asteessa (ulkona pari pakkasastetta, keulassa ei tuketta) , ei vissiinkään mitenkään vaarallista?
Termari vaihdettu Volvo-huollossa.
-
Mulla nyt termarin vaihdon jälkeen nostaa lämmöt parhaimillaa +95 asteeseen ja tavallisimmin seilaa siellä +88-92 asteessa (ulkona pari pakkasastetta, keulassa ei tuketta) , ei vissiinkään mitenkään vaarallista?
Termari vaihdettu Volvo-huollossa.
Hienoa että tuo voi korjaantuakin :)
Itsellä ei termostaatin vaihto Keskusautohallilla muuttanut mitään..
Ei kai tuo 95 liikaa ole, onpahan lämmin sisällä.
-
Voipiko se termari mennä vain "hieman" rikki? Aiemmasta D5 meni termari niin neula ei juuri noussut ja kabiini kylmä. Ei tarttenu arvuutella et onko termari rikki
-
Käsittääkseni se voi mennä "hieman rikki", eli aukasee paljon aiemmin kun pitäisi?
-
Käsittääkseni se voi mennä "hieman rikki", eli aukasee paljon aiemmin kun pitäisi?
Noinhan se termari nimenomaan yleensä hajoaa. Ei mene täysin kiinni, ja alkaa aukeamaan liian aikaisin, eikä toisaalta myöskään aukea aivan 100% auki.
Tuossa viikko sitten tutkin XC60 D5:n lämpöjä ajossa obd:n kautta artikki sammutettuna. 90-95°C välillä liikkui, vaikka melko hitaastihan tuo kylmästä lämpenee jos ei löpöllä lämmitä.
-
Hyvä kuulla vertaistukea. Kiitos siitä: -H-
Aiemmin kun en ole Volvoa omistanut, enkä tiisseliä muutenkaan, niin nämä asiantuntijaneuvot ovat tärkeitä mielenrauhan säilyttämiseksi.
30 vuotta on ajokortti ollu taskussa ja vasta nyt oma tiisseli alla ;D
-
Terve, Volvomiehet ja -naiset. Tässä uutena volvistina tutustun pikkuhiljaa Volvon sielunelämään.
Autona on Volvo V70 D3 2011. Mielenkiinnosta hommasin obd-palikan että voi katsella esim. moottorinlämpöä.
Onko normaalia, että n.5-10 asteen pakkasella ilman webastoa lämpö pyörii n. 67astetta. Samassa ulkolämpötilassa webasto päällä lämmöt n. 76astetta. Jotenki tuntuu alhaiselta? ::)
Minkalaisella palikalla sait luettua nuo lämmöt?
-
Minkalaisella palikalla sait luettua nuo lämmöt?
Mikä tahansa geneerinen OBD-lukija sopii, itsellä tämä:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/493148/Geneerinen-Bluetooth-OBD-II-lukija-Vain-Android-yhteensopiva
Softista Torque on suosittu, itse tykkään käyttää Car Scanneria, näyttää melko laajasti dataa:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner&hl=fi
-
Tai: https://www.e-ville.com/fi/16-obd2-vikakoodinlukijat/24263-obd2-naytto-vikakoodinlukija-ja-nollaaja.html
-
Kyllä mulla pitää tuo XC60 D5 tötterö sen 90-94 astetta kokoajan lämpöjä, ilman mitään peittelyjä tai webaston auttamista. Webaston automaatti käynnistys vain tuhoaa palopesän lyhyillä matkoilla. Edellisessä XC60 D5 2010 meni termari ja ei jaksanut edes webaston kanssa pitää lämpöjä yli 60 astetta -10 pakkasessa. Siinä oli se vanhempi D5252T10 motti, mihin maksoi termarin vaihto 450e (oli siellä turbojen alla). Tässä uudemmassa (2014) en ole käyttänyt koskaan webastoa apuna muuta kuin lähtiessä ja eikä ole mitään maskeja teipattu. 90 -astetta on nätisti vähintään aina lämmöt ja hyvin on kabiini ollut lämmin.
-
Minkalaisella palikalla sait luettua nuo lämmöt?
Tämmönen palikka:
https://www.fueleconomysolutions.com.au/iobd2-mini-obd-ii-car-engine-scanner-tool-for-andr
Ei nyt mikään hyvä palikka ole mutta asiansa ajaa. Varmasti parempiakin saa.
-
Webaston automaatti käynnistys vain tuhoaa palopesän lyhyillä matkoilla.
Kovin lyhyillä matkoilla varmasti tuhoaa. Minulla aina automaattikäytöllä weba ja kohta 200tkm mittarissa. No problemo. Esilämmitän kyllä aina huolella notta käyköhän tuo ajon aikana monestikaan päällä(?)
-
Oma allekirjoituksen D5 ei nyt nollakeleillä nosta ilman webastoa juurikaan yli 70 asteen vaikka polkee maantiellä kuinka. Taitaa olla termarin vaihto edessä. >:(
-
Mikä tahansa geneerinen OBD-lukija sopii, itsellä tämä:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/493148/Geneerinen-Bluetooth-OBD-II-lukija-Vain-Android-yhteensopiva
Softista Torque on suosittu, itse tykkään käyttää Car Scanneria, näyttää melko laajasti dataa:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner&hl=fi
Voiko tämä laite olla koko ajan kiinni pistokkeessa? Ei ole kovin pahahintainen.
-
Voiko tämä laite olla koko ajan kiinni pistokkeessa? Ei ole kovin pahahintainen.
Voi se olla, jonki verran se akkua syö, mutta taitaa olla milliampeeritasoa eli ei juuri merkitystä.
-
Oma allekirjoituksen D5 ei nyt nollakeleillä nosta ilman webastoa juurikaan yli 70 asteen vaikka polkee maantiellä kuinka. Taitaa olla termarin vaihto edessä. >:(
Allekirjoitukset ei näy. Onko muilla sama homma?
-
Allekirjoitukset ei näy. Onko muilla sama homma?
Menet Profiiliin, Muokkaa profiilia -> Keskustelualueen asetukset ja otat raksin pois ruudusta "Älä näytä muiden allekirjoituksia."
-
Mistä kohtaa löytyy termostaatti v70 2.0D -08.Se kotelo lienee hankala ihan pihassa vaihtaa?
-
Voi se olla, jonki verran se akkua syö, mutta taitaa olla milliampeeritasoa eli ei juuri merkitystä.
Jos unohdan bluetooth-mokkulan obd-porttiin päiväksi-pariksi, niin SS lopettaa toiminnan alhaisen jännitteen vuoksi.
Probleema on että standardi obd antaa jatkuvan jännitteen, joten mokkula on koko ajan päällä. Löysin joitain viitteitä, että liittimessä voisi olla myös sytytysvirrallinen pinni, mutta en ole sitä vielä mittaamalla tarkistanut. Ebaysta löytyy obd Y-kaapereita, jollaisella tuon johdotuksen vois simppelisti kääntää bluetooth-adapteria varten
-
mulla on ollut lähetin kiinni puolivuotta ja ei oo ollut jännitteen kanssa ongelmia, tosin mun laite taitaa olla heräte virrallinen kun signaali loppuu aika nopeeta auton sammutuksen jälkeen.
-
mulla on ollut lähetin kiinni puolivuotta ja ei oo ollut jännitteen kanssa ongelmia, tosin mun laite taitaa olla heräte virrallinen kun signaali loppuu aika nopeeta auton sammutuksen jälkeen.
Kiinnostais kyllä tietää, mikä pinni antaa sen jatkuvan virran. Mulla jää joskus pitkäksikin aikaa virta päälle OBD-härvelistä. Siis sellainen kiinteä johdon perässä oleva.
Mulla on se kytkettynä koko ajan. Koska toimii moottorinlämpömittarina.
-
mulla on ollut lähetin kiinni puolivuotta ja ei oo ollut jännitteen kanssa ongelmia, tosin mun laite taitaa olla heräte virrallinen kun signaali loppuu aika nopeeta auton sammutuksen jälkeen.
Kartoisitko mikä malli/tyyppi.
-
Kartoisitko mikä malli/tyyppi.
Autool X60.
Linkki ebayhin:
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com.au%2Fulk%2Fitm%2F143010341157
-
ebayssa on kiinalaisia OBD2 mokkuloita jopa kolmella eurolla ilmaisella toimituksella.
Uskaltaako tuollaisen laittaa auton OBD2-liittimeen vai kärähtääkö koko systeemi.
-
Kartoisitko mikä malli/tyyppi.
Motonetistä Quicklynks BLE327 Blackbox
-
Motonetistä Quicklynks BLE327 Blackbox
Taitaapi olla sama vehe IKH:n sivuilla kympin hassummalla. No voihan siinä tietysti olla jotain erojakin.
https://www.ikh.fi/fi/obd-lukija-bluetooth-adapteri-crx86?gclid=Cj0KCQiAw4jvBRCJARIsAHYewPPPMvwarWL7D86mzT8fdSDstINWsQ7CTC52j-GY_mtkjldCByrJgw4aAi_MEALw_wcB
-
ebayssa on kiinalaisia OBD2 mokkuloita jopa kolmella eurolla ilmaisella toimituksella.
Uskaltaako tuollaisen laittaa auton OBD2-liittimeen vai kärähtääkö koko systeemi.
Itse olen käyttänyt tätä mallia ja hyvin on toiminut.
https://www.e-ville.com/fi/3045309-obd2-bluetooth-ja-wifi-lukijat/13969-elm327-bluetooth-vikakoodinlukija-obd2.html
-
ebayssa on kiinalaisia OBD2 mokkuloita jopa kolmella eurolla ilmaisella toimituksella.
Uskaltaako tuollaisen laittaa auton OBD2-liittimeen vai kärähtääkö koko systeemi.
Itselläni oli aikoinaan tuollainen elm327-kiinan kopio, ja hajotessaan aiheutti kiinni ollessaan auton järjestelmiin vikakoodeja jonka takia abs:t tippui pois päältä, auton uudelleen käynnistys palautti joksikin aikaa takaisin kunnes vika palasi. Mitään peruuttamatonta tuossa ei tapahtunut, kun palikan otti pois lakkasi vikakoodien tulo. Toki kesti jonkin aikaa ennenkuin ymmärsi lukijan ja vikakoodien syy/seuraus-suhteen.
-
Autona V70 D3 vm. 2011 ja termari vaihdettu kahdesti nyt vuoden sisällä. Ongelma sama, mitä täällä on jo kirjoiteltu. Eli jäähdytysnesteen lämmöt ei nouse nollakelissä ja sitä viileämmissä lämpötiloissa 80 astetta korkeammaksi. Tämä ilman maskisuojia.
esim.
Esilämmitykset tehty ja Webasto auto asennolla, mutta silti esim. -5 asteen pakkasessa maximit 75 astetta. Ajoa 45 min, sisältäen moottoritietä, taajamaa ja 80km/h ja tuo 75 astetta saavutetaan webaston (auto) avustamana. Heti kun sammuu, niin tippuu lämmöt n. 5-6 astetta.
Flektit ei pyöri ja kaikki letkut haaleita (termarilta lähtevä letku kylmä). Lämpötilat mitattu kahdella eri testerillä, joten siinäkään en usko olevan mitään vikaa.
Sitten molemmat maskit umpeen ja taajama-ajossa lämmöt nousee yli 80 astetta 4-6km ajolla ja moottoritiellä sitten rivakalla kiihdytyksellä 95 astetta ja siitä tippuu sitten matka-ajossa 88-92 asteen välille ja pysyy siinä taajama-ajossakin. kaikki letkut kuumia ja flektit eivät pyöri.
En usko, että kiuhumisvaaraa, sillä jos olen ymmärtänyt oikein, niin ylipaine jäähdytysjärjestelmässä + jäähdystysnesteen korkeampi kiehumislämpötila vaatii jopa 120 astetta kiehuakseen.
Tutulla vuoden 2012 D3 ja lämmöt nousee samoissa oloissa normaaleihin lämpöihin, joten uskon, että ovat volvolla tehneet jotain muutoksia noiden kahden vuosimallin välillä. Ja sitten vanhemmissa vuosimalleissa taitaa olla 2.4l moottori, niin vertailu ylipäätään muihin moottoriversioihin ei viisaammaksi tee.
Alan kallistumaan ajatukselle, että ks. "vika" onkin juurikin 2011 ja D3 (2.0l) moottorin ominaisuus ja toiminto ja mikä siihen auttaa on maskin peittäminen tai sitten auton vaihto ;). Ainakaan termarivika se ei ole.
Jos jollakulla on jotain kikka kolmosia, mitä vois testata tai ajatuksia, niin mukava olisi kuulla.
-
Huomenta, saako tuolla iCarsoft i906:lla lämmöt esiin??
-
Huomenta, saako tuolla iCarsoft i906:lla lämmöt esiin??
Eiköhän moottorin lämmön saa esiin millä tahansa obd2 lukijalla. On niitä ihan perustietoja.
-
volvo t
Tähän samaan tulokseen ole tullu. Termari on vaihdettu ja tilanne ei muuttunnu miksikään. Ainoa mikä auttaa on tosiaan keulan peittäminen oltais siitä mitä mieltä tahansa.
-
Eiköhän moottorin lämmön saa esiin millä tahansa obd2 lukijalla. On niitä ihan perustietoja.
Vahinko, kun ei ole laitteessa suomen kieltä. Täytyy kokeilla.
-
... termarilta lähtevä letku kylmä ...
Tuohan juurikin kertoo sen, että termari toimii.
Pankaas kokeillen ja laittakaa nollakeleillä tai kylmemmässäkin lämmönpyynti nollille, ettei jäähdytysvettä kylmennetä ja vertailkaa lämpiämisnopeutta normaaliin tilanteeseen. Lämppärinkenno on aikamoinen jäähdytin.
-
Autona V70 D3 vm. 2011 ja termari vaihdettu kahdesti nyt vuoden sisällä. Ongelma sama, mitä täällä on jo kirjoiteltu. Eli jäähdytysnesteen lämmöt ei nouse nollakelissä ja sitä viileämmissä lämpötiloissa 80 astetta korkeammaksi. Tämä ilman maskisuojia.
esim.
Esilämmitykset tehty ja Webasto auto asennolla, mutta silti esim. -5 asteen pakkasessa maximit 75 astetta. Ajoa 45 min, sisältäen moottoritietä, taajamaa ja 80km/h ja tuo 75 astetta saavutetaan webaston (auto) avustamana. Heti kun sammuu, niin tippuu lämmöt n. 5-6 astetta.
Flektit ei pyöri ja kaikki letkut haaleita (termarilta lähtevä letku kylmä). Lämpötilat mitattu kahdella eri testerillä, joten siinäkään en usko olevan mitään vikaa.
Sitten molemmat maskit umpeen ja taajama-ajossa lämmöt nousee yli 80 astetta 4-6km ajolla ja moottoritiellä sitten rivakalla kiihdytyksellä 95 astetta ja siitä tippuu sitten matka-ajossa 88-92 asteen välille ja pysyy siinä taajama-ajossakin. kaikki letkut kuumia ja flektit eivät pyöri.
En usko, että kiuhumisvaaraa, sillä jos olen ymmärtänyt oikein, niin ylipaine jäähdytysjärjestelmässä + jäähdystysnesteen korkeampi kiehumislämpötila vaatii jopa 120 astetta kiehuakseen.
Tutulla vuoden 2012 D3 ja lämmöt nousee samoissa oloissa normaaleihin lämpöihin, joten uskon, että ovat volvolla tehneet jotain muutoksia noiden kahden vuosimallin välillä. Ja sitten vanhemmissa vuosimalleissa taitaa olla 2.4l moottori, niin vertailu ylipäätään muihin moottoriversioihin ei viisaammaksi tee.
Alan kallistumaan ajatukselle, että ks. "vika" onkin juurikin 2011 ja D3 (2.0l) moottorin ominaisuus ja toiminto ja mikä siihen auttaa on maskin peittäminen tai sitten auton vaihto ;). Ainakaan termarivika se ei ole.
Jos jollakulla on jotain kikka kolmosia, mitä vois testata tai ajatuksia, niin mukava olisi kuulla.
Omassa volvossa sama ominaisuus. Myös termari vaihdettu Keskuautohallissa. (D5 2011 eli 2.4d) Ilmeisesti noita termareita käytetty ainakin 2010 ja -11. Olen päätynyt siihen että kylmä kabiini ilman webastoa on kiesin ominaisuus.
Ja sisäpuhaltimen sulkeminen on testattu.
Ei vaikutusta moottorin lämpöihin.
Kyllä sieltä syylärin läpi täytyy kiertää vettä eli termostaatti ei vain toimi kuten talvella olisi toivottavaa.
Keulan tukkiminen auttoi kyllä kivasti.
Täytyy seurata tarkemmin kunhan ilmat kylmenee.
-
Niin, kyllähän normaalisti termostattin rakenne on sellainen että siellä on pieni peruskierto aina, useimmiten siinä termarissa on pieni reikä sitä varten, eli aivan järjettömillä pakkasilla se maski on laitettava umpeen.
Ruotsalaiselta autotehtaalta kyllä aika surkea esitys.. :(
-
Missähän lämpötilassa flekti kuuluu käynnistyä?Nokasta alaosa peitettynä ei nouse lämmöt ihan 80 asteeseen.Koko nokan kun peittää niin on herkästi 95 astetta eikä flekti vielä pyöri.Auto V70 2.0d -08.
-
Vastaavan ikäisissä mondeoissa on maskin takana kaihdin mikä on kiinni kunnes moottori lämpeää. Kaveri huomasi että kaihdin oli rikki kun webasto olikin päällä koko työmatkan vaikka normaalisti sammuu. Tämä siis pikkupakkasilla.
Eli kyllä näissä pitää maski peittää.
-
V70 Vollessa tuskin sellaista mokaa kuin mun yhdessä ranskalaisessa oli. Siinä nimittäin oli lämppärin paluuletku johdettu syylärin "alavesisäiliöön". Tämä ratkaisu aiheutti sen että moottori ei tahtonut lämmetä talvella ollenkaan kun lämppärin paluuvesi nappasi aina kylmää vettä mukaan kiertoon vaikka termostaatti olikin kiinni. Aivan peitettynä syyläri lämpesi pitemmällä matkalla ja myös moottorikin alkoi lämmetä.
-
Nollan keleissä moottorin lämpö ei nouse yli 80 asteen ja siihenkin tarvitaan Webaston apua. Kaihdin olisi välttämätön tällaiseen keksintöön, mutta maskia vaan eteen sen puuttuessa.
Lämpömittarikin on jätetty pois, ettei lämmöistä liikaa kyseltäisi. On varmaan ollut suunnittelijoilla kiire, kun on pitänyt keskeneräinen auto laittaa markkinoille? Voisivat nyt jälkikäteen lanseerata vaikka jälkiasennettavan kaihtimen.
-
Onko kellään mennyt DPF rikki matalien lämpöjen takia?
Tai onko kukaan kuullut että jollakin ois menny?
Mä en ole törmännyt vielä sellaiseen vaikka pajalla käy Volvoja yhtenään..
-
Löytyi muuten joku vanha threadi aiheesta Englantilaiselta foorumilta.
Siinä oli selvästi kyse samasta termostaatin tyypistä. Eli juuri tuo hankalassa paikassa oleva.
Oireet oli täysin samat, eli ei lämmennyt lauhkeallakaan kelillä.
Ratkaisu ei ollut termostaatin vaihtaminen, vaan termostaatin kotelon vaihto. Tiivisteen vuotamista epäiltiin.
Ehkä siis kotelossa on jokin tyyppivika. Kyseinen auto oli kai korjattu jo takuuaikana.
https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=174162&page=3
-
V70 Vollessa tuskin sellaista mokaa kuin mun yhdessä ranskalaisessa oli. Siinä nimittäin oli lämppärin paluuletku johdettu syylärin "alavesisäiliöön". Tämä ratkaisu aiheutti sen että moottori ei tahtonut lämmetä talvella ollenkaan kun lämppärin paluuvesi nappasi aina kylmää vettä mukaan kiertoon vaikka termostaatti olikin kiinni. Aivan peitettynä syyläri lämpesi pitemmällä matkalla ja myös moottorikin alkoi lämmetä.
No aikanaan monella autovalmistajalla oli sisätilan lämmitys toteutettu niin että se alkoi toimimaan vasta kun moottori oli normaalilämmössä ja termari aukesi, siihen nähden tuo on vielä ihan kohtuu toteutus.
-
No aikanaan monella autovalmistajalla oli sisätilan lämmitys toteutettu niin että se alkoi toimimaan vasta kun moottori oli normaalilämmössä ja termari aukesi, siihen nähden tuo on vielä ihan kohtuu toteutus.
Mutta tässä tapauksessa se lämppärin paluuvesi jäähdytti koko järjestelmää. Syylärin alavesiosasta meni kylmää vettä moottoriin yhtä paljon kuin mitä lämmityslaitteen kennoon meni kannen liittimestä.
Minä tuon muutin huomattavasti paremmaksi tekemällä T-liitoksen alavesiletkuun ja ohjasin sen lämmityksen paluuveden siihen. Näin paluuvesi meni suoraan takaisin vesipumppuun ja moottorin vesikiertoon.
-
Olisikohan tässä minun jäähdyttimen puhallinlevyssä ajateltu tuota lämpenemistä vähän. Puhaltimien muovinen kotelo osittain peittää vapaata ilmavistausta ja ilma pääsee enimmäkseen puhallinaukoista moottoritilaan. On tuossa muovikotelossa kyllä tuollaisia läppäaukkoja jotka ilmanpaine aukaisee kovemmassa vauhdissa.
(https://i.ibb.co/9Wr4LwW/syylarin-takalevy.jpg) (https://ibb.co/9Wr4LwW)
-
Omassa volvossa sama ominaisuus. Myös termari vaihdettu Keskuautohallissa. (D5 2011 eli 2.4d) Ilmeisesti noita termareita käytetty ainakin 2010 ja -11. Olen päätynyt siihen että kylmä kabiini ilman webastoa on kiesin ominaisuus.
Ja sisäpuhaltimen sulkeminen on testattu.
Ei vaikutusta moottorin lämpöihin.
Kyllä sieltä syylärin läpi täytyy kiertää vettä eli termostaatti ei vain toimi kuten talvella olisi toivottavaa.
Keulan tukkiminen auttoi kyllä kivasti.
Täytyy seurata tarkemmin kunhan ilmat kylmenee.
Onko V70 -mallissa miten paljon eroa konehuoneen tuuletuksessa? Kyllä mulla on riittänyt lämmöt kabiinissa hyvin -30 asteen pakkasellakin XC60 D5 2010 mallissa sekä nykyisessäkin XC60 D5 2014 mallissa, enkä käytä webastoa ajon aikana tai maskisuojia ole laitellut. Ainoastaan käytän webastoa auton esilämmitykseen. Webaston automaatti käyttö ollut aina pois käytöstä. Poikkeus oli kun termari meni tuosta edellisestä 2010 -mallisesta, niin silloin ei moottorin lämmöt nousseet -5 asteen pakkasessa yli 60 astetta edes webaston kanssa :D
-
Onko V70 -mallissa miten paljon eroa konehuoneen tuuletuksessa? Kyllä mulla on riittänyt lämmöt kabiinissa hyvin -30 asteen pakkasellakin XC60 D5 2010 mallissa sekä nykyisessäkin XC60 D5 2014 mallissa, enkä käytä webastoa ajon aikana tai maskisuojia ole laitellut. Ainoastaan käytän webastoa auton esilämmitykseen. Webaston automaatti käyttö ollut aina pois käytöstä. Poikkeus oli kun termari meni tuosta edellisestä 2010 -mallisesta, niin silloin ei moottorin lämmöt nousseet -5 asteen pakkasessa yli 60 astetta edes webaston kanssa :D
Sen olen huomannut, että jos ajaa matalilla kierroksilla eli nykyisillä talvi nopeuksilla (80) niin kierrokset on pienet jolloin ei lämpöä tule kunnolla, heti jos nostaa kierrokset pariin tonniin niin alkaa lämpöä tulla paremmin !
-
Termarit näissä itessään voi toimiakkin, mutta muobikotelot ovat olleet kuluneita tai muuten tiivistys puutteellinen niin ei ole termarin vaihto auttanut. Vaihtaa vaan sen termostaatin koteloineen niin tulee kuntoon kerrasta. Kyllähän nää lämpönsä nostaa ja pitää ihan hienosti sillon kun ovat ehjiä.
Tuohon dpf ongelmaan niin sellaista on ollut, että mittaristo ilmoittaa hiukkassuodatin vikaa kun ei ole moottorin lämmöt nousseet tarpeeksi kovilla pakkasilla ja ajettu koko aika niin kylmällä koneella, että hiukkasten poltto ei ole vapautunut ja tästä syystä ei ole alkanut polttamaan hiukkasia. Toki pikkuvikaisella termarilla saavuttaa tarvittavan lämpötilan hiukkasten polttoon. (Millään muista oliko se 60 astetta mitä vaatii moottorin lämpöä) joku fiksu korjatkoon.
-
V70 2.4D 175hv 2010.
Termari vaihdettu reilu puoli vuotta sitten, kun ei lämmennyt tarpeeksi.
Talvella nyt lämmöt pyörii 88-95 välillä.
Nyt kesäkokemus:
Asuntovaunu perässä nousee välillä lämmöt 102 asteeseen hellekelillä ja maantiellä 85-90 km/h.
Onko kuinka vaarallista???
-
Ihan normaalit lukemat moottorille. Flekti käynnistynee siinä 105 asteen tienoilla. Enemmän olisin huolissani automaattilaatikon lämpötilasta, jos jäähdytysnestekkin on reilusti yli 100 asteista. :uglystupid2:
-
Veikkaan että syttyy merkkivalo kun jäähdytysneste lämpenee liikaa.
-
Ihan normaalit lukemat moottorille. Flekti käynnistynee siinä 105 asteen tienoilla. Enemmän olisin huolissani automaattilaatikon lämpötilasta, jos jäähdytysnestekkin on reilusti yli 100 asteista. :uglystupid2:
Tämä. Jos harrastaa vaunun vetoa niin itse panostaisin öljyyn laatikossa. Vaikka öljy speksien valossa sopii laatikkoon pitäisi katsoa öljyn valmistajan speksejä. Pitäisi löytyä viskositeetti arvot eri lämpötiloille.
-
Omassa D3 2011:ssa normaalilämpö on 87-89C ilman Webastoa. Ongelmaksi tulee matkailuvaunua vedettäessä lämpöjen nousu aina 109 C saakka, flekti pyörii tuolloin 93% teholla. Onneksi ei viimeksi +20 C ulkolämpötilalla tarvinnut käyttää ilmastointia. Riittäisikö termostaatin vaihto vai mennä samalla syvään päätyyn saakka ja vaihtaa jäähdytinkin?
-
Omassa D3 2011:ssa normaalilämpö on 87-89C ilman Webastoa. Ongelmaksi tulee matkailuvaunua vedettäessä lämpöjen nousu aina 109 C saakka, flekti pyörii tuolloin 93% teholla. Onneksi ei viimeksi +20 C ulkolämpötilalla tarvinnut käyttää ilmastointia. Riittäisikö termostaatin vaihto vai mennä samalla syvään päätyyn saakka ja vaihtaa jäähdytinkin?
Öljyn lämpötila tuossa kohtaa kyllä kiinnostaisi. Eikös noilla lämmöillä karsta pala koneesta ja vetoa tule lisää.
-
Öljyn lämpötila tuossa kohtaa kyllä kiinnostaisi. Eikös noilla lämmöillä karsta pala koneesta ja vetoa tule lisää.
Hiukan päälle 100C:ssa pyöri moottoriöljyn lämpötila ja samoilla huitteilla vaihteistoöljykin.
Ei tehnyt milei lähteä vetoja kokeilemaan, joku raja on jäähdytysjärjestelmän ylipaineen antamalla kiehumispisteen nousullakin.
-
Noihan on kaikki ihan normaaleja käyntilämpöjä. Flekti taitaa tulla mukaan avuksi 105 asteen tienoilla.
-
Noihan on kaikki ihan normaaleja käyntilämpöjä. Flekti taitaa tulla mukaan avuksi 105 asteen tienoilla.
Kyllä tuo jatkuva jäähdytysveden 109 C:n lämpötila laittaa kuljettajan jo hiukan kiemurtelemaan. Pakkovitosella lämpö laski muutaman asteen.
Moottoritiellä ei viitsinyt alkaa hitaampia ohittelemaan, vaan suosiolla jäi täysperävaunujen peesiin.
Flekti alkaa lisäämään kierroksia tuossa 93-97 asteen nurkilla, hiukan vaihtelee. Tai ainakin näin uskon, kun flektin pyörimisnopeus-% alkaa muuttumaan
noilla nurkilla.
-
Eikö tuossa ole vielä parikyt astetta "headroomia". Nou hätä. Kabiinin lämmöt täysille ja ikkunat auki jos hirvittää ;)
-
Eikö tuossa ole vielä parikyt astetta "headroomia". Nou hätä. Kabiinin lämmöt täysille ja ikkunat auki jos hirvittää ;)
Navigaattori saattaa alkaa valittamaan. :)
Koitetaan ensin löytää termostaatti ja vaihtaa se ja siirrytään jäähdyttimen pariin , jos ei termostaatin vaihto auta.
-
Navigaattori saattaa alkaa valittamaan.
Joo, ne hellapoliisit on niin herkkiä hermostumaan...
Koitetaan ensin löytää termostaatti ja vaihtaa se ja siirrytään jäähdyttimen pariin , jos ei termostaatin vaihto auta.
Ei tahdo ehjää korjaamalla juuri muuksi muuttua - toki lomarahat saa kulutettua. 8)
-
Navigaattori saattaa alkaa valittamaan. :)
Koitetaan ensin löytää termostaatti ja vaihtaa se ja siirrytään jäähdyttimen pariin , jos ei termostaatin vaihto auta.
Saako nykyään eri lämpötiloille tehtyjä termareita? Ennen niitä vaihdettiin kesä- ja talviajalle omansa.
-
Kai niissä pieniä eroja ainakin on. Omassa Volvossa oli alkuperäinen sellainen joka aukesi muistaakseni 89 asteessa. Nykyinen aukeaa 92 asteessa. :idiot2:
-
-11 V60 D5 ilman lisälämmitintä, pitänee alkaa keräämään rahaa eeperiin.. Termarin vaihdoin koteloineen kolmisen viikkoa sitten, samalla huuhdoin järjestelmää tovin letkulla. Aamulla -4 pakkasta kun läksin töihin, ei siellä kyllä hiki tullut sisällä +24 pyynnillä. Piruuttani mittailin infralla letkut kun pääsin äsken 0-kelissä kotiin, matkaa rapiat 25km kuudenkympin aluetta.
Yläletku 31 astetta
Ala---- 45 astetta
Termarin ohuempi letku 42 astetta
Ja paisarin korkin alta neste 45 asteista.
Jahka saan kahvin naamaan, pitää kait lähteä vuoleskelemaan muovilevystä tuketta ainakin alaritilään..
-
-11 V60 D5 ilman lisälämmitintä, pitänee alkaa keräämään rahaa eeperiin.. Termarin vaihdoin koteloineen kolmisen viikkoa sitten, samalla huuhdoin järjestelmää tovin letkulla. Aamulla -4 pakkasta kun läksin töihin, ei siellä kyllä hiki tullut sisällä +24 pyynnillä. Piruuttani mittailin infralla letkut kun pääsin äsken 0-kelissä kotiin, matkaa rapiat 25km kuudenkympin aluetta.
Yläletku 31 astetta
Ala---- 45 astetta
Termarin ohuempi letku 42 astetta
Ja paisarin korkin alta neste 45 asteista.
Jahka saan kahvin naamaan, pitää kait lähteä vuoleskelemaan muovilevystä tuketta ainakin alaritilään..
Ei noista lämpötiloista voi päätellä mitään. Katso mitä obd:n kautta sanoo lämpötilaksi.
Mistä muuten olet löytänyt diesel Volvon ilman lisälämmitintä?
-
Niin, mikä toiselle on itsestäänselvää, ei välttämättä ole kaikille. Itteeni ainakin toisaalta yllätti kuinka viileänä tuo moottori kävi tuon matkan jälkeen. No, se siitä. Hain tuollaisen CRX86 obd-mokkulan kun sattui yksi löytymään kaupasta, jos saisi vähän tarkempaa tietoa.
Liikkeestä tuli kesän lopulla ostettua, ei tuo nyt kait niin harvinainen uitettu auto ole ilman lisälämmitintä?
-
Terve. Itselläni xc60 D5 vm09 jossa myös lämmöt noin 60 huudeilla. Silti flektitkin pyörivät.
Onko ajatuksia missä vika?
Eikä nouse lisälämmittimelläkään paljoa ylemmäs? :(
Kiitos ajatuksista etukäteen.
-
Onko sulla ilmastointi päällä? Kovasti kuulostaa siltä että termostaatti on kaput...
-
Terve. Itselläni xc60 D5 vm09 jossa myös lämmöt noin 60 huudeilla. Silti flektitkin pyörivät.
Onko ajatuksia missä vika?
Eikä nouse lisälämmittimelläkään paljoa ylemmäs? :(
Kiitos ajatuksista etukäteen.
Termostaattivika. Osaa aiheuttaa flektien pyörimisen myös oireena.
-
Niin, mikä toiselle on itsestäänselvää, ei välttämättä ole kaikille. Itteeni ainakin toisaalta yllätti kuinka viileänä tuo moottori kävi tuon matkan jälkeen. No, se siitä. Hain tuollaisen CRX86 obd-mokkulan kun sattui yksi löytymään kaupasta, jos saisi vähän tarkempaa tietoa.
Liikkeestä tuli kesän lopulla ostettua, ei tuo nyt kait niin harvinainen uitettu auto ole ilman lisälämmitintä?
Siis sieltä alavesiletkusta pystyt mittaamaan sen moottorin tuottaman hukkalämmön, eli tuon verran se tuottaa ylimääräistä sen tavoitelämpötilan lisäksi. Jos sylinterilohkon lämpötila on samaa luokkaa, niin sieltä puuttuu termari kokonaan.
-
On siellä uusi termari koteloineen, itse sen sinne vaihdoin. No tulevalla viikolla haen sen Binarin, pääsee asentamaan.
-
Eipä lämpene täälläkään XC70 2.4 D4 T12 kone kyseessä.
Lämmöt nousee 63 asteeseen ja ajattelin vaihtaa termostaatin. Purin egr letkun edestä ja oletan että termostaatti on tuon muovikotelon alla? Onko siellä alla perinteisen näköinen termari vai onko tuo muovihässäkkä itsessään se termostaatti? Siinä on joku anturikin johon tuli sähköjohto
Toivottavasti kuva näkyy
https://www.dropbox.com/s/cicg8fhdpu8re8q/DSC_0325.JPG?dl=0
-
Ite vaihdoin koko mötikän suosiolla, kädessä oli kyllä jo irtotermari mutta kävin vaihtamassa sen tuohon.
(https://i.ibb.co/0F3rJp7/Screenshot-20210109-185028.jpg) (https://ibb.co/0F3rJp7)
-
Ite vaihdoin koko mötikän suosiolla, kädessä oli kyllä jo irtotermari mutta kävin vaihtamassa sen tuohon.
(https://i.ibb.co/0F3rJp7/Screenshot-20210109-185028.jpg) (https://ibb.co/0F3rJp7)
Eli itse termari on tuon sisällä. Ostitko Suomesta vai ulkomailta? Minkä merkkinen? Autodoc myy noin 100e wahleria.
-
Suomesta, paikalliselta varaosamyyjältä, hintaluokka noin satkun. Pitäisi avata kompuutteri tarkan hinnan saamiseksi, merkkiä en kyllä muista.
-
Tänään kun pakkanen lauhtui kymmenellä asteella moottorin lämmöt sain 76 asteeseen, Maski puoliks peitettynä jopa 82 asteeseen. Termari on nyt kuitenkin tilattu ja täytynee ne paremmat maskisuojat hommata myös
Edit. Tilattu Tammersin maskipeitot. Näkyvät olevan 50 kahta puolta
-
Eli itse termari on tuon sisällä. Ostitko Suomesta vai ulkomailta? Minkä merkkinen? Autodoc myy noin 100e wahleria.
Itse tilasin originellin Slovakiasta. Siellä maksoi 58€+8€postit.
-
Haettiin kans tollanen v70 -11 d3 volvo. Eilen pihalla -4 ja moottorilämmöt 63-67c noin 25km työmatkan jälkeen. Paikallinen autoehjäämö sano että laita lisälämmitin vain päälle, mutta eikö noiden nyt pitäsi jaksaa lämmentä tolla kelillä enemmänki ilman lisälämmitintä. Termostaatin vaihtoon?
-
Termostaattia vaihtoon. Pitäisi lämmetä mukisematta kyllä ilman lisälämmitintä.
-
Haettiin kans tollanen v70 -11 d3 volvo. Eilen pihalla -4 ja moottorilämmöt 63-67c noin 25km työmatkan jälkeen. Paikallinen autoehjäämö sano että laita lisälämmitin vain päälle, mutta eikö noiden nyt pitäsi jaksaa lämmentä tolla kelillä enemmänki ilman lisälämmitintä. Termostaatin vaihtoon?
Johtuu kyllä vähän kummoista ajoa se työmatka on. Jos se on jouheeta, ajoa matallla nopeudella, niin ei se välttämättä tuon enempää lämpeä.
-
Omassa tuntuu tuo pelkän puskurin reiänkin tukkiminen yllättävän paljon vaikuttavan lämpenemiseen. Tulee laitettua se rätti siihen jo melkein heti kun alkaa nollakelejä olla. Sitten kun painuu alle -10c niin lyön maskiinkin rätin ja hyvin pysyy maantiellä lämmöt koneessa ilman webastoa.
-12 D5 siis kyseessä.
-
Nyt kun tuli oikeasti pakkasta, niin peitin maskin kokonaan ja pysyy kaupungissakin lämmöt 80 asteen yläpuolella. Moottorina 2,4d ja edeltävästi lämmöt kaupungissa oli 14 asteen pakkasessa 78 astetta.
-
Täältä pari verrokkitietoa vm 17 XC60 190 hv dieselillä, eli T14-koneella:
- aamulla ulkona -23 astetta, jäähdytysneste motariajossa ilman maskia +75 astetta. Varmaan webasto kävi koko ajan.
- illalla -16 astetta, auto ulkona tyhjäkäynnillä, webasto lähtee pöhisemään kun jäähdytysnesteen lämpö laskee noin 55 asteen tienoille. Lämpö pysyy noin 65 asteessa.
-
Omassa tuntuu tuo pelkän puskurin reiänkin tukkiminen yllättävän paljon vaikuttavan lämpenemiseen. Tulee laitettua se rätti siihen jo melkein heti kun alkaa nollakelejä olla. Sitten kun painuu alle -10c niin lyön maskiinkin rätin ja hyvin pysyy maantiellä lämmöt koneessa ilman webastoa.
-12 D5 siis kyseessä.
Suurinosa siitä jäähdytysilmastahan tulee nimenomaan sen puskurin aukkojen kautta, joten onhan tuo luonnollista.
-
Lämmöt mistä täällä puhutaan, onko moottoriöljyn vai jäähdytysnesteen lämpötiloja? Saako niistä molemmista tietoa esim obd palikalla ja vaikkapa Torquella? Vielä ei oo käytössä mutta taitaa olla tarpeellista hankkia.
Oma kulkine V70 -12 drive. Vasta nyt kun pakkaset -20 tai kylmempää alkoi tuntua ettei kabiinissa meinaa lämmöt riittää. Tammerin maskisuojat laitoin tilaukseen. Tähän asti Webasto ollut käytössä ainoastaan esilämmityksessä, ei ajossa, ja hyvin on pärjännyt.
-
Jäähdytysneste - joka on se sama aina joka kertää myös lämppärin kennossa.
OBDn kautta pääsee lukemaan, juusi esim tuolla torquella.
Tuo 20 on sellainen numero jolloin alkaa kyllä ihan oikein toimivakin auto jäähtymään jos ei ole webasto päällä tai nokka tukossa.. Johtuu tietysti myös ajonopeuksista.
-
>Tuo 20 on sellainen numero jolloin alkaa kyllä ihan oikein toimivakin auto jäähtymään jos ei ole webasto päällä tai nokka tukossa.. Johtuu tietysti myös ajonopeuksista.
Joku talvi sitten pakkasta oli 36C, auto ei suostunut käynnistämään webastoa virransäästön takia :nohnoh. Meni jännäksi käynnistyykö itse auto - sahasi reilun 1/2min :-\ ja saattaen sai koneen (D3 MY12) tulille :-*.
Hyttiin riitti maantiellä (100km/h) lämpöä noillakin keleillä (ilman lisälämmitystä). :)
-
Maskit keulaan on aika ehdoton pakkaskeleillä.
Testerillä kun katsoo alle - 20 asteen lämpötiloissa nesteen, moottoriöljyn ja vaihteistoöljyn lämpötiloja ilman maskia ja maskien kanssa, on aika itsestäänselvää, että niitä tekee mieli käyttää.
Näissä kun on 5kw lämmittimet lämppärin letkussa vähän ennen kennoa ja mahdolliset lämpömittarit on säädetty näyttämään 90 astetta+- 20asteen alueella, se luo tavallaan harhan lämmön riittävyydestä. Tekniikka on suunniteltu toimimaan siellä normaalilämmöissä ja se ei toteudu jos vedetään 100km/h - 25 asteista ilmaa konehuoneeseen keulan täydeltä.
Kustannus on pieni, ne on nykyään suhteellisen käteviä käyttää ja ihan hyvän näköisiäkin.
Nyky dieseleissä ei ole mitään tarvetta poistaa niitä esim. muutaman +asteen keleillä. Konepesu on ainoa paikka missä ne riepoo, paitsi jos unohtaa ja ajaa koneeseen kylmästi maskit keulalla... ;D
-
Lämmöt mistä täällä puhutaan, onko moottoriöljyn vai jäähdytysnesteen lämpötiloja? Saako niistä molemmista tietoa esim obd palikalla ja vaikkapa Torquella? Vielä ei oo käytössä mutta taitaa olla tarpeellista hankkia.
Oma kulkine V70 -12 drive. Vasta nyt kun pakkaset -20 tai kylmempää alkoi tuntua ettei kabiinissa meinaa lämmöt riittää. Tammerin maskisuojat laitoin tilaukseen. Tähän asti Webasto ollut käytössä ainoastaan esilämmityksessä, ei ajossa, ja hyvin on pärjännyt.
Itekin meinasin ostaa maskisuojan, mutta kun mistään ei löytynyt hyllystä, niin askartelin itse. Retkipatja kaupasta 5e ja nippusiteitä:
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/137513941_10158474922956888_2845366590826278565_o.jpg?_nc_cat=111&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=XqnjBmc_wwgAX9j7STo&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=8ccda2b1f4ff4792f26ffb5929a0b1c1&oe=6027C005)
-
Puuilossa myydään niitä jousitötteröitä irtona joilla ne "oikeat" maskisuojat kiinnitetään.
-
Tarvitsee itselläkin purkaa puskuria vähäsen että saa suojan jäähdyttäjän eteen. Menee tommosilla pinta asennuksilla lisävalot piiloon ja en kyllä muutenkaan ikinä mitään näkyvää ole laittanut.
-
Tarvitsee itselläkin purkaa puskuria vähäsen että saa suojan jäähdyttäjän eteen. Menee tommosilla pinta asennuksilla lisävalot piiloon ja en kyllä muutenkaan ikinä mitään näkyvää ole laittanut.
Ei kannata laittaa kovin lähelle syyläriä, jotta flektit saavat tarvittaessa kunnolla ilman liikkumaan.
-
Ei kannata laittaa kovin lähelle syyläriä, jotta flektit saavat tarvittaessa kunnolla ilman liikkumaan.
Tuohon maskiin ja puskuriin asennettunahan sinne jää juuri se tila, niin että tarvittaessa flekti saa imettyä sinne ilmaa sieltä sivuilta ja alta raoista.
Tosin aikanaan Hiacessa oli pahvi joka pudotettiin suoraan kiinni syyläriin siitä yläpuolelta, niin että jäi vain kapea soiro avoina syyläriä. Hyvin siististi alkoi pienellä lämmön nostamisella ilmoittamaan että nyt tarvitsisi lisää ilmaa. Tuossa ei oikein sen varsinaisen maskin peittäminen hirveästi toiminut kun syyläri oli ~ metrin verran taaempana, ja siinä oli neliön kokoinen reikä josta se tuuletti.
-
Itse tilasin mallikohtaisen maskisuojat XC70 -14. Nyt on lämmöt pysynyt 80-90 asteessa.
Ehdin jo epäillä termostaattiviaksi ja tilata uuden termarin. Onneksi sen voi palauttaa.
-
Puuilossa myydään niitä jousitötteröitä irtona joilla ne "oikeat" maskisuojat kiinnitetään.
Näyttää itseasiassa paremmalta noi nipparit :)
Nyt ollut -3c ja moottorilämmöt max 94c, eli voinee pitää kevääseen asti noi tuossa.
-
Itekin meinasin ostaa maskisuojan, mutta kun mistään ei löytynyt hyllystä, niin askartelin itse. Retkipatja kaupasta 5e ja nippusiteitä:
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/137513941_10158474922956888_2845366590826278565_o.jpg?_nc_cat=111&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=XqnjBmc_wwgAX9j7STo&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=8ccda2b1f4ff4792f26ffb5929a0b1c1&oe=6027C005)
Miten paksun retkipatjan asensit Volvoosi? Mitä noita katselin, niin mustana löytyy vaan 1cm paksusia. Vihreenä ois 0,5cm patjaa, mutta musta pitäisi olla jos siitä viimasuojan meinaa värkätä. Mieluummin tollasen ohuen laittais jos mustana löytyy jostain.
-
Itse askartelin Prisman joogamatosta suojan. Löytyy mustana ja on hyvin ystävällinen materiaali askarteluun.
-
Mä leikkasin auton kumisesta jalkatilamatosta. Valmiit maskisuojat maksaa 50€, niin säästäähän siinä askartelussa vähän ja saa onnistumiseniloa. Ne kiinnitysjouset on Motonetissa lähemmä 10€/kpl, niin ostamalla säästää puolestaan siinä, kun niitä on yleensä väh 4kpl yläosassa ja 6kpl alaosassa. Nippusiteet on tietenkin edulliset, mutta hankalempi kiinnittää. Ne puolestaan eivät irtoa autopesussa.
-
Miten paksun retkipatjan asensit Volvoosi? Mitä noita katselin, niin mustana löytyy vaan 1cm paksusia. Vihreenä ois 0,5cm patjaa, mutta musta pitäisi olla jos siitä viimasuojan meinaa värkätä. Mieluummin tollasen ohuen laittais jos mustana löytyy jostain.
On se yli 5mm, varmaankin juuri tuon 10mm paksua, ei tullut sen tarkemmin katsottua. Toi paksuus on mun mielestä ihan hyvä, ohuempi olisi varmaankin pitänyt laittaa useammasta kohtaa kiinni ja olisi varmaan lerpattanut jostain nurkasta.
-
Mistä sitä tietää, tarvitseeko maskin suajaa vai ei, kun ei näissä enää ole lämpömittari. Itellä. XC 60 d5 v2011 kyllä tuo ainakin ajaessa lämmin tuntuu olevan
-
Mistä sitä tietää, tarvitseeko maskin suajaa vai ei, kun ei näissä enää ole lämpömittari. Itellä. XC 60 d5 v2011 kyllä tuo ainakin ajaessa lämmin tuntuu olevan
Itse pidän Joulukuun alusta tuonne huhtikuulle ihan pysyvästi. Siitä ei ole mitään haittaa, lukuunottamatta pesujen yhteydessä irroittelua jne. Toki jämäkät suojat kestävät senkin, mutta ei se hiekka siellä kromatun kehyksen ja peiton välissä hyvää tee.
Hyötyjä mielestäni on se, että moottori toimii oikeassa lämpötilassa kovallakin pakkasella, eikä tyyliin 65 asteisena maantieajossa.
Toinen on se, että vaikka jäähdytysneste kohtuu lämpimänä pysyisikin, pakkasviimassa siellä konehuoneessa jäähtyy myös apulaitteet. Laakerien rasvat laturissa, kompurassa, kiristimissä/ohjainrullissa, ohjaustehostimen öljy, huohotus systeemi jne.
20 asteen pakkasessa 100km/h konehuoneeseen tuleva ilma muuttaa olosuhteet aika täysin pois normaalista.
Lämmönnousua ei ainakaan dieseleissä ole mitään syytä jännittää, se ei ole ongelma.
Se tuntuma että lämpö riittää on sen ansiota, että näissä on 5kw Webasto puolen metrin letkun päässä läppärin kennosta, että sisälle sitä lämmintä kyllä tulee. Asian voi todeta kytkemällä automaattiköyttö pois ja fiilistelemällä millainen ero on.
Edit: Manuaalilaatikolla aikoinaan huomasi hyvin tuon pakkasviiman vaikutuksen. Kun veti 50km. 25 asteen pakkasessa ja tuli ensimmäiseen risteykseen, polkimessa tuntui, että siellä on paikat suunnilleen jäätymässä. Maskien kanssa ongelma hävisi kokonaan.
-
Mistä sitä tietää, tarvitseeko maskin suajaa vai ei, kun ei näissä enää ole lämpömittari. Itellä. XC 60 d5 v2011 kyllä tuo ainakin ajaessa lämmin tuntuu olevan
Ei sitä maskia tarvitse peittää, jos autossa kaikki pelaa, edellä jo hyviä syitä onkin listattuna. Bluetoothmokkulalla itse samasta autosta katsoin lämmöt, näkee montaa muutakin dataa semmosella, jos kiinnostaa moiset.
-
...
Se tuntuma että lämpö riittää on sen ansiota, että näissä on 5kw Webasto puolen metrin letkun päässä läppärin kennosta, että sisälle sitä lämmintä kyllä tulee. Asian voi todeta kytkemällä automaattiköyttö pois ja fiilistelemällä millainen ero on.
Minulla automaaginen lisälämmitys on kyketty pois, ettei webastolle tule pätkäkäyntiä. Lämpöä on V70 D3-hytissä kuitenkin riittänyt maantieajossa yli -30C pakkasissakin, ilman maskisuojaa.
-
Ei sitä maskia tarvitse peittää, jos autossa kaikki pelaa, edellä jo hyviä syitä onkin listattuna. Bluetoothmokkulalla itse samasta autosta katsoin lämmöt, näkee montaa muutakin dataa semmosella, jos kiinnostaa moiset.
No joo, ei tarvitse eikä mikään pakota, mutta jos lasketaan pois noin max. 60€ kustannus, asentamisen vaiva ja mahdolliset ulkonäköseikat, mikä asia tekniikan kannalta on paremmin ilman maskia, kuin niiden kanssa?
Hyötyjä maskista on täysin kiistatta heti useampia.
-
Itse jouduin yläaukosta poistamaan peiton ja jätin ainoastaan alas. Peräkärryn kanssa lämmöt rupesi nousemaan jo yli 95 asteen. Mittari kojelaudassa näytti edelleen puolessa välissä. Jäähtyi heti 83 tuntumaan kun poisti yläpuolelta peitteen.
-
Itse jouduin yläaukosta poistamaan peiton ja jätin ainoastaan alas. Peräkärryn kanssa lämmöt rupesi nousemaan jo yli 95 asteen. Mittari kojelaudassa näytti edelleen puolessa välissä. Jäähtyi heti 83 tuntumaan kun poisti yläpuolelta peitteen.
100 astetta on aivan normaali lämpötila kuormitettaessa, kuten vetämällä kärryä.
Jos kärryn kanssa lämmöt jää alle 85, tarkoittaa se ilman kärryä juuri niitä 75 asteen lämpöjä. Sen voi melko suoraan päätellä jopa keskikulutuksesta. Jos kulutus nousee tai laskee vaikkapa 30% se näkyy lämpökuormassa huomattavasti.
Omasta katsonut noita lämpöjä, niin kokopeitolla se toimii - 20 keleille aikalailla samoin kuin kesällä, eli melko tarkkaan 88-93 ilman erityistä kuormaa, sen jälkeen alkaa pyöriä lämmöt niin, että esim. Ylämäessä ei nouse enää 90 jne.
Sitähän näillä maskeilla haetaan, että jäähdytysnesteen lisäksi konehuoneessa ei poikkeaisi olosuhteet niin valtavasti kuin ne kovalla pakkasella 100km/h poikkeavat normaaliin. Suunnittelun näkökulmastahan se optimi lämpötila lienee se 20+astetta.
Jos testeri löytyy, kannattaa katsoa kovalla pakkasella myös automaattilaatikon öljynlämpöjä, kuinka korkealle nousevat ja kuinka hitaasti ne nousevat, ilman maskeja pakkasessa, verraten kesäkelillä. Siellähän on se normaalilämpö 54astetta(voin muistaa väärin) jossa öljytasokin asetetaan.
Mutta kuten sanottu, näkökulmia on erilaisia ja minulla on sellainen, että maskit ovat käytännössä oltava pakkaskelillä.
-
On se yli 5mm, varmaankin juuri tuon 10mm paksua, ei tullut sen tarkemmin katsottua. Toi paksuus on mun mielestä ihan hyvä, ohuempi olisi varmaankin pitänyt laittaa useammasta kohtaa kiinni ja olisi varmaan lerpattanut jostain nurkasta.
Pitääpä sitte hankkia tollanen paksumpi patja ja askarrella siitä. Näytti vaan kuvassa ohuemmalta. Varmaankin valmiin suojan olisin tilannu, mutta tutkalliseen XC60 en ole valmista suojaa löytäny. Työmatka 25km suuntaansa niin ei viitti käyttää webaston automaattiasetusta, kun webastoa käytän aamulla ja töistä lähtiessä. Lataushommiksi luultavasti menis jossain vaiheessa.
Toimiikohan tuo webasto mun autossa edes kunnolla. Alle -15 webasto ei lämmitä jäähdytysnestettä 40min lämmitykselläkään siihen mittaristossa näkyvään normilämpöön asti. Eikä auto sisältäkään nyt niin kovin lämmin ole.
-
Tuskin se webaston oma termari edes mahdollistaa lämmitystä ihan normaaliin moottorilämpöön asti.
Jos webasto on päällä, ja käy täydellä teholla (eli ei jää tyhjäkäynnille), niin kyllä se lämpöä tuottaa sen normaali määrän, eikä se lämpö oikein mihinkään pääse karkaamaan.. Tietysti jos termostaatti on jämähtänyt täysin selälleen se hukkaa sitä syyläriin, mutta silloin moottori ei kyllä lämpene mihinkään normaali ajossa.
-
Pitääpä sitte hankkia tollanen paksumpi patja ja askarrella siitä. Näytti vaan kuvassa ohuemmalta. Varmaankin valmiin suojan olisin tilannu, mutta tutkalliseen XC60 en ole valmista suojaa löytäny. Työmatka 25km suuntaansa niin ei viitti käyttää webaston automaattiasetusta, kun webastoa käytän aamulla ja töistä lähtiessä. Lataushommiksi luultavasti menis jossain vaiheessa.
Toimiikohan tuo webasto mun autossa edes kunnolla. Alle -15 webasto ei lämmitä jäähdytysnestettä 40min lämmitykselläkään siihen mittaristossa näkyvään normilämpöön asti. Eikä auto sisältäkään nyt niin kovin lämmin ole.
Häiritti ja piti vallan mitata, niin on tosiaan 1cm paksua toi mun retkipatja ja aivan passeli paksuus mun mielestä.
Ei se webasto tosiaan käyntilämpöiseksi lämmitä, yleensä jossain 40 asteen tuntumassa on pakkasilla ollut kone webaston jäljiltä.
-
volvo xc 60 D5244T17 testaus -16 lämpömittari näytti puoliväliä, vidalla seurasin oli 75-78c vaihteiston lämpö 68c keula ummessa!
-
Tänään tuli testattua VEA-moottorin lämpöjä, ja tosiaan lämpötilojen perusteella näyttäisi siltä, että keulan tukkimisella saattaisi saada hyötyä. Ulkolämpötila -23 astetta, ajovauhti 105-110km/h (~1600rpm), webaston automaattikäyttö päällä. Moottorin lämmetessä lämpötila kävi ensin 81 asteessa, josta se lähti hitaasti valumaan alaspäin, ja näkyi sitten asettuvan 69-71 välimaastoon. En tiedä miten tuo automaattikäyttö toimii, eli lämmittääkö se vain niin kauan kunnes moottori on "ajolämmin", vai lämmittääkö se koko ajan.
Auto lämpenee nopeasti, kulutuksessa en näe oikeastaan mitään eroa "pikkupakkaseen" verrattuna, joten enpä jaksa alkaa minkään suojan kanssa askartelemaan. Kovan pakkasen päiviä on kuitenkin aika vähän.
-
Tänään tuli testattua VEA-moottorin lämpöjä, ja tosiaan lämpötilojen perusteella näyttäisi siltä, että keulan tukkimisella saattaisi saada hyötyä.
Yllättikö? Autoissa on iät ja ajat säädelty ilmavirtausta jäähdyttimelle. Kehitys kehittyi, ihminen laiskistui ja kaihtimet jäivät pitkäksi aikaa unholaan. Paitsi pohjolan automiehiltä. Nyttemmin on palattu juurille ja uudemmissa Volvoissakin on vakiona automaatti"kaihdin" keulalla.
-
Tänään tuli testattua VEA-moottorin lämpöjä, ja tosiaan lämpötilojen perusteella näyttäisi siltä, että keulan tukkimisella saattaisi saada hyötyä. Ulkolämpötila -23 astetta, ajovauhti 105-110km/h (~1600rpm), webaston automaattikäyttö päällä. Moottorin lämmetessä lämpötila kävi ensin 81 asteessa, josta se lähti hitaasti valumaan alaspäin, ja näkyi sitten asettuvan 69-71 välimaastoon. En tiedä miten tuo automaattikäyttö toimii, eli lämmittääkö se vain niin kauan kunnes moottori on "ajolämmin", vai lämmittääkö se koko ajan.
Auto lämpenee nopeasti, kulutuksessa en näe oikeastaan mitään eroa "pikkupakkaseen" verrattuna, joten enpä jaksa alkaa minkään suojan kanssa askartelemaan. Kovan pakkasen päiviä on kuitenkin aika vähän.
Automaattikäyttö käyttää Webastoa myös ajon aikana, jos ja kun lämmöt tippuvat. Laitappa automaatti pois päältä ja lämmöt on hädin tuskin 60 tuolla ajolla ilman maskia. Maskin kanssa lämmöt pysyy 80 molemmin puolin ilman Webastoa ja konehuoneessa kaikki vermeet on paremmin suojassa viimalta. Webaston kulutus ajossa 0,5-1 l/h tuskin kenenkään taloutta kaataa, mutta mitäs jos suojan käyttö edesauttaa paikkojen kestämistä pidemmällä aikajänteellä? Käyttötuntejakin Webastolle tulee ihan riittävästi jo esilämmityksen myötä ainakin itselläni.
-
Itsellä todennäköisesti koko talven keula ummessa täällä Etelä-Lapissa. Ei nouse lämmöt +87 asteeseen mitenkään ilman suojaa 20 pakkasasteessa. :hg:
-
Auton esilämmitys ja n.30km motariajon jälkeen lämmöt 88. Ajoon lähtiessä 40 astetta nesteen lt ja pakkasta n.20 astetta.
Automaattitoiminto pois käytöstä,ei keula ummessa.
Sovellus car scanner.
D5 vm.2010
-
100 astetta on aivan normaali lämpötila kuormitettaessa, kuten vetämällä kärryä.
Jos kärryn kanssa lämmöt jää alle 85, tarkoittaa se ilman kärryä juuri niitä 75 asteen lämpöjä. Sen voi melko suoraan päätellä jopa keskikulutuksesta. Jos kulutus nousee tai laskee vaikkapa 30% se näkyy lämpökuormassa huomattavasti.
Omasta katsonut noita lämpöjä, niin kokopeitolla se toimii - 20 keleille aikalailla samoin kuin kesällä, eli melko tarkkaan 88-93 ilman erityistä kuormaa, sen jälkeen alkaa pyöriä lämmöt niin, että esim. Ylämäessä ei nouse enää 90 jne.
Sitähän näillä maskeilla haetaan, että jäähdytysnesteen lisäksi konehuoneessa ei poikkeaisi olosuhteet niin valtavasti kuin ne kovalla pakkasella 100km/h poikkeavat normaaliin. Suunnittelun näkökulmastahan se optimi lämpötila lienee se 20+astetta.
Jos testeri löytyy, kannattaa katsoa kovalla pakkasella myös automaattilaatikon öljynlämpöjä, kuinka korkealle nousevat ja kuinka hitaasti ne nousevat, ilman maskeja pakkasessa, verraten kesäkelillä. Siellähän on se normaalilämpö 54astetta(voin muistaa väärin) jossa öljytasokin asetetaan.
Mutta kuten sanottu, näkökulmia on erilaisia ja minulla on sellainen, että maskit ovat käytännössä oltava pakkaskelillä.
Eli se saa siis nousta 100 asteeseen vedettäessä! Vdd dashilla noita seuraillen. Täytyypä laittaa maskikin umpeen takaisin
-
Eli se saa siis nousta 100 asteeseen vedettäessä! Vdd dashilla noita seuraillen. Täytyypä laittaa maskikin umpeen takaisin
Kyllä minulla käy lähes sadassa asteessa ilman kärryjäkin. Keula on ummessa paitsi ihan pieni aukko jää Volvo-merkin ja adaptiivisen kruiseritutkan väliin.
Nousee sinne 99 asteeseen ja siitä putoaa 94 asteeseen ja ajokuormituksen mukaan vaihtelee 88-95 välillä. Pakkasia tässä ollut nyt 10-20 asteen välillä. Webastolla lämmitän alkulämmöt puolisen tuntia ennen starttia.
Samalla lailla käyttäytyy vaikka ei olis pakkastakaan. Keula ummessa syksystä asti.
-
Kyllä minulla käy lähes sadassa asteessa ilman kärryjäkin. Keula on ummessa paitsi ihan pieni aukko jää Volvo-merkin ja adaptiivisen kruiseritutkan väliin.
Nousee sinne 99 asteeseen ja siitä putoaa 94 asteeseen ja ajokuormituksen mukaan vaihtelee 88-95 välillä. Pakkasia tässä ollut nyt 10-20 asteen välillä. Webastolla lämmitän alkulämmöt puolisen tuntia ennen starttia.
Samalla lailla käyttäytyy vaikka ei olis pakkastakaan. Keula ummessa syksystä asti.
Hyvä muistaa, että kylmempi dieselmoottori kuluttaa enemmän kuin lämmin moottori.
-
Jatketaan vanhasta aiheesta. Potilas 2011 2.0 D3 ja samat oireet kun monella muulla, termari kunnossa mutta silti koneen lämmöt jää pakkasella jonnekkin 60 asteen paikkeille. Puuilosta pleksiä keula täyteen ja nyt se nousee sentään +80C. Mystinen keissi nämä alkupään d3, mikä näissä on oikein vialla. Tekisi mieli kokeilla vanhan rellun tms ylävesiletkun sisälle laitettavaa termarimallia lisänä, näkisi muuttuuko tilanne.
-
Tuota plexiä mietin kans mutta miten toteuttaisi, tuota maskissa olevaa tutkaa kuitenkaan peittämättä.
-
No haittaako tuo nyt sitten, jos lämmöt vesillä ja öljyillä pyörii siinä 60C hujakoilla talvisin? Öljyt muutenkin A5/B5 0w30 ompelukoneöljyä l. voitelee kylmemmässäkin. Näillä nurkin aamuisin ollut viimepäivinä -10C ja nyt allekin, eikä ne lämmöt tunnu webastolla, eikä ilmankaan, paljoa 60-asteesta poiketa vaikka ajomatkaa suuntaansa yli 60km. Mittarina Easydiag2+ -mokkula, mikä nyt ainakin väittää ymmärtävänsä volvoa (nollaa mm. Webaston vikakoodit, mutta eipä osaa paloaikaa nollata :( )
-
Kyllä ne korkeammalla kuuluu olla, webastolla nuo kyllä nousee mutta ei tarvitsisi sitä kuitenkaan koko ajan pyörittää. Tuon webaston polttotunnit nollautuu ainoastaan thermotest ohjelmalla.
-
Webasto on thermo top-v, olenko ymmärtänyt väärin, ettei webaston thermotestkään osaa tämän polttoaikoja nollata? Siis pitikö tälle mallille olla joku rom-muistin lukuohjelma-editori, ja sieltä resetoida jotakin hexakoodia vehkeen biossissa? Mulla on näitä hyllyssä pari kappaletta, joista toinen oli muistaakseni V60:ssä ollut ja toimivana myyty, ja paloaikaa jäljellä reilusti - ei toiminut. Oma Volvo V70 ei tunnistanut koko laitetta. Toinen oli sitten Rellun tt-v, mikä ei tietenkään sopinut mitenkään volvoon- piirikortitkin aivan erilaiset. Saihan noista sitten kannibalisoitua hehkut ja palopesät tähän originelliin, minkä 800h käyttöikä on kohta tapissa, mykistyy sopivasti näin pakkasten tultua.
-
Thermotesterin kanssa olen nollannut jo useamman laitteen eli onnistuu kyllä ja nimenomaan ttv malleissa tuo lukitus on. Kortin tiedot luetaan tiedostoon, tiedostoa muokataan tietyiltä riveiltään niin että tunnit nollautuvat.
-
No haittaako tuo nyt sitten, jos lämmöt vesillä ja öljyillä pyörii siinä 60C hujakoilla talvisin? Öljyt muutenkin A5/B5 0w30 ompelukoneöljyä l. voitelee kylmemmässäkin. Näillä nurkin aamuisin ollut viimepäivinä -10C ja nyt allekin, eikä ne lämmöt tunnu webastolla, eikä ilmankaan, paljoa 60-asteesta poiketa vaikka ajomatkaa suuntaansa yli 60km. Mittarina Easydiag2+ -mokkula, mikä nyt ainakin väittää ymmärtävänsä volvoa (nollaa mm. Webaston vikakoodit, mutta eipä osaa paloaikaa nollata :( )
Onko maski tukossa? Pitää nostaa ilman webastoakin lämmöt sinne 80-90
-
Onko maski tukossa? Pitää nostaa ilman webastoakin lämmöt sinne 80-90
Kyllä ja luvassa on mm. DPF-ongelmia ellei moottori lämpene kunnolla. Regenerointi ei muistaakseni käynnisty ennen kuin lämmöt ovat yli 65?
-
Vuoden 2007 s80 D5 ja lämmöt nousee tuonne 80-84c paikkeille maantieajossa. Pakkasta oli -9c ja keula tukkimatta, joten lienee normaalia? Täytyisi keulaan laittaa suojaa, ennen kovempia pakkasia.
-
V70 D3 2011 vaatii alle nollan keleissä maskin molemmat aukot umpeen. Muuten ei lämmöt nouse yli 60C. Lämpö-ongelmasta kertoo myös se, että autosta puuttuu moottorin lämpömittari. Ilmeisesti myöhempiin malleihin on tehty toimiva lämmönsäätö?
-
V70 D3 2011 vaatii alle nollan keleissä maskin molemmat aukot umpeen. Muuten ei lämmöt nouse yli 60C. Lämpö-ongelmasta kertoo myös se, että autosta puuttuu moottorin lämpömittari. Ilmeisesti myöhempiin malleihin on tehty toimiva lämmönsäätö?
Ei sitä lämpömittaria ole d5:ssäkään, vaikkei niissä mitään ihmeellisiä kylmettymisolngelmia olekaan.
-
Ei sitä lämpömittaria ole d5:ssäkään, vaikkei niissä mitään ihmeellisiä kylmettymisolngelmia olekaan.
No -13 mallista alkaen on lämpömittari taas, riippuen TFT näytön teemasta. Tosin se nyt näyttää että lämmöt olisi normaalissa vaikka koneessa olisi vain 60 astetta. Itse seuraan VDD donglella oikeita koneen lämpöjä. Tähän tietysti käy mikä tahansa obd lukija.
-
Edellinen -11 s60 d5 ei nostanut lämpöjä yli 73c ilman lisälämppäriä vaikka termari oli uusi. Vaihteiston lämmönvaihtimen ylempi vesiletku tukkoon letkupihdillä, lämmöt nousi 73-> 88'c. Seurasin vaihteistoöljyn lämpöjä, ne pysyivät normaali lukemissa talvella tulppauksesta huolimatta. Piti vaan muistaa aina keväällä ottaa pihdit pois.
Nykyisessä -15 s60 d5 on erillinen termostaatti tuolle vaihteistoöljylle jo tehtaalta, tässä lämmöt pysyy 88-90'c ilman lisälämmitintä, tulppausta ja keulan tukkimista.
-
Kiitos, tämä oli se tieto mitä kaipasin, eli mistä kylmyys johtuu. Laatikon termostaatti löytyy volvon varaosa nrolla 31293739 ja ilmeisesti se on asennettu jo mm XC60 malleihin ennenkuin näihin muihin. Täytyy tutkia lisää asiaa ja tilata se laatikon termostaatti.
-
Allekirjoituksen V60 D4. Tänään ajettiin testilenkki maantietä n. 45km ja auton ulkolämpömittari näytti -14⁰C. Webasto tarkoituksella pois päältä. Meinas tulla talvivaatteissa kuuma. Eli vaikuttaisi moottorin lämmöt pysyvän kohdillaan. Moottorin lämpömittari näytti puolta väliä. Täytyy vielä selvittää, mitä lämpöasteita jäähdytysneste näyttää tällaisessa tilanteessa.
-
Allekirjoituksen V60 D4. Tänään ajettiin testilenkki maantietä n. 45km ja auton ulkolämpömittari näytti -14⁰C. Webasto tarkoituksella pois päältä. Meinas tulla talvivaatteissa kuuma. Eli vaikuttaisi moottorin lämmöt pysyvän kohdillaan. Moottorin lämpömittari näytti puolta väliä. Täytyy vielä selvittää, mitä lämpöasteita jäähdytysneste näyttää tällaisessa tilanteessa.
V60 CC D4 AWD lämpömittari näyttää puolessa välissä vain reilua 60 astetta muistaakseni. :idiot2:
-
V60 CC D4 AWD lämpömittari näyttää puolessa välissä vain reilua 60 astetta muistaakseni. :idiot2:
Sitä puoliväliä se näyttää noin arviolta 60 asteesta jonkun matkaa toiselle sadalle. Tämän takia ihmettelen miksi mittarin puute on monelle niin kauhea tilanne näissä tietyn ikäisissä volvoissa kun ei sillä mitään tekemistä moottorin todellisen lämmön kanssa ole.
-
-14 astetta ja V90 D3:lla, Webasto tarkoituksella pois päältä. Moottorin lämpötila keikkuu 82-87 asteessa moottoritiellä. Kaupungissa laskee reilun 70 asteen tuntumaan. Ihan kohtuullinen suoritus.
-
Kylmä fakta on se, että Suomessa talvikaudella ainoa syy olla peittämättä keulaa on ulkonäkösyyt.
Varsinkin dieseleiden osalta tilanne on niin, että jäähdytyksen kannalta ajoviiman vaikutuksella ei ole mitään merkitystä nollakelien tuntumassa tai kylmemmässä.
-
Kylmä fakta on se, että Suomessa talvikaudella ainoa syy olla peittämättä keulaa on ulkonäkösyyt.
Varsinkin dieseleiden osalta tilanne on niin, että jäähdytyksen kannalta ajoviiman vaikutuksella ei ole mitään merkitystä nollakelien tuntumassa tai kylmemmässä.
Täytyisi kysyä entiseltä Tammersuojalta valmista viimasuojapakettia kun etupuskuri on yhdistelmä kahden Volvon puskurista. Olisin jo ostanut, mutta paikallinen varaosaputka ei pystynyt auttamaan asiassa. Ja vaikka valmiin setin materiaali on hyvin pitkälti telttapatjan näköistä, ei ole vaihtoehto että itse leikattu kiinnitetään nippusiteillä. :buck2: Tietysti, jos joku tietää paikan josta saa Tammersuojan kiinnikeitä, olen kuulolla.
-
Täytyisi kysyä entiseltä Tammersuojalta valmista viimasuojapakettia kun etupuskuri on yhdistelmä kahden Volvon puskurista. Olisin jo ostanut, mutta paikallinen varaosaputka ei pystynyt auttamaan asiassa. Ja vaikka valmiin setin materiaali on hyvin pitkälti telttapatjan näköistä, ei ole vaihtoehto että itse leikattu kiinnitetään nippusiteillä. :buck2: Tietysti, jos joku tietää paikan josta saa Tammersuojan kiinnikeitä, olen kuulolla.
Puuilossa on kolmee kokoa :)
-
Puuilossa on kolmee kokoa :)
Kyllä tuon retkipatjasta tai vastaavasta materiaalista tekee itse. Suosittelen kuitenkin ottamaan vähän patjaa ohuempaa materiaalia. Jos ei itse osaa askarrella, niin laita lapset töihin :-)
-
Puuilossa on kolmee kokoa :)
Kiitän. -H-
Täytyy mitata, minkä pituisia tarvitaan V60 maskiin.
-
Kiitän. -H-
Täytyy mitata, minkä pituisia tarvitaan V60 maskiin.
Puuilossa myös saatavana niitä jousikiinnikkeitä, niin ei tarvii rautalankaa käyttää :D
-
Puuilossa myös saatavana niitä jousikiinnikkeitä, niin ei tarvii rautalankaa käyttää :D
Niitä kiinnikkeitä nimenomaan meinasinkin. :juhau: Nippusiteet ei ole vaihtoehto. Telttapatjaa löytynee kotoa valmiiksi.
-
Myös Motonetista löytyy: https://www.motonet.fi/fi/haku?q=maskisuojan%20kiinnike
-
Myös Motonetista löytyy: https://www.motonet.fi/fi/haku?q=maskisuojan%20kiinnike
Kiitän tiedosta. -H-
-
Ensimmäinen talvi S80 D5:n (2013) kanssa tulossa ja hieman vielä ymmällään mikä on normaali lämpötila/lämpenemisaika ja mikä ei. Auto esilämmitetty webastolla ja automaattikäyttö päällä, silti moottoritietä täytyy ajella 30min, ennen kuin lämmöt on 88 asteessa. Pakkasta ulkona max 10 astetta. Sitten kun vauhti tippuu 80km/h, niin lämmötkin tippuu 70-75 asteen tienoille. Olin siis siinä uskossa että tuo automaattiwebasto pitää sen lämpötilan "normaalina" jos tippuu liian alas, mutta missä se raja menee? Onko näin pitkä lämpenemisaika normaalia, vaikka esilämmitykset tehty ja automaattikäytöt päällä? Ilman automaattikäyttöä nollakeleissä lämpeneminen oli vielä hitaampaa
Tuli ostettua viimasuoja kun halvalla sai, mutta ilmeisesti sen kanssa ei ole tarkoitus pitää webastoa päällä ettei kuumene liikaa?
-
Ensimmäinen talvi S80 D5:n (2013) kanssa tulossa ja hieman vielä ymmällään mikä on normaali lämpötila/lämpenemisaika ja mikä ei. Auto esilämmitetty webastolla ja automaattikäyttö päällä, silti moottoritietä täytyy ajella 30min, ennen kuin lämmöt on 88 asteessa. Pakkasta ulkona max 10 astetta. Sitten kun vauhti tippuu 80km/h, niin lämmötkin tippuu 70-75 asteen tienoille. Olin siis siinä uskossa että tuo automaattiwebasto pitää sen lämpötilan "normaalina" jos tippuu liian alas, mutta missä se raja menee? Onko näin pitkä lämpenemisaika normaalia, vaikka esilämmitykset tehty ja automaattikäytöt päällä? Ilman automaattikäyttöä nollakeleissä lämpeneminen oli vielä hitaampaa
Tuli ostettua viimasuoja kun halvalla sai, mutta ilmeisesti sen kanssa ei ole tarkoitus pitää webastoa päällä ettei kuumene liikaa?
Pitkään se lämpenee sen viimeisen 15 astetta. Jos lämpö nousee kuitenkin normaaliajolla sinne 88-90 ja selkeästi rajoittuu niille paikkeille, termostaatti pelaa niinkuin kuuluukin.
Viimasuojista ei ole näissä mitään vaaraa ylikuumenemisen suhteen ja webasto kannattaa pitää automaattikäytöllä. Se sammuu joka tapauksessa siellä 80 asteen kieppeillä, eli ei ole enää tulilla siinä vaiheessa kun termostaattia aletaan raotella.
-
Webasto voi hyvin olla päällä, vaikka nokalla olisi viimasuoja. Ylikuumenemisen vaaraa pakkasella (tai nollakelillä) ei ole. Absoluuttista tietoa ei ole, että mihin asti Webasto auttaa moottoria lämpenemään, mutta oma 2006 XC70 käyttää lisälämmitintä, kunnes jäähdytysneste on tasan 80 astetta. Voisi kuvitella, että tuota lukemaa ei nyt kovin rankalla kädellä ole muutettu vuosien varrella sinun autoosi.
Itse ajelin tänään V90:llä -23 asteen pakkasessa ja kevyessä maantieajossa moottorin lämpötila keikkui aika tarkalleen 80 asteessa. Moottoritiellä 85 asteessa ja vastaavasti kaupungissa tippui sitten 70 asteen tuntumaan. Tämä ilman lisälämmitintä.
-
Pitkään se lämpenee sen viimeisen 15 astetta. Jos lämpö nousee kuitenkin normaaliajolla sinne 88-90 ja selkeästi rajoittuu niille paikkeille, termostaatti pelaa niinkuin kuuluukin.
Viimasuojista ei ole näissä mitään vaaraa ylikuumenemisen suhteen ja webasto kannattaa pitää automaattikäytöllä. Se sammuu joka tapauksessa siellä 80 asteen kieppeillä, eli ei ole enää tulilla siinä vaiheessa kun termostaattia aletaan raotella.
Webasto voi hyvin olla päällä, vaikka nokalla olisi viimasuoja. Ylikuumenemisen vaaraa pakkasella (tai nollakelillä) ei ole. Absoluuttista tietoa ei ole, että mihin asti Webasto auttaa moottoria lämpenemään, mutta oma 2006 XC70 käyttää lisälämmitintä, kunnes jäähdytysneste on tasan 80 astetta. Voisi kuvitella, että tuota lukemaa ei nyt kovin rankalla kädellä ole muutettu vuosien varrella sinun autoosi.
Itse ajelin tänään V90:llä -23 asteen pakkasessa ja kevyessä maantieajossa moottorin lämpötila keikkui aika tarkalleen 80 asteessa. Moottoritiellä 85 asteessa ja vastaavasti kaupungissa tippui sitten 70 asteen tuntumaan. Tämä ilman lisälämmitintä.
Kiitos näistä, taas ollaan viisaampia. Kuinka kuumaksi nämä saa normaaliajossa mennä, että siitä olisi haittaa? Oletettavasti tällöin merkkivalokin kyllä syttyisi mittaristoon.
Lähinnä mietin automaattikäytön poiskytkemistä sillä, ettei tulisi turhaa pätkäkäyttöä ja jos pidemmällä matkalla paleltaa, niin voi suorakäynnistyksen kytkeä päälle. Mutta täytyy testailla kuinka se viimasuojilla lämpiää
-
Kiitos näistä, taas ollaan viisaampia. Kuinka kuumaksi nämä saa normaaliajossa mennä, että siitä olisi haittaa? Oletettavasti tällöin merkkivalokin kyllä syttyisi mittaristoon.
Lähinnä mietin automaattikäytön poiskytkemistä sillä, ettei tulisi turhaa pätkäkäyttöä ja jos pidemmällä matkalla paleltaa, niin voi suorakäynnistyksen kytkeä päälle. Mutta täytyy testailla kuinka se viimasuojilla lämpiää
Kesällä lämpiminä päivinä asuntovaunua vetäessä D4:n lämpötila huiteli maksimissaan jossain 105⁰C nurkilla. Ei aiheuttanut ongelmia.
-
Flekti lähtee päälle 104 asteessa tuossa V90:ssä. Eli kaikki alle sen ja vähän ylikin on vielä täysin normaalia.
-
Webasto voi hyvin olla päällä, vaikka nokalla olisi viimasuoja. Ylikuumenemisen vaaraa pakkasella (tai nollakelillä) ei ole. Absoluuttista tietoa ei ole, että mihin asti Webasto auttaa moottoria lämpenemään, mutta oma 2006 XC70 käyttää lisälämmitintä, kunnes jäähdytysneste on tasan 80 astetta. Voisi kuvitella, että tuota lukemaa ei nyt kovin rankalla kädellä ole muutettu vuosien varrella sinun autoosi.
Itse ajelin tänään V90:llä -23 asteen pakkasessa ja kevyessä maantieajossa moottorin lämpötila keikkui aika tarkalleen 80 asteessa. Moottoritiellä 85 asteessa ja vastaavasti kaupungissa tippui sitten 70 asteen tuntumaan. Tämä ilman lisälämmitintä.
Jos V90:ssä ei olisi kaihtimia maskin takana, ei taitaisi lämmetä missään kohtaan ilman Webastoa.
-
Tänään oli pakko mitata eli moottori käynnissä lämmöt 88 astetta ja auton jäähdyttimen ala-osa peitetty. Sähköllä (kyllä tämä kulkee sähköllä vaikka pakkasta on - 22 astetta) lämmöt putosi aika nopsaan 60 asteeseen. Tässä autossa on kaihdin yläpuolisessa maskissa.
-
Ainakin omassa (-12 S60 D5) noilla maskiräteillä on ihan älytön vaikutus lämpöihin. Ei tulisi mieleenkään jättää pois. Eilen tutkailin testerillä asiaa, kone oli lähtiessä webaston jäljiltä noin 40-asteinen ja maantiellä lämmöt sai nousemaan hieman yli 70. Vähänkin pidempi myötämäki kevyellä kuormituksella tai pätkä 50-60 rajoitusta niin taas oltiin siellä 65 asteen tuntumassa. Ulkona noin -22 ja automaattikäyttö pois päältä.
-
Oletko 8-pätkä katsonut onko sinun autossa vaihdelaatikon lauhduttimen öljyputkien lähdössä termostaattiventtiili. Minun vastaavan ikäisessä d3:ssa ei ole. Olisi mielenkiintoinen tietää milloin venttiiliä on näihin alettu laittamaan. Yllä oli juttua, että kylmyyden syy on venttiilissä mitä ei ole. Itse juuri tilasin ebaystä kokeiluun tuon venttiilin, hinta reilun satasen.
-
Oletko 8-pätkä katsonut onko sinun autossa vaihdelaatikon lauhduttimen öljyputkien lähdössä termostaattiventtiili. Minun vastaavan ikäisessä d3:ssa ei ole. Olisi mielenkiintoinen tietää milloin venttiiliä on näihin alettu laittamaan. Yllä oli juttua, että kylmyyden syy on venttiilissä mitä ei ole. Itse juuri tilasin ebaystä kokeiluun tuon venttiilin, hinta reilun satasen.
On mun autossa tuo termostaatti. On ilmeisesti tullut näihin loppupään vitoskoneisiin, olisiko samassa yhteydessä kun D5 muuttui 205->215hv?
-
Webasto voi hyvin olla päällä, vaikka nokalla olisi viimasuoja. Ylikuumenemisen vaaraa pakkasella (tai nollakelillä) ei ole. Absoluuttista tietoa ei ole, että mihin asti Webasto auttaa moottoria lämpenemään, mutta oma 2006 XC70 käyttää lisälämmitintä, kunnes jäähdytysneste on tasan 80 astetta. Voisi kuvitella, että tuota lukemaa ei nyt kovin rankalla kädellä ole muutettu vuosien varrella sinun autoosi.
Itse ajelin tänään V90:llä -23 asteen pakkasessa ja kevyessä maantieajossa moottorin lämpötila keikkui aika tarkalleen 80 asteessa. Moottoritiellä 85 asteessa ja vastaavasti kaupungissa tippui sitten 70 asteen tuntumaan. Tämä ilman lisälämmitintä.
Miten on,onko webaston toiminnan kannalta hyvä pitää autom. käynnillä päällä, karstottuuko jos käy vaan hyhyitä käynti aikoja ::)
-
Lyhyet käyntijaksot ovat pahasta. En tiedä missä ”virallinen” raja menee, mutta itse vältän alle vartin mittaisia lämmityksiä kaikin keinoin.
-
Lyhyet käyntijaksot ovat pahasta. En tiedä missä ”virallinen” raja menee, mutta itse vältän alle vartin mittaisia lämmityksiä kaikin keinoin.
Virallista ei taida olla, mutta suosittelisin samoin vartin ylittäviä aikoja. Joskus olen kuulut "asiantuntijan" ehdottelevan noin yli 20 minuutin aikoja. Hän sentään näitä asentelee eli luulisin, että tuo on kohdallaan. Webastoa itse pidän päällä noin 15 - 30 minuuttia ennen lähtöä ja matkan aikana se on sitten päällä noin 20 minuuttia.
-
Nämä uudemmat VEVO/EVO-mallit vaikuttavat melko huolettomilta laitteilta.
Mulla on nyt toinen auto Vevon kanssa jonka olen hankkinut vajaa 100tkm. ajettuna ja joista edellinen lähti vaihtoon 180 ajettuna ja nykyisessä 150 mittarissa.
Kummassakin ollut aina automaattikäyttö päällä ja lyhyttä ajoakin tulee melkoisesti. Aina on esilämmittetty talvella jne.
Yhtäkään savutusta tai toimintahäikkää ei ole ollut noiden kanssa koskaan.
Samaa ei voi sanoa vanhemmista malleista. Ensimmäinen mulla oli Webaston TT-T johon sai vaihtaa palopesän käytännössä joka talvi. Sitten oli kahdessa autossa Eberin hydronic, jotka olivat vähän parempia, mutta molemmat oli käytettävä auki jossakin kohtaa.
yhdessä oli Ardic joka meni 3 talvea yhdellä hehkun vaihdolla, mutta siihen vaihdettiin puhaltimen laakeriäänen takia 2 kertaa poltinyksikkö.
Semmoinen maku näistä tullut, että tämä viimeinen Webastomalli on aika ylivoimaisen luotettava.
Automaattikäytön kanssa kannattaa esilämmittää aina, niin se pätkäkäyttö vähenee merkittävästi. Agm akkujen ja näiden 180Ah latureiden kanssa ei tule virtapulaa pätkäajossakaan, kunhan akku vain on kunnossa.
-
Pitäiskö syylärissä ollenkaan kiertää vettä ennen termarilämpötilaa, vähän huonommin lämpeää verrattuna viime talveen ja syyläri lämpenee kyllä jo 60 asteisena? XC60 2009 2,4D.
-
Lyhyet käyntijaksot ovat pahasta. En tiedä missä ”virallinen” raja menee, mutta itse vältän alle vartin mittaisia lämmityksiä kaikin keinoin.
Oon huomannut tossa mun proacessa jossa automaattiwebastoa ei saa pois päältä, se lyhyen siirron jälkeen jos se weba on ehtinyt sytyttää liekin, se kiihdyttää täydelle nopeudelle kohisee sillä ehkä vajaan minuutin ja sitten sammutusprosessi..
Ainakin sellaiset lämmittimet jotka sammuvat kesken sen kiihdytysvaiheen vetää tukkoon pätkäkäytössä.
-
Pitäiskö syylärissä ollenkaan kiertää vettä ennen termarilämpötilaa, vähän huonommin lämpeää verrattuna viime talveen ja syyläri lämpenee kyllä jo 60 asteisena? XC60 2009 2,4D.
Käytännössä syylärin läpi on ihan pieni kierto, termarissa on yleensä sellainen vajaan millin kokoinen vapaakiertoreikä.
-
Noniin, em. luetun jälkeen jäi mielikuva, että on haitallista ellei peräti vaarallista jos moottorilämmöt jää 60C:een. Siispä tästä heränneenä vetoakselirempan jälkeen termaria vaihtamaan, ja vanhan tilalle tuliterä t=90C, tm. Gates TH35991. Nyt n. -13C ja Webasto päällä just nippanappa +60C moottoritiellä ja ilman Webastoa +53C ja allekin, öljyt +60...70C l. onko tämäkin termostaatti rikki (siis uusi), vai vaatiiko Volvo-talviauto maskisuojat aina? Nyt uuden termarin myötä tulee EasyDiag2+ - lukijalla uusi virhekoodi: "ECM-P011662 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance. Algorithm Based Failures. Signal compare failure."
Millä lähtee, jos lähtee, ja mitä lie tarkottaa? Anturivika termostaattikotelossa + termari jumissa-auki (uusikin, miten voi olla kun nämä on lähtökohtaisesti aina kiinni-asennossa kun paketissa)?
-
Noniin, em. luetun jälkeen jäi mielikuva, että on haitallista ellei peräti vaarallista jos moottorilämmöt jää 60C:een. Siispä tästä heränneenä vetoakselirempan jälkeen termaria vaihtamaan, ja vanhan tilalle tuliterä t=90C, tm. Gates TH35991. Nyt n. -13C ja Webasto päällä just nippanappa +60C moottoritiellä ja ilman Webastoa +53C ja allekin, öljyt +60...70C l. onko tämäkin termostaatti rikki (siis uusi), vai vaatiiko Volvo-talviauto maskisuojat aina? Nyt uuden termarin myötä tulee EasyDiag2+ - lukijalla uusi virhekoodi: "ECM-P011662 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance. Algorithm Based Failures. Signal compare failure."
Millä lähtee, jos lähtee, ja mitä lie tarkottaa? Anturivika termostaattikotelossa + termari jumissa-auki (uusikin, miten voi olla kun nämä on lähtökohtaisesti aina kiinni-asennossa kun paketissa)?
Kuulostaa kyllä termari vialle. Mulla oli juurikin noita lämpöjä kun termari hajosi joskus XC60 D5 -mallista. Kun termarin vaihtoi, alkuperäisen niin lämmöt riitti aina, vaikka ei ollut peitetty maskeja tai webasto automaatti käytöllä. Noin 80 astetta pysyi kovilla pakkasillakin.
-
Yllättikö? Autoissa on iät ja ajat säädelty ilmavirtausta jäähdyttimelle. Kehitys kehittyi, ihminen laiskistui ja kaihtimet jäivät pitkäksi aikaa unholaan. Paitsi pohjolan automiehiltä. Nyttemmin on palattu juurille ja uudemmissa Volvoissakin on vakiona automaatti"kaihdin" keulalla.
Missähän vaiheessa ja mihin malleihin automaatti kaihdin tuli? Meillä S60 vm 14 löytyy..
-
Kuulostaa kyllä termari vialle. Mulla oli juurikin noita lämpöjä kun termari hajosi joskus XC60 D5 -mallista. Kun termarin vaihtoi, alkuperäisen niin lämmöt riitti aina, vaikka ei ollut peitetty maskeja tai webasto automaatti käytöllä. Noin 80 astetta pysyi kovilla pakkasillakin.
Kiitos uskonvahvistuksesta. Hain Motonetista Volvolle uuden termarin (juu, kerran vaihdetun pari päivää vanhan uuden tilalle). Tämä viimeisin ehjännäköinen nosti moottorilämmöt jo tuonne +83C, eikä tarvinnut kaahata sen kummemmin.
Suurin plussa tietysti se, että nyt autossa voi jo olla ilman karvahattua näillä keleillä :)
-
Vuoden 2007 s80 D5 ja lämmöt nousee tuonne 80-84c paikkeille maantieajossa. Pakkasta oli -9c ja keula tukkimatta, joten lienee normaalia? Täytyisi keulaan laittaa suojaa, ennen kovempia pakkasia.
Tuntuu tuo vanhempi d5 käyvän huomattavasti lämpösempänä kun tämä uudempi vuoden 2011 d5244t10. Näillä noin +7c keleillä 100km/h maantienopeuksilla moottorilämpötila jää 75c tuntumille. Ketjua lukeneena tuo lämpötila osittain vaikuttaisi jopa normaalilta vai onkohan parempi vaihtaa uusi termari :idiot2:. Tässä mallissa sentään termari siirtynyt tuohon etupuolelle, ettei vaihtamisen pitäisi olla niin paha rasti kun noissa vanhemmissa?
Keulaa voisi ruveta pian peittelemään, kun pitkänajan ennusteet lupaa ainoastaan koleaa keliä.
-
Mulla oli parivuotta sitten 2011 XC60 jossa oli D5244T16 kone eli termari oli jo etupuolella konetta. Siihen vaihdoin termostaatin asiaa sen kummemin tutkimatta ja se muuttui kyllä paljon lämpimämmäksi.
Tilasin borg warner merkkisen termarin jostain viron liikkeestä.
-
Mulla oli parivuotta sitten 2011 XC60 jossa oli D5244T16 kone eli termari oli jo etupuolella konetta. Siihen vaihdoin termostaatin asiaa sen kummemin tutkimatta ja se muuttui kyllä paljon lämpimämmäksi.
Tilasin borg warner merkkisen termarin jostain viron liikkeestä.
Tässäkin termari siirtynyt onneksi koneen etupuolelle. Oliko miten paha rasti vaihtaa? Vidakaan ei näytä oikee muuta kun, että pitäs jäähdytysjärjestelmä tyhjätä sekä neljä ruuvia irrottaa ja "that's it". Jotenkin kyllä äkkiseltään näyttää siltä, että jonkun verran joutuu raivata tilaa ennenku nuo ruuvit saa auki.
-
Omassa XC60, 2017 autossa, kun moottori on lämmennyt, niin kesällä ja talvella lämpömittarin viisari on melko tarkkaan vaakatasossa. Onkohan riittävän lämmin moottori, eli termari kunnossa?
-
Omassa XC60, 2017 autossa, kun moottori on lämmennyt, niin kesällä ja talvella lämpömittarin viisari on melko tarkkaan vaakatasossa. Onkohan riittävän lämmin moottori, eli termari kunnossa?
Kannattaa joskus katsoa testerillä todellinen lämpötila.
Itsellä 2016 5 diesel ja siinä mittari näyttää puoltaväliä jo alle 80 asteen todellisella lämpötilalla.
Kun termostaatti toimii oikein, lämpötila pysyy todella tarkasti 90 asteen tienoilla, yleensä se vaihtelee 87 ja 91 väliä korkeintaan.
Toisinsanoen, termostaatin kuntoa ei voi päätellä mittarista, ennen kuin se jää jo kunnolla raolleen.
Edit: Tai voi siinä mielessä todeta, että varmaankin lämpötila alkaa nousta olosuhteisiin nähden tavallista hitaammin myös mittarissa, kun termostaatti alkaa oireilla?
-
Kannattaa joskus katsoa testerillä todellinen lämpötila.
Itsellä 2016 5 diesel ja siinä mittari näyttää puoltaväliä jo alle 80 asteen todellisella lämpötilalla.
Kun termostaatti toimii oikein, lämpötila pysyy todella tarkasti 90 asteen tienoilla, yleensä se vaihtelee 87 ja 91 väliä korkeintaan.
Toisinsanoen, termostaatin kuntoa ei voi päätellä mittarista, ennen kuin se jää jo kunnolla raolleen.
Edit: Tai voi siinä mielessä todeta, että varmaankin lämpötila alkaa nousta olosuhteisiin nähden tavallista hitaammin myös mittarissa, kun termostaatti alkaa oireilla?
Onko tuolainen vikakoodin lukija/testeri harrastekäyttöön sopiva?
https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/tuha-volvo-suomenkielinen-vikakoodinlukija/p/716/#description
-
On kai se mutta jos ei välttämättä halua suomenkielistä niin itse olen ollut tyytyväinen tuohon icarsoft2 malliin.
On vähän halvempikin ja saa siihenkin kielen valita muutamalla napin painalluksella. ELK
-
Onko tuolainen vikakoodin lukija/testeri harrastekäyttöön sopiva?
https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/tuha-volvo-suomenkielinen-vikakoodinlukija/p/716/#description
Varmasti hyvä laite.
Itse olen tykännyt tuosta BT-palikasta kun se kulkee niin hyvin hanskalokerossa ja toisaalta se ei ole niin sidottu obd-pistokkeeseen, eli voi käyttää myös ollessa itse konehuoneen puolella tai vaikka ajella käsijarrumoottoreita siellä jarrusatulan vieressä ollessa.
-
Onko tuolainen vikakoodin lukija/testeri harrastekäyttöön sopiva?
https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/tuha-volvo-suomenkielinen-vikakoodinlukija/p/716/#description
Tilasin tuon laitteen ja eilen tuli postissa. Vikakoodit lukee melko kattavasti eri moduuleista.
Vaikka ohjekirjassa on ohjeet, niin anturitietojen arvoja en saanut näkyville, kun valikosta ei löytynyt, eli moottorin lämpötilaa en saanut katsottua.
Lieneekö normaalia, kun käynnisti moottorin ja lukijan valikosta valitsi mm. vikojen haun, niin auton kojetaulun tuli ilmoituksia mm. ABS, turvatyyny jne. häiriöistä.
-
Tuo on ihan normaalia näitten kanssa, ne häipyy kun käynnistää uudelleen.
Nuo anturiarvot tulee icarsoftissa ainakin niin kun valitsee valikosta sen ecm ja lue vikakoodit niin aukee valikko josta voi ruksia halutut tiedot.
Esim. tuo lämpötila nyt on ihan perusjuttuja, jos ei sitä saa niin palauta ja ota halvempi icarsoft2 niin saat vielä rahaakin takasin.
Katoin niitten lupauksia niin uusimmillaan 2018-2020 mallisiin autoihin vähän mallista riippuen. Jospa sulla on liian tuore kuitenkin.
Kysy Elekmalta kyllä ne neuvoo ja myöskin vaihtaa laitteen tai palauttaa rahat kun on takuu. Mikään muu firma ei taida huolia käytettyä takas jos ei varsinaista vikaa ole.
-
Tilasin tuon laitteen ja eilen tuli postissa. Vikakoodit lukee melko kattavasti eri moduuleista.
Vaikka ohjekirjassa on ohjeet, niin anturitietojen arvoja en saanut näkyville, kun valikosta ei löytynyt, eli moottorin lämpötilaa en saanut katsottua.
Lieneekö normaalia, kun käynnisti moottorin ja lukijan valikosta valitsi mm. vikojen haun, niin auton kojetaulun tuli ilmoituksia mm. ABS, turvatyyny jne. häiriöistä.
Auto on XC60, 2017. Löysin livedatan valikon. Testeri näyttää paljon eri moduleita, mutta vain muutaman modulin livedataa pääsee lukemaan, mm. ECM, eli moottorimoduliin ei pääse. En tiedä mistä johtuu. Pitää palauttaa myyjälle takaisin.
-
Moottorin livelämpötilan pystyy kyllä lukemaan ihan sellaisella halpis obd2 bluetooth donglellakin.
-
-8° lämpötilassa 10km sekalaista taajama- ja maantieajoa niin lämmöt nousi 70 asteeseen, ja toiset 10km niin päästiin 80 asteeseen, siitä yli ei suostunut menemään kuin hetkellisesti. Tyhjäkäynnillä tipahtaa sinne 60-65 asteen tienoille. Menee varmaan vielä normaaleihin lukemiin vaikka aavistuksen matalilta kuulostaakin?
D5244T15 koneena.
-
Kyllä toi kuulostaa omaan korvaan siltä, että termari lienee vaihtokunnossa. Vertailun vuoksi, vanhempi D5244T4 moottorini säilytti -32 asteen pakkasessa moottorilämmöt suorastaan uskomattomankin hyvin maantieajossa 85 asteen tuntumassa, ilman lisälämmitintä tai maskisuojaa. Myös EGR on pois päältä, joten sekään ei tuonut lisälämpöä koneeseen. Tyhjäkäynnillä noissa hyytävissä olosuhteissa toki alkoi tippumaan lämpö sinne 70 asteen hujakoille.
-
Kyllä toi kuulostaa omaan korvaan siltä, että termari lienee vaihtokunnossa. Vertailun vuoksi, vanhempi D5244T4 moottorini säilytti -32 asteen pakkasessa moottorilämmöt suorastaan uskomattomankin hyvin maantieajossa 85 asteen tuntumassa, ilman lisälämmitintä tai maskisuojaa. Myös EGR on pois päältä, joten sekään ei tuonut lisälämpöä koneeseen. Tyhjäkäynnillä noissa hyytävissä olosuhteissa toki alkoi tippumaan lämpö sinne 70 asteen hujakoille.
Jahans, pistetääs sekin sitten vaihtoon, haittaahan ei uudesta termarista ainakaan ole. :D
-
Kyllä toi kuulostaa omaan korvaan siltä, että termari lienee vaihtokunnossa. Vertailun vuoksi, vanhempi D5244T4 moottorini säilytti -32 asteen pakkasessa moottorilämmöt suorastaan uskomattomankin hyvin maantieajossa 85 asteen tuntumassa, ilman lisälämmitintä tai maskisuojaa. Myös EGR on pois päältä, joten sekään ei tuonut lisälämpöä koneeseen. Tyhjäkäynnillä noissa hyytävissä olosuhteissa toki alkoi tippumaan lämpö sinne 70 asteen hujakoille.
Rikkihän se oli, uudella termarilla tasainen 91° matka-ajossa, kiitokset :)
-
Loistavaa, että asia ratkesi. 8)
-
Auto on XC60, 2017. Löysin livedatan valikon. Testeri näyttää paljon eri moduleita, mutta vain muutaman modulin livedataa pääsee lukemaan, mm. ECM, eli moottorimoduliin ei pääse. En tiedä mistä johtuu. Pitää palauttaa myyjälle takaisin.
Ostin Biltemasta volvon diagnosointityökalun.
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/testauslaitteet/vikakoodinlukijat/diagnosointityokalu-volvo-2000046392
Tuolla näkee mm. moottorin jäähdytinnesteen lämpötilan.
Kävin juuri testaamassa. Ulkona -1 astetta. Moottoritiellä 90-100 km nopeudessa n. 84-87 astetta ja taajamassa n. 75 asteen molemmin puolin. n. 20 km ajolenkki.
Taitaa olla alilämpöä?
-
Termostaatti on kuluva osa vaikka moni ei sitä tule ajatelleeksi. ELK
-
-8° lämpötilassa 10km sekalaista taajama- ja maantieajoa niin lämmöt nousi 70 asteeseen, ja toiset 10km niin päästiin 80 asteeseen, siitä yli ei suostunut menemään kuin hetkellisesti. Tyhjäkäynnillä tipahtaa sinne 60-65 asteen tienoille. Menee varmaan vielä normaaleihin lukemiin vaikka aavistuksen matalilta kuulostaakin?
D5244T15 koneena.
Aika samoissa lämpötiloissa pyörii samanlaisella ajolla tämä oma vuoden 2011 s80:nen. Vaikka keula on ummessa, niin tuntuu vaativan 20km satasen nopeutta, että lämmöt menee yli 80c. Termarikin on juuri vaihdettu.
Tuleekohan tästä uudemmasta padasta niin vähä hukkalämpöä, ettei egr tulpattuna meinaa jaksaa nostaa lämpöjä vai meneeköhän kaikki lämpö lämmönvaihtimen kautta vaihteistolle? Edellinen vuoden 2007 s80 lämpes huomattavasti nopeammin vaikka siinäkin oli egr tulpattu.
-
Ostin Biltemasta volvon diagnosointityökalun.
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/korjaamovarusteet/testauslaitteet/vikakoodinlukijat/diagnosointityokalu-volvo-2000046392
Tuolla näkee mm. moottorin jäähdytinnesteen lämpötilan.
Kävin juuri testaamassa. Ulkona -1 astetta. Moottoritiellä 90-100 km nopeudessa n. 84-87 astetta ja taajamassa n. 75 asteen molemmin puolin. n. 20 km ajolenkki.
Taitaa olla alilämpöä?
Eilen ajoin n. 55 km matkan ja n. 85 km nopeudessa oli lämpötila parhaimillaan 88-89 astetta ja keulassa viimasuoja. Ulkolämpötila n. 1-2 astetta miinuksella.
-
Potilas S60 D3, 2017. Eli VEA kone. Ilman Webastoa lämmöt 50 asteen kahta puolen, kun pakkasta n. 10 astetta. Kelin ollessa pakkasella pari astetta, lämmöt 55, vähän yli, vähän ali.
Webasto päällä lämmöt max 74 astetta ulkolämpötilan ollessa -3 ajon ollessa 60 - 80 km/h. Termariko ehjä noilla arvoilla ja pannun ominaisuus, että käy noin kylmänä ilman Webaa? Termari ei kuulemma anna vikakoodeja. Voinee silti vuotaa... Eli termari ei talviautossa aukea ikinä pakkaskaudella... Ei prkl...
-
Onko vehkeessä EGR edelleen läsnä? Eihän nämä VEA koneet kehitä hukkalämpöä mitenkään liiaksi asti, mutta jotenkin itselleni on jäänyt muistikuva että tuo meidän 2020 D3 nosti lämmöt - 25 asteen pakkasessa suhteellisen nätisti sinne 80 asteeseen, vaikka olin ruksinut Webaston pois.
-
Potilas S60 D3, 2017. Eli VEA kone. Ilman Webastoa lämmöt 50 asteen kahta puolen, kun pakkasta n. 10 astetta. Kelin ollessa pakkasella pari astetta, lämmöt 55, vähän yli, vähän ali.
Webasto päällä lämmöt max 74 astetta ulkolämpötilan ollessa -3 ajon ollessa 60 - 80 km/h. Termariko ehjä noilla arvoilla ja pannun ominaisuus, että käy noin kylmänä ilman Webaa? Termari ei kuulemma anna vikakoodeja. Voinee silti vuotaa... Eli termari ei talviautossa aukea ikinä pakkaskaudella... Ei prkl...
Termari vaihtoon. Ei mekaaniset osat ole ennenkään antanu vikakoodeja.
-
Potilas S60 D3, 2017. Eli VEA kone. Ilman Webastoa lämmöt 50 asteen kahta puolen, kun pakkasta n. 10 astetta. Kelin ollessa pakkasella pari astetta, lämmöt 55, vähän yli, vähän ali.
Webasto päällä lämmöt max 74 astetta ulkolämpötilan ollessa -3 ajon ollessa 60 - 80 km/h. Termariko ehjä noilla arvoilla ja pannun ominaisuus, että käy noin kylmänä ilman Webaa? Termari ei kuulemma anna vikakoodeja. Voinee silti vuotaa... Eli termari ei talviautossa aukea ikinä pakkaskaudella... Ei prkl...
Termari lienee entinen. Oma 2019 VEA D4 lämpenee pikkupakkasilla 5km ajolla automaattiasetuksilla 90 asteeseen ja pysyy siinä. Esilämmitettynä toki, mutta tässä ei esilämmitetä moottoria.
-
Onko vehkeessä EGR edelleen läsnä? Eihän nämä VEA koneet kehitä hukkalämpöä mitenkään liiaksi asti, mutta jotenkin itselleni on jäänyt muistikuva että tuo meidän 2020 D3 nosti lämmöt - 25 asteen pakkasessa suhteellisen nätisti sinne 80 asteeseen, vaikka olin ruksinut Webaston pois.
Joo, on siellä kaikki kilkkeet konehuoneessa paikoillaan. Pitänee ottaa yhteyttä Tervashonkaan, kun Bilia väittää että kaikki on kunnossa. Toki se ei ole ensimmäinen merkkihuolto, joka ei vehkeistä ymmärrä... Havaittu myös muilla merkeillä samaa.
-
Maskirätit paikallaan? Niillä on ihan uskomaton vaikutus moottorin lämpenemiseen. P3-alustaisissa kun ei vielä ole noita sähkötoimisia kaihtimia jäähdyttimen edessä kuten SPA-korisissa.
Itse kyselin edellisen auton (S60 D5 P3) oston jälkeen myyjäliikkeestä eli hämikseltä että oliskohan termarivaivaa kun ei oikein lämmöt nouse ja vastaus oli aika tylysti että pistä webasto päälle. Päätin sitten hommata maskirätit ja kokeilla niitä, ei tarvinnut muuten webastoa käyttää. Puskurin aukon tukin jo nollan tuntumassa ja 5-10c pakkasella sitten maskikin tukkoon.
-
Termari vaihtoon. Ei mekaaniset osat ole ennenkään antanu vikakoodeja.
Tämä ei täysin pidä paikkaansa. S70 sytytti vikavalon ja ajoin huolestuneena suoraan Sinisen pihalle koodin lukuun. Omamekaanikko antoi luvan matkan jatkamiseen ja sanoi syyksi todennäköisesti viallisen termostaatin. Ostin varaosan ja reissun jälkeen remonttiin. Alkuperäinen termostaatti oli todellakin viallinen, rungon jousikuormaa kantava sakara oli poikki ja venttiililautanen vinksallaan.
Rikkinäinen termostaatti itsessään ei tietenkään anna vikakoodia, mutta sen seuraukset ainakin em tapauksessa antoivat.
-
Keulan olen tukkinut miltei kokonaan. Webasto päällä maantiellä lämmöt max. 74 astetta, kun ulkona -11 astetta. Ilman Webaa lämmöt n. 70 astetta. Termarin vaihtoon aika varattu, katotaan mitä vaikuttaa.
-
Paleletko autossa vai miksi lämpöä pitäisi olla enemmän? Ei liene mikään yllätys, että diesel ei tuota valtavasti ylimääräistä lämpöä? Siksi siellä se webasto on, että saa kabiiniin lisälämpöä, mikäli tarvetta on.
Sama homma kaikilla merkeillä, lisälämpöä tuotetaan joko sähköllä tai polttoaineella. Kannattaisi ehkä jättää se kiinalainen viihde-elektroniikka Amazonin hyllylle ja keskittyä ajamiseen ELK.
-
Olipas hyödyllinen kommentti. Kuten omat ja muiden aavistukset antavat osviittaa, on aloittajalla luultavasti termari vaihtokunnossa. Tarkoituksellako konetta pitäisi käyttää vajaalämpöisenä? Se ei ainakaan pidennä moottorin, saatika saastelaitteiden toimintaa.
-
Kuten tuomaril kirjoitti, epäilys on siitä termarista. Usein puhutaan nykydieselien vähäisestä hukkalämmöstä, mutta minä en osta ajatusta siitä, että ehjä kone ilman maskeja käy maantieajossa reilu 50 asteisena kympin pakkasessa. Sitten jos osaamaton korjaamo kehoitta käyttämään lisälämmitintä, jolla kompensoidaan enempää tutkimatta mahdollinen vika, niin sitten puhutaan jo ammattitaidottomuudesta.
Kaikkia koneen alilämpö ei kiinnosta, minua kiinnostaa. Termarin vaihdon jälkeen tiedän lisää. Voihan se olla, että tuo on suunniteltu tuommoiseksi, mutta vaikea on uskoa.
-
Paleletko autossa vai miksi lämpöä pitäisi olla enemmän? Ei liene mikään yllätys, että diesel ei tuota valtavasti ylimääräistä lämpöä? Siksi siellä se webasto on, että saa kabiiniin lisälämpöä, mikäli tarvetta on.
Mitä kylmempänä moottori käy sen huonommin se poistaa kosteutta sisuksistaan, jossain kohtaa se kosteus jämähtää jäähän, yleensä huohotukseen, ja sitten moottori tekee itselleen uuden huohotusaukon.
Uudemmissa dieseleissä lisäksi hiukkassuodattimen puhdistuspoltto edellyttää usein jotain vähimmäislämpötilaa, webaston avulla tuo saavutetaan vaikka termari vähän vuotaisikin, mutta sähkölämppäri ilmakanavassa ei tuohonkaan auta.
E:typo
-
Mitä kylmempänä moottori käy sen huonommin se poistaa kosteutta sisuksistaan, jossain kohtaa se kosteus jämähtää jäähän, yleensä huonotukseen, ja sitten moottori tekee itselleen uuden huohotusaukon.
Uudemmissa dieseleissä lisäksi hiukkassuodattimen puhdistuspoltto edellyttää usein jotain vähimmäislämpötilaa, webaston avulla tuo saavutetaan vaikka termari vähän vuotaisikin, mutta sähkölämppäri ilmakanavassa ei tuohonkaan auta.
Hyvin sanottu. :tykkää:
-
En ymmärrä, mistä tämä höpötys dieselin hyötysuhteen aiheuttamasta lämpöpulasta tulee. Eikös siellä sylinterissä ole tulipalo bensavehkeen tapaan? Lämpötila kuitenkin useampi sata astetta. Ja reilun sentin päässä on vesikanava, jossa kiertää jäähdytysneste. Sekö on niin kylmä tulipalo, että se litku siinä metallin toisella puolella ei lämpiä ;D? Sama diesel sen liemen lämmittää siellä Webastossa, mutta siellä on kait parempi tulipalo.
Vai onko kyseessä paska suunnittelu, jossa koko keula on jätetty täysin auki ja kriittiset osat paleltuu ilman villasukkia? Toki siellä on egr:ää jne, mutta silti.
Toisilla merkeillä on havaittu, että mitään kritiikkiä omasta merkistä ei saisi antaa, joku Mielensäpahoittaja on heti puolustautumassa ja kertomassa, että vika on käyttäjässä. Erittäin todennäköisesti niin on myös tässäkin allekirjoittaneen tapauksessa. Minä pahoitan mieleni vasta termarin vaihdon jälkeen, mikäli tilanne pysyy samana.
-
En ymmärrä, mistä tämä höpötys dieselin hyötysuhteen aiheuttamasta lämpöpulasta tulee.
Helppo uskoa. Ei kuitenkaan mikään meriitti täällä tekniikan kontekstissa :).
-
:2funny:
No avaa vähän jos on kansantajuista lähestymistä tarjolla.
-
Auton liikuttamiseen tarvitaan n. 15-20 kwh/100 km energiaa. Dieselin energiasisältö on noin 10 kwh/litra. Nassetta kuluu kuitenkin vähintään 5 l/100 km eli energiaa kuluu 50 kwh/100 km. Tuolla hukkaan menevällä energialla lämpiäisi uimahallin sauna. Aivan paskapuhetta, että dieselin hyötysuhde on niin hyvä, että kabiini ei lämpiä. Autossa on vikaa, jos se ei lämpiä. Ehjässä VEA moottorissa termari aukeaa vasta liki 100 asteessa. Matka-ajossa pitää olla yli 80 astetta koneessa, vaikka olisi -30 ulkona.
-
Auton liikuttamiseen tarvitaan n. 15-20 kwh/100 km energiaa. Dieselin energiasisältö on noin 10 kwh/litra. Nassetta kuluu kuitenkin vähintään 5 l/100 km eli energiaa kuluu 50 kwh/100 km. Tuolla hukkaan menevällä energialla lämpiäisi uimahallin sauna. Aivan paskapuhetta, että dieselin hyötysuhde on niin hyvä, että kabiini ei lämpiä. Autossa on vikaa, jos se ei lämpiä. Ehjässä VEA moottorissa termari aukeaa vasta liki 100 asteessa. Matka-ajossa pitää olla yli 80 astetta koneessa, vaikka olisi -30 ulkona.
Tämä se oli oikein vimosen päälle hienosti kirjoitettu. Oikea asiantuntija.
-
En ymmärrä, mistä tämä höpötys dieselin hyötysuhteen aiheuttamasta lämpöpulasta tulee. Eikös siellä sylinterissä ole tulipalo bensavehkeen tapaan? Lämpötila kuitenkin useampi sata astetta. Ja reilun sentin päässä on vesikanava, jossa kiertää jäähdytysneste. Sekö on niin kylmä tulipalo, että se litku siinä metallin toisella puolella ei lämpiä ;D? Sama diesel sen liemen lämmittää siellä Webastossa, mutta siellä on kait parempi tulipalo.
Vai onko kyseessä paska suunnittelu, jossa koko keula on jätetty täysin auki ja kriittiset osat paleltuu ilman villasukkia? Toki siellä on egr:ää jne, mutta silti.
Toisilla merkeillä on havaittu, että mitään kritiikkiä omasta merkistä ei saisi antaa, joku Mielensäpahoittaja on heti puolustautumassa ja kertomassa, että vika on käyttäjässä. Erittäin todennäköisesti niin on myös tässäkin allekirjoittaneen tapauksessa. Minä pahoitan mieleni vasta termarin vaihdon jälkeen, mikäli tilanne pysyy samana.
Kyllä tuo hitaampi lämpeneminen johtuu juurikin tuosta dieselmoottorin hyötysuhteesta.
Käytetään siis seuraavia esimerkkejä, joista minulla on hieman kokemusta:
Vuoden 2005 Volvo s80 2,4i, maantiekulutus 80/100 alueella 6,5l/100km ja bensiinin energiasisältä on n. 9kwh/l sekä bensiinimoottorin tyypillinen hyötysuhde 20-25% (Motiva)
Vuoden 2011 Volvo s80 D5, maantiekulutus vastaavassa ajossa 5,2l/100km ja dieselin energiasisältö noin 10kwh/l Dieselmoottorin hyötysuhde parhaimmillaan 40% (Motiva)
Esimerkin bensavehkeellä käytetään siis 58,5kwh/100km ja hyötysuhteen ollessa 25% hukkalämpöä tulee noin 44,4kwh/100km. Esimerkin dieselillä käytetään 52kwh/100km ja hyötysuhteen ollessa esimerkiksi 35% hukkalämpöä tulee 33,8kwh/100km.
Hukkalämpö on sitten sitä, joka lämmittää moottorin sekä ohjaamon.
Talvella sitten tuota hukkalämpöä menee ainakin ohjaamon- ja imuilman lämmittämiseen sekä moottori jäähtyy johtumalla ja ajoviimasta. Jos mietitään ulkona olevan pakkasta vaikka -20 ja vauhtia 100km/h, niin kyllä tuosta melkoinen jäädhytysteho saadaan moottorille aikaiseksi. Tuon takia autojen keuloja moni peittää talveksi.
Webaston liekki ei ole sen lämpöisempi, mutta se on suunniteltu siirtämään energiaa mahdollisimman tehokkaasti jäähydysnesteeseen. Toisin ajateltuna webasto tuottaa pelkkää hukkalämpöä, jota talvella tarvitaan moottorin ja sisätilojen lämmittämseen.
Tämä lämpöongelma ei taida nykyään enään olla ainoastaan dieselin ongelma. Suorasuihkutuksen, pienemmän sylinteritilavuuden sekä turbojen myötä bensavehkeiden hyötysuhdetta on saatu parannettua. Monesti näistä pikkusista bensaturboista löytyy myös esilämmitysvastus vähäisen hukkalämmön takia, jolla sitten nopeutetaan sisätilojen lämpenemistä.
Voisin myös kuvitella, että pieni bensaturbo, joka menee maantiellä ~5l/100km tuntumaa, ei lämpene merkittävästi nopeampaa kun vastaavalla kulutuksella menevä diesel auto. Huomioiden toki, että auton ominaisuudet olisi täysin samat (etusäleiköstä virtaava ilmavirta, matkustamon tilavuus, moottorin pinta-ala yms.)
Kokemuksesta voin sanoa, että huomattavasti lämpöisempi oli tuo vanha vuoden 2005 bensa Volvo, kuin tämä uudempi Diesel. Myös tuo aiemmin omistamani vuoden 2007 d5:nen oli lämpöisempi, kun tämä uudempi vuoden 2011 D5. Kulutusero uudella ja vanhalla dieselillä on vastaavassa ajossa noin 0,7l/100km, joka sitten vastaa noin 4,5kwh/100km hukkalämmön eroa, jos hyötysuhteen paranemista ei huomioida.
-
Kannattaa kuitenkin muistaa, että polttomoottori on lämpövoimakone. Lämpöenergiasta noin 40% pystytään muuttamaan mekaaniseksi energiaksi, 45-50% poistuu pakokaasuina ja loput 10-15% poistuu jäähdytysjärjestelmään.
Tavoitteet ovat osin ristiriitaisia. Lähtökohtaisesti moottorissa muu, kuin mekaaninen energia on hukkaa. Toisaalta matkustusmukavuus edellyttää kohtuullista lämpöä, tavalla tai toisella.
Myös saasteilla on merkitystä. Korkea käyntilämpötila vähentää hiilidioksidi- ja hiilivetypäästöjä, mutta toisaalta typpioksidipäästöt lisääntyvät käyntilämmön noustessa.
Tavoitteena on kulutuksen minimointi. Toisaalta ajoneuvon täytyy toimia tyydyttävästi niin täällä Pohjan perukoilla körötellessä -30˚ lukemissa kuin kovalla kuormituksella +30˚ lämmössäkin, ei ihan helppo rasti moottorien lämmönhallinnan kannalta.
Jos dieselien kehitystä olisi jatkettu, seuraavissa sukupolvissa olisimme nähneet mekatroniikan esiinmarssin jäähdytysjärjestelmissä. Sähköisiä vesipumppuja moottoreissa jo on, mutta mekaanisen termostaatin korvaavaa virtauksensäätöventtiiliä en muista sarjatuotantomoottoreissa nähneeni. Sen sijaan jäähdytyspuhaltimet ovat jo pitkään olleet käytössä vain tarpeen mukaan, samoin ajoviiman säätely on tuttu Volvonkin keulalta.
Tutkimuksia ”koko paketin” ohjauksesta on jo tehty, ja voipi olla, ettei koko maailma ihan hetkessä sähköisty.
Näihin voi perehtyä esimerkiksi Hoagn&Dollinger 2016; Mitchell et al. 2009 ja Jha et al. 2016 tutkimuksista. Tämän palstan asiantuntijoilta saattaa myös löytyä julkaistua ja vertaisarvioitua tutkimustietoa, kukapa näistä nimimerkeistä tietää :).
-
Pistä Sirkkuli se termari nyt vaihtaen niin ei tarvi lukee niin paljoa.
Sittenhän tiedät lämpiääkö vai ei.
Kuulostaa kyllä hurjalta nuo lämpötilat kun itse ajan bensakrematoriolla niin ei ole kyllä lämmöstä pulaa.
Nokankin olen tukkinut satunnaisesti jos pakkanen kiristyy yli -25°C lukemiin niin silloin huomaa että se auttaa normaalilämmön saavuttamiseen nopeammin.
Termari vaihdettu edellistalvena. :o
-
Eikö tämä ole aika selvä asia, että mikäli sama määrä lihaa ja terästä siirretään samalla menetelmällä paikasta a paikkaan b, vaatii se saman määrän energiaa.
Hukkaenergian, kuten jäähdytysnesteeseen sidottu osuus lämpöenergiasta, määrä riippuu moottoriin syötetyn energian kokonaismäärästä jne.
20v. sitten omistin VW Golfin 1,9l TDI moottorilla. Perhepiirissä oli myös saman ikäinen Golf 2 litraisella bensakoneella. 4 korisia siis molemmat.
Ne olivat suorituskyvyltään jokseenkin saman tasoisia, sillä erotuksella että toisen keskikulutus seka-ajossa oli noin 5l/100km. ja toisen 8-9l./100km. Ero varsinkin lämpenemisnopeudessa oli aivan uskomaton, vaikka dieselin keulan sai lyödä tukkoon samalla kun vaihtoi talvirenkaat alle. Noissa se ero konkretisoitui hyvin, kun lämmityslaitteet, niiden puhaltimet ja korin ominaisuudet olivat samanlaisia.
Dieseliini asensin Eberin ensimmäisen kevättalven jälkeen, koska sillä oli oikeasti liian kylmä liikkua talvikuukausina. Lämmitin kyllä muutti tilanteen täysin.
-
Pistä Sirkkuli se termari nyt vaihtaen niin ei tarvi lukee niin paljoa.
Juuh, termarin vaihto on to do -listalla. Eniten ihmetyttää se, että kiven kovaa kammetaan, että vika ei voi olla siinä. Näiden pitäisi kuitenkin olla korjaamoillekin ihan perusasioita. Vielä kun tuon tutkiminen on niin helppoa, niin tommosta vastaankampeamista on vaikea käsittää.
-
Tämä se oli oikein vimosen päälle hienosti kirjoitettu. Oikea asiantuntija.
Mitähän pahaa olen tehnyt ansaitakseni moisen sarkasmin?
Kommentin kirjoituksessa on totta joka sana - ehkä jätin mainitsematta sen, että suurin osa dieselin hukkaan heitetystä energiasta menee harakoille pakoputkesta. Olisi otettavissa talteen kabiinin lämmittämistä varten, mutta yksikään valmistaja ei ole vaivautunut muuta kuin EGR-coolerin verran.
-
Jos dieselien kehitystä olisi jatkettu, seuraavissa sukupolvissa olisimme nähneet mekatroniikan esiinmarssin jäähdytysjärjestelmissä. Sähköisiä vesipumppuja moottoreissa jo on, mutta mekaanisen termostaatin korvaavaa virtauksensäätöventtiiliä en muista sarjatuotantomoottoreissa nähneeni.
Mulla on duunipakussa (Proace 2018), jokin extrajippo jäähdytyskierrossa, koska ulkolämpötilan noustessa yli 33°C se pudottaa moottorin lämpöjä 5 asteella.
Koskaan en ole saanut aikaiseksi tutkia miten tuo on käytännössä toteutettu, mutta selkeästi kyse on ihan tarkoituksellisesta ominaisuudesta. Samassa yhteydessä myös stop-start järjestelmä kytkeytyy pois päältä.
-
, että suurin osa dieselin hukkaan heitetystä energiasta menee harakoille pakoputkesta. Olisi otettavissa talteen kabiinin lämmittämistä varten, mutta yksikään valmistaja ei ole vaivautunut muuta kuin EGR-coolerin verran.
Mulla on b10m:ssä pakoputkessa lämmönvaihdin, samoin käsittääkseni myös esim. toyotan hybrideissä, eli kyllä tuota pakokaasun lämpöenergiaa hyödynnetään silloin kun sitä ei suosiolla löhde riittävästi pelkän moottorin sisäisen jäähdytyksen kautta.
-
Oonko ihan väärässä, kun luulen että diesel käy suuremmalla ilma(yli)määrällä ja se aiheuttaa myös moottorin jäähtymistä?
-
Kai se imuilmakin jonkinverran jäähdyttää, tosin nykydieselit käyvät päästöjen takia myös stoikassa vakiosoftalla.
-
Diesel tulee toki toimeen melko suurellakin ilmaylimäärällä, mutta typenoksidipäästöt (nox) nousevat herkästi liian korkeiksi nykypäästönormeille. Näitähän sitten yritetään mm. EGR-systeemeillä ja SCR-katalysaattoreilla kitkeä pois.
Eli niin hullulta kuin se kuulostaakin niin polttamalla enemmän polttoainetta suhteessa ilman määrään moottorista tulee "puhtaampaa" pakokaasua.
-
Täällä kans lämpöjä ihmetellään. V70 D3 2011, termari koteloineen vaihdettu (tarvike), koko keula peitetty, -12 pakkasta ja ilman webastoa lämmöt kaupunkipyörittelyssä 60-65 astetta. Maantiellä pyörii siinä 74 asteen molemmin puolin. Webasto päällä jonku asteen nousee mutta ei maantielläkään meinaa yli 80 lämpöihin päästä. Liekkö niin huono tuuri että tarviketermari valmiiks sökö vai kuuluuko vuosimalliin
-
Mä laitoin vuoden 2011 V60 D3 autoon uuden alkuperäisen volvo termarin ja VAG dsg 75C letkutermarin laatikon jäähdyttimen ulostulon letkuun.
Ja lämpiää pirun hyvin nyt. Ilman keulamaskia yms krääsää ELK
-
Täällä kans lämpöjä ihmetellään. V70 D3 2011, termari koteloineen vaihdettu (tarvike), koko keula peitetty, -12 pakkasta ja ilman webastoa lämmöt kaupunkipyörittelyssä 60-65 astetta. Maantiellä pyörii siinä 74 asteen molemmin puolin. Webasto päällä jonku asteen nousee mutta ei maantielläkään meinaa yli 80 lämpöihin päästä. Liekkö niin huono tuuri että tarviketermari valmiiks sökö vai kuuluuko vuosimalliin
Mä kokeilisin vielä alkuperäisellä termarilla. Volvoissa itellä ei kokemusta tarviketermareista, mutta bemareissa tarvikkeet pääsääntöisesti ihan kuraa, varsinki m57 moottorin tarvike-termarit.
Jos se ei auta niin laita laatikon jäähdyttimeen letkutermarin.
-
Näkys saavan alkup. termostaattia ilman koteloakin, kannattaako jättää vanha kotelo vai suosiolla uusia koko roska? Onko tuossa kotelossa mitään muuta kuluvaa ku tiiviste
-
Täällä kans lämpöjä ihmetellään. V70 D3 2011, termari koteloineen vaihdettu (tarvike), koko keula peitetty, -12 pakkasta ja ilman webastoa lämmöt kaupunkipyörittelyssä 60-65 astetta. Maantiellä pyörii siinä 74 asteen molemmin puolin. Webasto päällä jonku asteen nousee mutta ei maantielläkään meinaa yli 80 lämpöihin päästä. Liekkö niin huono tuuri että tarviketermari valmiiks sökö vai kuuluuko vuosimalliin
Alkupään d3:sta puuttuu automaatti vaihdelaatikon öljynjäähdyttimen kierrosta termostaatti. Kylmä laatikon öljy jäähdyttää pakkasnestettä koko ajan. Kannattaa tarkistaa laatikon kyljestä onko siellä letkujen lähdössä termostaatti, varaosanrolla 31293739 löytyy kuvat netistä
edit:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/oil-cooler/thermostat-oil-cooler-gearbox-oil/1062037/
-
Alkupään d3:sta puuttuu automaatti vaihdelaatikon öljynjäähdyttimen kierrosta termostaatti. Kylmä laatikon öljy jäähdyttää pakkasnestettä koko ajan. Kannattaa tarkistaa laatikon kyljestä onko siellä letkujen lähdössä termostaatti, varaosanrolla 31293739 löytyy kuvat netistä
edit:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/oil-cooler/thermostat-oil-cooler-gearbox-oil/1062037/
Pitääkin tuo tarkistaa. Ei varmaan paha homma oo laittaa letkutermari väliin, epäilen vahvasti että tuo siitä puuttuu.
-
Jos se puuttuu, hankkimaan joutuu myös uudet muoviletkut laatikolta jäähdyttimelle. Vanhat ei sovi
-
Jos se puuttuu, hankkimaan joutuu myös uudet muoviletkut laatikolta jäähdyttimelle. Vanhat ei sovi
Okei, eli ei kuitenkaan ihan heittämällä. Oliko vanhoihin letkuihin kuitenki mahollista laittaa joku letkutermari väliin kuten strandell mainitsi?
-
Alkupään d3:sta puuttuu automaatti vaihdelaatikon öljynjäähdyttimen kierrosta termostaatti. Kylmä laatikon öljy jäähdyttää pakkasnestettä koko ajan. Kannattaa tarkistaa laatikon kyljestä onko siellä letkujen lähdössä termostaatti, varaosanrolla 31293739 löytyy kuvat netistä
edit:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/oil-cooler/thermostat-oil-cooler-gearbox-oil/1062037/
Tuo lienee ihan tarkoituksella ja ajatuksena että laatikkoöljyt lämpenee nopeammin.
-
Mä laitoin vuoden 2011 V60 D3 autoon uuden alkuperäisen volvo termarin ja VAG dsg 75C letkutermarin laatikon jäähdyttimen ulostulon letkuun.
Ja lämpiää pirun hyvin nyt. Ilman keulamaskia yms krääsää ELK
Tuon termarin asennusta olen itsekkin miettinyt, koska tuntuu olevan melko viileä tämä uudempi D5:nen vanhaan verrattuna. Onko mahdollista saada kuvaa asennuspaikasta?
-
Mä kokeilisin vielä alkuperäisellä termarilla. Volvoissa itellä ei kokemusta tarviketermareista, mutta bemareissa tarvikkeet pääsääntöisesti ihan kuraa, varsinki m57 moottorin tarvike-termarit.
Jos se ei auta niin laita laatikon jäähdyttimeen letkutermarin.
If it looks stupid, but it works - it’s not stupid :idiot2: Mahle TH 5 75
(https://i.ibb.co/P9F1W0b/IMG-4445.jpg) (https://ibb.co/P9F1W0b)
-
Mitä mieltä vieläkö vika termarissa vai jossain muualla?
Kyseessä siis -08 d5 v70, viime keväänä lämmöt huiteli obd palikalla katsoessa n 60 tietämillä, silloin vaihdettiin uusi termari alkup vastaava tilalle ja auto alkoi viimasuojien kanssa lämpeämään hyvin 92-94 asteen paikoille ja lämpö pysyi hyvin siellä ilman lisälämmitintä. Talven alussa huomasin että taas lämmöt huitelevat 60-70 tuntumassa ja soitin korjaamolle josta sanottiin että vaihdetaan uusi termari tilalle takuuseen, noh ehdotin alkuperäisen termarin laittoa ja niin sovittiinkin, mutta korjaamo sössi ja vaihtoi uuden, mutta (paremman tai ainakin kalliimman) alkuperäistä vastaavan termarin tilalle, eli ei alkuperäistä. Tällä termarilla lämmöt viimasuojan kanssa pyörineet alle 80 vauhdissa n 70-74 asteessa,ja isolla tiellä ajaessa 80-85, ja lisälämmitin päällä jaksaa sitten pitää pienemmissäkin nopeuksissa siellä 85-87 asteessa. Onko lämmöt normaalit? Voiko olla joku muu tekiä mikä vaikuttaisi? Voiko taas uusi termari olla rikki (korjaamolle asiasta reklamoineena vastaukseksi tuli että takuuseen lähetetyssä edellisessä termarissa ei ollut mitään vikaa, että jos vielä termari vaihdetaan ja todetaan että siinä ei vikaa ole niin asiakas maksaa).
-
Tällä termarilla lämmöt viimasuojan kanssa pyörineet alle 80 vauhdissa n 70-74 asteessa,ja isolla tiellä ajaessa 80-85, ja lisälämmitin päällä jaksaa sitten pitää pienemmissäkin nopeuksissa siellä 85-87 asteessa.
Eikö siellä autossa siis tarkene vai mikä on ongelma? Ei mulla ainakaan edellinen D5 mitenkään absoluuttisesti pitänyt lämpöjään joka kelillä samassa lukemassa, mut DPF-poltot kyllä teki kuten kuuluukin ja hyvin siellä minusta lämmintäkin riitti vaikka lisälämmittimen automaattikäyttö oli aina pois päältä. Juuri siksihän nuo autojen omat lämpömittarit (joissa sellainen on) näyttää puoliväliä tyyliin 60-100c ettei ihmiset sitä turhaan ihmettele.
-
Kopissa tarkenee, mutta väittäisin että ei lämpeä kyllä vastaavanlaisesti mitä viime keväänä ja pakkasista se ei johdu silloin oli kylmempiäkin kelejä. Lähinnä mietityttää että ei käy liian kylmänä että tosiaankin nuo dpf-poltot onnistuu. Missä lämpötilassa se mahtaa tapahtua?
-
Mulla oli jäähdytysnesteen lämpötila 76 astetta, kun poltto alkoi. Lämmöt nousi 81 asteeseen, jossa termari levähti auki; lämmöt putosi 68 asteeseen. Sitten lämmöt 75 asteeseen pudotakseen taas... Nousi sitten 80 asteeseen, tällä kohtaa poltossa n. 700 astetta.
Eli kun polttaa, niin lämpötilan pudotus (ainakaan) 68 asteeseen ei sitä keskeytä. Mulla keula kokonaan ummessa, ilman maskisuojaa pannu viileämpi; termarin vaihto ensi viikolla.
-
Olen melko varma, että raja polton käynnistymiselle on 65 astetta.
Pari vuotta sitten selvitin testerin kanssa noita kynnyksiä jotka polton käynnistävät.
Yksi aivan selvä raja normaalikäytössä on 26g nokikuorma.
Pari kertaa sain aikaan tilanteen, jossa oli yli 26g mittarissa ja siitä lähdin kylmällä koneella suoraan maantienopeuksille. Sen mukaan kun 65astetta tuli täyteen, käynnistyi poltto samantien.
-
Olen melko varma, että raja polton käynnistymiselle on 65 astetta.
Pari vuotta sitten selvitin testerin kanssa noita kynnyksiä jotka polton käynnistävät.
Yksi aivan selvä raja normaalikäytössä on 26g nokikuorma.
Pari kertaa sain aikaan tilanteen, jossa oli yli 26g mittarissa ja siitä lähdin kylmällä koneella suoraan maantienopeuksille. Sen mukaan kun 65astetta tuli täyteen, käynnistyi poltto samantien.
Kesäaikaan on ollut pari kertaa itsellä tilanne, että DPF on ollut niin täynnä että moottori ei ole vetänyt kunnolla esim. moottoritien rampissa. Hetken päästä em. tilanreesta poltto on lähtenyt käyntiin. Testerillä en ole koskaan katsonut arvoja.
Voiko DPF aiheuttaa tuollaisen tukkoisen tilanteen vai onko autossa ollut joku muu vika joka ei ole toistunut? ???
-
Kesäaikaan on ollut pari kertaa itsellä tilanne, että DPF on ollut niin täynnä että moottori ei ole vetänyt kunnolla esim. moottoritien rampissa. Hetken päästä em. tilanreesta poltto on lähtenyt käyntiin. Testerillä en ole koskaan katsonut arvoja.
Voiko DPF aiheuttaa tuollaisen tukkoisen tilanteen vai onko autossa ollut joku muu vika joka ei ole toistunut? ???
Luulisi että ennen havaittavaa tukkoisuutta tulee väkisinkin ilmoitus tauluun. Vanhassa harmaakantisessa tuo tuli pariin otteeseen, eikä siinä huomannut mitään ihmeellistä. Silloin ei tullut tutkittua noita lukemia, mutta ilmeisesti se ensimmäinen ilmoitus tulee jossakin 30g jälkeen? Tai jos paine-ero ylitää jotkin arvot?
-
Luulisi että ennen havaittavaa tukkoisuutta tulee väkisinkin ilmoitus tauluun. Vanhassa harmaakantisessa tuo tuli pariin otteeseen, eikä siinä huomannut mitään ihmeellistä. Silloin ei tullut tutkittua noita lukemia, mutta ilmeisesti se ensimmäinen ilmoitus tulee jossakin 30g jälkeen? Tai jos paine-ero ylitää jotkin arvot?
Vikakoodeissa ei ole koskaan ollut mitään jälkiä. Mutta voiko Rican softa aiheuttaa sen, että joitakin vikailmoituksia ja vikakoodeja jää tulematta?
Muutaman vuoden nyt kärrännyt tällä ensimmäisellä omistamallani dieselillä, niin on vähän opettelua viellä. :D
-
Voiko DPF aiheuttaa tuollaisen tukkoisen tilanteen vai onko autossa ollut joku muu vika joka ei ole toistunut? ???
Väitän että jotain muuta nuhaisuutta ollut tuossa rampissa. Tai sitten poltto on käynnistynyt jo siinä kohtaa kun olet kenkinyt rampilla.
Vikakoodeissa ei ole koskaan ollut mitään jälkiä. Mutta voiko Rican softa aiheuttaa sen, että joitakin vikailmoituksia ja vikakoodeja jää tulematta?
Jos softa tehty kunnolla niin koodeja ei poistella. Ja Rica sen verran iso sekä tunnettu että en usko niiden huijaavan softan kanssa. :)
-
Tää ei nyt liity mitenkään moottorilämpöihin, vaan noihin 3:n osapuolen ohjelmanpätkiin. Mitä etua niistä on auton alkuperäseen verrattuna? Näähän on kaikki pappamallin perheautoja ja nytkin tiellä max 100km/h? Lyhyempi käyttöikä ja suurempi bensankulutus, vai... :)
-
Tää ei nyt liity mitenkään moottorilämpöihin, vaan noihin 3:n osapuolen ohjelmanpätkiin. Mitä etua niistä on auton alkuperäseen verrattuna? Näähän on kaikki pappamallin perheautoja ja nytkin tiellä max 100km/h? Lyhyempi käyttöikä ja suurempi bensankulutus, vai... :)
Yleensä suurin etu on selkeesti pienempi kulutus, myös moottorin imukanavat pysyvät puhtaampana. Bonuksena sinne sataseen pääsee vähän nopeemmin.
-
Nyt ainakin lämpiää vitosdiesel kun nokka on ummessa viimasuojilla. Ajon jälkeen paikallaan käydessä flekti lähti päälle. Ulkona +1⁰C.
-
Nyt ainakin lämpiää vitosdiesel kun nokka on ummessa viimasuojilla. Ajon jälkeen paikallaan käydessä flekti lähti päälle. Ulkona +1⁰C.
Sama homma oli nollakeleillä omassa D5:ssa, en sitten tohtinut pitää kuin puskurin aukon tukossa kun keli alkoi lähennellä nollaa, pakkasilla sitten rätti maskiinkin.
-
Nyt tuli laitettua termari öljynjäähdyttimeltä lähtevän letkun väliin, ainakin näin pikkupakkasilla lämmöt nousee selvästi nopeammin ja maantiellä päässy jo lähemmäs 90 asteeseen. Eikä kaupungissakaan paljoa alle 80 putoa. Viimasuoja pelkästään ala-aukossa.
-
Nyt tuli laitettua termari öljynjäähdyttimeltä lähtevän letkun väliin, ainakin näin pikkupakkasilla lämmöt nousee selvästi nopeammin ja maantiellä päässy jo lähemmäs 90 asteeseen. Eikä kaupungissakaan paljoa alle 80 putoa. Viimasuoja pelkästään ala-aukossa.
Onko kukaan tutkinut kuinkahan vaihteistoöljyn lämmöt käyttäytyy kun tuota nestekiertoa mennään sorkkimaan? Sillekin lämmönvaihtimelle kuitenkin tarkoituksensa on. Luulen että ylimääräisten termostaattien asentelu ei ainakaan nopeuta vaihteiston lämpenemistä normaaliin käyttölämpötilaan.
Lämpöisimpiä dieselvolvoja nämä pari edellistä D5-moottorista mulla on ollut ja pitää sillä polttoaineen kulutuksella kyllä ollakin.
-
Onko kukaan tutkinuy kuinkahan vaihteistoöljyn lämmöt käyttäytyy kun tuota nestekiertoa mennään sorkkimaan? Sillekin lämmönvaihtimelle kuitenkin tarkoituksensa on. Luulen että ylimääräisten termostaattien asentelu ei ainakaan nopeuta vaihteiston lämpenemistä normaaliin käyttölämpötilaan.
Lämpöisimpiä dieselvolvoja nämä pari edellistä D5-moottorista mulla on ollut ja pitää sillä polttoaineen kulutuksella kyllä ollakin.
Mitä nyt aihetta tuli lueskeltua ja jos uudempaan vuosimalliin tuo termostaatti on lisätty jo tehtaalla ni en usko että kovin paljoa ainakaan negatiivista vaikutusta on. Ei tietysti ihan samanlainen ratkaisu mutta periaate sama.
-
uudempaan vuosimalliin tuo termostaatti on lisätty jo tehtaalla
Juu omassa -12 mallisessa tuo öljytermostaatti oli, mutta sehän on nimensä mukaisesti vaihteiston öljynkierrossa eikä moottorin vesikierrossa.
-
Juu omassa -12 mallisessa tuo öljytermostaatti oli, mutta sehän on nimensä mukaisesti vaihteiston öljynkierrossa eikä moottorin vesikierrossa.
Mulla on -15 V60, missä tuo termostaatti sijaitsee jos sielä sellainen on?
-
Vaihteiston kyljessä, etupuolella mistä lähtee öljynkierto jäähdyttimelle. Siinä on sellainen pahka, joku taisi linkittää kuvankin siitä termarista hetki sitten tähän topiciin. Pitäisi kyllä tuon ikäisessä olla olettaen että on siis vitosmoottorilla ja TF80-laatikolla. Taisi tulla jossain 11-12 vuosimallissa.
-
En ole aikaisemmin kiinnittänyt huomiota, mutta nyt kun käynnistin moottorin kylmänä, niin tuulettimen siivet pyörivät, Ei täysyllä kierroksilla, mutta verkkaisesti.
Moottorin ollessa kylmä, niin ei kai pitäitisi pyöriä lainkaan - hidastaa moottorin lämpenemistä?
-
En ole aikaisemmin kiinnittänyt huomiota, mutta nyt kun käynnistin moottorin kylmänä, niin tuulettimen siivet pyörivät, Ei täysyllä kierroksilla, mutta verkkaisesti.
Moottorin ollessa kylmä, niin ei kai pitäitisi pyöriä lainkaan - hidastaa moottorin lämpenemistä?
Ilmastointi päällä pyörii välillä tyhjäkäynnillä seistessä
-
Nyt tuli laitettua termari öljynjäähdyttimeltä lähtevän letkun väliin, ainakin näin pikkupakkasilla lämmöt nousee selvästi nopeammin....
Minulla Volvoissa lämmityslaitteen kenno on moottorin kanssa samassa nestekierrossa. Lämpöä tuottaa moottori (toisessa myös haluttaessa ”weba”) ja järjestelmään kuuluu myös jäähdytyskenno. Vesikiertoa ohjaa moottorin termostaatti, eikä neste mainittavasti kierrä jäähdyttimen kautta ennen termostaatin aukeamista, jolloin moottori on käyntilämpöinen.
Vaihteisto taas elää omaa elämäänsä. Siellä öljy lämpenee ja sille on rakennettu oma jäähdytyspiiri. Joissain malleissa tämän lämmönvaihdin on yhdistetty moottorin jäähdytyspiiriin, toisissa kenno on siitä erillään.
Erillään oleva kenno ei käytännössä vaikuta matkustamon lämpötilaan, näin luulisin?
Jos taas kenno on moottorin jäähdyttimen sisällä, vaihteistoöljy kiertää siellä joko termostaatin säätelemänä tai ilman. Vaihteistoöljystä siis lämpöä siirtyy yhteisen jäähdyttimen nesteeseen, jota ajoviima jäähdyttää ja joka lämmittää matkustamoa vasta sen jälkeen, kun moottorin termostaatti avaa kiertoa.
Jos vaihteistossa on termostaatti, se estää jäähdytyskierron, kunnes öljy saavuttaa toivotun käyttölämpötilan.
Termodynamiikan peruslain mukaan lämpö siirtyy kylmempään. Automaattilaatikko oletettavasti lämpenee nopeammin, kuin ajoviimassa oleva jäähdytin, eli sen lämpöä siirtyy jäähdytysnesteeseen, ellei termostaatti sitä jarruttele. Jos vaihteistoöljyä ohjaa termostaatti, lämpö ei siirry vesikiertoon. Eli jäähdyttimeen, joka ei ole yhteydessä lämmityslaitteen kennoon ennen, kuin moottorin termostaatti aukeaa?
Mitä olen ymmärtänyt väärin ELK?
-
Onko kukaan tutkinut kuinkahan vaihteistoöljyn lämmöt käyttäytyy kun tuota nestekiertoa mennään sorkkimaan? Sillekin lämmönvaihtimelle kuitenkin tarkoituksensa on. Luulen että ylimääräisten termostaattien asentelu ei ainakaan nopeuta vaihteiston lämpenemistä normaaliin käyttölämpötilaan.
Lämpöisimpiä dieselvolvoja nämä pari edellistä D5-moottorista mulla on ollut ja pitää sillä polttoaineen kulutuksella kyllä ollakin.
Sen verran seurasin livedataa dsg termarin asennuksen jälkeen, että motarilla 110kmh niin motti vakaasti 88C +-2 ja ja lootaöljyt 65-70C. Ambient oli silloin muistaakseni luokkaa -7C. Ja kulutus silloin about 5.4l/100km.
-
Minulla Volvoissa lämmityslaitteen kenno on moottorin kanssa samassa nestekierrossa. Lämpöä tuottaa moottori (toisessa myös haluttaessa ”weba”) ja järjestelmään kuuluu myös jäähdytyskenno. Vesikiertoa ohjaa moottorin termostaatti, eikä neste mainittavasti kierrä jäähdyttimen kautta ennen termostaatin aukeamista, jolloin moottori on käyntilämpöinen.
Vaihteisto taas elää omaa elämäänsä. Siellä öljy lämpenee ja sille on rakennettu oma jäähdytyspiiri. Joissain malleissa tämän lämmönvaihdin on yhdistetty moottorin jäähdytyspiiriin, toisissa kenno on siitä erillään.
Erillään oleva kenno ei käytännössä vaikuta matkustamon lämpötilaan, näin luulisin?
Jos taas kenno on moottorin jäähdyttimen sisällä, vaihteistoöljy kiertää siellä joko termostaatin säätelemänä tai ilman. Vaihteistoöljystä siis lämpöä siirtyy yhteisen jäähdyttimen nesteeseen, jota ajoviima jäähdyttää ja joka lämmittää matkustamoa vasta sen jälkeen, kun moottorin termostaatti avaa kiertoa.
Jos vaihteistossa on termostaatti, se estää jäähdytyskierron, kunnes öljy saavuttaa toivotun käyttölämpötilan.
Termodynamiikan peruslain mukaan lämpö siirtyy kylmempään. Automaattilaatikko oletettavasti lämpenee nopeammin, kuin ajoviimassa oleva jäähdytin, eli sen lämpöä siirtyy jäähdytysnesteeseen, ellei termostaatti sitä jarruttele. Jos vaihteistoöljyä ohjaa termostaatti, lämpö ei siirry vesikiertoon. Eli jäähdyttimeen, joka ei ole yhteydessä lämmityslaitteen kennoon ennen, kuin moottorin termostaatti aukeaa?
Mitä olen ymmärtänyt väärin ELK?
Mulle ei nyt aukea, että mitä koitat tässä edes ymmärtää? ;D
Mutta lootaöljyt ei lämpiä normaali kuormalla yli moottoorin jäähärin lämpötilan. Olettaen että moottori on 88C. Kärryveto, pitkät ylämäet yms erikseen.
Itellä ainakin lootaöljyn lämmönvaihdin ei ole mottorin termarin takana, vaan sille on oma veto moottorilta laatikon lämmönvaihtimen kautta syyläriin. Eikä ole laatikossa termaria öljynkierrossa. Joten viileässä kelissä moottorilta siirtyy laatikon öljyihin lämpöä niin paljon, ettei moottori saavuta tavoitelämpötilaa.
-
Itellä ainakin lootaöljyn lämmönvaihdin ei ole mottorin termarin takana, vaan sille on oma veto moottorilta laatikon lämmönvaihtimen kautta syyläriin. Eikä ole laatikossa termaria öljynkierrossa. Joten viileässä kelissä moottorilta siirtyy laatikon öljyihin lämpöä niin paljon, ettei moottori saavuta tavoitelämpötilaa.
Näin se on varmaan itselläkin. Eli vaikka moottorin termari kiinni niin jatkuva kierto jokatapauksessa termarin ohi vaihtimelle josta syyläriin. Nyt kun tuohon väliin tuli termari niin neste ei siirry vaihtimelta syyläriin ennenkuin se on 75 asteista.
-
Uskottava kai se sitten on että pohjoismaissa valmistettu auto jossa on vieläpä lisälämmitin ei vaan talvikäytössä toimi oikein jos ei kyhää ylimääräisiä termostaatteja nestekierron väliin.
Itsellä lämpeni D5 hienosti kun laittoi rätit keulaan talveksi, ei tarvinnut edes webastoa polttaa ajon aikana.
-
Uskottava kai se sitten on että pohjoismaissa valmistettu auto jossa on vieläpä lisälämmitin ei vaan talvikäytössä toimi oikein jos ei kyhää ylimääräisiä termostaatteja nestekierron väliin.
Itsellä lämpeni D5 hienosti kun laittoi rätit keulaan talveksi, ei tarvinnut edes webastoa polttaa ajon aikana.
Oma D4 AWD pysyy kyllä lämpimänä maantiellä ilman Webastoa, mutta kaupungissa ei. Nyt kun keula on ummessa, pysyy lämmöt myös kaupungissa.
Taisin löytää sen vaihdelaatikon termostaatin kun lampun kanssa kurkin syylärin ja moottorin väliin.
-
Itsekin olen peittänyt keulan säleiköt melko tarkkaan mustilla muovinkappaleilla nippusiteillä kiinnitettyinä heti kun alkoi tulla nollakelejä. Lämpö nousee maantienopeuksissa jopa 96 asteeseen pysyen kuitenkin tasaisessa ajossa 92 asteen paikkeilla. Kaupunkipyörityksessä noin 86...88 hujakoilla.
Mitenköhän tuo keulan peittely haittaa intercoolerin toimintaa? Ei tietysti jäähdytä ilmaa mutta onko talvella tarpeenkaan.
-
Mitenköhän tuo keulan peittely haittaa intercoolerin toimintaa? Ei tietysti jäähdytä ilmaa mutta onko talvella tarpeenkaan.
Voi peittää ja keväällä pois.
-
Toimiihan se peitettynäkin mutta voit jonkun heposen menettää kun pitäis täysillä vetää.
Tosin toimii silti varmaan paremmin kuin helteillä.
Pitäis varmaan hommata hiilidioksidiruiskutus coolerille. :idiot2:
-
Oma D4 AWD pysyy kyllä lämpimänä maantiellä ilman Webastoa, mutta kaupungissa ei. Nyt kun keula on ummessa, pysyy lämmöt myös kaupungissa.
Taisin löytää sen vaihdelaatikon termostaatin kun lampun kanssa kurkin syylärin ja moottorin väliin.
Juu on se tehtaalla asennettu vaihteiston kylkeen kiinni. Totta tuo että kaupungissa ei lämpeä ilman webastoa. Minullakin D4 awd, pahvit keulassa ja mittaristo näyttää lämmöt normaalissa, mutta oikeasti jotain 60-70 astetta.
Taidan kokeilla tuota mahlen termaria vielä lisänä
-
Volvo V60 2015, 5 sylinterinen D4 automaatti AWD.
Normaalisti auton OBD-liittimessä on tuulilasikamera, mutta tänään laitoin Bluetooth-palikan kiinni ja Torquen auki puhelimeen. Ulkolämpötila -2⁰C, nokka ummessa viimasuojilla. Webasto päällä ~20min ennen lähtöä, auto käyntiin (moottorin lämpö ~45⁰C) ja oven eteen siirto kyytiläisten ja tavaroiden lastaamista varten. N. 5min auto kävi Webasto päällä ja liikkeelle. Webasto sammuksiin kun auton nopeus 60km/h. Maantietä muutama kilometri, taajamaan siirtyessä moottorin lämpö ~75⁰C. Reilu kymmenen kilometriä taajaamaa ja lopulta moottorin lämpö oli ~85⁰C. Hieman ennen kotipihaa oli hiukkaskiihdyttimen poltto lähtenyt päälle. Auto kävi hetken paikallaan ja lämpötila kerkesi kipuamaan 97⁰C. Tässä vaiheessa sammutin auton.
Vajaa pari kilometriä ennen kotipihaa pysähdyttiin kaupan pihassa. Moottorin lämpö oli tuossa vaiheessa 85⁰C, poltto ei vielä ollut käynnissä. Mielenkiinnosta konepelti auki ja kokeilin, ylä- ja alavesiletkut oli molemmat jo kuumia. Termostaatti vaihtoon jakopään uusimisen yhteydessä.
-
Kyllä. Pakko se on itsekin myöntyä, että vaatii laatikon vesiletkuihin termarin. Ulkona -31 pakkasta ja maantiellä moottorin lämmöt 78 astetta. Pahvi keulassa ja Webasto päällä.... Xc70 d4 awd -14
-
Onkohan ominaisuus vai pitäisikö olla weban automaatti käytössä.
Eli siis kyseessä tuo -12 vuoden XC70. Webasto siis toimii kyllä ajastuksella ja suora käynnisyyksellä, mutta ajon aikana ei tahdo lähteä kovemmilla pakkasilla päälle.
Ajatuksena tuon automaatti käyttö pois kytkettynä on että saa sammuttaa itse kun on esim tulossa kotiin tai kauppaan tms.
Vai pitääkö kokeilla laittaa automaatti käyttö päälle ja testata?
Niin ja webasto on vajaan 2 vuotta vanha.
-
Onkohan ominaisuus vai pitäisikö olla weban automaatti käytössä.
Eli siis kyseessä tuo -12 vuoden XC70. Webasto siis toimii kyllä ajastuksella ja suora käynnisyyksellä, mutta ajon aikana ei tahdo lähteä kovemmilla pakkasilla päälle.
Ajatuksena tuon automaatti käyttö pois kytkettynä on että saa sammuttaa itse kun on esim tulossa kotiin tai kauppaan tms.
Vai pitääkö kokeilla laittaa automaatti käyttö päälle ja testata?
Niin ja webasto on vajaan 2 vuotta vanha.
Mulla on aina ollut automaattikäytöllä eikä mitään ongelmia ja jos tulee niin puolasta saa tehdaskunnostetun noin 400€ Eli ei tarvitse edes alkaa vanhaa korjailemaan. :D
Pieni hinta siitä että auto toimii niinkuin sen on ajateltu toimivan. Esim. regenerointi vaatii 65 asteen nestelämpötilan. Jokainen voi testata kuinka kauan tuon saavuttaminen -25C lämpötilassa kestää. Siinä on pidempikin siirtymä helposti loppupuolella?
Nämä EVO-mallit ovat toimintavarmuudeltaan aivan eri tasolla kuin edelliset. Parilla olen ajanut yli 180tkm. eikä mitään virhetoimintoja koskaan.
-
Kyllä. Pakko se on itsekin myöntyä, että vaatii laatikon vesiletkuihin termarin.
Vesiletkuja laatikossa ELK?
-
Vesiletkuja laatikossa ELK?
Öljynlauhduttimessa kiertää jäähdytysneste.
-
Oma auto lähti tänään polttamaan hiukkaskiihdytintä taajamassa ilman Webastoa. Nokka peitetty viimasuojilla. :juhau: Oli tosin esilämmitetty 40min ja Webasto kävi itsensä sammuksiin (50min kokonaiskäyntiaika). Että kyllä se lämpiää tarpeeksi jos termostaatti on kunnossa tai nokka peitetty.
-
Oma auto lähti tänään polttamaan hiukkaskiihdytintä taajamassa ilman Webastoa. Nokka peitetty viimasuojilla. :juhau: Oli tosin esilämmitetty 40min ja Webasto kävi itsensä sammuksiin (50min kokonaiskäyntiaika). Että kyllä se lämpiää tarpeeksi jos termostaatti on kunnossa tai nokka peitetty.
Joo, taajamassa lähtee todnäk alemmilla lämmöilläkin, koska silloin on ylitetty nokiraja joka olisi käynnistänyt polton maantieajossa. Toki se auto on voinut olla yli 65asteinenkin, ei sillä.
Näissähän menee niin, että 1. taso on joku 25g ja se käynnistää polton maantieolosuhteissa. 2. taso on ehkä joku 30g ja sen ylittyessä poltto käynnistetään vaikka liikennevaloissa. 3. taso on sitten jotain 40g ja sen ylitys antaa jo ilmoituksen mittaristoon, että on syytä lähteä maantielle.
4.taso 50g on seuraava ja siitä auto ei enää kykene itse käynnistämään polttoa, vaan vaatii testerillä käynnistyksen.
Viimeinen taso on 100g ja se vaatii jo laskureiden resetoinnin jotta polttoa voi yrittää. Grammamäärät vaihtelevat eri mallejen välillä mutta nämä ovat yhden 2.4 5syl version muistin varaiset arvot.
-
Öljynlauhduttimessa kiertää jäähdytysneste.
Se on öljynjäähdytin. :juhau:
Ilmastointilaitteessa on lauhdutin, jossa kaasua jäähdytetään nesteeksi.
Mistäköhän tuo öljynlauhdutin ilmaisu on tullut? Sitä käytetään paljon, eikä tuollaisia oikeasti ole kuin jossain öljynjalostamolla.
-
Se on öljynjäähdytin. :juhau:
Ilmastointilaitteessa on lauhdutin, jossa kaasua jäähdytetään nesteeksi.
Mistäköhän tuo öljynlauhdutin ilmaisu on tullut? Sitä käytetään paljon, eikä tuollaisia oikeasti ole kuin jossain öljynjalostamolla.
Tämä on yksi eniten alalla nettipalstaraivoa herättänyt asia. ;D
Täälläkin se taitaa olla kiellettyjen aiheiden listalla.
En osaa sanoa miksi ihmeessä sitä sillä nimellä kutsutaan, kun muut jäähdyttimet annetaan rauhassa käsitellä ihan nestemäisiä aineita? :D
-
Onhan perinteinen vaihteistoöljyn jäähdytinkin tyypiltään lämmönvaihdin. Tunnetaan myös lämmönsiirtimenä.
Öljy kiertää jäähdyttimessä omassa kierrossaan ja antaa lämpöä jäähd. nesteeseen jos neste on viileämpää kuin öljy ja sitten taas toisinpäin.
Näistä ei tosiaan sais puhua kun heti on pilkunviilaaja :'( miksei myös ilonpilaaja ja vielä jotain muuta.
-
Tänään rakentelin termostaatin laatikon jäähdyttimen letkuihin. Ehkä nopeammin kelaa lämmöt, mutta muuten samalla tavalla heiluu lämmöt 78 -87 asteen välillä maantiellä. Ihan sama onko Webasto päällä tai ei. Lieköhän normaali ominaisuus vai vikaa auton termostaatissa? Pysyykö muilla naulattuna 87asteessa koko ajan vai heiluuko noin paljon?
-
Tänään rakentelin termostaatin laatikon jäähdyttimen letkuihin. Ehkä nopeammin kelaa lämmöt, mutta muuten samalla tavalla heiluu lämmöt 78 -87 asteen välillä maantiellä. Ihan sama onko Webasto päällä tai ei. Lieköhän normaali ominaisuus vai vikaa auton termostaatissa? Pysyykö muilla naulattuna 87asteessa koko ajan vai heiluuko noin paljon?
Itse katsoin tuommoisessa 20 pakkasessa, niin 50km. ajon jälkeen se alkaa vakiintua niin, että liikkuu 87 ja 90 välillä.
-
Tänään rakentelin termostaatin laatikon jäähdyttimen letkuihin. Ehkä nopeammin kelaa lämmöt, mutta muuten samalla tavalla heiluu lämmöt 78 -87 asteen välillä maantiellä. Ihan sama onko Webasto päällä tai ei. Lieköhän normaali ominaisuus vai vikaa auton termostaatissa? Pysyykö muilla naulattuna 87asteessa koko ajan vai heiluuko noin paljon?
Pysyy "naulattuna" (+-2 astetta) 88 asteessa. Laitoin uuden orkkis termarin syksyllä. Ja letkutermarin.
Offtopic, itellä saksantuonti ilman webaa. Lämpöä on tullut koko ajan kabiiniin varsin hyvin eikä se ollut alkuukaan syy termarin vaihtoon. Mutta tuossa on 1,2kw sähkövastus. Onkohan autot joissa tehasweba ilman tuota sähkövastusta?
-
Pysyy "naulattuna" (+-2 astetta) 88 asteessa. Laitoin uuden orkkis termarin syksyllä. Ja letkutermarin.
Offtopic, itellä saksantuonti ilman webaa. Lämpöä on tullut koko ajan kabiiniin varsin hyvin eikä se ollut alkuukaan syy termarin vaihtoon. Mutta tuossa on 1,2kw sähkövastus. Onkohan autot joissa tehasweba ilman tuota sähkövastusta?
Kiitos tiedosta, laitan termarin tilaukseen. Toki täytyy vielä Vidalla tarkistaa. Nyt olen seurannut vdd donglella ja se voi näyttää väärinkin
-
Pysyy "naulattuna" (+-2 astetta) 88 asteessa. Laitoin uuden orkkis termarin syksyllä. Ja letkutermarin.
Offtopic, itellä saksantuonti ilman webaa. Lämpöä on tullut koko ajan kabiiniin varsin hyvin eikä se ollut alkuukaan syy termarin vaihtoon. Mutta tuossa on 1,2kw sähkövastus. Onkohan autot joissa tehasweba ilman tuota sähkövastusta?
Mulla ei ainakaan ole sähkövastusta, ei puhalla lämmintä kuin vasta moottorin lämmettyä.
-
Mulla ei ainakaan ole sähkövastusta, ei puhalla lämmintä kuin vasta moottorin lämmettyä.
Joo, itellä puhaltaa lämminta jo parin minuutin sisään kylmäkäynnistyksen jälkeen.
-
Aika samoissa lämpötiloissa pyörii samanlaisella ajolla tämä oma vuoden 2011 s80:nen. Vaikka keula on ummessa, niin tuntuu vaativan 20km satasen nopeutta, että lämmöt menee yli 80c. Termarikin on juuri vaihdettu.
Tuleekohan tästä uudemmasta padasta niin vähä hukkalämpöä, ettei egr tulpattuna meinaa jaksaa nostaa lämpöjä vai meneeköhän kaikki lämpö lämmönvaihtimen kautta vaihteistolle? Edellinen vuoden 2007 s80 lämpes huomattavasti nopeammin vaikka siinäkin oli egr tulpattu.
Kyllä se näissä uudemmissa näyttääkseen vaatii tuon termostaatin asennuksen, että rupeaa hytti lämpenemään järkevällä ajosuoritteella. Roikasta noin 35-70c lämpötilan nosto vaati 10-15km ajosuoritteen 100km/h nopeudella. Paluumatkalla lämpötila nousi tuonne 80c hujakoille, jossa rupeaa asennettu letkutermostaatti avautumaan. Ulkona oli ajosuoritteen aikana pakkasta -19c.
-
Vaikea asia tämä termostaattikysymys.
Mistä tietää, että vika on juuri termostaatissa, jos D3-moottorinen V70 pysyy kylmänviileänä? Siis vaikka on webastolla huolella esilämmitetty 20-40 minuuttia ulkolämpötilasta riippuen.
Auton kylmyys alkoi kyrsiä, kun ulkolämpötila laski -32-34 Celsiukseen. Auto oli dieselkäyttöinen arkkupakastin, jos termi sallitaan.
Huomaako pätevä asentaja (ei Sinisen) heti, että vika on nimenomaan termostaatissa?
-
Tuon termostaatin voi kokeilla silleen, että heti kun motti on hiukankin lämmin, niin kokeilee siitä ylävesiletkusta, että onko lämmin.
Hiukan siihen johtumalla tulee kannesta lämpöä, mutta jos siis kokonaan lämmin, niin termari valskaa.
Eipä se mullakaan noilla alle -30 lämpötiloilla lämpenisi edes Webaston avulla, ellei koko keula olisi tukossa.
Ja jossei tule motille rasitusta, ei kyllä motti lämpeäkään oli keula ummessa tai ei.
-
Tuon termostaatin voi kokeilla silleen, että heti kun motti on hiukankin lämmin, niin kokeilee siitä ylävesiletkusta, että onko lämmin.
Hiukan siihen johtumalla tulee kannesta lämpöä, mutta jos siis kokonaan lämmin, niin termari valskaa.
Eipä se mullakaan noilla alle -30 lämpötiloilla lämpenisi edes Webaston avulla, ellei koko keula olisi tukossa.
Ja jossei tule motille rasitusta, ei kyllä motti lämpeäkään oli keula ummessa tai ei.
Näin se näyttää tuokin -14 xc70 olevan, uudella termarillakin lämmöt vaeltaa 80-85-90 välillä. Kaasun löysää niin heti jäähtyy. Vedättäessä lämpee ehkä termarille asti. Nämä siis 25-35 pakkasella. Alle -20 niin pysyy 90 asteessa.
Toinen auto (s60 d5 185hp) taas on niin lämmin, kuin auto vaan voi olla. Ei väliä onko -10 vai -30, saa tarvittaessa kuumaksi kabiinin.
Keulat ummessa molemmissa ja lisälämmittimet toimii.
-
Sisätilojen lämpiämiseen vaikuttaa yllättävän paljon auton sisäkoko.
Esim. joku farkku vs vaikka tuo S60. On kylmää ikkunapintaakin ihan erilailla.
Jos kabiinissa joutuu palelemaan niin kuivilla keleillä kannattaa käyttää välillä semmosta nappulaa kuin recirc eli käyttää sisäkiertoa niin lämppäri saa jo valmiiksi haaleaa ilmaa.
-
Vaikea asia tämä termostaattikysymys.
Mistä tietää, että vika on juuri termostaatissa, jos D3-moottorinen V70 pysyy kylmänviileänä? Siis vaikka on webastolla huolella esilämmitetty 20-40 minuuttia ulkolämpötilasta riippuen.
Onko tästä autosta tarkistettu onko automaattilaatikon öljynkierrossa termostaattia. Tässäkin topicissa on ollut siitä juttua paljon, oletettavasti noin vuosimalliin 5/12 asti puuttuu laatikon termostaatti ja moottorin lämpö menee vaihdelaatikkoon hukkaan.
-
Onko tästä autosta tarkistettu onko automaattilaatikon öljynkierrossa termostaattia. Tässäkin topicissa on ollut siitä juttua paljon, oletettavasti noin vuosimalliin 5/12 asti puuttuu laatikon termostaatti ja moottorin lämpö menee vaihdelaatikkoon hukkaan.
Tätä ei ole tarkistettu ja seuraavaksi sitä aion tutulta autonkorjaajalta kysyä. Pitäisikö moinen termostaatti/venttiili viedä mukanaan?
Tilasin tosin esikoisen kautta Tokmannilta toppahousut! Eiköhän pakastearkkuongelma ratkea. ;D
-
Minulla v70 14 d3 koneella.letkulämmitin,sisätilan lämmitin ja webasto on , keula tukossa. Lämpöä riittää hyvin ilman webastoa ja käytänkin sitä oikeastaan vain esilämmityksiin alkaen noin 10 asteen pakkasista, jos on aikaa esilämmittää letkulämmimellä/sisätilan lämmittimellä yli 2 tuntia niin ei ole webastolle tarvetta ennen 15 asteen pakkasia. Maantie ja moottoritie nopeuksissa kylmä ei tule mutta kun pudottaa taajama nopeuksiin niin sitten vasta alkaa olla liian viileetä yli 15 asteen pakkasissa.
-
Onko tästä autosta tarkistettu onko automaattilaatikon öljynkierrossa termostaattia. Tässäkin topicissa on ollut siitä juttua paljon, oletettavasti noin vuosimalliin 5/12 asti puuttuu laatikon termostaatti ja moottorin lämpö menee vaihdelaatikkoon hukkaan.
Vakavasti sanottuna - juuri tuota termostaattia ilmeisesti vuosimallin 2011 D3-moottorinen V70 autoni kaipaa.
Saako sitä muualta kuin Siniseltä? Mistä ja mitä kustantaa? Onko vaikea letkuihin tms. asentaa ammattitaitoisen autokorjaajan? Kiitos.