V60 D4 2014 EGR

Autoon syttyi "check engine" merkkivalo ja pari kertaa käyttänyt kilpikonnaa.
motonetin testeri löysi vikakoodit P2413 (pakokaasun kierrätysjärjestelmän teho) ja P0127 (imuilman lämpötila liian korkea)

Auto on ostettu kesällä ja tähän vaihdettiin juuri ennen ostoa EGR-venttiili.
Nuo vikakoodit ilmeisesti kuitenkin vaikuttavat siltä että egr olisi taas rikki/huonona.
Meneekö noita p*skaksi näin nopeasti tai voiko kyseessä olla joku muu vika?

Autoon syttyi "check engine" merkkivalo ja pari kertaa käyttänyt kilpikonnaa.
motonetin testeri löysi vikakoodit P2413 (pakokaasun kierrätysjärjestelmän teho) ja P0127 (imuilman lämpötila liian korkea)

Auto on ostettu kesällä ja tähän vaihdettiin juuri ennen ostoa EGR-venttiili.
Nuo vikakoodit ilmeisesti kuitenkin vaikuttavat siltä että egr olisi taas rikki/huonona.
Meneekö noita p*skaksi näin nopeasti tai voiko kyseessä olla joku muu vika?

Kyllä, et ole enisimmäinen vaivasi kanssa. Tolkuttoman huonoa laatua. Ohjelmoidaan EGR pois käytöstä niin saa lisäaikaa moottorin kestolle.

Kyllä, et ole enisimmäinen vaivasi kanssa. Tolkuttoman huonoa laatua. Ohjelmoidaan EGR pois käytöstä niin saa lisäaikaa moottorin kestolle.

Eikö tosta EGR:stä tehty kuitenkin uusittu versio lopulta, kun vikoja alkoi ilmetä? Vai onko se yhtä huono kuin alkuperäinenkin?

tähän vaihdettiin juuri ennen ostoa EGR-venttiili.

Tiedätkö missä operaatio tehtiin? Merkkihuolto vai joku muu?

Paljonko autossa kilometrejä?

Vaihdettiinko varmasti. Mikä tuon rikkoo kun 140000 menty eikä ainakaan vielä ole oireillut.

Mikä tuon rikkoo kun 140000 menty eikä ainakaan vielä ole oireillut.

Lukaisepa läpi tämä 184-sivun mittainen thread niin selviää

https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=221555&page=184

Vaihdettiinko varmasti. Mikä tuon rikkoo kun 140000 menty eikä ainakaan vielä ole oireillut.

Tein tuossa uuden XC60 D4 kun oli ajettu 60tkm ja EGR vaiva oli päällä ja 40tkm oli ekan kerran mennyt.

Tein tuossa uuden XC60 D4 kun oli ajettu 60tkm ja EGR vaiva oli päällä ja 40tkm oli ekan kerran mennyt.

Ovatko nämä olleet niitä uusittuja versioita EGR:stä? Tuolla britti-foorumilla puhutaan vapaasti suomennettuna EGR:n uudistamisesta siten, että se lämpeää estäen kondensaation, joka kai ongelman aiheuttaakin..??:

”So the final fix that Volvo now uses is a revised EGR cooler, and revised plumbing to the cooler which actually warms the cooler up to prevent condensation.”

Ovatko nämä olleet niitä uusittuja versioita EGR:stä? Tuolla britti-foorumilla puhutaan vapaasti suomennettuna EGR:n uudistamisesta siten, että se lämpeää estäen kondensaation, joka kai ongelman aiheuttaakin..??:

”So the final fix that Volvo now uses is a revised EGR cooler, and revised plumbing to the cooler which actually warms the cooler up to prevent condensation.”

Eipä tuo uusi osa ole mitään auttanut, ainakaan kaikilla.

Eipä tuo uusi osa ole mitään auttanut, ainakaan kaikilla.

Ja alkuperäisosista on kyse?

Ja alkuperäisosista on kyse?

Vuoden vanha auto niin Käyttöautolla takuuseen vaihdettu silloin 40tkm ajettuna. Nyt halusi sen pois käytöstä kun jätti tielle ekalla kerralla ja toista kertaa ei halua kokea moista kun taas alkoi nykiminen.

Vaihdettiinko varmasti. Mikä tuon rikkoo kun 140000 menty eikä ainakaan vielä ole oireillut.

Tiedätkö missä operaatio tehtiin? Merkkihuolto vai joku muu?
Paljonko autossa kilometrejä?

Tämä oli autoliikkeestä koeajolla kun egr pamahti ja huolto tehtiin ymmärtääkseni jossain ulkopuolisessa huollossa,
ei kuitenkaan merkkiliikkeessä. Auto ostettiin ko.huollon ja uuden koeajon jälkeen, mutta näin jälkikäteen olisi pitänyt pyytää tuosta vaihdosta paperi.
Nyt mietinkin että voiko tuo osa oikeasti hajota noin nopeasti ( vai vedättikö autoliike tuosta vaihdosta.) ja jos tämä oikeasti hajoaa näin nopeasti niin onko kukaan korjausvastuussa/hyvitysvelvollinen tms..
autolla on ajettu joku 139tkm. Meidän käytössä joku 5000km ja 5kk.

Autoliikkeen nimeä en laita ennen kuin saan sinne yhteyden, mutta ko. puljun jälkimarkkinoinnnin tuntien odotukset mistään hyvityksestä ei ole korkealla:)

mutta tuo EGR poiskytkeminen kuulostaa kyllä kokoajan houkuttelevammalta!

Tuossa brittiketjussa tuumaillaan että vaikka olisikin laitettu viimeisintä mallia oleva EGR ja uusin softa niin lambda-anturi voi olla puhdistuksen tarpeessa. Uusi softa ilmeisesti pitää sen sitten jatkossa puhtaana/puhtaampana

Jotenkin ei tunnu hyväksyttävälle että 4v ikäisistä Volvoista pitäisi alkaa päästönhallintajärjestelmiä eliminoimaan jotta autoa voi käyttää..

Jotenkin ei tunnu hyväksyttävälle että 4v ikäisistä Volvoista pitäisi alkaa päästönhallintajärjestelmiä eliminoimaan jotta autoa voi käyttää..

Eipä kukaan taida EGRrää pelkästään ottaa toimettomaksi, vaan aina samalla lisätään voimaa. Kumpikaan temppu ei kestä päivänvaloa. Mutta mitäpä tässä moralisoimaan, kun itsekin olen kyseisiä palveluja ostanut.

Houkutus softaukseen kasvaa koko ajan, kun tietää pellin alla olevan 100 heppaa köytettynä karsinaansa. Jossain kohtaa ne täytyy sieltä vapauttaa käyttöön...

Eipä kukaan taida EGRrää pelkästään ottaa toimettomaksi, vaan aina samalla lisätään voimaa. Kumpikaan temppu ei kestä päivänvaloa. Mutta mitäpä tässä moralisoimaan, kun itsekin olen kyseisiä palveluja ostanut.

Houkutus softaukseen kasvaa koko ajan, kun tietää pellin alla olevan 100 heppaa köytettynä karsinaansa. Jossain kohtaa ne täytyy sieltä vapauttaa käyttöön...

Joo itselläkin ollut EGR eliminoituna yhdestä Volvosta mutta nykyisen jos/kun softautan niin jää käyttöön.

Sitä minä vain että kai nämä saa pelittämään ihan tehtaankin softilla ja osilla. Ei jaksa uskoa etteikö sais