Takaisinkutsu

Paljos "zombiland" on ehtinyt kerätä Volvon mittariin tuollaisen karstamäärän keräämiseksi ?
Mulla V70 D4 / vm. -15 ja runsas 140tkm, pitäisikö olla huolissaan ?

Onko kokemusperäistä tuntumaa, onko ajo-olosuhteilla paljon tekoa karstoittumisen laatuun & määrään ?
Oma ajoni nykyisin aika lyhyttä nypytystä ja aika harvoin pitempää motarisiivua.
Joskus vaan Volvolla mm. asentajat todenneet, että vaatisi tuo masiina aina välillä hiukan pidempää kierrätystä karstoittumisen eliminoimiseksi..
Mites, lehahtaakö pataruuma tuleen, kun lähden karstuja polttelemaan ja kenelle osoitan laskun, kun sitten joskus saan auton pajalta takaisin ? 

Paljos "zombiland" on ehtinyt kerätä Volvon mittariin tuollaisen karstamäärän keräämiseksi ?
Mulla V70 D4 / vm. -15 ja runsas 140tkm, pitäisikö olla huolissaan ?

Onko kokemusperäistä tuntumaa, onko ajo-olosuhteilla paljon tekoa karstoittumisen laatuun & määrään ?
Oma ajoni nykyisin aika lyhyttä nypytystä ja aika harvoin pitempää motarisiivua.
Joskus vaan Volvolla mm. asentajat todenneet, että vaatisi tuo masiina aina välillä hiukan pidempää kierrätystä karstoittumisen eliminoimiseksi..
Mites, lehahtaakö pataruuma tuleen, kun lähden karstuja polttelemaan ja kenelle osoitan laskun, kun sitten joskus saan auton pajalta takaisin ? 

Tulipalo on varsin epätodennäköinen....

Imusarja nokeentuu periaatteessa eniten tasa- ja osakaasulla ajettaessa. Nilkka suorana egr menee kiinni. Ei siitä vähän pienemmällä vaihteella ja isoilla kierroksilla ajamisesta aina joskus varsinaista haittaa olisi. Pitäisi toisaalta olla myös kuormaa eli iso kärry perään tai jyrkkää mäkeä ylös - mielellään molemmat. Silloin saa täydet tehot pyörille vähän pidemmäksi aikaa ja karstat alkaa palaa pois.

Voiko imusarjan karsta ylipäänsä palaa ajossa pois? Eikö palaminen vaadi sellaiset lämmöt että sitten onkin jo tulessa koko laitos Imusarjahan on muovia

Voiko imusarjan karsta ylipäänsä palaa ajossa pois? Eikö palaminen vaadi sellaiset lämmöt että sitten onkin jo tulessa koko laitos Imusarjahan on muovia

Ei kait imusarjassa pitäisi sellaisia lämpöjä olla kuin poikkeustilanteessa. Siitä kait koko takaisinkutsu, kun kuitenkin joskus mahdollista.
Tällöin kaiketi EGR:n pitää olla juminut auki, jolloin imusarjaan pääsee niin paljon kuumaa pakokaasua, että jäähdytys ei enää riitä.
 
Monottamisella aikaansaatava karstan poltto liittyy enempi sinne pakopuolelle ja hiukkasloukkuun, ehkä männänrenkaisiin jne.

Paljos "zombiland" on ehtinyt kerätä Volvon mittariin tuollaisen karstamäärän keräämiseksi ?
Mulla V70 D4 / vm. -15 ja runsas 140tkm, pitäisikö olla huolissaan ?

Onko kokemusperäistä tuntumaa, onko ajo-olosuhteilla paljon tekoa karstoittumisen laatuun & määrään ?
Oma ajoni nykyisin aika lyhyttä nypytystä ja aika harvoin pitempää motarisiivua.
Joskus vaan Volvolla mm. asentajat todenneet, että vaatisi tuo masiina aina välillä hiukan pidempää kierrätystä karstoittumisen eliminoimiseksi..
Mites, lehahtaakö pataruuma tuleen, kun lähden karstuja polttelemaan ja kenelle osoitan laskun, kun sitten joskus saan auton pajalta takaisin ? 

No 225tkm mittarissa ja ensimmäiset 3vuotta ollut aika lyhyttä ajoa, eli olisko siinä syy kovaan karstoittumiseen 

No 225tkm mittarissa ja ensimmäiset 3vuotta ollut aika lyhyttä ajoa, eli olisko siinä syy kovaan karstoittumiseen 

Webaston käyttö suotavaa. Näinhän lukee jo manuaalissakin

Joo, tuotahan koitin tuossa kuvailla:
Ajeltu viimeaikoina aika paljon lyhyttä siirtymää.
Jos se EGR siellä sitten jämähtänyt enemmän/vähemmän rakosilleen (?) ja lähden paahtamaan pikitietä pitempään, onko vain teoreettinen mahdollisuus,
että ne karstat siellä imupuolella syttyvät ja muovinen imusarja käpertyy rusinaksi nokipalon seurauksena ?
Webastoa olen käytellyt oikeestaan aika paljon ihan mukavuussyistäkin, kun on paljon mukavampaa pakata luunsa jo hiukan lämpimämpään ohjaamoon
jo nytkin, vaikkei pakkasia ole käytännössä vielä ollutkaan ja lämpeneehän masiinakin varsin nopeasti normilämpöihin.
Tuolla aiemmin joku vaan taisi sen rajallisesta toiminnasta ja huoltotarpeista ottaa kantaa..

Tuota vaan koitin hakea, että kenen kukkarolla käydään, jos noin käy ja/tai voiko sen jotenkin näyttää toteen, että tapahtumakulku on saanut alkunsa tuosta auton
moottorin viallisen säätölaitteen toiminnasta, kun raato makaa jossain vakuutusyhtiö häkkiparkissa odottamassa "oikeudenkäyntiä", vaikka täyskasko onkin ?
Jotenkin vaan voisin arvella, ettei vakuutusyhtiötkään ala näitä palovaurioautoja korvaamaan vain ihan hyvää hyvyyttään, jos tuollainen ongelma on tiedossa..

Soppaan vielä lisänä, että varmaan suurin osa autoilijakollegoista tarvitsee oikeasti sitä autoaan siihen siirtymiseen töihin tai töissään muutenkin, vaihtoehtoja ei
ole esim. julkisten kulkuneuvojen muodossa, ei ole toista nelipyöräistä talossa eikä muutakaan kelpoista ratkaisua asiaan, mikä neuvoksi ?
Eipä niitä sijaisautoja taida niin viljalti olla ja onhan niitä autovuokraamojakin, mutta kukahan maksaa ?

Mitäs sanoo raati ?

Palojen vuoksi tuo nyt tehdäänkin, että kyllä niitä on tuon vuoksi palanut. Sama juttu on BMW:llä.

Kasko tietenkin palovahingon korvaa ja jos siellä haluavat tutkia ja pyytää korvausta Volvolta niin siinäpä pyytävät, se on heidän asia, ei sinun. Sinä saat korvauksen vaikka muut painii vuosia asiasta.

Tuossa jo oli yksi tapaus kun lunastukseen mennyt Volvo kerittiin myymään korjattavaksi niin IF soitti ja pyysi ostamaan sen takaisin kun aikovat tutkia auton ja pyytävät korvauksen valmistajalta.

No niin, homma etenee...
Kävin muissa asioissa paikalisella Volvo-pajalla ja kysäisin taas, missä mennään.
Kävi ilmi, että aikaa vaan varaamaan, mikä rekkari ?
Sain heti seuraavan vapaana olevan ajan 14.01.2020.
Softaa tuunataan ja ainakin jotain letkuja sinne kai uusitaan.

Mitenkäs kannattaa suhtautua kun on auto ohjelmoituna,annetaanko muuttaa ohjelma vai ei. Tuli vaan mieleen jos auto ei jostain syystä toimisikaan remontin jälkeen niin kai sitä joutuisi itse maksumieheksi. Mitäs tapahtuu jos ilmoittaa ettei ohjelmaan saa kajota.

Tero

Mitenkäs kannattaa suhtautua kun on auto ohjelmoituna,annetaanko muuttaa ohjelma vai ei. Tuli vaan mieleen jos auto ei jostain syystä toimisikaan remontin jälkeen niin kai sitä joutuisi itse maksumieheksi. Mitäs tapahtuu jos ilmoittaa ettei ohjelmaan saa kajota.

Tero

Nyt taitaa olla viisain olla höpisemättä virisoftista. Homma pysähtynee kuin seinään jos asiakas sanoo että moottorin softia ei saa päivittää..

Nyt taitaa olla viisain olla höpisemättä virisoftista. Homma pysähtynee kuin seinään jos asiakas sanoo että moottorin softia ei saa päivittää..

Tämä, taitaa korjaus vaatia myös että softa päivitetään. Takaisinkutsu Volvolla ei taida olla vastaava kuin VW:n huijaussofta oli. Sehän näkyi katsastuksessa jos ei ollu käyty takaisinkutsussa.

Tämä, taitaa korjaus vaatia myös että softa päivitetään. Takaisinkutsu Volvolla ei taida olla vastaava kuin VW:n huijaussofta oli. Sehän näkyi katsastuksessa jos ei ollu käyty takaisinkutsussa.

VAG-konsernin moraali oli kyseenalainen joka kohdassa. Myös takaisinkutsu onnistui hoitaa paperilla niin ettei softiin kajottu.

En tiedä onnistuuko sama Volvolla. Varmaankin riippuu ihan omamekaanikon moraalista.

Veikkaan että hyvin pian autoala ottaa nollatoleranssin ohjelmistojen käpelöinnin suhteen. Ällistyttävää etteivät ole jo ottaneet.

Mun V70 D4 -16 on menossa tähän korjaukseen 8.1. ja aikaa on varattu 3 tuntia. Omamekaanikko sanoi että puhdistetaan useampi anturi ja muutetaan joitain putkia(en tiedä mitä putkia).