Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: VinskiMo - 21.06.2015, 12:21:13
-
Se olis sitten aika aloittaa kaverin kanssa ensimmäinen kunnon auto projekti (tai aloitettu jo, joten kädet on jo pskassa :hello: )
Alotettiin kaverin kans just nyt sen takia projekti että minäkin vihdoin pääsin reserviin (ohi on 347 t. Res kersantti)
Lähtökohdat;
760
-Oltiin pitkään hyvän kaverin kanssa haaveiltu autoprojektista johon tulisi noin 300hv ja hyvin ajettava alusta, ihan katupeliksi, kukaties joskus sillä käytäis myös radalla
-Kaverilla oli osto ilmoitus täälä 760 isopäästöisestä korista, semmonenhan sitten osui kohdalle, eikun ilta seitsämältä traileri alle ja 200km päähän hakemaan paalaukselta turvaan kori
-Auto on -87 vuoden 760, alun alkajaan B230ET moottorilla ja automaattilaatikolla, kaikilla hilppeillä automaatti-ilmastoinnilla ym. kattoikkunoilla
-Kori on isopäästöinen tosin sitä välimallia joten saattaa joutua katin laittamaan putkeen (ainakin kuoret)
-Autossa on multilink (joka nyt taitaa olla lähinnä miinus?)
-Auton kilvet mahtavat xxx-760 loppuiset :D! Teetetyt maybe?
Koska pihasta sattuu löytymään myös kansivikainen (lue: halvalla purkuun ostettu) 960 sedani (2.5l kutosella) nämä kaksi pitää tietysti yhdistää...
960
-Purkuun ostettu, uusittua osaa paljon ja nätisti pidetty, tosin kansi porsinut. Uutta mm. iskarit, jouset, jarrulevyt, jarrupalat (tais olla joku alusta sarja peräti, ei vielä tarkistettu/purettu)
-Koneena b6254f josta tosiaan kiisselit sekasin (menee mahdollisesti korjaukseen ja hiposteluun ja tuohon 760 tai sit jos kansi on entinen ni toinen vastaava kone)
-Olikohan -95, sitä facelift mallia multilinkillä
Tämänhetkinen versio 1 tekniikan kokoonpano (saattaa vielä muuttuilla niinkuin näillä on tapana)
-Noin 300hv, koitetaan alkuun selvitä VAKIO kangilla ja vaparin männillä
-Polttoaineena E85
-B6254F moottori
-Pakosarja mallia DIY
-Ahdin kokoluokkaa HX35
-Vakio moottorinohjaus lastutettuna
-3" putkisto
-bensapumppu
Vaihteistoksi M90, kytkimen kokoonpano vielä auki, manuaali kuitenkin
Kaikki moottorin vaihto osat pitäisi löytyä koska 960 pihassa, se mitä ei ole valmiina tehdään itse
Muutamia kuvasia;
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/hakup%C3%A4iv%C3%A4takaa.jpg)
Auton hakua, veturina tietysti turbovolvo...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/hakup%C3%A4iv%C3%A4trailerilla.jpg)
Auto mökin pihassa valossa, pääs katselee mitä sitä tuli ostettua (hinta kolminumeroinen ja ensimmäinen numero 1)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/hakup%C3%A4iv%C3%A4edest%C3%A4.jpg)
Nämä siis Lähtökohtana, no nyt sitten sitä suunnitelmaa
-Korina siis tietysti tuo 760 mitä rakennetaan
-960 keula täydellisenä (HUOM. 760 on samanlainen pitkä konepelti ja sivupellit kun 960, keula menee varmasti pienellä taistelulla, jossei mene niin laitetaan menemään.
-960 ovet, leveät tuning listat + sisusta on ihan toisesta maasta kun 760 haiseva sinapin värinen
-960 sisusta ja verhoilut kokonaisuudessaan, myös kojelauta (ilmastoimaton, 760 turbo mittaristolla)
-960 muoviset helmalevikkeet ja 960 "pyöreä" takapuskurin alaosa, pakoputket kahdella 2.5" ulostulolla?
-960 jouset ja iskarit (ainakin ovat yhteneviä silmä määräsesti monin paikoin 760 osiin [kummassakaan ei ole nivomattia])
-Mahdollisesti 960 tukivarsia ym. tuentoja jos ne on edes hehtaarilleen saman näköisiä kun 760
-Mahdollisesti 960 koko tuennat ja navat ja perä (samalla sais etuvedon ET ja vanteitakin löytyis pilvin pimein sen jälkeen), myös jarrut siis (edessä, ISOT laikat, myös 960 jarrusatulat ja absinavat [myös 760 on siis absit]
-Molemmat autot on tarkoitus kaataa kyljelleen (HALLITUSTI) ja tukea/pehmustaa alta jolloin pääsee alustaa ihmettelemään koska nosturia EI ole (ainakaan jatkuvassa käytössä)
-760 sisusta puretaan kokonaan (On jo purettu...) ja kaikki ruosteet (ainakin 4 paikkaa) korjataan, koko sisusta maalataan ja laitetaan uutta mattoa.
-760 pohja vedetään vesihiekkapuhalluksella ja maalataan panssarimaali/rostex paksukerros (tukivarret ym. irrallaan) jonkajälkeen ruiskumassa, sen jälkeen joka ikinen osa mikä sinne lisätään laitetaan maalattuna/käsiteltynä
-Taakse 740 oma spoileri + huaran portaat jos löytyy
-Taakse ne kahdeksan ruutuset (joissa se muovi alla joista tulee 2 feikki ruutua)
-Konepellin alle löytyy poikkituki mallia ei säädettävä, tehdään mahdollisesti säädettävä
-Kiinnikkeitä ym. kilkettä mitä pitää tehdä tehdään rosterista ja kiiloitetaan, muutenkin kaikki tehdään asiallisesti
-Konepellin alunen maalataan
-Auton väriksi jää varmasti tuo harmaa koska hassu sattuma myös 960 on sama harmaa!
-Muuten auton väriteemaksi harmaa/sininen
-960 ruutumaski
Katsastuksen kannalta tavoite olisi että kori saatais 2.5l 24v turbo papereihin, niin että prosentit pysyisi kuitenkin maltillisina. Siitä kun kori on siisti ja hyvä ja papereissa em. tekniikka on hyvä lähteä lisää kikkailemaan
Ylipäätään panostetaan ajettavuuteen, ulkonäköön ja vähän myös tehoon(näin alkuun ainakin).
Vastalauseita/muutokehoituksia ym. ei vaan saa vaan PITÄÄ antaa jotta ei mennä ihan puihin.
Ensimmäinen varsinainen raportti ->
760 sisusta on siis purettu ja lähdetty metsästämään ruostevaurioita.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20.6yleiskuva.JPG)
Keula purettu ja tyhjältä näyttää. (nyt ovetkin ym. pois jo)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20.6takaa.JPG)
Perä, vielä kun se oli kasassa (nyt purettu) uudet takavalot tarvis... Mitenköhän vaikeasti 240 kirkkaat takalyhdyt menis tohon?
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20.6sis%C3%A4lt%C3%A4.JPG)
Paikattaviahan sieltä löytyy, tosin paljon vähemmän mitä oli oletus! Ruoste ei sinäänsä haittaa kun peltiä on ja mig pysyy kourassa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20.6edest%C3%A4.JPG)
Ensimmäinen oikea ECO BOOST volvo? Tuolla tekniikalla ei pitäs ainakaan saastuttaa paljoa S*
Seuraavaksi lähtee kojelauta, samalla kun aletaan sovittelemaan 960 kojelautaa vedetään sinne riittävästi mustaa muovista suojaputkea lisämittareiden sähköistyksiä varten ja apparinpuolelle kans mahdollista tulevaisuuden Megaa ajatellen. Eihän se tyhmää ole ennakoida ajatuksissa pyöriviä ajatuksia varten?
Nyt alkujaan otetaan oletus 6 lisämittarille (jossei muuta ni luo katu-uskottavuutta, no ei vaan, eiköhän ne käyttöön tule kaikki.
Pitää hinailla tuo 960 tohon pihaan kans ni pääsee sitäkin purkamaan ja vertailemaan.
Niin ja projektin aikataulu ois karkeesti että nyt kesä/syksy korin laittaminen ja sivussa tekniikan osien kasaan kerääminen, talven aikana tekniikan niputtaminen ja keväällä kiinnilaittaminen ja katsastus.
Huhhuh tulipas tekstiä, ehkä sitä pitäs mennä seuraavaks syventymään tuohon ruostetyön ihmeelliseen maailmaan.
-VinskiMo & Koge
-
Ensimmäinen oikea ECO BOOST volvo?
?? ???
-
?? ???
Noh, ilman moottoria se taitaa olla ainoa kantikas joka ei pilaa ilmakehää :D
offtopic -> ei kerkiikkään mennä autoo hieromaan kun lähetään hakemaan yks turbo ysi lisää kaverilla kuleksimaan... Ei oo helppoa elämä.
-
Mut eihän se sillon ole edes eco boost kun ei ole konettakaan :buck2: :2funny:
-
-Auton kilvet mahtavat xxx-760 loppuiset :D! Teetetyt maybe?
Joka toisessa on rekkari -760-loppuinen. Sama juttu Porsche 944 kohdalla, useita -944-loppuisia kilpiä. Liekö 80-luvun lopulla ollut AKE:lla joku autofani jakamassa kilpiä tai sitten hyvät suhteet maahantuojien kanssa...
-
Tai 765-loppuinen 8)
(http://volvo760.kuvat.fi/kuvat/Autojen%20kuvat/760%20GLE%201988/2013/381%20takal%C3%A4p%C3%A4t.JPG/_full.jpg)
-
Intoa ja virtaa ukoilla on ainakin . Teidän auto on kohta .
Hand made in Finland
-
Mut eihän se sillon ole edes eco boost kun ei ole konettakaan :buck2: :2funny:
Niin kai se sit on :D
Joka toisessa on rekkari -760-loppuinen. Sama juttu Porsche 944 kohdalla, useita -944-loppuisia kilpiä. Liekö 80-luvun lopulla ollut AKE:lla joku autofani jakamassa kilpiä tai sitten hyvät suhteet maahantuojien kanssa...
No se voi olla, sopii nyt kuitenkin kivasti!
Intoa ja virtaa ukoilla on ainakin . Teidän auto on kohta .
Hand made in Finland
Jep jep, kunhan tässä joudetaan!
Kaverin autokaupat meni puihin kun se jolta sen piti ostaa, lupas varata mutta myi sen kuitenkin kun joku tuli rahat kourassa hakemaan... Tosi reilua menoa.
Noh, saatii myö yks paikka lattiaan laitettua ja samalla pähkäilin vähän tota etu tuentaa ja totesin että tossahan on edessä melkein uudet jäähdytetyt laikat.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/21.6paikka.jpg)
Perus tyylillä, mätä pois -> uutta peltiä tilalle -> massat saumoihin -> rostexit kaavalla. Vielä ois 2 paikkaa huomiselle...
Mitenköhän vaikeasti tohon menis ihan perus 1031 aksula taakse? Onkohan multilink -> jäykkäperä muutoksia miten tehty? Olis kaikkien elämän kannalta helpompaa.
Tulipa myös kysästyä yhtä mega 1 mitähän herra pitäs hintana, saapi nähdä. Tuskin pelkkä boksi voi paljoa yli 100e maksaa käytettynä. Toisaalta megan kanssa alkais himottamaan kuitenkin laittaa se alakerta (h profiilit, turbon männät)
Tänään käytiin myös pudottamassa kaverin b234ft nappisilmä 240 kone paikalleen mallailua varten (löytyy myös täältä foorumilta)
Niin ja kaikki nämä ovat myytävänä ->
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150621_183653.jpg)
Lisää kuvia/hintoja löytyy kierrätyskeskuksesta.
-VinskiMo&Koge
-
Jees jees, Volvosta tänään paikkailin reikiä ja eikun lisää löytyy.. No toisaalta ei yhteensä 5 paikkaa ole paha homma vielä, eiköhän niitä vielä muutamia löydy kun oikein etsimällä etsii.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/22.6reiki%C3%A4.jpeg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/22.6reiki%C3%A41.jpeg)
Samalla suunnittelin vähän jonkin sortin korinkääntö härveliä niin että siinä olis pyörät että sais vedettyä pois katoksesta.
Hitsais ihan perus kumipyörille akselit rautasien u palkkien päihin jotka tuli akseleiden myötäsesti, niihin hitsais semmoset rakentamiseen tarkotetut kakkosnelkulle sopivat palaset mihin sais ruuvattua tarpeeks monella isolla ruuvilla kakkos nelkkuja 2kpl pitkittäin auton myötäisesti (ideana että samaa härveliä vois käyttää muissaki autossa ja muuttaa pituutta aina vaan pätkimällä/laittamalla pidempää puuta siihen väliin. U palkeista ylös u palkit ja puikolla kiinni, jostain paksuseinämäisestä putkesta tekis vielä tuet niille pystyssä oleville u palkeille, niihin vaan pesät paksusta putkesta hitsaten kiinni ja pesiin tiukat toiset paksut putket ja hitsaa levyt niiden ohuempien putkien päähän joihin jonkin sortin kääntely/lukitus mekanismi ja ohuempien putkien toisiin päihin neliöprofiilist joista itse auto kiinnitettäisiin härveliin.
En tiedä leinkinkö hengelläni mutta joku ratkasu pitäs keksii noihin pohjahommiin/vesihiekkapuhallukseen. Katsotaan mitä tuostaki sitten tulee.
-VinskiMo
-
Tervehdys vaan taasen
Taas on mennyt aikaa reikien parissa ja muutamia lisää löytäen. Kyljelleen kääntäminenkin on hmmmm puolivälissä nyt se on 45 asteen kulmassa kallistettuna ja sinne alle pääsee jo ihmettelemään ja onhan sieläkin ruostetta ja saa nähdä löytyykö reikiä kun aletaan puhaltamaan pohjaa.
Moottoripuoli on vieläkin samalla tolalla b6254 seisoo 960 konetilassa...
Sen sijaan Koge innostu ostamaan vinokone tekniikkaa, tarkemmin sanottuna kokonaista autoa, tekniikasta ei vielä ole tarkempaa tietoa kun että b230 lohko, h profiilit, wisecot, iso ahdin, isommat suuttimet jne. perus setti. Se voi olla että ensimmäiseen katsastukseen laitetaan semmonen tekniikka mitä ei tarvis muutoskatsastaa ja rakennellaan rauhassa se kutos kone. Ajatuksena oli että ehkä se kannattais kuitenkin kasata turbon männillä ja h profiileilla suoraan, harmittais kasata uusilla osilla se ja todeta ekan vedon jälkeen että männät mureni tai kanget meni.
Mutta tosiaan oma käyttis ysi tuli myytyä ja ostettua paria päivää myöhemmin samanlainen tilalle kun halvalla sai...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150624_133609.jpg)
Vanha taxi, kunto ihan ok, jakopää ajettu 100 tonnia, jako hypänny, silti pysty ajamaan -> uudet jakopää kilkkeet kiinnes ja alko käymään paremmin kun jako kohillaan. No sit totesin että sehän tiputtaa nestettä, vesipumppu loppu ja vuotaa -> uus vesipumppu ja tänään pitäs asennella se.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150626_233839.jpg)
Pientä ulkonäkö muutostakin piti tietysti tehä, laittaa bm-racingit alle, kiekka pois jokanurkasta ja johan parani ajettavuus. Autossahan on uudet iskarit, jarrulevyt ja jouset jo edellisen omistajan tekeleenä. Korin väriseks alallipat edestä ja takaa, helmat uuteen maaliin, takaluukuun uutta maalia, johan sillä kehtaa ajaa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150626_233850.jpg)
Sit ei muutakun 3" dp ja 2.5" loppu putkistoa värkkäämään, ilmanputarin avartelin jo sopivasti. Tietääkö kukaan saako jostain suoraan e85 lastuja? Mulle riittäis tohon se 180hv:kin jos sen sais e85 polttoaineena, vakio suuttimet tuskin riittää e85 200hv?
Virranjaka on varmaankin lopussa kun tuntuu kylmänä käynnistäessä käyvän jonkun 10 sek kolmella ja kerran ku polkasee kaasua tulee neljäs mukaan.
Noh, tämä tällänen pikku väliprojekti että saa jonkun käyttiksen millä alkaa höylätä töissä.
Niin ja 760 tuli ostettua purkaamolta halvalla 850R spoileri, no arvatenkin se oli aivan liian kapea -> pitää jatkaa joku 5-10cm puolelleen ja korottaa vähän, kyllä siitä vielä kalu saadaan tohon seiskaan :)
Ps. Myykääs joku mulle hirvitarrat ja kirkkaat etuvilkut 940!!
-VinskiMo
-
Tuskin tuo käynti häiriö johtuu jakajasta millään tavalla, kannattais katsoa tulpat ensin.
+ itsellä teki samaa kun kansipahvi vuoti nesteitä pyttyyn aina kun seiso yön yli. Eipä sekään mikään harvinainen vika ole näissä
-
Sulla on postilaatikko täynnä, tyhjää sitä ja pistä uutta viestiä, kyse siitä -957 lastusta.
Toni
-
Noniin, taas on auto vaihtunut mulla. Valkonen lähti ja samanlainen harmaa mitä tuo 760 on ni tuli mulle käyttikseks, tosin se on koriltaan 740.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150709_225215.jpg)
Tuon näköinen härpätin. Konepellin alta löytyy B204FT eli 16 tappinen turbo laitos. Kytkimessä m3 asetelma, 6 lapainen sintterilevy ja niiden jatkeena M3 vaihteisto, voimansiirron pitäis ainakin kestää "pikkuvirit"
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150711_210312.jpg)
Ennenkun päästään katsomaan onko tuosta 16 tappisesta virittämiseen pitää vähän koria/alustaa päivitellä
Jarrut täristi jarruttaessa,no auton mukana tuli uudet levyt, ei tarvinnut kun purkaa toinen eturengas ja pyöräyttää napaa ni levy oli kiero kun mikä. No siinä sitten lähdin purkamaan satulaa irti, yks 10mm kuusioloko AVAIN (ei kanta) napsahti paskaks että heilahti, no toisella sain jo auki pultit (kyllä, viisastuin ennen toista puolta, ostin 10mm kuusiokolo 1/2" karalla olevan voimahylsyn). Nooh sitten aloin tuskailemaan kun jarrusatulan liukukelkka hommeli ei liiku olleskaa, no ei muutakun satula irti ja liukutappeja nylväämään, no eka lähti oikeistaan pienellä vetämisellä ja nitkutuksella, annas olla kun aloin ottaa sitä toista, ne kerinnyt edes vääntää vielä kun tuli naps!
No katkes just sillein että pätkä jäi niin syvälle ettei siihen voi hitsata mitään, loppu ilta menikin pätkää irrottaessa, rikoin ruuvipenkin, kuusikoloavaimen, muutaman bitsin kun koitin ottaa pätkää pois, porasin sinne toiselle puolelle reijän ja koitin sinne laittaa rost-offia, hakata, naputtaa, puristaa, ei ni ei, tein kierteet siihen reikään ja koitin sitten pultilla painaa sen tapin pois, arvatenkaan ei lähtenyt. No sitten mittailin sieltä puolelta mistä tappi katkes keskikohdan, löyin siihe tampolla alun ja aloin sitten poraamaan sitä tappia pois, pylväs koneella pystyy poraamaan suoraan. No noin 2l leikkuuöljyä mentyä ja 20min aikaa mentyä mulla oli siinä tapissa 8mm reikä, löin 10mm pylvääseen ja en päässy ku ehkä 2mm poraamaan ni tappi pyörähti paikallaan ja näin se saatii sit pois.
No nyt tulee se hauska vaihe!!! En löydä semmosta tappia mistään. Eli se on 10mm halkasijalta ehkä 60mm pitkä, siinä on 17mm kanta ja 8mm sisäkierre.
Tähän asti etsiessäni uusia olen saanut hyvän listan aikaan mistä tapit EI ainakaan käy;
-Bilteman tähän autoon tarkoitetut -> ei käy
-volvo 740 -90 -> eri satulat
-volvo 740 -88 turbo -> eri satulat
-volvo 940 -95 turbo -> eri satulat
-volvo 960 -95 -> eri satulat
Jos joku omistaa 2kpl kyseisiä tappeja, olisin hyvin, hyvin kiitollinen jos hän voisi myydä minulle ne :hello:
Muuten jarruille tein
-Uudet etulaikat
-Takalaikat on melkein uudet
-Kaikkien satuloiden herkistely
-palojen tarkistus (uudet TRW palat joka nurkassa)
-Liukujen herkistely (no kesken vielä kun tapit puuttuu)
-jarrusatuloiden punaseks maalaaminen (pensseli kamalla)
Mitäs muuta niin takavaloihin lätkäsin kalvot, tuli ihan kivat ainakin omaan silmään :)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150711_210759.jpg)
//Plääni 740 osalta//
300hv E85 käyttöauto
(tuleva)Tekniikka B204FT
-GLT nokat
-ylös eteen pakosarja
-Riittävä ahdin (tehoja ei kuitenkaan vakio 13mm kangilla uskalla ottaa kun sen 300hv)[riittäiskö vakio garret?]
-012 immu löytyy jo
-750cc suuttimet, viina yhteensopivat
-B-paineen säädin
-Lastut sytkä ja bensa puolelle (ainiin hassu juttu, en löytänyt sytkä boksia mistään vakio paikalta :D??)
-3" putkisto katalysaattorilla ja yhdellä vaimentajalla (nyt on 2.5" ilman vaimentimia, pörisee vähän turhan liikaa)
-Iso alucooleri, 3" ahtoputket
-2 erilaista dumppia löytyy jo, toinen on joku hevosvoima.com perusmalli, toinen joku kiinalainen, ihmiset sanoo että lh sekoaa dumpista, hyvin se ainakin kaverilla toimii 300hv 240 :O
-Polttoainelinja uusiksi
Näillä muutoksilla luulis 300hv löytyvän pienillä paineilla (0.5-0.7?) nyt paineita 1.0bar tuntuu ihan kivasti ampasevan.
Voimansiirto:
-M3 asetelma, 6 lapanen sintteri
-M3 laatikko
-Perässä jonkun sortin lukko taitaa jo olla kun vetelee hiekalla kivasti kahdella, tosin en ole kokeillut asfaltilla...
Jarrupuoli:
-Toistaiseksi vakio
Alusta:
-Takana jotkut tyning madallusjouset & jotkut tyning iskarit, näyttäis aika onnettomilta...
-Edessä vakio iskarit ja 1 kiekan lyhennetyt farkun jouset
-lisätuki etu tuentojen väliin löytyy, pitäis ruuvaa kiinni (breissikskö sitä kutsutaan?)
-Konepellin alle poikkituki (löytyy, ei kiinni)
-Takana on jo paksumpi vakaaja ja uudet ne alumiiniset tukivarret ja puslat
Kori/ulkonäkö:
-Ruutumaski
-Ehkä joskus kun löydän jostain jenkkikeula (jos jollain myydä niin yhteyttä voi ottaa)
-kirkkaat etu ja sivuvilkut
-peilien maalaus korinvärisiksi
-puuttuvat cromislistat (löytyy)
-kolmivalo modaus taaske (että kaikki 3 alinta ruutua palaa parkkeina, sumareiden polttimot pitää vaihtaa pienempi tehoisiksi niin ei paista silmään.)
Sisusta:
-960 koko sisusta on jo, kojelautaa myöten
-Lisämittarit; laajakaista, ahtopaine ainakin
-Sisustan puuttuvien listojen ym. laittaminen
-Edessä on täysnahkajakkarat, takana punaset kankaiset, ne pitäis vaihtaa mustiin kangas/nahka jakkaroihin
Autoa tehdään sitämukaan kun keritään ja tavoite ois pitää se ajokuntosena melkein kokoajan (no okei, noi tekniikan muutokset ei ole välttämättä ihan päivän juttu)
Mutta tosiaan jos jollain on niitä jarrusatulan liukuja 2 kpl niin ostan heti välittömästi!! eli 17mm kuusiokanta, pituutta noin 6-7cm, haljasija 10mm, 8mm sisäkierre.
-VinskiMo
-
Eikös ne just ole bilteman / motonetin tapit noilla mitoilla.
-
Eikös ne just ole bilteman / motonetin tapit noilla mitoilla.
Ne tapit on 8mm halkasijalta ja ne on myös lyhyemät :(
-
Ne tapit on 8mm halkasijalta ja ne on myös lyhyemät :(
Mitkä satulat sulla oikein tuossa mahtaa olla ???
1llä isolla männällä olevat girlingit?
-
Mahtaisikohan -90 745 B234:ssä olla sellaset?
-
Ite laitoin S/V40 tapit, on muistaakseni sentin lyhyemmät, toiminu hyvin.
-
Ne tapit on 8mm halkasijalta ja ne on myös lyhyemät :(
Ite oon ostanu biltemasta tapit jotka sopi.
-
En tiedä taas mitkä noi jarrut edes on... Girlingit nuo taitaa olla, no kuitenkin 960 yks mäntäsen tappi meni kun siitä sorvas (porakoneella ja viilalla) yhen kauluksen pois ja lyhens sentin, nyt toimii.
-
En tiedä taas mitkä noi jarrut edes on... Girlingit nuo taitaa olla, no kuitenkin 960 yks mäntäsen tappi meni kun siitä sorvas (porakoneella ja viilalla) yhen kauluksen pois ja lyhens sentin, nyt toimii.
Ei se ufo ole, kaiva se vini sieltä ja tarjoa sitä johonkin nettikauppaan.
Muistaakseni tyyppikilvestä löytyy merkintä jos osaa tulkita sen.
::) ::)
-
Heissan heissan.
Taasen 760 on jäissä muuten paitsi että 960 saatiin hinattua pihaan. Nyt pihassa on (oli) 3 harmaata volvoa josta yksikään ei toimi xD
No ei vaan. 960 pitäis alkaa purkamaan, niin btw siitähän jää sitten palasta jonkunverran yli jos jollain on tarvetta 960 peltiosille/muulle kun tekniikalle, oville, sisutalle, puskureille ja helma levikkeille niin yv:tä kehiin. Löytyy myös toimiva automaatti niillä winter ja sportti asennoilla.
760 oli kasassa, jarrut toimii, tosin en on huonot, varmaan pitäis jarrutella niillä ni lähtis rokkaamaan, niissä on kyllä hyvä tunto ettei tunnu että ilmaa olis mutta yksinkertasesti tuntuu vaan että kitka puuttuu levyjen ja palojen välistä.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150715_213113.jpg)
Niin se miksi se ei kauaa ollut kasassa niin venakopan välistä vuos öljyä, no koppa auki ja kappas ei sielä ollut mitään tiivistettäkään... Samalla hipostelin vähän koppaa ja laitoin kiinni uusilla liimoilla (kyllä oikea tapa olisi ollut ostaa tiiviste yli 30e hintaan, jäi nyt ostamatta koska... selviää myöhemmässä tekstissä) Noh, tiivistys jopa piti, ei pisaraakaan tihkunut, ainakaan vielä 30km ajolla. Mutta harmikseni huomasin että välikannen välistä vuotaa edelleen...
No samalla kun jakopään avaa / nokat vaihtaa, pitää ottaa välikansi auki ja tiivistää se.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150715_213144.jpg)
Venakopasta nyt tuli ihan jees omaan makuun ainakin, auton väriteemaks tulee nyt koneen puolelle sit perus sininen, samoin sisustan ledien väriksi. Siniharmaa sopii minulle ainkin passelisti.
Niin, aivan se tärkein, tekniikka.
Tällähetkellä bensalastu homma vireillä ja sytkälastua + suorasytkä on suunnitteilla. Suuttimet jota kaavailin tuohon meni. Kaverilla on vaparin nokat mutta eipä se niistä luovu kun sillä on 2 kokonaista 16v kantta.
Ostoslista:
-Suuttimet 550-750cc?
-Kirkkaat etuvilkut
-Uudet jarrukilvet(ei kiireinen)
-Eteen isommat levyt ja satulat (ei kiireinen)
-740/760 vakio spoileri must have
-Mustat kangas/nahka takaverhoilut ja penkit
-Keskikonsoliin kansi (musta)
-Alucooleri (saa tarjota järkevän hintasia, uusi maksaa 119e joten turha tarjota käytettyä 600x300x76 mihinkään 150e hintaan...)
-Joku pätevä ilmansuodatin
-16v pakosarja, ylös eteen mallinen (saa tarjota järkevän hintasia, ei tarvitse olla mikään HI-TEC rosteri sarja)
-Kirkkaat sivuvilkut
-Jotkun pätevät kohtuuhintaset takapamput, paremmat kun vakiot
-Vaparin nokkia!!! tietysti ehyet ja mahollisimman halvat
-+300hv riittävää ahdinta mieluiten kiiinteällä hukkiksella, bypassikaan ei ole haitaksi
-3" putkiston osia / putkistoa aihioksi
Huhhuh, no kaikkea ei ole varaa kerralla ostaa, jos nyt alkuun sais noi nokat ja ton öljyvuodon korjattua. Eipä muuta tähän väliin
-VinskiMo
-
Jos kuitenkin hukkakipinää jos LH:lla meinaat ajaa?
-
Jos kuitenkin hukkakipinää jos LH:lla meinaat ajaa?
Sytkäboksiin tulevalla lisäkortilla :)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150719_193529_HDR.jpg)
Nyt ois sit kapeakaista ainakin väliaikaisesti seoksien katteluun, vaikkei sillä tarkasti nääkkään niin ainakin helvetin ohuen ja paksun erottaa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150719_193546.jpg)
Umpiot käytin irti, otin pesurit pois, kuidutin/kittasin reijät listoista umpeen ja sipasin teipit päälle. Nut on parempi.
Eipä tässä oo oikein mitään kerinnyt tekemään kun ollu synttäriä ja rippijuhlaa ym. Talliakin pitää välillä siivota ja sitten on vielä pari moottoripyörää. Nooh, kyllä se siitä.
-VinskiMo
-
Sytkäboksiin tulevalla lisäkortilla :)
Eli juurikin hukkakipinä
-
Eli juurikin hukkakipinä
Juuwikin se.
740 osalta:
Viikko meni tikkurila festivaalejen järjestelyjen merkeissä ja tuli töissä oltua 8-9 asti joten ei paljoa kerinny Vulvalle tehrä. Perjantaina pää neljäntenä jalkana juoksin purkaamolle jossa minulle oli varattu jotain jännää.......
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150725_212206.jpg)
Tosiaan täydellinen jenkkikeula. No maksohan se yli 100 euroa mutta noita on niin harvoin tarjolla niin oli pakko sijoittaa, onse vaan (omaan silmään ainakin) perkeleen hieno! Sumarit vielä kusikalvolla ja aejae!
Samaan syssyy tuli myös kirkkaat sivuvilkut.
Tuli tilattua 2 palaa 3mx0.5m tummennus kalvoa, muistaakseni sillä 15% valon läpäisyllä, sillä pitäis vedellä taka ja takasivu ikkunat. Saapa nähdä onnistuuko kalvotus itse, ite oon teippaillu metri tavarasta esim. Enska pyörän katteet jne kaikennäköistä.
Tekniikan puolelta kaverilla vois olla vaparin nokat tarjolla, en vaan tiedä paljonko niistä viittis maksaa. Kun sais nokat vois tehä seuraavan "piristys paketti 1"
Nokat, välikannen tiivistys, bensalastu, suuttimet, 50% e85 käymään.
Sitten jahka innostun sijoittamaan ahtimeen ja löydän pakosarjan jostain tulis "piristys paketti 2"
pakosarja, ahdin, hukkakipinä, cooleri, putkisto, ahtoputkisto
Ulkonäkö alkaa IMO olla aika pirteä, mitä nyt jotain snowcappia ja vulvan vakio vaahtomuovi takalippaa jne. ois vielä vailla. Niin ja tietysti myllytystä ja sitäennen maalivirheiden korjailua.
Muuten mitä suunnilleen maksaa tehdä jakopää tohon 16-tappiseen? Voiko sen tasapaino hihnan jättää sieltä pois, ilmeisesti ei ole kestävimmästä päästä? Oliko tossa 16v jakopäässä joku paikka mihin pitäis vaihtaa joku vahvempi pultti tai jotain vai muistelenko ihan harhoja lukeneeni?
760 osalta
Jahka nyt sais ton 740 semmoseen kuntoon ettei sille tarvis tehä vähään aikaan mitään pääsis 760 kimppuun tosissaan.
Niin ja tähän 760 ois vireillä kaupat mega 1 v2.2 jossa mukana 6 mukisen sytkävehkeet, toisaalta jos megaan sortuu niin aivan sama sitten samantien laittaa se alakertakin ja männät ja ottaa enempi voimaa... Tai vaikkei ottais enempi voimaa ni ainakin olis reservissä kestävyyttä kun se 300hv alkaa kuitenkin tuntumaan siltä että tarvis lisää voemaa.
760 tarvis muutenkin vielä hitsausta jonkun verran ja sitten pitäis alkaa katselemaan tuentoja ym. saako niitä 960 palikoita nyt upotettua sinne miten vaikeasti.
Juu ei muuta tälläkertaa :pomo:
-VinskiMo
-
Ei kyl kuulosta pahalta, jos yli satkun makso, vai menikö paljonkin yli? :D
-
Ei kyl kuulosta pahalta, jos yli satkun makso, vai menikö paljonkin yli? :D
150 ekua koko setti ja sivuvilkut, polttimo kannat ym. mukana :D
-
Noniin, tänään oli taas pussihousupäivä ja tuli osteltua vähän palasta :2funny:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150726_154205.jpg)
Nokat, tiiviste silkkarit välikannen ja venakopan väliin ja uudet stefat nokille.
Niin sit pitäis kerää motivaatiota ruuvata nokat kiinni ja etsiä suuttimet ja käydä teettämässä suuttimille optimoitu lastu.
Jaksaakohan vakio bensapumppu antaa vielä painetta siinä 300hv tuntumassa? :o
Mitenköhän ton jakopään tekeminen, jos vaihtais nyt pelkän hihnan se tuskin mahdottomia maksais, kuumottelen vaan edelleen sitä tasapaino akselia ja sen hihnaa.
On kyllä sateella veikeä peli kun meinaa perse lähteä luistelemaan kun ahdoille hyppää :D
Tarjota sais 500-750cc suuttimia 4 kipaletta ja hintakin sais olla kohdallaan, mieluusti tietysti e85 yhteensopivia ::)
-VinskiMo
-
Morjesta taas...
Jotain pitää aina värkätä, vähän on ollut kipeä olo ja voimat vähissä älyttömän ylityö putken jälkeen niin otin vähän rennommin ja ajattelin kikkailla lisä mitsku telinettä, tai lähinnä vähän kokeilla minkä kokonen siihen edes sopii.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/IMG-20150727-WA0003.jpeg)
Alkuun vähän piirtelin ja mittailin pellille millasen kotelon sitä tekis ja paukuttelin tommosen laatikon. No sit se piti vielä sovittaa kojelaudan kaarevuuksiin, no oli taas tyhmä idea tehdä pellistä... No mietin hetken ja tajusin että mähän voin käyttää tota peltikikkaretta muottina lasikuidulle, no tein muovilevystä kyljet tuohon peltikoteloon, epoksilla kiinni, teipit kotelon ympärille ja kuitua kehiin.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/IMG-20150727-WA0005.jpeg)
Sitä en tiedä tuleeko siitä hieno ja hyvä ja mahtava mutta kokeillaan nyt ainakin. Onhan tässä se hyväpuoli että tuo sama muotti käy sitten mulle molempiin autoihin.
Tietysti lasikuituseen versioon pitää itse mittari reikiin liimata/keksiä joku niitti patentti ja laittaa holkit että mittarit pysyy paikallaan ja tilata ebaysta niitä aurinkolippoja. Kuidun voi tietysti kitata ja maalata tai mielessä käväsi myös teippaus.
Nooh, katsotaan nyt millanen kikkare siitä tulee. Niin ja mitkä kolme mittaria tohon nyt sitten tulee niin AFR, ÖLJYNPAINE (mulla ei nimittäin toimi öljynpainevalo koska anturista piuha nipat katki...), ehkä pakokaasujen lämpötila?
Joo, ei mulla muuta :D
-VinskiMo
-
Voihan siinä jakopäässä pihistää ja arvailla onko rullien laakerit kunnossa kun purkaa sen. Pelkkä hihnakin maksoi erillään muistaakseni yli 50e Volvolla. Tasapainoakselien hihnaa ei omassa koskaan ollutkaan paikallaan. Öljypumpun hihnapyörä syytä päivittää uudemman malliseksi jos ei jo ole ja pultti vaihtaa siihen joka tapauksessa.
-
Voihan siinä jakopäässä pihistää ja arvailla onko rullien laakerit kunnossa kun purkaa sen. Pelkkä hihnakin maksoi erillään muistaakseni yli 50e Volvolla. Tasapainoakselien hihnaa ei omassa koskaan ollutkaan paikallaan. Öljypumpun hihnapyörä syytä päivittää uudemman malliseksi jos ei jo ole ja pultti vaihtaa siihen joka tapauksessa.
Joo, muistelinki että se öljypumpun pultti piti vaihtaa, sitä ei varmaan tietysti saa mistään motonetistä... Huomenna ois tarkotus vaihtaa nokat mutta voi olla että hihna jää vielä vaihtamatta, 273tkm/2013 on vaihettu hihna ja autolla nyt rulluuteltu 287tkm ja vuos on 2015, ei varmaan vielä vaihdon tarpeessa, eikö noilla ainakin 70 tonnia / 5v pitäs pystyä ajamaan?
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150730_205536.jpg)
Lisä mitsku kotelo alkaa olee aikas huva, eli peltihän toimi vaan muottina ja loppu onkin lasikuitua ja kittiä. Nyt vaan pitäis keksiä jostain öljynpainemittari jonka anturi käy vakion tilalle ja laittaa öljypaine tuohon mittari telineeseen kiinni kans.
Miten noiden seosten pitäis käyttäytyä, täys kaasuvedolla 0.9bar ahdoilla seos näyttää siinä optimaalin ja rich välissä olevan, ei siis ainakaan laihalla pitäis käydä, tosin en tiedä voiko tohon kapeakaistaan yhtään luottaa.
Niin ja aika hauska juttu, alunperin laitoin ton mittarin kiinni ja se näytti laihaa koko ajan vaikka kaasutteli jne, ei värähtänykkään mittari, no otin yleismittarin ja aloin mittaamaan suoraan lambdan signaalia, no eihän se antanu mitään signaalia -> lambda vaihtoon ja heti alko rokkaamaan mittarikin, öö miten toi auto on toiminu ihan täydellisesti eikä oo lambda valo syttyilly tai mitään jossei se oo toiminu ollenkaan... Ota noista nyt selvää. Niin ja ei antanu vikakoodejakaan.
Huomenna nokkajumppaa, toivottavasti niillä nyt tulee sitä toivottua voemanpaskaa edes vähän, luulis melkein 3mm isommilla nostoilla olevien nokkien vaihto jotain tekevän...
-VinskiMo
-
Nyt tarvis apua......
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150731_181432.jpg)
Kysymys A
Tuolta vissiin puuttuu nyt se tasapaino akselin hihna? Siis eikö sillä oikeesti oo mitään tärkeetä pyöritettävää vai onko vaan tasapaino akselin takia?
Kysymys B
Onko tuo oikeen puolimmainen vajaa hampainen hihnapyörä nyt se öljypumpun pyörä? Onko tossa nyt se parempi vai huonompi pyörä? Mistä tommosen pultin saa sitten, tuskin ainakaan motonet?
Kysymys C
Miten toi automaatti kiristin nollataan/löysätään??
Jos öljypumppu on tuolla puolen konetta niin mikä ihme mahtaa sit olla siel ahtimen puolella mistä lähtee ainakin 2 putkea??
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150731_181452.jpg)
Meinaan tuota pulikkaa josta noi putket lähtee, siihenkin kuuluis joku anturi mutta siitä on piuhapaikat katki...? Liittyykö ilmastointiin jotenkin?
Muuten kaikki luojan kiitos mennyt vielä ihan putkeen eikä oo hajonnut mitään eikä katkennu pultteja :hello:
-
Mjoo C kysymykseen löytypi jo vastaus eli hitsaasti puristamalla kasaan ja sillein.
Edelleen on auki että millanen pultti tohon öljypumpulle pitää nyt sit laittaa ja onks toi se uudempi hihnapyörä?
Jotain sain vielä iltaa kohden tehtyäkin ;D
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150731_221212.jpg)
Nokat sain purkastua pois ja kyllä, uusissa nokissa on jo ihan silmin nähtä ero nostossa S*
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150731_221201.jpg)
Välikannen purkasin kans pois ja pesin sen myrkyillä ja painepesurilla jonka jälkeen kuivaus paineilmalla ja öljyt liukupinnoille perään.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150731_221207.jpg)
Pesin ahtoputket ja letkut ja hiosin ja maalasin metallihohdolla, tosin lakka puuttuu vielä joten väri ei pääse vielä oikeuksiinsa. Samalla värillä tuli maalattua myös kampuran hihnapyörä. Vielä pienenä lisätuuninkina ajattelin leikata jakopään suojakopasta niiden hihnapyörien kohalta palan pois ja liimata/kiinnittää muuten läpinäkyvää pleksiä siihen palan, pystyy katella siitä sitten noita hienon värisiä hihnapyöriä ja muutenkin jakopään tilannetta.
Huomenna haen uuden alucoolerin sen perus kiinakennon, uuden jakohihnan ja uuden pultin tohon öljypumpulle jos löydän. Niin ja en sit tajunnu hommata uusia o renkaita siihen välikannen väliin missä on ne tulpanreikien läpiviennit, lienee semmoset löytyy motonet tai jostain tiivisteliikkeestä kun ottaa mallit mukaan.
Eli huomenissa kantta kasaan ja uutta cooleria kiinni, samalla käyn ostamassa ainakin sen bensalastun. Lienee ahdot 1 bar ja noilla muutoksilla alkaa jo liikahtamaan vielä hiukan rivakammin.
Sain muuten tänään ihan oikean syyn hommata sen isomman ahtimen, ahtoputkissa oli öljyä, siis ihan kunnolla että laskee varmasti ahtimesta läpi...
No huomisen ropauksia odotellessa.
-VinskiMo
-
Dodiih onnistumisia ja epäonnistumisia... En nyt tiedä kumpaa enemmän mutta teho laski alle 10% joten viritys on onnistunut vai miten se meni.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150802_124642.jpg)
Aloitetaan nyt vaikka siitä että auto on kasassa ja käy. Eli ihan hirveesti ei menny pieleen vielä tässä vaiheessa.
Auto kävi ihan kivasti joo, mutta se nakutti heti käynnistyessä ja nakutus vaimeni koko ajan. Muistin yhden venttiilin painin kupin johon oli kulunut nokan muotoinen todella matala painauma, sen verran kuitenkin että sen tunsi sormella. Nyt minä ääliönä menin sit laittamaan sen ERI asentoon eli just eripäin mitä se kulumis ura oli. No se lieneen syynä nakutukseen, täytyis hommaa uus paininkuppi ja taas jakopää auki ja toinen nokka irti. VAI loppuiskohan ääni jos sen kääntäis takas siihen asentoon missä se olikin koska eise ennen pitäny tollasta ääntä.
No hauskaahan tässä on että kun lähti ajamaan ja ajo isommilla kierroksilla niin nakutus hävis kokonaan, no ajelin siinä ja vedin vähän rajumman kiihdytyksen ja pistin kytkimen pohjaan ni auto sammu, no annas olla nakutus palas, eli oiske se nyt niin tarkka öljynpaineesta? Täytyy koittaa nyt alkuun kääntää se.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150802_124652.jpg)
Sitten toi cooleri asennus, joo ei oo ihan bolt on homma, meni monta tuntia kun pyörittelin sitä kennoa sielä ympäri ja ämpäri ja eri paikkoihin kun koitin löytää jonkun asennon missä lähdöt saa mahtumaan. Lopulta tehtiin vähän tilaa ja nyt cooleri on paikoillaan. Niin ja kyllä, ahtoputkiston tekeminenkin voi olla vaikeeta. No silikooneja ja klemmareita meni enemmän ja vähemmän että sai tuon kiinni, onneks ne on halpoja :idiot2: tai sit ei.
No nyt sitten oliko tästä parin päivän hommasta mitään hyötyä?
Vetoja löytyy nyt enemmän niikun oletettavaa, seon melkein heti kun painaa kaasua niin alkaa ahdot nousta JA ennen se turbon tuoma veto loppu siinä 4k kierroksien kohdalla, vaan ei nyt, nyt se vetää kun perkele ihan sinne ylös asti S*
No, muutoksien jälkeen se alko lyömään täys kaasu kiihdyttäessä fuel cuttia, laskin ahdot 0.8bar ja nyt ainakin kapeakaistan mukaan pysyy seokset rikkaan puolella täys kaasulla. Kyllä, se lastu pitää hakea ensitilassa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150802_124734.jpg)
No sit vielä yks vika mikä tuli rempan yhteydessä, tarkotus oli saada se välikannen öljyvuoto kuriin samalla kun nokat vaihtaa, no okei, nyt ei vuoda välikannesta eikä venttiili kopasta mutta jotain meni rikki/irtos koska nyt tuo vuotaa jostain koneen takaa öljyä, PALJON, vitunmoinen öljykäry ja ihan märkä koneen takaosa, no niikun kuvakin näyttää, paineella tulee jostain koska sitä on roiskunu ihan pitkiisä virran jakajaamyöten. No kaverin kanssa kateltiin fikkarilla ja ainakin vissiin virranjakaja meni jotenkin huonosti paikalleen sieltä vuotaa, ties mistä muualta.
Täytyy ottaa työnalle tänään sen nakutuksen kokonaan pois saaminen ja ainakin asetella se virranjakajan aluslevy paremmin ja katsoa vieläkö vuotaa jostain. Ja virranjakajassa on uus o rengas. tosin se ulompi vaan, onko sielä sisäpuolellakin missä se akseli on vielä joku o renkuli sitten?
No en tiedä miten meni noin omasta mielestä, vikaa lähdettiin korjaamaan (öljyvuoto) ja sen seurauksena tuli nakutus ja isompi öljyvuoto. On tämä perkele sitä motorsporttia sit vissii...
-VinskiMo
-
Voehan muoviämpäri.
Motonetin myymä o renkuli olikin liian pieni siihen virranjakajaan, siks vuoti öljyä sieltä, samalla löysin sen unohtuneen pikku o renkaan siihen pyörijän akselin päähän. Sain myös nakutuksen miltei loppumaan kääntämällä sen painin kupin siihen asentoon missä se olikin, se ääntää vieläkin mutta yhtä vähän kun ennen nokkien vaihtoa, no täytyy jostain metsästää uus kuppi.
No sitten se isompi ongelma... Ei siinä, nythän tuo toimii jo oikein kivasti ja liikahtaakin ihan kiitettävästi, se kusee öljyä suoraan pakosarjalle PALJON, pelkäsin ihan oikeasti että se syttyy kohta tuleen kun pihaan pääsin.
Nyt kun tulpattuna on välikansi, venakoppa, virranjakaja mistähän se nyt päästää läpi?? No tietysti korkista, sekin on tiivis mutta jostain sen on pakko puskea öljyä että mulla tulis tatti otsaan.
No minähän tein niin että suojasin virranjakajan, laturin ja ilmanputsarin ja vedin tehopesut konetilaan ja painetta perään (niin ja ennen tehopesua vielä pahimmat brakleenilla). Ok, auto käyntiin, pien ajo ja korkista ainakin vuotaa ja valuu pitkiisä.
Onkohan tossa nyt huohotin tukossa? miten tossa koneessa on huohotus toteutettu? Ainakaan sellasta säiliötä ei oo mitä ysisarjan 8v turboissa, eikä mitään putkea mikä laskis maahan, en keksi muuta kun ton hienon lämppärin kuoresta tehdyn putken mikä menee tohon heti immun jälkeen, siinä ei varmaan toi venttiili toimi tai jotain?
Auttakaas nyt tietäjät niin pääsee taas Volvolla heittämään lenkkiä S*
-VinskiMo
-
Ihan samalla tavallahan ysin turbossa tuo putki menee immun ja turbon väliseen putkeen sieltä huohotin pöntöstä. Eiköhän sitä seuraamalla löydä miten toteutettu 16v...
-
Kapeakaista seosmittauksella ahtopainealueella ei tee yhtään mitään. Ihan sama, onko sitä mittaria sielä ollenkaan. Lambda-säätöisessä ruiskussa alipaineella asteikko menee kivasti laidasta laitaan. Säätämiseen tai moottoririkkoon siitä ei ole apua.
-
Kapeakaista seosmittauksella ahtopainealueella ei tee yhtään mitään. Ihan sama, onko sitä mittaria sielä ollenkaan. Lambda-säätöisessä ruiskussa alipaineella asteikko menee kivasti laidasta laitaan. Säätämiseen tai moottoririkkoon siitä ei ole apua.
Anteeksi että puutun tähän, mutta kapeakaistallakin saa ihan nätisti auton toimimaan ja säätöihin. Vaatii vaan vähän aikaa, vaivaa, viitseliäisyyttä ja mieluiten skoopin.
Mutta kapeakaistallakin näkee seokset ahdoilla. (ennen laajakaistojakin ollut viriautoja :)) )
TIETENKIN laajakaista on parempi, helpompi ja tarkempi. Ja niin järkevän hintasia nykyään, ettei kannata opiskella sen enempää kapeakaistaa. :)
-
Mjooh.
Kapeakaista asiaan, vaikkei se mitään pelastais tai muuttais niin minä saan ainakin mielenrauhaa siitä että täyskaasu vedolla mittari näyttää rikasta.
No onneks 760 on tulossa mega ja laajakaista josta näkee tarkemmin seokset.
Sitten 740 asiaan...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/edest%C3%A4.jpg)
Tuli taas ainakin yritettyä pysäyttää öljyvuotoa... Nyt on pesty auton moottori toiseen kertaan. Vaihdoin öljyt tohon(ja suodattimen.), tuolta tuli vanhaa öljyä 5 litraa ulos, vissiin ei kovin hyvä juttu taas. En tajua todellakaan mistä sitä öljyä tuli sitten niin paljon. Ihan nätit öljyt, ei merkkejä vedestä tai mitään. Uudet laitoin tilalle mobilin täys synteettiset (liian pien viskoset 5w30), no ajoin ne kuumaks ja löin oilboosterin perään jonka pitäs nostaa viskositeettia, ainkin oli ku vaseliinia se aine.
No sit kokeilemaan ja taas iski masennus, öljyä valuu niin perkeleesti, ei enään öljykorkista, ei virran jakajasta, ei välikannesta, ei venakopasta, nyt se tulee jostain moottorin takaa ja sitä tulee vain korkeilla kierroksilla/ahdoilla ja kun sitä tulee niin sitä tulee paineella.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/takaa.jpg)
No onnistuin käydä 10km ajamassa ilman että poltin autoa, kävin nappaamassa muutamat kuvat. Piti nyt ottaa kuvia kun kerranin puhdas auto :hello:
Tosiaan vielä siitä öljyvuodosta, sitä on niikun vaikea paikantaa kun paikallaan käydessä/kaasutellessa sitä ei tule ja ajon jälkeen koko moottorin pakopuolen lohkon reuna/alaosa JA tulipellin puoleinen lohkon osa on aivan öljyssä. Siis sitä öljyä tulee oikeasti paljon, sitä valuu pakoputkea pitkin katilla asti, voitte vaan kuvitella paljonko pelotti että syttyy tuleen, no otin sammuttimen mukaan ihan varuiks.
Joo eikai siinä auta kun purkaa pakosarja irti ja ahdin irti että näkee mahdollisia vauriopaikkoja. Ainakin 2 toden näköistä paikkaa mistä tiputtaa on se vesiputki joka tulee lämppärin kennolta koneen takaa ahtimelle, sitä pitkin tippuu öljyä ahtimelle, toinen mistä tippuu on hukkaportin kellon käyttötanko.
Mikä ihme se nippa on siinä moottorin kyljessä mikä töröttää avonaisena, suoraan tulipellin puolimmaisen pytyn pakopuolella alhaalla? Kuuluisko siinä olla jotain?
-VinskiMo
-
Siitä nipasta saa jäähdytysnesteet laskettua pois
-
Josset ole vielä kattona nii kato turbon öljynpaluuntiiviste lohko ja putken välistä. Itsellä työnsi 944 & v70 juuri siitä välistä ahdoilla öljyt pihalle. Näytti kuin ois konehuone pesty öljyllä :D samoten putki & vaiheloota aivan öljyssä.. :buck2: oli asentaessa tullut vekki ko.tiivisteeseen. Valvolinet 10w40 itsellä pysyny muutenni paremmin koneessa kuin mobil
-
Mulla on kans kahessa 940 turbossa ollu vuoto just siellä öljynpaluuputkessa.
-
Eikä tarvitse iso reikä olla, kun puhaltaa pihalle. Laatikko ja pohja on täälläkin hyvin voideltu ;D
-
Mjooh.
Kapeakaista asiaan, vaikkei se mitään pelastais tai muuttais niin minä saan ainakin mielenrauhaa siitä että täyskaasu vedolla mittari näyttää rikasta.
Näinhän se tekee, täyskaasulla näyttää rikasta vaikka seokset oikeasti olisi laihalla.
-
Näinhän se tekee, täyskaasulla näyttää rikasta vaikka seokset oikeasti olisi laihalla.
Höpö höpö...
(http://forums.pelicanparts.com/uploads8/O2+sensor+voltage1150420738.gif)
Esim. jo biltsun 20€ mittarilla näkee selviä eroja, 14.7, 12.5 ja 10afr (nakutusrikastus) välillä.
Tarkkaan säätöön ei ole hyvä eikä helppo kun osakaasulla seilailee, mutta kyllä sillä erottaa onko se laihalla, stoikassa, voimapaksulla tai överipaksulla silloin kun on ahdoilla.
-
Juu-u, no aikanaan on kyllä tulossa vielä se laajakaistakin mutta tuo saa nyt kelvata niikuin jo aijemmin totesin.
Tosiaan aloitan kohta opiskelut AMK joten rahaa tuskin hirveesti on laittaa jokapaikkaan ainakaan ihan heti (niikuin tiedetään, elämässä saa haluta aika kauan ennenkun raaskii ostaa...)
No, vähän masentaa öljyvuoto, nyt on tullut monta veikkausta turbon paluuputkesta, vaatii vissiin öljyjen ulos laskemisen?
No otan sen huomenna työn alle jos ei oo paha sää. Otan putken irti ja katson miten se on tiivistetty ja hommaan uudet tiivisteet.
Veikkaus tuli myös että loppu olevan ahtimen väljät laakerit voi aiheuttaa öljysuihkua... No uus ahdin pitäis hommata joo, mitä oon katellu noita t3 garretteja, hinta luokka sais olla noin 400 ekua ja mielellään kiinteällä hukkaportilla.
No, vaikken öljyvuotoa tutkinut niin Volvoa silti tuli tehtyä ja vähän edellytyksiä tehdä...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150805_203305.jpg)
Tuommosesta sorvaus harjoitetuksesta väänsin vaihdekepin nupin, 16mm reikää poratessa alko olemaan alumiini kappale jo niin kuuma että leikkuuöljykin kiehu, no pienen jäähdyttelyn jälkeen sain reijän loppuun asti porattua.
reikä on aika syvä, ainakin 4cm, reikä on täynnä liimamassaa ja sen lisäksi tein alumiiniin 5mm kierteen (ja vaihekeppiin reijän) johon tulevalla pultilla nuppi on lukittu ettei varmasti irtoa.
Sanottaisko tuota nyt sit kierrätykseks vai köyhällä ei ole varaa ostaa uutta... Tiedä sitten.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150805_203313.jpg)
Talliin tuli asenneltua Ebay 4e kappale maksavat ledi spotit, toimii suoraan 230v nätisti, ohjauksen tein automaatti/jatkuva mallisen, automaatilla käytössä on hämäräkytkin ja liiketunnistin ja jatkuvalla valot palaa kokoajan. Hyvät esim hitsatessa ja rälläköidessä pihalla.
Kun ei sitä pakosarjaa tunnu löytyvän niin kaise pitää ostaa laipat ja putken käyrää ja alkaa itse vääntämään, saan suoraan jigin tehtyä kaverin 16v ylös-eteen pakosarjasta ja voin ottaa siitä muutenkin mallia niin luulis onnistuvan. Teen suoraan t3 laipalle ja mietin sitten minkä ahtimen siihen löydän.
Eipä muuta ;D
-VinskiMo
-
Ei tartte öljyjä valutella pihalle mikäli paluun tiivisteen vaihtelet / katsot kunnon. Öljypinta on alempana :hello:
8ventiilisiin ainakin ~10min homma vaihdella tiiviste , V70 kanssa oli jo sit enemmän hommaa kun kulmavaihde tulee juuri siihen eteen ja kone miten sattuu... :buck2:
Mietit tuota tasapainoakselin remmiä tuossa aiemmin niin ei pyöritä mitään muuta sen ihmeellisempää. Omasta kokemuksesta en huomannut eroa b234f:ssä ilman remmiä.
Tuttavalla 944 B254FT:llä oli kasattu B230FT lohkolle ko.tekniikka niin kuulemma ~3000rpm kohdilla huomasi värinää niin laitteli B234 alakerran paikalleen akseleineen ja tärinät kuulemma hävisi.
-
Dodiih sit ois saatu volvon kans jotain aikaan... Näin alkuun kiitos hyödyllisistä vastauksista, mitäs mä tekisinkään ilman teitä ;D
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150806_205412.jpg)
Vuodon metsästys jatkuu, mitään varsinaista vuotokohtaa ei ole löytynyt, tuntuu että vuotaa jokapaikasta vaikka oikeasti tämäkin on joku pikkuvika joka vaan levittää öljyn pitkiinsä.
Mistä se sit vois vuotaa, öljysuodatin jalan kierto? Missä kaikkialla lohkossa on öljypainetta pakopuolella muutakun tossa turbon paineessa ja öljynsuodatin jalassa? Onko noista pultinreijistä jotkut yhteydessä öljytilaan, mitä ainakin tajusin ni jakopäätä tehdessä jäi yks muovikopan kiinnitys pulteista uupumaan, en millään jaksa uskoa että ois yhteydessä öljytilaan mutta niin sieltä öljyä näytti tulleen/ainakin jostain läheltä.
Alkaa masentamaan tuo kun se voi vuotaa vähän niikun jokapaikasta... Löytyis nyt joku yks paikka mistä se selvästi ois vuotanu tai sitten uudelleen tiivistää kaiken mitä voi tosta.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150806_192704.jpg)
En tiedä oliko rikkinäinen ahdin väärä diagnoosi, ei sielä tunnu mitään isompaa välystä ja pituus suunnassa ei ollenkaan, tietysti voihan se silti laskea öljyä läpi... No ahdinhan on Garretin T03 TBO381 mittasin imu siiven kooksi 45mm ja pakoahan ei tietysti pysty mittaamaan koska hukkaportin kotelo, arvio noin 44-48mm
Nyt sitten mitä ahdinta tilalle, vaihtoehtona ois HX35 Superi (saisin uuden tosta kaverilta) mutta se on varmaankin liian iso... No sitten tossa ois Garretin To4E 48mm imulla ja 58mm paolla, oiskohan sitten mitään järkeä laittaa noin vähän isompaa?
Niin ja kummassakaan ahtimessa ei ole hukkaporttia tahi by-passia, no multa löytyy dumppi jo valmiiks joten ulkonen hukkaportti jäis sit hommattavaks... Niin ja pakosarja ja samalla putkisto.
Mitenkäs se pakosarjan laita on nyt, semmosen saa varmaankin itse tehtyä, vaan miten kriittinen se on siitä että kaikki putket on just saman mittasia? Ideana nyt ei ole saada optimaalista pulssisarjaa vaan järkevämpään paikkaan ahdin ja eri laipalla oleva pakosarja (t3 laippa).
laipat pakosarjalle ois noin 40e, putken käyrät saan duunin kautta kätevästi ja miggi pysyy kourassa, jos ei muuta niin sais hyvää harjotusta.
Näihin mietteisiin... (NIIN JA SAA EDELLEEN HEITTÄÄ HYVIÄ IDEOITA MISTÄ ÖLJY VOIS TULLA :hello: :hello:)
-VinskiMo
-
Toi turbo on kauhian öljyinen. Voisiko siinä olla halkeama tai jostain liitoksesta vuotaa?
Unohda se dumppi. Bypass on ainoa oikea ratkaisu imm ohjatussa ruiskussa.
-
Niin kauan kun puhutaan vinokoneesta, niin sitä öljyähän tuppaa joka ikisestä välistä ;D
Mutta mistä ihmeestä tännekkin on ilmestynyt tämä kapeakaistalegenda? Se anturi ei ole tarkkaa nähnykkään, sekä vaikka sitä mittais minkälaisella skoopilla, sen mittaustarkkuun ei muutu yhtään sen paremmaksi.
-
Niin kauan kun puhutaan vinokoneesta, niin sitä öljyähän tuppaa joka ikisestä välistä ;D
Mutta mistä ihmeestä tännekkin on ilmestynyt tämä kapeakaistalegenda? Se anturi ei ole tarkkaa nähnykkään, sekä vaikka sitä mittais minkälaisella skoopilla, sen mittaustarkkuun ei muutu yhtään sen paremmaksi.
Lähinnä sillä näkee osviittaa onko edes sielläpäin auto kunnossa. Ei sitä koko auton säätämiseen ole tarkoitettu.
Mikään super tarkka ei ole, mutta kuten sanoin on selkeät erot huomaa 10afr, 12.5afr, 14.7afr ja moottorijarru 20afr+ kohdilla. Nämä afr mitattu laajakaistalla, ja kapeakaistalla varmistettu kahdesta autosta (kahdella) biltsun halpis mittarilla. Jotka näyttäneet samaa.
Kapeakaistalambda näyttää kuitenkin oikeasti pidemmälle, kuin onko se 14.7afr:stä katsottuna rikkaalla vai laihalla.
Jos olen aivan väärässä, ja mitattu data on väärin niin kerro ihmeessä. En halua levittää perättömiä juttuja. :)
-
Morjesta taas.
740 on edistynyt taas hiukan.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150808_122134.jpg)
Tuli haettua tossa uus Garretin ahdin To4E. Siipien kokoja en nyt muista, oiskohan ollut 48 imu ja 58 pako.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150808_122147.jpg)
Jaetulla pesällä ja t3 laipalla, ilman hukkaporttia=uuteen pakosarjaan tulee sitten lähtö ulkoselle hukkikselle.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150808_192006.jpg)
Kävin ostamassa vähän putkea ja askartelin auton alle passaavan rännin siitä, katalysaattori on VinskiMo High flow malli... No lopun varmaan jokainen arvaa. Toistaseks ainakaan mitään vaimentimia ei tule mutta perän ylityksen jälkeen tossa on lyhyt pätkä suoraa eli siihen saa helposti lisättyä vaimentimen jahka semmosen keksin jostain.
DP materiaaleja ym. en tietenkään vielä edes ostanut kun ei ole vielä edes varmuutta mihin ahdin tulee, no anyway loppu putkisto ois nyt kiinnikkeitä vailla, jos niitä vaikka huomenissa sitten.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150808_193633.jpg)
Siinä näkyy että on tossa uudessa ja vanhassa hyrrässä pien koko ero, ehkä tolla nyt selvii sinne 300hv asti ainakin. Kuvassa näkyy myös 2 dumppia, kumpikohan ois parempi? Molemmat dumpit taitaa löytyä pro turbon sivuilta ja on suunnilleen saman hintasiakin uutena.
Muuten miten noi öljylinjat on yleensä tehty? AN-liittimillä ja teräspunotulla letkulla? Ahtimen syötössä on sisäkierre eli siihen varmaan suoraan an-liitin, paluu puolelle pitää laittaa laippa ja siihen letkulähtö josta letku öljypaluuseen, tosin siinä ei ole nyt minkäänlaisia kierteitä että sen sais kiinni sinne, vanhalla ahtimella ahdin piti sen putken sielä kolossaan, tosin en tiedä saisko siihen öljypaluu reikään tehtyä m18 kierteen an-liittimelle.
Vai onko noita järkeä edes tehdä itse vai ostaa valmiit?
Muuten onko kellään tietoa toimiiko mikä vaan öljynpaine mittari tolla volvon vakio anturilla ja vielä niin että vakio öljypainevalonkin sais vielä toimimaan, eli voiko niitä kytkeä rinnakkain?
Nyt vaan pitää sit hommata ne suuttimet ja alkaa kattelee sitä laajakaistaa...
-VinskiMo
-
Teetä ahtimeen painepuolelle hydrauliikkapuljussa letku.
Alkuperäinen öljynpaineanturihan on ainoastaan kytkin valoa varten joten mittaria se ei ohjaa.
-
Tilalle vaan esim VDO:n anturi valo ja mittari lähdöllä. Kierrettä nyt en muista varmaksi, mutta saattoi olla 14x1,5mm
-
Teetä ahtimeen painepuolelle hydrauliikkapuljussa letku.
Alkuperäinen öljynpaineanturihan on ainoastaan kytkin valoa varten joten mittaria se ei ohjaa.
Ihan hyvä huomio itseasiassa :D Joo toisaalta mihin mä sitä öljyvaloa tarviin kun otan kerta mittarin ihan, joten jos se tarvike öljlypaine anturi sattuis olemaan oikealla kierteellä.. Oisko niin fiksua yhdistelmä anturia joka osais mitata ihan paineen ja lämpötilan, sais vähän niikun kaks kärpästä yhellä iskulla.
Mutta asiaan, huomenna aukeaa kaupat ja pääsee taas ostelemaan palikoita. Otan vakio pakosarjasta nyt mallinnoksen ja käyn koneistamoilla kysymässä paljonko maksaa pakosarjan laipan ja t3 laipan tekeminen, kaverin kautta saan kyllä mustaa hitsattavaa putkea, vaan minkä kokostahan se pitäis olla, varteen otettavia vaihtoehtoja ois 51mm ja 48mm halkasijalla olevat.
Samalla kun lähtee kaupoille kiertämään käyn ostamassa biltemasta hukkiksen ja sen öljynpainemittarin, samalla tietysti käyn etolasta kyselemässä sitä öljylinjojen teettämistä.
Jotain muutakin kun arpomista sain tänään kans tehtyä eli ->
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150809_182721.jpg)
Putkistolle vähän kiinnikkeitä, mallia kiristettäviä, täytyy jostain metsästää muutama uus kannatin kumi kun sen verta haperon olosia.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150809_182706.jpg)
Ens viikonloppuna käy nokka kohti joutsaa ja sinne pitää mennä vähän rääkkäämään jokkis radalle 740 faceliftiä ja vaihtamaan putkirunkoautoon uutta moottori kanki korkanneen tilalle. Samalla tuon sieltä pari BMW purettua rosterista vaimenninta ja laitan toisen tohon loppuun ettei lähe älytön mekkala sitten. Ei siinä ääni on ihan kivaa minun mielestä mutta täytyy sääliä vähän muitakin.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150809_182753.jpg)
Dumppi asennukset... No eise nyt ihan menny sinne sitten. Noh, toi pätkä mikä nyt on liian lyhyt tuo volvon vakio, se on ainoa pätkä mikä ahtiputkistossa EI ole vähintään 2.5" joten todennäkösesti teen siihen kans vähän pidemmän 2.5" putken johon hitsaan nipan tolle letkulähdölle.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150809_174500.jpg)
Ahtimeen tein laipan raudasta, vähän oli pinta ruosteessa palanen mutta lamellilla kun vetäs ni lähti ruosteet kivasti. bi-metalli kuppiterällä sopiva reikä hyvän leikkuu öljyn kanssa ei tuottanu ongelmia, tosin aikaa siinä meni. Siihen ~60mm -> 3" laajeneva pala josta sitten aikanaan lähtee downpipe. Nyt tohon 3" päättyn ajattelin sijoittaa ja ostaa v-bandin niin pystyy irroittamaan dp ilman että tarvii ahtimesta irrottaa. Samoin ajattelin lambdan laittaa tohon pätkään niin ei sitäkään tarvis irrotella jos db irrottelee, tosin en tiedä onko se liian lähellä ahdinta että sulaako lamda/hajoaako lämmöstä?
Niin joo ja tälläkertaa on neuvottelut käynnissä 630cc dekoista, luulempa että tolla setillä mikä mulle nyt on tulossa tarvii jo isommat sumut mitä noi turbon vakiot.
Nythän settinä ois b204ft
-glt nokat
-To4e garretti
-Omavalmiste pakosarja
-suuttimet (xxx cc?)
-3" putkisto
-2.5" ahtoputkisto
-600x300 kiinakenno
-Vapaasti virtaava ilmansuodatin
-Bensa lastu
-Sytkä lastu aikanaan Wiina ennakoilla
Luulis noilla nyt jo se 300hv irtoavan?
-VinskiMo
-
Mjoo-oh, taasen saatu seiskaa vähän edistettyä...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150810_200855.jpg)
No alkuunsa, tossahan on 960 sisusta joten kaikki on vähän sinnepäin, esim tossa lämpösäätimien luona ei ollut ollenkaan sitä kehystä.. No löysin tuolta osa kasasta semmosen joka oli rikki ja päätin kokeilla muovihitsasta sitä kasaan, eli virtalukolle kun laajensin reikää niin sain saman laatusta muovia, sit ei muutakun joku ylimääränen halpis kolvi kuumaks ja kokeilemaan, onnistuu melkein kun kaasupilleillä hitsais, lämmittää saumaa ja laittaa siihen lähelle muovia niin se sulaa ja tippuu saumaan, siitä sit vähän kolvilla levittelin sitä ja sanottaisko että aikas hyvä tuli noin niikun kesti taivutellakkin jne. No kaunishan se ei ole vielä mutta ompa nyt yhtenä palana :2funny:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/IMG-20150810-WA0006.jpeg)
Kävin hydromarketissa kyselemässä ahtimen öljynpaine puolta ja he osasivat heti neuvoa mitää sinne tulee laittaa ja mitä maksaa, no 50e makso teettää teräspunotusta ja prässätyillä päädyillä. Ostin samalla uudet banjot ja tiivisteet, nyt ongelmaks ilmeni että tuo ahtimeen tarkotettu banjo ei nyt käy sinne... Eli se on kyllä 10mm eli sillein sopiva mutta ilmeisesti kierteissä on eri nousu :o Oisko jollain heittää hyvää vinkkiä millasta kierrettä noissa garretin ahtimissa on käytetty, minä kun en omista semmosta kierre tulkkia.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/IMG-20150810-WA0013.jpeg)
Hukkista vähän mallailin ja teinkin jo sille putkia, eli nytkun on tulossa pulssisarja niin eikös mennytkin ihan oikein että hukkiksellekki pitää vetää 2 putkea, väliseinän molemmin puolilta yks? Hukkis on 50mm joten siihen menee nyt 2kpl 25mm putkia...
Miten noi pulssisarjan pytyt valitaan, otetaanko se sytytys järjestyksestä niin että 1. ja 3. sytyttävät samaan ja 2. ja 4 samaan? Ja niin että ne kulkee erillään ihan ahtimen pakosiivelle/hukkiksen männälle asti.
Tilasin myös nyt ne laipat pakosarjalle eli jaettu t3 laippa ja 16v vinokoneen pakolähtö...
Oliko se sillein että sen hukkiksen putken pitäis yhtyä downpipeen mahdollisimman pian vai pitikö ne viedä erillään mahdollisimman pitkään? Tuolla minun nykyisellä hukkiksen sijoituksella sais erittäin helposti sen hukkaputken yhtymään dp kylkeen, parashan se ois kun laittais sen suoraan tohon mun tekemään laajentuvaan palaan, DP vois irrottaa ilman että tarvii hukkiksen putkeenkaan koskea?
Sit semmonen juttu että mistä tolle hukkaportille kannattais ottaa ohjaus paine kun ahtimessa ei oo sitä nippaa mistä se otetaan kiinteeseen hukkaporttiin, käykö jos vetää imusarjasta jostain kohti vai pitäskö se olla ennen kaasuläppää?
-
No justiisa niin. Eli laippoja ei oo näkyny eikä kuulunut joten ei tässä nyt oikein päässyt mitään tekemään...
No mitä sain tehtyä niin pulasin vähän sähköjä ja sisustaa ja tein normi lisämittari reikään sopivan jännitemittarin niin että ledinäyttö heijastaa lukeman polykarbonaatti levyyn, no eihän tostakaan nyt mitään hyötyä ole mutta tulipahan tehtyä.
Postista tipahti tummennus kalvoa, sitä ebayn halvinta mahollista.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150811_212529.jpg)
No kyllä sillä jotenkin onnistuu, sanottaisko että sen verta otti kupoliin se että kalvo oli niin pirun ohutta että seuraavan kerran ostan jotain yli 1e metri maksavaa kalvoa.
Jos huomenissa tulis laipat pääsis sitä pakosarjaa ihmettelemään.
ps. Edelleen saa vastailla edellisessä viestissä esitettyihin kysymyksiin, olisin hyvin kiitollinen siitä :hello:
-VinskiMo
-
Joo, laippamies laitto vasta nyt seuranta numeron ja siitä kun katsoin ni oli vasta eilen laittanut postiin vaikka piti jo tiistaina laittaa...
Eli ne laipat ei välttisti oo vielä huomennakaan postissa.
No, ei anneta sen masentaa, sain sentäs jotain pientä tehtyä
Sanottaisko että tuli "shoppailtua" ja osteltua melkein kaikki loppu tarvittava, mukaan tarttu mm. DP ainekset, 2 hitsattavaa lambda kierrettä (laajakaistalle ja kapeakaistalle), 90 asteen 3" alumutka, 2 hitsattavaa AN-10 laippaa, 2 AN-10 liitintä, metri AN-10 letkua, öljynpainemittarille adapteri NPT->Volvon vakio, 3" v-band setti, sit mun piti ostaa öljynpaine mittari mutta onnistuin toheloimaan ja ostamaan öljynlämpötila mittarin...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150812_202947.jpg)
Noh, nyt öljynpaluuseen tulee AN letku... Tiivistä tulee :buck2:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150812_212844.jpg)
Öljyn syöttö ja paluu letkut ois valmiit, paluu letkua joutuu vielä lyhentämään kun ahtimen paikka selviää.
Lohkossa on edelleen ongelma miten sen öljypaluun saa sielä pysymään... No täytyy tehä joku kiinnike sitä yhtä öljypohjan kiinnike pultin kierrettä hyväks käyttäen, sit hitsata vika AN laippa siihen öljypaluu putken pätkään.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150812_212440.jpg)
Nyt on sit koko ahtoputkisto vähintää 2.5" Samassa näkyy mun hieno öljyn huohotus asennus, no jossieltä nyt oikeesti pukkaa paljon skeidaa ni täytyy ohjata sitten sumut johonkin maahan, ilmanottoon en ainakaan niitä enään laske, sitä paskan määrää imuputkissa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150812_212655.jpg)
Jokseenkin mutkaton ilmanotto, nyt tuli mieleen että pitäiskö immu siirtää painepuolelle tohon just ennen coolerin kuumaa päätä? Kestääkö se sielä ihan noin vaan paineet ja lämmöt? Vai pitäskö suosiolla jättää ahtimen paineettomalle puolelle...
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150812_212522%20(1).jpg)
Rallirattihan tässä oli entisen omistajan patentoima, töötti eikä vilkun palautus toiminut, no nyt toimii, samalla viikset tulee vähän fiksummin että virtalukkoakin pystyy käyttämään.
Tulis nyt ne laipat niin pääsis pakosarjan tekemään ja sitäkautta laittamaan autoa kasaan S*
-VinskiMo
-
Noniin, ei näy laippoja, seurantanumban perusteella ne on jossain logistiikka keskuksessa... Miks kaikki menee aivan pän *****
Noh, en antanu sen masentaa :pomo:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150813_220417.jpg)
Öljypaluu kiinnike lohkoon mallia ei ehkä helpoin mahollinen tapa mutta varmasti toimiva ja pysyy! Tiivistys vielä edellistä pykälää paksummalla o renkaalla, kokeilin että mahtuu sisäänki vielä.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150813_215441.jpg)
Pakosarjaa alottelin jo, viimenenkin putki on suunniteltu jo miten tulee menemään, mun suunnittelema hukkis systeemikin toimii eli sen hitsaan sit siihenkohti missä putket alkaa ydistymää eli heti noiden näkyvöiden stöböjen jälkeen. Vielä tässä vaiheessa näyttäis että kaikki natsaa ja mahtuu konehuoneeseen :2funny:
Viimenen pakosarjan putki, hukkiksen putket, hukkaputki, DP vielä pitäs tehdä ja tietysti kasata koko setti.
Niin eikösse hukkiksen ohjaus paine oteta ennen kaasuläppää? Pitäskö tohon heti ahtimen jälkeen keksiä joku nippa mistä ottaa ohjaus hukkikselle?
630cc dekoista on nyt kaupat lyöty lukkoon, toivottavasti ne riittää. Myös laajakaistasta on lyöty kaupat lukkoon.
Keksikääs mulle nyt pari juttua; kestääkö lambdat heti ahtimen jälkeen vai hajoaako kuumuudesta? Mikähän kierteen nousu noissa ahtimissa on yleensä?
Nojuu ei muuta
-VinskiMo
-
Hukkiksen ohjaus ennen kaasuläppää. Lambdat kestää ahtimen jälkeenkin ja jos niiden kierrettä tarkoitit niin m18x1,5.
-
Hukkiksen ohjaus ennen kaasuläppää. Lambdat kestää ahtimen jälkeenkin ja jos niiden kierrettä tarkoitit niin m18x1,5.
Juu ahtimessa onkin paikka näköjään ohjaukselle, täytyy vaan ostaa nippa ja tehdä kierre. Lambdan kierteet onkin jo mutta ahtimen kierre on vielä hukassa.
Nyt muuten hyvä kysymys, pitääkö hukkaportilta tulevan putken yhtyä ennen vai jälkeen lambdojen vai onko mitään merkitystä?
Sitten auto asiaa. Alotetaan nyt vaikka ensin mökkireissusta, ei päästy oikeelle ralliradalle koska se oli oikeen ralliauton säätö käytössä, no sen sijaan ajeltiin ihan muita pätkiä.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150814_235716.jpg)
Pari kertaa karkas ojan puolelle ja nyt vaikka tossa on toi poliisi teippi niin poliisin kanssa ei oltu tekemisissä vaan se on vanhasta ulos ajosta joskus kun auto oli vielä tieliikenteessä.
Hyvin se toimi, seissy viimetalven jää ajoilta asti ja läks kun palmun alta käyntiin ei ollu etes akku tyhjentyny vaikka kenkäki ollu kiinni.
Täytyy kyllä sanoa että on kestäviä koneita, tuo on ostettu puol ilmasiks joskus vuos sitten talvi lintaks, tuo on 400tkm ajettu, sitä ei oo oikeistaan hirveesti edes huollettu ja se vaan kestää kaiken polkemisen. Koko talven se sai kenkää niin että pakosarja oli punahehkuna... Ja edelleen puksuttaa kun ei ois koskaa kenkää nähnykkää.
Sitten tuohon 740 jenkkikeulaan
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150817_213604.jpg)
Konehuone alkaa näyttämään jo ihan ok. Pakosarjan sain tehtyä, taino ei se valmiks ole, ahtimen laippa on vasta hepattuna kiinni kun täytyy saada se jotain vasten kun hitsaa ettei vetele. Myös pakosarjan puoli on vasta hepattuna kun pitää keksiä miten saan ton putken taiteiltua soikioks, tein varmaanki liian pienestä putkesta (43mm) >:( No, toisaalta eikös pienessä putkessa ole virtaus nopeus isompi ja ehkä ahdin heräis aikasemmin? No jos tuo todetaan paskaks/ahdistavaks niin sitten kyllä ostan jostain valmiin hyvän tai teen uudestaan isommasta.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150817_213612.jpg)
Ahtimen sijoitus onnistu mun mielestä hyvin, hukkis mahtuu olemaan ja kaikki pakosarjan pultit saa kiinni, DP:kin mahtuu menemään vaivatta. Ainoo että tuo jäi aika lähelle hihnakoppaa mutta teen siihen lämpöpellin väliin ettei koppa sula.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150817_213621.jpg)
Ahtoputkeakin kerkisin vähän mallailla, kompuraa kääntämällä tuon sai ihan asiallisesti, tosin nyt ilmanottoon tulee jyrkkä mutka...
Mitä multa nyt puuttuu, ahtimen painenippa, ahtimen öljypaine banjo, öljypaine mittari, kaasua migiin että saa hitsaukset tehtyä loppuun, 30bar jäljellä :-\
Mitä oon saanu nyt hommattua, rosterinen äänenvaimennin tupla ulostulolla baijerilaisesta muovi waunusta, Innovan laajakaista, Malpassin säädettävä b-paineen säädin, suuttimet on tulossa 630cc dekat jotka tosin vaatii vähän muutoksia bensatukkiin että sopii.
Mun pitää nyt varmaan ton bensapaineen säätimen kanssa hommata sit bensapaine mittari että saan säädettyä paineen suuttimille sopivaks (lienee 3bar?) Säätimessä ei ole mitään ylimäärästä nippaa mistä sais painetta mitattua mutta siihen varmaan saa jonkun ryöstökappaleen johon saa mittarin liitettyä. Siinä säätimessä on se nippa mikä vakiossakin että liitetään imusarjaan, sitten on bensatukin liitos ja syöttöpää ja tietysti se ruuvi jolla sitä säädetään.
No ehkä tää vielä tästä valmistuu...
Sitten 760 puolelle, tarjolla ois moottorin ohjaukseks Haltecin Sprint 500, johtosarjalla ja erillis puolilla, onko kellään kokemusta moisesta ohjauksesta?
-VinskiMo
-
Joo-oh, nyt ois hitsaukset hitsailtu.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150819_211436.jpg)
Alotettaisko nyt vaikka siitä että kaikki on menny lähes suunnitelmien mukaan paitsi tosta pakosarjasta tuli kyllä suoraan sanottuna paska. Lähdöille tein soikio holkit tänään ja ne istu päin persettä, no hypin siinä pakosarjan päällä ni sain lupsahtamaan miltein sinne nuo lähtevät putket mihin pitikin. Täytyy kyllä antaa itselle huonoa palautetta, tuon koko sarjan ois voinu tehä fiksumminkin, no tuo oli eka tekele, paljon tuli oppia mitä EI kannata tehä ainakaan seuraavaa sarjaa ajatellen.
Jos jollain nyt on hintaluokkaan 200e menevää ylös eteen pulssisarjaa 16 tappiseen niin vielä kerkeis myydä tännepäin ennenkun läjään ton tolla sarjalla.
Ei siinä on tuo varmasti ihan toimiva ja on pulssisarja ja jaettu hukkikselle astikkin mutta jonkin noi putkien lähdöt tuli niin outoihin kulmiin että varmasti ahdistaa, no tosin tuokin varmaan välttää mun teho tavoitteisiin (300hv).
Täytyy tuo hiekkapuhaltaa vielä sisältä ettei ahtimeen pääse mitään hitsaus jätteitä, huomioiden että nuo viimesimmät tehtiin kaasutta ydin täytteisellä langalla joka on suoraan sanottuna täyttä paskaa kaasuilla hitsaamisen jälkeen.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150819_211528.jpg)
Downpipe sen sijaan onnistu erittäinkin hyvin ja maalailin sen samalla kuuman kesto matta mustalla millä turbon lähdönkin.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150819_222508.jpg)
Myös toinen asia jossa onnistun miltei aina on nuo sähköt, no tietysti oon tehnyt niitä aikapaljon autoihin/mopoihin ja tietysti myös ammatilta sähkömies. Ja ehkä vielä jonain päivänä sähköinsinööri :idiot2: Mitskut kytketty lukuun ottamatta öljypaineen piuhaa anturilel ja laajakaistan liitin on vielä irti kun ei ole DP:kään kiinni.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/IMG-20150818-WA0014.jpeg)
En tosiaan tienny että noita laajakaistojakin tarvii kalibroida, no piti ainakin innovate niin kyhäsin tommosen kalibrointi häkkyrän mistä saa suoraan syötön ohjausmoduulille ja tuossa on nappi ja vilkku ledi... Ja vielä ebayn 80 sentin jännite näyttökin.
No nyt puuttuu sit enään se ahtimen öljysyötön banjo ja kasaamista... Paljon. Niin ja suuttimet pitäis olla postitettuna mutta ei ole seuranta numeroa kuulunut vaikka oon sitä kysellyt, kuulemma maanantaina viety postiin joten pitäis kohta jo olla täälä. Postiennakkona osa ja tilille maksoin 30e ennakkoon jo, toivottavasti ne vielä ilmestyy lunastettavaks ;D
Niin joo ja tiivisteet on tehty nyt 1.5mm kupari levystä ahtimelle ja ahtimen lähdölle, kaitpa se kestää, ainakin pakosarjassa ennenkin kestäny.
Huhhuh, näyttää siltä että tän saa vielä lähiaikoina kasaankin!
-VinskiMo
-
Dodiin. Auto hommat edisty vähän, tosin nyt hitaammin kun koulut alko ja sielä joutuu päivät olemaan.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150820_231220.jpg)
Pakosatsi ja bensatukki sai vähän väriä niskaan, pakosarjassa 550 astetta kestävä chevyn lohkomaali, sattu olemaan joku melkein tukossa oleva purkki, voi olla että tuon päälle vedän vielä kuumakesto mustan. Bensatukissa valkoset jonka päällä metallihohto siniset ja huomenna lakkaa.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150820_231300.jpg)
Suuttimet tuli, noihin on myös koroke holkit että passaa volvon imusarjaan, bensatukkia piti laskea pari senttiä joten tein rosterista siirtopalat ja bpaineen säätimen toisen kiinnikkeen jouduin poikkasemaan ja taivuttamaan.
Myös se kirottu banjo löyty ahtimeen. Ahdin jossa kaikki muut kierteet ovat millimetri kierteitä niin öljynpaine on kun onkin 1/8"... Ikh:sta löyty siis vihdoin oikea nippa. Samalla matkaan tarttu 10.8 rst kierretankoa josta tein pakosarjalle pinnapultit, jotka on tietysti lukitteen kanssa kiinni.
Autoon tuli myös ostettua musta puol nahka sisusta taakse niin saa ton mummon vanhan punasen kangas jakkara häkkyrän pois. Edessähän on täys nahat.
Nyt se näyttäis olevan vaan kasaamista vaille, no suuttimien etuvastuket pitää ohittaa vielä. Muuten sähkötyötkin on tehty, öljypaine kytketty jne.
Jos sen huomenna sais eloon ja sitäennen hakis vielä Tonilta lastun ja pääsis ihmettelemään käykö se S*
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150820_231327.jpg)
760 tuli hommattua Haltecin moottorinohjaus, boksi ja puutteellinen johtosarja 150e, ei minun mielestä paha hinta koska ton kanssa pystyy käyttämään aika pitkälle vakio antureita, no tosin laajakaistan joutuu tonkin kaveriks vielä hommaamaan.
Tossahan on sähkönen ahtopaineen ohjaus mahdollisuus, mietin tässä vain että multa jäi nyt 760 yli se solenoidi jonka sais varmaan toimimaan tolla haltecilla...
No pitää nyt eka hommailla johtokaaviot ja katsella mitä tosta setistä nyt kuuluu haltecciin ja mitä tohon muuhun johtosarjaan joka on nimeltämainitsemattoman japanilaisen.
Tuon kanssahan pelaa erillis puolat ainakin nelimukisen kanssa, varmaan ne volvon vakio puolta/tulpan hattu yhdistelmät on ihan pätevät?
No juu, ei muuta tähän väliin.
-VinskiMo
-
No nyt on taas perkele irti.
No tänään heti kun koulusta pääsin letku pitkällää vääntäny volvoa kasaan jos nyt ois päässy perjantain kunniaks edes käyttämään autova.
No ei ni ei.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150821_221944.jpg)
Kaikki pitäs olla kiinni ja laitettu
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20150821_221949.jpg)
No alunperin yritin käynnistää, auto hörähti samantien ja sen jälkeen ei oo enään edes luvannu.
No veikkasin ettei oo bensaa vielä tukilla asti, no avasin liitintä, bensaa on ja painettakin on.
No bensa hais, ei vuotanu okei, no mullahan on pelkkä dp kiinni ni menin haistelemaan sinne ja se hais aivan bensalle. No luin LH vikakoodit ja anto 123 ja 232 samalla luin ezk koodit joka anto 214, no nollasin kaikki, käytin asento tunnistimen liittimen auki ja laitoin kiinni, koitin uudestaan käyntiin, ei taaskaan mitään, vikakoodeja lukemaan ja 232 antaa edelleen tosin ezk anto 111 eli ei vikaa.
No nyt täs ois pari mahollisuutta... No samalla kun oon asentau noita mittareita joku yks pikku piuha on taas irronnu ja se ei sen takia käynnisty... Tai sitten voiko noi 630cc suuttimet antaa niin paljon kakkua että kastelee tulpat? Suutin vakiotahan ei ole muutettu ollenkaan eli lh olettaa että sielä on vakio sumut kiinni.
Suuttimet on korkea ohmiset ja etuvastus on ohitettu tyylillä kaikki 5 johtoa yhteen.
Noh hyviä ehdotuksia otetaan vastaan ;D
-VinskiMo
-
Vakio lh ja 3x isommat suuttimet. Sinne menee bensaa sen verran mitä joku jenkki v8 tarvitsee käynnistyäkseen niin ei oo ihme.
-
Vakio lh ja 3x isommat suuttimet. Sinne menee bensaa sen verran mitä joku jenkki v8 tarvitsee käynnistyäkseen niin ei oo ihme.
Tämä se nyt on. Kyllä lh jotenkin sopeutuu mutta ei sentään lähes 3x suurempiin sumuihin.
Onko säädettävä bps? Jos on, pudota paineet puoleen ja kokeile käynnistää.
Meinaatko että lohkomaali kestää p-sarjassa?
-
Mä joskus kokeilin niin 940 turbo lähti 630cc suuttimilla tulille vakiolastuilla, tosin viinalla. Useemman kilsan ajelun jälkeen jopa toimi kohtuu siedettävästi. Mut laittaisin vakiosuuttimet paikalleen ja ihmettelisin sen jälkeen.
-
Kuivaa tulpat, vakio lastut paikalleen, starttaat sen käyntiin, käytät lämpimäksi ja sitte vaihtaa lastut. Mutta tämähä kielii vain siitä miten päin veetä ne on.
-
Noniin, muokattu lastu haettu ja asennettu ja autolla jopa päästy ajamaan!
Aloietaan siitä että lastussa on nyt suutin vakio pienennetty puoleen siitä mitä se oli. Ilmeisesti se ei nyt ole vieläkään tolle 012 immulle...
No miten se nyt käy, sanottaisko että päin vittua, käy pirun rikkaalla ja öljyä vuotaa vieläkin jostain, mm. öljypaluusta, tosin enään se ei haittaa niin kriittisesti kun ennen se valu suoraan ahtimelle, nyt maahan. Huohotuksesta ei vieläkään tule öljyä, koitin puhaltaa sinne putkeen ja ihan vapaasti sinne menee ilma :O? Huohottaa myös öljykorkista...
No sitten, ei käy ollenkaan tyhjää, afr pomppii jossain 10-11 paikkeilla tyhjäkäynnillä, ei tosiaan hyvä. No kun päästiin ahtoja säätämään ja annettiin koneen jäähtyä niin se ei enään suostunu edes startilla lähteä käyntiin vaikka sahaa, sen sijaan työntämällä se lähtee samantien.
No itse ajossa, normaali pinta kaasulla afr on 14 ja 15 välissä, heti kun painaa kaasua vähänkin se menee 12-13 ja täys kaasuvedolla kierroksista riippuen 11 ja siitä alaspäin, eli ainakaan laihalla se ei käy missään vaiheessa.
No ahdin herää siinä 3 tonnin jälkeen ja veto lähtee siinä 3.5->
No nyt ahtoja on 1.4bar ja lähtee vielä sutimaan kolmosella... Ehkä niitä on varaa vähän tiputtaa. 1.0 ei oikein tunnu missään ja 1.4 tuntuu olevan jo vähän liikaa joten varmaan joku 1.2-1.3 tulee olemaan sitten käytössä ahdot, ehkä jopa ali. pahimmillaan ahdot kävi vahingossa 1.8bar jollon pomppas ahtoputki paikaltaan.
Eli normi ajossa ja ahdoilla seokset on ainakin sinnepäin mutta tyhjäkäynti ja matalat kierrokset niin seokset on ihan metsässä.
Auto kävi vieläkin rikkaammalla bensalla, nyt sielä on 60% bensaa ja 40% etanolia koska ei mahtunut enempää tankkiin, nyt se parani vähän, veikkaisin että 100% etanolilla saattaa toimia vieläkin paremmin, mutta tolla on kyllä mahoton ajaa tankkia tyhjäks kun liikenne valoihin joutuu mennä käsijarrulla kun muuten sammuu auto...
Eli laihemmalle alhaalta pitäis saada.
Täytyy sanoa että viritys on siinä mielessä onnistunut että tehoa tuli todellakin lisää, pitää jo kuivalla kattoa missä latasee kaasun pohjaan niin voin kuvitella sateella.
Sitten tämmönen tyhmä kysymys, paljon pitäis olla vinokoneen öljynpaine, musta tuntuu että mulla on öljypumppu entinen, öljypaine on todella matala, pintakaasulla 2bar ja kierroksilla 3-4bar. Vaikuttaako hepposet 10w30 öljyt öljynpaineeseen? Ostin uudet osasynteettiset 10w40 oiskohan ne paremmat? Mun mielestä kylmänä painetta oli enemmän ja ahtoja säätäessä tippu paineet hiukan alas.
Nooh, huomenna jatkuu vissiin sit öljyjen vaihdolla ja ehkä lastun alhaalta laihemmalle muokkauksella.
Täytyy tossa ammattikorkeen autopuolella käyttää dynossa tuo ja hakea parit laput, 140kw katsastus laput, max teho laput ja päästölaput, niin sitten kun noi säädöt saa ensin edes hehtaarille oikein.
-VinskiMo
-
Eikös noi öljynpaineet oo aika normaalit, paksumpaa öljyä sais kyllä olla. Jos sitä laitetta oikeasti jotenkin säädetään niin laita pelkkää bensaa/viinaa tankkiin, älä molempia. Säädöt on perseellään taas kun täytät tankin toisella aineella.
Etänä tehtyyn lastuun en ota kantaa, se on vaan mitä sattuu tulemaan.
-
Eikös noi öljynpaineet oo aika normaalit, paksumpaa öljyä sais kyllä olla. Jos sitä laitetta oikeasti jotenkin säädetään niin laita pelkkää bensaa/viinaa tankkiin, älä molempia. Säädöt on perseellään taas kun täytät tankin toisella aineella.
Etänä tehtyyn lastuun en ota kantaa, se on vaan mitä sattuu tulemaan.
Joo tarkotus onkin ajaa pelkkää wiinaa tankkiin, pitää ensin ajaa toi seos pois koska aivan täys tankki, ei ne mahu mihkään pariin kannuunkaan.
Etänä tehty lastu nyt taitaa olla ainoa mahdollisuus, en oo ainakaan itse keksinyt vielä miten tota lh pystyy säätäämään, varsinkaan realiajassa se ei ole vissii edes mahollista?
-
Joo tarkotus onkin ajaa pelkkää wiinaa tankkiin, pitää ensin ajaa toi seos pois koska aivan täys tankki, ei ne mahu mihkään pariin kannuunkaan.
Etänä tehty lastu nyt taitaa olla ainoa mahdollisuus, en oo ainakaan itse keksinyt vielä miten tota lh pystyy säätäämään, varsinkaan realiajassa se ei ole vissii edes mahollista?
ostrichilla on mahdollista lhta säätää reaaliajassa. Katso lh 2.4 säätö-topic
-
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=54173.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=54173.0)
-
Tarkista immun kunto. Itellä oli lähes vastaavat oireet rikkinäisellä mittarilla. Eihän oo mitään mutkaa immun ja suodattimen välissä?
-
Tarkista immun kunto. Itellä oli lähes vastaavat oireet rikkinäisellä mittarilla. Eihän oo mitään mutkaa immun ja suodattimen välissä?
Ei oo mutkaa immun ja putsarin välis, sen sijaan ennen ahdinta on mutka. No tuo toimi ihan hyvin ennen viritystä ja kyllä se nyt taitaa lastusta johtua :2funny: tai sitten polttoaine seoksesta...
-
Jaa, on kyllä tuulella käyvä kikotin.
Eilen säädin mekaanisesti tyhjäkäyntiä isommalle, ei siinä seokset oli hyvät ja auto toimi niikuin pitää. Aamulla lähti normisti käyntiin, pientä pätkimistä kylmänä ei meinaa käydä tyhjää, pätkiminen loppu ennenkun seos mittari kerkes lämmetä. No sit kun pääs liikkeelle toimi taas ihan normisti ei mitää.
Iltapäivällä lähdin ajamaan, lähti taas käyntiin, röpötti/pätki taas kylmänä ja kävi alhaalta afr 17-19, no kaasua polkemalla korjaantu ja päästiin taas liikkeelle. Kävin tossa isovanhemmilla kylässä ja lähin kotia päin, taas lähti nätisti käyntiin mutta tyhjää käy laihalla, ei meinaa jaksaa käydä, saa polkea kaasua että saa seokset jonnekkin 14 tuntumaan. No sit liikkeelle ja röpöttää ja vetää laihalla ei meinaa millää nousta suosta, no taas kaasua pumppaamalla lähti vetämää ja seokset palautu normaaliks. No joku 500 metriä pääsin ja liikenne valot joissa alko taas laihalla käynti ja rötäys, nimen omaan alakierroksilla.
Vielä vähän aikaan sitten toi kävi niin saatanan rikkaalla alhaalta, nyt ilman mitään muutoksia se käyki pirun laihalla. No välillä matkalla isommilla vaiheilla veti taas laihalle, välillä käväs jopa afr21, no olin jo jokakerta valmiina sammuttamaan auton muttakun kaasun hölläs niin seokset pomppas 10 ja palautu 14, semmosta noidan kehää kiers koko matkan, opin siinä äkkiä että aina kun alkaa vetämään laihalle niin kaasu pois ja heti pohjaan.
Yläkierroksilla ja ahdoilla toimii edelleen ok, kun ahdot lähtee nousemaan ihan 0-1bar seokset nousee afr 14 -> ja jossain 0.5bar paikkeilla seos on jotain 12 luokkaa ja sitten kun ottaa ahtopiikin jossain 10 paikkeilla, tosin ei sitä mittaria kerkee siinä enään seurata kun alkaa maisema vaihtumaan ja vähän rivakkaan...
Onse muoviämpäri värkki kun ilman mitään muutoksia pomppii käynti ihan hyvästä aivan sekalaiseen. Onks tää sitä kuuluisaa lh riemua?
-VinskiMo
-
Onks tää sitä kuuluisaa lh riemua?
Jos tunkee väkisin tuumasen pultin puolen tuuman reikään... Niin se ei oikeen toimi.
En nähnyt vielä mitään, orkkis/aftermarket ruiskua, mikä toimisi ilman yhtään purkin karttojen muokkausta, kun moottorista muutettu about kaikki vakioon verrattuna. :D
Purkki kun vielä luulee, että sulla vakio...
3 vaihtoehtoa:
-1. Tee itse kunnon lastut
-2. Aftermarket ruisku
-3. Aja jonkun kanssa kunnon lastut (vaatii tietenkin ison immun, että riittää edes karttaa ahtojen puolelle)
-
Röpöttäessä ja pätkiessä 17+ afr näyttämät johtuvat juurikin pätkimisestä, sopat on todennäkösesti niin rikkaalla ettei se enää pala pytyssä. Muuten tuo nyt kuulostaa melko yksinkertaselta tilanteelta eli kun lastut on jotkut bulkkilastut joista muutettu ehkä suutinvakiota silmät kiinni ja soppaa yläpäähän aivan sikana niin ihmekös tuo että toimivuuskin on mitäsattuu. Ja suuttimet tottakai kaukana siitä mitä lastun kaveriks kuuluis, pakko olla hyvä.
-
Mjoo-oh.
No selvis se röpöttäminen ja käynnistys vaikeus, vauhtiksen luku anturi oli aivan paskan peitossa ja juuri sen keskellä olevan metallinastan kohalla oli joku palanen jotain muovia tai jotain, näytti ihan tiivisteen palalta tyyliin... Öljyä valunu anturille ja siitä pikkuhiljaa anturin välistä sinne kärkeen ja sitärataa paskaantunu.
Anturin kun putsas lähti nätisti käymään eikä tee enään niitä älyttömiä afr 17 rötäyksiä.
Ropasin sitä tps kans, vetelin brakedcleanerilla liittimet ja muutin sitä asentoa sillein että kuuluu se naksahdus kun kaasupyörää kääntää. No nyt se käy tyhjääkin ihan lh varassa, tosin se tyhjäkäynti on aika alhaalla että stumppaa kyllä helposti.
Nyt tolla pystyy jo ajamaan mutta kartat on kyllä alakierroksilla hakusessa. Pää asia vissiin että vedossa saa riittävästi soppaa ja afr näyttää pientä lukemaa. Pitääkin ottaa viikonloppuna kaveri istumaan viereen ja laittamaan ylös että mitä seokset on missäkin tilanteessa.
Täytyy vielä muutella lastua alakierroksilta ja keskikierroksilta.
-VinskiMo
-
Ropasin sitä tps kans, vetelin brakedcleanerilla liittimet ja muutin sitä asentoa sillein että kuuluu se naksahdus kun kaasupyörää kääntää. No nyt se käy tyhjääkin ihan lh varassa, tosin se tyhjäkäynti on aika alhaalla että stumppaa kyllä helposti.
Tee perussäätö sille kaasuläpälle niin saat sen käymään tyhjäkäyntiäkin oikein. Ohjeet löytynee muistaakseni jostain FAQ osiosta.
Nyt tolla pystyy jo ajamaan mutta kartat on kyllä alakierroksilla hakusessa. Pää asia vissiin että vedossa saa riittävästi soppaa ja afr näyttää pientä lukemaa.
Sehän on ihan minkälaista toimintaa autolta edellyttää... :idiot2:
-
No nyt se käy tyhjääkin ihan lh varassa, tosin se tyhjäkäynti on aika alhaalla että stumppaa kyllä helposti.
Nyt tolla pystyy jo ajamaan mutta kartat on kyllä alakierroksilla hakusessa. Pää asia vissiin että vedossa saa riittävästi soppaa ja afr näyttää pientä lukemaa. Pitääkin ottaa viikonloppuna kaveri istumaan viereen ja laittamaan ylös että mitä seokset on missäkin tilanteessa.
Täytyy vielä muutella lastua alakierroksilta ja keskikierroksilta.
Jos sinulla on vielä dumppi kiinni LH:n kanssa, niin autosi ei tule koskaan toimimaan kunnolla! Tämäkin asia on täällä käsitelty jo niin monasti, etten enää jaksa selittää syytä siihen. :nuhtelu
Jos tyhjäkäynti on liian matala, niin sitä voi korjata siellä LH:n tyhjäkäyntikartoissa. Summan mutikassa niitä ei kannata silti ropailla, sillä osa kartoista on ns. rajaparametrikarttoja, eli asettavat ylä- tai alarajan tyhjäkäynti-asioille.
Muutokset pitää tehdä ns. target-karttoihin, jotka asettavat tyhjäkäynnin johonkin tiettyyn rpm. arvoon.
962-binissä kartat löytyvät osoitteesta 67A8 ja muista vastaavasta kohdasta binin off-setti huomioiden.
Vakioarvo on lämpimällä koneella 30 (=750) mutta toimiva arvo olisi jossain 33-36 (825-900rpm) välillä.
Sitä ylemmät arvot sitten sotkevat limitter-karttoja, joita pitäisi sitten muokata myös. Niiden muokkauksessa pitääkin sitten olla hyvin hajulla kaikesta Jürgenin hulluudesta tai tulos on katastrofi!
Mutta väitän, ette dumppamisongelma johtuu täysin siitä, että kaikki LH:n perussäädöt ovat päin persausta, sillä oikutteleva tyhjäkäynti LH:ssa on liki aina sopituksen ongelmista johtuva. Oikein säädettyä LH:ta on aika vaikea dumpata, koska siitä pitää huolen LH:n ADHD-tyhjäkäynnin säätö.
Kyllähän ne pääpolttoaineenkorjauskartat saa säädettyä kaikilta osiltaa toimiviksi, tosin se vaatii työtä ja tekemistä.
Bulkki-lastut eivät toimi kuin tarkoin määritellyissä seteissä, jossa kaikki komponentit ovat tiedossa tarkasti.
Ja jos sinulla ei ole 012 IMMua, et saa autoasi koskaan pelaamaan kunnolla yli 0,5 baarin ahdoilla setilläsi. :nuhtelu
Jos tyytyy päin persausta oleviin säätöihin, niin saahan sitä sanoa "toimivaksi". :idiot2:
Jotain olen purkeista pakonoinut joskus tuonne FAQ:n.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=24583.0
Omassa projekti-topicissanikin olen jotain aikojen saatossa pakinoinut tuosta LH/EZK-säätämisestä. Tosin siellä on kaikkea kuraa ja idioottimaista inttämistä asian lisäksi.
Mahdollista LH/EZK:n ruuvaaminen on melkein mihin tahansa järjelliseen setiin on, sillä olen itse omin pikku-kätösin saanut säädettyä toimintaan 7 täysin erilaista LH/EZK-kokoonpanoa, eri polttoaineilla, toistensa klooneja sitten hitusen enemmän.
Ps. kaikki sopituksen outo käytös johtuu siitä, että säädöt ovat päin persettä. Joten LH:n myös ADHD-hyperaktiivinen lambdakorjaus yrittää paikata sopituksen virheitä ja tulos on kaikkea "jännittävää" käytöstä sopituksessa.
Pps. Vakio 8-tappisen sytkälastulla syttyennakko pysyy korkeilla kuormilla täysin samana ~4000rpm kohdalta ylöspäin, minkä vuoksi T-nokka on tuomittu yläpäästä hengettömäksi.
Ppps. Yrittämisen puutteesta sinua ei voi moittia, mutta kannattaa laittaa perusasiat kuntoon! :hg:
-
Tässä tapauksessa ei LH välttämättä ole se oikea ratkaisu. Kyllä sun pitää pystyä säätämään moottorinohjausta itse mutta ilman omaa laitteistoa ja tietotaitoa se on kivinen tie. Parhaassa tapauksessa saat jokseenkin toimivan lastun ja jossain tilanteessa naku naku ja poks.
-
Tässä tapauksessa ei LH välttämättä ole se oikea ratkaisu. Kyllä sun pitää pystyä säätämään moottorinohjausta itse mutta ilman omaa laitteistoa ja tietotaitoa se on kivinen tie.
No, mikä on parempi tässä tapauksessa kuin LH? Johtosarjoja myöden kaikki on valmiina ja varmasti kunnolla tehtynä/asennettuna. Kaikkien anturien lukeminenkaan ei tuota vaikeuksia, edes sen megamiehille vaikean VR-anturin.
LH:ta voi säätää 200.- investoinnilla (uusi) ja halvemmalla käytetyllä ostrichilla. Ja säädettävää on pirusti vähemmän kuin missään muussa ohjauksessa, koska perusasiat on jo kohdallaan. Kaiken lisäksi vikadiagnostiikka tulee kaupan päälle.
Läppärin uskoisin löytyvän jokaisen lähipiiristä, joten se ei ole ongelma, uskoakseni. Tietoa täällä foorumilla on jaettu LH:n säätämisestä aikas paljon ja lisää voi kysyä säätö-topicissa tai privalla.
Samat tai siis enemmän ongelmia on muissa ohjauksissa säätämisen osalta, asentamisesta puhumattakaan. Ja jos ei itse pysty säätämään, on homma teetettävä muilla ja kaiveltava hitusen kuvetta ja se onnistuu silti jopa LH:lla. Minä kun en ole ainoa LH:n säätäjä, vaan heitä on nykyisin ympäri maata.
Parhaassa tapauksessa saat jokseenkin toimivan lastun ja jossain tilanteessa naku naku ja poks.
Valmiita ja toimivia lastuja ei muutettuihin setteihin ole tarjolla LH:ssa.
Yhtään hyvää lastua muutetulle setille en ole vielä nähnyt, vaikka käytännössä jokaisen LH:n myytävän lastun sisällön tunnen perin juurin. Ne on tehty aikaan, jolloin LH:sta ei tiedetty edes murto-osaa nykyisestä ja se näkyy myös tuloksissa.
Olen tehnyt muutaman kavereilleni ns. pulkki-lastuina mutta niissä kaikissa setti on hyvin tarkasti määritelty ja koestettu. Ja ne lastut ovat jopa toimineet, sillä niitä olen säädellyt muutamia vuosia itsekseni.
Oikeastaan moottorin hyvän toiminnan, pienen kulutuksen ja suurimman tehon salaisuus on hyvät ja tarkat säädöt. Mitään magiaa asiassa ei ole. :hello:
-
Juuh eli.
Autossa on 012 IMM.
Tyhjäkäynti on siinä 800 paikkeilla mutta ei käy tasasesti vaan ensin meinaa sammuilla ja seilaa, sen jälkeen tasottuu.
Tässä tapauksessa ei LH välttämättä ole se oikea ratkaisu. Kyllä sun pitää pystyä säätämään moottorinohjausta itse mutta ilman omaa laitteistoa ja tietotaitoa se on kivinen tie. Parhaassa tapauksessa saat jokseenkin toimivan lastun ja jossain tilanteessa naku naku ja poks.
Ehkä ei ole oikea ratkaisu, ehkä on. En ole missään vaiheessa sanonut että en olisi hommaamassa säätölaitteita itselle. Epäilen myös että sen lastunkin vois saada toimivaks kun siihen skaalaa 012 immun ja 630cc suuttimet (nyt pelkät suuttimet muutettu). Nakunakusta en tiedä mutta ainakin nykyisillä AFR 8 vedoilla ei lienee ole nakutus vaaraa vielä, varsinkin kun ahdot pitää järkevinä ja tankissa on wiinaa...
...
Ihmettelen aina ihan samaa miksi lh ei kelpaisi. Uskon vahvasti että pärjään lh:lla ton kanssa, varsinkin kun ei ole tarkotus enään enempää virittää. Se 300hv viinalla olis se tavoite...
Läppäri löytyy ja ostrichia olen kans kartoittanut, toisaalta jos nyt tämän sais säädettyä tuota lastua muokkaamalla niin 760 löytyy se Haltecin ohjaus mitä pystyy suoraan usb välityksellä säätämään.
Ylipäätään nyt kun isoimmat lasten taudit (irtoilevat ahtoputket, imuvuodot) on saatu korjattua niin pääsee paremmin keskittymään noiden säätöjen hakuun.¨
Hauskaahan tässä on se että päivä x kellon aika x auto toimii hienosti, käy tyhjää, ei röpötä alakierroksilla ja vetää vielä mallikkaasti ylhäälläkin. Jätät auton parkkiin päiväksi ja lähdet uudestaan kiilleelle päivänä x kellon aika y, auto ei käy tyhjää, röpöttää... Sitten taas on päivä y kellonaika x ja auto ei lähe edes startilla käyntiin vaan pitää työntää käyntiin.
Kaiken tämän välillä mitään ei ole muutettu eikä mihinkään ole koskettu, riippuu vaan ihan mille tuulelle se sattuu. Sitä mä tässä ihmettelen.
Noh, pitää jatkaa vian metsästystä ja tehä kartotusta että millä kierrosalueilla pitää saada ohuempaa seosta ja millä paksumpaa niin saa viedä lastun muokattavaks.
-VinskiMo
-
AFR 8 viittaa jo ehkäpä nakutusrikastukseen ja etänä mahdotonta tehdä tuollaista lastua.
Mutta riittää mun osalta jo, olen mielipiteeni sanonut. :)
-
Juuh eli.
Autossa on 012 IMM.
Tyhjäkäynti on siinä 800 paikkeilla mutta ei käy tasasesti vaan ensin meinaa sammuilla ja seilaa, sen jälkeen tasottuu.
Hyvä, 012 on setissäsi ainoa toimiva vaihtoehto. Toivottavasti lastussa on myös oikea linearisointi käyrä?
Ehkä ei ole oikea ratkaisu, ehkä on. En ole missään vaiheessa sanonut että en olisi hommaamassa säätölaitteita itselle. Epäilen myös että sen lastunkin vois saada toimivaks kun siihen skaalaa 012 immun ja 630cc suuttimet (nyt pelkät suuttimet muutettu). Nakunakusta en tiedä mutta ainakin nykyisillä AFR 8 vedoilla ei lienee ole nakutus vaaraa vielä, varsinkin kun ahdot pitää järkevinä ja tankissa on wiinaa...
Jos linearisointikäyrää ei ole tehty oikein 012 IMMulle, ei auto toimi edes siedettävästi!
Samaten polttoainekarttakin on persiillään jos linearisointikäyrä ei ole oikein. :-[
Ihmettelen aina ihan samaa miksi lh ei kelpaisi. Uskon vahvasti että pärjään lh:lla ton kanssa, varsinkin kun ei ole tarkotus enään enempää virittää. Se 300hv viinalla olis se tavoite...
Tuohon LH riittää enemmän kuin hyvin, kuten tuosta projektista voit lukaista.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=66931.0
Läppäri löytyy ja ostrichia olen kans kartoittanut, toisaalta jos nyt tämän sais säädettyä tuota lastua muokkaamalla niin 760 löytyy se Haltecin ohjaus mitä pystyy suoraan usb välityksellä säätämään.
Käynnössä kukaan ei pysty sohvalta sinun settiäsi säätämään oikein, vaan se pitää tehdä siinä autossa missä setti on kiinni. Eli vaatii Ostrichin kiinni autoon, jotta lastun saa hieraistua oikein, teoreettisesti se ei synny. Nimimerkillä, sen verran monta settiä olen LH:lle säätänyt.
Se LH:n säätäminen on oikeastaan pirun helppoa kunhan lyö Ostrichin kiinni ja pääsee katselemaan mitä LH tekee.
Sinulla viinan vuoksi säädettävät asiat ovat:
- Suutinvakio #4 ja #1, ehkä myös #3 jos suuttimet ovat kovin nopsat
- 012 linearisointi käyrä (copy+paste homma)
- Pääkorjauskartta
- Kylmärikastus
- Kylmäkäynnistys
- Fuel-cut
- PID-säädintä voi hifistellä halutessaan (lambda-korjaus) mutta pakollista se ei ole.
Kokeneelle säätäjälle siinä on hommia pariksi iltaseksi (3-6 tuntia). 3 tunnissa saa setin rokkaamaan hyvin ja loput 3 tuntia voi käyttää hifistelyyn. ;) :pomo:
Lisäksi sytty-karttaa voi hieroa wiinalle optimaaliseksi, sillä bensan vakio kartassa vajaa kuormilla on ennakkoa liikaa.
Ylipäätään nyt kun isoimmat lasten taudit (irtoilevat ahtoputket, imuvuodot) on saatu korjattua niin pääsee paremmin keskittymään noiden säätöjen hakuun.¨
Jep! Tämä puoli pitää olla kunnossa. :buck2:
Hauskaahan tässä on se että päivä x kellon aika x auto toimii hienosti, käy tyhjää, ei röpötä alakierroksilla ja vetää vielä mallikkaasti ylhäälläkin. Jätät auton parkkiin päiväksi ja lähdet uudestaan kiilleelle päivänä x kellon aika y, auto ei käy tyhjää, röpöttää... Sitten taas on päivä y kellonaika x ja auto ei lähe edes startilla käyntiin vaan pitää työntää käyntiin.
Ei lähde startilla, mutta työntämällä kyllä? :o
Kaiken tämän välillä mitään ei ole muutettu eikä mihinkään ole koskettu, riippuu vaan ihan mille tuulelle se sattuu. Sitä mä tässä ihmettelen.
Noh, pitää jatkaa vian metsästystä ja tehä kartotusta että millä kierrosalueilla pitää saada ohuempaa seosta ja millä paksumpaa niin saa viedä lastun muokattavaks.
No, jos takana ei ole mikään vika, niin selitys on pitkälti siinä, että lastu on päin persettä tällä hetkellä.
Lambda-säätö tekee vähän kummia temppuja jos lastun perussäädöt ovat päin ahteria, kuten ne ovatkin jos kuormaskaalassa ei ole huomioitu 012 IMMua ja linearisointikäyrä on väärä.
-
012 tossa b204ft on vakiona jo. En nyt saanut selvää onko se 012 käyrä muutettuna lastussa vaiko ei mutta vakio sirussa ainakin on.
Vähän kaikki taitaa nyt olla päin hanuria taas vaiheeks... Liian monta kauhaa sopassa :D
Eli lastua käytiin muuttamassa ja nyt kartta on 3200 kierrokseen asti vakio (ahdin herää vasta 3.5k) jonka jälkeen se on 1.2 kertainen, vakio kartasta katsottuna.
No menin kotiin ja laitoin lastun kiinni, ensin se toimi kun unelma, kävi nätisti tyhjää ja vastas hyvin kaasuun -> koeajolle, ensimmäiset pari kilometriä toimi hyvin, ei rötänny ja vastas paljon paremmin kaasun painallukseen kun aijemmin, seoksetkin näytti jo paremmilta. No sit en tiedä mitä tapahtu parin km jälkeen, alko taas sama röpötys ja ei käynyt tyhjää. No erehdyin sammuttamaan ja ei lähteny käyntiin startilla, no kaveri työns ni lähti taas käyntiin hienosti!
Ajelin sitten kotiinpäin ja ei toimi normaali ajossa ollenkaan, kyllä kun täys kaasulla vetää ja ahdoille niin toimii mutta annas olla kun yrität tasakaasulla ajaa, sen näkee kun seos laihenee, laihenee, laihenee ja päästään johonkin afr 19 niin alkaa pätkyttämään ja tähän auttaa ainoastaan kaasun pumppaaminen... Eli nyt en ole enään edes varma että käykö se oikeasti laihalla?? No anyway kaasupohjassa kun lähtee vetämään niin reagoi hyvin ja siinä kun ahdin herää niin seos rikastuu.
No nyt oon tehny pientä vian etsintää;
-vauhtiksen lukeva anturi, aivan öljyn peitossa taas, nyt putsattu... ei vaikutusta
-dumppi poistettu, ei vaikutusta
-TCU boksin alipaine letku irti, ei vaikutusta (se mikä menee siihen itse laatikkoon missä on mappi sisällä)
-koko TCU boksi irti, ei vaikutusta
-kaasuasennon tunnistin käytetty taas irti ja putsattu, ei vaikutusta, tosin mittasin sitä niin ilmeisesti se tyhjäkäynti tieto pitäs olla on/off tyylinen, mulla siinä vaan muuttuu vastus arvo, tosin en tiedä kun mulla siinä on 6 paikkaa, kokeilin kolmosen ja muiden väliltä enkä löytäny mitään missä ois on/off... Vikakoodi mitä ezk antaa on kaasuläpän asentotunnistin MUTTA nyt se ei enään anna edes sitä.
-Otin bensatukin irti ja totesin että bensapaluu letku on kuiva?? Eikös sen pitäs olla täynnä bensaa?? ja auto tuli just ajosta.
-bensa paluu otettu irti ja kun autoa starttaa niin bensaa tulee letkun täydeltä
-bensapaineen säätimestä puhaltelin kompuralla läpi
-vakio suuttimet laitettu etuvastuksineen ja vakio koskematon lastu millä se ennenkin toimi, vaan ei todellakaan nyt. käy tyhjää päin vittua eikä toimi sitäkään vähää mitä sillä ihan lastulla ja 630 sumuilla.
-Puristus paineet mitattu;
1. 9.5kg/cm2
2. 9.2kg/cm2
3. 9.0kg/cm2
4. 9.5kg/cm2
-Sytty tulpat katoin, ja kokeilin kaikkiin tulee kipinä
-käyttelin autoa ja koitin irrottaa bps sitä alipaineletkua ja käynti vähän muuttu, sit se muuttu enemmän kun puristi bensapaluu linjan tukkoon, itse asiassa muuttu parempaan suuntaan, voiko tommonen vakio bps olla jotenkin viallinen? Olispa bensapainemittari niin vois katsoa mitä sielä tapahtuu...
-käytin irti coolerin, ahtoputket, katoin kaikki, ei ollu mitään vekkejä tai muuta vuotopaikkaa.
-kaasuläppä on kiinni akselissa kunnolla
Mitä vaan sille tekee niin se tekee sitä että tasakaasulla pienillä kierroksilla seokset laihenee jonnekkin 18 pintaan ja alkaa pätkimään ja kun pumppaa kaasua ni sit sen saa heräteltyä taas kierroksille. Se niikun pätkii tai röpöttää jotenkin, ja poksuttaa vähän putkessa. tyhjää ei käy kunnolla ja tyhjäkäynnilläki afr jotain 18??
Ja nyt on vakio suuttimet kiinni ja koskematon vakio lastu millä se on ennenkin toiminut joten ainoa ero on ahdin ja pakosarja siihen settiin millä se on toiminut ihan fine, joten joku muu on nyt pielessä kun lastu.
Onko kellään kokemusta miten toi TCU ohitetaan pysyvästi koska mua on alkanu epäilyttämään että sitä ei oo poistettu kunnolla tosta autosta ja jos se tcu vetää autoa vikatilaan niin se selittäis sen miksen saa millään tota toimimaan. Onko kellään mitään ideaa mistä reijästä luetaan tcu vikakoodi? mulla on a boksissa 2,6,5 johdotettu ja b boksista 2 en nyt muista mitkä mutta b boksissa taas ei ole sitä nastaa johdotettu... Ja ainoa vikakoodi minkä saan nyt ulos lh reijästä on moottorin lämpötila anturi joka on muuten uusittu ja johdotkin käytin irti ja ehjiä ovat...
Tai sitten on olemassa vielä se vaihtoehto että noi on johdotettu johonkin ihan eri järjestykseen missä ne kuuluis olla.
Tuola on aikahyvin selitetty mitä tuo tcu tekee, vaan miten se ohitetaan?
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=173001
-VinskiMo
-
bensapaineensäädin antautunu. jaksaa ahdoilla pitää paineen vaan tyhjäkäynnillä purkaa paineen pois
-
ECU rikki. Mulla oireili samalla tavalla, kun boksista oli ilmeisesti suutinvahvistimet tai mitkä lie komponentit huonona. Joutokäynnillä AFR oli 18 - 20. Ei avannut suuttimia tarpeeksi.
-
Juu, ei toimi vieläkään.
Nyt on uusattu edellisten lisäks;
-2.5bar bps, ei auttanut
-Koitettu 025 immulla, toimi ihan yhtä huonosti (3" sekin)
-kampuran anturi irrotettu ja putsattu, tällä kertaa ei ollut niin paskanen koska laitoin tiiviste liimaa juureen... Mutta ei auttanu putsaus
-virranjakaja irti, putsattu kliinerillä, kaikki nastat hiottu puhtaiks, samoin pyörijä
-tulpan johdot käyty kans läpi
-puolan ja jakajan välinen piuha putsattu, puolan liittimet irrotettu ja putsattu paskat pois
-nyt viimesin temppu minkä tein niin suihkin semmosta teollisuus rasvanpoistajaa joka on ilmeisesti EI alkoholi pohjasta, eli ei samaa kun kliineri, nii sitä suihkin tohon 012 ihan urakalla ja ihan musta paska valu pois...
Viimesin käynnistys yritys; Kävi erilailla kun ennen, ennen afr pyöri jossain 18, no nyt se pyöri jossain 10??? nyt sytytti pitkästä aikaa lambda valon
Koodeja antaa pistokkeesta 2: 1-2-1* Väärä signaali IMM:ltä Johdotus tai IMM-viallinen Moottorin epänormaali toiminta, Korkea polttoaineen kulutus (eli oisko se immu nyt kokoajan vittuillu?
Koodeja antaa pistokkeesta 5: 4-3-1 nyt tuleekin se hieno kysymys, mikähän toi vitos pistoke on? eli A mokkula ja 5 pistoke, sieltä tykkää antaa koodia... A mokkulasta johdotettu 3,2,5,6 ja b mokkulasta 2 jotain mutta niistä ei tule mitään ulos... 3 ja b mokkulan nastat ei anna edes sitä 111... Onko kukaan löytänyt tietoa että mistä pistokkeesta TCU koodit luetaan? ja selityksiä koodeille?
edit1. Löysin turbobricksistä ihan sattumalta selityksen tolle 431 joka tarkottaa jäähdyttimen lämpötila anturia, niin ja 5 pistoke on ilmeisesti TCU:lle ja jos TCU ei saa noita kaikki haluamiaan signaaleja se menee vikatilaan mikä selittäis ton paskan toiminnan... Täytyy lähteä mittaamaan se anturi ja tarkistamaan johdot, kelasin et se on jonkun itse lisäämä anturi kun kannessa on jo 2 valmiina mutta toki TCU haluaa oman signaalin jäähäristä millä ohjata flektiä.
Saiskohan ton tcu pelattua kokonaan pois sillä että vaihtais normi lh 2.4 turbon sytkä ja bensaboksit missä ei varmasti ole sitä TCU yhteen sopivuutta...
edit 2. Eihän se immu mitään rikki ollu ku olin unohtanu laittaa liittimen kiinni...
-VinskiMo
-
Noniin, nyt se toimi jo 10min!
Eli hain kaverilta 8 tappisen turbon sytkälastun ja kaivelin oman purkin esiin ja totesin että eihän tässä ole lastulle edes paikkaa...
No sit vaan kaverilta hakemaan "kultaboksi" jossa kyllä, oli lastun paikka... sisään 8 tappisen turbon kartat ja koittamaan, tyhjäkäynti sekoilee edelleen mutta ei rötänny eikä oireillu niikun ennen... No nyt seokset oli sitten hieman laihalla, tästä varmasti kiitos on bensapaineen säätimen. Jos suutinvakio on nyt kerta muutettu 630cc @ 3 bar virtaaville suuttimille tottakai se vetää laihalle kun bensapaine onkin vain 2.5bar.
No tämä nyt ei vielä ole mikään ongelma, annas olla kun olin 10 min ajanut ja lämmitellyt, parikertaa kerkesin ahdoille vetää ja kattelin seosmittaria joka veti taas laihalle ja alko rötäys ja sama paska kun ennen. -> vikakoodeja lukemaan LH 1-1-1 EZK 1-1-1 TCU 4-3-1 ja 3-3-1.
Ei taas yllättänyt yhtään että TCU kanssa mennään metsään, hauskaahan tässä on se että paineitakin on vaan 0.7bar mikä ei pitäs niidenkään puolesta aiheuttaa mitään vikatilaa, paitsi että tcu tietää ettei se voi hallita ahtopaineita jne. Hajottava laite.
Nyt jää enään maholliseks se että TCU lukee pakokaasujen lämpötilaa ym. ja antaa tietoa lh:lle, liittyy jotenkin matalempi oktaanisella polttoaineella ajamiseen. No tietysti sitäkautta tcu onnistuu kaatamaan lh:nkin ja saa auton toimimaan ihan päin huitaria...
Kattelin jenkkifoorumeilta TCU johdotus hässäkkää ja saiskohan sen poistettua LH:sta irrottamalla lh:lle menevät piuhat liittimestä vai meneeköhän lh siitä taas jonkinsortin vikatilaan.
Tiedä näitä sitten, ainakaan sytkään TCU ei pitäs enää pystyä vaikuttamaan.
Kaipailisin vieläkin niitä TCU vikakoodejen selityksiä, en millää löytäny niitä edes jenkki foorumeilta tai sitten mun hakusanat on väärät...
-VinskiMo
-
Oisko nuo ?
TCU Fault Codes (DTC):
2-4-2 Turbo control valve. Open-circuit or shorted.
3-1-2 Knocking information. Signal faulty.
3-4-2 A/C blocking relay. Signal faulty.
4-2-1 Pressure sensor. Faulty boost pressure.
4-2-2 Exhaust gas temperature controller. Signal faulty.
4-2-3 Throttle position sensor. Signal faulty.
4-2-4 Load signal. Signal faulty.
4-3-1 Temperature sensor. Signal missing.
-
Oisko nuo ?
TCU Fault Codes (DTC):
2-4-2 Turbo control valve. Open-circuit or shorted.
3-1-2 Knocking information. Signal faulty.
3-4-2 A/C blocking relay. Signal faulty.
4-2-1 Pressure sensor. Faulty boost pressure.
4-2-2 Exhaust gas temperature controller. Signal faulty.
4-2-3 Throttle position sensor. Signal faulty.
4-2-4 Load signal. Signal faulty.
4-3-1 Temperature sensor. Signal missing.
Kiitoksia! Mistäs mahto löytyä nämä?
Onko kukaan kokeillut poistaa muistista TCU yhteensopivuutta? Ei tosta nyt pääse oikein mihinkään eteen taikka taakse ennenkun keksii millä ton vikatila ongelman taikoo pois?
Ei tässä muuta mutta ennen talvea ois kiva katsastaa / ehkä muutos katsastaa tuo ja sit vois jättää hyvällä omatunnolla talveks seisomaan ja ottaa taas keväällä ajoon ilman että sit tarvii alkaa tappelee muutosten ym. kanssa.
Ja kyllä, en todellakaan halua ajaa tuolla talvella kun tuo on vaarallinen jo märällä kiitos niin korkeelta ja äkkisesti heräävän ahtimen.
Mulla on talviautona tommonen perus 940 turbo manuaali... Sillähä mä oon nytki höylänny kun seiska ei suostu rokkaamaan.
Mutta tosiaan olisin hyvin kiitollinen jos joku LH-guru tietäis kuin toi TCU poltetaan pois tosta muistista niin ettei se härkkis enään lh:ta kaan.
Mitenköhän tommosen katsastus, ahdin ja cooleri pitää varmaan muutoskatsastaa, vaatii vissiin teholaput jossa alle sallitun? Muistaakseni nykyinen teho 140kw papereissa ja vanha teho se perus b200k tehot. Pitää vaan koittaa jollain kikkailla ahtoja vielä alemmas kun toi hukkiksen minimi 0.7bar, tai kokeilla paljon se antaa ulos niillä ahdoilla.
Onneks tuola koulun autopuolella on tehopenkki ja päästömittausvehkeet :D
-VinskiMo
-
Nää on taas näitä hetkiä kun en tiiä pitääkö itkeä vai nauraa...
Eilen tuskailin taas yllättäen ton auton kanssa. Aloin mittailemaan sitä TCU nesteen lämpötila anturia mikä on syylarin luona. No ei siinä mitään, sen vastus arvo oli jotain 2.7k ohm ja muuttui kun lämmitti / jäähdytti, no aika oudon arvonen mutta toimiva kuitenkin.
No lähin sit seuraamaan johtoja ja seurasin niitä kuskin jalkotilaan ja kappas vaan ne ei ollut missää edes kiinni. No ei muuta kun TCU johdotus kaavio esille ja kattelemaan, joo, kelta punanen ja punamusta, kyllä löytyy TCU liittimeltä ja lähtee punottuna parina eteenpäin, etin ja etin konepellin alta oisko siel ollu valmista liitintä (siis konepellin alunen on täynnä tyhjiä liittimiä...) missä ois ollu oikeet värit. Ei löytyny sitten millään, mittasin TCU päästä ja niide piuojen päässä oli vaan ääretön vastus.
Vähä alko taas hermo palamaan kun missään näkyvillä ei ollu edes saman värisiä piuhoja, no ajattelin vielä kerran kattoa ja nostin vähän akkua ja kappas sieltä löyty taas semmone kiva nippu johtoja joissa on ollu liitin mutta nyt se oli vaa poikki vedetty, sieltä löyty punottuna ne samat värit mitkä TCU läks. No ei muuta ku varmitus mittaus että ne on ne ja anturi niihin kiinni. Kappas kummaa lopetti valituksen JA ennen tää on toiminu sillein että AINA kun on virrat päällä ni flekti hörähtää heti käyntiin, no nyt se toimii oikeesti anturin kautta :2funny:
No sitten en tiiä enkä usko että se ois ollu pelkästään tosta kiinni, vaihoin 3bar BPS takas ja ajolle, ei sytyttäny lambdaa mutta kävi jatkuvasti hiukan laihalla muuten kun täys kaasulla. No sitten mä muistelin mitä lastulle viimeks tehtiin, suutin vakio on muutettu = niiden ei pitäs rikastaa enempää kun vakiot alakierroksilta, no sit muistelin että pääkarttahan on vakio alle 3200 kiekan. Ei muutakun polttoaineet vaihtoon ja 98 sisään ja kappas ne seoksetkin alko näyttää ok.
Nyt en tiiä iskikö LH "oppivuus" vai mikä tuli mutta alkuun se kävi jatkuvasti paksulla, mutta sitten yhtäkkiä muuttu seokset paremmiksi.
Nyt ei tiedä olinko eilen koko illan unessa vai mitä mutta auto toimi oikeistaan paremmin kun koskaan ennen, normi ajossa afr noin 14 ja kuorman alla noin 12 ja kunnolla ahdoilla 11 ->
Mutta, nytkun se toimii keskikierroksilta niin tottakai se lakkaa toimimasta alhaalta ja ylhäältä, eli tyhjää ei käy, ei sitten millään, seos sekoilee tyhjäkäynnillä jotian ihan omiaan, välillä afr 16 välillä afr 10, jotain se pätkyttää/arpoo, meinaa aina sammua sit hörähtää taas mutta pointtina että stumppailee liikenteessä. No nyt eiliseks säädin mekaanisesti tyhjäkäynnin 1000rpm niin pysty ajelemaan.
No sit yläkierroksilla ahdot 0.9 ja fuel cuttaa, ja tietysti vaan ykkösellä ja kakkosella. No nyt hauska juttuhan on siinä että seos ei ainakaan mene laihalle, aina kun fuelcut iskee niin afr on jossain 11 paikkeilla. Täytyy sitä lastua nähtävästi sit vieläkin sorvauttaa koska kyllä toi nyt välttäis ainakin siinä kilossa olla ahdot.
Mutta pointti että auto elää ja toimi eilen 6 tuntia ajelua ja lähti noin 4/5 startilla käyntiin eli edelleen jos onnistuu kusemaan sen käynnistyksen ettei lähte kerralla niin kastelee tulpat tai jotain.
Noh, ei muuta kun tyhjäkäynti piirin kimppuun.
-VinskiMo
-
Mutta pointti että auto elää ja toimi eilen 6 tuntia ajelua ja lähti noin 4/5 startilla käyntiin
Meillä taitaa olla vähän eri näkemys auton toimimisesta... :2funny:
-
Tervehdys taas!
Ei ole pitkään aikaan tullut kirjoilteltua johtuen siitä että auton kans jumitettiin paikallaan ennen eilistä...
Ongelmanahan oli kuumakäynnistys, starttaamalla ei lähtenyt käyntiin mutta työntämällä kyllä, no jossain välissä huomasin että pöläyttää mustan pilven kun työntää käyntiin, heräs epäilys että lastussa ei oo muutettu suuttimia kylmäkäynnistyksen kohalle.
Noh, nyt loppu se lastun kanssa pelleily, noin 3 viikkoa sitten tilasin itselle ne ohjelmointi vehkeet, ei vaan ole vielä näkynyt.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20151008_125411.jpg)
Sen sijaan säädettävä BPS tuli ja sen kanssa pääsin kokeilemaan teoriaa liian rikkaasta kylmäkäynnistyksestä...
Ensin paineet 3bar -> kone kuumaks ja koittaa käyntiin ei lähe, lasketaas paineet 1.5bar -> lähtee käyntiin ilman mitään mutinoita... Noh jahka Eprommeri tulee pääsen lastuun muuttamaan suutin vakiot ja kylmäkäynnistys kartat ja sittenhän auto saadaan toimimaan kunnolla.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20151008_125402.jpg)
Dumppi tuli asennettua takas koska temppuilu ei koskaan johtunutkaan siitä, vaikka dumppi on niin ei syty joulukuusi saatika muutenkaan ei toimis. Niin tietysti se on niin jäykäks säädetty että aukasee vaan yli 0.3bar paineista.
Tällähetkellä paineita 1.0bar ja auto liikkuu ihan mukavasti
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20151008_125335.jpg)
Tuli hommattua tuommone pikakeskiö, tilasin alkuun kiinasta 18e maksavan mutta se ei vakuuttanut joten ostin tuommosen tilalle ja möin kiinalaisen.
Nyt syys lomalla aletaan sit purkamaan 960, tarkotus ois viikossa saada irti kaikki tarvittava ja kutsua kuusakoski hakemaan loppu kori... Kohta ois puol ilmasia 960 osia tarjolla!!!
Seiska pitäs vuode loppuun mennessä leimata ja muutos katsastaa, sekin täytyy tehdä jahka lastun saa sorvattua loppuun.
Juu ei muuta tälläkertaa
-VinskiMo
-
Noniin ja postilaatikkoon kolahti taas tutun näköinen kiinalainen paketti :pomo:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/760b6254ft/20151009_135947.jpg)
Paketista löytyis tuommonen prommeri, no luonnollisesti tuo on jollain jeesuksen aikasella kaapelilla joten en saa sitä koneeseen yhdistettyä...
Jäi muutenkin vielä hieman epäselväks tarviiko tuo ohjelmointi alusta nyt oman ajurin tunerpro lisäksi vielä, noh, anyway nyt sitten alkaa opetteleminen.
Niin ja 760 liittyen varmistan vielä yhen homman
Jos lohko + kansi mistä rakennetaan on B6254 ja siihen laitetaan kampiakseli b6304 ja männät b6284t (ja h profiilit) saatais 2.8 litranen ahtamista kestävä moottori?
Nimittäin nyt parin viikon päästä tuo b6254 nostetaan tuolta keulilta ja aletaan purkamaan sitä ja kattomaan mikä kaikki on hajalla.
3 litrasen kampuran löytäminen ei varmaan mahdoton tehtävä ole mutta t6 mäntien löytäminen varmaan teettää vähän työtä.
Onko kellään mitään hajua miten tota Haltecin sprint 500 moottoriohjausta pystyy käyttämään kutos koneessa kun en löydä kun 4 suutin ja 4 sytkä lähtöä mutta haltecin mukaan sillä pitäis pystyy ohjaamaan 1-8 sylinteristä moottoria?
-VinskiMo
-
Suuttimet voi ratkaista niin että laittaa vaikka kolmeen suutinpankkiin suuttimet, eli siis kaks suutinta/lähtö. Sytkälähdöt voi ratkaista esimerkiks jollain hukkakipinäpuolalla.
-
Morjesta taas,
En ole vähään aikaan tänne kirjoitellut, kun suuri masennus iski 740 virittelyn jälkeen. Masennuksesta on nyt toivuttu ja uudet tuulet puhaltaa.
Elämän tilanne on muuttunut edellisistä kirjoituksista ja nykyään asun omillani ja vielä ei vakituista tallipaikkaa ole, mutta se on etsinnässä ja välillä pääsen laittelemaan autoa kaverin tallille, josta olen tietysti hyvin kiitollinen.
Tällähetkellä mulla on ollut 17 Volvoa, joista 16 takavetoista ja yksi V70.
Nyt ainoa autoni on siis Volvo 740 hautausauto. Auto on vuosimallia 1988, tiilikeula. Varusteetuna B230F moottorilla jonka jatkeena on automaatti (3+1 vaihteinen)
Myös jenkkikeulan jälkee on tehty vaikka ja mitä (hammastangon vaihtoa jne.), mutta ei mitään merkittävää viritystä tai laittelua.
Nyt työnalle lähtee siis tuo raatoauto.
Auto tuli siis minulle viime viikolla enkä ole ehtinyt koulun ja töiden takia vielä kerinnyt hirveästi autoon tutustua. Moottorin ohjaus lienee LH 2.2 ja laatikon tyypistä ei ole tietoa, neljä vaihdetta on ja ylivaihteen ohitus nappia ei ole. Lukkoturbiini on. Auto ja vaihteisto toimii, joten en ainakaan vielä koske siihen.
Autosta olisi tarkoitus tehdä siis jonkinlainen cruisailu/retkeilyauto (esim, kisoihin ym.)
Alustavat suunnitelmat;
-Takatilaan 3 istuttava taitettava istuin (käyty konttorilla, onnistuu, jopa ilman turvavöitä)
-Lattiatason nostoa ja laskua takatilassa. Pohjalle ois tarkoitus laittaa toinen akku ja muuta tekniikkaa
-Musavehkeet, ei mitää överiä, mutta humppalaitteet pitää olla
-Suuret laatikot työkaluille ym. tarvikkeille
-Haaveena 20l vesisäiliö ja 1000w invertteri, jonka perään kahvinkeitin
-Käytetään mahdollisuuksien mukaan puuta, jotta välytyään suurrimmilta hitsaus hommilta (konttitilassa valkonen nahkakatto, jota haluan varjella)
-Pieni jääkaappi (selvitetään saako riittävää 12/24v)
-Jos mahdollista, niin toinen laturi toiselle akulle, saisi tehtyä erotetun järjestelmän auton omista sähköistä
Hyväähän tässä on se, että takatilan hommat voi jättää kesken ja auto edelleen liikkuu.
Ulkonäkönä pidetään ruumisauto looki, näin ainakin alkuun, mieluiten ei tehdä peruuttamattomia muutoksia ulkonäköön.
Ohjaamo-osaan haluaisin asentaa sähkölasit ja keskuslukituksen... Sähköpeilit on jo.
Ja tämä on mielipide kysymys; Mulla ois 940 jenkkikeula, auton vois faceliftata 940 USA malliseksi, erottuisi ainakin joukosta, vai pidetäänkö tiilikeula ja yritetään epätoivoisesti metsästää jenkkikeula siihen?
Muutamia kuvia;
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/hauturi/20161030_185525861_iOS.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/hauturi/20161030_185534635_iOS.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/hauturi/20161030_185543009_iOS.jpg)
Autoon olisi tarkoitus tehdä myös vahvavirta asennuksia (olen sähköasentaja ja ammattikorkeakoulussa myös sähköalalla...) Auton voisi siis telakoida verkkovirtaan, jolloin onnistuisi ylläpitolataus ja parin lämmityspuhaltimen käyttö. (koppi lämpiää erittäin hitaasti...)
Jatketaan siitä kun saan tyhjennettyä kontin, se on jo nyt täynnä romua...
-
Noniin eilen sain jotakin tehtyä.
Radio piti saada, rikkinäisen aftermarket radion alta löytyi tietysti johtohelvetti ja liitokset karvaperseitä, teipillä suojattuna, ei hyvä. -> Kolvi kuumaksi ja kolvailin piuhoihin ISO liittimet, jotta jatkossa saadaan näppärästi soitinta vaihdettua. Pieni työvirhe pirulainen iski ja kytkin muistipiuhaan jonkun ei jatkuvan, vaikka olin mittailevinani että se oli jatkuva.
Jäähdytys nesteet tuli vaihdeltua, no vanhat oli tietysti kunnon kuravelliä, aivan ruosteidet, eivät olleet edes enään kunnolla juoksevat ja klimppejä tuli seasta. Auto ei lämmennyt sisältä joten otin uuden termarin samalla matkaan. No termari oli kuravellistä jumissa tietysti... Jätin termarin pois ja huuhtelin konetta paineella, varmaan 100 litraa tuli laskettua vettä koneen läpi ennenkun läpikulkeva vesi oli puhdasta. Noh, uus termari paikalleen ja järjestelmä kasaan ja uudet nesteet sisälle, nyt auto lämpee niinkuin kuuluu (sekä moottorin että ohjaamon osalta) No katoin tossa nesteitä, kyllähän ne on taas ruosteen väriset, ei niitä taida enään saada kokonaan puhtaaks millään, vois tietysti kokeilla ajaa puhdistusaineen läpi mutta veikkaan että ruostetta silti tulee, vaikka nesteet vaihtaa.
Auton pohjaa tuli kurkittua, molemmin puolen takapenkkien jalkatilat puhki, kertaalleen jo korjattu ja sauman kohalta nyt uudestaan.
Molemmat helmat samasta kohti puhki, varmaan niitäkin korjailtu jo aikasemmin. Täytyy ottaa nyt sitten mikki kouraan ja sulatella uutta peltiä, josko ton nyt sais edes leimasta läpi.
Samalla tutkiskeltuna takavaloissa on häikkää, kilven valot ei pala ollenkaan (polttimot ehjät). Noo pitää tutkiskella lisää.
Eli auto ensin leimakuntoon -> penkit kiinni -> muutoskatsastus ja määräaikaiskatsastus, ja siitä lähdetään sitten eteenpäin.
-VinskiMo
-
Heips,
Sain autoa tavallaan hieman eteenpäin. Kahvinkeittimelle riittävän invertterin löytäminen (huom. budjetilla) oli hankalaa, joten turvauduin kontakteihin ja sain kaverin kautta edullisesti (=uloskantohintaan) Eatonin 800w UPS:in, jossa tietysti on siis sisään rakennettu invertteri. Boonuksena sain 10kpl 12v 9ah akkuja kyseiseen laitteeseen...
No, ajatus oli korvata sisään rakennetut akut, joilla kahvinkeitintä olisi voinut pitää päällä alle 10 minuuttia auton akuilla. Heti etulevyn purettuani totesin että akut on sarjassa ja laitteen käyttöjännite näin ollen 24v.
Mikäili laitetta ei saa järkevästi toimimaan autossa, mulla on kyllä sille muutakin käyttöä.
Nuo 9ah akut on siis todella pieni kokosia fyysisesti ja ne on ilmeisesti suljettuja joten turhia latauskaasuja ei pitäisi tulla, tai aina akkua ladatessa kaasua tulee mutta noista ilmeisen vähän, joten kotelon tuuletus pitää hoitaa jotenkin.
Sain sitten viisaan idean, voinhan käyttää 10kpl 12v akkua ja tehdä niistä 24v kytkennän (näin säästän ne 2 ihan uutta akkua jotka on koneen sisällä...)
No, ensinnäkin akkuja pitää pystyä ladata verkkovirralla, auton laturilla (12v) ja vielä saada se 24v ulos-otto. Vaikkei 12v/24v ole sinäänsä vaarallinen jännite, niin suurilla virroilla ja varsinkin oikosulkutilanteessa on aina tulipalo ja räjähdysvaara.
Tein aikani kuluksi pienen periaate piirroksen miten kaikki käyttö olisi mahdollista ja vielä niin ettei ole mahdollista aiheuttaa oikosulkua vaikka joku muu räpläisi käyttökytkimiä kuin minä (jos huomaat virheen niin huuda hep!)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/hauturi/hauturinakustonpiirikaavio.png)
Kaikki muut komponentit saan kyllä hommattua helposti, mutta noi releet noilla jännitteillä ja koskettimilla saattaa tuottaa hieman tuskaa. Lisäksi pitäs ostaa vielä 2 ylläpitolaturia lisää. Toki akkuja voisi ladata myös yhtenä könttänä, mutta mulla on epäilykseni siitä miten varaus mahtaa jakaantua akkujen kesken.
Mä mietin välillä tosissani, että pitäiskö mun avata rahapussin nyörejä ja ostaa jotain järkevää vai tehdä kaikki vaikeimman kautta, mutta eikös se ole kaikista katu-uskottavinta kun autossa on 100000 eri nappulaa ja kytkintä ja erilaisia kivoja jännitenäyttöjä :idiot2:
Haluan kokeilla, harrastamassahan tässä ollaan, lienee ainoita tapoja kuinka voit yhdistää sähköinsinöörin opintoja auto hommiin.
Noh, jatkuu huomenna 8)
-
Noita 230 AC kontaktoreja löytyy helposti ja melkein mille virroille hyvänsä, tosin kun meinaat käyttää niitä DC käytössä voi olla tarpeen viritellä kärkien kestoa silmällä pitäen DC kärkien yli konkka vastuspaketti. Kyl noita 12V releitäkin saa ja jos ei kärjet riitä; niin pistää useamman rinnan.
Kyl mitä enempi kytkimiä ja valoja ni sen hienompi ::)
Joskus takavuosina, kun mulla oli vielä 240, ni siinä oli pirusti kaikkia tommosii juttuja ja satuin bongaamaan jonkun tytsyn kyytiin ni sehä totes heti ihan huumassa, että tässähän onkin paljon kivoi nappulei...
-
Noita 230 AC kontaktoreja löytyy helposti ja melkein mille virroille hyvänsä, tosin kun meinaat käyttää niitä DC käytössä voi olla tarpeen viritellä kärkien kestoa silmällä pitäen DC kärkien yli konkka vastuspaketti. Kyl noita 12V releitäkin saa ja jos ei kärjet riitä; niin pistää useamman rinnan.
Kyl mitä enempi kytkimiä ja valoja ni sen hienompi ::)
Joskus takavuosina, kun mulla oli vielä 240, ni siinä oli pirusti kaikkia tommosii juttuja ja satuin bongaamaan jonkun tytsyn kyytiin ni sehä totes heti ihan huumassa, että tässähän onkin paljon kivoi nappulei...
No juu, löytyyhän noita, kaikki menee vaan kovin monimutkaseks autossa verrattuna esimerkiksi keskuksen suunnitteluun ja toteutukseen, kun jatkuva 24v apujänitte esim on saatavilla helposti.
Noh, kiinasta tipahtelee paketteja, autolle ei oo oikeistaan mitään tapahtunut, kun edelleenkään mulla ei oo sitä tallipaikkaa, hakusessa on kyllä.
Nyt kuitenkin sain napattua pari kuvaa päivänvalolla.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/hauturi/20161115_104204050_iOS.jpg)
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/hauturi/20161115_104221239_iOS.jpg)
Niinkun kuvistakin näkee, reijät on ihan silmin nähätissä helmoissa... Hitsausta tiedossa.
Saan varmaan vihaa niskaan tästä kommentista;
Mahdollisuutena ois alkaa rakennella vanhaa toyota corolla coupea. No toyotan tekniikasta en välitä mutta volvon t4 esimerkiksi kuulostais kivalta pikkukipon konehuoneessa. Tämähän on vasta ajatusleikkiä, liekkö minut lynkataan tästä?
Pahennan vielä asiaa ja kerron että tällähetkellä työn alla on myös toyota carina coupe
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/253139961/hauturi/20161114_182433595_iOS.jpg)
En nyt uskalla kirjotella siitä kun siinä ei oo mitään volvoa, vielä ainakaan :D
jollain pervolla tavalla tommonen toyota pikkukori volvon turbotekniikalla kuulostaa kivalta.
En tiedä miksi, mä vaan jotenkin haluaisin 14x sarjan volvon... jonkun takia himottaisi. Saiskohan about 2000e vähäruosteisen yksilön :-\
-VinskiMo