Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Muut menopelit => Aiheen aloitti: B30A - 09.07.2019, 07:46:10
-
Tämmöinen "pikkuauto" tuli hankittua kesäautoksi reilu vuosi sitten. Auto oli ollut lähipiirissä yhdellä työkaverilla jo vuosia ja kun tämä oli autosta luopumassa henkilökohtaisista syistä niin pääsin siihen käsiksi edullisesti.
Auto on aikoinaan erään alalla aktiivisesti touhuavan yrittäjän hyvällä maulla ja asiallisesti laiteltu varsin kivaan kuntoon omaksi harrastepeliksi jolta kaverini sen sitten osti. Autolla ajettu vain kesäisin ja talvet ollut suojassa joten kunto on säilynyt hyvänä.
Kyseinen biili on alunperin 2000TC johon on peruskorjauksen yhteydessä vaihdettu tekniikaksi Roverin oma 3,5litr V8 ja ilmeisesti SD1 Roverista 5-vaihteinen manuaali. Kone on viisaasti varustettu tuoreemmalla hot wire efillä, eli näitä löytyy Classic Rangeista -89 eteenpäin.
Ihan kiva kombinaatio tämmöiseen varsin kevyeen koppaan. 8)
Edessä toki 3500 mallin isommat jarrut. Pyörät on hieman alkuperäistä isommat, alla pyörii maltilliset 15" kumit Compomotiven FH retro vanteilla.
Muuten auto on varsin alkuperäisessä kunnossa. Mitään älyttömiä muutoksia ei ole tehty vaan tällä voi nauttia aikakautensa tunnelmasta hieman nykyaikasemman tekniikan kyydittäessä, ja tarvittaessa läppää raottamalla pysyy kevyesti muiden mukana.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=214845)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=214846)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=214848)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=216376)
Auto on peruskorjauksen yhteydessä maalattu ja maalipinta on edelleen vuosien jälkeen hyvässä käyttöharrastekunnossa, ei täydellinen mutta todella hyvässä kunnossa. Kromit on ok, puskurit pikkaisen haalistuneet mutta eivät pahat.
Näin tällä raaskii kuitenkin ajella eikä tarvi joka sadetta sääliä niin kovasti, auto kun tuli hankittua kesäkäyttikseksi ja sillä ajetaan työmatkat yms päivittäinen ajo kun siltä tuntuu.
-
Viime kesä jäi vähän lyhyeksi ajokaudeltaan. Osittain autosta johtuneista syistä ja osittain ulkomaantyöni vuoksi, auto kun haettiin säilytyksestä muiden kun minun toimestani ja korjaamon kanssa sovittiin kevyestä herättelystä yms. Auto kuitenkin vähän kiukkusi ja aiotut hakupäivät torpedoituivat kunnes lopulta joskus kesäkuun lopulla tähdet oli kohdillaan ja auto liikkui Espoosta Mäntsälään.
Syksyn sateiden jatkuessa armahdin vanhusta ja pysäköin sen talviteloille pajaan. Aikeissa oli tehdä enemmänkin hifistelyä ja kevyttä nakertelua mutta kun kyylänä pääsin tutkimaan autoa niin eka talvi menikin sitten enemmän tekniikan kanssa ahkerointiin. Kaikenlaista pientä joutui tekemään kun aikaisempi omistaja oli näitä teknisiä yksityiskohtia siirtänyt ja siirtänyt sinänsä hyvästä syystä. (ei tallipaikkaa ja lähes kaikki teetettävä ulkopuolisella)
Ovien ikkunalistat pullistelivat ikävästi ja yksi oli ihan rikkikin. Pelkän kumilistan vaihdolla ei selvitty vaan sitä pitelevää peltiprofiilia piti käsitellä ruosteenpoiston nimissä ja takaoveen vaihdoin koko profiilin kun oli jo niin rapsakka.
Samalla vähän korjailua ja säätelyä ikkunamekanismeihin ja kovin jäykän quarterlight pikkuikkunan akselin herkistely.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=216382)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=216804)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=216976)
-
Lopulta talven aikana en saanut aikaseksi kuin apparin ovet, nämä toki olivat ne pahimmat. Ens talvena ehkä kuskinpuoli, tiivarit kun on hyllyssä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=217114)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=217130)
Seuraavaksi kävin koneen kimppuun kun tässä on ollut vaivana epämääräinen tyhjäkäynti, tai oikeammin sen puute. Kone käy ihan liian kovaa ja se on rasittavaa nurkka-ajossa sekä esim tankkauspysähdyksillä kun kone jää karjumaan startin jälkeen.
Kaikki vehkeet bensa/sytkäpuoleen on kokeiltu tosta projekti Rangesta lainatuilla kamppeilla eikä mikään korjannut tilannetta. Imuvuotojakin epäilin ja sen tiimoilta käytin vähän tuketta koneen päältä pois ja samalla tuli nekin siistittyä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=218246)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=218247)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=218398)
Käyntiongelmat eivät laantuneet mutta tulipa nyt tehtyä ja kyllä noi kamppeet ehostusta olivat jo vailla. Imari, trumpettivälikansi, bensakisko, suuttimille uudet o-renkaat.
Kaasupoljin on vähän hullussa asennossa ja muutenkaan liikerata/herkkyys ei miellytä. Tähän tunasin kokeeksi SU tuplista teurastetuista kamppeista vähän vivustoa ja korvakettakin tuli modailtua. En maalannut sen hienommaksi kun ajatus oli ajella ja tunnustella, ihan hyvä tämä ei ole vieläkään vaan seuraava suunnitelma on tehdä vaijerikaasu. Tässä kun on niin nihkeä tuo mekanismi polkimelta läpälle niin alkaa rajat olla jo vastassa, kaasu on edelleen liian herkkä ja mikä pahinta läppä ei aukea 100% kun liikavarat loppuu.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=218494)
Se alkuperäinen liian kovaa käynti ei ratkennut oikein millään, lopulta tulppasin tyhjäkäyntilisäilmakanavan. Tällä sai tyhjäkäynnin asettumaan järkeväksi, ja yllätyksekseni kone ei ole herkkä stumppailemaan tms. Ainoastaan heti kylmäkäynnistyksen jälkeen käy niin paksulla ettei kestä ollenkaan esim. parkkiruudusta peruuttelua tms vaan on annettava tovi käydä. Jos heti kylmiltään stumppaa niin seuraava käynnistys on pitkän vieterin takana, lähtee kyllä mutta tarvii sahata huolella.
Tämän tutkimuksia jatketaan kun jaksetaan, ko. ongelma ei ole Roverin ruiskulle mitenkään harvinaista. Tämäkin ajaa tyhjäkäyntiventtiilin täysin auki mutta ei osaa ajaa sitä kiinni oikealla hetkellä.
Vannepornoketjussa jo vanteita esittelinkin, ei niistä sen enempää. Keskiölevyjä ei toki edelleenkään ole maalattu/lakattu vaan olen ajellut ilman.
-
Eturipustukset oli se mikä lopulta tökkäs talven aikataulut. Siellä oli kaikenlaista mikä häiritsi mun silmää ja lopulta tolpat sekä tukivarret oli pajan lattialla.
Alapallot, sekä toinen yläpallo tuli tuomittua vaihtoon. Ikävää vaan kun nämä ovat varsin työläät ja tiukat vaihtaa, omat konstit loppuivat joten kärräsin tolpat kyläsepälle joka ne takoi kuntoon mutta kyllä sielläkin oli aikaa mennyt. Muotoilu on konstikas ja pallot tiukasti prässätty tonne ylä- ja alapäähän eikä niistä oikein saa millään kiinni.
Lopulta työt oli tehty ja tukivarsien palloihin ostin uudet kumit kun pallot ovat tosi tiukat vieläkin. Hirmu hinkutus ja siistiminen ennen asennusta. Lopuksi massaa suojaamaan maalipintoja pahimmalta.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=219111)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=219409)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=219609)
Ja koska brittiautoja laitellaan, niin kaikki ei aina mene kuin Strömsössa... uudessa pallossa oli vähän huonosti tehty mutteri. Onneksi varaosa-autosta löytyi hyvä mutteri.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=219608)
Etujarrutkin olivat huollontarpeessa, kumitavara ihan loppu. Uudet tiivisteet ja pölysuojat elvyttivät nämä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=219408)
Ripustusremontin yhteydessä bongasin myös yhden hieman vääntyneen tukivarren ja sen tilalle otin suoran varaosa-autosta. Tässähän on ton pystytolpan kaverina kaksi alatukivartta, taaksepäin on kuvissa näkyvä tanko ja eteenpäin tymäkämpi valuvarsi. Jostain syystä se valuvarsi oli ihan vähän banaani, enkä minä tykkää banaaneista. Jos jotakuta kiinnostaa niin näissähän on tämmöinen vähän tavallisuudesta poikkeava ripustusratkaisu edessä:
http://www.rover-classics.co.uk/images/reference/thumbnailv8/fsuspension/gallery/index.htm S*
Ja koska miksi kaiken voisi tehdä helposti kun vaikeastikkin voi, apparin alatukivarren irroitus vaatii startin irroituksen. Samalla sekin siistimmäksi. Purku, puhdistus ja laakerien voitelu. Ei tämäkään hukkaan mennyt kun yksi hiili oli vähän jumissa joten se tuli herkisteltyä. Pintaan sitten lopuksi Leyland blue.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=219146)
Taka-akselille tein ainoastaan De-dion putken haitarikuminvaihdon. Tänne on ens talvena tehtävä jarruremontti ja tod näk jotain pusliakin joutuu vaihtamaan. En ollut ihan tyytyväinen kaikkeen tuolla mutta kun pajassa ei voi asua kokoaikaa niin ja muutakin oli tehtävänä niin tämä jarru/puslahomma siirtyi seuraavaan pajavisiittiin. Jarrut kuitenkin olivat tässä kesällä 2019 suoritetussa katsastuksessa hyvät.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=219627)
Ruostehommia tässä ei juuri ole. Kori on aikoinaan hitsattu ympäri ja korjaukset on tehty huolella, ja kun tätä ei uiteta suolassa niin ruoste ei vaivaa. Pari pikkupaikkaa jouduin hitsaamaan. Takakontin pohjaan sekä toiseen lattiaan semmoisen hölmön kotelon kohtaan.
Takakontin ruoste on seurausta pikkuisesta vuodosta kontiluukun saranoinnissa, pitää etunurkan märkänä kun sateellaa tonne tiputtaa aina muutaman lusikallisen vettä. Ei onneksi ollut paha paikka eikä kovin isokaan, tosin leikkasin reilusti vanhaa peltiä pois koska sinänsä kovassa alueessa oli semmoisia syvä kraatereita joista olis taas kohta puhjennut. Lopulta ehkä joku 30cm x 10cm soiro tuli kontin pohjan etukulmaan.
-
Ajokaudella on pyritty vaan ajamaan ja kiillottamaan.
Jotain pientä kuitenkin pitää tehdä. Takavilkkuihin vaihdoin keltaiset lasit, tässä kun oli punaiseksi maalatut... ok mutta maali oli jo alkanut hieman haalistumaan eikä tämmöinen ameriikkaa ole niin mieleistä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=220559)
Grammariosastolla pyrin minimalismiin. Autossa ollut soitin ei ollut mieleinen eikä ensinkään tyyliin sopiva, katsellut niitä retrosoittimia jo pitkään mutta tuntuvat vähän kalliilta kuitenkin. Erityisesti kun ko. aihealue ei kiinnosta yhtään.
Bongasin sitten tommosen "kymppejä" maksavan soittimen joka näyttää riittävän retrolta tähänhätään. Ainut ISO miinus on sininen taustavalaistus. Bonuksena matalan asennussyvyyden kone, kolo kun on tosi ahdas.
Mitään säväreitä tämä kone ei anna, hoitaa hommansa eli soittaa BT:lla puhelimesta classic rockia ja heavya. :))
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=220578)
Loppuviimein sain yhden ärsyttävän asian kuntoon. Autossa on vakiona öljynpainemittari mutta se oli vääränlainen, nelosessa ja kasissa on eri mittarit.
Etsintä ei tuottanut edullista tulosta vaan lopulta oli ostettava USA:sta Ebaysta mittari jossa oikeat arvot. Myös paineanturi suodattimenjalkaan piti vaihtaa sellaiseksi joka puhuu mitskun kanssa samaa kieltä. Lopussa kiitos seisoo, näyttöä on. Halvaksi ei tullut mutta minkäs teet kun haluaa.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=221339)
Huomatkaa yksityiskohta öljynpaineen mittayksikköissä... aistikkaasti merkitty :smitten:
Kaikenlaista muutakin pientä tähän on ehditty värkkäämään, ihan kaikkea ei tarvinne esitellä. Ehkä ton kuvassa vilahtavan nopeusmittarin kanssa painiminen on mainitsemisenarvoinen. Vaijeri katkesi viime kesänä heti alkumetreillä ja sen vaihto ei tietenkään ollut simppeliä koska se väärä vaihdelaatikko. Ostin uuden vaijerin mutta se ei sopinut käyttimeen. Lopulta palapelin jälkeen autossa on toimiva mittari joka on otettu purkuautosta, jossa taas sellainen mittari jonka perässä kulmavaihde. Eli välitys on ihan väärä. Näyttö on varsin suurpiirteinen niin pakko ajella navi ikkunassa ettei vallesmanni pääse rahastamaan.
Toisaalta mittarin naama sattui paremmin yksiin auton muiden mittarien kanssa, komsii komsaa... (mittarien fontit)
Ehkä tähän tulee joku ratkaisu kun jaksaa taas perehtyä, se riivattu käytinkin on vaihdelaatikossa niin hankalassa paikassa ettei paljoa hotsita koskea siihen. Tässä kun on rakenneltu tuplaputkistot, ne menevät varsin pinkeästi sieltä lootan viereltä ja loota on muutenkin vähän pitkä tähän.
-
...
Huomatkaa yksityiskohta öljynpaineen mittayksikköissä... aistikkaasti merkitty :smitten:
...
Kyllä ja vanha muistaa menneiltä ajoilta suomeksi sanottuna "lipsiä" per neliötuuma eli siis oikeammin paunaa/naulaa per neliötuuma.
Valokatkaisijassakin asento "side", Volvon suomenkieliseen manuskaan tulee englannista suora käännös "sivuvalot" vai joko uusiin on muutettu.
Thank you, sir, kun viitsitte laittaa tänne esille näitä kulkuneuvojanne. S*
-
Väistämättä tulee tämä mieleen tosta ripustuksen erikoisuudesta, ainut vaan että keppiloordit on pannu vielä paremmaks S*
(https://pbs.twimg.com/media/Dp9rDibWwAMt39p.jpg)
Hieno laite kaikenkaikkiaan ja jatkahan päivittämistä näitä on mukava lukea.
-
Juu lipseistä puhutaan edelleenkiin työmaalla, ilmailussa kun ollaan jumituttu tuumapuolelle.
Näistä brittien ihmeellisyyksistä on keskusteltu monet kerrat, meikäläiselle ne eivät ole niin kummallisia kun joku piuha on tuolla päässä eritavalla kuin muilla. Lähipiiri ihmettelee useasti miten mulla voi olla niin erilaiset näkemykset kaikkeen, ei vänkäämistä mutta näen asiat eri valossa kuin muut -> britannian kotkotukset ei tunnu hassuilta. Siksi varmaan olin kuin kotonani skoteissa sen pari vuotta mitä ramppasin siellä töissä. Rangessakin on heille ominaisia juttuja, muista poikkeavasti, mutta saarelle ostamani Jagge onkin ärsyttävän tavanomainen.
Tässä Rover-biilissä on hallintalaitteet viiksienkin osalta nykyautoista poikkeavat. Valonuppi ja pyyhkimien katkaisin kun on tuolla kojelaudassa niin kaukovalovilkku ja kaukovalokatkaisin on oikeassa viiksessä, kivasti merkittynä kokonaisena aurinkona ja puolikkaana. ;)
Vasen viiksi onkin vaan suuntavilkuille ja töötille.
Kiitos vaan auton kehuista. Auto on kyllä kieltämättä hieno ja pidän siitä kovasti, eikä ole haitaksi että hallitus on mieltynyt tuohon myöskin. Ei ole niin kiinnostunut ajamisesta mutta lähtee kyllä kyytiin ja välillä innostuu jopa ehdottamaan sillä menoa jonnekkin.
Vielä kun saisi aikaiseksi rustata tuon -90 Classic Rangen valmiiksi tälle kaveriksi niin olis miehen elämä taas astetta hankalampaa, kummalla sitä ajelis. :2funny:
Kytänny semmoista kolmiovista Rangea mutta ne on jo hinnoissaan.
-
Tälle ei ole kesän aikana tehty juuri muuta kuin tankattu edullista bentsiiniä tankkiin ja ajeltu. Tuulilasinpyyhkijä-ketjussa mainitsin uusista hienoista ja tod näk paremmin pyyhkivistä kiiltävärunkoisista sulista, sellaiset tuli laitettua. Kadonnut öljynpainemittarin näyttö korjautui uudella, erityyppisellä sekä hieman hinnakkaammalla anturilla. Toivoa sopii että kestäis pidempään kuin tuo lyhyen tovin autossa ollut.
Tämähän hajosi reippaan moottoritiekiihdytyksen aikana, se tunne kun laulatat pikkukasia kovaa ja korkealta vain huomataksesi sen jälkeen että ö-painemitsku vajuu silmissä. :-X
Onneksi vain se anturi pimahti, kalvo oli revennyt. Tottakai tämä sitten tihrusi vähän öljyä joten tovi ajeltiin vanhalla risalla mutta vuotamattomalla anturilla. Juuri tämmöisten takia tulee säilöttyä kaikenlaista.
-
Tämä pötkähti talvilevolle tänään. Tallissa se on ollut jo viikon, eiköhän se ole tämän vuoden ajot tässä. Innostuin rustailemaan kaasuvivustoa kun se ei ole miellyttänyt, nykyinen (viime talvena tussaroitu) kombinaatio paransi tilannetta mutta hyvä se ei ole vieläkään. Liian herkkä, sekä pelkillä kovilla varsilla/linkuilla toteutettuna reagoi koneen heilahteluihin. Sopivissa tilanteissa rupeaa rynkyttämään.
Vaijerikaasu olisi nyt rakenteilla, aivojumppaa tuottaa rakenne kun polkimelta tuleva työntävä tanko pitäisi saada vetämään vaijeria. Parin tunnin tussaroinnin jälkeen olisi proto#1 näiverretty ja kunhan taas ehtii tonne talliin niin pitäis askarrella kiinteämpää korvaketta... nyt on vaan lukkopihtiä, surrilankaa ja bandua hahmottamassa kokonaisuutta. Käsin käännellessä tuo toimii mutta poljinta ei vielä voi painella kun on vaan heftissä koko sekoelma. Ostin IKH:sta kuvaston lyhyimmän vaijerin, joku NH:n vaijeri.
Mahtavaa muuten tuo reikänauha, sattui sopivalla reiällä olevaa niin siitä sai sopivan lukkolevyn kaapelin kuorelle. Pikku pätkä, josta leikkas reiän "auki", sopii täydellisesti kaapelin lukkorenkaan uraan. Tähän pitää toki hommata oikea lukitus mutta nyt pääsee testailemaan ja mallailemaan. :juhau:
-
Takakonttiin vuotaa vähän vettä, ei paljoa mutta juuri sen verran että nurkat pysyy kosteina ja kun ne tuli viime talvena hitsailtua kuntoon niin voisi tavoitella vuotojen korjausta. Vuotopaikat on about selvillä mutta niihin ei päässyt kunnolla käsiksi ennenkuin irroitti takaluukun ja ikkunan välissä olevan decker panelin, se ei tietenkään mahdu pois jos luukkua ei irroita. Onneksi on pieni ja kevyt auto niin luukkukin on pieni ja kevyt.
Vuotaa antennin läpiviennistä ja takaikkunan kiinnityspalikan kauluksen ruuveista. Samalla tähän olisi tarkoitus vaihtaa uusi tiiviste takalasiin sekä lasin ja decker panelin välinen koristelista, nuo kun ovat jo aika pykineitä. Tankkausputken joutui irroittamaan tuon panelin irroittamiseksi niin tottakai senkin läpivienti oli ihan riekaleina... siitä ei kyllä vuoda vettä sisään mutta on se kuitenkin vaihdettava samalla.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=225030)
-
Tämä pötkähti talvilevolle tänään. Tallissa se on ollut jo viikon, eiköhän se ole tämän vuoden ajot tässä. Innostuin rustailemaan kaasuvivustoa kun se ei ole miellyttänyt, nykyinen (viime talvena tussaroitu) kombinaatio paransi tilannetta mutta hyvä se ei ole vieläkään. Liian herkkä, sekä pelkillä kovilla varsilla/linkuilla toteutettuna reagoi koneen heilahteluihin. Sopivissa tilanteissa rupeaa rynkyttämään.
Vaijerikaasu olisi nyt rakenteilla, aivojumppaa tuottaa rakenne kun polkimelta tuleva työntävä tanko pitäisi saada vetämään vaijeria. Parin tunnin tussaroinnin jälkeen olisi proto#1 näiverretty ja kunhan taas ehtii tonne talliin niin pitäis askarrella kiinteämpää korvaketta... nyt on vaan lukkopihtiä, surrilankaa ja bandua hahmottamassa kokonaisuutta. Käsin käännellessä tuo toimii mutta poljinta ei vielä voi painella kun on vaan heftissä koko sekoelma. Ostin IKH:sta kuvaston lyhyimmän vaijerin, joku NH:n vaijeri.
Mahtavaa muuten tuo reikänauha, sattui sopivalla reiällä olevaa niin siitä sai sopivan lukkolevyn kaapelin kuorelle. Pikku pätkä, josta leikkas reiän "auki", sopii täydellisesti kaapelin lukkorenkaan uraan. Tähän pitää toki hommata oikea lukitus mutta nyt pääsee testailemaan ja mallailemaan. :juhau:
Mitenhän tuo vipukaasu lienee toteutettu yleensä tehtaiden toimesta?
Minulla on kokemusta ainoastaan Fiat 128:ssa olleesta linkkuvivustosta, mutta siinä oli kone poikittain ja aika tiukasti sidottu paikoilleen. Ylhäällä oli reaktiotanko pitämässä koneen heilahteluja paikoillaan ja muistaakseni vivuston päässä oli jonkinlainen puolikuu tms., jonka myötä ihan pieni heilahtelu ei vaikuttanut kaasun asentoon.
Vivustokaasu on kyllä herkkä. S*
-
Mitenhän tuo vipukaasu lienee toteutettu yleensä tehtaiden toimesta?
Minulla on kokemusta ainoastaan Fiat 128:ssa olleesta linkkuvivustosta, mutta siinä oli kone poikittain ja aika tiukasti sidottu paikoilleen. Ylhäällä oli reaktiotanko pitämässä koneen heilahteluja paikoillaan ja muistaakseni vivuston päässä oli jonkinlainen puolikuu tms., jonka myötä ihan pieni heilahtelu ei vaikuttanut kaasun asentoon.
Vivustokaasu on kyllä herkkä. S*
Tehtaalla on varmaankin ingenjööri viisaudessaan miettinyt jonkun järjestelmän joka estää pienten liikkeiden välittymisen vivustoon, ainakin vois ajatella että vivusto on niinpäin ettei koneen mahdollinen heilahtelu liikuta sitä. Tässä mun tapauksessa tais vivut mennä just niin että kun kone vähänkin heilahtaa niin liike välittyy suoraan polkimen ja koneen väliseen tankoon. ::)
No nyt on vaijerikaasu, herkkä kaasu tässä on vieläkin mutta nyt on selkeä vastus. Kierroksia toi ottaa kuitenkin kovin helposti, ehkä tuota kaasupoljinta pitää vielä vähän laskea niin saa jalan mukavampaan asentoon. Mutta ei ennenkuin pääsee ajamaan ja tunnustelemaan. Ja läppä aukeaa nyt 100%... onhan tää liikahtanut jo kivasti tähänkin asti. ^-^
-
Amazonissa mm. on vipuvälitteinen kaasuvivusto eikä siinä välity koneen tärinät vivustoon yhtään.
-
Tätäkin vähän eteenpäin. Takaloosterin/ikkunan turaaminen on holdissa kun pitäis ostaa tiiviste ja koristelista takaikkunaan, samoin tankkausputken kumijuntturi.
Rupesin sit touhuamaan kuskinoven kanssa, tähän pitää vaihtaa se ikkunan ulkopuolen kumilista. Olikin vähän työläämpi kuin viime talven sama homma toisella puolella... karmin pidätinruuvit oli kovin ruosteisia ja etupäässä kävi niin että kierrepalikka pyörähti oven sisällä -> meni poraamiseksi. Taaemmat aukesi lukkopihdeillä ja pitkävartisilla hohtimilla, kannat kun pyörähti heti kättelyssä. (Isot ristikantaruuvit)
Lopulta karmi ikkunakoneistoineen oli ulkona, meni aikansa ennenkuin muisti yhden piilopulti oven sisältä... etukiskossa on semmoinen peltiprofiilikorvake jonka kanssa karmi ei mahdu ulostautumaan. Aikani kääntelin ja ähräsin ennenkuin rupesin muistelemaan että jotain tuolta ovesta piti vielä avata.
Muuten samat hommat kuin toisellakin puolella: tiivisteen kiinnitysprofiilin puhdistus ruosteesta, pois ruostuneen pienen tukikorvakkeen väkästely ko. profiiliin, quarterlight ikkunan mekanismin herkistely ja kiinnitysalueen puhdistus ruosteesta, ikkunakoneistoon uusi laahauspala häipyneen tilalle (simppeli käytävämaton pala liimaten), toisen laahurin kiristys ettei ikkuna valu hiljalleen auki ajossa, yleistä putsausta oven sisuksille ja tuoretta kotelosuojaa niskaan ja tietysti se uusi tiivistelista.
Suolakaivoksen miljoonalaatikosta löytyi sopiva c-rengas kaasuvaijerin kiinnitykseen. Säästö se on pienikin säästö. :))
-
Ehti tätäkin vähän väkästelemään. Uuden ikkunalistan mallaus ja leikkely, olipa mahtavuutta leikata kumilista oikeaan muotoon/kokoon kunnon skalpellilla. Tommonen kumihan vastustelee esim katkoteräveitsellä leikkelyä mutta tämmöinen kapeateräinen instrumentti meni kevyesti työntämällä/vetämällä.
Kun kumilista oli muodossaan niin vielä yksi kerros maalia oven vastinpintaan sekä ikkunakehikkoon joka jää oven sisään.
Nyt olis kolme ovea huollettu, yksi takaovi vielä to do.
Takaluukun luona olevat läpivientien kittaukset niin saa ens viikolla luukun ja decker panelin paikoilleen, eli vuotaneet antennin läpivienti ja takaikkunan tukizydeemit kitaten niin loppuu kontin kastuminen. Nämä alueet tuli toki jo aiemmin putsittua ja maalattua.
Etu-, ja takalasien tiivarit saa nyt vielä odotella. Ei viitti purkaa laseja pois ennenkuin uudet kumit on käsissä, eikä ne oo käsissä ennenkuin joku ostaisi ne. :(
Kauheesti pitäis vielä tehdä. Etujouset vaihtoon ja takajarrujen huolto, keulan sitkeä kolahtelukin pitäis saada pois. Suurella todennäköisyydellä apusimpukka siellä kolaa.
-
Uudet tiivisteet tuulilasille saapuivat, samoin tankkausputken läpivienti kumiluttana oli ilmestynyt postilaatikkoon. Nyt kun joutaisi niin sais ton takapään läjättyä. (tankkausputki menee rear decker panelin läpi niin tuo on vaan heftissä tällä hetkellä)
Pikkisen ärsyttävää kun ei ehdi tätä pikkuautoa ja Jagulaaria tussaroimaan kunnolla, vuorolistat ollut viimeaikoina ns. arsesta vapaiden osalta ja lyhentyneet vapaat menneet kaikkeen muuhun tuskailuun. Rangekin vaati tuossa välillä huomiota, se kun on käyttöWC ja ilmavieterien kiukuttelu eteni sellaiseen tilanteeseen että pakko oli ryhtyä toimiin.
-
Tankkausputken kumiluttana luiskahti paikoilleen. Tässä yhteydessä antenni läpiviennin kittaus ja tuon decker panelin asennus, nämä kaikki kun ovat niinkuin naimissa.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=226702)
Tankkausputki menee läpi tuosta haitarista. Haitari tiivistää decker panelin ja sisälokarin ettei sinne panelin alle vapaasti valuva vesi mene tankkausputken reiästä takakonttiin. (tankki on takakontissa)
-
Tuulilasin tiivisteiden vaihto. Etu-, ja takalasien tiivisteet vanhaa pykinyttä kumia joka näyttää muuten siistissä autossa pahalta. Kovasti oli possumassaa joka välissä, lopulta uutteran uurastamisen jälkeen lasi oli käsissä. Ehjänä.
Kuppaa ei juurikaan näkynyt, pari kohtaa a-pilarien sisäsyrjältä verhousmuovien kiinnitysruuvien kohdalta tarvii putsata ja maalata. Muuten karmi hyvässä kunnossa ja tarviaa lähinnä pientä paikkamaalausta sieltä-täältä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=226884)
Tätä tuli muutenkin hifisteltyä. Oviin uudet roiskesuojamuovit verhouksen alle, karmien kiinnitysruuvit vaihdoin uusiin/siisteihin, takahiekkapellin ruuvit tuli kans vaihdettua uusiin ja samalla kupukanta vaihtui senkkikannaksi. Apparin oven quarterlight ikkunan käyttönupikan virittely toimivaksi, tästä halkesi akselin hahlopää joka vastaa ikkunan kääntömekanismiin. Akselissa riitti juuri ja juuri pituus siihen että viilasin uuden uran. Näitähän kyllä sais maailmalta ehjiäkin mutta toimii se näinkin.
-
Ikkunankarmia hipistellyt. Mitään vakavia ruostevaurioita tms ei löytynyt, possumassan poistossa meni aikansa kun tuo tuulilasin paikka on ikäänkuin ura. Kuten jo muuallakin tämän auton kohdalla on tullut havaittua niin peruskorjauksen aikoinaan tehnyt ukko on tehnyt kaiken varsin järkevästi ja tässäkin kohtaa oli käytetty possua joka ei ole kuivunut kivikovaksi vaan oli edelleen joustavaa ja lähti suht kevyesti työstämällä ja loput tärpättirätillä. Lasin ja alareunan irtolistan siivosin töissä, lasi kunnon työpöydällä muovilastalla ja rätillä hinkaten. Lista kävi puhalluskaapissa.
Karmia tosiaan käpistelin possun poiston jälkeen ja muutama pieni pintaruostekohta hieroen ja maalaten. Semmoinen kummallinen korikittimälli löytyi a-pilarin alapäistä molemmiltapuolin, tuossa on semmoinen kouru joka on piilossa koristelistan ja osittain kumitiivisteen alla. Alapäässä oli kumma kittiknööli joka oli tietysti kerännyt moskaa ja vesi varmasti patoutunut tuossa. Onneksi ei ollut päässyt ruostumaan kun maali oli kestänyt ehjänä, napautin knöölit kuitenkin pois ja nyt luulis katolta/reunakouruista tulevan veden juoksevan alas asti.
Purkuraadosta kävin irroittamassa tuulilasin alakiinnikkeen toiselle puolelle, semmoinen kun tästä särkyi irroittaessa. Kierre katkesi kun hieman liian ahdistavaa mutteria kiersin voimalla. Raadossa onneksi oli vähäruosteiset itemit, nämä putsaten ja uusi maali pintaan.
Hymistelin itekseni kun purkuraadon konehuonetta katselin, se kun on kaks litrainen niin on meinaan PALJON tilavampi puuhailla kuin tuo mihin on ängetty V8. ::) Esimerkiksi apusimpukka, joka tässä ajoautossa kolaa (tod näk)... tossa raadossa se on ihan tarjottimella rintapellissä kun taas haaramoottori on aika ihanasti siinä(kin) tiellä.
Lisätään vielä kuva. Lasi paikoillaan ja A-pilarin kiiltävät sovituksessa ettei mennyt ihan metsään asemointi, erityisesti ylänurkan kohdalla.(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=227152)
EDIT: tämäkin valmistui pari päivää sitten ulostuskuntoon ja seuraavana päivänä tuli peseskeltyä talli/remonttipölyt pois. Samalla hoitui asennuksien vesitiiviyden tarkastus, ainakaan lattialle asti ei vesi löytänyt tietään joten toiveet lasin ja tiivisteen liimauksen onnistumisesta ovat korkealla. Huomenna pitäis mennä tällä töihin jos ei mene ihan lumikeliksi... vähän pakkotilanne kun Rankussa olisi veronmaksupäivä enkä halua täysmääräisesti maksaa niitä nyt vaan laitoin auton seisontaan. Jos menee keli mahottomaksi niin sit pitkäkatolla.
-
Tällä on ajeltu muutamaan otteeseen. Kaikki toimii ja vesi pysyy ulkopuolella niin hyvin kuin brittiautossa vaan voi, eli ei 100% mutta pääasia on se ettei lasin asennus vuoda. Talvella rakenneltu kaasuvipstaaki on paljon parempi kuin aiemmin, eilen vielä vedin polkimen-koneen välillä olevan tangon niin lyhyeksi kuin säädöt riitti kun halusin polkimen alemmaksi.
Illalla vesisateessa nyppäisin etusiivet irti ja lasketin pesurilla pyöräkotelosta ravat huispois. Pitäis etujouset vaihtaa, keula on aika matalalla ja kun tietoa jousien olemuksesta ei ole niin vaihdetaan ne nyt uusiin oikeanlaisiin. (V8) Perimätieto ei kerro onko tässä vaan vanhat ja väsähtäneet jouset, vai laikatut, vai 2000TC:n jouset. Keulan mataluus ei sinänsä haittaa mutta ripustuksen geometria on sellainen että pyörä menee kenolleen ja syö rengasta sisäkantilta kun keula painuu. Ja kun on kyse vanhasta autosta niin lisähommia löytyy aina. Etu sivuvalojen kalusteet on aika sipit, pohjat on ikävän happamat ja jo joskus kauan sitten pellillä korjatut. En tykkää tämmöisestä joten mars varaosa-auton kimppuun, siellä olikin ehjemmät valokalusteet joissa oli jopa vilkun heijastinkartiot tallessa. Uudet tiivisteet ja ruuvisarjat täytyy hommata mutta noilla purkuosilla pääsee vähän jo ehostamaan kun siivoaa ne vuosien kuonasta.
Ostin myös pikku tötsyt pintamaalia, jos sais pahimpia kiveniskuja yms pikkukolhuja paikkailtua. On sitten kivampi ajella siistillä autobiilillä kesän, toivottavasti tulevissa, riennoissa.
-
Siinä on syyllinen keulan mataluuteen, liialliseen minun makuun, ja kun geometria kääntää pyörääkin kallelleen... uusi katkomaton ja ainakin V8 malliin myyty vieteri verrokkina. Vanhasta kierros laikattu joskus aikoinaan pois.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=227439)
Onhan tuossa jumppa kun vieteri on kovin ahtaasti lokarin perällä vaakasuorassa. Eikä mahdu pois ilman että erikoinen ylätukivarsikin piti irroittaa puslakorvakkeineen tuliseinästä. :hg:
-
Katsoin miten tuo jousitus on toteutettu ja... Miksi tuo on tehty noin? :D
-
Katsoin miten tuo jousitus on toteutettu ja... Miksi tuo on tehty noin? :D
Keppiloordien keksintöjä :hg:
-
Katsoin miten tuo jousitus on toteutettu ja... Miksi tuo on tehty noin? :D
Pikoos british emperium strikes!
Joku etu tuossa oli aikalaisten laskentapöydillä. Yksi oli ainakin tilansäästö ja olisiko toinen liittynyt jotenkin jousitusgeometriaan (enemmän tilaa ja vapautta laitella tukivarsia miten sattuu). Olikos tässä ihan putkivaimentimet vai "ovenpumppu" -tyyliset?
Muustaakseni tuota rakennetta on ajettavuudeltaan kehuttu aikanaan.
-
Lordeilla oli ajatuksena tunkea turbiinimoottori tämmöiseen, jousitusratkaisulla on saatu jousitornit pois konehuoneesta kun jousi pötköttelee vaakasuorassa tuliseinää vasten taka ylänurkassa. Iskarit on perinteiset putki-iskarit mutta sekin on totuttuun tyyliin päälaellaan kun etuiskarit pitenevät sisäänjoustoliikkeen aikana, koska ovat kiinnitettu ylätukivarteen. Yläkiinnitys ylätukivarressa, alapää runkopalkissa.
Ei tullut turbiinia mutta mitäpä sitä muuten hyvää ratkaisua muuttamaan, sehän on kallista.
Ohjaussysteemi on tungettu sinne taka-, ja yläreunaan kans. Simpukka on konehuoneen takanurkassa ja vivusto menee konehuoneen läpi tuliseinän vieressä koneen takana about venttiilikoppien tasalla. Kuten myös kallistuksenvakaaja. :)
Ajoltaan tämä ei tosiaan ole yhtään hassumpi, ollakseen 50/60-luvun antia.
https://www.alamy.com/stock-photo-1961-rover-t4-gas-turbine-car-engine-16210269.html
https://www.flickr.com/photos/8782469@N05/7251828164/in/photostream/
https://www.flickr.com/photos/8782469@N05/7251828998/in/photostream/
-
Uudet jouset lähes paikoillaan. Kyllä oli tuskaiset laittaa tavallisilla kynsimallisilla jousenpuristimilla... tämähän kuuluisi tehdä sillai että jousi lukitaan pitkillä tangoilla lyhyeksi painon ollessa päällä ja sitten kamat irti. No, mulla ei semmoisia ole ja tuntuu muutenkin epäilyttäviltä semmoiset.
Ongelman asennuksessa tekee puristimien mahduttaminen sinne lokarin yläosaan, ja lisäksi jousi on matalassa syvennyksessä tuliseinässä... tartti kaksi paria puristimia jotka piti kaiken lisäksi lyhentää kun muuten kierre osuu tuliseinään eikä jousi puristu tarpeeksi. Ensin ekalla parilla täys puristus, sitten toisella sama että saa vielä yhden kierteen kasaan. Näin jousi lyhenee juuri ja juuri niin että tukivarren löysäys tuliseinästä on mahdollista ilman että koko hökötys lentää jousen voimasta eteenpäin tai päähän. ( meikäläinen on tosi varovainen jousien ja paineellisten juttujen kanssa, molempien lentämistä on nähty)
Asentaminen olikin oma jumppansa. Jousi niin lyhyeksi kun vara puristimissa riittää, jousi päätykuppiensa kanssa sinne poteroon ja toisella kädellä nostaa tuon tukivarren ja sohottaa ne 20cm vaarnapultit tuliseinän läpi meneviin reikiinsä. Yksin kun tekee niin tämmöisten painavien osien kanssa temuaminen saa ns. hien pintaan. (Iso jousi, 4x puristinta ja valutukivarsihässäkkä)
Ja koska jousi saisi puristua vielä lisää niin tukivarren vaarnojen saaminen kierteille vaatii lisäksi tukivarren vääntämisen alaspäin puslia vastaan, tästä tulee se tarvittava sentti lisää jotta vaarnoihin saa mutterit... ja kaksi näistä on kabiinissa jalkatilassa. Pariin kertaan sai syöksyä sinne kun ensin punnersi kamat hollile ja vänkäsi ne sillai että vaarnat pysyvät kierrettään vasten kanissa etteivät karkaa ja just kun saat ängettyä sinne jalkatilaan niin SPRÄNGGGG... eiku uusiksi. Hih, no mulla kestää näissä hermo aika hyvin. Ikäänkuin haastan itseni... :idiot2:
Illalla sain apparin puolen siihen jamaan että kamat pysyy heftissä ja päätin lopettaa ennekuin väsyy liikaa. Seuraava homma kun on vängätä pystytolppa tukivarteen ja kieritellä puristimet pois, siinäkin menee tovi kun ovat oikein ergonomisesti jousen kaverina. Pari kierrosta saa räikällä lutkuttaa.
Keulan kolinakin tais selvitä. Apparin iskarin puslista on holkit irti/löysät, tämä on vähän ikävää kun muuten on hyvät AVO:n iskarit. Toivottavasti noihin saa uusia puslia. Nyt aluksi kovalla possulla kasaan ja kuulostelut josko kolina muuttuu ja sitten etsimään osia.
-
Fixukselta ja biltemasta löytyy puslia iskareihin vai onko tuossa jotain kummallisia tuuman mitoilla?
-
Fixukselta ja biltemasta löytyy puslia iskareihin vai onko tuossa jotain kummallisia tuuman mitoilla?
Voi hyvinkin olla kummalliset mitat, mutta sen lisäksi se pusla ei ole perus kartio vaan sellainen "mushroom".
https://thumbsnap.com/yTfYC0Xg
Mutta juu, tuolla luki että vaihto bushinkeja saa kyllä. Seuraavaksi kummastellaan että mitähän sellaiset makselee. :)
EDIT: jaajuu, ei ne maksa kuin ~5£/kpl, +postikulut tietysti
-
Etusiipien valokalusteiden entrausta. Siipien irroituksen yhteydessä todettu molemmat valokalusteiden pohjat pahoin hapantuneiksi. Purkuautosta irroitetut kalusteet sen sijaan olivat hyväkuntoiset, poislukien toinen parkkipolttimon pidin joka oli kovin ruosteinen eikä siitä enää tullut kalua. Vanhoissa autoissa on se onni että monet osat ovat varsin helposti purettavissa, ja niin tässäkin. Pidin oli pienillä kynsillä prässätty valurunkoon ja sen vaihto ei loppuviimein ollutkaan kummoinen juttu. Asiaankuuluvat putsailut sähkönkulun varmistamiseksi ja kun kokeillessa lamput loistivat kilpaa hyvin säilyneiden kromien kanssa niin tulkitsin korjailujen onnistuneen.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=227493)
Auton omat pohjat olivat pahoin hapantuneet, vilkkupolttimon potero oli häipynyt kokonaan ja se oli korjattu peltilevyllä. Ok, mutta nyt kun sattui olemaan paremmat käsissä niin nuo saa mennä romuun.
Vasemmalla vanha.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=227492)
-
Valot toimii. Aiemmin ostetut linssien rosteriruuvitkin löytyivät tovin etsiskelyn jälkeen. Ei tarvinnut sekalaisia ja jo ruskettuneita ruuveja enää laittaa, kierteet pohjissa oli vähän epämääräiset mutta varovaisella edestakaisin pyörittelyllä yhteinen sävel löytyi. Yksi ruuvi piti lyhentää kun kierteen pohja ilmeisesti kupettunut tukkoon tjsp. Ei jaksanut enää ruveta tussaroimaan sen kanssa vaan ruuvista ~3mm pois.
Piuhat ja liittimet vois ajatella ens talvena uusivansa. Aika tummunutta on johdin vaikka vähän pidemmältäkin kuorisi, meni nyt näine hyvineen uusilla liittimillä paikoilleen ja laitetaan sit joskus vaikka sellaiset kätsät sekä tiiviit AMP liittimet. Liittimiin ei olisi ehkä muuten tarvinnut nyt puuttua, mutta koska on kyse brittiautosta niin sinisen ja punaisen auton liittimet olivat päinvastoin... :2funny: Kyseessä siis uros-naaras pyöreät painettavat liittimet jotka olivat kahdessa autossa eripäin. Nämä eivät kuitenkaan enää olleet ensiluokkaisesa kunnossa joten en ruvennut enempää tuskailemaan vaan laitoin vaihtoehtoiset liittimet.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=227513)
Joo, rengas on väärinpäin. Kiireessä laittelin pyöriä muutama ilta sitten paikoilleen ja tajusin toista laittaessani virheen enkä jaksanut enää... pitäis kumit muutenkin käydä vaihtamassa niin en ruvennut enää alkamaan.
-
Etuiskareiden puslat ja holkit vaihdoin eilen, vielä ei ole joutanut koeajolle mutta harras toive olisi että moneen kertaan mainittu raivostuttava kolahtelu keulasta olisi nyt pois. Puslat oli kyllä aika huonot juuri enemmän kolisevalta puolelta.
Yhden, kuvassakin näkyvän, holkin kanssa joutui neuvottelemaan kun se oli ruostunut tukivarren tappiin kiinni. Rälläkällä oli sovintoehdotus joka kelpasi...
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=228044)
Ajelemaan tällä ei muutenkaan ole päässyt kun finanssisyistä ei pysty kaikkia herkkuja pitämään ajossa. Ehkä kohta kun peräskärryn kanssa ajelut on hoideltu niin Range seisontaan ja keskityn ajelemaan näillä ekonomic-autoilla.
Renaavan tyhjäkäynninkin suunnalla on junan valo tunnelin päässä näkyvissä. Tämä ollut vaan mietintämyssyssä kun "kaikki" on jo kokeiltu toimivasta autosta ja viime kesäkin tuli ajettua lisäilmaventtiili tulpattuna. Kävin yhtäkkiä ja varoittamatta tämän kimppuun, otin lisäilmaventtiilistä paksun kupariprikan pois... ilokseni tästä olikin selkeä apu. Nyt ei tyhjäkäynti junnaa korkealla, ja lisäilmavenan tulppauksen aiheuttama tunkkaisuus ja stumppailu kylmäkäynnistyksessä näyttää hävinneen kun ECU pääsee sekaantumaan asiaan.
Uudet renkaat pitäis kyllä käydä ostamassa ennen kesäkuun leimaa, ja muutenkin kun noi on aika slickstonet jo.
-
Kävin rengas-ukon tykönä ja autoon ilmestyivät uudet renkaat. Reissulla tuli myös todettua että se pitkään manailtu tyhjäkäyntiongelma näyttää ratkenneen. Auto käy hyvin, lähtee ja pysyy käynnissä ilman kikkailuja. Kaikkeen harmiin syynä siis liian paksu tiivisteprikka tyhjäkäyntiventtiilissä, kara jää liian kauas ilma-aukosta.
Sitkeä keulan kolina tuli loppuviimein noista iskarien puslista. Niiden vaihto häivytti sen ärsyttävän terävän kolahtelun. Tosin epäilen ettei tämä ole ihan lopullinen korjaus koska iskarin alapää on tapissa jossa se on vain sokalla, ei varmaan kauaa tarvi ajella kun rupeaa taas kolaamaan. Tämä pitäis varmaan modata jotenkin sillai että joko metalliholkki pois, tai tappiin kierteet ja holkki kiristetään mutterilla.
Tällekkin alkoi nyt varsinainen ajokausi kun Range meni seisontaan puunajon tultua valmiiksi.
-
Kaasuvaijeri mod #3 työn alla. Lyhyt vaijeri tuntui aluksi hyvältä mutta se rupesi nopeasti ahdistamaan kun tekee aika tiukan kaaren tulipelliltä throttlebodylle, oikein kiva kun kaasu muuttui enemmän tai vähemmän on-off tyyliseksi... :buck2:
Mikään voitelu ei auta, spraydödö, moottoriöljy, ohut koneöljy, koneöljyn-rasvan sekoitus.
Mekanismit vaikuttavat toimivilta joten nyt naitan classic efi Rangen vaijerin tohon ja katotaan miten rupeaa toimimaan, se tekee melkoisen lenkuran Rangessakin ja on muovipinnoitettu vaijerikin vielä.
Rangen vaijeri riittäisi polkimelle asti mutta kun se poljin on niin hassusti, ja tulipeltikin on semmoinen kotelo niin ei se onnistu ilman mittavia muutoksia. Rupea sentään tuliseinää pilkkomaan...
Eiköhän se pikkuhiljaa nöyrry, tyhjäkäyntivaivatkin hoituivat lopulta ja ne ovat loistaneet poissaolollaan. Etupään kolina oli todellakin noista iskareista, valitettavasti pieni rapina on palannut niinkuin epäilinkin. Tarvii nyt miettiä hommaisko tähän orkkisiskarit ilman noita metallipuslia vai värkkäiskö siihen alapäähän joko pultti-, tai mutterikiristyksen sokan tilalle jotta se holkki puristuisi tiukaksi. Uusien renkaiden kanssa ajo-ominaisuudetkin parani, uraherkkyys meni pois. Se johtui joko kuluneista kumekseista tai huomattavasti terävämmästä renkaan olkapäästä. Uudet on selvästi pyöreämmät olaltaan.
-
Kaasuvaijeri mod #3 työn alla. Lyhyt vaijeri tuntui aluksi hyvältä mutta se rupesi nopeasti ahdistamaan kun tekee aika tiukan kaaren tulipelliltä throttlebodylle, oikein kiva kun kaasu muuttui enemmän tai vähemmän on-off tyyliseksi... :buck2:
Mikään voitelu ei auta, spraydödö, moottoriöljy, ohut koneöljy, koneöljyn-rasvan sekoitus.
Mekanismit vaikuttavat toimivilta joten nyt naitan classic efi Rangen vaijerin tohon ja katotaan miten rupeaa toimimaan, se tekee melkoisen lenkuran Rangessakin ja on muovipinnoitettu vaijerikin vielä.
Rangen vaijeri riittäisi polkimelle asti mutta kun se poljin on niin hassusti, ja tulipeltikin on semmoinen kotelo niin ei se onnistu ilman mittavia muutoksia. Rupea sentään tuliseinää pilkkomaan...
Täsä ku lukee ni ingenjööri ollu teekuppi kädessä monokkeli naamalla töissä :D
-
Täsä ku lukee ni ingenjööri ollu teekuppi kädessä monokkeli naamalla töissä :D
:hg:
-
Efi Rangen kaasuvaijeri naitettu tähän. Aika pienillä muutoksilla istui siihen jo aiemmin valmistettuun taidetaos-korvake/vivustoon. Tuliseinän korvakkeeseen uusi pidike vaijerin kuorelle, throttlebodyn korvakkeeseen sama homma. Sinne piti tehdä myös jatkoa koska läppäakselin ja vaijerin kuoren etäisyys muuttui. Rangen korvake ei tähän mahdu joten Pelle Pelottoman (paino sanalla pelle) mietintämyssy liversi ratkaisuksi ~5cm putken jonka päähän hitsasin paksun prikan, prikkaan tarttuu vaijerissa olavan muoviholkin kynnet.
Putken hitsasin muutamalla täpällä throttlebodyn korvakkeeseen, saa sitten helposti irti jos tarvii vielä muokata.
Pihakaasuttelulla tuntui toimivan, polkimella hyvä vaste ja toiminta sujuva. Toi takkuava vaijeri oli sellainen että ensin joku paikka venyy ja vaijeri liikkuu sitten kerralla liikaakin ja nopeasti... vaikkei tällä körötellä pappana niin tommonen räyhääminen ei käy laatuun ja sen lisäksi tasaisen vauhdin ylläpito alle 120 vauhdeissa oli mahdotonta.
Josko toi nyt olis oppinut olemaan.
Vaihdoin vielä iltapuhteiksi öljyt ja suodattimen. Tosi tummat öljyt vaikka ei tällä ajeta kuin 4-5k kesässä. Lieneekö edellisen omistajan karstat peseytymässä pois kun annan tolle happea ihan toiseen tyyliin ja toki ajankin pääasiassa maantieajoa pidemmissä rupeamissa. Bensaakin näissä krematorioissa menee öljyn sekaan.
-
Auto katsastettu tänään ilman moitteita. Kaasupoljinkin on toiminut jouheasti.
-
Kammo vahinko... ikkunan kammesta irtosi nuppi. :crazy2: Tiukkaa kumia oleva nuppi oli sen verran haljennut kiinnitysnastan ympäriltä ettei enää pysynyt paikoillaan kun ikkunaa koitti liikutella. Ajelin eilen illan riennoista Porvoosta kotiin se nuppi mittariston hyllyllä ja pohdiskelin että millähän tuonkin korjaisi, purkuautossa saattaa toki olla ehjä kampi. (ainakin koko hissi pitäisi siitä vaihtaa tähän kun kuskin ovessa on niin paljon väljää ko. mekanismissa)
Nukkuessa oli ratkaisu kypsynyt, heti kun silmät raottui niin mietin jo varastossa olevia pieniä laakereita. :))
Aamukaffen jälkeen kipinkapin pajaan touhuamaan. Todentotta, laakeri sopii sinne nupin sisään kun hieman ajoi Dremelillä lisää tilaa. Lopulta käsissä oli varsin tukeva ratkaisu jossa nupin sisään asettui se laakeri, laakerin ja kammen väliin piti vielä laittaa pieni holkki että nuppi pyörii vapaasti eikä kahnaa kampeen. Kupukantapultti oli täydellinen kiinnittämään nuppi kampeen ja alkuperäinen suojalevykin meni paikoilleen peittämään pultinkannan. Kammessa oli mukava tila mutterillekkin niin ei tarvinnut työstää siihen mitään.
Laakeri on peräisin kuivausrummun tukirullasta joka hajosi muualta kuin laakeristaan. Se mainittu holkki on toisen samalaisen laakerin keskiosa jonka olin jo aiemmin purkanut kun etsin pieniä laakerikuulia. Tuossa kun on tietysti laakerikuulien ura niin olipa kivasti sopiva nupin reikään, pysyy nupin syleilyssä ilman kikkailua niin ei tarvi kikkailla asennuksen aikana monen irto-osan kanssa.
Tuli tosi tukeva nuppi. Nyt kuminuppi ei joudu niin kovalle rasitukselle vaan laakeri ja pultti ottavat voimat vastaan, kumi toimii enää vain otepintana ja toki visuaalisena elementtinä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=731&pictureid=228458)
-
Hifistelyä. Laiskuuttani viimeistelemättä jääneet vanteiden keskiölevyt lähti nyt hoitumaan. Ihanan vihreää alumiinille tarkoitettua pohjamaalia ensin ja tänään tässä yön kestäessä pienellä siveltimellä noi mustat alueet värjäten. Ko. alueiden rajaus esim teipillä ihan hullu homma joten vanhan pienoismallailijan auttavasti vakaa käsi sai tehtäväkseen tuottaa kelvollista jälkeä ilman apupyöriä. Keskelle on jo ostettu Compomotiven logotarrat, kehä huutaisi vielä saman harmaan kun vanteet ja lopuksi koko hoito lakaten.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=228513)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=228527)
-
Tuli korjattua kuskin aurinkolippa. Pikkisen harmittanut ajella ilman, aurinkokin on kuitenkin ujosti paistellut. Tässähän oli alkuperäisenä ongelmana jumittava akselitappi jonka johdosta wanhat vaahtomuovit murentuivat, lipasta tuli varsin lötkerö ja otin sen pois. Viime kesänä. Sain lopultakin aikaiseksi pohtia tämän korjausta ja kun sopivaa ohutta solumuovia sattui käsiin niin mikä ettei, uutta päällysvinyyliä ei ollut mutta kun pyörittelin sitä kädessä kuin Huutokauppakeisarin Markku niin hoksasin että sisäpuolihan on sileä ja puhtaan valkoinen. Tokihan se on ihan väärä väri alkuperäiseen verraten mutta siedettävissä.
Rätti nurinniskoin, nopealla kokeilulla se tuntui asettuvan ihan ok. Kaksi kerrosta solumuovia lipan runkolankojen kanssa sandwichiksi liimaten, ja se vinyyli vielä liimaten päälle. Vinyyli ei ollut varsinaisesti avattava, mutta olin leikannut sen auki kattoa vasten tulevaa saumaa pitkin joten sauma jää kivasti näkymättömiin. Ompelin sauman kiinni ja mälväsin kevyeksi lisävarmistukseksi valkoista silikonia ihan ohuen kerroksen, vanha vinyyli kun on aika helposti neulanreiästä repeävä. Meinasin jo masentua työn kestäessä kun vinyyli rupes rypyttymään ja pussittamaan, tämä oli sitten kuitenkin joku liiman aiheuttama ilmiö joka oli siloittunut itsestään ja kun menin seuraavana päivänä kattelemaan lippaa asennusmielessä niin se pirulainenhan oli kiristynyt kivan napakaksi.
Tulikin ihan ok, tosin aika homma oli näprätä varsinkin kun haluan laittaa näihin uudet pinnat jossain vaiheessa. Toisaalta näin oli hyvä harjoitella, kun löytyy sopiva vinyylikuosi niin osaa sitten tehdä "priimaa". :2funny:
Nyt noi on tietysti täysin eriväriset ja toinen suorastaan huutaa pinttyneisyyttään. Alkuperäistä kuosia ei saata mistään löytyä mutta kyllä noi voi jollain muullakin verhoilla, joku vaalean harmaa ehkä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=228544)
-
Hehö. Takakontista löytynyt vahvistin tuli kytkettyä ja jopas soi humppa kivammin. :pupu: Tämä vahvistin hommahan on ihan pöljä juttu, auton entinen omistaja oli autuaan tietämätön moisen hapatuksen olemassaolosta koskapa ei ole sellainen auton rassailija ja purkki on näkymättömissä verhouslevyn takana. Tämä oli kytketty irti huolto-ukkojen toimesta ilmeisesti jonkun talviseisonnan yhteydessä ja irtikytketyksi jäänytkin. En ole juuri jaksanut uhrata ajatusta tälle mutta pari päivää sitten sain ahaa-elämyksen ja arvelin kokeilla toimiiko se vai nouseeko LUCAS-sähkösavu jostain. Ei noussut savu mutta halpis pilipali-grammari rupes kuulostamaan ihan soittimelta.
Samalla näkee imuroiko tuo akun tyhjäksi, ties vaikka olisi sen vuoksi poistettu käytöstä.
-
Peräöljyt tuli vaihdettua, olikin jo tosi rumat eikä tietoa milloin ne on vaihdettu. Pääasia kuitenkin että ulos tuli about oikea määrä eli noin 2litraa eikä seassa ollut paakkuja, en tykkää paakkuisesta kiisselistä. Samalla kardaanin ja half shaftien nippoihin rasvaa.
-
Takalasinlämmitys tuli korjattua, tässä kun semmoinen lisävaruste on niin voisihan se näin syksyn lähestyessä toimia. Ei ole minun aikana toiminut, sulakkeen polttaa heti, en vaan ole jaksanut tutkia kun kesäbiilihän tämä on. Nyt oli riittävän tylsää kun vihoitteleva selkä ei himota mihinkään urakointiin.
Viaksi paljastui puhkipoikki hieroutunut/leikkautunut johto c-pilarin verhouksen alla. 15cm uutta johtoa niin jopas rupes toimimaan.
Samalla kun takapenkin palaset oli pois niin vaihdoin bensapumpun maajohtoon uuden rengasliittimen ja putsasin maapisteen kun kevyt viherrys oli jo nähtävissä. :)
-
Tullut nyt muutamana päivänä harjoiteltua verhoiluhommia tämän penkkien ehostamista ajatellen. Mulla on samanlainen purkuautona ja sen penkit on romut, niistä toki saa kaavat kun ratkoo saumat auki. Otin harjoituskappaleeksi yhden takapenkin palasen, nämä kun ovat kivasti yksittäiset istuimet ja selkänoja on erillään istuinosasta.
Edullista kangasta kaupasta ja ei muuta kuin rohkeasti turaamaan. Proto#1 meni hylkyyn kun siihen orkkiksesta kopioitu rakenne sivupala-reunanauha-istuinosa oli liikaa käytössäni olevalle ompelukoneelle. Neljä kerrosta.
Proto#2 on vain kolme kerroksinen tuosta reunaltaa, reunanauha on ommeltu suoraa istuinosapalaseen. Tämä olikin koneelle helppo, ja muutenkin simppelimpi tehdä. Tämä #2 valmistuikin sovitukseen ihan tämän päivän aikana. Tämä on siis pelkkä testikappale kun en ole isompia ompelutöitä ikinä tehnyt, pienempiä juttuja kyllä enkä halunnut keinonahalla ruveta harjoittelemaan.
Testi meni mielestäni niin hyvin että taidan ostaa varsinaisten penkkien verhoiluun aikomani matskut ja ruveta rohkeasti hommiin kun auto lähtee talviunille. :)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=232760)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=232759)
Reunanauha aaltoilee kun vanha nauha on muotoutunut lysyyn istuttujen penkkien muotoon. Muovinauha eikä se oiennut edes lämmöllä. Toisaalta eipä se tässä haittaa kun ei mene käyttöön.
-
Pikkuauto meni nyt talvilevolle, ei tosin vielä päässyt talliin mutta ajokausi päättyi. Piti ottaa Range ajoon niin joku auto piti laittaa seisontaan, frouva ei suostu tällä ajamaan niin Kisu jäi vielä vararenkaaksi.
Kunhan juipin Vord Riesa poistuu tallista niin tämä menee sinne odottelemaan talvelle suunniteltuja huolto-, ja korjaustöitä.
-
Kelin "suosiessa" kävin ajelemassa lyhyesti kun auto on edelleen pihalla. Käväisin illansuussa Mäntsälän Pörinöiden mestoilla Mlä P Juustoportilla, oli vähän kahta tietoa onko siellä enää ketään kun edellinen oli kuulemma kauden viimeinen. No oli siellä pari USA-autoporukkaa joiden kanssa syntyikin mukava juttutuokio.
Eikä haitannut käydä tätäkin vähän kuivattelemassa. Kovin kostea oli auto.
-
Tämän kausi jatkuikin hieman yllätyksellisesti. Nuoren miehen auto, en mainitse merkki mutta Volvo, hyytyi ja saa ajella nyt Rangella töihin ja minä tällä pikkuautolla. Onneksi on vielä kelit joissa viittii ajella... lähinnä liukkaus ja k*sipäinen suolaus on sellaisia joihin tätä ei ihan heti tahdo sotkea.
-
Uusi yritys talvistopille. Tuli tälle yhtäkkiä melkein 700km lisää mittariin reilussa viikossa. O0
-
Tämä pääsi vihdoin ja viimein tallin lämpöön. Koska brittiautolla on sielu niin ihan ilman omistajan tuskailua 15m siirto ei onnistunut, otti reilun tunnin saada pikkukasi tulille. Ei alkuun edes luvannut.
Joku kosteusharmi tähän on ilmestynyt kun jo aiemmin syksyllä oli vähän röhäinen. Nyt ei tosiaan edes bräkleenillä sanonut mitään ennenkuin kuumailmapuhaltimella pöhötti jakajan ja samalla puolan sekä IMM:n. Lopulta, raivokkaan sahaamisen jälkeen lähti ikäänkuin pytty kerrallaan hyvin vastahakoisesti käyntiin. Varmaan punaisena hehkunut starttikin lämmitti jo paikkoja. :2funny:
Kävi räkäisesti mutta pari kertaa kunnolla rundia niin löyty oikea sävellaji ja sain ajettua vehkeen talliin.
Nyt kuivana ja lämpimänä lähti kuin taatelipalmun alta.
-
Pajassa on liian kylmä niin Kisun sijaan menin ihmettelemään koppiin tätä pikkuista.
Meinas käydä hullusti kun bensaletku oli kehittänyt vuodon ja kun pyöräytin kasin tulille niin pissi bensaa suoraan pakosarjalle, onneksi tajusin oudosta äänestä että nyt on joku kalja ja pistin vehkeet seis. Pikkisen höyrys bensat sarjoilla... takapenkillä on sammutin joten se följuun ja kurat puntissa kattomaan että nytkö se poloinen paloi.
Onneksi selvisin säikähdyksellä. Loppukesän pa-paineiden mittausliitin oli jäänyt asennetuksi ja siinä oli näköjään huonolaatuista letkua joka pehminnyt ja klemmari löyhtynyt. Nyt otin sen pois. ::)
Kaikki talvelle suunnitellut hommat tekemättä täysin. Nyt aloitin Defa-hälyttimen purkutyöt, tämä vithuilee joten se saa poistua ranchilta.
Samoin rupesin suunnittelemaan ja mallailemaan ohjaustehostimen säiliön siirtämistä väljemmille vesille, se on tosi ahtaasti konehuoneen vasemmassa takanurkassa jarru/kytkinnestesäiliön kanssa.
Kerholehdestä bongasin aiemmin paremman sijoituspaikan, lehdessä oli pariesittely tästä ja eräästä toisesta V8 P6:sta ja siinä toisessa säiliö on oikealla puolella jossa on enempi tilaa.
Innostuin räpläämään tätäkin, homma onkin helpompi kuin alunperin näytti... ei tarvi kuin pönttö siirtää ja simpukalta tuleva paluuletku vaihtaa pidempään. Pumpulle menevä imuletku riittää hienosti, uusi linjaus kulkee vasemmalta koneen keulan edestä joko hiekkapeltiä tai etupalkkia pitkin oikealle. Lokarissa on hyvä tila säiliölle, erityisesti kun sen Defan torven työntää nauraen luiskaan.
-
O-tehostimen säiliön siirto oikealle hyvällä mallilla, kamppeet jo kiinni sekä lyhyt käyttö tehty. En vaan veivannut rattia laidasta laitaan paljaaltaan tarpeeksi joten ilmaus oli huonosti tehty ja nyt vaahtoaa niin p*rusti, antaapa vaahdon laskeutua ja ilmataan sitten lisää.
Muuten meni aika kivuttomasti. Pumpun vanha imuletku riitti hienosti, ja uusi pidempi paluuletku simpukalta löysi sekin paikkansa. Letkut kiertävät koneen etu/alakautta ja ne seuraa kivasti koneen alla olevan palkin muotoa joka on sopivan kaareva, hiekkapelti tässä ylettyy niin alas että se suojaa letkut irtokiviltä yms liikenteessä lentävältä ja se palkki maakosketuksilta jos niin ikävästi sattuisi käymään. Ajattelin kiinnittää letkut siihen palkin etureunaan, pienen lipan päälle, auto vaan pitää saada pihalle niin saa keulan ylemmäs parin kiinnikkeen laittamista varten.
Säiliö löysi paikkansa oikeasta sisälokarista jossa sattui olemaan reikäkin sopivalla kohdalla, vanha jarrunestesäiliön peltikorvake pääsi nyt tähän asenteluun, säiliö on yksinkertaisella pannalla tuossa korvakkeessa. Pari holkkia piti väkästellä että panta puristaa säiliötä sopivasti mutta ei liikaa. Joku lämpösuoja pelti on tehtävä säiliön alle kun pakosarja on aika lähellä, pitää koittaa töissä leikellä joku nätti pelti siihen. Samoin toiselle puolelle jossa paine,- ja paluuletku menee runkopalkin päällä ja sielläkin pakosarja tosi lähellä. Toi kasi täyttää pienin/kapean konehuoneen aika topakasti ja kuumahan siellä on. Lämpöä tommoset suunnitellut pellit ei poista mutta säteilylämpö vähenee kyllä.
Kivati kävi noiden tehostinöljyjen kanssa. Otin hiljattain simpukan-säiliön välisen letkun pois uuden nipan hankkimiseksi, öljyä ei juuri tullut ulos enää ja touhusin siinä vielä tovin silloin. Ei valu mitään. No, kun palasin muutaman päivän jälkeen aikomuksena ruveta tussaroimaan niin eikös auton alla ollutkin aikamoinen lätäkkä. Ihanasti valunut simpukkaa pitkin runkopalkille, sieltä alas taaemman etutukivarren ja puslan päälle josta sitten tippunut pakoputken downpipen päälle ja valunut sitä pitkin pidemmälle auton alle. :buck2:
Toi pakoputki käryää kyllä ihanasti, jonkinmoisessa pintarusteessa niin kyllä on öljy imeytynyt.
-
Tehostin tuli eilen ilmattua. Olipa sekin jumppa, kuohuva ja tulviva säiliö ja sauhuava pakosarja, huutava flekti kopissa. Urheilujuhlan tuntua.
Yksin kun tekee niin vähän kiirus juoksennella käynnistelemässä ja sammuttelemassa autoa, samalla pitäisi lisätä nestettä säiliöön ja olla valmiina starttaamaan heti kun kuoha rupeaa lähestymään ylitlulvimista. :2funny:
Nämä on just niitä hetkiä kun pitäisi olla kamera kuvaamassa toimintaa ja tunata siitä semmoinen timelapse-video.
Frouva oli käyny ovenraossa kurkkimassa ja todennut että nyt ei taida olla kahvitauon paikka... ???
Ennen ja jälkeen. ZF-pytty muutti tuolta takanurkasta eteen oikealle. Samalla iskulla j-nestepyttykin pääsi asiallisesti kiinni simpukan kupeeseen.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=216376)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=235959)
Semmoinen pieni ja häiritsevä yksityiskohta tämän kanssa kävi että säiliön korkissa oleva ylivuotoreikä on nyt suoraan konetta kohden... eihän sieltä ikinä mitään tule mutta jos nyt sattuu joku vikatilanne niin. ::)
Pytynhän voi toki kääntää, mutta sitten ZF lukee edestäkatsoen väärinpäin. Kaikenlaista harmia vaikeuttamassa prinssin elämää.
-
Ajokausi tämän osalta avattu. Käytiin frouvan kanssa illalla kaupassa tyylikkäästi, mitään ei hajonnut ja autokin pysyi frouvan epäilyistä huolimatta käynnissä. (tämähän on viheliäinen ruiskupeliksi jos sattuu kylmänä stumppaamaan... saa sahata pitkään ja huolella uudestaan tulille)
Seosmittari näytti epäilyttävän laihoja lukemia mutta annetaan tilanteen kehittyä ja katsotaan mihin päädytään, tähän saattaa kyllä vaikuttaa putkiston kunto, etukäyrät on aika tattis joten todennäköisesti lukemat sotkeutuu koska kone käy ja vetää hyvin)
-
Quarterlight ikkunan nupista vuotaa vettä lattialle. Tämä onkin uusi juttu. :)
-
Quarterlight ikkunan nupista vuotaa vettä lattialle. Tämä onkin uusi juttu. :)
Tää on kyllä erittäin mielenkiintoinen topicci ja auto. Selvästi brittiläinen pitää laadusta kiinni ja vesivuodot ovat taattuja. :)
-
Laatupeli , laatupeli. :hg:
Kivasti tämä toimii, nyt on tullut ajeltua tuolta huhtikuun alulta ihan kroonisesti töihin tällä eikä ole kiukutellut mitään. On kyllä syntynyt epäilys kytkin/jarrunesteen vähenemisestä kun nestepinta oli lähestynyt alamerkkiä tuossa hiljattain, täytin säiliön ja tarkkailen tilannetta. Voi toki olla että säiliö jäi vajaaksi kun romplasin sen ja o-tehostimen säiliön asennuksia mutta kytkimen poljinsylinteri vaikuttaa hieman epäilyttävältä, saattaa tihkua sieltä.
Ens talvena saattaa olla kytkinremontti edessä, jos ei rupea kiukkuamaan jo tässä kesällä. Tämänhän saa luiskahtelemaan jos ei ole hapetuksessa tarkkana, kiusallisesti on aika konstikas kaasu-kytkin yhdistelmä... ja kytkin ottaakin aika ylhäältä. Mielestäni se on muuttunut tässä kesien aikana huonompaan suuntaan.
Just tuossa viikolla se luiskahti taas kun kiihdytin tiukkaan väliin paikaltaan lähtien, saattoi takarengaskin ihan vähän luistaa V:> , pintakaasulla kakkosta tarjotessa tuntui ettei kytkin tarttunut kunnolla vaan luisti hetken.
Eipä siinä, vanha kytkin ja aiemmat ongelmat tyhjäkäynnin kanssa ja erityisesti liian korkea sellainen on pistänyt kytkimen koville vuosien varrella. Ne tyhjäkäyntivaivat ovat seuranneet tätä autoa niin kauan kuin muistan, kaverikin aina kiros sitä. Korkea tyhjäkäynti ja erityisesti kylmänä herkästi stumpaavana on pakottanut luistattamaan kytkintä lähdöissä joten saattaa olla levy vaan loppu. Kuitenkin +15v auto mennyt tuommoisenaan, tyhjäkäyntiongelmat selätetty vasta viime kesänä.
-
Tätä autoa vuosikausia vaivannut, ja minunkin toimestani vaihtelevalla menestyksellä tutkittu oikean etukulman pyöränripustuksen kolina alkaa selvitä.
Otin asian tänään perjantaina heti aamusta työn alle. Aiemmin oli jo selvinnyt, harhailun jälkeen että iskarin kiinnitys sielä kolaa kroonisesti.
Puslien metalliset keskiholkit eivät oikein osaa olla kolisematta auton tappeihin.
Alatappiin tein shimmipellistä täytteen ja liimasin holkin kovalla liimalla. Yläholkki ollut jäljistä päätellen se suurin kolisija.
Nyt vasta huomasin että holkki on lyhyempi kuin tapin kierteetön osuus, mutterin alle tuleva prikka tökkää tähän kierteettömän osuuden reunaan ja holkki jää näin ollen löysälle.
Varastoista löytyi onneksi juuri sopiva prikka joka meni olan yli ja oli silti riittävän pienellä reiällä ettei holkki holahtanut läpi. Nyt mutteri kiristi holkin kunnolla, liimasin tämänkin vielä kovalla liimalla. Puslat kyllä pääsevät pyörimään holkkien ympärillä.
Illansuussa oli mukava todeta kauppareissulla ettei keulassa kolise enää. Samassa tajusi että tommoinen jatkuva terävä kolkotus ja naputus lisää melutasoa. Vaikka tämmöinen vanhus ei todellakaan ole mitenkään hiljainen niin nyt tuntui ihan selkeä hiljentyminen.
-
Kolinat ovat poistuneet. Täytyy vielä tehdä tarkistus vasemmalle kun joutaa, se ei kolise mutta nyt kun se isompi kolkotus hävisi niin tarkasti kuunnellessa vasemmalta kuuluu terävimmissä kuopissa pieni sivuääni. On se pienestä kiinni, ja tähänkin on käytetty aika paljon aikaa sekä vaivaa vaikka se oikea ongelma oli tosi pieni. Hankala todentaa paikoillaan.
Nyt vaunu saa levätä taas pihassa kun on niin kuuma, mukavempi ajella noilla ilmastoiduilla peleillä. Tämä on tuskaisen kuuma auto lämpöisillä keleillä, edes maantiellä ei koppi jäähdy kunnolla vaan kojelauta ikäänkuin huokuu kuumaa. Ikkunat auki ei oikein voi ajella isommissa nopeuksissa, helteellä veto ei ole ongelma mutta vastaantulijat ovat. Tuntuu kuin nykyvehkeistä lähtisi ihan helvetillinen rengasmelu, lienee ne kumitelat jotka meluaa.
Saattaa toi pata kuumentaa tuliseinän, ja keskitunnelissa ahtaasti olevat loota ja spadarit pohottavat nekin lattiaa lämpimäksi. Josko tätä ehtis joskus vähän lisäeristämään. Toisaalta, marjanpoimijat ne valittaa pikkujutuista... :nohnoh
-
Laturi hyytyi eilen, ei kokonaan mutta "tehot" hävis. Ei sentäs välille jättänyt. Illan nopea stekkailu ei tuottanut tulosta, säädin oli nopea vaihtaa toisesta samankaltaisesta laturista mutta ei auttanut eikä tuolta mitään silmällä nähtävää ole rikkunut ja hiiltäkin on. Maadoituspisteet puts puts. On lataavinaan mutta voltit jää uupumaan.
Diodisilta tod näk sökö, Aditasta sellaisen saa pientä korvausta vastaan, eihän tämmöinen pikkuinen Lucas olisi vaihtolaitteenakaan mitenkään hirmuisen arvokas.
EDIT: diodisilta kolvattu irti ja todettu yhden vaiheen diodit k*rvähtäneiksi
-
Uusi diodisilta kolvattu paikoilleen ja taas Lucas lataa hienosti. AMP-mittarissa hyvä näyttö, yleismittari kertoo voltteja löytyvän 14.05 joka on täysin riittävä.
Ei ollut tällä kertaa kallis, eikä kovin vaikeakaan korjaus. Huomenna taas :3/4 jättää sen:
EDIT: kaksi päivää toiminut, oletan että tuli kuntoon ja vanhat osat vain väsähtivät
-
Pensapumppu taitaa olla laulamassa joutsenlauluaan, eilen jo kuulin kummaa sirinä/surinaa/kurinaa auton alta kun tulin ranchin portille. Tänään virkamies jaksoi mennä polvilleen kuuntelemaan ja niinhän se pumppu kurisee pohjassa...
Huomenna täytyy mennä Kisulla töihin kun on ohjelmassa virkamatka päiväseltään niin ei auta myöhästyä ainakaan turhan riskin vuoksi. Tottakai tuo hyytyisi välille juuri huomenna. :buck2:
On se kumma, toinen kerta perättäin kun laitan tankin täyteen ja taas kenkkuillaan. Just oli laturilla heikotus ja nyt toi pumppu menetti luottamukseni.
Toisaalla uhosin jo esitteleväni VAG-kuvastoja näille jos huono käytös jatkuu. >:D
-
Toisaalla uhosin jo esitteleväni VAG-kuvastoja näille jos huono käytös jatkuu. >:D
Oppivat vaan vieläkin huonommiksi. :D
-
Pikkuauto tarttunut eilen kuvaajan kennolle, ja tuttu lajitoverikin toi kuskinsa jutulle.
https://fi-fi.facebook.com/photo/?fbid=10157982490439147&set=a.10157982493584147
https://fi-fi.facebook.com/photo/?fbid=10157982491024147&set=a.10157982493584147
-
Kattelin tuon erään brittiherrasmiehen videoita (furiousdriving), ja törmäsin Rover P6:seen:
https://www.youtube.com/watch?v=e_txFWij3mI
Muistelin että jossakin oli samannäköinen auto, ja täällähän se oli. Onpa ollut varsin edistyksellinen ja erilainen auto aikoinaan. Muotoilu just sopivan röyhkeä. Kaikennäköistä vaihetta on näköjään tämänkin yksilön kanssa ollut, tsemppiä ylläpitoon!
-
Kiitos. Tämän kanssa on ihan kiva touhuta ja pitää asiallisessa kuosissa.
Positiivista sekin että tämä yksilö on jo pelastettu museoinnilta niin ei tarvi jännittää.
-
30tkm täynnä. :D
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=237080)
-
Tämäkin jäi huilimaan, katotaan jäikö jo kokonaan talviunille vai ajelisko vielä jotain reuhotusta välillä.
Hätä ei kuitenkaan ole suuri, V8:lla kaasutellaan menemään kuitenkin. Tonnin painavammalla keijukaisella.
-
Auto ollut täysin huomiotta ajojen loppumisen jälkeen, ei ole oikein mitään jaksanut alkamaan. KäyttöWC Rangen kiukuttelujen aikoina tämä seisoi pihallakin mutta onneksi kelit eivät olleet kovinkaan pahoja, kuivia pakkaspäiviä paljon.
Innostuin tekemään jotain, aloitin pyyhkijöistä. Muuten toimii mutta tihku ei jaksa toimia yli 60kmh vauhdissa, tämä luultavasti sen vuoksi kun systeemissä väljää ja pyyhkijät eivät kovemmissa vauhdeissa palaudu ihan alas. Käpistelin koko installaation pöydälle ja aikani tutkittuani luulen löytäneeni vikakohdan, joka ei oletusarvoisesti ollutkaan kaapelin/pyyhkijöiden välitysten välissä vaan kaapelin pääte moottorin rattaaseen kytkeytyvässä päässä antoi periksi. Ensi hätään puristin päätteen tiukemmaksi kaapeliin, välys hävisi. Uusi kaapeli varmaankin tilattava jossain vaiheessa, ei ole edes kovin kallis mutta mennään nyt vanhalla aluksi ja tunnustellaan miten toimii. :puavo:
-
Pikkuauto joutui nyt pariksi päiväksi pihalle, otin Rangen pajaan kun siihen pitäisi vaihtaa stefa simpukan drop armin akselille.
Olipa hyvä pito kesärenkaalla, pajan edustan lumi ei ole tamppautunut vaan tarkoituksella jätetty hieman tuoretta kerrosta. Narskui vaan lumi renkaiden alla eikä edes yrittänyt sutaista, välillä on NIIN vaikeaa kun kevyt perä ja suht pirteä moottori...
Hittolainen kun rupes tekemään mieli jo huristelemaan. 8)
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=238563)
-
Eipä tällä ole ajeltu, eikä edes katsastettu tälle kesälle. Pihalla vähän siirrelty edestakaisin.
Innostuin kuitenkin vaihtamaan bensapumpun, se kun rupesi taannoin kurisemaan aina välillä. Eräältä salaneuvokselta sain jo aiemmin yhden pumpun lahjoituksena mutta se todettiin silloin heti kokeiltaessa vuotavaksi -> romuun, ja ajelu jatkui vanhalla pumpulla. Sain sittemmin toisen ihan uudennäköisen pumpun mutta sen vaihto tyssäsi liitäntäongelmiin enkä jaksanut ajokaudella ruveta tunaamaan mitään.
Nyt kun ei ajeta niin tottakai ratkaisu löytyi ns. viidessä minuutissa ja pumppu vaihtui auton alle, kaik toimii ja pikku koeajolenkkikin tuli heitettyä salaa.
Startin solenoidi ei selvästi ole tykännyt toimettomuudesta vaan jätti startin hurisemaan toisella käynnistyksellä. Onneksi on pääkatkaisija, toistaiseksi ongelma korjaantui huumaavalla iskulla solenoidin kylkeen. Jos tuo rupeaa kenkkuilemaan niin tarviaa vaihtaa sekin.
Ihmettelin ruokapöydässä ääneen että olipa huono kun juurihan minä sen vaihdoin, mutta kohta tajusinkin että solenoidi vaihtui Rankun starttiin eikä tähän. Samat startit kaikissa noissa kun about sama konekkin. (Rover V8) :2funny:
-
Tämä katsastettu tänään ilman isompia huomioita. Pikkujuttuja inssin kanssa katsottiin ja totesin että talven aikana laitetaan kuntoon, ei vaikuta mopon ohjaukseen.
Neiti otti ensityypit tähän ja vähän oudolta kuulemma tuntui, pikku kasi jaksaa puskea tätä aika kivasti eteenpäin niin ei tarvi laatikolla käydä kokoaikaa ja pykälät voi latoa peräperää yykaakooneevii ja sitten vaan lotkotellaan eteenpäin. S*
-
Tämä avannut kauden tänään. Viime kesän ajelut meni piloille sikahintaisen polttoaineen vuoksi, josko tänä kesänä olis varaa ajella enemmän vaikka sikahintaista tuo bentsiini on edelleenkin.
-
Piti vaihtaa öljyt jauhelaatikkoon kun vaihteiden kytkeytyminen huononi dramaattisesti tuossa viikolla. Aiemminkin ollut samaa oiretta kun öljymäärä vähenee, vuotaa pikkuhiljaa ajossa ulos jostain. Tod näk takastefasta.
Hyvin meni, öljyä tuli ulos vähäinen määrä... tarkastettu kalibroidulla silmällä. Hyvä, huonoa taas se että tyhjennyspropun kierre korkkasi lootasta ja homma jäi siihen. En jaksanut illalla ruveta enää paskartelemaan vaan laitoin työkalut pakkiin ja lähdin kauppaan, josko tänään uudella innolla auton alle.
Ulos lasketut öljyt näyttivät oikein hyviltä eikä mukana tullut kokkareita joten loota lienee muuten vielä ehjä. Tässähän oli pari-kolme vuotta sitten aivan törkeän likaiset öljyt, lienee jäänyt edelliseltä omistajalta vaihdot vähiin.
EDIT: Korvaava ö-proppu löytyi varakoneesta, liian pitkä joten siitä sai tehtyä väkisinmakaajan jolla muodostui uudet kierteet. Propusta liiat pois ja tiivistemömmön kanssa paikoilleen.
Iloitsin kokkareiden suhteen liian aikaisin, tässähän on magneettiproppu loodan kyljessä ja se olikin taas jonkinmoinen siili. Ei niin paha kuin muutama vuosi sitten, mutta silppua tuolla näyttää kulkevan.
Jos tuo proppu nyt pitää ja takkuaminen lakkasi oikean öljymäärän kanssa niin kovaa ajoa ja otetaan tämä sitten joskus laboratorioon.
-
Tällekkin vähän liikuntaa. Ajot olleet tosi vähäisiä kun ei vaan ole huvittanut, ja onhan tuossa ollut kaikenlaista puuhailua niin ei ole oikein joutanutkaan.
Nyt kuitenkin vähän innostuin kun olen raatanut tässä työleirillä lomasta kolme viikkoa niin hilpaistiin neitin kanssa ensin Orimattilan Kruisinkiin ja sieltä vielä katsomaan Järvenpään Cruising tarjonta. Autolle ei tarvinnut tehdä muuta kuin pestä pihalla möllöttämisen liat pois ja sitten menoksi. Hyvin toimii niin kuin tällä on ollut tapana ja olikin kiva huristella maantiellä, sekä vähän motarillakin.
:hg:
-
Parin kauden laiskuuden jälkeen sain raahattua kotleettisen ruhoni pajaan koska äänet päässäni painostivat: "nyt se kytkin kuntoon".
Tämähän on jo useampana kesänä luiskahdellut, varsinkin jos innostuu yhtään enempää raottamaan läppää, eikä pikkuhiljaa huonompaan suuntaan muuttuva poljintuntumakaan tunnu hyvältä.
Muutakin pientä sipistelyä on ajatuksena niin aloitin koneen irrotuksen valmistelulla. Syylari näyttää kehittäneen pariin kohtaan pientä hikoilua niin sellainen on varmaankin hankittava, onneksi ei ole mikään special-syylari vaan ihan tämmöisen oma V8-mallin osa niin ei tarvitse tehdä syväluotaavaa tutkimustyötä. Se on sitten toinen asia mitä maksaa. :P Sen verran tiukaksi paketiksi leivottu sähköflektin kanssa tonne ahtaaseen keulaan ettei ehkä kannata jo vuotavaksi todettua tunkea sinne.
Moottorin johtosarjoja arvelin kans vähän modata. Aikoinaan tämän rakentanut on tehnyt laadullisesti hyvää työtä mutta en tykkää reitityksistä kun automaailman tyyliin johtoja vedetty vasemmalta oikealle ja oikealta vasemmalle, sinänsä vähäiset johdot ei kaikki lähde simppelisti nippu kerrallaan vaan joutuu yksittäisiä johtoja kaivelemaan.
Pakoputkille on kans varmaan nyt tehtävä jotain. Downpipet on ihan romut ja jo kerran paikoillaan tekohengitetyt, niiden kanssa painit sit jossain kohtaa.
-
Kone nousi tänään vihdoinkin pois. Tuossa välillä piti ottaa tuumailutauko kun kone ja laatikko eivät suostuneet erkaantumaan toisistaan, ja kovat pakkaset vähensivät nekin intoa hytistä jääkylmällä lattialla.
Nyt lämmenneen kelin innoittamana tein yllätysiskun työpäivän jälkeen ja painin jälkeen kone poksahti irti lootasta, olivat ohjuritapit jumittuneet aikas topakasti. Ahdas talli vaikeuttaa hommaa ihan helkutisti, onneksi auto on sen verran pieni että sopii just puuhailemaan kun asennoituu PRKL-asenteella.
Kytkinlevy loppu kuten oletus olikin, ja lisäksi saanut vissiin edestä ja takaa öljyä päällensä.
Täytyy koittaa vielä ennen uusia pakkasia uurastaa autoa vähän ulos ovesta että saa koneen asemoitua johonkin, ei sitä loputtomiin voi norsuunkaan jättää roikkumaan.
-
Moottori tuli siirrettyä tuossa aiemmin norsusta roikkumasta lattialle, vaati vaan voimailua kun eihän toi norsu oikein mahdu liikkumaan tallissa. Mutta kokin kiukulla se lopulta pääsi auton viereen.
Tänään sain pikku spurtin ja kävin irrottamassa pakoputkiston, tohtorin määräämä annos rälläkkää ja minitohoa tepsi ässehtineeseen liitokseen auton alla keskellä.
-
Tämä projekti etenee kuin se kuuluisa täi tervassa, eli hitaanlaisesti ja edelleenkin vain purkautumisen suuntaan.
Tänään sain kuitenkin aikaiseksi jauhelaatikon irroituksen, moottori oli jo pois joten työnä ei enää mikään valtaisa. Toki oikein vattumaista kun piti möyrytä auton alla.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=244629)
Tässäkin yksi modauskohde lisää. Laatikon takakorvakkeen vastakappaleeseen hitsattava kiinteät mutterit tai vaihtoehtoisesti pultit. Oli mutterit ikävässä kolossa, jotenkin ei tunnu houkuttelevalta niiden solkottaminen sokkona.
-
Laskin laatikosta öljyt pois jotta sitä voi huolettomammin käännellä laattialla, piti ettiä laatikon identtikoodi ja mikä tärkeintä suffix jotta pääsee kuutioimaan osalistaa. Numerosarja löytyi lopultakin, netin tietäjät olivatkin oikeassa kun kuoren valun muodoista pystyi päättelemään onko tämä early vai late. Earlyssa kun se numerosarja on vähän huomaamaton vaikka löydyttyään on sit kuitenkin ihan nähtävissä. Check.
Vielä ei kuitenkaan tilata mitään, kunhan pällistelin tarjontaa. Aika kivasti tähän saa rebuild-osaa, Leyland LT77 5-speed joka peräkopan perusteella TR7 Trumpasta evakuoitu aikoinaan.
Laskin tosiaan öljyt pois ja kattelin kuinka kaunista metallinhohto ATF-öljyä kertyy astiaan, magneettitulppakin on taas tommonen:
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=244663)
Mikään yllätys tämä ei ollut, aika vähän toki tullut kilsoja viime öljynvaihdosta. Jotain tuolla on rikki, toimii kuitenkin mitä nyt jonkin verran viheltää.
Takakopan nappasin iltapuhteiksi auki ja siitähän sai kivasti käteen takalaakerin, sekä kattelemaan miltä öljypumppu näyttää kun tommosta jauhetta on liikutellut. Laakeri ei tuntunut kovin pahalta mutta ei sekään ihan 100% terve ole, kulunut vähintäänkin. Öljypumpun pesä aika naarmuinen ja fiiberirattaat näytti samalta kuin frouvan blenderin vetopyörä sen jälkeen kun muhensi sillä "tykinkuulia". ::)
Seuraavaksi onkin palasteltava tätä lisää niin pääsisi ostelemaan osia. £££
-
Sain aikaiseksi levittää lootan pajan putsille jalopuulaattialle. Eipä sillä oo tässä kohtaa niin väliä kun kaikki on kuitenkin tiskattava.
Mitään rikkirikki tuolla ei näkynyt olevan, hopeanhohtoista atf-ööliä joka paikassa, erityisesti laakerien luona. Kuluneethan ne ovat, ainakin tässä kohtaa näkyvät, ulkokoolit himmentyneet ja ajon jälkiä näkyy.
Laakereita saa kaupasta mutta siirtäjähaarukat aika reilusti kuluneet haarukoiden päästä.
(https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=561&pictureid=244694)
-
Jauhelaatikon ehjäyksen hinta-arvio, osille, pompsahti kun tutkiskelin tätä lisää sitä mukaa kun pläräsin nettikaupoista hintoja/saatavuutta. Laakeroinnista ei lopulta löytynyt sellaista vikaa joka tekisi magneettitulppaan tikkuja, laakerien pinnat ovat kuluneet mutta sanoisin että näistä tulee lähinnä kimalletta öljyyn. Tässä kohtaa hajotetut laakerit eivät olleet muuten vaurioituneet.
Huono uutinen on se että oikeastaan kaikki rattaat, paitsi pakki, ovat vetopinnoiltaan huonoja. Niitä kun katteli putsaamisen jälkeen tarkasti niin näistähän se kiinteä aines hieroutuu. Joku ikivanha lootahan tämä on, ja auton tullessa minulle likaisilla öljyillä ajettu ties kuinka kauan.
Tilanteen tekee epämukavaksi sellainen yksityiskohta kuin rattaiden, ja erityisesti sivuakselin hintapolitiikka. Lisäksi saatavuutta pitää ruveta tutkimaan todenteolla. Tuo sivuakseli on yksi köntti johon on koneistettu rattaat, maksaa useamman setelirahan...
Vielä tässä on matkaa peruskorjatun lootan hintaan mutta touhutonni on tosiasia, samoin se hauskuus että palikoita pitää ruveta ostelemaan tipoittain sieltä ja tuolta. :buck2:
-
Jaa ja joo, tätä on nyt vatuloitu ees ja taas. Lootan korjaaminen+kytkin, näyttää maksavan niin paljon että vaihtoehtoinen lähestymistapa on alkanut pyöriä mietintämyssyssä päällimmäisenä.
Korjaamisen kompastuskivenä myös tuo mainittu joidenkin osien oikein huono saatavuus, vaihtolaatikko tulee sekin hintoihinsa ja tarjolla on enemmänkin nelivetoisten lootia -> erilainen häntä yms.
Vaihtoehtoinen lähestymistapa tarkoittaa automaattia, joka ollut mielessä jo aiemminkin mutta ei ole tullut saatettua ideaa kosketeltavaan muotoon. Nyt on ehkä oikea hetki lähteä sille tielle, tätä tukee sekin kun savupiippukin pitää tehdä uusiksi anyway niin ei ole sekään tekosyynä.
ZF4HP22 mehulootia näihin laitettu jonkin verran, tehtaalta on työnnetty ulos BW+V8-laitteita mutta semmoista ei ruveta. Bonusta on se että ZF mahtuu autoon ilman suuria muutoksia, sekä käsivarastosta löytyy kasin perään bellhousing/vetolevy/turbiini. Kardaanikaan ei ole ongelma. Shifteri, tyylillisesti sopivaa ja vaijerivälitteistä on sopivan ikäisissä Jagulaareissa eivätkä maksa hirveästi. Kickdown kaapeliksi pitäisi mennä Rangen kaapeli. (kone ruiskuineen on Rangesta peräisin) Ihan "bolt on" tämä ei ole mutta parikin muutostarinaa maailmalta on luettu ja on tehtävissä kohtuullisesti, pontimena sekin etten ole 100% tyytyväinen manuaalilla pöröttelyyn.
Katotaan, tuossa vois olla jotain vajaavetoisen ZF-lootia järkevään hintaan tarjolla. Näihin ei maksa korjaussetitkään kalkkaania.
Ennenkuin joku ehtii, pidän näitä ZF:n lootia ihan ok lootina. Näitä on käsissä ollut useampikin eikä ole ollut isompaa valittamista.