B19-B280 Viritys"reseptit" ja dynolaput

Kunnon imusarjalla ja tuplilla saisit kyllä todella huiman parannuksen kyseiseen härpäkkeeseen

B230 lohko,porattu 97männille.
Vakio kampiakseli
5kg.n vauhtipyörä
531 kansi kaiveltuna(TKflow)
46mm imuventiilit
38mm pakoventtiilit
nokka 304asteinen 12mm nostolla.
12 rutuilla
4-2-1 pakosarja
Simonsin putkisto.
B200k.n vakio imusarja reiät hiukan suurennettuna.
Kaksikurkkuinen Fajs 38/38 gdvs 28mm sisäkurkuilla.
Vakio kärjetön sytkä
142.48hv/5790r/min
193.24nm/3879r/min
Pyöräteho.

Tiedän,tuo 38/38 onkin vain hetken tuossa.
Läppärungot odottaa hyllyssä älypurkkia,luulen että käyrä on 45mm läppärungoilla hiukan eri näköinen
Sain tuon auton vaan leimalle pikaisesti tuolla setillä.

Juu sitte kajahtaa ihan eritavalla

B230FD

- 530 vakio kansi M nokalla
- Vakio männät
- Vakio bensalinja
- Vakioputki downpipeltä taakse
- H- profiilin kanget
- Holset HX40Super 16#
- 1100cc bosch ev14
- Microsquirt

320,9hv/402,2nm 1.4bar E85

Nii tääki ketju olemas..

B234T wiseco ja h-profiili 9.3:1 puristus
Kannessa pikkase isommat imuvenat ja jäykät kupit ja 242 astetta millistä milliin nokat 10.8mm nostolla
Hx52 16#pakopesä
Dellorto dhla48m 38mm kurkuilla
Jakaja sytkä 12 astetta ennakkoa
0.79 bar ja 344hv ja 439 nm

Käyttöauto kävi Parolan W-dynossa.
-B230fk öljysumuilla ja vahvoilla kangilla
-vakio 530 hattu M-nokalla
-MS1 v2.2, VAG 106b, bosch 630cc sumut
-mitsun 15g 7 pesällä, uuden mallinen vakiosarja, bilteman bleedi ja hukkiksen kellosta ei mitään käsitystä mistä kotoisin
-550x350x75 cooleri, lämpösällä puolella 3¨ ja kylmällä puolella 2,5¨ ahtoputki
- 3¨ ränni kahdella läpivirtaavalla vaimentimella

194,8hv/5114rpm@0,8bar
306,1nm/3477rpm@0,75bar
Lappua en saa tähän liitettyä, kun ei ole käytössä mitään pilvipalvelua. Vääntöä löytyy yli 250nm 2300rpm eteenpäin.

Seuraavaksi hommaillaan jäykempi hukkiksen kello ja vaihdetaan nokka-akseli A:han. Ahtopainetta ei saatu ylemmäs kun portti hiipi auki. Nokka-akseli vaihtuu koska selkeästi ilmaa ei enään kulje koneeseen 4600rpm jälkeen.

Tollanen enempivähempi harraste 740 tuli käytettyä dynossa
B230f alakerta
H profiilit
td05h-20g #10
Muokattu 530 kansi vakiovenoilla
V nokka
870 ev14
044 mallia biltema
Lh 2.4 hukkakipinällä
3” putkisto
Ja huippulukemat e85 polttoaineella 335hv/5700rpm& 505nm 3900rpm. Joka lopulta jätettiin 320&490
<img src="https://i.ibb.co/yWcRg5g/63980-B7-A-3521-4-C1-A-9126-3908-A295299-C.jpg" alt="63980-B7-A-3521-4-C1-A-9126-3908-A295299-C" border="0">

Ei ole dynotettuja vähään aikaan näkynyt? No kerron omasta turboprojektista jonka hetki sitten käytin Hollolassa napadynossa.

240 -87 B230FT

- B230FT std poraus
- Kellari vakio 13mm kangilla
- 530 vakio
- A-nokka
- Vakiot imu- ja pakosarjat
- TD04HL-13c
- Vakiot cooleri ja ahtoputket
- Bilteman iso kartioputsari
- 3" putkisto koko matkan
- Sähköflekti
- Tonin sytkä- ja bensalastut

Penkissä tuli lukemat:
196hp@4800rpm
345nm@3000rpm
Ahtopaineet n. 1,0bar

Dynoseppä sanoi että nokka vaihtoon jolloin tulisi yli 200hp. Nyt näyttää että kyykkää tasaisesti rajoitinta kohden. Eikö kakkua tule tarpeeksi vai eikö se ehdi poistua? Pieni ahdinkin toki ahdistaa, mutta on täällä muitakin 13c turboja ajettu baarin paineilla yli 200hp. Vai onko dynoissa sitten niin paljon eroja
Väännön ansiosta moottori on kylläkin erittäin sitkeä luonteeltaan, mutta huipputehon kustannuksella.



computer screen dimensions

Vakiokartoilla se on ylhäällä mustan savun rajoilla seokseltaan niin se ei auta tuossa yläpään tukkosuudessa. Myös dynoissa on eroja, ja tuo ahdin on kyllä myös tosi tukossa ylhäältä. Myös cooleri kuristaa jos on se ilmastoidun malli, kuulemma nurkkalähtöinen ei vielä kuristaisi noilla tehoilla 

Vakiokartoilla se on ylhäällä mustan savun rajoilla seokseltaan niin se ei auta tuossa yläpään tukkosuudessa. Myös dynoissa on eroja, ja tuo ahdin on kyllä myös tosi tukossa ylhäältä. Myös cooleri kuristaa jos on se ilmastoidun malli, kuulemma nurkkalähtöinen ei vielä kuristaisi noilla tehoilla 

Olisi ollut penkittäjällä mahdollisuus afr mittaukseenkin mutta ei piru vie tullut mieleen siinä kun vielä ahtopainetta hitusen ruuvattiin. AG electrica näytti 0,15bar liika vähän versus dynon map-anturiin jolloin uskalsi vielä viimeiset hevoset sieltä kaivaa. Toni teki mulle lastut baarin ahdoille, jonne ne olinkin luullut säätävinäni ennen penkkiin tuloa AGn mukaan. Huippu tehon notkahdus rajottajaa kohden ei kuitenkaan kadulla tunnu siltä että meno tössäisi vaan vetää kyllä hienosti ja puhtoisesti, sieltä vain puuttuu se jokin

Coolerissa on lähdöt nurkissa eli on ilmastoimattomasta, sehän ei kyllä siitä tietenkään hyvää silti tee.

Tottakai se teho putoaa rajottajaa kohden mentäessä, notkahduksesta ei voi puhua, minä heittäisin kuikkaa sillä biltsun suodattimella.
Vakiosuodatin paikoilleen, huolehtii vaan että saa ilmaa tarpeeksi koteloon filtterin alle.

Semmosella itse oon saanu n.220 hp ja vääntöö 367 Nm ja vielä T-nokalla. (ristikonmurskaaja) 
Huipputehot siinä 4800, vääntö tonnin alempana.

Tottakai se teho putoaa rajottajaa kohden mentäessä, notkahduksesta ei voi puhua, minä heittäisin kuikkaa sillä biltsun suodattimella.
Vakiosuodatin paikoilleen, huolehtii vaan että saa ilmaa tarpeeksi koteloon filtterin alle.

Semmosella itse oon saanu n.220 hp ja vääntöö 367 Nm ja vielä T-nokalla. (ristikonmurskaaja) 
Huipputehot siinä 4800, vääntö tonnin alempana.

Mulla oli omassa muistaakseni 218 hv T nokalla 13C pillerillä. Aika tasalaatuisia siis.

Ei ole dynotettuja vähään aikaan näkynyt? No kerron omasta turboprojektista jonka hetki sitten käytin Hollolassa napadynossa.

240 -87 B230FT

- B230FT std poraus
- Kellari vakio 13mm kangilla
- 530 vakio
- A-nokka
- Vakiot imu- ja pakosarjat
- TD04HL-13c
- Vakiot cooleri ja ahtoputket
- Bilteman iso kartioputsari
- 3" putkisto koko matkan
- Sähköflekti
- Tonin sytkä- ja bensalastut

Penkissä tuli lukemat:
196hp@4800rpm
345nm@3000rpm
Ahtopaineet n. 1,0bar

Dynoseppä sanoi että nokka vaihtoon jolloin tulisi yli 200hp. Nyt näyttää että kyykkää tasaisesti rajoitinta kohden. Eikö kakkua tule tarpeeksi vai eikö se ehdi poistua? Pieni ahdinkin toki ahdistaa, mutta on täällä muitakin 13c turboja ajettu baarin paineilla yli 200hp. Vai onko dynoissa sitten niin paljon eroja
Väännön ansiosta moottori on kylläkin erittäin sitkeä luonteeltaan, mutta huipputehon kustannuksella.



computer screen dimensions

Jos kalibrointi on sama kuin Lahdessa valimistajalla, niin siitä ei saa lahjaheposia, eli dynolla ja dynolla on iso ero. Ja äkkiä pienet erot ahtimen kunnossa, imulämmöissä, sytkäennakkossa muuttaa tilannetta yhden 10 kaakkia. Etenkin tuollaisella mandariinilla

Jos kalibrointi on sama kuin Lahdessa valimistajalla, niin siitä ei saa lahjaheposia, eli dynolla ja dynolla on iso ero. Ja äkkiä pienet erot ahtimen kunnossa, imulämmöissä, sytkäennakkossa muuttaa tilannetta yhden 10 kaakkia. Etenkin tuollaisella mandariinilla

myös tila missä dyno on ni vaikutaa myös. jos on iso tila ni ilma ei vaihu nii hyvin mitä pienessä tilassa ku puhaltimet puhaltaa ulkoa ilmaa, joilakin taas ei tuu korvausilmaa ulkoa.  vaikuttaa joissakin autoissa ajaako konepelti auki vai kiinni, joku vuosi sitte ajoin rullilla turbo välikopa eskoa. konepelti kiinni ja auki oli noin 20hv ero, tämähä riipuu siittä mistä moottori ottaa imuilman.
omaa harraste dynoa on vertailtu muutamaan dynoon usealla eri autolla ni eroa ollut 12-20% vähemän mun dynnossa, siinä on pojat ihmeteleet että mihin kadoneet tehot mutta oon sanonut että dynoissa on eroja että nämä on työkaluja.

Volvo B20
Vakio alakerta
männät tulee 0.20 yli
Kannen korkeus 84mm
Venttiilit 37/44
R-nokka
45set solexit
peltisarja missä kollektori näyttää ampiaispesältä
143hp/190nm