vinkuvan puhallinmoottorin vaihto videona

Onpa kinkkisessä paikassa. Kaasupolkimen sain irti mutta tuntuu että se pohjapeltikin pitäisi irrottaa. Se onkin astetta vaikeampi juttu jos pitää tehdä. Antaisi kyllä mukavasti työtilaa lisää.

Olisko nyt kuitenkin hyvä käyttää vidan nokassa ennen enempää purkamista? Ei sieltä yksiköistä päällepäin mitään löydy, liittimet voi tietenkin mitata mutta arvot pitää olla tiedossa.

Olisko nyt kuitenkin hyvä käyttää vidan nokassa ennen enempää purkamista? Ei sieltä yksiköistä päällepäin mitään löydy.

Suotta käyttää piuhan päässä, koska puhallin ei ole vikadiagnostiikan piirissä.

Ota liitin irti etuvastukselta. Mittaa tuleeko 12 voltin jännite yhteen paksuista piuhoista. Mittaa sitten, mikä on maa. Syötä hyppylangalla 12 V siihen kolmanteen paksuun puuhaan. Jos puhallin pyörii nyt täysillä, vaihda esivastus. Jos ei pyöri, vaihda puhallin.

Suotta käyttää piuhan päässä, koska puhallin ei ole vikadiagnostiikan piirissä.

Ota liitin irti etuvastukselta. Mittaa tuleeko 12 voltin jännite yhteen paksuista piuhoista. Mittaa sitten, mikä on maa. Syötä hyppylangalla 12 V siihen kolmanteen paksuun puuhaan. Jos puhallin pyörii nyt täysillä, vaihda esivastus. Jos ei pyöri, vaihda puhallin.

Tämä kuulostaa järkevältä ja loogiselta. Pitänee huomenna yrittää testata. Jospa saisin sen liittimen sieltä näprättyä vaan irti.
Omakin ajatus oli että sais testattua kumpi on sökö, vai jopa molemmat. 
Kannattaakohan sitä pohkapeltiä (mihin kaasupoljin on kiinnitetty) yrittää alkaa irrottamaan?

Suotta käyttää piuhan päässä, koska puhallin ei ole vikadiagnostiikan piirissä.

Ota liitin irti etuvastukselta. Mittaa tuleeko 12 voltin jännite yhteen paksuista piuhoista. Mittaa sitten, mikä on maa. Syötä hyppylangalla 12 V siihen kolmanteen paksuun puuhaan. Jos puhallin pyörii nyt täysillä, vaihda esivastus. Jos ei pyöri, vaihda puhallin.

Saahan sen puhaltimen ja katkaisijat kuitenkin testattua / aktivoitua vidalla, helpottaa huomattavasti vikapaikan löytymistä / testaamista

Tämä kuulostaa järkevältä ja loogiselta. Pitänee huomenna yrittää testata. Jospa saisin sen liittimen sieltä näprättyä vaan irti.
Omakin ajatus oli että sais testattua kumpi on sökö, vai jopa molemmat. 
Kannattaakohan sitä pohkapeltiä (mihin kaasupoljin on kiinnitetty) yrittää alkaa irrottamaan?

Tuohon peltiin en osaa sanoa, kun itse olen temunnut V70 kanssa ja siinä tuo on vähän erilainen. Jos päädyt testailemaan puhallinta hyppylangalla, niin toki suurta varovaisuutta noudattaen. Puhaltimella on 40A sulake, joten se lyö mukavaa kipinää, jos jännite pääsee suoraan maihin.

Toimintaperiaate kuitenkin on sellainen, että syöttöjännite tulee esivastukselle ja ikään kuin maadoitus kiertää puhaltimen kautta maihin. Kaksi liittimen piuhoista siis käy puhaltimella. Olisiko ollut niin, että syöttöjännitteessä on keltaista ja punaista. Puhaltimella käyvät ovat enempi mustia piuhoja.

Se ohut piuha on esivastuksen ohjaus. Siinä pitäisi olla joitain 0 - 12 voltin väliltä riippuen mikä on pyyntinä ohjauspaneelilta. Itseasiassa tuo on kanttiaaltoa, mutta tavan yleismittari näkee sen tasajännitteenä.

Suotta käyttää piuhan päässä, koska puhallin ei ole vikadiagnostiikan piirissä.

Ota liitin irti etuvastukselta. Mittaa tuleeko 12 voltin jännite yhteen paksuista piuhoista. Mittaa sitten, mikä on maa. Syötä hyppylangalla 12 V siihen kolmanteen paksuun puuhaan. Jos puhallin pyörii nyt täysillä, vaihda esivastus. Jos ei pyöri, vaihda puhallin.

Sain veljenpojan avustuksella liittimen irti. Mutta, kahteen vierekkäiseen paksuun piuhaan tulee 12 v ja yksi paksu piuha on maa. Mistäköhän tämä johtuu? Voikohan johtua viallisesta moottorista? Tuo testi homma ei tietenkään onnistunut vaan 40A sulake rikkoutui. Se nyt ainakin selvisi ettei johtosarjoissa sulakkeelle ole vikaa. 
Ostin jo uuden etuvastuksen ja ajattelin mitata ohmit ja verrata vanhaan. Mietin vaan että kannattaakohan uutta etuvastusta edes laittaa paikoilleen...?

Sain veljenpojan avustuksella liittimen irti. Mutta, kahteen vierekkäiseen paksuun piuhaan tulee 12 v ja yksi paksu piuha on maa. Mistäköhän tämä johtuu? Voikohan johtua viallisesta moottorista? Tuo testi homma ei tietenkään onnistunut vaan 40A sulake rikkoutui. Se nyt ainakin selvisi ettei johtosarjoissa sulakkeelle ole vikaa. 
Ostin jo uuden etuvastuksen ja ajattelin mitata ohmit ja verrata vanhaan. Mietin vaan että kannattaakohan uutta etuvastusta edes laittaa paikoilleen...?

Toimintaperiaate taitaakin olla niin päin, että etuvastus maadoittaa. Koska löysit 12v kahdesta paksusta piuhasta, se tarkoittaa, että jännite kulkee puhaltimen läpi. Puhallin on niiden jännitteellisten piuhojen päässä. Etuvastus ei vaan päästä jännitettä maihin, eikä puhallin siksi pyöri.

Et pysty mittaamaan ohmeja etuvastukselta. Puhaltimen ohmit voit mitata ja ne pitäisi olla pienet, tyyliin alle 1 ohm. Olen melko varma, että vika on etuvastuksessa.

Toinen tympeä homma on vaihtaa se 40A sulake. Se on moottoritilan sulakerasian alemmassa kerroksessa ja se ylempi kerros on tosi hankala saada pois paikaltaan.

Eli pystyyköhän liittimestä ollenkaan testaamaan moottorin toimivuutta? Se olisi kiinnostava kokeilla jotenkin.
Huomasin joo että etuvastus ei anna ohmeja ollenkaan ainakaan mun mittarilla.

Sulakehomma on jumpattu jo pariin kertaan, on se hankalassa paikassa, varsinkin kun yrittää vapauttaa vääriä klipsejä. Voin tarvittaessa laittaa kuvia siitä jos jotain kiinnostaa, miten se ylempi sulakehässäkkä irtoaa.

Ehkä uskallan laittaa etuvastuksen liittimeen ja testata lähteekö moottori hönkimään taas.
 

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=74595.msg1061396483#msg1061396483
Löysin ne piuhojen värit ja toimintaperiaatteen tuolta viiden vuoden takaisesta viestiketjustani.

Kiitos paljon! Tuo olikin hyödyllinen tieto.
Puhallin toimii hienosti kun laitoin hyppylangan kahden paksun mustan piuhan väliin. Ja saman tien testasin uudella etuvastuksella, pelittää hienosti!

Kiitos paljon! Tuo olikin hyödyllinen tieto.
Puhallin toimii hienosti kun laitoin hyppylangan kahden paksun mustan piuhan väliin. Ja saman tien testasin uudella etuvastuksella, pelittää hienosti!

No hyvä.

Harmittaa, kun en heti hoksannut linkata tuota vanhaa ketjua ja tuli annettua aluksi vääriä neuvoja.

Ei haittaa, kun ei mennyt kun yksi sulake. 
Etuvastuksen ostin KL-varaosasta pikkkasen reilu kuudella kympillä. On tarvike osa mutta näyttää aivan samalta kuin alkuperäinenkin, pieni ero leimassa.

Vaihtoehtoisesti jos olisin vienyt pajalle, hinta olisi ollut moninkertainen.

Harmi kun ohjelma kääntää kuvat aina haluamaansa asentoon.
Kuvatekstit tulevatkin näkyviin vasta kun kuvaa klikkaa. Laitan ne vielä tähän:

Tässä etuvastuksen liitin. Irrotamisessa veto johdoista ja sen jälkeen vapauttaa yhden klipsin kerrallaan.

Kuvassa sekä vanha alkuperäinen että KL-varaosista ostettu uusi tarvike tuote. Eroja on vaikea löytää.

Jarruputkiavain (koko 10/11) oli oiva työvälinen etuvastuksen kääntämiseen vastapäivään.