Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: kiroileva_fossiili - 17.07.2013, 03:24:19
-
242 vm. 84, aikanaan R-sportin sarjalla turbotettu. Korissa on paljon tekemistä ja siinä ei ollut tekniikkaa paikoillaan. Auto löytyi vähän sattumalta vaihteistokauppoja tehdessä ja ennen pitkää se vaihtoikin omistajaa. Oli jäänyt entiselle omistajalle tarpeettomaksi, kun hän oli löytänyt paremman korin itselleen, johon vaihtoi tästä tekniikan. Parhaita puolia autossa on 2-ovisuus ja vanhat turbon paperit; niissä ei ole tehoista olainkaan mainintaa ja turbosta vain maininta: "jälkiasennusahdin."
Autoon vaihdettiin korjaustöiden yhteydessä pyöreälamppuinen keula lokasuojineen ja muine tarvittavine osineen sekä takavaloiksi vanhemmat 5-ruutuiset takavalot. Auton väri vaihtui hopeasta tummanpunaiseen.
Autoa on madallettu aika paljon ja alustaan on tehty paljon muutoksia, mutta ei kuitenkaan coilovereja. Suurin osa puslista on polyuretaania. Vanteina Atev A:t 7,5J17 koossa.
Pyrin pitämään aloitusviestiin päivitettynä auton tämänhetkistä tilannetta.
Ensimmäinen tekniikkaversio, vinokone:
-B230F lohko vm.91 240:sta
-H-profiili kanget
-FT:n männät
-Puristussuhde ~9,3:1
-K-nokka
-530 kansi, laskettu, rst pakoventtiilit, siistitty, mutta en tiedä onko alkuperäistä parempi.
-Vakio kansipahvi, kovat kannenpultit
-Megasquirt 2 v3.0
-Vakio sähköruiskun imusarja / itse tehty plenum
-IGN-4 hukkakipinäpuola, BIP373 sytkäkivet.
-846cc suuttimet
-E85
-AEM 320lph E85 -polttoainepumppu asennettuna alkuperäisen tankin sisälle
-Schwitzer S200 ~57/59
-Itsetehty pulssipakosarja ulkoisella bilteman hukkiksella
-Cooleri 450x300x76
-M90 laatikko
-1031 perä 3,31 välityksellä ja räikkälukolla
Peltihommia oli siis paljon ympäri autoa, pääpiirteissään tällaista: Takakaaret molemmin puolin, apukuskin puoleinen oli jo ennestään vaihdettu, mutta se oli myös laitettava uudelleen. Kyljet olivat muutenkin ruostuneet jo aika ylös saakka, mutta niitä oli avattava vielä hieman enemmän, jotta kyljen sisäpuolella olevan helman yläosan sai korjattua. Helmat vaihtuivat molemmat, sisähelmatkin olivat varsin mädät, mutta ne sai vielä parsittua. Lattiassa oli ehkä 20cm helmasta sisäänpäin paljolti vaihtoon menevää peltiä. Penkkien korokepellit piti lattian korjausta varten irroittaa.
Muutamiin kohtiin runkopalkkeihinkin piti tehdä paikkauksia, pahin paikka oli moottorin kannakepalkin kiinnityskohdan alla kuskin puolella. Takaluukun seutukunta oli aika huonoa varsinkin varapyöräkoteloiden tietämiltä, mutta niiden rakenne tuli huomattavasti yksinkertaisemmaksi kun tilalle laitettiin suorat pellit. Myös etulokasuojissa oli korjailtavaa, olivathan ne pyöreälamppuisen keulan mukana tulleet 70-lukuiset. Korjauspellit otettiin eräästä varaosa 244:sta, joka oli huomattavasti ruosteettomampi, tosin ruosteessa sekin ja osia sai vähän paikkailla. Tämä ei ollu kaikkein fiksuin päätös, koska siinä oli kauhea työ ja silti lopputulos on kyseenalainen. 242:n ovet eivät olleet alkuperäiset ja kuskin oveen oli joku jo vaihtanut alaosan yllättävän onnistuneesti, pellin vetelyä lukuunottamatta. Apukuskin ovi meni juuri ja juuri alareunan paikkauksilla.
Olen koritöitä tehdessäni monessa kohtaa vähän muuttanut alkuperäisiä rakenteita vähemmän ruosteherkkään suuntaan, toisin sanoen poistanut kaksin- ja kolminkertaisia pistehitsattuja peltejä, koska ne ovat herkkiä rakokorroosiolle.
Ostokuntoa:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_3335msmall_zps664d4b69.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_3335msmall_zps664d4b69.jpg.html)
Happamia paikkoja:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20130624_105432small_zps18747a4b.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_20130624_105432small_zps18747a4b.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20130624_105546small_zps1e2c0b0b.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_20130624_105546small_zps1e2c0b0b.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_3352msmall_zps598a9c1b.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_3352msmall_zps598a9c1b.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20130614_135558small_zps6e191004.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_20130614_135558small_zps6e191004.jpg.html)
Kuva autosta vuodelta 2010 volvomiitistä:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/volvo242_fullm_zps4a717efd.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/volvo242_fullm_zps4a717efd.jpg.html)
-
Norjankromit kun vaihdat terveeseen peltiin niin tästä tulee nätti *S
-
Ompas nopeasti menny kunto huonompaan, tai näytti ainaki niin siistiltä tuossa miittikuvassa.
Vähä hellyyttä kaipaa niin kohta menee taas kovaa.
Btw. sama väri ja vuosimalli ku tuossa omassa 242:ssa. ;)
-
Ensimmäisissä kuvissa katsoin jo että auto näytti tutulta. Muistan nähneeni sen liikenteessä joskus 2000 luvun alkupuoliskolla Turussa ja varsinkin Patterinhaan kulmillla siihen usein törmännyt. Laittoi aina liikenteessä silmään kun oli lisätty tuota hopea väriä vähän joka paikkaan sekä tuo silloinen verkkomaski. Tuo miittikuva paljasti sen lopullisesti samaksi.
Hienoa että saadaan 242 jälleen liikenteeseen, tämä topikki menee kyllä seurantaan.
Taitaa olla muuten aika harvinaiset nuo kaksiovisen tupakkimuovit?
-
Onhan tämä jo tuossa 2010 ollu kohtuullisen pommissa kunnossa, kun on liikenteestäkin poistunut. Tätä oli aika paljon pakkelilla korjattu, niin ulospäin näytti vielä ihan hyvältä vaikka pelti onkin pehmeää. Sitte vielä lisähelmat ja kromikaaret ollu tossa peittänäsaä. Korin kunnon tiesin kyllä jo ostettaessa ja sain auton mukavaan hintaan, niin ei tässä mitään yllätyksiä tullut. Turun suunnilla tämä on tosiaan ollut pitkät ajat tuolla entisellä omistajalla.
Oon kans kuullut, että noi muovit taitaa olla jo kohtuu harvinaisia 242:ssa.
-
Heh, tiesin että tää on mätä, mutta oli vielä mädempi mitä luulin. Onneks en ottanu työn alle, kun pari vuotta sitten oli aikomus että olis vaan tohon jonkun turbotekniikan heittäny ja poltellu kumia pitkin kesää. Saa meinaan tuo mädän määrä näyttämään savukoneenkin tosi hyväpeltiseltä :2funny:
-
Hehe, hyvä että et ottanut sitten tätä aihioksi, mulle kyllä kelpaa mainiosti. Ei ainkaan kukaan pussihousu tule syyttämään hyvän 242:sen pilaamisesta :D
Kuskin puolelta oon korjailun aloittanu ja se onkin vähän pahemmassa kunnossa kun apparin puoli. Nyt on päälihelma jo takasin paikoillaan tosin heppailtuna kiinni vasta suurimmaksi osaksi. Sen otin tuosta varaosa 244:sta siis, koska oli varsin priimakuntoinen, oven vedenpoistoreiän kohalla vain pient hapettumaa, joka on helppo fiksata! Vanha kurakaari leikattu irti ja 244:sen lokaria soviteltu siihen. Piti siihenkin takaosaa ja taitosta vähän tehä uutta, mut nyt se on ihan kelvollinen, jos paikalleen vaan saa sopimaan.
Uutta kulmaa tuohon oven kohalle, siinä ei ollu paljon enää malliakaan vanhoista pelleistä, vaan koko kulma hävinnyt.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4146small_zps7b4de458.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4146small_zps7b4de458.jpg.html)
Lokarin sovittelua. Sisäloksun laitan samal vähän eri taval, kun se kuuluis olla, siks seki on leikattu pois tosta reunasta. Laitan sen loppumaan jo vähän ylemmäs.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4181msmall_zpsd4cfd446.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4181msmall_zpsd4cfd446.jpg.html)
Huomasin, että tosta puslasta näkyy läpi, saattaa hyvinki olla et pitäs siis puslatki laittaa vaihtoon. Kyllä ne meinasinkin joskus vaihtaa, ja fiksailla koko taka-akseliston, mutta taitaa mennä tähän samaan yhteyteen sekin sitten. Just tosta käyttiksestä vaihon akselin kuukausi sitten ja on se melkosta hommaa, kun kaikki on niin mahottoman jumissa. Pitää kyllä normaalit puslat sitte laittaa, maksaa kohtuu reilust noi uretaaniset versiot ja luulen, että neki onpaljo paremmat kun noi mahollisesti 30v vanhat.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4185msmall_zps952e35af.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4185msmall_zps952e35af.jpg.html)
Siellä on muuten aika harva välitys; 3,31. Kiva juttu mun mielestä, voi käyttää sitte helpommi 4 vaihteist askia tai 5 vaihteisel voi päästä matkaa mukavammal kulutuksella.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4188msmall_zpsbcc98fbf.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4188msmall_zpsbcc98fbf.jpg.html)
-
Hehaa, tuttu pelihän tää on. Korroosio vaivas tosiaan jo 1999 ku ite ostin, mutta koska olin nuori niin ei kiinnostanu ku turbon ujellus. Siitä lähin sain kuulla kommentteja kotiväeltä ja joka suunnasta että miksi ja miten,sun rahas menee, ja ostaisit tojotan meininkillä. Joka vuosi tehtiin se viiminen katsastusremppa,mut niitä vuosii tulikin hiukan monta. Tosiaan koneet on vaihtuneet ja joka paikkaa on sorkittu. Hyvä että pääsi harrastajalle, vaikka itse olin jo toivosta luopunut.
Puslista näky läpi jo uutena kun ne vaihdoin,ns uudemman mallin puslat ja välityskin selvis viimein.Kyl sitä liki 15 vuotta mietinkin :D
-
Heh, tiesin että tää on mätä, mutta oli vielä mädempi mitä luulin. Onneks en ottanu työn alle, kun pari vuotta sitten oli aikomus että olis vaan tohon jonkun turbotekniikan heittäny ja poltellu kumia pitkin kesää. Saa meinaan tuo mädän määrä näyttämään savukoneenkin tosi hyväpeltiseltä :2funny:
Parempi näin,nyt on kaikki tyytyväisii. Sauhutin ei tosiaan ollu ruostees ihan yhtä paljoo,mutta shokkivaikutus sillä oli.. ;)
-
Jaa ne on ollu jo uutena tollaset noi puslat :o Muistatko mitkä niistä oot vaihtanu? Vaiks kai sitä vois puslasarjan hommat ku Ipd:llä on sen 50e joku satsi takapään puslia. Toi välitys teksti oli massan alle jääny vaan, tiesin mistä etsiä nii löytyi.
Melkeen kyllä otan taka akselin muutenki pois ni saa sen tsekattua läpi, kunnon maaleihi ja pohjan saa kans sitte paremmi putsattua ja maalattua. Sinäänsä turhaa hommaa kun tä tarvis saada lähinnä nopeasti liikenteeseen, mutta kyllä se täs tilantees on kuitenki järkevin tehä jos joskus. Vihreestä loppuu leima lokakuus ja en meinannu sitä katsastaa enää, vaikka ei tä kyllä millää siihen mennes ole liikenteessä.
Mulla on nyt jotain punasta Teknoksen epoksipohjamaalia tossa, jolla ois tarkotus saada ruostetta vähän aisoihin. Vois toki vetää koko autonkin sillä ja sitte vaan ton pääl tarkotettu Polyuretaanimaali pintamaaliks tuntemattomaan väriin sävytettynä. Toki onhan sitä ihan automaalejakin olemassa.
Kyllä 244:sen loksukin siihe alkoi istua jollain lailla. Toi ruosteinen kohta lähti irti viel myöhemmäs vaiheessa. Vähän tuuninkiakin laitoin.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4203msmall_zps248d8d06.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4203msmall_zps248d8d06.jpg.html)
Alkaa olla se surullisen näköne kuskin puoli jo tervettä peltiä siis:)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4213small_zps3c9fc0da.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4213small_zps3c9fc0da.jpg.html)
Tossa oon miettiny niinkin vähäpätöistä seikkaa, kun nopeusmittaria toisinaan. Perus ongelma, auto on mekaanisel mittarilla ja uusis laatikois ei ole vaijerille paikkaa, saati sitte jos laittaa jonku kestävämmän laatikon joskus. Uudemmis peleissä on ne sähköset mittarit, jotka harvemmin toimii kunnolla. Tossa vihreessäkin näyttää tasan puolet nopeudesta vaan. Muutenkin jos sellaisen haluaisi, niin pitäis olla perässä se anturi sille. Jälkiasennusmittarit taas on useimmat aika älyttömän hintasia, jotai motskarikäyttöön tarkotetui saa vähän halvemmalla ja sitte on toki noi fillarityylin mittarit, niitä nyt ainakin saa mukavaan hintaan. Olis toi vakio mittari vaan kaikest paras kun sen sais pelaamaan. Ei semmosta vekotinta kukaan ole vielä keksinyt, joka jonkun pulssianturin tiedon perusteella pyörittelis mittarinvaijeria sähkömoottorilla? Ei luulis olevan mahoton rakennelma joltai elektroniikkaa tuntevalta.
-
Uudemmis peleissä on ne sähköset mittarit, jotka harvemmin toimii kunnolla. Tossa vihreessäkin näyttää tasan puolet nopeudesta vaan.
Toimii aina kunnolla jos johto ehjä ja perä sekä mittaristo yhteensopivat.
GPSpohjanen mittari vaan jos meinaat nykysellä perällä ja jollain tuoreemmalla laatikolla elää :pomo:
-
Puslista näky läpi jo uutena kun ne vaihdoin,ns uudemman mallin puslat ja välityskin selvis viimein.Kyl sitä liki 15 vuotta mietinkin :D
Toi onkin sit 1031 perä.
Ja jos on M45 laatikko niin tässä vuosimallissa (huom vain tässä) on M45WR, jossa on vähän erilaiset välitykset kuin normi M45:ssä.
http://www.volvo200.org/modellen/bakken.htm (http://www.volvo200.org/modellen/bakken.htm)
EDIT: jaa täs olikin vaidettu M47 tilalle.
-
Toimii aina kunnolla jos johto ehjä ja perä sekä mittaristo yhteensopivat.
GPSpohjanen mittari vaan jos meinaat nykysellä perällä ja jollain tuoreemmalla laatikolla elää :pomo:
Toimishan ne aina kunnolla jos ei olis mitään vikoja ;) Mutta aika paljon vissiin piirilevyilläkin sanomista esim. kylmiä juotoksia, joka tossa omassakin varmaan on.
Toi onkin sit 1031 perä.
Ja jos on M45 laatikko niin tässä vuosimallissa (huom vain tässä) on M45WR, jossa on vähän erilaiset välitykset kuin normi M45:ssä.
http://www.volvo200.org/modellen/bakken.htm (http://www.volvo200.org/modellen/bakken.htm)
EDIT: jaa täs olikin vaidettu M47 tilalle.
Välityksestäkö vai mistä päättelit tuon 1031 perän? Laatikkoahan tässä ei ole lainkaan, mutta varmaan tulee M47 nyt ainakin ensi alkuun. Jonkun sortin M45 Tommilla tässä ainakin oli ollut tietääkseni, liekö nykyään punasessa?
-
Välityksestäkö vai mistä päättelit tuon 1031 perän?
1030:ssa harvin välitys 3.54. M46 oli aikoinaa 244 Turboissa vakiona ja niitähän löytyy vielä aika hyvin. Vaijeri m45 löytyy kyllä vielä nopsaan. Vaijeri m47:n ostoon pitää sitten varata hetki aikaa.
-
Välityksestäkö vai mistä päättelit tuon 1031 perän? Laatikkoahan tässä ei ole lainkaan, mutta varmaan tulee M47 nyt ainakin ensi alkuun. Jonkun sortin M45 Tommilla tässä ainakin oli ollut tietääkseni, liekö nykyään punasessa?
Itellä oli 240 -84 jossa oli alunperin tuo välitys /1031 ja WR laatikko.
Tuota välitystä ei ole saanut 1030 perään.
-
Suosittelen ettiin M46 laatikon. Tuo M47 ei kyl kestä kovin pitkään.
Tai sit vaan vanha kunnon M45, se on kyllä kestävin näistä kolmesta.
-
Joo mulla meni jo yks M47, ei tosiaa kauheen paljoa kestänyt, hiukan otti pitoja kakkosella ja rattaat sileenä. Nyt ei kyllä ole lukkoperääkään tässä, kun sillon oli kemppi, niin saattaa kestää vähän paremmin. M45 olis ainakin halpa ja helppo laittaa, sekä ratkasis mittariongelmankin samalla. M46 olis hyvä kans, mutta luulen et siihe menis jonkun verran rahaa ja rakentelua kuitenkin, niin samalla sinne löis jonkun, jonka kestävyyttä ei tarvis näil tehoilla miettiä, eli Getragin tai M90 tai jotain. M45:llä hiukan matka-ajossa olis perävälityksestä huolimatta korkeammat kierrokset, kuin 5 vaihteisella, mutta ihan jees. Kai mä ajan ton M47:kan eka sököksi kuitenkin ja mietin sitte lisää.
-
Mä vaihdoin ne tankojen puslat ja peräöljyt. siin ne vaihdot. Tuo m45 löytyy varastosta. Uskoisin et m47 kestää kunhan et kempitä perää, ainakin jonkun aikaa. Aikamoiset peltityöt tää vaatii ja mun mielenkiintoni siihen aiheeseen loppui totaalisesti. Syynkin mainitsin ja sen jätän mainitsematta tässä :D
-
Jees, hyvä tietää. En sittekää kyllä vaiha niitä puslia tällä kertaa, kun on ipd:ltä loppu. Kestävän lootan vois jopa samalla viritellä, jos saa aikaiseksi. Vähän epäselvvyyksiä vaan vielä, mikä nyt järkevin vaihtoehto olis. Kuitenkin olis tulevaisuuden kannalta hyvä, jos vaikka isompaa mutkaa laittaa joku kerta. Peltitöistähän on jo kuskin puoli kunnossa suurinpiirtein ja sehän se pahempi oli, että kyl niist selvitään. Aikaa kyllä menee helpolla, ennen kun tä liikkuu jälleen, kun pitää koittaa tehä huolel noi ruostesuojauksetki, että pysyiskin vähän aikaa kunnossa.
-
Tässä on apparin puolta värkkäilty kasaan. Helma vaan pois kokonaan taas ja se penkin alla oleva korokepelti. Lattian puolelta joutui uusimaan semmoiset 5cm. Oli jo ennestäänkin kyllä paikkaa siinä, mutta 2 peltiä päällekkäin, joten tein uusiks puskusaumalla. Jalkatilassa on vielä muutama reikä, jotka pitää laittaa. Päälihelma tuli taas 244:sta. Oli tosi hyväkuntoinen, takaosasta oli vähän päässy ruostumaan, mutta sain 242:sen alkuperäsen helman etuosasta 15cm sen verran tervettä, että korjasin sen sillä. Hyvin on menny, kun ei ole tarvinnu ollenkaan säästöpeltejä hommailla, vois aatella satkun verran hyötyneen varaosapelin pelleistä. B-pilarista oven alakulma on nyt työn alla, toivottavast tulee suurinpiirtein samanlainen, kun toisellaki puolella. Sen jälkeen pitäis irrottaa takalokari. Sehän on jo vaihettu, mutta kai se pitää nyt saman irrottaa ja tsekata sekin läpi. Se on takaosasta jotenki vähän vinossa, ei suorassa auton kylkeen nähen. Sisäloksun vois kans hitailla, kun se ei taia olla oikein millään kiinni. Pitää ottaa kamera taas tallille mukaan joku päivä.
Osiakin olen koittanu hommailla, mutta tuntuu ottavan aikansa.. Niistä laitan sitte enemmä, kun saapuu, vaikka ei tässä nyt mitää kovin erikoista olekaan tulossa. Ainoa osa, joka on jo tullut tuli kaikkein kauimpaa, eli Ebayn kautta jenkeistä. Vaihelaatikon hommaan ehkä nyt valmiiks, mutta tuskin menee kiinni vielä tähän tilanteeseen.
-
Tuon näköstä hommaa on nyt meneillään:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4215small_zps82f6e3ed.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4215small_zps82f6e3ed.jpg.html)
Saiskohan sitä ens viikon aikana peltityöt suurinpiirtein valmiiksi jopa? Takapäästä löytyy kyllä monenlaista sanomista kanssa. Onneks noi varapyöräkotelot sentään voi silpoa kokonaan pois.
Loimaan rompepäiviltä löytyi 242 kromipeili 5e:lla. Toisen viel kun löytäisi jostain..
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4219small_zps48df6e22.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4219small_zps48df6e22.jpg.html)
-
2006 noit apparin puolen peltei laitettu. että onhan siin jo aikaa vierähtäny. :P
-
On siitäki joo aikaa ja muutenki kivampi laittaa ne samal menttaliteetillä kun muukin pirssi. Nyt alkaa olla lokari jo takas kiinni täppäilty, lopulliset saumat uupuu vielä. Oli kyllä sangen vaikea saada se oikeeseen kohtaan mallailtua, koska tossa ei liikaa ole sellasia paikkoja, joista vois mittauksia tehdä, kerran koko kylki on auki puoleenväliin saakka. Kylkilistasta sai kuitenkin sitten lopulta tarpeeksi mittoja ja lokari asettui ilmeisesti suurinpiirtein niin, kuten se on uutena ollutkin. Sisälokarin ulkokurviin tein viillot kuten toisellekin puolelle. Se pitäis hakata suoraksi ja hitsuutella lokariin kiinni. Se on aika epämiellyttävää puuhaa, ellen sitten leikkaa kaarta irti vielä toisesta kohtaa samal tavalla, kun toisellakin puolella tein.
Hommasin muuten lamput, oli melkein tarjous josta ei voi kieltäytyä ;) Tyttöystävä avitti ja oli käyny tänään hakemassa ne, koska asuu siellä suunnalla, kiitokset hälle siis. Taitaa tulla vähän vanhemman näköstä siis myös takapään osalta. Varmaan pitää hiukan muuttaa sitä takavalojen kiinnityspeltiä, mutta se nyt on muutenkin niin laho, että kaipaa fiksailua :D
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/2013-08-06msmall_zps6094f524.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/2013-08-06msmall_zps6094f524.jpg.html)
Nyt tuli autoihinvaraosat.fi:stä tilaus jopa perille. Epämääräisen oloinen paikka, mutta osat tuli kotiovelle saakka mukavasti loppujen lopuksi. Vielä Janicol Racingistä ja yheltä Turbobricksin kaverilta pitäs tulla osaa, ni sais alotettua sytkän modailut ja kansirempankin. Kansiremppa alkaiskin olla jo aiheelline. Nyt ajeltu varovaisesti toista kuukautta hajonneella kannentiivisteellä, mutta se tie alkaa olla käytetty loppuun.
-
Jos sittenkin houkuttaa se versio noista 5ruutusista jossa pieni pakkivalon lasi, niin semmoset vois kätköistä löytyä, sama kuin volvo-tekstipaneeli tuohon 5ruutusten väliin kun joskus kauhoin jemmaan kun ajatukset on aina rakentelujen suhteen menny miten sattuu.
-
Ai niistä on vielä joku toinenkin versio, jossa pienempi pakkivalon lasi? En edes ole tienny :o
Hoksasin tossa sellaisenkin, kun lueskelin, että Lh tarvitsee mielellään myös nopeustiedon, joten mun täytyy viritellä tähän nopeusanturi ja sähkönen nopeusmittari joka tapauksessa.. Voisin koittaa asentaa kardaaniin sen nopeusmittarin anturikehän hajonneesta perästä, vois olla helpoin niin, jos se vaan pelaa.
-
Ai niistä on vielä joku toinenkin versio, jossa pienempi pakkivalon lasi? En edes ole tienny :o
Hoksasin tossa sellaisenkin, kun lueskelin, että Lh tarvitsee mielellään myös nopeustiedon, joten mun täytyy viritellä tähän nopeusanturi ja sähkönen nopeusmittari joka tapauksessa.. Voisin koittaa asentaa kardaaniin sen nopeusmittarin anturikehän hajonneesta perästä, vois olla helpoin niin, jos se vaan pelaa.
Tuossa kuva. :) Oletan että noita AtAi tarkotti..
http://huntteri.kapsi.fi/kuvat/volvo242sie_01.jpg
-
Tuossa kuva. :) Oletan että noita AtAi tarkotti..
http://huntteri.kapsi.fi/kuvat/volvo242sie_01.jpg
Sun linkissä on samat kun fossiilin omat valot, tarkoitin kyllä "ruotsinmallia":
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRx93BapfoyKWjijaUJDdRSAeUG8MshQyQ37kA8Zwe4FzKyiS9F)
Tavattu yleensä jossain speciaali ruotsidiiselissä tjsp.
-
Sun linkissä on samat kun fossiilin omat valot, tarkoitin kyllä "ruotsinmallia":
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRx93BapfoyKWjijaUJDdRSAeUG8MshQyQ37kA8Zwe4FzKyiS9F)
Tavattu yleensä jossain speciaali ruotsidiiselissä tjsp.
Aivan..no aina oppii kaikkea uutta. :)
-
Niinpä oppiikin.. En ole kans tuollasista ollu tietoinenkaan, vaikka varmast välil noitakin nähny kuvissa. Mutta nyt saa piisata mulle noi ostetut valaisimet :)
-
Kehnommin kerenny täl viikol laitella mitä luulin, mut ens viikosta kuun vaihteeseen pitäs sit ainaki olla aikaa, koska työt loppuu. Pitääki sitte alkaa kunnon mittasia tallipäiviä taas pitämään :D
Jotai saanu kuiteki tehty, kuvasaastetta apparin takaloksun asennuksista:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4222small_zpsb352ef0a.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4222small_zpsb352ef0a.jpg.html)
Siinä on toi kaari siis Tommin jo ennestää vaihtama korjauspelti, joka oli viel ihan terve ja ton takaosan nappasin taas 244:sta, koska se oli sangen epämääräinen. Vetelihän se taas peltejä kieroon, kun kokomatkalta hitsas. Pitää koittaa suoristella nii hyvin mitä onnistuu.
Ens viikolla tulee Janicol Racingin tilaus ilmeisesti ja toivottavasti toi Buchkaspark hukkakipuna modikin Turbobricksistä tulis nyt :)
-
Nuo in sports tarrat on jotenkin vaan niin hienot. Pitänee hommata. Kyl se korisarja peitti synkkyyden hyvin. Tuleeko takaspoikka muuten kiinni? Mielestäni se oli oikein näpäkkä siihen takapaksiin.
-
Ne on kyllä komiat tarrat, harmi et ne ny joutuu lähtee ku maalailee. Kyllähä se spoikka passas sillee ihan hyvin, mutta en usko et laitan kiinni. Tulee kuitenki vähän eri tyyliseksi rakenneltua tää, nii ei ehkä sopiskaan nii hyvin. Jos ois kaks luukkua, nii sitä ois helppo kokeilla, pulttais toisee spoikan ja toisen jättäs ilman. 244:n luukun päällä on kyllä joku vandaali hyppinyt, nii pitää koittaa saako sen murjottua suhteellise suoraks. Sopis toisaalt hyvin noihin kylkiin, kun olis vähän rutussa :D Perhana kun ei tekis mieli yhtään pakkeloida, skenaariot, että ne alkaa heti irtoilemaan, kun tollanen kylkikin kuitenkin hiukan myötäilee, sitten kosteutta menee väliin ja ruoste iskee jne. Ehkä pitää koittaa opetella käyttämään koritinaa ja käydä pahimmat kohat sillä läpi.
Tajusin muute, ettenhä mä voi sitä nopeusanturin kehää kardaanii tietenkää siirtää, koska perävälitys :facepalm: Jos tekis yksinkertasesti oman "triggerin" kardaanii, jossa olis 3,31 (joka on siis perävälitys) kertaa harvemmassa hampaita kun taka-akselilla olevassa, nii pelaiskoha se sitten oikein?
-
Päivitystä, vaikkei oo tapahtunkaa mitää kummempaa. Tallis ei saa kuulemma rälläköidä vähään aikaan tai vastaavaa, kun sisko yrittää maalat jotai huonekalujaan. Noh modailin sitten niit uusia takavaloja:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4240msmall_zps606305c7.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4240msmall_zps606305c7.jpg.html)
Eli otin kirkkaan vilkun noista perus valoista, jotka mulla ennen oli. Vaati aika reilulla kädellä muokkausta, mutta perus muoto on onneks sama, hiukan pitää lyhentää toisesta päästä. Valojen kiinnitysreiät oli yllättäen ihan bolt on -mallia, mut hiuka pitää tota reikää pienentää, kuten kuvasta näkyy. En ole enne ainkaa törmänny et näihin olis laitettu kirkkaita vilkkuja, mutta kyllä sitäki on varmast joku jo kokeillu.
Nä vanhat valot on huomattavasti uusia laadukkaamman oloiset, noi sähkötkin on vähän eri maata, kun ne lirpakkeet uusissa:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4238small_zps724c6d37.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4238small_zps724c6d37.jpg.html)
Kylki on nyt tommoses hantissa:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4239small_zps3731adfd.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4239small_zps3731adfd.jpg.html)
-
Kun pakkivalot ei oo pakolliset, ja noin onnistunu alkumodaus, niin pitäskö sun repästä ja laittaa ruotsinmallista punanen linssi tohon pakkivalon tilalle, käyttääs sen jarruvalona, ja kolme pienempää parkkeina... :hg:
-
Missä vaihees muuttunut ettei peruutusvaloja enää tarvita? Mun mielestä nuo valot on nyt niin hienot ku niistä saa. :P
-
Sun linkissä on samat kun fossiilin omat valot, tarkoitin kyllä "ruotsinmallia":
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRx93BapfoyKWjijaUJDdRSAeUG8MshQyQ37kA8Zwe4FzKyiS9F)
Tavattu yleensä jossain speciaali ruotsidiiselissä tjsp.
Kyseessä on sumuvalollinen malli vaan. Ei sen ihmeempää :)
-
Kai mä ne ihan orkkis tyylillä kytken, noita vakio linssejä on sitäpaitsi sangen paha saada irti ehjänä. Varmaan punasella takavalolakalla sais ton pakin punaseksi helpoiten, jos haluaisi. Sitä mietin eka jos ois koko ylärivin patentoinu valkoiseksi, mutta en usko, että siitä olis saanu kovin siistiä ja muutenkin oon kyllä niihi tyytyväinen tälleen.
-
Takapään testailua spoilerin kanssa. Vähän se on kapeempi kun koppa ja tollasta, mut kuitenkin sopii ihan suhteellisen hyvin.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4248small_zps2387cabc.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4248small_zps2387cabc.jpg.html)
Ruostehommatki on jatkunu vaan vielä. Niissä menikin paljon pidempään, kuin luulin. Nyt enää takapään ruosteet osittain jäljellä. Siellä sitä kyllä riittääkin ja mm irroitettujen varapyöräkoteloiden tilalle pitää kehitellä pellit.
Noi kohat oli molemmin puolin aika ruostuneet. Tuossahan on vakiona silleen että pellit tulee tuon palkin reunan yli vielä pari senttiä ja ne on siitä pistehitsillä toisissaan kiinni. Se sauma imee helposti veden niiden peltien väliin ja tästäkin oli kantti melkein kokonaan ruostunut pois. Hitsasin nyt sen suoraan kiinni palkin reunaan, joten sitä ei enää pitäis tapahtua.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4283small_zps2daa408f.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4283small_zps2daa408f.jpg.html)
Akun allekin tuli pieni paikka ja tuon kohan alapuolta piti palkin pää tehä uusiksi ja tuollasta:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4277small_zps97764b2f.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4277small_zps97764b2f.jpg.html)
Tässä vähän hommattuja osia. Siinä on Boschin -407 hukkakipinäpuola ja Miatan sytkämoduuli. Crane Cams Firewire 8,5mm sytkäpiuhaa, Cometicin kannentiiviste ja Elringin kannenpultit. Vieläkin vaan puuttuu se sytkäboksin sisälle asennettava modi palikka.. Alkaa jo ottaa päähän, kun sen on pitäny lähteä tähän suuntaan jo vaikka kuinka pitkään. Silent coatin äänieristysmattoa ja vähän kajari systeemejäkin on haalittu kasaan. M90 löyty myös järkihintaan ja saan sen kanssa varmaan hyödynnettyä nykystä Sachsin race -asetelmaa 850:sen levyllä, niin se pitäs asentua suhteellisen helpolla. Kardaani pitäis saada 5cm pidempi, mitä nyt oon lueskellut. Ei tosin taida löytyä mistään volvon osista sopivia(?), joten pitää pidentää tai hommata 740:sen alkupätkä ja lyhentää sitä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4276msmall_zpseb3dbab3.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4276msmall_zpseb3dbab3.jpg.html)
-
Saako noihin takavaloihin jostain irtonaisena noita vilkunlaseja kun en ole muistaakseni missään aikasemmin törmänny moisiin?
-
Ei varsinaisesti noihin saa, mutta niihin uuden mallin valoihin saa tuolta http://www.jpstyling.com/kauppa/
Niitä pitää leikellä aika paljon, mutta kuten näkyy, ne saa kyllä sopimaan.
M90 on muuten kotiutunut nyt! S*
-
Nyt on joku taas lähtenyt niin upealla antaumuksella autovanhusta laittamaan, että erittäin isot propsit siitä! P>
Seuraillaan.
-
Kiitoksia :)
Kontin paikkaukset ollu nyt menossa, se onkin aika rapeaa seutukuntaa, joten monenlaista puuhaa on löytynyt.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4314small_zps20a723a9.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4314small_zps20a723a9.jpg.html)
Tuossa takalamppujen alla oli myös hyvin mätää, koska siinä on joku 3 peltiä päällekkäin ollut alunperin. Rakensin sen nyt vähän erilailla, toivottavasti kaikki osat sopii edelleen paikalleen, mutta ruosteelta se saattaa nyt välttyä paremmin ::) Otin kans sen ulospäin törröttävän pellinlipakkeen kokonaan pois, joka näkyy siinä postauksessa, jossa on kuva takavaloista. En ainakaan keksi, miksi se olis välttämätön.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4300small_zps39233420.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4300small_zps39233420.jpg.html)
Kuskin puolen varapyöräkotelon tilal tulevan pellin sain hitsailtua kiinni. Tätä oon odottanut pitkään, ne kotelot on järkyttävät kapistukset. Viel pikku viimeistelyä ja toisel puol samanlainen.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4316msmall_zpscf7e1d22.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4316msmall_zpscf7e1d22.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4302small_zps56713d8e.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4302small_zps56713d8e.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4323small_zpsd5277d6d.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4323small_zpsd5277d6d.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4325small_zps1825eb55.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4325small_zps1825eb55.jpg.html)
Ja siinähän se M90 makoilee, vielä hetkisen saa lepäillä :) Pitää muuten laittaa nestekytkin, luulen että helpompaa, kun koittaa saada vaijerilla pelaamaan tota. Jos jollakin on nestekytkimen osia mukavaan hintaan ylimääräsenä, niin oon niistä kiinnostunut. Työsylkkähän tossa on jo onneks mukana.
-
Mulla on vm.98 m90 loota ja sen perässä 740 m47 kartaanin etupätkä, ja tukilaakeri. Tukilaakerin kiinnityspaikkaa siirsin hiukan taaksepäin, ja sen koko laakerikökkärän sovitin 200 sarjan tukilaakerin kannakkeeseen. Hyvin toimi ainakin ekat testit, ja voimaakin taitaa olla vakiota enemmän? :idiot2: Ja etupätkä oli just sopivan mittanen.
Vaijerikytkimen haarukan vastinkuulalle tehtiin ällän muotonen lattaraudan pätkä joka tuli kahdella m8 pultilla kiinni m90 kytkinkoppaan. Ja vielä sekin toimii, eikä ollu iso homma.
-
Kuskinpuolen munapussi oli vaihdettu joskus 2001 paikkeilla.Hitsari sanoi että jos kestää muutaman vuoden ni hyvä on.. :D
-
Pitääki tutkia tota seiskan kardaanin etupätkää sitten. Turbobricksistä jo aiemmin lueskelin siitä, mutta siellä luki, että se olisi 30mm liian pitkä. Vai ootko sä asentanut sen ilman hardyn kiekkoa, Jussi L? Se vois selittää ton pituuden, tai sitten siellä oli väärää tietoa. Pitää sitte kans sovitella sitä vaijerikytkimen haarukkaa vielä, olishan se yksinkertaisempi ja halvempi vaijerilla, jos sen vastinkuulan saa järkevästi toteutettua.
Hyvin on Tommin hitsarin lupaukset sitte pitäny, sillä olihan se vielkin hahmossaan. Ulkonäöllisesti noi ei vaan ole mitään volvon insinöörityön helmiä, siks ne saa lähte. Kaveri meinas, että kuitenkin noilla on volvon aerodynamiikkaan joku todella merkittävä vaikutus ja nyt siitä tulee ihan mahdoton ajaa :D
-
onko volvolla aerodynamiikkaa ???
-
Tiedä vaikka jollain mystisellä tavalla noi selkeät linjat luo ylivertasen aerodynamiikan :D
-
Pitääki tutkia tota seiskan kardaanin etupätkää sitten. Turbobricksistä jo aiemmin lueskelin siitä, mutta siellä luki, että se olisi 30mm liian pitkä. Vai ootko sä asentanut sen ilman hardyn kiekkoa, Jussi L? Se vois selittää ton pituuden, tai sitten siellä oli väärää tietoa. Pitää sitte kans sovitella sitä vaijerikytkimen haarukkaa vielä, olishan se yksinkertaisempi ja halvempi vaijerilla, jos sen vastinkuulan saa järkevästi toteutettua.
Mulla on se 740 etupätkässä kiinni ollu kumilaippa ja kaks satasen kartaanin takapätkä. Ja tosiaan se tukilaakeri on ihan vakio paikalla siinä 740 etupätkässä ja sen naitin kiinni siihen kaks satasen tukilaakerin/kumin kiinnikkeeseen. Vähän ihmettelin itekin tuota "bolt on" meininkiä, mutta niin vaan siellä ne lepää. Ja ite oon purkanu sen 700 sarjalaisen josta tuo etupätkä on. Ja ei kait noita takapätkiä kauheesti eri mittasia oo? :idiot2: Voisi sitä vielä mielenkiinnosta käydä mittaan ton etupätkän pituuden, ja jos jaksais kuviaki räppäillä, niin sais varmuuden kaikkeen.
Harmi kun ei oo tainnu kuvaa jäädä tuosta ällä raudasta ja kiinnityksestä. Mutta hyvin yksinkertanen ja helppo toteutus, ja liikerata riittää hyvin. Kytkinhaarukan reijässä olevan kumin kyllä eliminoin, ku en jaksanu alkaa suurentaan sitä kytkinhaarukan reikää.
-
Vaihoin suojakaasuks tossa hiilidioksidin, koska se on halvempaa, mut pieniä ongelmia oli eka, kun paineenalentimessa oli eri jengat toki. Lopulta löytyi sopiva adapteri, niin ei tarvinnut hommata hiilidioksidille omaa. Adapteria ei kai sais kyllä lain mukaan käyttää. Yhen illan pelas sen jälkee, kunnes seuraaval kerralla pullosta meni se oma venttiili sököksi. Hiukankin kun avaa venttiiliä, niin sieltä jostain välistä alkaa vuotaa.. Pitää viiä pullo taaks, jos ne sais sen kuntoon. Aiheutti kuitenki sen, et tänä viikonloppuna ei hitsailtu, mut onneks hommat ei ihan heti lopu, nii ei haitannut.
Irroitin taka-akselin, niin pääsee paremmin pohjaa suojaamaan sen kohdilta ja sain akselin maalattua. Perän koppa olikin jo ihan kinttaalla, ruoste näky paikoittain jo sisäpuolellakin, mutta onneks se menee vielä maalauksella. Puslat menee varmaan uusintaan sitten kuitenkin kanssa. Vois osan laittaa uretaanisiksikin, mutta ei ihan kaikkia kyllä kehtaa. Mitkähän kannattas ensisijasesti vaihtaa uretaanisiin? Ne ylätukivarsien puslat, joista oli topicin alkupuolella puhetta, oli kuin olikin ihan rikki. Johtuu siitä, että ne on asennettu 90 astetta väärään suuntaan. Niidenhän pitäs ottaa rasitusta vastaan lähinnä sivuttaissuunnassa, ja nyt "tyhjät kohdat" oli sivuilla. En ole varma, onko akseli hakannut ne tangotkin kelvottomiksi, koska ne reiät, joihin puslat tulee, on soikeat, ei uskoisi, että kuuluisi olla..
Kattoikkunan alumiinikehyksestä on muuten toisen puolen saranan kohta lohjennut irti, jolla saattaa olla jotain tekemistä vuotamisen kanssa :/ Aika paha korhata.. Kehys on vielä kiinni ristipääruuveilla, jotka ovat hapettuneet jumiin. Irralleen jos sen saisi, ehjänä voisi yrittää rakentaa uuden techno-weldillä tai jollain. Jos uusia ikkunoita saa jostain järkihintaan, niin saa ehdotella niitäkin.
Nämä on sudittu Inerta 5 epoksimaalilla, jolla on tarkoitus käydä pitkälti koko auto läpi. Saman väristä, kun Biltsun ruostesuojamaalikin, mutta ruostesuojaominaisuudet pitäs olla eri luokkaa. Maalasin samalla pari kallistuksenvakaajaakin, jos laittaa tuplavakaajat.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4328msmall_zps6e959019.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4328msmall_zps6e959019.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4336small_zps1475a527.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4336small_zps1475a527.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4341small_zps5440de89.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4341small_zps5440de89.jpg.html)
Kuskin puolelta takaa, jousen yläpään tienoilta panhardin kiinnitysraudasta löyty hiukan pehmeääkin vielä, mutta ei paha.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4342small_zpsca7eaf01.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4342small_zpsca7eaf01.jpg.html)
-
Saanu niin paljon boboo et menny tangot soikeiks. Ei olis eka mis on reijät soikei. En oo varma onko juhau:lla vielä tommoset tangot kaupan mis oli urret jo valmiina. Noi olis kivat ku olis säädettävät tangot,ipd myy.Mil ne suomeen saa en ota kantaa.
-
Kattoikkunan alumiinikehyksestä on muuten toisen puolen saranan kohta lohjennut irti, jolla saattaa olla jotain tekemistä vuotamisen kanssa :/ Aika paha korhata.. Kehys on vielä kiinni ristipääruuveilla, jotka ovat hapettuneet jumiin. Irralleen jos sen saisi, ehjänä voisi yrittää rakentaa uuden techno-weldillä tai jollain. Jos uusia ikkunoita saa jostain järkihintaan, niin saa ehdotella niitäkin.
Sä oot niin kova poika hitsaan, että melkeen sinuna ostaisin Volverelta tai joltain alkuperäsen kattoluukun sisältävän katon, ja vaihtaisit sen tuohon, kun noin paljon muutenkin jaksat askarrella tuota O0
Osassa noista takaylätukivarsista on soikeet reiät, näin jopa ihan ilman revityshistoriaa olevissa autoissa.
-
Mietin tossa yhessä vaiheessa just noita ipd:n säädettäviä tankoja, tai oikeastaan panhardia lähinnä, ei luulisi olevan kovin vaikeata tehä vaikka varaosa-auton panhardista säädettävä, kunhan tekee vaan sen verran vahvasti, että varmasti kestää. No sen näkee sitte paljo akseli siirtyy, kun madaltaa. Yks on tietty, että kylmästi hitsaa katon umpeen, jos sitä ei saa korjattua tarpeeksi hyvin.
-
BuchkaSpark LH hukkakipinämodi saapui lopulta tossa jonkun aikaa sitten. Koitan saada koneen käymään sillä nyt ennen purkamista ja siirtoa toiseen koriin, mutta en ole vielä kerennyt tehdä kaikkia johdotuksia valmiiksi. Se on hyvä saada toimimaan jo tässä vaiheessa, että ei tule sitten epävarmuutta toimivuudesta sen suhteen, kun konetta koittaa käynnistellä asenneltuna uuteen koriin.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4357msmall_zps2086177b.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4357msmall_zps2086177b.jpg.html)
http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4351msmall_zps7a524f0c.jpg.html (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4351msmall_zps7a524f0c.jpg.html)
BuchkaSpark asennettuna sytkäboksin sisälle. Kuvassa näkyy myös jälkiasennettu tytärkortti, jolla boksista on saatu lastutettava malli.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4363small_zps64104275.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4363small_zps64104275.jpg.html)
Takakontissa sitä riittikin tekemistä ruosteen takia, mutta myös muutoksia tehtiin. Muutoksia oli ainakin varapyöräkoteloiden korvaus suoralla pellillä ja lampunreikien pienennys vanhempia valoja varten. Sieltä täältä tuli muutenkin muuteltua rakennetta vähemmän ruostetta keräävämpään ja helpommin ruostesuojattavaan suuntaan. Päälle vedettiin Inerta 5:sta suojaamaan ruosteelta.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4370small_zps0efadbc4.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4370small_zps0efadbc4.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4375small_zpsd81ba999.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4375small_zpsd81ba999.jpg.html)
Seuraavana pitää hioda pintaruosteet ja irtomassat pois pohjasta, jotta sinne voi vetää samaiset maalit ja päälle tietty massat. Takaosan, eli pahimman osan pohjasta jo hioinkin, mutta en ole kerinnyt vielä maalata. Hioin pohjan kokonaan taka-akselin kohdalle saakka, siitä edemmäs pohjan keskiosat ovat hyvässä kunnossa, joten pääpiirteittäin niihin riittää pelkkä kerros uutta massaa. Helmojen kohdalle tulikin jo alussa koko matkalta uutta peltiä, eli sinne vähän hiontaa hitsauksesta kärynneet massat pois ja maalia päälle.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4379small_zps872a7842.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4379small_zps872a7842.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4378small_zps0b3c6591.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4378small_zps0b3c6591.jpg.html)
Taka-alatukivarret olivat onneksi aika hyväkuntoiset, ihan vähän pitää kyllä niillekin näyttää hitsiä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4380small_zpsca06ffa7.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4380small_zpsca06ffa7.jpg.html)
-
Voisitko mitata kuinka pitkä tuo tukivarsi on? siis kiinnitys reikien välimitta. Sais omaan rojektiin tehtyä väliaikaset tukivarret joilla saa perän korvakkeet oikeeseen kohtaan korissa....
-
Ruostehommatki on jatkunu vaan vielä. Niissä menikin paljon pidempään, kuin luulin.
Nyrkkisääntö: Ruostetta on aina kolme kertaa niin paljon kuin miltä aluksi näyttää. :idiot2:
-
Sen myös aina arvioi väärin, kuinka kauan missäkin hommassa menee. Täl hetkel tuntuu et tä vois kevääks valmistua ehkä. Mietin tossa vähän väriksi tumman punaista 117-1. Isällä oli sen värinen 90-luvulla.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/img020_zps1f42e5e5.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/img020_zps1f42e5e5.jpg.html)
Tukivarsi oli jotain 750mm 570mm pitkä.
-
kuullosta jotenkin pitkältä... vai oliko kyseessä kokomitta? sitä kiinnitysreikien välimittaa (kumipuslan keskeltä perän pultinreiän keskelle) olisin kaivannut...
-
Siis 570mm.. Ei sais maanantaiaamusin tehä yhtään mitään :idiot2:
-
kiitos :hello:
-
Nyt on takaosa pohjasta ja takapyöränkotelot maaleissa odottamassa massausta. Kaikki lasit tuli otettua myös irti, maalauksen takia ja myös, koska ei tiennyt ruostetilannetta niiden alla. Kyllä sieltä alkavaa paikkaa löytyikin, johon on hyvä saada uudet maalit päälle, mutta perjaatteessa ehjää onneksi kuitenkin. Tuulilasin takaahan 240:ssä saattaa joskus löytyä pahojakin vaurioita.
Aikanaan noi penkkien alapuolella olevat pellit piti leikata irti, että sai korjailtua ruosteet helpommin, hitsailin ne eilen illalla takasin paikoilleen. Seuraavaks pitäs purkaa kojelauta pois, kun se on jäänyt vielä kiinni autoon Samalla lähtee loput johtosarjat. Ne onkin niin epämääräisessä kunnossa, että taidan laittaa sarjan tosta vihreästä, josta tulee moottorikin. Sopii sitten ainakin myös LH:n johtosarjat täysin suoraan.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20131031_230858small_zps84ead655.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_20131031_230858small_zps84ead655.jpg.html)
-
Rakentelin tänään loppuun johdotukset hukkakipinäsytkälle tuohon vihreään, josta kone siirtyy 242:seen. Kun kaikki oli laiteltu niin ei lähteny käymään, koska bensapumppu ei pyörinyt. Haettuani uuden bensapumpun releen, kone lähti vaivoin tulille. Kunnolla se ei alkanut käydä missään vaiheessa ja pitkään en voinut kerralla käyttääkään, koska ei ole vettä koneessa ja kannentiiviste on palanut. Syy voi olla monessa asiassa, mutta kuitenkin huojentavaa, että se perjaatteessa edes jotenkin toimii. Tulpanjohdot olivat esimerkiksi aikamoiset patentit. En halunnut uusia vielä laittaa, koska en tiedä vielä mihin kohtaan asennan puolan lopulta. Vaikutti siltä, että jokin pytty ei sytytä tai sitten sytyttelee ihan mihin aikaan sattuu. Kokeilen varmaan jotain vielä, mutta jos ei auta niin ihmetellään sitten lisää, kun kone on toisessa kopassa kiinni.
Päädyin hommaamaan tähän myös räikkälukon kimppatilauksessa. Onhan se takavetoon lisävaruste tärkeimmästä päästä. Hitsilukosta on ennestään vain kokemuksia, ja se oli kyllä mukava lisä autoon.
-
Nyt on tsekkailtu lisää hukkakipunaa ja vikaa ei tunnu löytyvä. Joka tulppa lyö kipinää, mutta ajankohassa taitaa olla sanomista, kun lyö vastaan välillä ja käynti on todella huonoa. Kunnolliset tulpanjohdot ja uudet tulpat laitettu sekä johdotukset katottu useasti. On mahollista toki, että sytkäboksi on kärsinyt juottelusta tai toi Miatan sytkämoduli vaikka kränää jotain. Noh pitää nostaa hattu pois kuitenkin viikonloppuna, saa kuntoon tai ei. Koitan Turbobricksistä tiedustella asiaa.
http://www.youtube.com/watch?v=MYMM-U_5ugY&edit=vd (http://www.youtube.com/watch?v=MYMM-U_5ugY&edit=vd)
-
Nyt selvisi, että tohon mun Buchkasparkin levylle oli jäänyt jokin bugi, joka varmaankin aiheutti noi ongelmat. Tänään sain viestin tekijältä, että hän lähettää uuden kappaleen tännepäin ja mä laitan ton vanhan hälle takaspäin. Onneks ei ole vielkään kiire tän kanssa kuitenkaan.
-
Kone lähti vihreestä volvosta irti viikonloppuna. Nosto tapahtui ulkona ja traktorilla. Onnistui jotenkuten, mutta tuli se sieltä ilman vaurioita. Paikalleen laittoon pitää rakentaa tohon tarkotukseen nosturi, jolla saa homman kunnolla tehtyä. Vielä tankki, bensalinjat ja sähkösarja tarttis ottaa tosta toisesta autosta, mielellään ennen kun tulee kunnolla talvi. Koneeseen pitäis ainakin tiivisteitä ja stefoja uusia. Oliko näissä jotain vaikeuksia löytää hyviä tiivisteitä, vai kelpaako motonetin kamat? Männät vaihtuu samalla Ft mäntiin, niin saa puristuksia pienemmiksi.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4388msmall_zpsc6a1ebf3.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4388msmall_zpsc6a1ebf3.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4390small_zps4c51604e.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4390small_zps4c51604e.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4389small_zpse08626a5.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4389small_zpse08626a5.jpg.html)
-
Volvoa varten on tullut hommattua pikkasen uusia osia ;) Eli luovuin ideasta sovittaa puristukset kohalleen palotiloja avartamalla, kun kohdalle sattuikin vain 2000km ajetut Ft männät. Konekin on nyt tallissa purettuna, odottelee uusia stefoja ja laakereita. Viime viikonloppuna irrottelin vanhasta volvosta tankin ja muut polttoainepuolen vehkeet. Tankin irroittaminen ei ollut mukavaa, koska siellä oli 50L viinaksia. Meinasin ekana tyhjentää sen tankin pumpulla, mutta se taitaa olla sökö, koska en saanut sitä käyntiin.. Hyvin on tuntunut pelaavan ilmankin, mutta ruiskupumppu ei ole varmaan ollu asemaansa tyytyväinen.
Vakio turbo vaihtunee Schwitserin S200:seen 54/60 siivillä. Saa nähä pelaako, mutta saattaa pelatakin, kompurakartta vaikuttaa ainaskin kelvolliselta. Pakopesän koosta ei vielä tietoa, mutta luulis voivan ahdistella vapaammin, ilman törkeitä pakopaineita. Tälle pitäs sitten hitsailla uus pakosarjakin jossain vaiheessa. Miten niin nä projektit aina lähtee lapasesta? ::)
Tässä on ja tulee olemaan vielä vähän aikaa koulun kanssa kiirusta, kunnes alkaa joululoma, silloin rakennetaan rutkasti! Tänään kuitenkin kerkisin tallille ja ryhdyin irrottamaan kattoikkunaa. Ikkuna on varmaankin sitä surullisenkuuluisaa Finlandia -mallia, vaikka ei sillä, kyllä tuolla olisi ollut ihan hyvät edellytykset pitää, jos toinen saranoista ei olisi ollut murtunut poikki kehyksestä. Huono kuva, mutta ongelma näkyy tästä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4418msmall_zpsd1f65693.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4418msmall_zpsd1f65693.jpg.html)
Melkein kaikki kiinnityksessä käytetyt ristipääruuvit olivat niin jumittuneet hapettuneeseen alumiinikehykseen, että niitä ei saanut irti, vaan piti rälläkällä irroittaa kannat. Sen jälkeen kehys lähtikin kampeamalla. Sieltä paljastui pellistä ihan siisti reikä ja tiivistykset oli tehty jollain silikonintapaisella. Tuota saranaa olisi aika vaikea korjata hyvin ja päätin muutenkin, että luovun ikkunasta nyt kokonaan.
Kattoluukun reiän paikkaaminen on suhteellisen vaikea operaatio, koska katto on niin laakea, suuri ala. Menis katto ihan aaltopelliksi, jos lähtisi vaan ympäri hitsaamaan. Todella varovaisesti tekemällä ja pienin täpein hitsaten se nyt vaikutti onnistuvan ihan kohtuullisesti, että ainakaan vielä tässä vaiheessa ilman maaleja ei suurempia ongelmia näy, vaikka niitä varmasti siinä on.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4421small_zps363f56fd.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4421small_zps363f56fd.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4424small_zps34d36fb1.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4424small_zps34d36fb1.jpg.html)
Käytin hommaan ohutta 0,75mm peltiä, vielä se ei ole kinni kuin sieltä täältä. Ajattelin yrittää käydä saumat läpi tinalla, mutta en tiedä onnistuuko se, koska kokemusta koritinailusta ei vieläkään ole. Kyljetkin on vielä laittamati.
-
Toimisko kemiallinen metalli saumoihin? Pystyy hiomaan kuivuttuaan ja pitää varmasti. En nyt muista millä nimellä sitä myydään mutta luulis löytyvän biltema/motonet ainakin. Clas Ohlosonillakin on tuota ja varmaan monessa muussakin puljussa.
Löytyhän se linkki:
http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Tayte/Kemiallinen-metalli-36058/
Google kertoo paljon :)
-
Saattaisi toimiakin. Jotain tuollasta pitää laittaa, jos tinaus epäonnistuu. Tinahan samalla kiinnitäis sitä peltiä siihen ja varmaan sietäisi paremmin tärinää murtumatta.
-
Onhan se niinkin. Yks vaihtoehto vois olla hitsata TIGillä. Saa nättiä saumaa kun osaa homman.
-
Muutamia kertoja tinanneena suosittelisin jättämään väliin. Todella suuri todennäkösyys että vetelee aika rajusti. Ja tollaseen paikkaan on ihan omat tököttinsä työtä helpottamaan. Silti pitää muistaa maltti on valttia. ;) http://www.mve-online.com/product_info.php?cPath=35&products_id=611
-
Loppujenlopuksi joo, ehkä jätän sen tinailun tossa kohtaa väliin. Hitsaan vaan hiukan vielä lisää varmuuden vuoksi ja sen jälkeen tasottelut kemiallisella metallilla tai jollain muulla kitillä. Alapuolelle voisi sikaflexillä liimailla tueksi värinöitä vaimentamaan vaikka pari soiroa 3mm alumiinia.
-
onko volvolla aerodynamiikkaa ???
saman verran kuin turun tuomiokirkolla ;)
-
^^Parempi sekin , kuin kerrostalo ;)
Irrottelin tossa eilen varaosa volvosta (eli siitä, josta on myös korjauspellit otettu tähän autoon), tehostetun ohjauksen, joka toivottavasti pelaa. Samalla irtosi myös etuvakaaja tuplavakaajan aihioksi, jos sellasia tulee rakenneltua. Oli aika piukassa, kun se auto on seisonut pellon laidassa vuosikausia ja sen johdosta vähän ruostetta paikoitellen.
Tämän näköinen vekotin, B200E:llä ja vuosimalli on vissiin -87:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20121127_143209.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/20121127_143209.jpg.html)
Nykyään jo aikalailla purettuna, paljon hyödyllistä osaa tuossakin on ollut.
Tänään aloin hitsailla umpeen takaluukun ja ohjaamon välistä seinää, kun konttiin tulee nyt hiukan jotain tekniikkaa, vaikkei tankkia tulekaan. Akku, lasinpesuneste ja ehkä bensapumppu sekä suodatin.
-
Tuohon pellin vetelyn estämiseksi on hyvä aina hioa täppejä hitsaamisen jälkeen ja tietyissä tapauksissa naputella vasaralla vastinta vasten että sauma venyy eikä kuro kiini
-
Ja jos omistaa paineilmasahan on saumassa hyvä pitää sahanterän levynen rako. Itse avaan välillä saumaa sahalla kun on hitsannu. Toimii ihan ok varsinkin jos toiseltapuolelta ei pääse saumaan käsiks.
-
Hyviä neuvoja, tosin suurimmat hitsuut onneksi jo takanapäin. Takakaarten vaihossa veteli kyllä kyljet reilusti, mutta meni harjottelun piikkiin. Eiköhän niistä kohtuu siistit saa ja ainakin ne on nyt vahvat :D
Tähänhän tulee nyt FT männät, että tulisi pienemmät puristukset ja kannentiiviste pysyis ehjänä paremmin ja tollasta, vaikka moottorinohjaus vähän takkuilisikin. F koneen männillä ei tahtonut kestää, vaikka vika olikin varmasti surimmaksi osaksi oikuttelevassa sytytyksessä.
Ft männillä kuitenkin pitäisi F lohkonkin 9,8:1 laskea siihen samaan 8,7:1. Aloin vaan tuossa laskeskella puristuksia tämän http://www.metsys.fi/ana/VolvonKansi.html pohjalta. Kumma kun tahtoo vaan tulla kovin matalia tuloksia, vaikka tuolla sivulla on saatu aikalailla Volvon ilmoittama puristussuhde. Laitoin oikeen exceliin noi pahuuttani: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0ApU4eHfM9wGddGMwcmlkTm42Y2x2WFAtQ0poOWxWeUE&usp=sharing
Ton mukaan, kun tulisi laskemattomalla kannella puristuksiskis noin 7,8:1, että aika iso heitto siihen 8,7:1. Männän kupin tilavuus nyt ei ole aivan tarkka, mutta sinnepäin. Millin verran laskettu on toi kansi, joka tähän nyt tulee perimätiedon mukaan, mutta voisi vielä koittaa mittailla sitäkin, jos jaksaa.
-
Seurantaan menee!
-
Tullu taas oltua tallilla, ei oo kerenny ees topicia päivitellä. Laitetaan sitte kerralla kunnon määrä kuvia. Autohan alkaa olla pikkuhiljaa riittävästi purettu että voi koko koslan maalata aikanaan. Saa nähä osaako tota vielä kasata.. No turhimmasta päästä voikin jättää pois
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4432small_zps7b9e3be0.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4432small_zps7b9e3be0.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4434small_zps58652251.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4434small_zps58652251.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4442small_zps1cd10d47.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4442small_zps1cd10d47.jpg.html)
Siinä on vähän laitettuna peltiä lisää takapenkin taa. Suksiluukun kohalle on erillinen levy pulttikiinnitteisenä, jos tarvii vaikka sitä joskus kuitenkin. Tuli toi koko seinämä paljon jämäkämmäksi, vaikka ohkasella pellillä laittoi.
Tällasen telineen kehittelin akulle ja lasinpesunestesäiliölle eks varapyöräkotelon paikalle. Mietin pitkään, kuin noi teen, että ois ruostevapaa systeemi ja helppo huoltaa tuotla alta tarvittessa. Päätin sitten hitsata M8 kierretangon pätkiä kotelon pohjaan pystyyn ja näihin sitten mutterit joiden päällä toi teline makaa. Sinne jää siis ilmarako alle. Toiseen varapyöräkoteloon tulee vastaavalla tavalla työkalukotelo, vaikka eihän Volvoissa ole vikoja :idiot2:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4475msmall_zps292b08fa.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4475msmall_zps292b08fa.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4488small_zps76736614.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4488small_zps76736614.jpg.html)
Bensapumppujen kanssa ei nyt menny ihan putkeen taas. Mulla oli ennestään tollanen bilteman ns. turbon pumppu kai. Saman näkönen ku vakio, mutta hiukan isompi. Koitin metsästää sellasta toista varmuuden vuoks kaveriksi, mutta ostinkin epähuomiossa vakion, kun en nähny noita vastaavia kummassakaan lähibiltemassa. Sais sen varmaankin kyllä palautettua, mutta en tiedä, mitä sitten tilalle.. Luultavasti laitan sitten 2 erilaista pumppua vaan kiinni, jos ei siitä suurempaa haittaa ole?
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4487small_zps18ef33f8.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4487small_zps18ef33f8.jpg.html)
Tän näkönen Schwitzeri ois tulossa koneen kylkeen. Toivotaan et kokoluokka ois hyvä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4506msmall_zps3b96512a.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4506msmall_zps3b96512a.jpg.html)
E: Kuvat oli menny vähän vääriin kohtiin.
-
Kävin vaihtaa ton pumpun sittenkin -044 kopioon, koska ei tossa ollut kyllä järkeä. Siihe täytyy jossain vaiheessa hakea vielä joku adapteri, että saan sen sopimaan suodattimeen. Vähän ihmettelin tota mukana tullutta talaiskua, kun se on niinkuin banjo-liitin, mutta uros ja siellä päässäkin on joku reikä. En tiedä millanen liitin siihen mahtais oikeen sopia, mutta monet kai ovat käyttäneet noita ilmankin takaiskua? Silloin se on ainakin helpompi liittää.
Hitsailin tossa kans katosta jonkun antennin reiän umpeen, se on varman jolleki puhelimelle tai jollekin siinä ollut, mutta nyt se oli ollut tulpattuna sellasella kromilätkällä. Konehuoneest tuli myös laitettua umpeen jotain vanhoja reikiä, jotka jää tai luulen jäävän tarpeettomiksi. Sinne kun oli aikojen saatossa kertyny ties mitä, näytti ku haulikolla oisi ammuttu. Etutolpat otin kans pois ja tarkotus viel ennen maalausta purkaa kaikki alustan osat sieltäkin pois niin tulee nekin käytyä läpi ja tarkastettua.
Aloin tossa miettiä megasquirttiakin, saattaa olla että loppujen lopuksi siihenkin päädyn, mutta ei sitä tiedä. Kiinnostaa kyllä noi moottorinohjausjutut, ja oon käynyt jo epätoivoseksi sen Lh:n hukkakipinämodin suhteen, eikä luonne antaisi periksi enää palata jakajasytkäänkään. Mega vaan ennestään venyttäis projektia ja lisäis kustannuksia, vaikka entisen ohjauksen myiskin, mutta toisaalta sillä sais kyllä paremmin oikeasti sädeltyä konetta ja ois ehkä paremmat mahollisuudet saada se pysymään nipussa. Vaikka ei LH:kaan mua ole vielä pettänyt, mutta on se vähän semmonen. Siihen jos koittaa jotain säätöä lastulla tehdä, niin välillä tuntuu että mahdoton saada aikaan mitään järkeviä muutoksia mihinkään suuntaan ja suurin osa säädöstä on vaan immun ja bensanpaineiden kanssa pelaamista. Mutta tosiaan, en kyllä tiedä, koskahan tääkin oikeen tulee valmistumaan, ihme on jos ensi kesänä ajellaan.
-
Vähän ihmettelin tota mukana tullutta talaiskua, kun se on niinkuin banjo-liitin, mutta uros ja siellä päässäkin on joku reikä. En tiedä millanen liitin siihen mahtais oikeen sopia, mutta monet kai ovat käyttäneet noita ilmankin takaiskua? Silloin se on ainakin helpompi liittää.
Siihen käy juurikin banjoliitin. Tarvitset sille vain kaveriksi banjopultin sijaan hattumutterin http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/hattumutteri_pumpun_painepuolen_takaiskuventtiiliin_m12x1_5_eloksoitua_alumiinia_musta-p-449427-21/ (http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/hattumutteri_pumpun_painepuolen_takaiskuventtiiliin_m12x1_5_eloksoitua_alumiinia_musta-p-449427-21/)
-
Jotain tuon suuntasta myös fundeeraasin, kiitos avusta!
-
Tuossa kun otin etupalkin irti, niin sen kiinnityksen kohalta runkopalkkiin löyty kuskin puolella pehmeää. Samoin oli laatikon palkin kohalla. Tuo etupalkin paikka olikin viheliäinen laittaa, kun siinä on kahta palkkia päällisin tuossa kohtaa, josta ruostuminen on johtunutkin. Korjasin sen 5mm tavaralla noihin molempiin kiinni hitsaten, niin pitäis olla taas vahvaa paikkaa.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4507small_zps0b78dcfe.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4507small_zps0b78dcfe.jpg.html)
Sisustasta jynsssäilty äänieristeiden liimoja pois. Autoa on hiottu ja vielä paljon hiomista jäljellä maalausta silmällä pitäen., mutta suhteellisen pian pitäs alkaa maalaushommat vihdoin!
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4512small_zpsf4d8a1f5.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4512small_zpsf4d8a1f5.jpg.html)
-
Ei toi sisempi palkki oo vaan noita jenkoja varten+vahvistuksena? Olisko sen saanu etukautta pois?
-
Etupalkkihan on tosta ylhäältä asti kiinni läpipulttauksella ja siellä on putket pulttien kohalla ettei palkki mene kasaan kiristäessä. Sisämäinen palkki on kiinni noilla kuvassa näkyvillä 4-sarjoilla pistehitsiä. Yhtenä vaihtoehtona meinasin että ois tehny sisäloksuun huoltoluukun ja sitä kautta laittanut, mutta ei sitten tarvinnutkaan. Ei se ainakaan tosta kohtaa enää ruostu puhki :D
-
Hyvin menee jälleen.. :facepalm: Sovittelin apparin puolen ovea ja loksua, mulla vaikuttas olevan helma reilun sentin sisässä oven alareunaan nähen. Joutuu vissiin ottaan helman auki ja takakaarta jonkun matkaa ja jotain yrittää. Outoa sinäänsä, kun mittaa siitä kynnyksen päältäkin, niin helma on ihan oikeessa kohassa verrattuna toiseen puoleen ja jopa tohon ei räpellettyyn 240:seen. Ja asennusvaiheessakin katkasin uuden helman samasta kohtaa kun vanhan, niin sen piti tulla oikeaan kohtaan, joku kuitenkin on pielessä. Lokarin kanssa ovi onneksi menee hyvin yhteen. Jälkiviisaana vois sanoa, et kannattais aina välillä kiinnittää ovi ja tsekkailla, että kaikki menee yks yhteen. Mistähän mahtaa johtua, oisko kori jotenkin retkahtanut, väännellyt hitsaillessa tai vielä ajossa ollessaan ruosteen takia.
-
Tuntuis että ei tuo ole kotkahtanut ainakaan. Hitsaamisesta aiheutuneet muodonmuutoksen taas voivat olla mahdollisia. Kato sitä helmaa päädystä. Heti kyllä huomaa jos on vetänyt hitsauksesta helman rupelille.
-
Ovi sopii muuten hyvin mutta alakulma koko matkalta sentin yli kynnyskotelosta? Oliko saranoissa ovi kiinni ja säätö ei riitä.. Loksun saa aika tavalla eri asentoihin mut sen ns takaoven kohdan kanssa tasan sais mennä ovi.
Mulla on vielä toi vara-ovi tuolla jos tulee tarve.
-
Helma sinäänsä oli suorassa, mutta vaan tasaisesti liian sisässä, samoin toki kylkikin siitä oven takaa, kun se tulee helmaan kiinni. Aloin eilen levittämään sitä, valmiiksi se ei ihan tullut ja viikonloppuna jatkuu vasta autohommat :) Ovi oli toki saranoissa kiinni, mutta tuohon ongelmaan ei oikeen säädöt auta.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4524small_zpsed72ed6f.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4524small_zpsed72ed6f.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4535small_zps288f6829.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4535small_zps288f6829.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4534small_zpsf15366b6.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4534small_zpsf15366b6.jpg.html)
Tuolla tavoin koitin korjata ongelmaa :/ Vähän turhaa työtä tuli tosta, mutta ehkä ton kyljen saa samalla vähän paremmaksi, kun tuli se otettua kunnolla auki. En nyt ottanut helmaa ulospäin, kuin M8 pultin verran, mutta se taitaa olla riittävästi. Ovi jää silti hieman ulommas, mutta ei häiritsevästi ja suurinpiirtein saman verran, kuin toisellakin puolella.
http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4521small_zps018689aa.jpg (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4521small_zps018689aa.jpg)
Volvo oli pitkästä aikaa suhteellisen kasassa olevan näköinen, kun oli lätkästynä ovet ja lokarit paikoilleen. Lokaritkaan ei kyllä ole millään kiinni kuvissa, joten ne näyttää olevan vähän miten sattuu.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4517small_zpsa590a473.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4517small_zpsa590a473.jpg.html)
Se runkopalkki jossa oli mätää, korjailtuna:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4529msmall_zps76e49091.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4529msmall_zps76e49091.jpg.html)
Moottoritilaa fiksailtuna maalausta ajatellen. Hitsailtu "turhia" reikiä umpeen, poistettu akkuteline ja hiottu ruosteita pois. Kuskinpuolen iskaritornin kylki on jostain syystä klommoilla, pitäis varmaan leikata siitä pala irti, takoa suoraksi ja asentaa takaisin tai ottaa pala varaosa-autosta.
http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4525small_zpsab3ba979.jpg
Irrottelin tossa joku päivä varaosa-autosta etutukivarsiakin, ajattelin,että pääsen helpommalla ja ei tarvi uusia puslia laittaa, koska 242:sessa irrotuksessa meni pari hajalle, mutta ne oli niin ruosteessa, että turvallisempi vaan laittaa uudet puslat näihin vanhoihin. Yllättävän hyväkuntosia kuitenkin tässä autossa ollut melkein kaikki puslat. Ainoastaan ne takaylätukivarsien oli huonot, vaikka noita muita ei edes ole kait vaihdeltu ainakaan viimesen 15v aikana, jos koskaan.
-
Ovenhan kuuluu olla pintapellin verran ulompana mitä helma, sen takia helmassa uudemmissa ainakin on se lista...
Nimimerkillä kesällä ihmeteltiin 240-87 helman paikkaa kun oli vähän oikomishommaa yhessä nosturilta tiputtautuneessa.
-
Sitä ajattelin myös, nyt ne on siis aika oikeissa kohissa, hyvä näin :)
-
Oon taas purkanut sitä varaosa- 240:stä, koska kohta tulee lumet ja sitten ei oo enää kivaa. Varsinkin kun sinne sataa sisälle joka lävestä :D
Koko johtosarja on nyt irti ja olihan se tosi hyväkuntoinen. Ei ollenkaan räpelletty mitään, vetokoukun sähkötkin on joku ammattilainen laittanut. Sillon kun mulle tullessa testasin niin eihän ne kyllä toimineet yhtään, muistaakseni toinen parkki paloi, mut muuten ei muita elonmerkkejä, kuin että bensapumput pyöris, koska lähti käyntiin. Luultavasti olis sulakkeiden uusimisella toiminut moni muukin juttu, vuosia ilman ikkunoita seissyt auto, niin varmasti on kaikki hapettuneet.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4540m2small_zps382d8e5c.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4540m2small_zps382d8e5c.jpg.html)
Vaikuttaa paljon järkevämmältä tämä 87:kan johtosarja verrattuna '84. Tai sitten se vaan tuntuu siltä, mutta ihan kun olisi enemmän liittimiä ja mun mielestä 84:ssa niitä ei saa siitä mustasta tulipellin levystä läpi, mutta tässä oli tehty pellin yläpäähän kolo, josta ne sai irti. 242:seen saa tän sarjan ansiosta keskuslukotkin.
Molemmat mittaristotkin tuli purettua, kun pitää niistä koota joku yhdistelmäversio, jotta saa sähkösen nopeusmittarin ja rundarin.
-
Rundari olikin sovellettu malli vdo yazakiin. ;) Kyllä tuo johtosarja näyttää terveemmältä kuin se alkuperäinen, Purki akkua jonnekin ainakin. Oli tainnu hitsaillessa myös johdot kärähtääkin välillä.
-
Kaikenlaista tapahtunu taas Volvon saralla. Loput alustasta tuli hiottua ja maalattua inertalla. Ei koko alustaa, vaan pelkästään sieltä missä oli tarvetta. Uuden sisustan hommasin, 242 '76 siniset puolinahat aikalail täydellisessä kunnossa. Ihan järkevä veto, kun ne auton mukana tulleet etupenkit ei olleet kovin hienos kunnossa, enkä oikein tykkää penkinpäällisiä käyttää.
Penkkien myyjä olikin oikeen kunnon volvoharrastaja, löyty varsinkin vanhempaa kalustoa PV:itä ja Amazoneja joka nurkalla. Sieltä tarttui mukaan myös nappikeulan valojen kiinnityspellit, joita oon koittanut haalia joka puolelta. Muuten kaikki osat löytyykin, siinä keulassa kyllä taitaa olla ainakin neljän auton osia nyt. Kootut teokset, mutta testailujen perusteella kaikki vaikuttais sopivan yhteen.
Etuovissa ja lokareissa on pikkuisen alareunassa peltihommaa vielä ennen maalausta.
Megasquirtin tilasin viime viikolla ja nyt se on jo kasassakin. MS1 V.3.0 levyllä. Harjottelua tulee olemaan sen kanssa vehkeily, mutta tosi mielenkiintoista oli jo kasaaaminenkin! Meinasin laittaa hukkakipinällä tuon MX-5:sen sytkämodulin ja Bosch -407 puolan kanssa, kun ne nyt on jo valmiina. Ainiin, säätöläppärin sain puolivahingossa ilmaiseksi. Pitää vaan laittaa puhdas asennus käyttiksestä sisään, xp tai 7, tosin se voi olla että se ei oikein pyöri tossa.
-
Etulokarit on nyt kunnostettu. Ruostekohat hiottu ellille ja reiät hitsailtu. Ne on siis jotku 70-lukuset, koska vanhempi keula tulee ja tarvii siis noi vanhemman malliset kaverikseen. Kylkilistan kiinnitysreikien kohilta oli aika hyvin lähteny ruoste muhimaan maalin alla, monessa oli noin 10cm halkasijaltaan kunnon syöpymät, jopa puhki asti. Helmoihin piti myös laittaa vähän uutta lappua, mutta ei mitään mahdottomia :) Etuosakin on vähän haperon puoleinen vilkkujen alta, mutta reiät meni hitsillä umpeen ja epoksit niskaan, niin eiköhän ne siellä pysy. Keulan muiden peltien hionta ja ovien alareunan korjausta luvassa seuraavaksi.
-
seurantaan kans!
-
Nyt on auto pohjamaaleissa vihdoinkin, jos se nyt ei ruostuis enää samal tavalla.
Hiontahommia oli aikalailla, nyt maalilla pitäs olla ainaki suhteellise hyvä pinta tarttua. Inerta ei onneks taida olla kovin herkkää kiehumaan tai kiehauttamaan alla olevia maaleja, kun tässäkin on alla ties mitä maaleja, varsinkin tossa apparin etuovessa oli kerroksia riittävästi. Pitäs seuraavaksi varmaan laittaa sikaflexillä alumiinilevyn kappale kiinni kattoluukun tilalle hitsatun pellin alapuolelle. Se on niin ohutta peltiä ja hitsattu mahdollisimman vähän kiinni, että tukea se tarvitsee, toivottavasti toi riittäisi ja pysyisi kiinni.
Meinasin, jos hommaisi jo pintaväriä ja maalaisi sillä paikat joissa ei ole pinnalla niin suurta merkitystä. Konehuone, sisätilat, kontti, helmat, ovien takaosat, jotkut viheliäiset raot jne. Sen jälkeen vois kasata lokarit ja ovet paikalleen, niin sais kitattua ne edes jollain tavalla linjaan toisiinsa nähen. Kittausta riittääkin kyljissä, ovissa ja katossa, jotka joutuu aika suurelta alalta kittaamaan, jos kohtuullisen näköistä yrittää. Laitan siis ohjeiden vastaisesti kitin pohjamaalin päälle, kun en haluaisi sitä peltiä vasten laittaa. Toivottavasti se ei aiheuta ongelmia. Kitin päälle toki uus pohjamaalikerros ja nämä suuremmat alat pitäis sitten hioda suhteellisen hienolla paperilla.
Joku tummanpunainen väri on siis tulossa, kyselin sitä kerran jo maalikaupassa, mutta unohdin jo tarkan merkin, muistaakseni Tikkurilan Temaduria, joko kiiltävänä tai puolikiiltävänä, ehkä kiiltävänä. Kysyn saako sitä tolla Volvon 117-1 värillä, jos ei saa niin sitten jollain sinne päin.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4547small_zps3bec16db.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4547small_zps3bec16db.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4559small_zpscb09cc01.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4559small_zpscb09cc01.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4563small_zps17ed7901.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4563small_zps17ed7901.jpg.html)
http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4551small_zps4d614316.jpg (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4551small_zps4d614316.jpg)
http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4566small_zps61bf2369.jpg (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4566small_zps61bf2369.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4567small_zpse3d66d0a.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4567small_zpse3d66d0a.jpg.html)
Näihin tein toisellekin puolelle ton ison reiän lampun alle ja toisestakin tuli vähän vakiota suurempi. Ajatuksena vetää IC:n putket sieltä jos se muuten passaa.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4579small_zps31079db5.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4579small_zps31079db5.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4590small_zps80a3f033.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4590small_zps80a3f033.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4584small_zps12b4aecc.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4584small_zps12b4aecc.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4603small_zpsb8feb471.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4603small_zpsb8feb471.jpg.html)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4582small_zps02c5547b.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4582small_zps02c5547b.jpg.html)
http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4581small_zpsfff4cf2f.jpg (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4581small_zpsfff4cf2f.jpg)
http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4597msmall_zps1c6cbc5e.jpg (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4597msmall_zps1c6cbc5e.jpg)
-
Mä en kyllä tuota demaduria laittaisi auton pintamaaliksi, hankala saada hyvää pintaa, huono peittävyys ja haalistuu suhteellisen nopeesti.
Esim Du Pont Imron Elite on varsin hyvää, pitää kiiltonsa, helppo maalata ja oikeaa todella hyvin sekä hyvä kulutus kestävyys.
hinta vaihtelee varmaan myynti paikasta riippuen 60-80e litralta.
Ja tuosta löytyy hyvin myös kaavoja autojen väreihin.
http://www.maalikauppa.org/imron-elite-pintamaali-kiiltava-p-1265.html
-
tuo kitin laittaminen pohjamaalin päälle tai suoraan pellille on vain mielipide kysymys. meilläpäin laitetaan aina ensin happopohjamaali alle ja sitten kitti..
-
Niin tossa oli ajatuksena se, että tollanen PU-maali kuulemma soveltuu hyvin maalattavaksi epoksin päälle ja on myös vahvaa. Se on kyllä harmillista, jos se kovin nopeasti haalistuu, vaikkei tästä mitään näyttelyvekotinta olla rakentamassakaan. Hyvä, jos toi kittaustyyli on sentään lähinnä mielipidekysymys.
-
No tuo Du pont maali soveltuu myös erittäin hyvin epoksin päälle maalattavaksi.
Ite olen maalannut kummallakin maalilla epoksin päälle ja tuo du pont vetää ehdottomasti voiton joka suhteen.
-
Eikös kitin alle kannata maali laittaa, koska ainakin tossa mun uudessa 242 oli kitattu pellille ja kun se kitti oli haljennu niin alle oli päässy vesi, ja koko kitattu alue oli ihan ruosteessa. Ne paikat missä oli pohjamaali niin ei ollu ruostunu ja kitti oli pysyny lujasti kiinni.
-
Niin oon siis tekemässäkin kitin kanssa ja just tosta syystä. Muuten peltiä vasten ei ole mitää ruosteelta suojaavaa, kun se kuitenkin saattaa kosteus sinne joskus löytää tiensä väliin. Monessa paikassa vaan neuvotaan tekemään toisin. Toi Du Pont ois sitten varmasti hyvää kamaa, ja jos sen voi epoksin päälle vetää, pitää sitä kyllä tosissaan harkita.
Tutkisin tosa sellasta vanhaa maalipurkkia, jossa on just 117-1 väriä. Se on jostain 90-luvun alkupuolelta varmaan, koska kyseinen 242, jota sillä on maalailtu, myytiin joskus 90-luvun puolivälin paikkeilla, jolloin olin jotain muutaman vuoden ikäinen. Yllättäen se oli ihan terveen oloista vielä, luulin, että se olisi kovettunut vuosia sitten. Maalasin sillä kokeeksi pienen pellin palan, niin siitä ainakin ton värin näkisi jollain tavalla, jos oisi päätynyt noihin teollisuusmaaleihin.
-
Kyllä se Du pont on hyvää, ammatikseni maalaan näitä kotteroita niin ei kehtaa paskoja maaleja käyttää, demaduri sopii paremmin työkoneisiin ynnä muihin....
-
Hattua pitää nostaa, on työtunteja projektissa muutama..Hienoa että tehdään perusteellisesti. Pitää kompata tossa maaliasiassa Volvomies89:ä, vaikka en olekaan ammattilainen, oikeaa automaalia vaan pintaan!
-
Juu kunnon pinta maali. Etenkin kun pohjien tekoon on jo nyt käytetty lukematon määrä tunteja. Itse vedän kanssa maalin kitin alle, joku joskus väitti pelti/kitti elää etenkin auringossa. Pahimmillaan alkaa kondessoimaan kosteutta väliin ja ruostuttaa sekä turvottaa kitin joka luonnollisesti halkeaa ennenmin tai myöhemmin.
-
Volvomies89, sulla kun on kokemusta tuota maalista, niin paljonko luulet, että sitä mahtaisi mennä? Mähän vasta opettelin tolla pohjamaalilla vähän ruiskua käyttämään, eli täys amatöörejä ollaan. Kovin huonosti muuten googlella löytyi muualta kun tuosta yhesta osoitteesta tuota maalia. Muuten voisin muitakin automaaleja harkita, mutta vaatisi käsittääkseni hiontamaalin väliin, suoraan epoksin päälle ei kai akryylivärit välttämäti nappaa niin hyvin kiinni. Toisaalta veikkaan, että se Temadurikin tähän koslaan välttäisi, muttei se välttämättä edes ole mahdottomasti edullisempaa, jos tossa Dupontissa tulee mukana kovete ja ohennekin. Litroittain kun sitä myydään niin niitä ei toivottavasti ole siihen litraan laskettu mukaan.
Onhan projektissa työtunteja tosiaan tullut, en alunperin suunnitellut että tästä tulisi näin perusteellinen, vaan paras se on kai kerralla laittaa, jos se sitten pysyisikin hyvänä vähän aikaa :)
Virittelin tänään sen alumiinilevyn kattoa vahvistamaan. Melko viritykset tulikin, kun piti kehitellä jotain tukia pitämään sitä katossa sen aikaa, kun sikaflexit kuivuu. Toivottavasti se nyt tarraisi kunnolla kiinni.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/1011283_728760017148611_1052394980_n_zps66556912.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/1011283_728760017148611_1052394980_n_zps66556912.jpg.html)
-
Tuota Du pontin maalia pitäs saada kaikilta automaalaimoilta jotka du pontin tuotteita käyttävät, joko linjastosta tai sitten tilaavat maahantuojalta.
Kyllä tuo tarttuu varmasti epoksin päälle kuhan pinnan karhentaa ennen maalausta.
6l luulisi riittävän tuohon autoon. eli sillä maalaisi konehuoneen, sisätilat peräkontin, ulkokuoren oven välit ynm. Pohjaan voisi sitten vetäistä sitä demaduria....
-
Nii joo sitä menee senkin verran :/ Tsekkailen jos jotain edullisempaa kuitenkin keksisi. Ite jos tollasta lähtee vetään niin kuitenkin paljon mahollista että se menee vielä pieleenkin. Voihan ne pintapellit halutessaan joskus maalata uudelleenkin, jos alkaa häiritä.
-
No budjetti ratkaisuna maalaisin itse vain ulkopinnat korista tuolla Du pontilla ja sitten muualle sit demadur.
-
Nyt on maalauksia aloteltu Temadurilla sen verran, että moottoritila, kontti, takaluukun alapuoli, sisätilat, ovien takapuolet ja reunat, etupään lukkopelti ja alapelti, lamppujen kiinnityspellit, saranat jne on maalattu. Lisäksi korista pienet kolot, ikkunanympärykset jne on maaleissa. Värinä on vissiin Ral 3005, en ole kyllä ihan varma, kun 3005 oli puhe, mutta kuitissa lukee 3004 ja mun mielestä toi näyttää enemmän 3005:selta... Pakko selvittää se koska toi eka purkki ei kyllä koko autoon riitä. Toi maalipinta silleen on kyl varmaan ihan riittävän okei mun tarkotuksiini, kun alunperin suunnittelin viel kehnommin tekeväni maalauksen ::) Seuraavaks laitan varmaan ovet kiinni koriin ja lokasuojat. Kun nyt sais paklattua sen suoraks ja loput pintavärit vedettyä niin pääsisi vihdoin niputtamaan autoa.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4616small_zpsb1c0b80a.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4616small_zpsb1c0b80a.jpg.html)
Moottoritilassa on kuvassa leijaillutta maalin pölyä paksulti maalin päällä, niin se hämää väriä vaaleammaksi, oikeasti aika tumma ainakin sisävalaistuksessa. Väri on kyllä onneksi aikalailla sitä, mitä hainkin.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4608small_zpsb0069b90.jpg) (http://s1288.photobucket.com/user/kiroileva_fossiili/media/240/IMG_4608small_zpsb0069b90.jpg.html)
-
Kittaus olikin aika toivotonta puuhaa ja sitä oli myös riittävästi. En pysynyt enää laskuissa paljonko kittiä tuohon meni ja täydellinen ei ole vieläkään, mutta läpäisi harvan seulani. Hommaa oli vähän joka paikassa: Kyljet ja katto oli pahimmat, mutta lokareihin takapäähän ja helmoihinkin sitä tuli laitettua. Katosta ei harmi kyllä tullut muistettua ottaa kuvia.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4647small_zps2a337575.jpg) (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4648small_zps9d6a0edb.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4650small_zps9865054d.jpg) (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4651small_zps65a285a7.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4653small_zps35ce8022.jpg) (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4654small_zpsbeaf3a8e.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4656small_zpscf61e6b8.jpg) (http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4657small_zps048d1786.jpg)
Kittien päälle laitoin vielä uudelleen pohjamaalia, koska peltiä oli tullut paikoitellen näkyviin ja peittää tietty maalikin sitten tasaisemmin. Oikea pintamaalin värikoodikin selkis ihan purkin kyljestä ja RAL3005 se oli. Kuvissa noi maalaukset näyttää ihan kohtuullisilta, mutta on niissä virhettä joka puolella. Ensi alkuun taisin ohentaa vähän niukasti ja ei tasottunut ihan niin hyvin ja jossain kohtaa ruisku pääsi vähän räkimään, mutta kaikenkaikkiaan kelpaa kyllä mulle tällaseen raaser käyttöön :)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4659small_zps00277f68.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4669small_zps8e755ee5.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4662small_zps7c8d9517.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4667msmall_zps81fd18c6.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4668small_zpsc3acb6bf.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4659small_zps00277f68.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4674small_zps0b840172.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4684small_zps71f0e6ef.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4681small_zps59b86fb5.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4682small_zps991cdf14.jpg)
Takatukivarret koteloin myös samalla kun ne tuli muuten fiksattua, ruiskin oikein korinvärit pintaan kun jäi joku ruiskun pohjat jäljelle maalia.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4676small_zpsc1547be7.jpg)
Seuraavaksi tarvisi laittaa alustamassat pohjaan ja koota akselistot. Mietin, mitä puslien kanssa tekisi. Takaylätukivarsien puslat on sököt, tai no koko tukivarret on aika entiset. Myös edestä meni muutama pusla rikki tukivarsia irroitettaessa. Mietin laittaisiko joidenkin tilalle polyuretaanipuslia. Rakentelutahtia häiritsee, kun menen nyt kesäksi hommiin eri paikkakunnalle, olihan tässä viikon verran lomaa välissä :D
-
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4682small_zps991cdf14.jpg)
Onse hienoa, että jotkut tekee viimisenpäälle näitä vehkeitä O0
-
Nyt on kasailtu oviin tiivisteet, lukot, lasit jne. Oli aika kulunutta osaa mm lasinnostimissa, mutta varaosa 244:sta sopi melkein kaikki osat ja laitoinkin ne sitten, koska yllättävän priimakuntoista, vaikka silläkin on melkeen 450k mittarissa. Lukotkin vaihtui siitä, koska entisissä oli murtojälkiä ja samalla myös keskuslukitus kamat tuli laitettua sinne. Toimivuudesta ei ole tietoa, mutta johdot tuli laitettua ainakin kuntoon. Tehtiin rk:n vanhan omistajan kanssa vähän vaihtokauppoja ja sain varaosaoven, josta löytyi lasi, jossa on se alarauta ehjä, toisin kuin mulla oli tässä, niin sekin ongelma ratkesi helpolla.
Mites kun aattelin vaihtaa koneeseen laakereita, kiertokangille ja kampiakselille. Katselin Janicol Racingista, niin siellä on glycon ja muidenkin merkkien runkolaakereita kahta eri pakettia, mutta en hoksaa mikä ero niillä on kun hinta on toisessa melkein tuplat.
http://janicolracing.fi/tuote/glyco-runkolaakerit-volvo-b200-230-839
http://janicolracing.fi/tuote/glyco-runkolaakerit-volvo-b200-230-840
En tiedä onko noi kyllä edes vaihtokunnossa, mutta onhan koneella jo 300tkm takana, niin ei ne varmaan ihan uudenkarheat enää ole.
Männänrenkaat on jokatapauksessa hommattava, tuolla näkyi B230:lle kromi ja valurauta renkaita, varmaankin valurauta renkaat on ok?
-
Ovet tuli vielä soviteltua paikoilleen ja ne loppujen lopuksi onneksi istuivat ihan kohtuudella ja lukotkin pelaa. Vähän on istuvuus erilainen molemmin puolin helmaan nähen, mutta onneks niitä on paha vertailla ;) Etulokareista en ollut tajunnut ottaa kiinnitysrautoja irti aikanaan ja tottakai 3/4 pulteista poikki, kun koitin niitä säädellä. Ihme kyllä onnistu aika hyvin porata ne pois ja pyöritellä uudet kierteet sinne. Piti vähän sovitella takalamppujakin, vaikka ne pitää vielä ottaa pois varmaan monta kertaa.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20140511_202530m_zpsce8d95ad.jpg)
-
En tunnista tätä enää samaksi. Toisaaltas perinne jatkuu että erikoisena pysyy ;)
-
Ei ihmekään et ei tunnista kun ulkomuoto menee aikalailla uusiksi, mutta kyllä siitä varmaan kaikkia tuttuja yksityiskohtia huomaa kun lähemmin katselee :)
-
Tilasin alustaan muutamaan paikkaan powerflexiä. Taakse ylätukivarsiin kaikki ja akselin isoihin pusliin sellaset vahvistukset. Eteen tuli tukivarsien etu- ja takapuslat, koska osa vakioista tuhoutui tukivarsia irroittaessa, koska olivat ruostuneet jumiin. Takaylätukivarsista oli menneet reiät ihan soikeiksi, kuten näissä on helpolla tapana, mutta ihme ja kumma ne sai naputeltua takasin muotoonsa. Metalli oli kyllä niin pehmeän oloista ja lisäksi kun tässä uudessa puslassa ei ole edes omaa holkkiaan lisäksi, niin tuli vähän sellainen olo, että pysyyköhän ne pyöreinä sitten kauaa vaikka oliskin uretaanipuslat sisällä. Ratkasin homman hitsaamalla niihin sopivan kokoisesta putkesta päälle melko järeät holkit, kuva tulee sitte vaikka asennusvaiheessa.
Etutukivarsien vahvistustakaan ei loppujen lopuks voinut vastustaa, kun ne nyt käsissä kerran oli, vaikka ei se varmaan kovin tarpeellista ollutkaan. Toivottavasti katsurit ei näihin kiinnitä negatiivista huomiota, kun eivät kovin silmiinpistäviä patentteja kuitenkaan ole, ellei ole 240 harrastaja ;) Alustan osia tarttis seuraavaksi maalailla, niin sais nekin asennusvalmiiksi.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20140524_160402_zps6eb80390.jpg)
Eilen illalla availin vielä noita volvon lämppäreitä. 242:sen oma toimi periaatteessa eli kaik vaihteet pelas mutta melu oli melkoinen. Tämä johtui siitä, että propelli oli moottorista joskus irroitettu ja hajonnut siinä, niin se ei enää keskittynyt kunnolla ja tärisi sen takia. Varaosa 244:n lämppäri taas oli täynnä kaikkea ylimääräistä ja moottori oli sen takia palanut käyttökelvottomaksi, mutta propelli oli ehjä. Koitan varmaankin laittaa sen tuohon toiseen moottoriin, jos vaikka se olisi kelvollinen yhdistelmä, tai sitten pitää hankkia uusi. Kennot pitää kans testailla, että ovat ehjiä.
-
Joko tuo laakerihomma selvinny?
http://www.precisionintl.com/Stock.aspx?Code=EB6454M5000GY
http://www.precisionintl.com/Stock.aspx?Code=EB6455M5000GY
Nuiden mittojen mukaan ilmeisesti kalliimmat olis ne oikeat.
-
Hyvä löytö noi tarkemmat tiedot, kyllä se toi kalleempi sitten on :) Tuli kans itelle mieleen jossain vaiheessa, et se johtuu noista "K-lohkon" isommista laakereista, mutta kun tuolla ei tosiaan ollut mitoista mainintaa.
-
Etutukivarsi vahvistettuna, kuten myös noi takaylätukivarret, joissa siis noitten holkkien ympärille laitettu vähän lisää tavaraa, ettei hakkaa niin helpolla niitä soikeiksi, joka on tuntunut helpolla näissä tapahtuvan. Etutukivarren vahvistuksest tuskin kummepaa hyötyä on, mutta ei siitä paljoo haittaakaan ole, paitsi että tuolta sisältä on vaikeempi ruostesuojata. Pitää kotelosuojaa lykätä sinne vaan sitten jne. että ei ihan alttiina ole suolakuralle. Panhardiin tuli hitsattua jenkaa, en tiiä onko hyvä tai tarpeen, mutta onpahan nyt jengat siinä, eikä ollu vaikea tehä. Saa sitte akselin keskelle, jos se ei ole kun vähän tarttee alustaa kuitenkin saada matalammalle.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4699s_zps3227e77e.jpg)
Myöhemmin osiin tuli vielä pintamaalit päälle, jotta kulutusta kestävät vähän paremmin. Autossa kiinni ollessaan ruiskutan vielä massaa niihin suojaksi luultavasti kiveniskuilta suojaamaan. Syntistä sillain kyllä pilata noi kauniiks laitettuja osia, mutta jos tällä on tarkotus ajaa muutakin kun kauniina kesäpäivinä kestopäällysteellä, niin luulen että ne ei kauaa pysy hyvinä muuten.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20140615_181957s_zps7a8967ca.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20140615_182154s_zps92aa7606.jpg)
Powerflexit tuli lyötyä paikoilleen niihin paikkoihin, mihin niitä nyt tuli hommailtua. Vanhat oli aika piukassa, kuten pitääkin, mutta kyllä ne perinteisellä keinolla lähti sahaamalla ulkokehä poikki rautasahalla ja hakkaamalla se sitten pois väkivalloin. Kumiosa piti ekana tuhota rautahasalla, kuviosahalla ja etutukivarsien etumaiset polttamalla, koska edellämainitut työkalut ei sinne sopineet.
Osat alkavat olla vihdoin pulttausvalmiina! :) Veikkaan, että se homma sujuukin suhteellisen rivakkaasti nyt, kun nuo on jo valmisteltu sen verran perusteellisesti. Pohjan sain myös viikonloppuna massailtua valmiiksi ja kotelosuojat laitettua. Massaa on nyt rutkasti, voisi kuvitella jonkun aikaa kestävän, kun vielä olen pyrkinyt poistamaan ruosteherkkiä rakenteita mm. etujalkatiloista.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/DSC_0007s_zpsd94e3f53.jpg)
Satuin saamaan käsiini tällaiset upeat vanhan malliset roiskeläpät:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4698s_zps7baf9ced.jpg)
Alkuperäiset vanhat kun ovat, niin on onhan ne elämää nähneen näköiset, mutta tällaisilla saavutetaan sitä pussihousu-racing lookkia. Takaläpille on nyt tekeillä alumiiniset telineet, aika vaikeaa saada kyllä järkevän näköisesti niitä sopimaan sinne, varsinkin, kun ei ole enää munapussejakaan ::)
Olin vähän sähkölaseista haaveillut jo pitkän aikaa, olisihan sellaiset härskit, varsinkin, kun rakenne on volvotyylisen karu! Ne löytyikin yllättävän kivasti, hissit tuli asenneltua ja sähköjen osalta toiminta selviteltyä. Siinä touhussa pääsi kyllä apukuskin puolen lasi hajoamaan, mutta onni onnettomuudessa oli toinen vielä varalle. Siitä oli vain se alaosan kiinnikerauta hajalla, mutta sain sen vaihdettua hajonneesta lasista tilalle. Tarkkaa puuhaa sekin, koska ne on suhteellisen tiukasti kiinni kuitenkin ja lasiin ei tosiaan varsinkaan vääntöä parane kohdistaa liikoja.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4701ms_zps3c18f4e4.jpg)
Nappulat on tällaista vanhan kunnon -tyylistä volvotyylistä järeää mallia ja ne asennetaan keskikonsoliin.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4704ms_zps712cf94d.jpg)
Lukon asentelua perään tuli myös tutkittua, mutta paikallensa sitä ei vielä kerennyt laittamaan. Pitää koittaa napata ison rattaan puoleinen poskilaakeri irti, että rattaan saa irroitettua, koska ristitappi ei näköjään mahdu ulos muuten. Paikalle tulee siis räikkämallinen lukko. Samalla koitan napata yhdestä hajonneetsa kemppiläisestä perästä nopeusanturin kiekon tähän. Suoraan se ei passaa, koska tässä perässä ei ole koneistettu paikkaa sille, kun on aikakaudelta ennen sähköisiä nopeusmittareita, mutta helpoin voisi olla leikata siitä ylimääräiset osat irti ja koittaa hitsata se kiinni suurinpiirtein suoraan. Sitten kokeilla sopiiko pikkuperän anturillinen koppa tähän vai tartteeko se anturi modata tähän koppaan tai hommata 1031:sen anturilline koppa :idiot2:
Moottorin hyväksi ei ole tehty vielä mitään, mutta alkaisi senkin aika jo olemaan. Tarttisi purkaa loppuun ja viedä koneistajalle että kattoisi dekin varmasti suoraksi, hommata laakerit kietareihi ja kampuralle, männänrenkaat, ja tiivisteitä. Meinasin, että jospa 13mm kanget kestäis tässä masiinassa vielä?
-
On oltu ahkeraa taas :) Oli tuossa aikanaan nuo volvon alkuperäiset jättietukuraläpät mutta vaihdoin ne keveämpiin. Nyt muuten ne kromikaaret olis nätit tuossa, ainoo vaan että hyvii kaarii kannata hauduttaa. Ja kun oot päässy vauhtiin ni kokeilis tehä sen säädön noihin ylätukivarsiin (oma lehmä ojassa) :D
-
Mulla ei ennestää ollu kun noit uusia muovisii kuraläppiä ja ne ei oikee sovi ilman mädätyslistoja :) Mutta katsoo nyt onko noi fiksun näköset, mut suojaavat ainakin jo jotain.
Helppohan niihi ylätukivarsiinkin se säätö olisi laittaa. En nyt vielä laittanut, tekee sitte jos tulee tarve mutta kun on katsurilla ihmettelemistä tossa jo muutenkin ihan riittävästi yhdeksi kertaa :D
-
Moi! Hieno projekti. Tästä saa itellekki inspiraatioo ruostehommien kanssa. Mistäs rakavalot on hommattu?
-
Takavalot oli joltain kaverilta pk-seudulta, mutta modasin niihin noi kirkkaat vilkut. Kiva kuulla että tästä on iloa muillekin :)
Viime viikonloppuna kunnostelin taas alustan osasia, niitä vaan tuntuu riittävän. Laitoin kokeiluluontoisesti maaliksi bilteman vene-epoksia ::) Jotain tuli pultattua kiinnikkin. Etutolpat lyhensin audin iskareille samalla.
-
Uudet vs. vanhat iskarit, Audi 80 B3/B4 ja Astra G. Molemmat hiukan sporttisempia versioita. Vanhat etuiskaritkin on kyllä ihan uudet motonetin kaasut, takasissa taas ei kauheesti enää ollut henkeä, ainakaan toisessa. Monestihan näihin laitetaan noita B1:sen iskareita, mutta kun niissä alkaa olla valinnanvara rajallinen, niin kokeilin nyt näitä kun katalogien perusteella speksit oli samaa luokkaa. Tosta yläpään holkituksen tarpeesta en sitten tiedä, onko se erilainen vanhemmassa, mutta vaikuttaisi nämä uudemmatkin saavan sopimaan.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4705ms_zpsfdf58c10.jpg)
Etuiskarin yläpäässä on pienempi kierre ja siitä puuttuu toi laakerille tuleva kohta, mutta siihen tein sopivista putkenpätkistä holkit. Tolpan sisään menevä osa on lyhyempi, joten otin palan pois tolpasta jousilautasen yläpuolelta sillain välistä, että hitsasin jenkaosan takaisin, niin ei tarvinnut niitä miettiä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4728ms_zps0000d381.jpg)
Kun pulttailin noita vahvistettuja takaylätukivarsia kiinni, huomasin, että olisi ehkä pitänyt niitäkin mittailla, ennen kuin suin päin tekee.. ::) Juuri ja juuri ne taitavat mahtua paikoillaan olemaan, vaikka pohjaan hieman ottavatkin kiinni.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4714ms_zpseedcbbe2.jpg)
Astran iskarin yläpään reikää piti suurentaa hieman ja holkkia kaventaa. Alaosan reikä oli pari milliä liian suuri, joten sinne piti tehdä pienentävä sisäholkki.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4724ms_zps84cb9a66.jpg)
Kun sain taka akselin suurinpiirtein paikoilleen, aloin tehdä kiinnitysrautoja tuplavakaajille. Eteen tulee sellaiset myös, ja osatkin alkavat olla melkolailla valmiina. Vakaajatangot ei ole ihan oikeilla kohillaan noissa kuvissa, näön vuoksi vaan hollilla.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4718ms_zpsd770a8f4.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4721ms_zpsb1c8ac3c.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4725s_zpsc039a120.jpg)
Meninkin hommaamaan koneeseen vielä H-profiili kiertarit mallia ebay, jospa niihin uskaltaisi vähän enemmän luottaa mitä noihin vakio 13mm. Jossain pitää koittaa säästää :idiot2: Hitsailin pahimmat reiät umpeen jarrukilvistä ja takajousen yläpäistä. Sivelee alustamassalla noi loput reiät vielä umpeen nii kyllä luulis niitten vielä menevän jonkun aikaa, mielenkiintonen nähä mitä tapahtuu.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4727s_zps5c2f0ee2.jpg)
-
taas on aherrettu! mitenkä modasit takavalot ? ::) kaunista katsella juuri maalattua osaa auton alla. mutta eikös bilteman jarrukilvet ole sen verran ilmaisia että ottais sieltä uudet ja vetäis niihinkin jotain epoksia niin olis ikuiset ? paitsi tietty, jostainhan sitä on säästettävä. ???
-
Siis niin asiallista etta huhhu :) tätä paljon lisempää vaan 8) 8) O0 O0 O0 O0 O0 *taavih->
-
Lisempää on luvassa, nyt on ollu aika rajatust aikaa rakennella koska hommissa eri paikkakunnalla, mut elokuussa on lomaa muutama viikko ennen, kun koulut jatkuu, nii sillon pitäs tulla tiheempään tahtiin päivitystä :)
Takavaloihin on siis laitettu erillään myytävät kirkkaat vilkun linssit, jotka on tarkotettu 6 ruutusiin, mutta huomasin, että malli on periaatteessa sama 5 ruutusissa, mutta sitä pitää vaan leikata lyhyemmäksi.
Jarrukilvistä niin puolittain huumorilla laitoin noi. Biltsun hinnoista en tiiä mutta motonetin hinnoilla taisi olla yhteensä 40e niin mielummin noi vanhat laittaa kun veikkaan et nekin puolittain ikuiset on kun vähän parantelee. Ja jos ei ole, niin tollasia vaihtelee mielellään ;)
-
Motonetistä pari 70e. Suht kova kilohinta.
-
Nuo lienee takakilvet, etukilvet ihan ookoot olikin ainakin niit vaihtelin joskus. Biltsun takakilvet on seiskaan ja niis eri reijät kuin kakkosneloses. On tullu huomattua tämä. Mutta onneksi löytyy yksi 740 myös niin paikkansa löytävät.
-
Juu takasethan nuo^^
Moottori on nyt koneistajalla. Ei siihen mitään suurempia tarvitse tehäkään, mutta dekitason kattoa varmasti suoraks ja pikkasen hoonia pyöräyttää pytyissä. Perämurikasta poskilaakeria pyysin myös koittamaan irti, jos heillä on vähän paremmat vehkeet, oma ulosvetäjä taitaa olla liian kiinalainen.. Alusta alkaakin olla tasauspyörästöä vaille kasattuna, takapäätä nyt ei saa ennen loppuun, kun tuon lukon saa saa asenneltua. Se edellyttää ton poskilaakerin irrotusta, että saa ristitapin napattua pois.
Muilta osian alusta tosiaan onkin jo läjässä, jarruja ei oo. Etutolpat sopi paikoilleen uusine iskareineen ja vakaajia on tuplaten molemmissa päissä. Tehostettu ohjausvaihdekin löysi paikkansa. Toispuolelle vaatii tosin uuden raidetangonpään, kun ilmeisesti hiirille oli maistunu kumi siitä talven aikana kun se on ollut varastossa.
-
Ite napannu aina peltisaksilla sen turhan suojapellin huittiin. EI vaikuta mihinkään eikä tarvii repiä laakeria irti.
-
Sekin kävi mielessä, mutta kuulostaa tietty vähän kyseenalaselta. Mikähän sen pellin virka on?
-
Mikä ihmeen pelti? Mitä laakeria revitään irti? ???
-
Niin kyse oli siitä tasauspyörästön lautaspyörän pultin kantojen suojana olevasta pellistä. Jätin sen muuten pois loppujen lopuksi.
Lukon sain asenneltua. Samalla hitsasin kiinni nopeusanturin kehän, koska tässä vanhan mallin perässä ei ole paikkaa sille. Kehän sisäosaa piti suurentaa, kun sille ei tosiaan ollut koneistettua paikkaa, niin kuin valmiiksi anturillisissa on. Anturillinen koppa pitää vielä ottaa jostain. Nekin tuppaavat olemaan kaikki puhki ruostuneita, taitaa yks olla mulla joka öljyt vielä pitää vaikka siinäkin oli jo läpi asti kerennyt tulemaan ruoste. Eikös jossain 900-sarjalaisten perissä ole sopivia alumiinisiakin..?
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4801ms_zps68a1ac6a.jpg)
Toisella yrittämällä osui oikeaan kohtaan ;D
Johtosarjakin tuli tosiaan heitettyä autoon suurinpiirtein paikoilleen. Toistaiseksi ei ole kytketty, kun takaosan sähköt, poislukien tankin. Lamppuihin ei tietysti liittimet sopineet, koska valot on vanhemmasta mallista, kuin sähköt. Juotin johdot suoraan piirilevyyn kiinni, toki liittimet välissä,että lamput saa poiskin.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4739s_zpsdd978e79.jpg)
Dave Bartonin sivujen ohjeen mukaisesti poistin polttimon hajoamisilmaisimen kokonaan käytöstä, ettei se pääse ikinä hajotessaan aiheuttamaan kummallisia sähkövikoja. Pyyhkijän mekanismit laitoin paikoilleen. Sai hetken aikaa pyöritellä niitä, että ne sai oikein sinne, koska oli päässy irtoamaan sen moottoriin menevän vivun vaijerit säilytyksessä. Pyyhkimen mekanismit, kojelaudan, polkimet, rattikamat ja tuollaista olen myös jo kerennyt pulttailla kiinni. Rattikin tarttee joskus vaihtaa johonkin hienompaan, mutta toistaiseksi pysyy tuo varaosa-auton tehostetun mallin vakio.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20140803_201435s_zpsf4aaad6b.jpg)
Apparin puolelle tulipeltiin tuleva tuo läpivienti pelti koki pieniä muutoksia. Siinä oli kiinni joku ihme rautapaino? En ole ennen huomannutkaan, mutta varaosa-autossa näky olevan myös. Se tuli irroteltua ja tilalle meinasin laittaa sytkäpuolan sillä tavalla, että se jää kabiinin puolelle ja tulipeltiin reiät, johon voi suoraan laittaa kiinni sytkäpiuhat konehuoneen puolelta. Kuvassa muutokset jo tehtynä, maalattu biltsun epoksilla pohjat ja päälle köyhän miehen 121:stä :facepalm:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20140807_212621s_zps22d96e36.jpg)
Hioin ja maalasin muutenkin taas aika paljon osia, kun ei viitsi ruosteisina laittaa takaisin oikein mitään. Suurimpana osana oli tankki. Tankkilaitteeseen pitäisi toi AEM pumppu samalla sijoittaa siirtopumpun tilalle ja siis ainoaksi pumpuksi.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4793s_zps072c586d.jpg)
Moottori tuli tosiaan myös koneistamolta ja muutenkin siihen on kaikki muut osat jo paitsi männänrenkaat, jotka nekin on tilattu. Bensanpaineensäätimen tarvitisisin vielä, eikä tartte olla säädettäväkään vaan ihan vakio käy. Dekkitaso oli hiukan kierossa ja syöpymiä, joten oikasu oli paikallaan, vaikka ei siitä paljoa otettu. Pytyt hoonattiin myös ja nekin on nyt ihan kelvolliset.
-
Ei ole taas tullu tehtyä päivityksiä tänne, mutta jotakin saatu aikaseksi sentään.
Jarrut purettu, putsattu ja maalattu uusiks. Eteen tuli uudet Mintexin palat ja taanne meni jotkut käytetyt. Jarrulinjoiksi meni pääsääntösesti vanhat, jotka oli ehjänä irronneet, muutama putki piti uusia.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4886s_zpsfa03c15c.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4899s_zps89987575.jpg)
Etujarrupukit paikoillaan. Myös sisälokasuojat ja vanhanmallin roiskeläpät jo asennettuna. Lokasuojat toivottavasti oikealla paikallaan.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4902s_zps175f13d6.jpg)
Kojelautaa. Tuhkakupin tilalle asennetaan megan boksi. Tilaa joutui tekemään hiukan radiokotelon puolelle, mutta molemmat mahtuvat olemaan nyt. Sähkölasien nappulat näkyy kuvassa myös.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4874s_zpsd4104fc5.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4890s_zpsb49f6ec2.jpg)
Johtoja pyritty vetämään osittain piilossa, jätetty pois turhaa kamaa jne. Tulee sinne sitä tavaraa kuitenkin.
Näkyy huonosti, mutta tuon tyyliset ulosjoustonrajoittimet on nyt kiinni. Nämä on vähän päinvastaseen tarkoitukseen, kun monasti käytetään siksi, että jousi ei löystyisi ulosjoustossa. Mulla on kuitenkin sen verran lyhyt iskari, että kierroksen katkaistunakin toi madallusjousi on aika kovassa esijännityksessä. Huomasin sen painavan iskarin puslia ihan lyttyyn ja ajattelin noiden hieman suojelevan niitä. Kestosta ei ole takeita, mutta pitää varmaan tuplasakkelit laittaa vielä vaijereihin. Noi ovat olleet entisessä elämässään kannattelemassa jotain puiden oksia retkahtamasta. Yläpään kiinnitykseen tein tuollasen raudan kiinnitettynä iskarin yläkiinnikkeeseen ja alapää on jousen alimmaisessa kierroksessa kiinni sakkelilla.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4898s_zpsad1a5829.jpg)
Perää niputettu lisää. Perän omasta kopasta tosiaan puuttui nopeusanturi, joten nyt kiinni anturillinen koppa 1030 perästä, mutta se näköjään sopii 1031:seen yhtälailla. Anturikehän toiminnasta ei ole takeita, mutta luulisi toimivan, koska ei siellä ollut tilaa sitä kovin paljoa väärään kohtaan asentaa. Vetarit, jarrut jne. myös jo kiinni, eli periaatteessa vois laittaa jo pyörilleen. Jarruihin en ole nesteitä vielä kerennyt laittaa enkä perään öljyjä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4901ms_zps7facd1c2.jpg)
-
AEM 320L/h viinapumppu sopii vakioon ruiskun tankkilaitteeseen varsin kivuttomasti. Pumpun kiinnitysmuovia pitää vähän avartaa ja lähtöputkea katkaista, niin periaatteessa sillä sopii, mutta omaani tein myös johdotukset uusiksi, kun vanhojen kunto ei ollut enää kaksinen. Maadotus taisi olla sen verran puutteellinen, että tankkipumppu ei ollut edes pyörinyt. Tässä on myös virrat varmasti hiukan suurempia, mitä vakio siirtopumpussa, niin senkin takia kunnon johdot on suotavia. Nyt tuo on jo asennettu tankkiin sisälle. Juuri ja juuri oli tilaa riittävästi se huoltoluukun kautta laittaa. Fiksu olisi laittanut, kun tankki oli vielä käsissä :idiot2:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20141005_160706_zps323307f1.jpg)
-
Sähköjä tuli taas laiteltua kontin puolella. Kone nostettiin takasin pukkiin, putsailtiin ja huomenna käyn varmaankin laittamassa väriä niskaan. Öljypohjasta hitsasin joskus tekemäni turbon öljynpaluun umpeen, koska nyt se tulee lohkoon. Hyvin toikin kyllä oli toiminut, ei vuotanut yhtään ja virtaskin tarpeeksi.
Tein myös paikan öljynlämpöanturille samalla.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/10719036_842434622447816_1952980636_n_zpsacb516a2.jpg)
-
Ei o viinapumppu
Pumpen är även E85 kompatibel men aem säger själva att E85 förkortar livslängden.
:juhau:
Eli käy re85 mutta lyhentää elinikä ,ihme pumppu ku käyttämällä loppuu
-
Tässä on myös virrat varmasti hiukan suurempia, mitä vakio siirtopumpussa, niin senkin takia kunnon johdot on suotavia. Nyt tuo on jo asennettu tankkiin sisälle. Juuri ja juuri oli tilaa riittävästi se huoltoluukun kautta laittaa. Fiksu olisi laittanut, kun tankki oli vielä käsissä :idiot2:
Tein joskus kokonaan uuden rst tankkilaitteen paksummilla putkilla ja kaapeleilla kuin alkuperäiset. Vaikka kuinka yritti kopioida alkuperäiset mitat niin kyllä se silti on melkoinen pujoteltava huoltoluukusta. Tankin irroittamalla selviäis varmaan nopeammin eikä ois kädet verillä.
-
Eiköhän se pumppu jonkun aikaa siellä pyöri :)
Lohko on nyt maalattu, tuli aika paljon eri näkönen. Väri on kuvassa aika vääristynyt. Sen verran niputettukin jo, että kampura ja männät ja kanget on kiinni. Lohko on hoonattu ja dekkitaso plaanattu. Hiukan jäi näkyville toi YKK pykälä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4911ms_zps2711b31a.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/2436496819768851413_zpsa2497ae6.jpg)
FT käytetyt männät uusiksi rengastettuna ja kiinalaisten H-profiilikiertokanget.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4914ms_zps14c05474.jpg)
-
Eiköhän se pumppu jonkun aikaa siellä pyöri :)
Lohko on nyt maalattu, tuli aika paljon eri näkönen. Väri on kuvassa aika vääristynyt. Sen verran niputettukin jo, että kampura ja männät ja kanget on kiinni. Lohko on hoonattu ja dekkitaso plaanattu. Hiukan jäi näkyville toi YKK pykälä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4911ms_zps2711b31a.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/2436496819768851413_zpsa2497ae6.jpg)
FT käytetyt männät uusiksi rengastettuna ja kiinalaisten H-profiilikiertokanget.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4914ms_zps14c05474.jpg)
Millä putsasit lohkon ja mitä maalia lohkoon pistit, ihan mielenkiinnosta.. :)
-
Muistaakseni liotinpesuaineella pesin sen suurinpiirtein silloin, kun se otettiin irti. Sen jälkeen toi on pyörinyt koneistamolla pesukoneessa ja enen maalausta vielä brake cleaneria taisin siihen suihkia. Maalattu ihan Hammeritella, olisi voinut jotain parempaakin maalia ehkä käyttää, mutta voi olla että toikin jonkun aikaa pysyy.
Moottori on nyt kasassa alakerran puolesta. Jakopään ja kannen laitan vasta, kun se on autossa paikallaan.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20141013_212730_zps832bf501.jpg)
Seuraavaksi piti vaihdelaatikkoon tehdä muutoksia. Keppitelineen kiinnityspaikan toinen korva oli murtunut irti ja uus keppiteline piti tehdä jokatapauksessa, koska keppi tulee eri paikkaan 200-sarjan korissa. Aika viritys siitä tuli, mutta on se ainakin tukeva. Jos se vielä sopisi koriin kaiken lisäksi.. Kuvassa näkyy myös vaihdettu takastefa, joka oli toki sen verran erikoista kokoa, että piti ostaa Volvolta :( Kardaanin laipan mutterin kiristys on kuulemma aika tarkkaa, ettei mene ainakaan liian kireälle.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4947ms_zps7717035f.jpg)
Vaijerikytkintä varten rakentelin kuulan tuonne, kuten Jussi.L joskus toissa kesänä tänne neuvoikin. Toivottavasti tuli kerralla oikein teollisuusvakoiltuani M47:aa. Haarukka ja painelaakeri on myös kyseisestä laatikosta peräisin. Kytkinasetelmaksi tulee sama SRE -763, joka oli mulla ennenkin käytössä sintterilevyllä. Nyt ostin 940 TDIC+M90 normaalin orgaanisen levyn, mutta toivottavasti se nyt pitää kuitenkin. Asetelmallakin alkaa olla jo ikää, kun on 2004 vuoden leimat siinä..
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4937ms_zps42ed9068.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4940ms_zps7b04f775.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4931s_zps94191116.jpg)
-
Moottori nostettu paikoilleen viimein. Volvo myös pyörillään ekaa kertaa reiluun vuoteen. Keula vaikuttaa toistaseks liian korkeelta, mutta hiukan se saattaa madaltua kun loput rojut laitetaan kiinni. Alusta on aika jäykän tuntunen, varsinkin takapää. Toivottavasti ei liian, mutta ei kai. Vaihteiston palkkia siirsin pykälän taapäin ja muokkasin hiukan vakiokiinnikettä. Jos noin helpolla tulis toimiva niin mikäs siinä. Sopiva kardaani tarttis saada seuraavaksi. Kuulemma 740+M47 sopii. Mulla on joku 740 kardaani ilman tukilaakeria, pitää tutkia olisko se sopiva.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4951s_zps44fadcb9.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4969s_zpsc4d624c5.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4974s_zps2d053285.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4982s_zps39a8d32c.jpg)
-
Oliko sulla toi keulapelti popniiteillä tuossa kiinni?
-
Ei siinä kyllä popniittejä ollut missään muistaakseni, mutta se ei nyt kerro muuta kun tästä kyseisestä yksilöstä. Nyt noi keulan osat on muutenkin jokanen vähän eri vehkeestä peräisin.
-
Joo, no aattelin ku mulla on omassa irrottamaton se ku poppareilla kiinni, nii pitää porata irti se ja kattoo, saisko niitä pieniä ruosteita poies siitä.
-
Tämä on kyllä hienosti edistynyt ja isot pointsit siitä! P>
Omasta mielestä melkoisesta raadosta lähdit tekemään, hienoa jälkeä kerta kaikkiaan. :)
-
Ilmeisesti jokainen omistaja on tehnyt kyseiselle autolle hiukan liikoja, mutta todellinen harrastelaite kyseessä :D
Upeasti edistynyt kuitenkin ja hyvää jälkeä tehtynä.
-
Kiitoksia :) Joo olihan tossa aihiossa tekemistä, mutta ainaki tullu sitten käytyä läpi kaikki samalla kertaa.
Vaihdelaatikko on nyt takapäästäänkin kunnolla kiinni ja aloteltu laittamaan vähän apulaitteita jne kiinni. Tulipellin viertä menevän osan korin johtosarjasta siirsin vielä menemään kabiinin puolelle piiloon, tuli vähän siistimpi. Tarttis koittaa rakennella kolmas moottorin tuki kun tuppaa heilumaan liikaa helpolla. Takapäästä tuli liian jäykkä, vissiin liikaa esijännitystä jousissa kun ei jousta yhtään. Pitää katkasta hiukan jousia jos se auttaisi.
-
Toki riipuu mihin käyttöön tulee mutta jos ihan "sopivan" sportin haluaa niin itse laittaisin jotkut vakio 945/745 jouset taakse . Ennemin sitten eteen vahan kovemmat
-
Pitää katsoa ekana minkälaiset noista tulee esijännitystä säätämällä, mutta hyvä idea jos ei sillä tule hyväksi.
Otin kannen työn alle. Sehän on aika perus 530, johon on laitettu rosteri pakoventtiilit ja vissiin siinä yhteydessä oli vähän siistitty myös, muttei suurempia muutoksia. Sen verran tein tässä kohtaa lisää, että kohdistin imusarjan ja pakosarjan ja imukanavien alkuosasta sen koneistetun osan tein jouhevammaksi loppuun kanavaan. Kajosin vähän myös palotiloihin siinä toivossa, että ei nakuttelisi niin helpolla.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20141031_175749_zpsb6fb0343.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20141104_153749_zps118d5712.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20141104_165634_zpse9131daf.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/PHOTO_20141104_165732_zps461901dd.jpg)
Noitten jälkeen kansi vaan paikalle Cometicin kanssa ja nokka on mallia K. Yhestä venttiilistä säädin välystä hiukan, mutta muuten saavat olla noin toistaiseksi.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/PHOTO_20141104_185523_zpsbeb88267.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/PHOTO_20141104_210410_zpsb142065f.jpg)
Kolmas moottorintuki on kokeeksi tekeillä mekaanisen bensapumpun kohalta lohkosta moottorintukipalkin pulttien alle tulevaan kiinnikkeeseen.
-
Moottorin ympärille kasailtu tavaraa ja pakosarjankin sain aika hyvään vaiheeseen tossa joku viikko sitten. Nyt pari viikkoa poissa pelipaikoilta. Joululomilla sitte taas kerkiää jotain rakennella ainakin. Sopivan mittasta kardaania en ole viel saanut kehiteltyä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4994s_zpsd78e87c8.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_4996s_zps5a36d94f.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20141122_215157_zps2a1446ca.jpg)
-
Hukkaportti tuli sijoitettua tohon turbon alle/eteen. Jännä kun tuntuu tälle puolelle konetta kertyvän kaikenlaista, niin joutuu vähän miettimään, mihin kaiken sijoittaa, vaikka onhan tossa konehuoneessa tilaa ::) Vähän karun näkösiä noi putket, mutta sisäpuoli on hiottu sulavaksi joka paikasta. Hukkiksen putket on laippaliitoksella kiinni pakosarjassa, koska muuten ei pakosarjaa mahtuisi ottamaan irti. Alavesiletku pitää tehdä vähän eri kohasta kun vakiona ja ahtoputki vetää jostakin, mutta ne voi suunnitella paremmin vasta, kun saan keulan peltejä kasattua. Imuputki on 100mm ilmastointiputkea, mutta se on vielä kesken. Suunnitelmana olisi laittaa sienisuodatin lokasuojan sisälle olemaan. Sieltä kone saisi kohtuullisen puhasta ja vilpoista ilmaa, eikä suodatin olisi näkyvillä. Mallailin suodattimen kyllä mahtuvan paikoilleen. Huolto onnistuisi alakautta tai tekemällä huoltoluukun sisälokasuojaan. Öljynsuodatin jää nyt ikävään paikkaan ja kun pitäisi vielä joskus laittaa öljynjäähdytinkin, niin voi olla, että joudun harkitsemaan jotain siirtosarjaa. Nyt laitetaan auto kuitenkin ensin toimimaan ilman jäähyä ja suodatin vakiopaikalla.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150102_160941_zps6cf0d084.jpg)
Öljynpaluusta tuli myös melkoinen viritys, sillä sen pitää mennä yhden pakosarjan lenkin läpi, kun ei tullut sitä niin ajateltua sarjaa tehdessä, mutta vaikuttaisi se mahtuvan siinä olemaan ja jos laittaa vielä vähän pakosarjakäärettä lämpöä eristämään.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5109ms_zpse34ba32c.jpg)
Vedin hukkaportin putken röyhkeästi etupyörän edestä ulos. En tiedä, onko tämä viranomaisten hyväksymä ratkaisu, mutta pitää sitten "muuttaa" jos näin ei ole. Materiaalina on käytetty varaosa 240:sen vakioputkistoa. Aloittelin jo pakoputken tekoakin, tai onhan mulla osia valmiina, mutta tulee se kuitenkin tehtyä kokonaan uusiksi.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150103_160452_zps40dda507.jpg)
-
Päivityksiä tulee hitaalla tahdilla, mutta tallilla oon käynyt tasaseen tahtiin. Välissä piti kyllä korjailla käyttiksenä olevaa bemaria, kun siitä hajosi perä ja samalla ruostekorjausta/suojausta ja paikkamaalausta.
Pakoputken tekoa:
3,5" Downpipen eka mutka. Lähinnä, koska näyttää aika hurjalta konehuoneessa, ei siitä silti muutenkaan haittaa ole. Muuten putkisto 3" ja yhellä vaimentajalla. Ennestäänkin oli kyllä jo 3" putkisto vanhasta autosta, mutta laitoin sen kappaleiksi ja tein kokonaan uusiksi, koska vähän paremman saa nykyisellä tietämyksellä aikaseksi ja parempi hitsi käytössä, kun aikanaan oli puikko vaan. Putki on taka-akselin ylityksellä ja sen saa kolmeen osaan, eli pystyy purkamaan kokonaan pois autosta. Downpipe on tuettu laatikon kiinnityspultin kohalta ja lisäksi on kumikiinnikkeet putken keskiosassa ja ihan takana. Tavoitteena oli, että tämä ei rämise kiinni minnekään ja on mahdollisimman ylhäällä, että ei ota helpolla maahan kiinni ja takaa ei myöskään vaimennin paistaisi niin pahasti, vaikka sitä nyt toistaiseksi on vaikea arvioida, kun ei ole puskuri kiinni ja ei nää autoa kauempaa.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150123_202547_zpsc4khwwcp.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150131_211559_zpsf26c14ta.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150131_211632_zpsmrp9lskl.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150131_010443_zpsshbjyczl.jpg)
Takimmainen liitos, joka on siis juuri ennen taka-akselia, tuli tehtyä omatoimisesti, koska Biltemassa ei ollu v-pantoja ja ne maksaa muutenkin aika tavalla noi kaupalliset versiot :idiot2: Noi molemmat laipat on tehty 4:stä palasta hitsattuna yhteen, ja putki hakattuna neliöksi, jotta sopi paremmin.. :D
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150130_215259_zpsyzx4apgd.jpg)
Keulan pellit sain pulttailtua paikoilleen. Nekin on nyt kaikki tietysti pulttiliitoksin kiinni, alunperinhän noissa lamppujen pelleissä on ainakin pistehitsejä ja uudemmissa vuosimalleissa on muistaakseni enemmänkin. Laitoin alustamassaakin noiden peltien väliin vähän suojaamaan. Jos ylimääräistä jää jostain näkyviin, niin pyyhkii sitten pois. SYyläri on myös kuvassa jo kiinnitettynä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150201_200424_zpsfm0bsnqr.jpg)
Intel kuurelin asentelua. Paikan suhteen olikin aika miettiminen, mutta tossa se nyt ainakin saa aika hyvin ilmavirtaa, samalla tietty jäähdyttimen toimintaa se vähän häiritsee. Mitoitus on aika jämpi tuohon paikkaan, kun halusin pitää osat alkuperäisen kaltaisina. Lamppujen pelteihin joutui kairaamaan aika isot reiät. Suurensin niitä jo ennen maalausta, mutta cooleria pitikin saada paljon taemmas mm. konepellin lukitussysteemien takia.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150206_181141_zpsqzq5rrrh.jpg)
Ahtoputkien rakentelu on nyt käynnissä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150206_181219_zpskptjodaq.jpg)
Ei enää ihan kauheasti asioita ennen käynnistystä tehtävänä :) Mitä äkkiseltään tulee mieleen:
-Ahtoputket
-Bensaputkien veto
-Megan johtosarjan rakentelu
-Korin johtosarjasta muutama paikka kesken
-Paisarille joku paikka, jossa se ei ole tiellä
-Custom alavesiletku
-Alipaineletkut, öljylinjat paikoilleen
-Moottoriöljyt, jäähynesteet, ohjaustehostimen öljyt
-?
-
Keulan pellit sain pulttailtua paikoilleen. Nekin on nyt kaikki tietysti pulttiliitoksin kiinni, alunperinhän noissa lamppujen pelleissä on ainakin pistehitsejä ja uudemmissa vuosimalleissa on muistaakseni enemmänkin. Laitoin alustamassaakin noiden peltien väliin vähän suojaamaan. Jos ylimääräistä jää jostain näkyviin, niin pyyhkii sitten pois. SYyläri on myös kuvassa jo kiinnitettynä.
Mulla ne oli sieltä vilkkujen luonta popniiteillä kiinni. ;D
-
Kyllä sitä tekemistä vaan tuntuu riittävän tässä :idiot2:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5172s_zpswxqoqrbr.jpg)
Nyt on laitettu ahtimen molemmat öljylinjat paikalleen. Tulopuolella on paineanturi öljynpainemittaria varten. Paluu on suurimmaksi osaksi tehty raudasta, mutta välissä pätkä kumiputkea. Ahtoputket tuli valmiiksi. Niissä ei ole mitään kummallisempaa, ne on 2,5" pakoputkitavarasta tehty. Coolerin ja imusarjan väliseen putkeen tein paikat dumpille, imuilman lämpöanturille ja tyhjäkäyntimoottorille (LH 2.4 vakio, jota tarkotus megalla ohjata) Ilmanputsari on nyt lykätty tuonne lokasuojan sisään ja mahtui tosiaan yllättävän hyvin olemaan siellä. Oli vaikeuksia löytää sopivaa (=halpaa) 4" putkea tuohon turbon ja ilmanputsarin väliin, niin se on nyt ilmastointiputkesta tehty. Ei ollut kovin hyvää tavaraa hitsata kyllä, kun on niin ohutta ja sinkittyä.
Vaihdoin vielä moottorintukikumitkin, mutta saattaa olla liiankin jämäkät? Löysin nimittäin ebaystä Land Rover Defenderin kumit, jotka oli reilun kympin yhteensä, niin pitihän niitä kokeilla. Melko bolt-on ne sopivat paikoilleen, kuskin puoleinen kiinnike vaati pientä muokkausta.
Tein virranjakajan paikalle toisen huohotuspaikan. Yritin tehdä sellaisen, ettei sieltä pääsisi öljyä tulemaan ulos, mutta toimivuuden näkee sitten aikanaan.
Ilmanputsarin sijoitus.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5186s_zpslazgsor8.jpg)
Tuossa pakosarjan puolella on vähän ahdasta paikoitellen, kun menee kaikki putket samasta kohtaa. Ei voi kyllä oikeen muita, kun itteään syyttää siitä.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5196s_zpsw67hfz2h.jpg)
Laitoin 740:sen paisarin, koska se on vähän siromman näköinen. Mietin pitkään sijoituspaikkaa. Tuohon tulee vähän pitkät letkut, mutta se on aika siisti tuossa ja pitäis olla tarpeeksi korkealla. Mustat maalit laitoin tähänkin, niin ei hyppää silmille.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5190s_zpsfmnzxuk9.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5191s_zpsbwlpf8hp.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5188s_zps7ufnhmbt.jpg)
-
En tiedä kuinka lopulliseksi ratkaisuksi on jäämässä tuossa turbon öljyn tulolinjassa nuo klemmarit, mutta itse en ekaa starttia pidempään niitä pitäisi, kun aika iso tulipalon riski jos pääsee irtoamaan letku.
Todella asiallisen näköinen konehuone kyllä! S*
-
Kiitos :)
Niin ne tosiaan yleensä porukka teettää noi putket. Itellä kyllä pelannut ennenkin noin, mutta onhan sekin taas kyseenalainen paikka säästää. Silti, oikeen kokoset putket kun on, niin eihän niitä saa vetämällä irti edes enää, vaikka ottais klemmarit pois kokonaan. Mutta katsotaan nyt, eiköhän ne voisi jossain kohtaa ainakin vaihtaa pois silti.
-
Mistä oot tuon tulolinjan napannut? Hyvän näkönen peli kyllä :)
-
Se on bilteman paineilmapuolen osista kasattu ::)
-
Eka startti oli jo muutama viikko sitten, mutta päivitetääs tilannetta:
Megasquirtin sähköt piti kytkeä ja muutenkin sähköhommia paljon. Mulla oli protopartsin johtosarja-aihio, jota käytin pienin modauksin. Mega itsessään tuli tuhkakupin paikalle ja sen sulakekotelo ja releet tuli viereen oikealle puolelleen.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150228_193545_zpsv09uchny.jpg)
Sytkäpuola on tulipellissä ohjaamon puolella ja viereen tuli volvon vakio sytkäpäätteen koteloon 2kpl BIB373 transistoreja.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150228_193708_zpsetkik6h5.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150224_183507_zpsk9hs2f9h.jpg)
Lisämittareille tein telineen alkuperäiselle paikalle. Öljynpainemittarin tuli pieni kytkin, josta voi vaihtaa, näyttääkö se öljyn- vai polttoaineenpainetta. Vanhanmallin kellon asentaminen keskikonsoliin ei ollut paras idea, sillä oli vähän vaikeuksia saada se sopimaan ja edelleen se kaipaisi hiukan huomiota.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5207s_zpsyqdelq64.jpg)
Tilasin kiinasta 20kpl pieniä ledipolttimoita, joilla korvasin kaikki sisustuksen ja mittariston ledit. Mittariston taustavaloksi laitoin niitä 2x2kpl, koska valoteho ei olisi muuten riittänyt. Mittaristoon myös pyörittelin vähän lisää kilometrejä, että on samat, mitä vanhassa vaijerikäyttöisessäkin oli.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150306_211353_zps77v8x5ux.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5222s_zpsqbg1cmk3.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5227s_zpslbwwm20v.jpg)
Valot asenneltuna paikalleen. Ensin ne eivät tahtoneet toimia, mutta takavalojen kosketuspinnat olivat vaan todella hapettuneet ja myöskin olin vahingossa kytkenyt takaparkit sumarien johtoihin.
Asentelin paikalleen myös vaihdekepin, kytkinvaijerin kiinni laatikkoon ja kardaanin. vaihdekeppi juuri mahtuu olemaan ilman, että siirtäjätanko ottaa kiinni hardyyn. Kardaanin tukilaakeri piti vaihtaa ja samalla tukikumi, jota myös vahvistin sikaflexillä. Kardaanille pitää jotain pidennystä vielä suunnitella, mutta toistaiseksi olkoon noin.
Ensimmäisestä käynnistyksestä sen verran tarinaa, että, kun autoon kytkin virrat ekaa kertaa, niin ei ollut mitään henkeä. Se johtui onneksi vain akusta, joka antoi ~2V jännitteen, ehkä vedet lopussa tms, mutta laitoin väliaikaisesti toisen akun tilalle, jolla virrat tuli. Megasquirttikin käynnistyi, mutta kierrostietoa ei tullut ensin. Se löytyi onneksi VR potikoita kääntelemällä. Muutaman startin jälkeen mega sammui ja ei enää lähtenyt käyntiin ja tätä vikaa haeskelinkin jonkun aikaa. Megan pinnille tuli 12V, kun se oli irroitettu, mutta megan ollessa kiinni putosi johonkin 3V. Lopulta vika löytyi aika ilmeisestä paikasta, eli vakio sulakekotelosta, joka antoi huonon kontaktin, vaikka olinkin aikaisemmin testannut, että se johti virtaa. Sytkälähdöt A ja B olivat myös menneet sekaisin, mutta kun ne sai vielä oikein, niin kone hörähti käymään. Tässä video toisesta startista:
https://www.youtube.com/watch?v=G1cQCNpQddQ
Kone käy tosi rikkaalla tuossa ja ei ollut tyhjäkäyntiä. Nykyään toimii jo hiukan paremmin. Auto alkaisi olla pikkuhiljaa siirreltävässä kunnossa, peräöljyt vain puuttuvat ja jarruina vain kässäri. Takajousiakin lyhensin pari kiekkaa, jotta esijännitys pienenisi ja perä löystyisi hieman. Aika jäykän oloinen on edelleen, mutta en taida tehdä mitään, ennen kuin olen päässyt testaamaan.
-
Onnittelut että on käyntikuntoinen. Oot mielettömän homman tehnyt että tää on pelastettu ja oikeestaan lieneekö ollut tämmöses iskus herraties koska.. Kyllä meni hyvään kotiin tää vempele ainakin :hello:
-
Kiitti :) Sen verran muutoksia tosin tehty, että tätä ei enää tunnista kuin kilvestä, sitten kun on takaisin liikenteessä ::)
-
Hommasin vanteet, kun löytyi mieleiset:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150409_223227s_zps3vqzba8s.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150409_223433s_zpsr5znlxzp.jpg)
Noi on siis Atev/Azev A:t 7,5x17 ja päällä 225 leveät kumit, jotka sais kyllä vaihtaa samantien, mutta jospa niillä ekat ajot ajelee. Noi on Opelin jaolla ja et30. Mahtuu juuri olemaan ilman, että ottaa mihinkään kiinni, mutta pienet spacerit eivät tekisi pahaa.
Paljon ei ole kerennyt puuhailla, mutta oviin on vedelty uudet johdot. Johdot tuli keskuslukolle, sähkölaseille ja kajareille. Lasit ja keskuslukko pelaa nyt, kuten kuuluukin. Kuskin ovessahan ei normaalisti ole keskuslukon moottoria, mutta nyt on. Ihan vaan sen mahdollisuuden takia, jos haluaa laittaa kaukosäätöisen lukon joskus.
-
Viime päivityksestä täällä vierähtänyt 2kk, auto alkais ollakin jo aika hyvällä mallilla.
Sisustaa kasailtu, puskureita asenneltu, megan toimintaa paranneltu jne.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5273ms_zpskjkv8ec6.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150506_101438_zpsy7v1aape.jpg)
Ovipahveja suojaamaan laitoin tollasta laminaatin alle tarkoitettua tavaraa, kun sitä löytyi ylimääräisenä:
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150505_155750_zpsmbnhbuj0.jpg)
Rokkivehkeiden asentelua. Pitkällisen harkinnan jälkeen päätin laittaa tuonne kyljen sisään paikat noille jo valmiiksi löytyneille 7"X10" Ground Zeroille. Koitin tehdä mahdollisimman huolella ja vaimentaa hyvin, tukin myös pääosin yhteyden konttiin, niin tuonne jää omanlaisensa kotelo. Vapaassa tilassa oon huomannut, että noi ei ainakaan soi yhtään. Etuoviin ei vielä ole mitään kaiuttimia, mutta jotkut siistit sinne pitäisi löytyä reikiä peittämään, tai sitten vakio suojaritilät, mutta niitä ei taida olla nurkissa, kuin 1kpl.(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150503_160938_zpsotioip0l.jpg)
Valmiina näyttää aika huomaamattomalta, kun tuo alaosa on verhoiltuna kaiutinkankaalla. Pitää ottaa kuva kunnon kameralla joskus.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150505_155807_zpssybi6h3j.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5269ms_zpslx1iasbn.jpg)
Kattoverhoilut ja aurinkolipat jne. on maalattu mustaksi. Kauhukahvat jätin pois. Sisävalon polttimoksi laitoin tehokkaan led-version, josta tulee aika mukavan näköinen valo.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5268s_zpswgkb4j6i.jpg)
Kytkimessä vaikutti olevan ongelmaa, ettei liikerata riitä, että irrottaisi kunnolla. Tein tuon vaijerin välissä olevan kumin tilalle alumiinista vastaavan kappaleen, joka toivottavasti paransi tilannetta hieman. Vaijerin kuori on kiinni laatikossa vakion kumisen osan avulla, niin se kyllä joustaa siellä edelleen, tuo kytkin kun on vakiota jämäkämpi painaa, vaikka onhan se siellä ennenkin ollut.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150607_155155_zpsvbtpg2pd.jpg)
Tuulilasi irrotettu toisesta volvosta ja liimailtuna paikoilleen. Toivottavasti pitää, mutta luulisin. Takasivuikkunat, konepelti ja tuollaista ainakin vielä leimalle.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_5267s_zpsxr1vok39.jpg)
Megan toiminta parani ilmeisesti lisää sen seurauksena, että otin megan sulakekotelolle virrat suoraan vakiosulakekotelon ohi, toki välissä on nyt laattasulake. Vielä on jännitepiikkejä silti, mutta käy normaalisti tyhjäkäyntiä, eikä pw heittele oudosti, niin kuin aiemmin.
-
Sitkeesti sä olet tätä rakentanut, varsinkin kun tsekkaa alkuaihion :) Penkit ja ovipahvit näyttää kyllä kaatopaikkakamalta verrattuna muuhun autoon, jossain vaiheessa kenties päivitystä kun saat tekniikan pelaamaan?
-
Etupenkit päivittyy varmaan aikanaan, ei nyt kuppipenkkeihin, mutta johonkin vähän sporttisempiin, mutta tyyliin sopiviin. Muuten toi sisusta on mun mielestä ihan hyväkuntoinen ja luo mukavasti vanhempaa tyyliä, johon suuntaan auton ilme on muutenkin muuttunut.
-
Tyylikäs auto on rakentumassa. Pidän just tosta vanhasta lookista sisustaa myöten.
-
Mukavannäköstä jälkeä syntyy! :pomo:
Ja siistikuntoset ovipahvit oot löytäny... itse oon ettiny tuommosia mustina varmaan pari vuotta, erittäin heikolla menestyksellä.
Milläs irrotit tuon tuulilasin että sait täysin ehjänä? Ihan siimalla tms. sahaamalla?
-
Milläs irrotit tuon tuulilasin että sait täysin ehjänä? Ihan siimalla tms. sahaamalla?
Mattopuukko on tosi kova sana. Sillä tullut nyt pari irroitettua.
-
Mattopuukko on tosi kova sana. Sillä tullut nyt pari irroitettua.
Purku 960:sta tuli irroitettua takalasi mattopuukko/lasta yhistelmällä.
Kyllähän se irti lähti ja vaurioita reunoihin ei tullu juurikaan, jotain pientä silti.
242:ssa mulla on vuosia sitten vaihdettu, mut edelleen täysin uudenveronen lasi joten se pitäs saada 100% ehjänä irti maalausprojektin takia.
-
Mistään mitään tietämättä, niin kai se parhaiten irtoaa asiaankuuluvilla työkaluilla? ???
http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Autoty%C3%B6kalut/Tuulilasin+vaihto/797/Liimalasinleikkausty%C3%B6kalusarja+7-osainen+Kraftmann/4698
-
Polkupyörän ohut vaijeri todettu kestäväksi sahausvälineeksi. Ekana ton sikatack drive paketin, jolla siis liimasin, mukana tulleella rautalangalla, mutta se tuppasi alkaa katkeilemaan puolessa välissä.
-
Polkupyörän ohut vaijeri todettu kestäväksi sahausvälineeksi. Ekana ton sikatack drive paketin, jolla siis liimasin, mukana tulleella rautalangalla, mutta se tuppasi alkaa katkeilemaan puolessa välissä.
Pitääpä pitää tuo korvan takana kun oma lasin irrotus tulee ajankohtaseks. :D
O_J:n linkittämä sarja on varmasti pätevä jos yhtään enempää noita tarvii irrotella...
-
Pitääpä pitää tuo korvan takana kun oma lasin irrotus tulee ajankohtaseks. :D
O_J:n linkittämä sarja on varmasti pätevä jos yhtään enempää noita tarvii irrotella...
...jos siinä vaan tulee käyttöohjeet mukana. ;D
-
Pitäis yrittää katsastaa auto alkuviikosta :o
Asenneltu mm. konepelti ja takasivulasit. Niiden lasien karmithan oli mustaksi maalattuja ja tarkoitus oli, että olisin saanut niistä 70-luvun tyyliset, kun silloin näissä oli kromatut(?) vielä. Irrottelin maalit, jotka oli aika sitkeessä kiinni, ja alumiiniähän noi taitaa olla, joten varmaan hapettuvat täkäläisissä olosuhteissa nopeasti, ellei ole yhtenään kiillottamassa. Toistaiseksi ne kuitenkin kiiltävät kiilloituksen jäljiltä, kuin olisivat kromatut.
Kova säätely tossa megassa on, kun en ole ennen säädellyt ja haittaa tekee sekin, että ei ole vielä tosiaan autoa katsastettu ja paha säädellä, kun ei kunnolla ajamaan pääse. Toi nykynen "warmup only" tyhjäkäyntiohjaus on vähän huono, kun tuhjäkäynti tuntuu huononevan, kun auto tulee todella kuumaksi. Jos säätää isommalle, niin normaalilämpöisenä käy sitten helpolla liian kovin. Hiukan asiaa pystyi auttamaan myös sytkäennakolla kikkailemalla. Pitää koittaa laittaa asetukset tuohon "closed loop idleen", niin pääsisi siitäkin. Säädöillähän ei nyt sen kummempaa väliä vielä ole, kuin että sen pystyis ajamaan konttorille ja siellä saisi päästöt mitattua.
Virtalukon pohjassa huomasin olevan vikaa, kun auto käynnissä ei toiminut melkein mikään sähkövehje enää. Hiukan jos avainta kääntää taaksepäin, niin toimii taas, mutta jos antaa palautua suoraan starttiasennosta, niin ei saa kontaktia.
Kauheen paljon toi lämpeää jostain syystä. Vaikka flektiä pitää koko ajan päällä, niin tossa pihalla ei voi kovin kauaa käytellä, kun jo veden lämpö on 100 astetta. En viitsi paljon sen ylemmäksi päästää, vaikka eihän kiehumispiste niin matalalla ole. Välijäähy toki estää ilman kiertoa syylärille ja auto paikallaan ilma ei kierrä, mutta luulisi, että ei sitä lämpöäkään nyt tyhjäkäynnillä ja pikku kaasuttelulla ihan mahdottomia määriä syntyisi. Eristin nyt pakosarjankin kääreellä niin hyvin, kun sen sai purkamatta turboa pois, mutta moottoritilan lämmöt etenkin pakosarjan puolella on kyllä silti törkeän kuumat.
Valojen korkeus on nyt säädetty ja sen verran kokeiltu tiellä, että pystyy ajamaan konttorille. Nopeusmittari ei kyllä toimi jostain syystä.. Pitää kokeilla toista mittaria, jos ei sillä tokene, niin varmaan toi mun vanhaan perään virittelemä anturointi ei pelaa.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150623_130338_zpsxok0acqf.jpg~original)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/20150623_130556_zpslggyedag.jpg~original)
-
Kauheen paljon toi lämpeää jostain syystä. Vaikka flektiä pitää koko ajan päällä, niin tossa pihalla ei voi kovin kauaa käytellä, kun jo veden lämpö on 100 astetta. En viitsi paljon sen ylemmäksi päästää, vaikka eihän kiehumispiste niin matalalla ole. Välijäähy toki estää ilman kiertoa syylärille ja auto paikallaan ilma ei kierrä
Kannattaa rakentaa jonkunlainen tuulitunneli flektille..
-
minkäslainen lämpömittari tässä on? meinaan että lämpeneekö se oikeesti. just taistelin saman homman kanssa. mittari sai huonosti maita ja sen takia näytti liikaa. ja mittari on siis bilteman elektroninen.
-
Uutta pelitä niin kyllä siittä vielä asiallisen näköönen tuloo viä 8) ja jatka vaan tämän topicin tekoa mukava seurata etenemistä.
-
Mitähän katsuri tykkää tosta hukkaportin putkesta? :D Mutta kaikinpuolin siistin näkönen peli S*
-
Mitähän katsuri tykkää tosta hukkaportin putkesta? :D
Eikös toi ole webaston putki? ::) Siisti peli kaikin puolin, melkeen ehdottaisin kirkkaita etuvilkkuja.
-
Minkätyylistä tuulitunnelia flektille meinaat? Juuri suurempaa tohon syyläriin ei mahdu ja se on ihan siinä kiinni. Ei tuo lämpeneminen ongelma silti ainakaan normiajossa luulis olevan, mutta vähän tuo jäähdytysteho epäilyttää. Lämpöä oon katsonut läppärin ruudulta, eli megan lämpöanturilta, joten se on ihan oikein. Lisäksi vakio lämpömittari käytössä. Hukkiksen putki on vissiin vähän katsastajariippuvainen asia, jotku tosiaan rinnastaa webaston putkeen :D Kirkkaat etuvilkut löytyy hyllystä, joten kokeilen niitä varmaan joskus.
Saattaa tosin olla, että nyt tuli jotain vikaa, tai sitten vaan tulpat pimeni (toivottavasti), ei kuitenkaan käy enää kunnolla. Pitää tutkia huomenissa.
-
Mahtaisko vedenkierto jotenkin,ilmaa jossain vielä jäänyt,itel joskus ei meinannu millään ilmaantuu ja yhtäkkii plupsahti. No vinokone on semmonen lämpövoimala muutenkin. Mulla ei oo mitään tuulitunnelii ku ei se sovi enää tai sit pitäs olla tosi pieni.
Aivan upeelta näyttää muuten kärry S*
-
Minkätyylistä tuulitunnelia flektille meinaat? Juuri suurempaa tohon syyläriin ei mahdu ja se on ihan siinä kiinni. Ei tuo lämpeneminen ongelma silti ainakaan normiajossa luulis olevan, mutta vähän tuo jäähdytysteho epäilyttää. Lämpöä oon katsonut läppärin ruudulta, eli megan lämpöanturilta, joten se on ihan oikein. Lisäksi vakio lämpömittari käytössä.
Tein omaani semmosen ~2cm syvän, kennon kokoisen laatikon johon flekti kiinni. Tällöin flekti imee koko syylärin läpi ilmaa. Ilman koteloa flekti imee luonnollisesti vain flektin alalta, ehkä vähä yli puolet kennon pinta-alasta. Mulla oli kanssa tuota paikallaan lämpiämis ongelmaa, tuolla ratkaisulla ongelma hävisi..
-
Pitääpä itelle rakentaa samanmoinen ja siihen saakka olla vaan tarkkana lämpöjen kanssa :)
Sain eilen leimattua auton! Kaikki oli aikalailla kunnossa, mutta paljon siinä on vielä näpräämistä. Nyt kuitenkin saa ajaa tiellä. Voimansiirrossa on varmaankin jossakin väljää, kun auto alkaa helposti nytkyttää jos ei ole selkeästi veto päällä tai pois päältä. Lämppärin hana on vissiin jumissa auki-asennossa, kun tulee lämmintä koko ajan.
Se ongelma megan kanssa, joka oli, niin auttoi firmwaren laitto uudestaan. Sekosi, kun vahingossa muutin auton käydessä yhtä asetusta, jossa olisi pitänyt olla sammuksissa. Samalla tuli vaihettua tulpatkin kunnollisiin, aikasemmin oli 3 Briskiä ja 1 Volvon. Nyt Densot kokeeksi. Tänään laitoin uudet öljyt ja suodattimen. Noi ekat oli Teboilin Gold S:ät ns. pesuöljyinä ja nyt laitoin
Castrol Magnatec 5W-40.
Pitää koittaa tässä viikolla säädellä, jos uskaltautuisi ajaa tohon Ahveniston suurmiittiin tällä. Kuitenkin joku 140km suuntaansa, nii pitää tulla muin neuvoin jos näyttää liian vaaralliselta.
-
Viime postaus on kesältä, kun olin juuri saanut auton leimattua. Tällä välin on kuitenkin tapahtunut monenlaista ja auto on ollut käyttiksenä syyskuusta lähin. Jäänyt kirjoittelematta, kun en saanut ensin autoa pelaamaan kunnolla. Megasquirtin kanssa esiintyi niitä hyvin tyypillisiä reset-ongelmia, eli prosessorin resettejä. Ajamaan pystyi jotenkuten, mutta ei sietänyt ahtoja ja välillä saattoi sammahdella tyhjäkäynnilläkin. Niiden syytä metsästin sitkeästi, mutta en meinannut aiheuttajaa löytää millään. Vasta joskus loka-marraskuun vaihteessa löytyi vika sytkäpuolan sijainnista. Sillä aikaa kerkesin kyllä vaikka mitä kokeilemaan ja nettiä koluamaan aiheeseen liittyen. Maadotuksia ja virtapuolta tuli muuteltua, suuttimet meni vaihtoon (muistakin syistä), tulpanjohtojen vastuksia kasvatettiin, kampuran asentoanturi vaihtui E36 316 M43 nokan anturiin, megan levylle tehtiin useampia modeja häiriöitä vähentämään jne. ei tule kaikkea mieleenkään. Prosessorin vaihdoin samoihin aikoihin MS2-versioon.
Kun vihdoinkin sain auton pelaamaan, niin viikon päästä saikin kannen nostaa pois, kun teki jäähdyttimeen painetta. Tämä hämmensi, sillä konetta rakentaessa oli nakutusherkkyyttä pidetty mielessä ja valintoja tehty sitä ajatellen, eivätkä ennakotkaan olleet mahdottomia. Syy oli todennäköisesti kuitenkin onneksi kannen tasopinnasta löytynyt koneistusvirhe: Matala ura melkein koko kannen matkalla liekkirenkaiden kohdalla. Silmällä sitä ei tahtonut havaita, mutta tuli ilmi, kun kannesta päätettiin ottaa varmuuden vuoksi siivu pois.
Kun kannesta kerran oli venttiilit irti, siistin samalla hieman kanavia. Koitin oikeastaan parannella jonkun aikasempia viilauksia. Ei se hyvä varmasti ole, mutta välttää. Laitoin kannen kiinni Victor-Reinzin pahvilla, 12.9 pulteilla venyvien sijaan ja vaihdoin nokaksi Y:n. K oli ärsyttävän hengetön alakierroksilla. Y:ssä on nostot aika laimeat, lähinnä kiinnosti se, että pakoajoitus on imua pidempi ja overlap pienehkö. Koneen luonne muuttuikin paljon kivammaksi. Lähinnä alipainealueen kiihtyvyys parani. Yläkierroksilla teho tulee aika yht'äkkisesti melko suuren turbon takia, mutta saa tullakin.
Nostin ahtopainetta hukkiksen vastapaineohjauksella kompressorin painesäätimellä. Sen säätöalue on ihan väärä, mutta vaikuttais, että sitä pystyy kuitenkin käyttämään. Nyt talvella on vähän huono testailla, kun on pito-ongelmia. Tuntui vähän siltä, että puolasta alkaa voima loppua. Kärkiväliä kun pudotti 0,7mm -> 0,5mm, niin jaksaa sytyttää taas. Dwell on nyt 3,9ms, en tiedä sietääkö Bosch -407 paljoa enempää.
Taka-akselin isot puslat vaihoin Powerflexin mustiin, kun olin tuntevinani välystä, mutta syynä olikin toisen alatukivarren etumainen pultti, joka oli löystynyt/jäänyt löysälle. Puslatkin vaikutti kuitenkin ajotuntumaan ihan huomattavasti. Esim. hidastetöyssyihin ajaminen tuntuu jämptimmältä, ei kuitenkaa kivirekimäiseltä. Ehkä iskut välittyvät iskareihin paremmin.
Etutolppien alapäihin oon rakennellut omatekoiset korvikkeet Kaplhenkenkin myymille Roll correction/ Fast steering palikoille. Pitää laittaa niistä kuvaa ja lisätietoa jossain vaiheessa. Kuitenkin niillä saa madalletussa autossa tukivarsien kulman järkevämmäksi ja etupyörät kääntymään enemmän.
Vakiomittaristosta luovuin ja sen tilalla on nykyään Chuwi VI8 windows-tabletti. Ohjelmana käytän Tunerstudiota, eli sillä on helppo muutella säätöjäkin tarvittaessa. Teen kyllä mittaristopaneelista vielä uuden version tässä jossain vaiheessa, jossa tabletista tulee entistä integroidumpi, sitten ehkä kuvaa.
Takakonttiin tahto ensin vuotaa vettä jostain. Tiivisteltyäni takalamput viimesen päälle, ihmettelin kun silti jostain tulee vielä, mutta sehän tulikin takalasin ja tiivisteen välistä lasin alareunasta ja valui hattuhyllyn läpi konttiin. Ihmettelinkin vettä hattuhyllyn alareunassa, mutta ajattelin sen tiivistyneen vain sinne. Lämppärin hanan oon kans joutunut vaihtamaan sekä lämppärin moottorin, kun se hajosi tossa pakkasten tullessa. Lämpöä ei hyttiin silti oikein tule. En ole tosin varma mikä termostaatti siellä on, pitäisi vaihtaa varmuudeksi. Megasquirtin mukaan moottorin lämmöt on kesällä ~87°C, talvella muutaman asteen vähemmän. Jouluna tuli eka vähän pidempi reissu tällä ajettua eli Turku-Helsinki-Turku. Menomatkalla laskeskelin kulutukseksi ~11L/100km RE85, muutettuna bensiinin kulutukseksi se olisi ~8-8,5L/100km. Ei mahdottoman paha, mutta sittemmin olen ainakin muuttanut polttoaineen suihkutuksen semi-sekventiaaliseksi, joten hiukan voidaan tuosta vielä saada pois. Kylmäkäynnistysrikastuksia on tässä myös välillä saanut säädellä, kun on ollut -20°C pakkasiakin. Kyllä sen noissa keleissä saa lähtemään vielä, onneks ei täällä etelässä usein kylmempää olekaan. Vaihteisto on kyllä niin kankea ens alkuun kylmällä, ettei tahdo saada vaihteita päälle. Pitäis laittaa jotkut paremmat öljyt sinne.
Laitan tähän muutamia kuvia satunnaisista jutuista, mitä on tällä aikaa tapahtunut. Pitäisi ottaa kuvia kaikennäköisestä, mistä ei ole tullut vielä otettua.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150725_144842s_zpswbhpqa7w.jpg)
Tässä on etsitty vikaa kampiakselin anturista. LH 2.4 vakioanturi, Peugeot 405 anturi ja Bemarin nokka-anturi. Kaikki näistä pelasi megan kanssa, 405:sen anturin signaali tuntui heikoimmalta ja Bemarin parhaalta.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150725_155916s_zps4ct71aw1.jpg)
Tuollainen adapteri piti tehdä nostamaan Bmw:n anturia.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20150917_091725s_zpsspis8vo3.jpg)
Kerran syksyllä kävi tälleen, tulpan eristeestä murtu pala pois Ei käynyt kovin hyvin sen jälkeen. Oli vanhat tulpat, niin on saattanut saada jonkun osuman, minkä takia toi oli irronnut. Ei näkynyt aiheuttavan kummempia vaurioita onneksi.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20151007_134420s_zps8la4xcrz.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20151214_105208s_zpsnmpnuenn.jpg)
Lämpimäksi käyttöä kansirempan jälkeen. Tunti käyttelyä pihalla ja sitten kannen jälkikiristys kovien pulttien takia. Kiristin tosin varmuudeksi vielä kolmannenkin kerran, kun auto oli ajettu kunnolla kuumaksi.
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20151229_142031s_zpsalbod4ej.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20160113_135420s_zpski5fodex.jpg)
(http://i1288.photobucket.com/albums/b490/kiroileva_fossiili/240/IMG_20160118_141916m4s_zpskfpo2hmv.jpg)
Talvilookkia
-
Onhan se "hieman" muuttunut siitä, mitä auton on viimeksi nähnyt hopeisena liikenteessä.
Uskomattoman työn olet tehnyt tämän kanssa. Useampi olisi jo käyttänyt paalikortin ko työmäärän edessä.
-
Onhan se "hieman" muuttunut siitä, mitä auton on viimeksi nähnyt hopeisena liikenteessä.
Uskomattoman työn olet tehnyt tämän kanssa. Useampi olisi jo käyttänyt paalikortin ko työmäärän edessä.
JuHaU:n kommentin vuoksi piti ihan etusivu tarkistaa ja ei helvetti tosiaan minkä työmäärän tämä auto on tähän kuosiin päätyessään nähnyt! :o Ihmettelinkin, että mikäs volvo tämä on kun ei ole silmiin ennen osunut. :2funny:
Ei kyllä voi kuin kumartaa niin että otsa lyö lattiaan ja nostaa hatun niin korkalle kuin käsi antaa myöden. -H-
Käsittämätöntä periksiantamattomuutta. Minulle tuottaa ahdistusta jo takapyöräkotelon/helman rakentaminen uusiksi. :D
-
Kiitoksia vain :) Mutta ei silti, ei toi ihan niin hyvä ole oikeasti mitä kuvia katsomalla ajattelisi. Pohjiin jäi epätasasuutta paikotellen ja tollasta, kun ekaa kertaa teki. Ei ne silti oikeastaan itelle ole suurempi ongelma kun on nyt ainakin ruosteeton, hyvät maalit päällä ja tekniikka pelaa. Vähän harmittaa uittaa suolassa, mutta on toisaalta hyvin ruostesuojattukin nyt ja onhan sitä kiva käyttää nyt, kun on vihdoinkin ajossa eikä vaan seisottaa tallissa.
-
Nyt ois kesä takana Volvolla ja talveksi leimattu E36 316 hoitamaan talvipelin hommia. Volvokin tulee saamaan pientä huomiota talven aikana, kuitenkin ennen sitä vielä vähän aikaa liikennekäytössä. Saattaa olla, että teen pientä testiä suuremmilla suuttimilla ja ahtopaineilla, jos kelit antavat myöden. Tekniikkapuoleen olis tulossa talven aikana suurempaa muutosta.
Kesän aikana ei mitään suurempaa sattunut, yksi kansipahvi meni vissiin sopan puutteeseen huolimattomuuttani, kun suuttimet meinaa loppua kesken. Kytkin pääsi kertaalleen luistamaan, mutta ei tuhoutunut kunnolla vielä. Ei luista kiihdytyksessä, mutta liian raakoja kytkinpommeja pitää välttää.
Kesällä käytiin tällä ja R33 Skylinellä Gatebil Mantorpin reissulla, jossa ei onneksi hajonnut mitään. Kuvaa leiristämme ja matkan varrelta.
(https://lh3.googleusercontent.com/6k10C4UyWUtSP7AOyxBWYVKZvtZb0xAN81U5fCaFoz0WkRyPC1zfFqePWVdrjup95OS-MLe8BYlBCR_Px4o5p8ABXPbCfEBmUZwqKGL5dQ9x6DcrDt-zjfsxCRLqU2hztwGj4P6C72jNG5l6cjEXkHfKwIiWPkqLZdjEIBlvt4QEjoQ3X3BauZQPBmPOdskhaD5gr-L4z7aouHyjk3l6fjUvXqHYe_LzcDVF2-ZCnOODIAJzmRg7k15FR2SASGlF2SG6-KKD8Dv4x2QV4hdHp84iQLhBDUuLcuGzQd_By0IXhKP1q7UWlOIqzv0QM2f62L3eFedOnRMjLBqbVjszB_Bc460rYHZzs8UJvw_l0vXB-nDwqexEApbyjzkbqC5ci3QLG9Fsd6gLCWMKDns3OsgMFVrIf_H_us8CBOxT2JYfm1IZUJEa1VpdeBcKLTfD_xdlm36gKxRWEVJObVnHydHpUbUB8TwLUWgshLOAkWIGluuSbHVvzD1Nd-YCqz52kHGK6hPBZFuSDHXAkk4aPjG3rjyWitFO7SgLle2gdjXR6MBMnLg4Pyj-LU1DKiNZs4-oZP-PQYrLSRrn8Z_FscKI1YC5G6rFdikiiEhzaHx32Q2S=w1624-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/RW0kaLQO6w3wFOT5eTpF4Yv6PxOD8ReeZamXgu4isWNGb-D5lpRMvQsXsEt7PNG5_Za76waqpc6kFx-kDVfI7tQGxRTA8e2Wmp52FfGCy6waZhNJ2DfGfMMq1ddOsKXFj76OgqU3I_84OX2kSPrPpw1HJjxG1-kNWTGYrlnX_HPnA5IB0nvoqwUl8dKSuyAMJQ31NoeJcl-GoOlsP9Sfdgz3IN7NGEzfl8P6u0gcYHfCGQX1rbMuDRq7oTE4Je_fgfTeLLQbA9XT_60o55oO8quregTfEvMenK6MN2yOy6KDA9eb_MNEy46HsbUJbIE-go_U5-bhCJsoDjJejOAzJQGBkir5L0ahCCKCUeXXan7-_bt7oxRwbgYVR0tjQWZ5r-NmJ6_9MDr-7gJ2zPIA5gq9x7PBeaTnrZlsfjWIIytHK-p2UhSNPPIVEf-Sr3qY6cxzytYWCvLdTZo4-CT4hVwqcbMIysiMuCPlkvjUcAjb0CK4NXxmHE0AmlxIQ-iI8O6jDJco8ht0CDv4a81r9RTiGnIQVj6i2dkkumWRuoPH5srUddx4_slzItDEVPC_aZoGSvc3M1sXfEbhJ5POSb6dNxu6WEZBWG_ALd0EGJeUXvQA=w1697-h950-no)
Nokaksi vaihtu K-nokka taas. Talvella/alkukesästä oli Y-nokka käytössä, kun alattelin alaväännön huonouden johtuvan siitä, mutta syynä taisikin olla jonkun sorkkimat imukanavat, joiden sisäkurvi oli viilattu teräväksi. Niiden pyöristyksen jälkeen on vääntänyt K-nokallakin sen verran, että ei arkiliikenteessä ärsytä.
LH:n imusarjan tilalle rakentelin uuden. Kunnon budjettimalli tallilta löytyvästä tavarasta ja mitoitus varmasti on mitä on. Sisältä kuitenkin pyritty aika viimeisteltyyn lopputulokseen. Kaasuläppä on 850 vaparista.
(https://lh3.googleusercontent.com/TpgJm-aawYtABrjRAQkDpSzfNDk4Z3CTFXNO-fsKFgKTx-ipDwMScbkdiufifildxOPH_jp7bnZh0TG5FTkjCBEKg1CPxr1vz3cfBC-QHZy22H1nfN3xrgUbA2zM8YsYOu1gNQDoJGAxZiQgyytnQ_pN7R9U1yiwp5rHWmqccEKP_lE0mOcgqBNOAVsM8N9YpCQQOfX17rURJLq44PPUR14Bsa9IbtyDka-W3reV2XXo7fvz8VhBMeMDRAlBGPgBRJURojQnRcXhk4WbqnmcynBDHwYzex4xE_D4LHdX8bNlGcWGd3Vdq7eCVlyF-gH2uK6YDiWi_yjAex-wc4pkqBCs5A8VCjMKUn4TOR63boAx6EgnsR3qH3SISevXtrDNiBJlPPfSF7wAwcy0ZKy_slSL2kcBmhqQazmvuXM232qmjOgWrAib_FWb3Gp-tS9LtL5aA_rZr_7XxFeamXSAeo5evIQ90saFFRuLesY45OH-VbA_pwtFvnl4KwbDHBFte7Jp8lMhPMHyHYybYERaJQTFoMKaFZvn_mzmKvAQezY887vyG5FJfnHiQ2o2sG8H3io8Xfm4lvXi8sZ1xf4Di9_INs2yy7Q01VqMHU-6EyZWsDIc=w1603-h901-no)
Ja tässä moottoritilaa nykyisessä mallissaan. Kaikennäköistä pientä muutosta tapahtunut imusarjan lisäksi. IGN-4 sytkäpuola, hukkiksen putkia muuteltu, kun eivät virranneet riittävästi, sekä nyt se on yhdistetty sivistyneesti takaisin pakoputkeen. Ilmanputsari siirretty lokasuojan sisältä, vaikka se oikeastaan oli hyvä paikka. Kuitenkin aloin epäillä sen melko pitkään putkeen talvella kondensoituneen vettä ja jääkokkareen lentäneen turbon kompurasiipeen. Siivestä oli pala lohjennut irti ja tämä oli ainakin yksi mahdollinen selitys.
Flektillekin on nykyään tuo kehikko, että se imee koko jäähdyttimen läpi, mutta jäähdytysteho on silti riittämätön. Pitää ensi kesäksi hommata kunnollinen flekti.
(https://lh3.googleusercontent.com/6st-T90uW48CFfN_MD6QvzAuv5xYJsO4GkXySW6uhb_9lzS7dS7UtMQuL_u6hR6tUpblVDLBsJ6slggaA_Osvx-cDZgLnPIOOpksmb1akMAAzsNMpQvfBxgjYhKtnCVmcgv69q3MJ3uImMArKdE2FHnhanPxrYKlTIIIPpmNvjLH_U9XUCdxZADum1xPgcgPQOhL4DykKX-WQt2zfIa3PJlFo0EfM8YiYYo4IjNcGYiZDo08Puozowqj086S3IIbPVk08gYWpDCme97IqpTAueGOoZfk_3hPJFhBl212tiZd8a5e0UaR7PBuRkLTBNxnedCBBkzPv47LWbHMqkFUbGfL8x0jvvdcj14j10PTCV-DgL6m9ZksAsJPrPovc-Zwps3BIjhyD3eTUoZl_bftg-u8IlhpbIzjDgWYka77cUjFA_Xxqe424RbkTxR8SjcVr1D9Zr20czFazHYmFGTrREXBFMHZAjeKg0GZJ1ZkyOxtrKS2fTO6PvL-YmMsOrDtrGEEbMafGAsjzgJfNKHB4hSc4_Ij5rANdeCKTo90O8M5y1Q6cW3YBVCmmdWNizkrf3UIVIjCk6c06aTBMjE5J0d4Qlpjr8pdDKO5wUQqZcptytqL=w1691-h950-no)
Perävälitys oli mielestäni liian harva tälle M90:lle, joten kunnostin yhden 3,91 välityksellä olevan perän ja tein siihen hitsilukon. Se taisi liiasta lämmöstä ottaa hieman nokkiinsa, kun hammasvälys muuttui hitsatessa liian tiukaksi, ei enää pyörinyt kunnolla. On kuitenkin toiminut sittemmin hyvin, ei äännä eikä ole hajonnut. Välitys sopii omaan käyttööni paljon paremmin.
(https://lh3.googleusercontent.com/bsOFZpDM7lffD1OusZJEbUV2oZ8r1RgNQCkulxeczYhcWaimitXDoSm3J9uPXnInCqHLKS9o643JO2rcYQZMC-rywhAMX9l9QBLc5aoN5Mo-erO5VHKeRDjSoNqcE9rlE6DO3Jm45Mb6bIBI8kg0DlrV71SKGVEF8alV41PJAmtWtuWrRFnhEbnK7MWbz6-vNHMlMmT-KpV9udpTLV0sKwPH8iUKoK1IakJ7qIOCFZkcDZHsLFs6YO5sUaLSWJRz_gOyLf-x86N_SeX1tVcEYAo-r9S8xrOXB772peT7qnU4bd-VHYpCfm0UQPg48X2-kkZNU-d6VDk6FReysiSG46PXZbxERyLOcFFPnWk1gg7VBsCpjrYc3-adoaTORreyOFrv53b5y6mtva-zFC86v0wNPrwJTLzED0HYRGKrupUByo7V9IRkzEAb7IRvDWgv6xMeMM4C22fyJNMQXS8LUdbBn1VUwDx5ocLkS455jWTWaJKb1aTx-_g5Ab-2oAhAvyahdJh8MMrXRw0Tye8XhSjVz2vc4z_14pYv5xNDlEUf4dUgDQ70ii9HdLHgJou9qjpHe-WWJ7-tQmPXHNLcL5AVJG-kXHoX7be2lozPVSbWIt3g=w1603-h901-no)
Alustaan tein tällaiset palikat oikeastaan jo viime talvena, kun ei pyörät kääntyneet muka riittävästi. Noilla siis tukivarret vähän parempaan kulmaan madalluksen jälkeen, sekä lisää kääntyvyyttä ja nopeampi ohjaus. Ovat toimineet ja kestäneet ainakin toistaiseksi, mutta leimallehan noilla ei kannata mennä.
(https://lh3.googleusercontent.com/WhI0xfWQGrlGjCMSvgqStPvIm5ZdhXvQkEONr07lP0bzw4FONTfe0RmLwEfWCZj21LsykEHyHsXk8wEJ0dFukD7IxojIrb3pWxSdHg9sNOjsjbWxnLKy6ssUyBxdpKlGt5GzWwW84WiqqXc2pcTFKQuJnxw1IYVMjqklII7EDxhu876iC_ysGKicixIJ7k-bPPzkmFZIpflnqEDbe9NyUXHSAKerpEzdRGCQm7paJVqJK2PhQbltGWoh_5jakPYcXcpPHroDQvziqWcZzCjxbZDHB02Bn8EVrQinK5HTzYxnTrBjkWtAYFbEJdBkzeP67r9jBlk0eM233uwLn2oPTRf1vZ_KqrYS2P042j4I6A2l6zzoqiK0jOW5wo2Kd1fR1LrZ1Yq36mdWIAk2-ZRe57euiZ35UqQhNEPCm0tSD5Yvim9SUjlQH-6VAsyVIjDmsyJcx2E0a0epUE9soRQcyL0V2B-_MnqeqF3xSRU42qylB8RXa-Zl8ZzOfo3fKDDkVlYyzNbCJNMFcEw0IjsqZapxt-bI-4Umk2M3eykNBtA0wusJIi0BObdROTrSmbsxdT_pJDmok3bUzuf3beScAlXaG2lASEjmhRG1vvoSxPDnckY-=w1691-h950-no)
Laitetaan vielä kuva nykyisestä mittaristosta, kun sitä ei ole vielä ollut. 8" Windows-pohjainen tabletti siis ja Tunerstudio hoitaa mittariston virkaa sekä Megan säätöhommat tulee tehtyä sitä kautta. Oli tarkoitus upottaa se vielä eri tavalla kojelautaan vakiomittariston koteloa hyödyntäen, mutta toistaiseksi on saanut olla noin.
(https://lh3.googleusercontent.com/Qo5nDrc9Q9YuWWFYb9JL7M5PTJuNSjC5tAeaHDB7MkLvFRK2OxHNgOdDGmOjBj8OGUyxko8WS7vVcR8ki2knIPp-ynAz2GY-j-97e40KsPWxXMZmb_eikXIdggMtspZ95mFwZa7Nh_6cNATyyyr3duI8t6mq7d5-KCoK1KgqgzGw7mthegx9MPCaDQr1V5J_opRWx3TMiK55noo0j6IeWdVwIuYy3oy08Q47e_LN4R6etK02raR5GIqIwLbErkwtthmnoc-CU7boXqMfS0AfWlSSc6_ol7yblIoxpzZMx1CTazwhu74YRELMnR50qlNOBNZDccp84BArUFoSyqKrvIZAFmmM63Kk7QptvlzyhT54Fu-2Vd2vmdvkVl3X3YuHkcLbBBo_aoYdrVRBQZ0fUYdy_8Pv-DdBzgOu4nTjH3cQKoHQFiTWErC6PcsGQqR5T8NJcSfE9ET6jmiMNr1uus1P_tEVRU_XuX6wNL-0gy2gjBS9Nmh95ZDH9wm5S1ONztqNnihTtkDceX42L4pK9Ssh3AlqA-Z9xCCCvni2H5YFXTOahd0EQkRddGIMTnJ6Ask_ABUF3vDC3LuWIYyoqfMfx-WEUZuRDx0JHb2vVuFjwGyb=w1400-h787-no)
Muuta huoltoa mitä tässä on ilmennyt, niin seosmittarin anturi piti vaihtaa. Sen näyttämä alkoi sekoilla vajaakuormalla laihalla seoksella ajaessa, muuten pelasi vielä aikalailla. Uudella anturilla kaikki on taas kunnossa.
Laturi myös lakkasi lataamasta yhdessä vaiheessa. Vaihdoin ensin jännitteensäätimen, mutta vika ei ollut siinä, vaan laturin maadotus oli päässyt tärisemään löysälle koneen kyljestä. Olisi kyllä silti kannattanut ehkä jo aikasemmin vaihtaa jännitekompensoimaton säädin, joka nyt tuli tilalle.
Tärkein juttu tässä päivityksessä kuitenkin olisi, että vinokone taidetaan nostaa pois keulilta ja tilalle olis tulossa tina 5. Perusteluna lähinnä mielenkiinto tutustua uuteen. Mietinnässä oli ensin myös tina 6, sekä bemarin M52, mutta tähän nyt päädyttiin. Toisaalta voisi ajatella, että jos olisin jatkanut vinokoneen ehostusta esimerkiksi 16V kannella, niin olisi siinäkin saanut lähes kaiken rakentaa uusiksi, ehkä jopa voimansiirtoa myöden. Sinäänsä harmi, että nyt menetetään tämän auton "hyvät paperit", joissa oli siis vain maininta, että autossa on ahdin, mutta se on melko väistämätöntä.
Uuteen koneeseen löytyisi jo uudet kanget sekä suuttimet. Itse konetta ei tosin viel ole, mutta tilanne toivottavasti on toinen viikonlopun jälkeen.
-
Komia prokkis! O0
-
Komia prokkis! O0
Kiitoksia! :) Makrun 740 onkin yksi syy, miksi myös itse päädyin tähän konevalintaan ja häneltä olen myös saanut hyviä neuvoja rakentelun suhteen.
Kone tosiaan haettiin pari viikkoa sitten. Se on S60 vm. 02 2.0T moottori, eli 81mm porauksella, 77mm iskulla ja 9,5:1 puristussuhteella. Teho on vakiona 180hp.
Kuvissa moottori juuri kotiin tuotuna. Se oli erittäin likainen, mutta suurimmat rasvat sorkittuani irti, loput lähtivät kohtuudella liuotinpesuaine ja painepesuri yhdistelmällä.
(https://lh3.googleusercontent.com/2AFtn190A4l62NOvB18D_D5iUl7DYzAHcpi_taJKnnJsduB5d4qMBxGKJskN0O9QTHtwCDjJ-ZQw-T-JNbqaagjS43CVbPqgg0m9CI68YGP3uL-9dCU4SEX6K2qcririQC1trTMRmCrN5ZJ_-_sxzQs8vsUycu7A3uTV4KkkzpwtTkeESG1zNkIPPyCCrawU5WDoiK1D1hjC7k_UuQybjLNP2KtbvfHBUtvIgfUxo2vNJGj5-liW9l7vi90TBey0DCz0CHWYmG4_tkxudguLYsBE41ex2djubHIJeiGkv_yQo7jdBsqrzw9XKfMIlmTXO-MS3R0xxkQ1kD7Y7Tj6QuIP-cDy-SKDJqjsBpEfWqFFzcUcGB8tkaMAQ8zl6nzrQrGmQScLVQAp25E5D8O_Y1emvv7Ixui5F-Y1-CKMjv-4N8G973rCBQcIbaBLFA7Qdv2tuqTTYn1I_yYo6L4h5CnDfn-vSoDMRUoWn2jl3U5KdybwO_USDx-yOzSP0PDt5YLa_IpByRX4hCrjhxEifeXsYr1gTo9CBIsCiG3XBAajADRWK9cGj45iqV0_wQH3zrxwslr-9GGPATTuqlyzRxRp71xoDK8per1br3_nVLNkWTE_=w1384-h901-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/2urpPpssZ_Qrn5J47XXiGONXKKK0PgTSLxoROeZ5NVQBsye9CigpX-HBw4BE_WbgICy0mTl6rhpeediVM5E4VUTaagdEjYRSG_E3owHzADjlQioVc0kLIMQzZQtagalJ7epzFtjZWDrqMCEY0x__ZV9ZPvsyvS_nKUhwe0ME3RT9osro3X-_y3vZBWKNMqm9eoTptVo2Xsavqi9W7ja8lWIJdMGOy6qJBz14mNCQkyVeQTy__bLSuV3bJPOBT9hNAetY9XGb_vNbkM73Wnp4s1ZIIt9zIzEppDsZffK5Izo-p8olZnSMHpFG6K1MRb6llNn05GKdyQPeZOVEXgFkHDbqxUcOLSwStdESK2YUjDy93r7IIZGYVpPWtwVIMPxAOglIRHC-Vn7-T3V8c3RWM2A_zQuoSAgKUNnSwHx9jq2npaQovQcver58UYXMHtF-6ChE6s-VAL0QHYb3mEabbJukdODUEPLa7xmUdry84ZQDPDrMAfoQ3K2Wi1wk-DU3Uy-G_J0GbrMWUdVJYf1uWiTXeCzp9ZtoamqOlmsPefCMPgmcoc_J-CmnN1vvsShd3HJ8-WDvNy9yVMExHIhuB9qPIb82h-P69dmALvac3usGSGTe=w1200-h865-no)
Kun kone oli vähän hygieenisempi, aloitettiin purkaminen. Kampikammio oli aika nokinen, varmaankin jossain vaiheessa on laiminlyöty öljynvaihtovälejä. Muuten kuitenkin vaikuttaisi, että aihio on hyvä. Sylintereissä ei ole sormella tuntuvaa pykälää ja kiertokangen laakerit vaikuttivat ehjiltä. Koneeseen olisi tarkoitus laittaa "perus resepti" eli 90mm iskulla oleva kampiakseli ja vastaavalla iskulla olevan T4/T5 moottorin männät, jolloin tilavuudeksi tulee 2,3 litraa.
(https://lh3.googleusercontent.com/66crjYRytomhMlRyTvu3RVQqR1Kl9---rvPh3dJRFyHeyc4-kRTtTVMCuo6Ii8ZHh5ICY1uisa3iqBSu1076BU-QshjW6BE6bcaTbsvP9FcKoiV6J0SQ7fMn2qtCHhdx9snAQSKUBx_ZYE0GigHPYdkiARgwxsXQIHEq8_V73B8ZrFY7mVDTRRJ6T_qD064tiGXMGjBqQpzSLSB7-1uoVNUQy26FFG17DMlgOZSc4Hmj-AzGRgWyYPQbNEe_IrNVYS0a6dpU41gVwfEZzpTDdVv3PhkEmIv-EIIlBDg2WWayAnWVEkmwjfsXmdQgbrYFeBfi-B8swF2s6yPPwLrb8lDPuRpijdiFcgn7SH07v-2wp2aBemfd3qJITjq7cEjBgeus6y3oNCt7ze0yGwMu0e_ysRdWKfSvQHHpdLIMOJZrG8Fu2Y9wEm8KzxGaTx_ZOWIyk3EeqkQx84HKNyN7Le2hlsiUuz5zyTzWwwimXz4qtHdyjAoTyw1Z6shHRk-QPDsON3GGHM2Dr6HThSVDSQxbz9yBt5Wrc4TAJSgndXNrjIyAbyoC-LZ6C3_EvZg77kcxdSOhNFWtaXux5obhvdhK5zUG-9qmp8IwH013hvPAv12y=w1600-h900-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/tRPu4dkb1ZA1zSxOP0-He0-WSg8tUnZNwtAofzU-eypTwY0kyRcqx4UBFFUlUHkcF2J2FSE7Ddz_Yi99SkSVMZyZ34Ep-A_coo5edvyeRO9B7CvFNxKq2zksgLLynBIWvJ5MwFlTd0Yhf9yIBzZ5Ow2uxccqMJEOqDCxtTI5ZqGA2-xu29jlZtUoy7jONlAraNmtoHELCHMhtqN43UR6V1XTFrLuPsQRPnCHrHbvltY7995akpHj8k9_kU5rCZv0n7y1q3mPOUGt_iGB4hmsTDff5IlXLDLU1RRAUqMk9rO9tATXhgKFdsDQPvQ2j9OHpAnHxPLlpNilCB8xZNutEYINpkOeCZJQuQw7yo0-v7sSu62Ub0p9TD4EIeholH8gb_NYYUqozvEIgaqgx3bQxwfCRXkDUfJfy6v2eFSZmL-ERhvw52R_4Xn1fbhIlYc1r6-aPyTonFO6Fz8Mt21JxHIqKJes8BvYGWr0XUWQfcUwKHWckoMgnCDh65qqZBIwNYEPFe4oiWCpj4dcys26jtmnbAq8hqzEJlnIIeNBxEhEW7791gnHuiwtSpDuV-A9NXkbLdhdkHNj_kJwOvEIOLk0qJ1omv-9WHdyltChO7PU-B6a=w1400-h787-no)
Männät, kova vauhtipyörä ja VVT:n poistamiseen vaparin pakonokka on nyt myös hommattuna. Näistä kiitos JuhaU:lle sekä Makrulle.
-
Projekti on edistynyt pikkuhiljaa lähinnä osien haalimisen, suunnittelun ja pienen rakentelunkin merkeissä. Kampiakselin suhteen kävi niin, että 93,2mm iskuinen akseli alkoi tuon normaalin 90mm akselin sijaan kiinnostamaan, lähinnä sillä saavutettavan suuremman puristussuhteen takia n. 8,5:1 -> 9,5:1. Moottorin tilavuuden kasvaessa siinä sivussa desin verran 2,4 litraan. Päädyin sitten ostamaan 93,2mm akselin D5-koneesta. Osittaisena syynä oli myös huonohko tarjonta ehjissä RN-mallisissa 90mm akseleissa.
(https://lh3.googleusercontent.com/-k7xnYQEjTliWIrV7SHUSrR-NiXnzXuv4xVzsY0ZCsfcYDK1cTzLY7fct0DcZ93jEjERAoukY06uHyDz3AqhbKfKlicMqTqkorBOw09078a5sFgFs5PJVdXt-o_NH8pr1UfJoMBaLULnKAW_l57nPM5ky0KtjdayGtqVM2ss4y1DGEMM2h2RrBQQ-ux-WU3Frhw65qVbCmwza1OFwCxasU3FNuqCccGd2ZuY825r2wtQPmfUVOlcAA6UDMf1uinrrFmi__qGIwwEW-7gO_rMSQRYRv48ad-ZBgn0UDCZbgJeCYVZGPqO7A5pWLdcaw8EZDOrq22gQrd7dQ9O77f4IIrFmQctUykYkYNvtPrg-dKBcKMUg_dNdD9EEHwXPTc0QXAqlz1C2uDxbPEmty8QmDbBk6CzwgXYBjRTAFmI9ufN6GD-pLU_zx6RAkTshenCOdRQOFHw8WHXX5xfjkiZGKJOtwGQ3C-_SBXELjAxj8rKfR7BEqsXh6NCfy1iSHsbBr6JOwnwquxI7p3Hh6401NrGU-JAo4Nca2KNOGXo5pWmYxt8Yue_yie7qijuGgb2MXMO4hJC2pUo2HxIzjIDHW_ZbRDRLJVi-jBrIMcOVvd7jddMZrtdaPdiiqJhEsSKhrPyD_ory-ITz5lDisrrab_dEhGg90P5cuhJkPRPcw=w682-h901-no)
Ratkaisu ei ollut ongelmaton, sillä akk:ssa männät ottavat kiinni kampiakselin vastapainoihin. Paras ratkaisu olisi ollut työstää kampiakselista vaadittava määrä, mutta päädyin ottamaan tarvittavan männistä, niiden kestävyyden toki hieman samalla heikentyessä. Materiaalia ei tarvinnut poistaa paljoa, mutta paikka ei ollut parhain, männäntapin alapuolelta. Melko luottavaisin mielin kuitenkin kasaan moottorin niiden osalta. Pidentyneen iskun ansiosta myös ykk:ssa männät tulivat 1,6mm liian ylös. Yläpäänkin päätin hioda kotikonstein sopivaan mittaan. Yksi mäntä on tosin vasta käsitelty.
Nämä siis "vanhan mallin" osilla eli 139,5mm veivit ja vanhat T5 männät. Pidemmällä veivillä ei olisi ollut näitä ongelmia, mutta sellaisten käyttö taas edellyttäisi uusia mäntiä. Veivisuhdehan tässä menee myös entistä huonommaksi 1,55 -> 1,5. Ei anneta sen haitata, toivottavasti.
(https://lh3.googleusercontent.com/V4rD8FBS84LF1TbV-smWn0aNvwyCqVhcyDhdzAQOlBLsiDLLMxJ0JtWrG7APE1mLrEOrdvnSj1WB2aCqMEJCsLwxINET7sJXr572ffPH4sEB11bnSSrulQhKdZtArv4OL2GuMhjbsY2nIxIPuHMfCNTmG4gAJQJCUlX7ShxSmfJYSZmi2aqFXi9upQLZsN64IXY5-3PHr4giZ5RaOd9yCvjM_2rJDyGGETX7OlK-yeLZTpAOUE5JhBGxTGbWvV04TNkDitG4bejf1aFPhMsIRJiNKLJOf8GEevaoTdYymdtSq1re4wimSDG6p3NyBkdwlto6lKFwtUYIlBFwIEKC5WGIshaEoXLRn_TXIGhFlsIpx_KAW9vYtyxJqeRKZ6o8K0gHJSHoVSigwK8SxvEnW1qD_Ht6K0lSGm53bT79GQIiAIrogUiFore8eu-wK_lD1_Nv2pv4sfMVGYmFwdZeWTtzJzFY2bWdl0tZ2A7eL8qbXqRS2rQDInmXM5NLLoSXBZ4IkrKwek9U8JqVOdq9PB2bfzVxtqOIiLtC8kFT5TqnjIxiszWZt4PUUKb6bL5D3bXsPflZdFNnW6Nrh_dZNJZS5phF_0ixhr1P3f1166m70QXp2h2JiiSDcx8D5o94G6YrrbR6T2Z2cOX88-5pEE6_2R_5qIRP3CrSUld1QQ=w682-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/tg1I3YFbQw02lT5ZDqpygFgoGpDYuw60Uhqj28gBS393aCKpYSmZicXHl593r1sjniUPvEXJu-4YfbTSirfZ7M5u5hAsCfpeKeNows9wRPunJWQI7CZjnR4tFUhI97EB_xy3jD3PpCG8FHy5hYeLJa1yCnbPNQlVf9RjcYemXypYIfblfaGh8JN1rdHAgbKo4ZQ7DKJQHkkqdGpdmmzNwFJD5sx9JThcTSkWXJoncDfVllluksEh4NydD5kyOnKwSvmkxmF0W7zYx3yxP1N-l1Ba9pUvH3rRciIvqFVFd5lDAFVXdDWl0ZtOym89YBcO_9vOFyRkOziOQoZYMts2Gudoi_o_flVYGLjBsJGNKFycR_iij1Xg5Bla6Sv_oMP14B8hJRRavWWudhnukFbg7CpqE_sOJFki2djv5JwZS-ZsYEbvYlfYJnmYSUoWaypxuHSx_XD6Dnllfs-0fHd67iXRB2zFHAAeyRx7CQblO_N65w2wsBX9p1Y4JfnZwldwgvQB00yTi1SPKdJSpLHPbfQ0pPouwMnZHewPqL3dZpOSzRKlsDtloJWHaaUEDCfrZeXEX13dyKi19NW5JotSlvvJDMF1lYBvg6KJJcHgXUfFJwxECRHjKiN8AHPN1-qgb2HKYPQxSDMrzojp0t5eq6P0sc7F2vPanYxTs9Hmrg=w1200-h675-no)
Ostin koneeseen 960 valmiiksi 5-koneeseen lyhennetyn öljypohjan. Pohja osoittautui sellaiseksi malliksi, että siinä ei ole lainkaan kierrettä öljynsuodattimen kiinnittämistä varten. Ilmeisesti osassa 960:siä ei ole sitä. Öljynsuodattimen pinnapulttia ei siis saanut mihinkään kiinnitettyä. Lopulta päädyttiin tekemään lohkon alaosaan, pääöljykanavaan m20x1,5 kierre ja koneistamaan siihen sopiva pitkä pinnapultti joka tulee myös öljypohjasta läpi. Koneessa on nyt käytettävä esimerkiksi S40 1.9TD öljynsuodatinta, koska tinakoneen suodattimissa on 3/4-16 -kierre, joka olisi ollut liian pieni tehtäväksi pääöljykanavan reikään. Pitää tästä lisätä kuva jossain vaiheessa, kun muistan ottaa. Tämän homman fiksaamisesta myös kiitokset Makrulle ja hänen tallinaapurilleen.
Voimansiirto puuttuu edelleen. Varmaankin SRE 765 asetelmaa ja jotain bemarin vahvaa laatikko pitäisi laittaa. Kanteen voisi paremmat venttiilinjoset laittaa ja vähän hipostella kanavia. Laakerit ja tiivisteet on koneen kasaamista varten pääasiassa hommattuna.
-
Pari kuukautta taas vierähtänyt, mutta jotain on sentään saatu aikaiseksikin!
Mäntiin tein venakolot ihan vingulla hiomalla vapaalla kädellä. Pitää vielä tehdä tarkistus ihan kannen ja venttiilien kanssa, että ne ovat riittävät.
(https://lh3.googleusercontent.com/dyTsBUl4U5Biv8UzmiQxhoLK34Mv2HrM8QxHSL1Ki5Qin9yuHkAfAz_YnHi-GXlPVcouGOq2012BSAwtIN0a12KisyZVJG5Fi39gzMhahdzJ8A2c5yeLkn_PGn1ZxlcPTAs5fQFZsikkr2FrztZ57opDbEt0XnF4AC1JI-hpe4DRVfAUJiBrYqHTxfLIUq7nNdysBcTjSE5_9cjzBXcTlv4kwI0_K0lVNrHAyBNVBu1DId1669yG1c6sYluXdUIQH4DcF9xTiM2ahaTDSZtkcZ-vS_PSNk6yTb0DLm8-L_4AvGy4Uvz8xdBQSjhG8KjIxiFDUlyN6jBFT4FjNgggXSwI8bEmwSoSSotdhFGLj9uXPDZxFsXCr0WNDLDuP17eiAic6dHi21Oj1vrmhzv69bX4z7IKMMetLhDPjoBFRznXz5DVtDOKivvUrF_lscE8OJltePpBwZNsBgp6PNEDRWUkM9qwjJn24jbsb5NvzKxSmCfVXbQ4JcrTy1P57St2rOKrBpjqY-g5t3FfJGlXJq7en7YxI9GeQYNp3wrhHlZO9u4uXio-zBi5X0ox2SNceqbo88MZqrPD_fxRDhdBP9ufq4vOQF0y1OrjMcv-R5TdOMMKWAIc34ZOkSA2q6W7ijp61XjFlE4HfiWBwe38IW4mVvp8SSRSLimQ1wW85g=w1136-h638-no)
Ratkaisuksi öljynsuodattimen pinnapultin uupumiseen tehtiin siis lohkoon pääöljykanavaan kierteet ja koneistetutettiin tuollainen pinnapultti. Se tulee nyt siis läpi öljypohjasta ja siihen voidaan kiertää suodatin normaalisti.
(https://lh3.googleusercontent.com/Isq6lhRvYUZlCNMv9U_tXDijCPfggeZ3q2AK1fhiiux-VLQmeowqj1Vxx9o60crNu4PfsI8L3i61D2xWw_QKRRvuDanSMq2FcoPwaX4lly5loDcTjC1tmDm3Avrm99QeXUWCqhKWoIAhWFSc3oxcqEJjbGo5H6ZehSRX-GTmfhLU4bZVaL7lLtxmhlMue0YrYtgoTQsicYrHtH_DluMNHDIjFfgKyCXe-mfIH_oNeNP3JfxrelDr_QDOkOJIm6jHiqMezRpzXlEufBHBq-pN8LaQ54X9gAbFSXxMghtVTiIXHG31atMElOjDXxd-BHWF0vAi0rZ3BQrO-vbQ4Rfu8S60gnZBPX66kbn4NvmKGblahwgjanLslvqFvrOmDC_Rke9hyH_ibQb2btaloTJJW7sRzQBRVViQB02pTd8ptU-medZ1xg4Cy9gEQnAUXxMfVVEZIlI2YoAjWydOKQudKYUjYkJCPugNR7ygbkG-9RdCOYZe_8vgU6juZLmWOaX8oeMwIwkWf7gFyhPoA6KXxEw4XwVjbwB5WnBFCLYxZ67KkZu7cGV0j2ihbLo5IpxesHJ6_StzN1L7r7X-sVh6YUpDj_OaKWAmh_IZ8s3jm8fJ3nxSvsJvSYLFeZGIciUI83pUF7p_1xZKtg3T8f59upg8bje02JqpuPvRag-QBA=w1136-h638-no)
Vitoskone-takavetokonversion perusjuttuja eli piti hommata 960 kutoskoneesta öljyn imuputki ja lyhentää sitä sopivasta kohtaa 90mm, eli yhden sylinterin verran, niin sopi hienosti paikalleen.
(https://lh3.googleusercontent.com/mxBsjCKsrGJa46zq2HQ2truDEStdLYPsCt7DNOCQDXgQYPa_c17hth_H2mlIbNAzU4Shb70irYIj9SdP8cFXcrZfNE8yYlCZmyazgbgKCqFqtKk5R6ZW0aumGkgAnUtGlgrz6kPsVARzAzbufTmN3N5NhTjiOTS6y7LRSiLllmFKkBLSfI6YSvtNTfoP-rSiFSsqXAV3mCQJ0cuGgpaCmVFpwLfBlam3EMfFmqht207A52NTYcNC4qlwmVU7PfhavNtirAzZEmD0uOWdmFdlg4COT5E4xgg5YawGWRqz0MQSmHjAaJ6zY4bDX3XwunWhIYw6p07tPxlrtkv-PI509wpjkhMGWfCZPYGz4sMIgBk8Mrh_G4cjP03txcVrK0Sm1d6aVxyYmiNTuE4U5KXr-NZNasMSLBelIjBiDJ7Jwgj_0pneozyxsDPHjskFQvjV14DCF7VlDpXzSua4b_EPZ15WdpUAyNbap1SUKCEd1sTegsPzU8WIARGuCZLAzavQ12gU_8zz9E1FDaeREhbSJ8uFfJMMxbNU5gRozl5k-bimUYeZbxyTEZr-CeTNObkdiNuKZyVS1_oNUHl4Ilf3pQmBid1DuqEHk0t3cyxQJHFGZDNJkPxMbt93itl1130AHZEAjeUfQDhk_HMjFQ1ZxDUHBbvcDBiNti6ZeVO-hA=w1136-h638-no)
Seuraavaksi olikin jo aika kasata moottorin alakerta. Kokoamisvaiheesta ei tainnut tulla kuvailtua mitään, mutta kampiakselille tuli Kingin laakerit ja kiertokankiin Glycot. Kanget tosiaan Maxspeedinrodsin kiinan H-profiilit. Käytin kasaamiseen ohjeiden vastaisesti tiivistesilikonia, enkä Volvon suosittelemaa ns. anaerobista tiivisteliimaa. Toivottavasti ajaa asiansa sekin.
Aika rujon näköinen kone edelleen, vaikka oli sitä jo tuossa vaiheessa putsattu aika tavalla. Tahtoo vaan tuossa karkeapintaisessa alumiinissa lika pysyä hyvin kiinni. Puhdistelin tämän jälkeen vielä konetta kuitenkin lisää ja päätin maalata sen, niin tulee hienommaksi.
(https://lh3.googleusercontent.com/hKRjMYJ2ifCRAkfZJpYPmJnF0jDTpP1PCT39w1z0conM8SZwUtxkq7kSIB4u1qjZmGY--ZRugGJXOZ1rwoh9okr2La-r4Fvs-c2varGU21C_eVfA1NuJSrRAOiwccuB8REU2I86LZRanFV3yzjoS4GE7ljDZYLKm9SnofgRuAtWFayNqyYvGt46umcsI6DXof_Hyyj-j_02fJfEpaPOIz7hssaWKF6cuOPiodtkleMZPzn3-sdbbmzh3PPCtiW3zgWOVKyPJ_fwFd7LdIasu6fiAF3PYjG30qZgXapzU-HSYNKyg7WKyV_jBmPP7RaUtRFPsToECeSJl6CJ6fEz2_MzTdL6z1EUoqSphdAPZH-JDuOZ_HN8MXlbq__xw7J5akfjmcfM0unpKcqMl_4572hqeAJTFF2gT6Jkq59tRfBl1ELB7EuKyvbqHAWIagRfQc-9IT7cL2LKi29ZrOP_umRqw79fgjHsEN0NxAWeQyD-g88l1ltaWyDA3KxysoSzU4147BWS6PO0zfGsDhHc3XvDig735bLOuKYUYclyXdreoDuXGL9ZYW0BooNFYI9SGMTsHiJU__raBckCXiH3Mc7P2uwQmDmBLMQ38OxqmVaOPD73dG5Ir3CkPr2NiJBWIdYk8JqcrUzrrhQct7zY3PurBtrVkR_bAY_yLmrl-mA=w1691-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/ZYpj6YJEu67nmzCByhhHYCWgN-ZnuwejSgasb_whjnUSOWfYBQChVUOq0lYo2SP9PzFzk2CZH0A0wTrWrhpUhk9BA8lSXitU67sZvsaQzoUSZshxyJS2y9LwV-Ukd3keFNEyI_HD0H1D--yrYiY4XKxsyOjfO4U3WYlkTnaUG2HPgpuAjfkBG23GDZsTxaOAABzJkuYTOjXpm9lZQwOxrooeX3D-JdkSFcJXvqCYLIJMEYuRIvC3O8QtTtD4iYTqnn6Rh29gsz4s_QwIC6n_6Bp1x6Q_tQcYj-RRnKA-las9Svg1RPpxcAs5cV09TujqUiEbX-9OGKq0uEC2_--t6KMxA3nqsXEkLwVcS0Pm6FqOyGFF66vc52olJuC16lypA9z0ZULnLs8FmgSn3gNanFZaMATZOu11CqYFdxxM239FaXRFoo_202LdGmJ87c9PhvkxiZRZK8mJf8M-i3udIS2Z8T99ELXrSETdyDW-zhutMvWrxbb4hBMJQHSYHvxakXA0DPFHmZ-JDI649pjA-W6fZDnPzF3FjcFN-eyz9rd3pfT4zFnajyM3EGgw0E7B2vXbZpQAUcduv9U8o0l_XHUovIYRNEkBmrkYH2hXHKPtj5IXISQQ_P2WNrw1n-aYkoheQ4MpEbm7lz4vQJFpgJ2TRAhx9MT_oVFiERZnmg=w1691-h950-no)
Venttiilikoppa sai samalla maalit niskaan. Tein myös tuollaiset VVT-solenoidin peitelevyt. Imupuolellahan tässä ei VVT:tä edes ollut, mutta laitoin siihen symmetrisyyden vuoksi myös vastaavan peitelevyn.
(https://lh3.googleusercontent.com/Z4vOJmrhu1tjiCWHX_SIwDkswlmVF-jhwphYzpPo6AojzUtMd7f7L2z3AI56L_U70Hg4ly2nrxctFY_CJO-HMA3vim7IYoYG_5nXm9rfGpKA_7PlVN3TgHw9o8g82LxvJpIMFi4cRc28ey7jHjosHUAWj3punUieWTtP7u5Z1Etzh4Ep7hpyBPXuton5KkaE7GiNcAn-0CZaMAj0RLJ8SfpH-xDAqana2GY23uamZ6HM-CWPYFdeop80kKUXBQZj0C5UgS57fmuPeJ1GkzrGELvwrXgu24_N_nqo_D5o0Xks6hDY7LVydwurlMVGChD3bPVhs6eop7vzA8EAdq-Zr6XJudOEyaFaqEBwzhgl7-LvUoaKxGFWPWlOsHJsq2WNvWumOPCGa4WxVnMtAJ-On3mj23vx--BUaaoG271QZCkWMf3PvNbcoGBgfT7IWjDsbiMAi21DkCWS_YU-MgM1TocYYMXE5qK6zmx-WXSbD7HKv2BwBeCn-6RUnNF1jEodyheDpg0fyOD65tL0kQ-Wshrhbzpiy8cUIhlwaAzjSz6LHKcyxl88xT3elI4dnKwgR_cnwseBwpnj3MW0sY2So2zwe8-_8ADiQmWlFk1jVXOYbAR0JIlNwi3BsOQhoQbmDEHvY7m-2UTVTQNUK_Do471bW8gpwZL9cAqsEWbhmA=w1691-h950-no)
Maailmalta kotiutui BMW:n GS6-37DZ aski. Tämä on siis 6-vaihteinen dieselin laatikko ja vaatii kytkinkoppamuutoksen sopiakseen. Kytkinasetelmaksi löytyi SRE-765 ja levyksi pitäisi olla tulossa KL-Racingin kimppatilauksessa 6-lapainen jousittamaton sintteri.
(https://lh3.googleusercontent.com/63HCqGrl3Pmpzo4rDj85fwBbZrMvLg4aW2c0v_JRVT2hojDErQFfE8UOwFy3fRAIQ92FsKk6GGUjCpu1f72yFv7hRwCgcajSzZDVUU2BJucw3Ktbuki-_QFL7RiKDFJqrS40JDe4-nIY3TelKqnFsA5SxrJiB71rW_Zti8ddZPx_wvwVrvsIYVW6sO9-l5VtT9q8pkVHOqUL_siO1cP6GnS4rXvgZnHhaSRiyRNnFhqIAzaU4XrHkgcrauEzUw8LbOhZhvjALQptAT18QrFy1t_Ul1Iz_Kefr-_qeCaAnPvgIX-KKlGqWwDUBESpSiDzk58cHdHSdZ3qBItUIaeTBe2BeRpLcmzioulMaHulgJi_nKv6aoTChHIRnk4EySAT4GBHbC8x-4N5lp9Wt_3W7b0WgrWGi2ln7ox84VbsYiR4RZLOW6J7W7EyO_FsGnzf5sWdLEc_D4bJMsDwgE2af2W7BbjJFQcdiIL_EDjccw2FjIHf2dRICVDDNfXXVQLVxj7JNUr-TTfKB-UueW1-pVAVE6gGvGDqCPZ7sZJjOVk13-tkHVultdp5VoFJYzIA-jIQA1rGBYqaXidW5cYPqfyWVt-wgEOTM9sglBT3D-gwtXWhgJkm6cMW8cyEqaj4U3rtgz2NWzrw5SafLaFAnSHs4NTyYNL1b4yxPPdApw=w1691-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/37RIK6k7wKURP3_umZtQitXKMlsJZZWApq7kyc45m62oRosBM0vy-cDJ_OmSK13o5DLpp-JdZwhfZ9lcLP3vihocTfs-zPUIlpWhxPu4fPshWaeZqEu3Tp60XNw6ehnfEdL5mCyrQgBddJdiiUhAXxYxGWo3Mf5Q4BtfbsuNrfQ7SGund0Ys4JI_ZoTRXB0xlGGWecLYYD3iegrc9w_4jmqEgcna5s83z4dA3DuAlLYQXZRU8TnGestbQl2YwfBsPACMpT380-0lgyTWLcYMON0n5GS4Q3BkU0HIPP6SkkzW_tzREcfeOZGn2Krwjujpd21BhkeEa02iV4gZfyndc0F5mwYA5ui_hyJV5JDaONtxa9wdRJRpxjzDq0rhPTkbUXWYKYaS22mR3WACtxJqc3aCUfqKd3CpVoamM60U-e3hJk40BoVs271xNvTUtRl3cRVYfWbQwJAgQmqRIc_BLMPa_5JYe-THI2Fo7AiSzY_1IJ0lozGUK0QlbcuGp4kbUWSJEOl3gOwl7BzJph7hL5A38l0hn3-bJ66pOocPROuMX8XDo9qgCXT-cQ9TpQjhXXWbEh_sEwwS9EU4xRRIZVZB7VXWc3r5FMzd5ipWpW9gG9kk54R-JYpEqUNRfbRVyLn_JKUZzqKelIy8NUnR2F9dNFZjrzArHvbpLkfRXQ=w1400-h933-no)
Tämän jälkeen oli vuorossa kannen läpikäynti. Kanavien pienimuotoista porttausta myös samalla, toivottavasti virtaus edes paranisi. Mutta pitäähän niitä sorkkia nyt kun on siihen tilaisuus, vaikka vähän uskaliasta onkin ilman kunnollista asiantuntemusta ja virtauspenkkiä. Tämä homma on vielä kesken, imukanavat ovat vasta lähestulkoon valmiit ja pakoihin ei edes vielä kajottu. Venttiilinjouset pitäisi vaihtaa samalla jäykempiin varmuuden vuoksi. Jouset jo löytyy, mutta retainerien ja lukkojen suhteen on ollut kova metsästäminen.
Lauantaina on VRCF talvimiitti, johon olisi tarkoitus tulla Volvolla. Muutama viikko sitten auto oli käynyt viimeksi, mutta nyt oli akku ihan loppu. Taitaa olla muutenkin vähän heikko akku jo, pitää katsoa jos nurkissa olisi jokin tuota parempi vielä. Apuvirralla käyntiin ja talliin. Pitää talvirenkaat laittaa ja tehdä loppuun keskenjääneet hifiasennukset. Samalla tuli huomattua, että kuljettajan jalkatilaan oli vuotanut aika tavalla vettä. Yksi reikä löytyi sulakekotelon alta, josta ainakin vettä oli valunut. En tiedä voisiko se siitä päätyä lattialle saakka, mutta muita ehdokkaita en ainakaan löytänyt. Sisätilan tuuletin myös taas reistailee. Siivet pääsee ottamaan kiinni tuulettimen koteloon joissain tilanteissa. Moottori on varmaan päässyt liikahtamaan kotelon sisällä. Syynä todennäköisesti puhallinkopan kylkeen tekemäni huoltoluukku :idiot2: Noh, nyt siitä on hyötyä...
Pitäisi muistaa ottaa parempaa kameraa mukaan tallille, niin saisi parempia kuvia asioista.
-
Osittaisena syynä oli myös huonohko tarjonta ehjissä RN-mallisissa 90mm akseleissa.
Eikö N-kampiakseli sovi RN-lohkoon?
-
Kerrassaan huippu hieno projekti. :) kiva huomata että joku jaksaa tehdä mädästäkin vielä hienon pelin. Kokonaisuus on tyylikäs. Peukku T5 muutoksesta S*
-
Eikö N-kampiakseli sovi RN-lohkoon?
Sopii toki, mutta miksi ei laittaisi kevyempää akselia, kun hommiin ryhtyy.
-
Olisi mielenkiintoista tietää mitä tämä Volvon 93.2 mm:n iskulla oleva akseli painaa?
Akselihan on sama Volvon bensa -tai dieselmoottorissa.
Siis nyt puhumme Volvon tinakoneesta.
Etuvetojen VAG:n viisisylinterinen dieselmoottori ei liity tähän.
Hyvä moottorihan sekin on kyllä.
-
Mittaustuloksia
T5 -00 vanhemman mallinen kampiakseli 90 mm isku 25 kg
(https://lh6.googleusercontent.com/-1TRuO03xTy8/VMykhYeTA7I/AAAAAAAAM8E/8kutR0bZ3b4/w496-h881-no/20150131_114624.jpg)
D5 kampiakseli 93.2 mm isku 20 kg
(https://lh4.googleusercontent.com/-kS5UxFRLQp8/VMykrf1rGnI/AAAAAAAAM8s/kQTWsZI-Cfw/w496-h881-no/20150131_114712.jpg)
-
Dodii.
Lie vasta vm.2002 malleissa ja uudemmissa T5 moottoreissa tuo 90 mm:n iskulla oleva kevyempi kampiakseli.
Voin muistaa väärinkin.
Matalapaineturbo -ja vapari vitoskoneissa vm.2000 ja uudemmissa RN koneissa oli heti tuo kevyempi kampiakseli.
Näin muistaisin.
Älkää luottako dementiaani kuitenkaan.
-
Kyllä näinhän asia on, kuten täällä jo uumoiltiinkin: Kevyempi kampura tuntui ajatuksena houkuttelevammalta vaihtoehdolta, vaikka olihan siitäki jossakin topicissa spekulaatiota, että olisiko kuitenkin painavampi malli parempi. Hieman korkeampi puristus tuossa pidemmässä iskussa oli kuitenkin ehkä merkittävin tekijä. Saa nähdä, tuliko kallis kokeilu, vai kestävätkö männät yhä kevennettyinäkin versioina. Ovathan nuo vanhat T5 männät kuitenkin esim. tämän koneen alkuperäisiin RN-matalapaineturbon mäntiin verrattuna järeää tekoa.
-
Vanhanmallin kampiakseli on osanumeroltaan Volvolta 8250382. T5 90 mm iskulla olevissa vuoteen 2001.
Uudenmallin kampiakseli on osanumeroltaan Volvolta 30757084. T5 90 mm iskulla vuodesta 2002 ja uudemmissa.
-
Vaihdelaatikko eli tuo GS6-37DZ oli Boostilla muokattavana. Siihen hitsattiin pala Volvo 850 10V automaatin kytkinkoppaa. Samalla hän teki vauhtipyörään myös uuden jaon SRE-765 asetelmalle. Kytkinlevyksi tulikin sitten sattumusten kautta 4-lapainen sintteri vaikka tässä nyt ehkä olisi viisain ollut pysytellä massalevyssä, kun ei nyt mitään ihan mahdottomia tehoja ole tulossa. AMS-oil öljyt tuli myös laatikkoon Boostin kautta.
(https://lh3.googleusercontent.com/j4Tj41zJii5iBGbUkEOtRWvZzzaLcgyYTAGyxxII7j7iwKOIcXYi6wPv4RyuI_TNFpBhUJ9ia2B3BRy_IjP9tYGeyFyLB8AUV_f9aYBS7f6_3dT1MmKh_2wJCdjRtxqp-Mshe2c-EDphxt1bucFDZiWOmAcEXeqRfUETD3-OWLeS9opgXl4WOGEj1wGpL0cpT6lUeGUzsx2KZBQphI0iSv4U_p1SWcKo05h0B2IUIqKZaFhHNPMi3-frtkf9tQYXbFUUcB_dwEvADKA4n_qcJO04FMaXpUx6yONQ5I4eRXH-PReT_MI3pCRBk1I1d9ripF-ImOPofhX0Kw1Jrwe7nPVUzqU5n5Wdw98ETGI1S2rtP4ESrPIk4CNRYk4V-u96yIsXqlXHamgsdF6_5fn1iYjhRDRf7b96wFzYuSqL0vNQSX72SPrtkURhUKs989ehOyXFAOH41kUfW1vvucVP6JG_0RWCmSBHV2JizcLc6qx1okJVtGruwA1gxThhIDqkUMbf-ooJqBsjlW-qfSEQLvlifQkDmYMZbemN49pk-632euAceb3hY_-JnBeRM_bUKE4vLwpJMy_1aNnP9M-f0Dn0g8erjsv_FBrZEVEqCQV5ZwZ02Zd-iiZcIAdSw5ot3vvMkn7Tw72yeUzUy3Vye1fhzZ2AGIOgbq78UiyTXxM=w1352-h901-no)
Kantta tuli viilailtua tosiaan hiukan. En tiedä oliko se järkevää, mutta häiritsi, kun ainakin seetin ja kanavan kohdistus toisiinsa oli yllättävän huono tuossa omassa kannessa.
Venttiilinjousiksi hommasin Kent Cams VS7 tuplajouset, mutta ainakin toistaiseksi meinasin käyttää vain ulkojousia niistä, kun olivat jo niinkin paljon vakioita jäykemmät. Retainereja niille en meinannut löytää mistään edullisesti, mutta lopulta kelvolliset löytyivät M50tu-koneesta käytettynä. Kuvassa uudet jouset ja retainerit asennettuina:
(https://lh3.googleusercontent.com/wX7b4eeYguFQ6ScvxLb4tMgk-r3rEEQLppHrXAr5sDmui4N7ixiAAR7EqkYknQsHsRkch6F3dhEj3Lvxo1tOpiwgLnFCCvY2Kv6A8-935EO_U8JN48Wpnnj6zd9wJ0APyNnPwt7c0MB9kDGyuRNOpC3LELMPcgcgQl9xe1or63K5YtrGx4tJXxBqoXm3sb0B6R8bBeyu24wcopz4MfNfXMtVtgp8nobu-T23xJ36n-gDTokXGyAVlzdU37Ih_3CgshSX50_c54BbP-ySIg3cTndpILTkkfOteZ8oy1hgy8UJSQxgDcTfJ0Tke0GIFNcremx6d2JUJMNf-lCs-fl_OJewS2QQYitaE67jNxf4mBSHJ34C4P6NHlhwjMa3Xib1OoA-qlTqHqPPOV2yIEDejUg4xuBihRety5C1asIFnzjWivAch4vxRlcbf7JNr7ZRgS5JWDIjf45X5-okeE2RV1z1eC9iY4bxixdh3ZbXrnVwobssQjxEHd9oKROH6DFuMZK1D31_FGZRnnBBTwmHv5uQllScJfxFXDLEdDgV5QLMPigUpQ2cmSo5cCvxne9BhHMwXbceLvZghJ_hb54qfQ8Oi95Jcgb-3iZWjzvAiS01AyS56EvuWE6cnodYErW5c7PQTAtywHSzplzXSgQ9S42OpQMhyhWuKobYDdcu3GU=w1500-h843-no)
Kanteen tein tuollaisen kuristuksen öljylinjaan, kun kuulemma tahtoo kierroksilla öljy pakkautua liikaa kanteen muuten. Tämä on nyt kuristettu 7mm -> 4mm, jopa pienempiäkin kai käytetään, mutta luulisi tuonkin hieman auttavan asiaa. Lisäksi VVT tulpataan ja nostimet on kiinteät, niin niistäkään ei vuoda öljyä läpi.
(https://lh3.googleusercontent.com/m7ZwDlZywOb4ziNEnFv8TCRjtIJ1Jbs9fS88TvsInJqDjCeeCRUe19NlIhbjaif2WkjQP04XE9lJ6wCZIcKpggSrpDJH0914jBIwzKO8hDaWgFEJlXaP251Yx3e8bXVlWRBwm5uUgm-Mx7oVLQukLUi8D2wR1Z3YdOTEgHt9RXxReFZmGoBmZmshBIodyfmfHHOT0bkGt8bgQGkEATSZUMS1hU1IhsceILAXn8HZgyH-ZccGzGM7SJtq3bs5j8IqgLJkG5-2sbdFIE6tO01NboMfMKowfImBZhBll0WJNKfZJF5R8HtMmOvYLNz657N2WJTaeebzsfsdrRmaUxvJZ_DhbxDqgPBnCAv1ZHoj0Bhrbnz8TtJIl0-K4Oi9R8dazaHVc0MpE1JRnV-YyrA5PEsbRUIE9eKJD8IsAFlx8QMIoc9u0wqtxpIlUWbv7XEz86Y1iQXYy83PE3sN0OUsTvOf6yDcP0a8OO7msyOT6yzM48-X-V17ytP7nEmqa_itTriGbhp9nSYD-UR9f3v4vXMC72FY_hDIES11gfVDNXehl8eT6XUs4zOxBZoNN5duyjm_q9q3jfDpBgqui-RtGEMz5vMGIs9PYF9jJ6NYLsFgbDJRPy85n8-ZNVCOUh8AlOFABad6ca6Hm-9ae6Vf_NAXl53GPmhACVX6PM9JDzs=w1500-h843-no)
Öljypohjan ja lohkon alaosan käytin irti vielä uudelleen ja vaihdoin tiivistesilikonit Victor Reinzin tiivisteaineeseen, jota myydään sopivana näihin koneisiin.
Huohotuksen yritän tehdä nyt mahdollisimman paljolti an-liittimillä, jospa pysyisi kone vähän siistimpänä mitä se mulle tullessaan oli. Huohotuksen öljynpaluuna yritän käyttää tuota 960 öljypohjan huohotusnippaa, koska moottorintuki peittää alkuperäisen reiän, enkä haluaisi heikentää moottorintuen rakennetta. Se 960 huohotusnippa on kyllä alun perin toiminut toiseen suuntaan eli kone on huohottanut sitä kautta, mutta en oikein ymmärrä miksei se toimisi näinkin. Tein öljypohjan loiskelevyyn sille vielä jonkinlaisen roiskesuojan, jotta öljyt menisi suoraan loiskelevyn alle. Vakiona huohotuksen paluu on tosin johdettu aivan öljypohjan pohjalle, mutta pitäisi sen nyt toimia näinkin. Pitää vielä öljynerotinsäiliö rakennella, kunhan loput osat löytää paikkansa, niin tietää mihin mahtuu ja millainen.
Moottori tulee siis kiinni 960 kiinnikkeillä. Loppujen lopuksi olisi tainnut olla yksinkertaisempi tehdä kokonaan uudet kiinnikkeet, mutta oli ehkä helpompi lähteä liikkeelle näin. Tilaahan nuo vievät aika paljon. Pakosarjan puoleisesta kiinnikkeestä ei sopinut kuin kaksi pulttia näin uuteen lohkoon, niin piti tehdä adapterilevy lohkon kylkeen. Imupuolella sopi jopa kolme neljästä.
(https://lh3.googleusercontent.com/57YbNKTSMBhFhyNtw4uhO30lWqg5XbAbzoUkDR9NsWM4h4KNF2F6sS25__e1A01CDKw4vQvvzYVr2uwQV3K_U4nGbq1WeU_ul-kMgmBzJmQzKeDgI4B-IoHRvvPYTr0VOmO8wJtUzav70MJeVOM6F2M7FeFNpSt9AhJcORDifCY-5VawYzytkdFRl053OECEvHZwNj4Z2uJOw5ktYOgIsug5ASGG6g96JWHPgH1Aeb-IXY8TgfyHWh3y2odYY9lnoWe3ZW_uocl6Hp-wJeR1EIKjdNtfO2sSm1ioq6hUzVJcfM8NXahNRoREyqEdD-xnPlqg4fKJk_puqD09LDxbGq-6oskZ2mVMDo_MNchZ2gq3HJU-iyD7RxZvCGf0STtsP5sq2wa0mQ8-ZTv_viLJviB49_VfUxXSxAIKheFWvoWB6-Uz6ELqYR8NwyFXzKdpVtyrj6ZnoKWaK1nnQ9usMuQZZCBspYeV46b4YFvJ_45N-jq5XDrPybSaZAofP4Gq13-ajqCMO6YNFhMxE3QtpPqLwDmm7Qkqrf7FRbjelp6ZEwwwy6u9A34QMLcKIfSyrI5w3C3aPyrI16u5u5-nmKofG7CVNQ2DuS-V6qAxnvnegYHBzsNAE9xQ6sZH_cqshnEwts2VIaMKT-mdOUXEW-u0zVJ1VaMTf9Cso54buCc=w1425-h950-no)
Laatikko on nyt kiinni koneessa ja hyvin sopi paikoilleen. Vanhan koneen otin pois ja laitoin uuden tilalle. Vanha kone joutaa varmaankin sitten myyntiin, pitää jossain vaiheessa kirjailla osia myyntipuolelle. Tinakone tuntui tosi ahtaalta asentaa tuonne 240 konehuoneeseen. Tai kyllä siellä nyt on ihan kohtuudella tilaa, mutta asentaessa tuntui, että on pakko hieman tiputtaa etupalkkia, kun ei meinannut saada öljypohjaa sen yli missään asennossa. Ohjausvaihde otti vähän kiinni öljypohjassa olevaan ripaan, josta selvittiin pikku hionnalla. Imusarjaa sovittelin myös paikoilleen ja se osuu jarrutehostimeen, mutta muistaakseni noi uudemman malliset tehostimet ovat hiukan kapeampia, niin sellaisen kanssa varmaankin sopii. Keppitelineen tein M47 osista ja muusta nurkista löytyvästä ja kepiksi laitoin vanhan M45 kepin. Koitin mittailemalla selvittää oikean sijainnin kepille ennen moottorin asennusta. Se oli hankalaa, koska ei ollut paljoa hyviä pisteitä joista ottaa mittoja, mutta osui kuitenkin riittävän hyvin kohdalleen. Huomattavasti mieluummin keppitelineen teki koneen ollessa irti, kuin auton alla maaten, vaikka olisi joutunutkin vielä muokkaamaan. Vesiputket myös tarvitsivat pikku muokkausta, koska etuvedossa ne menee miten sattuu ja ylimääräisiä lähtöjäkin on omiin tarpeisiini liikaa.
Painelaakerille tehty pikku korokkeet haarukkaan, jotta kytkimen liikerata olisi ainakin riittävä.
(https://lh3.googleusercontent.com/hCBlhzbIStSi826yQIUPgFLAf2wMG5eeRZuP1kuiqTF0JJd7KPmwT7m62xKZalz7tHKE7K3sOJVbge_gg8dq_xseaV_uu8ziQcJUT-NMSVmClvkya4ok88eC-uJ1Hl981zW2tx2u8xk9R1MhOrfPkayxO-v2RjTMWJyelQ3z73ibUA4q73m1YsFRzCM9GAtwvNPvMZ7cwTJCDJeHwfuYLeI7XrONMrYOcXwetP5SCySNKNpbCihnPN-du0ubTwmP4Ke2T2xMuXRKb-nZZZ78aqLRkRuLcsbecswinBygGrIHB12mgqivQdJOviEajZAi74cYbZdQfhjVL9K0A6cZRLPSIgfKczFcqjpiEBcUX3adw5GU6NoI_lwwn3QDJaESAOs_JxhfDV3s63gpIjxJmN5UChNUGmHXx5KRdMsYO2JkpXUuwGJdQ13Wb2us6ddKZJBT-Bmhmc52oV9d-mHdPSpRSaBn2tpbTbQGx20ZcM3HP6pJYCX1i-Vc16OqwogsKfntVuxtitVdFBCTNBUmsu6OV5jx1LgszUtpgjFKfHhgeEpMHgwDCk0orziF9hADhvSlUQwmI2rgq-vXe0hjnT6dd1zLp6GAsifKqc4cgZficDrr0Xz2R0Aknqj2AAyEj9di55MCEToOTbjLc9OWPr_iHpfecOwzCqIZlTyciD8=w1425-h950-no)
850:n kovaan vauhtipyörään sovitettu SRE-765 asetelma. Vakiohan on 228mm ja tämä 240mm.
(https://lh3.googleusercontent.com/xWBZ9yOfOzSKTCkDTJtquTah36zQvBA083GNGfwx4OvjR863q3eagolorf9IvphT3pnpy9tUaUAakPiNL_Pkqiwq1fp632500vTFnUlj4mSkMURFQTxq21gmh4Cjx019PNemEBnJ-ABe_aEGkchkMCwF0M6OqzVSJzBm9KB_fNclU07HLb_WNcZY9ijUTfSIcYjh466QxXSCAGn76jpBE_PWIlazFMbIShJa-sdlWDRol1XEfKnugnKXZGkkZs8TXzBQgHZK9D9kH0lbwj4EH6upO3G1BvW_pih74YEydLJMARFwJtj-R0ujkfN0QpCDxyysbGccV-rKTKN9GMU616pD0of9egIsYGfkZ4Q8P1Gup91jJRKekojFPSSswSlEr6bRJIO9UYWVM9BR4Krptlgbs6gDpx6f_rR88-Jpu8tqTPlquKnqyiaQ_vKCCqdlxaTteN_Sfsf2rndJ9Q8vDakvija8HaSotsqh6y0qz715PD7W-uq9l3qevjk7OkUxWUSIlxYOoPWi2Tn3MZzZlZ8yU72TVL4otcX-88rBICnjiBIEhW2PeXbzYmlMamZ9OZXi3-XKBsYcgDsEfffj7Lj1xZZklEXiIqAJp5ZI7-sxnpMvYlS44rcYVu0S7NpxMQiUTyytoKlN6RzI7TVtutYfZ3weJlti_6nOpdBHrGI=w1425-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/QgF04nr3eXPP_8HP15TQFyMeg0BQRxYYfhV67HP57hYxS-PNjpu-Y_fFFsHBUI49mVmCr3App2ubstDSyKBzSBPc0fxqWpaLVUQaon3jFAjgbdaGEDhxmCL-MYIeiscEr0z3Q8ZwDswCk8TDfEfyawj2hhxP9tkdZ4sZJY_C8M0p758Dbf8rnFe-i8cQ6twzuKimOnfs7Egnx5m-M04P4UXdZXLYSxxkEt8gU5TfCRJ6SQ9BAxyYH140hAdvXCYF54x1r-BzH4t3ZIJOMTvozcrQ9azimLKAFZyc-LLtHO8wlfAI8RCigiJzcZwSTX2tTINgjlO78dgThjEY6uptqDahPR9UFvn0Kpcc0LmzPU4t0NEqBYy-hb_fgLQEAc-0qDqy4CYxEISPXM2TGSIwkikkmudR4j3P5H0NX59c9dAYtpS8GL6KuMY1W2fhcGUObaisBtFZRwfJq-gOhyw-LmLwB6p5dQNfI21_r050jCAJ9FuFqfooe5hD9qZjcw5QT03dnBDJWxWARqyOHgQfMm2p6opTm6Wv1MmkQOSF4H7ohEYJd-iBy619-AX9LT6b3AezJHk9qPYONUg7ro1Y65LkHhurYinccZR8rEEQwVTrYywKqpx181F2b1m2A7x9OtlclzW_KUZP3pBdW8Xl6slZrWBH6fnuE_vnoqRe4mg=w634-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/kOjjyTSziVFMBjOZz7NlwMcDm8zYMweP0oqfoT_54Kfi5RU17sbqKCFXiVuxX6HNxzGJ_RqRgJN0F9P3JFBZ1h03BelYqcCmxLMkj9MS0wDFORq99wIosUYidAznt-1MIhL3aJqnBTHP2QSUTN0JPh5U6ujMpZ0VSR7r8Ig4RkLmVrqYMzmmH3sjiFMcL95vl7gQmFL8SStjgpN9MntfN7VpfcX3945tXfQvBG_6bF592fOapoulLgi7uzB9THj34cpVodvEO94PwTvmtvyD0eW9os7GNDkkJYaxxYVinHhiivtxrpRMGAZfl_Hvj3z35SZTQR1bNRH0OYo2MkJUAP1mO_YAhTFb79e-KavEXt5ROs9eIMSkE8_i3Et71i4YZYQWCy-WHnzFBDl7Fv7J2Egaj_Tqrl5mBobwc8Ms_4PAvfvDsaSaqXaOvoNaIeWFdbwNTjnK4W6qNjBmvq0hJsXIGNJMb4eaiFzBxba4OYMZvd70A1QCbggyKnpZ92MDDHcjbLMRYVnMu1oFfzsol4rkeG6Bhoeot_nEq5Erhot1Xnqx7Nh6_5zBEjxLtgV_BbIvMi-_V3p9X4DLUGDsI5zuMuTsCPbJe0kAPGEUbxFEXSzqEwCnJ2yQ4Qn25W5-BA-6to4cSHEFc6F8_yvWJPHzo1JtNjaYFd0S5DHgOmM=w1425-h950-no)
Vesiputkien muokkailua. Tuohon tuli vielä paluu lämmityslaitteelta.
(https://lh3.googleusercontent.com/QCbx9hQ_fn8l1GKpkt9lsh1JzvGYLLtwtjRVPuQc9id_0cG0JfTaHbxnP6gAiGkXu_Kib9_CLwRZkWL_ZUjFx9JTcLFV-uxuHl0pOyJisujnSDhjdr9QNb4wlfoR_QVVZT3G8Ku-8ELqLYn1-RTR0jzaruQ7az1RT2hjXXLI1VNKdFfF_Zq2HzZDfZqisc3v6F7iEmCBFjXhUmawByJAcLA1eH1g66FHTBDWs41Wsr2Pi3IiOLKiz5iTggzW7XndO8_rtmuEbpvuElBHu-Jwkf5Wnr9GLACQZeZH0Jecyt3XYwZiiJRiA2qlj4nfbPjV__zvwLZ2jA_uHArP55i5AJrZtzJIWDY0g29tJsSPiw5r1M6UhMGRfTW7iuTWSHBupe1HFEQV-ElWuTZ_2pWhyF47qtu9bAowpNUDmeIVQ6z5PymFD8WPiTqMqGTAtm85fWFh9UBmYhIumW166lzMDYDdcYVpObClDaSw2oUZFo3W5YPbu_5kbQcgdH2TH7E03oh5YPrYBNM6mWdnQj3rzPWdENAMK7PkZGINHrTXLJNkUzYweNF2iUHZ_4Rl09cKJHKqGWI_p5LgNAAsm-JQsbUBnPfCJTlUZSEl-KktceqvENSSYR2cf2wHYHWHJ6zQUUwujXNb2MLUYKCPnjQvgDubfx0MUGxLJQe6cwdU4tQ=w1691-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/xG1xsBGl9GfpjAzCd0QKJvxt8X4NKrm0K2KaUCa0osgs_DKmsuIXAEGG4j_9CPYjN4ExeraTVYeSSv8og-z1_gRIzZz-p0N0CoAMWxR7G3Z0DWkkn8Gaj7O7O8LnjLpup-0DqXvO7WIt6ZbW4rsPW1Zj9BBcty3P3CYTOmKcwhQQ6K-YYeuGp9tsDtlJpx9uL6QQeNZAIuXr-FB95OmDFrZL8CWwDGByo9S_OP8fvptNpeq6pCgjxlHH9a311vk9uib3plHC_9Tu02vKzsDJpgLvp82y7fFubnwbDNM23zyduEhLLNZP5kEjpNPgjdE016YboBY4jsCfITP2IOGqW4Pgr_Crl9E59vUp9EHzpvkKgXzEPk9alhYIbto20lJXcoZLhYpOfs3xkpthC0wyuON7HuggxBeyL65lfFf0up5xJ3Tu1XyjYOwAQRCUKmMGQMV-GQs6HFm7ig1_nKjVJlhfR36XKZmzlp88uvaBLGd_C9ngRnRsFx6aLtmb_lD0Nz4e8lvTjOnXqtIQRzSpMagSWDASc5xtUD8_R2PajaquHeYZKmWIfjckYuwFusYVxtpRTENf7tnd7uaa7IcaDB-L9IMi0_ZLSUlvGGMm4nJPsf4bv2y2pBDPkVUwaZmJu7bWEynxCYAKGWebmfnbicGcs85bDvUgpUPMLWfGML8=w1425-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/DdVUluOctlS8jw-35dBPYo1zAUMBvR2jKe9Q4J96nsU8X0Zgj6LAACoc8q6s_NHkx7Yi3b_SmdWol8DmvutoeGIPDYVFVV6byeFoiF7fTn8dlk3mXBMcfcySevuytOm_mlXBJbS2QneJoO942KjuF896tH1lVRmElYKj5QOZSUHzzuB4aUpifLdgCFSpBF8IxC5ARyEWHcbT0C-X_xLpMO9gStkjixhnZGJ1kl16K2WOHMVLDbg3BvunMKNLEUGzXm2EZ8_fKmE21Svs-C-CpyeRM7P-8dLTJxv72Dt1vyCZvU7HYERvssw0BFp_UOlt9gbyS2fadqs1qcSBF8A_5cwEXrotzfjg4RJApZaoSJcAMBKd6LJy3sCnQn-jHd1mjrZdr1_9pljixdOE30dD5p4Y3palsU-RKxZ8Q5OYgRYrHb3DUcPR60LG6B5bBga2pTbGiMh8r6wpXU5VWkMqqn7AVENSM8NHTpndbjlO8dOLBDllPbKnDewZvbs5FvCRUw7n5YD1X0bYITzjF9l4WBsW9C1evRaPbqATa54wshhdWVbiTc1TNiSZ7lrOizIPYzSRWCPswp7-Jlap9u9pWyl9O8BwxgGOYA_Zr5NUwP9tNXpJlUqrzkQHg6RQqN-TyNxW1Hpx6rVcM6bA2pMYzTPbPf9IWFydCaSgDOEXZw8=w1425-h950-no)
Seuraavaksi pitäisi muokata laatikon tukipalkki sopivaksi ja alkaa rakennella pakosarjaa ja sen sellaista.
Tähän viestiin paljoa liittymättä, vinokoneen aikana tässä tuppasi olemana hiukan ongelmia jäähtymisen kanssa kuumalla kelillä, vaikka tein flektille tuulitunnelinkin. Tahtoi silti paikoillaan nostaa lämpöä hiljalleen. Ei kuitenkaan koskaan päässyt keittämään tai mitään sellaista. Suurimmaksi syyksi luulen huonolaatuisen flektin tehottomuutta, sekä sitä että välijäähdytin haittaa ilman virtausta. Hommasin nyt kuitenkin tilalle SR20DET-koneisen Nissanin alumiinisen jäähdyttimen. Se on paljon suurempi ja luulen, että jäähdytysteho on niin paljon parempi, että pärjään vanhallakin flektillä vielä. En ole sitä vielä konehuoneeseen sovittanut, mutta aika sopivan kokoinen sen pitäisi olla. Jäähdyttimen palkkia saattaa joutua vähän muokkaamaan.
-
Hyvältä näyttää, oikea tekniikkakin tulossa ja tämmöisiä prokkispäiväkirjoja lukee mielellään kun kerronnan lisäksi on myös kuvia :) :tykkää:
-
Ja nimenomaan vielä hyviä kuvia O0
Kaikinpuolin asiallisen oloista rakentelua, tarinointia ja dokumentointia. Miellyttävää luettavaa.
-
Flektin imutehoahan voi parantaa myös esim. retkipatjasta tehdyillä tiivistepaloilla ;)
Kyllä sää olet vaivaa nähnyt, ja se on varmasti palkinnut O0
-
Kiitoksia vain :)
Pakosarjaa olen tässä tehnyt muun muassa. Vinokoneeseen verrattuna turbo tuli tällä kertaa taaemmas ja ylemmäs. Nyt toista pakosarjaa tehdessä muisti ehkä vähän paremmin suunnitella, miten saa kaikki öljynpaluut sun muut vedettyä :D Koitin tehdä pakosarjasta aika yksinkertaisen, lyhyen ja hyvin virtaavan. Hukkaporttina sama Bilteman HKS-kopio, joka on varmuudeksi läpätty tiiviiksi ja se puhaltaa auton alle. Downpipekin on sama vanha muokattuna, sen eka mutka on 3,5" ja loput putkistosta 3", niin ei ole pahitteeksi jos osa pakokaasusta pääsee hukkaportin kautta pakoputken ohi. Downpipen ja hukkaporin seutuvilla on melkoisen ahdasta nyt, mutta osat saa aika kivuttomasti vielä asenneltua. En tiedä vielä, laitanko jotain lämpökäärettä osiin. Entisessä kokoonpanossa ainakin otti päähän, kun kädet oli aina siinä lasikuidussa jos teki jotain remonttia pakopuolella.
(https://lh3.googleusercontent.com/ZC4oScNw1KmacWbCturFNRC5rUjDu3OjgJdDbZyfKYbnhzS2g_oa21tU34wqfd4GjClosCGGkHzVF1UIpITisrlbdzDlwDXMAB-cod3znYgT2AAa7N-iv3P43RFsJMYDwFu6EfzF4DA4MHn6eAX-opXWYNzF_0_tjbm5zYQDxhJPQzEOk6v7f2ROyEnoj1kpeavSP0c9qqK-FY99T85X3EEhidLPckyqFDi0YoJm20lkAvHGnvnaczx0_qjoyDJB6NwBHG0OWbeNsya0qNvMyeeSgGNSKAg-8xSXE4vofYHqtjnci2So17wkN-wBSyzbsRd_6fXqOZBP_NKkT12Lg_n7o7nKSI3el5R1Ib1o-kk4AcNVy34byboPisP4Vst6vI1C3fOLHZUUlbNol3zsIkQPSdXFT3A3ZF8n-lGtfwzVf2wFHZOAgprqF92HRoF04AMZhdQM78nTrv7TpR0fIvs92pTdfc_5ObVs4gPUz3oLsdsSCWmQyGAnEEAm85nwrOojA4CIhE2o7-cpYFE9RRSgPbeJJsT4UyVxIgjbXVARvXnuQNqnA1N93gQsvQKvL31DvVd_VjXyPqwvttZeq_MFPo8uO9m4vEoWV6QKwcrmEEGRxxPJG3Np67MIre50NPE53NQt8fWdJWtDoxnQQcWTm5oGiyd3UAzfhSqreITUY_o=w1425-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/WPTu6tkZeFVRFN24mil8Wz0Cca7MU-incCZTDZekwWpMBmR4XpG5fpXZ2kI9tFvsWNYVwrOUsbY7Mr8jziqTAGEHZghbNcBROnewNOnD7kTO_xYcXPYO-PuP09KwUku_1cLLP5y-LiW3_U1eodc8C0nMMwNdfkSRQPdt8cq0el1HI3cAINhaHKAXzFO0ek42YCGR6hIF6YyujiCSQot4Drv3l1pza2KpV6YFkb3TdnDFzxrgO4IELS-1oyE_m0yYNNeNsxURC9mpmkw9OYo-2rYQ2BARz19xVdtJ618EFz6AvrSJZ2Ag80nc4Nvh--aa78gVVSGOoXffjomJh8cgpRGc_fQI7YIX5NAVE7a-6l1YAvz2FFHZ7YbMRkV8QhP88t_2qaWgKoTZyOZU1uUUePl70aRYsnJ3prXj4OHU8fn2x0vV18h8x-gKI9Wb3jDxUEJeNdbfcff8OOgAAOj-0IJsiY8us0fEYcFbfjkwslFftuMK2Nnptf11Z8UEM0xuHSOy3Z_SUQnoHqmsyIX1d-hekuunjwnAwmk_XMHwHvCA7NF7lVIBCWwtPTmE4sFXx2k4uHorV1CQRbDf2bGxH6bbaxABXGHx_TrTmlG8fkjpVHSp1zLoFsncbu558peP0eM1De_GeIofuRXBAQO2cqW6K38F9unEb1UUL5OzGl3trLw=w1425-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/zeRojnUYxJSSaQSBfTyAUgyKJP7D2fJdfSiLlua09ud7DpYTwSw3tf7_GMYVqkiqXyBkuCp3vjFzWaFGALYmav7rkilpJ7O76tUNICD7mJugGunRfUv_--bPtWVFaSSyo5U2heSXsFlbkcENe9maZFYVXN9mt73ddGHmUA7j_MQ0A_eUBy0iSd-gYj9lKoJmUGVRj2VQNL97QazM1LGw064sH7uQvtiFFm2cblBL4GoKHVbTOOnMbumiVOvJ6lgctQ1FlkMmWtsEIcDGN5TKKw2ATWj1nKK4i6UsBoPQNp8BeNJuA6OZ6eSMR2mlBxOFKLnmrbObCJ62njYYGevt4XyMTGVys2YHMixjimza7XEJyJ7wpaY2C3at4pbfOjtsndkCCzXhJBVaCF04BprqPLamztJvXA2nrjnmKl5bGBD3yJR-queLK5CisbPv4AGW8UM1GO2TfiqLCYYc8-IwbFcBBwSp1rkAc1eaaE7WarIo_5tBcL3FwS1fE_HQYvj_tWuJu2blEZpvKvynHKtuMDnJK-Trum1PTCok030HlGFJE-HAw5WIKRf2f2Na6kawcchXCMNhNEmMWiJOsvnvqnSeGZcFtY04aaaVqNYPfT0r4bP_FcCEm20Q4RnFnJFuUYDxNeUGjZIZNzrHY3AW6wIVf_kdxvAgtc4h77VeU4cPeDs=w1425-h950-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/vDnEj_qcDgVgl4wre9MdVu7oxxz_Byp5LJK0pbShDYpfdA8937b_G4exSQhTkT_rHKyQjME14unVQqMcIJkoMzbNp88-2Gbf_B4JKx70fimegwmq9fZRT0q4-bN9pp3imkjZHX6EyFoVdP5osKVmF_UNwJcQt0M5a3tfLFGYYZEnvL6LDdDCeONO4_L5-uQGnEYbfH3tiDSJOd1C-5lJ6ML-SaMKl1jbe3BlY8t7ZlN33rdxi5LJSST6Ap4xn2VFSZ9RbXjImDSxdI_2SfpVZiJeBh1YJKm00eFZxGsbIelTg4HE1Oei3CmYIPL-djZpBGNcGn3R1N_vsLBT9pGRWgSz65qmnTqvGNiz2rey_yMq-fLwST0_6A2WIGp0AbBXmaSJO_gv5QFarw1MWJW16HMSwr28mFidzvqSiwsYj6rB7Q0nW228PqMRPGM-UtOUz8mnP6Sv5AZjJ2QD4-V5gLnZjyF-YUENVzlfepswB0DXonwUpn2kDdiPDhcVI0YEDJuCI0gp5KNYGlXeuI3ecvojqB3GpJOhhGiPvGrG6oJBFPbbLbI9sQM1kCJF8JQoENPy1uif6cdnTwISUNngGU7sEoE16U2nBEn_z8MGk4nO7DjIgdRJx-sn5Ylu023GJGlRqaDTMMa9TwtqqZT280nA7N2w-11Hl8MExDvIT8O8IFs=w1425-h950-no)
Moottorin tuet on nyt ihan järkyttävän jämäkät, toivottavasti ne jotain värinöitä vaimentaa silti. Noi 960 tuet tulee todella leveälle verrattuna 240 alkuperäisiin, niin pärjäisi paljon löysemmilläkin kumeilla, mutta laitoin noi mitkä löytyi ennestään. Ei ainakaan pitäisi hakata osien koriin tiukallakaan sovituksella.
Tässä vielä kuva tuosta vaihdekepistä:
(https://lh3.googleusercontent.com/1AFbLjlGHn7v5tXtgggcxroduEvaFPh1LdZziOEx0Fm7e8aRbe0o60dThDhlCu0JN0t0dYS7u1OdhtSo0CcdOpgGUXhhlXwk8V8HlkP1d_-tTsJ8ruDEhO6QOh0E_dEEvlQtz3bql4pm6wMQNQSyVv3_ayuYsVIXrxSUMI6Z3aTaaWnNHdB_T3x3szrdpx5W1S_QNUHnXftQ9Rzepb_FsMjsOA4WijvqlAfmPruM8yGydErbB6sbfz3N1W5_6Jt_iPsv1D2wUgZE_hlWvqilTlsEGQSQ9K5AZyTJ5dBitFJhx_CU3D45i8AzjEXFX46Ukm64s_tHj3dmcETX7Gx5hLebjJ21M1A7wlFiGlGnXXMSkhVFR4LQ_z5pJvUJXta9bKASZbMACDIrdqD5za2at5Yo9SoAjrjGRDXha3XnHSvyQZYKDoCDEqG54JVZpmcwMX6j0ahELdJrJfuWdw2IFmp23P61TykNVa0Y9VtrNezgJNdyqHax7ZkFt9wlxh2-QiTzNEcl3f04YUxzt3f8ZfDGRBYwrKrz9XEWr9Each1kRQuN1dK4IAs7bfUsb1nKtEw8hjpZV_HdRre8JCkJK9v1s9ity21gLizveppXYEwDY69eda5OkvDw3mReBBqzYTLTqwFKoQewQEct4ypYDCl_xTKasabj1C0vweo1yOqw3jg=w1425-h950-no)
-
Noin, nyt auto pelaa uudella tekniikalla :) Ollut jotain viikon jo liikenteessä.
Monenlaista hommaa ollut viime päivityksen jälkeen, koitan kertoa tässä mitä muistan.
Kytkin piti muuttaa hydrauliseksi. 240 poljintelineessä on jo valmiina paikka pääsylinterille sekä valmiit reiät johon poljin kuuluu kiinnittää, jotta siitä tulee vetävän sijasta työntävä. Polkimen vartta täytyy pidentää saman verran, kuin se nousee ylemmäs. Vaihdoin samalla jarrutehostimen uudemman malliseksi, koska imusarja otti entiseen kiinni. Nytkään ei jää paljoa tilaa, mutta riittävästi. Kytkimen painelinjan tein an3-letkusta ja banjopäistä. Toistaiseksi vaikuttaisi pitävän ja toimivan. Kytkimestä tuli yllättävän kevyt ja helppo käyttää, vaikka onkin 4-lapaisella sintterilevyllä.
Muokkaamaton ja muokattu poljin
(https://lh3.googleusercontent.com/3-8rMHAaIsraS2auPhCU0AoqkV5H-XE4Cs4cVN1par5qkE_c_r9-KdSThv-OgP8mT0yq9ImdXu6U6l5MXXF1xfnJrV80j2O9oRguFO-VO_JcI-A8JizqAslo6QQPV1HWJn_1GoR89QVNSLsX3e-NiNsTqrBJFdOg4RijY7rTTib59AtuFeJEN2NSGPwWU7i8_0TGiqGiijan2SWpR77DMWmPo0f0IroH-QAiV0CLLEuuPtbj0uZY1mrfxPjxVLAkn5p32RzxfIQW03cpKPokuVvHy8yKsCDWr3R_rT0_J6pCXwCpN-VrssMudWICSgMXLEPsr0ULMpHc5A7R4YP53lrtrjhsf0OFv2e0cENEt-uGjRMzgHxvFG4yLcoGTAgsKNtDMkh8SWc4ki51PSdbrhqsJjusNAguxLcRsxHgYCEsR6QnQ_xtw5Zgce0J_R-7iDByIal8JwqHF5o89sriw0BvNS5hfXSdMzO1Lrhdiyim53nE95RTqVmvUIF1oKAGmYhgg0YHhOc51Y9WX3FXlqS1yh3C1APY9lilnRfKumplfLiAkGz3EPTTn0Mq4XPla7ZusQUN-yzNyld5vsFOATUzuQOFOrajuGEFXIvK6yR_0ROuBLFJuFZQCHzMs5y44aKrcFrciAJqnrcOUGOl8RdeA8K5DNdRd0ZckUK7NYLwIKE=w1380-h920-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/LakDHURihTpuV3uW-fsx16sDZrAebyspMY3ZpMzjoBMZFLSXH7f057ddrNr0BXXPI3KHy7Zojkc5t3z6TRwrmAfMLXDJ08Eqvc_hzdlkLdOJlxxwBjN28h_ohhP3NAmDr8VedDdUcFPl1AlNUBnDC8fXczqHiGztTAPwU1OhFivDH8duBjYaI7BEDtb0vJp-tkRlTKkEYqwytC3gGsZ9TSY0PjL9zLY968ZACeI_AaM2LqGtZf1JleTeMRumhmzY_ZH4b0hUJiWO9HsF9byt5kwO80rEKpByKvQZV8M1OgjNRCFrBE8zJ75r9SL2LfpwN3W7k_lOu1fIbN8Oic_5Y0sA4DbV_kELL3wnZfqXYOybmC_qNxq9D6ckLdmR37BpKPrtWheeg2dZZU7PvmNYBJoE8oAQPmyvfCmNppFUT8rwRsJ7U8zQ7PrYS40LTwJIsttxCcueXfotK_l3h75uqMjaigWTyc4hpSjOP-_P6dGsUyUGyexcbGx6cbL-N5ue7a3lpRFAy-VvgGADMwvRrRmKvHoJU1YDgXMUicYicrRpY5hpVgqTiVBAYPGMpwmEEAmjOGzqvCRwWaMO0uTCKP6byKVldmXo_p_mxC3jCkyuUdCvkZvgWe9QgSdV_dkvn6o5oJ42B4KWR8cgtIgnEqsviVkL8lgiiF9NGxJ8X9yZ5Kg=w1380-h920-no)
Nokka-akseleista päätinkin käyttää toisena tuota koneen mukana tullutta VVT-pakonokkaa ja toisena hommaamaani vaparin pakonokkaa. VVT-nokka sai mennä imupuolelle. Mittailin niitä vähän ja vaikutti molemmat olevan 1,27mm välyksellä mitattuna vain 170° ja 0,25mm 268°. VVT:ssä on kuitenkin marginaalisesti enemmän nostoa, muttei mitään merkityksellistä.
Purin VVT-pyörän ja tein nokkaan kohdistustapin ja pyörään paikan sille, jotta saan nokat ajoitettua jotenkin järkevästi. VVT piti myös hitsata kiinteäksi. Pyörä oli näemmä rikki jo valmiiksi, että ei ole varmaan kovin hyvin pelannut sen osalta vähään aikaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/tKqhRWF5xUPpSHKwNFFuYxVmaTgj-B7YttX-YGqt9iSjndtGNUMJVUszZih3Rw3-AHWnK5vj8TzWTOWRk9wPX3hRnfEQS9HEUkH0jc4DlPDIkw5nMZ7aEyMKhFa4Vg5l8E1GiM7Lx4I4xnvhPCf6l4d7LZO9FVicbaRs2K2mgqdjE76ZcZ8ug0P9WQelJzkOvAR1MMg9kKLz2vkW2ADHiBvwa4YDh4NqVezExsDz8KqopNUT0O99QsZPfOB0Ss1SspR9-4IzIshOcZOSVY621iYM8LOCVt-NGtkNdbxqw8tgNMWvBlX_R5EObH1VKI0bxN7tLq_ljO1zb0HhwzSnyiEIUZOreFisasJWZj-1I7bpy2X49CAKZu1fdQ1l5IopKXe3_5l4aKCaUPHAwJcHldhzGk7o7QpFVdmzT6S9Z3j3TkKl5eez-tNCKw7wodOAB6Z9Y9RNvZoQo7HfrBpmy3Ay-uD_GCVi5z3-Kjl5W2eRVSOwPUcbTFeEVFIwWQJ5AAxkBTkOv-F7nc3pZScQ2o1shXd2G9X26aOz39QmAdYeiMAEaygbfc1Ess-2L-QXccbjVxWNSQomDAYIgHl1DYPEWMEn81z2pOLg_EYZdZID9qJbhKlJk1q3N13lfz3diviyUGCxqkhlzpwxfWCDh3X-Dbe5cFmwANkzBBZCbEnQx2A=w1380-h920-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/VfcvSyUZHzNhAVkGc_oAIgyNIJX7QDt2PxHuenECwo0y-U87-dEzk3HkJoWaf5kDWrOG1N2zd_vSqjSN4nmmpMmldNdjw-TsLRDdVQ9Dw4G2XddeFTid4Na_1UcHp_vn-bzSTxMjszWVEc9cQuSpfNq_0ECDoIvC0JOtEwORzAWpaPqH2wAobgW8ePAkcz7Z2DRHaubl444JCEQ6hl98yRo0x8ZYuUp51ZS6gmbp8gQHcEMyLtJfBeZDPs9lcA8l9norYnrLBXBUpjfvPaL3qKM-iFAr4FFamznmS65PIr3A9E-wMdls8ML1tqkGunl0Mk2qbd_VwGQXPAsc-T7suoySEIkMINNrpEgZQcYpDucJKPMimC7WYeoV1wBAmOX6fIp12oBKy23e9BhbXrGZPDYSZV-tM3EHUuAeWLm0pWhrl2kAKdXlC6GC1ndvF_20FlhqYk2Habl0GJPZ69GoiWI7SHR483_pDNAY0sLgZfyJIg-OBkmGPP2cNhKCKn0iEY56poIB4SvYtKFb7BKSmt7iIVKMQacSopvx6Rpm5RjmXt3IVvwlHdz5zQcNAdGiwHexM8OkROBtqmKyJ7vsVaj5vnOmJjET0iZDUGd1TQ9xKYvlBsE61csJhdU-7thgd7riwllHN9JHp7myLjT_YXL0cGHTv8udWsrB_df2QYx-Vxw=w1380-h920-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/Pgkd_gx2ZS1h_uXjJv6xsHeuqd464Iwz-hHYfMNFnzFNLwpRN8u7vDZ_1idYvDC9YnBUW56svgwNRVd5wL05WwcAB685sMKvqJCGKB9tBqmIfNWEFbzLTFUjrjE6vIBDCsJPsuvOh8WsaYJCQV13NcO55DoGEQ6Zq8rP3Rb3mmVeaMKz5-zzAr3eB2HQOC56392wiyZBJM7GqtCSBQNee75iwMVwwXqHfXrZCHtjvnBOsOjE0gj1TDhoRT7oe6XaiCsvZ3br8pkI20UfnkcguGx1VcNTj5XJAWbnX495XkKfNecnBN77Q842UyF8y3YAOoJMNrx1mUSeI7A42Z9hwe1S54TJc5XmzTDUUtnJaizVOoyAQZeIeLTXXr1ZvWL5uFYmaQGN3RQZlWwVoY7YjeJ1EIlfuKt4j6DkrmLms0fGpGS6IWEz6ngFOYnyiHRSZ_HTzhAImCOG_DLR3vsCK4NEERaXKgVx7AJ6V5yrxXFknag3UXH6kS0aXqkeL4IpO1jF1WW4t4HE66jSnlGzQwzXNeX1Gc8WrBIfEFyuALU9Rc2AhtxfI1C0sqo3GrdPKYCDEkJxEd7izJek7PxsQn8pR_ZgGz3_uiNUTjGhws6rYsFdQ-kGF8Kf9vLiiAComKVtDyyEFbiChrx3vNKnYrQsY4KA4w0Lvfb_iYszmbREkYo=w1380-h920-no)
RN-koneessa on ollut sähköinen kaasuläppä, joten kaasuläpäksi tuli Volvo 850 NA kaasuläppä, joka oli siis tässä jo vinokoneen kanssa käytössä. Pulttijako ei sopinut lainkaan. Tein paksusta alumiinista koroke/adapterilaipan, jolla se saatiin pultattua kiinni. Vivustoksi rakentelin 240 K-jetin ja LH:n imusarjan vivuston osista muokkaamalla sopivan paketin, jolla se sopii 240:n alkuperäiseen kaasuvaijeriin. Imusarjaan laitoin pari alipainelähtöä lisää. Tyhjäkäyntiventtiiliä en laita tällä kertaa ollenkaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/VsnuDIGU9psejPRTgrc_BfyCWSDaPROyw-RP7lGmPpXG4CPaEDRe2whZmuy77tU8CoEP-oXp7Zfkk-NBzP_ZMW44QnTxuDJuViiUDrtDpSTMzdcBunwJqrcJkrAvS7x_sLmHT5CI1ICna86cnuQNewuIYeBdP2iu3fbVNmrzcMc8152VJIXR30_T7IbIxBHptgT0tY7KuS9Aw5hA18M_24sQGzOoJFeCCi3vTP66wyNnYYNn_fEnHqq5F2uj2I6YZJcdQgedIcmlkdUW3SyEZNct7dbPtEGBARslEQSg7oHCv3xqW_jzams9d2ugqwEAGI3B9vOehCnAsCuGIDLU1RpAb7gvu371YSh0CFsXXbZNYqPzxh2c69Dlxicslffg5amlwsvlSwXUqOOSLoTUS-UpaMTnh6XD_PY6sEYBrACO-ceznhn-_AQvTZsUkpY1RYkkX5FJSCeZRo37S-N1L5FqTaRSZTdWDYrWV2fHyMvpBd__Uae8tuGcXVbxGX5poRWbNVWCiOuPBvxRHMBUW6-AxaDfULzg9RR78cAYv1REeR3VMrDN1NVpVeJHrTPIvNqrf6hbJm38mjcWTSfrLSZGXtJ7bkQEcsWwMXGouGlfzUoAcyPjMyihD2uDCNnuX_IIGy0ue1IDnE_S2sA23ssuRSrcYmEVZerLxXtPytQHHiM=w1380-h920-no)
Uusi jäähdytin sopi lopulta paikoilleen ihmeen hyvin. Jäähdyttimen palkkia piti hieman kairata, jotta jäähdytin saadaan riittävän alas, mutta muuten aivan täydellisen kokoinen 240 koriin. Vesiletkut piti molemmat tehdä kahdesta palasta yhdistelemällä S60 ja 240 letkuja.
Ahtoputket tein taas pakoputkitavarasta, kuten tavallista. Imusarjan alla oli vähän ahdasta tehdä niin loivilla mutkilla, mutta mahtui kuitenkin. Dumpiksi tuli tällä kertaa Greddy FV -kopio. Tuskin merkittävää eroa on, mutta ajattelin jos se olisi vähän virtaavampi ja herkempi, kuin vanha.
Megasquirttiin tein tarvittavat muutokset, eli entisen kahden tilalle viisi sytkälähtöä ja nokan asentotunnistuksen kytkeminen. Sytkälähtöjen piuhat vedin ulos suoraan Megasta erillisillä liittimillä, koska DB37-liittimessä ei oikein ollut enää vapaata tarpeeksi. Sytkälähdöt tuli tehtyä vastustyylillä ledien jaloista.
Tein huohotussäiliön koneen etupuolelle. Siellä on verkkoa sisällä ja ilma joutuu kiertämään pohjan kautta päästäkseen pois. Pohjalta menee öljyn paluu takaisin öljypohjaan. Huohotukset taas tulee vakiopaikoista kannesta ja lohkon kyljestä. Laitoin huohotuskaasut menemään takaiskun kautta imusarjaan, kuten alkuperäisestikin ja toisen suuren takaiskun ja suodattimen kautta moottoritilaan. Pitäisi siis olla moottorissa alipaine alipainealueella ajaessa ja ahdoilla työntää konehuoneeseen kaasut. Tuossa jakavassa levyssä on alaosassa reikiä, jotta kaasut pääsevät toiselle puolelle.
(https://lh3.googleusercontent.com/MjUv3AvsXsmqKr45CuNlKqXclzAQqVK3qgRLVxC4KMhZBXbrKREJJYWKtrcNaZG0UcsYU_eS9ZoDA9amPnG-_lI26RG78j0AUPk4aI-y1pergCyG90BGyiQIM7IQjoceGgk-NG3q3_c1KKuLb3Jr7S1qxKUswFB6WgYv83DAo_nTvut8dPCvCkElKvP7c3lMcDfqCA1T7CZ6nQcUf8ZNRNAvctNGE5gfrBglNLyx9tkCPUaZkmAGORdbMNqxS0f3lYO3SNgtItySou6g8fuOFtink8HQjAgTQ6RzG4-tXfyIQbqr0vG7FUYJeUvJEVO64DR_M3LpiM9I5uj7yyGQJYXxx88v5BBuH12lAEh5idMZfsxLptj_K3Obc2-c3AKD9nbhd38GZzXDEU-IdCqmVy5896VJCpvUQG3r21Ux325yMWGicRmawJ58ACfpQ6eu-8qGJ0GFsQw10OJOUvn1vTD6kTT1ZJk7zH2Bwtl7c0wB0NQ0kBq0y1Mc_QqVGQ2P2bUGEgIKv6ER7SDXf7s1x3yqSUZaIihn150Ch1cpXo14naEgehgSydL_uWILGnHgwIMlBetWHggitARMdVVylMOkLbEV68dZ8h7cy2iuxDx8MDFzKL_D5jz3B9hhQ4X_kG2O0T3igvC9U5QstXOweR2IhaYrNBrxKbfxXJV1r_nThr4=w1500-h843-no)
Kannen laitoin lopullisesti paikoilleen ja nokat ja venakopan paikoilleen. On tosi ahdas tuo nokan asentotunnistin asentaa, kun kone on niin lähellä tulipeltiä. Sitä ei saa normaalilla tavalla asennettua, pitää mm. asentaa se puolittain venakopan ollessa irrallaan. Liekö kone vähän turhan lähellä tulipeltiä, mutta eipä tuo kummempi ongelma ole, jos ei tarvitse huoltaa.
Jakopää piti ajoittaa venttiilin aukeamisen mukaan. Yritin tehdä merkinnät sitä varten silloin, kun kansi oli irrallaan. Pitäisi olla nyt molemmat 1mm auki ykk:ssa. Apulaitehihna tuli muuten vakiotyylillä, paitsi ilmastoinnin kompuraa ei ole. Siirsin laturin sen tilalle ja laitoin hihnan kulkemaan yksinkertaisemmin. Tämä tosin aiheutti laturin pyörimisen väärään suuntaan, jonka tajusin vasta siirron jälkeen. Jäähdytys siinä ei ehkä toimi ihan optimaalisesti ja vissiin tuossa pitäisi olla vapaakytkinkin, mutta ajattelin kokeilla kuitenkin ja vaikuttaisi toistaiseksi pelaavan. Vapaakytkin on kaiketi jumiutunut kiinni, mutta se on tässä tapauksessa edellytys toiminnalle.
Polttoainelinjat konehuoneesta päivitin AN6-letkuiksi. Haaroitus paineensäätimelle on nyt jo ennen jakotukkia ja jakotukissa ei siis ole paluuta ollenkaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/ACfsMv5BdDUb8gaTVrt0acwYZW3DvmJ0g5K9t-ZNdb2dqJ8Re04GhhRBfvz_KzkWaCwPUbcybCMFkU8P07HzHguxVwfFGz0l3zuRuM488E4YnolbAG4HfNs2rE90sU3yETPgKpomtN2SQSP5Tj827fmS3NsWXTQLuoasoMXi-hUOyyheWrSD3HB9J2fl1W8N9F-7eWt_rBAz25jubMhzML6jzFhBU9Gh1S_VWbIwyljzWFcAVJe9Vs6BChjRxZ5uYQD7XdZBdTydhiP2eMVoHOcij7ILxNJfREbyhQGEpDrwYBym0jgbLBz9UYZ-cOd4dJ9xsP_yFh9X0_IqhGqn0SC3leF39Y8P3e9g7kKWtFcNAHWrYaZfBXE-MjBnhYVlFCrI0R3VPN3U5R9YxE0f9vD8o8vbb3iYoPktC1GNwIrrv4Fw9-SKBfe8ollZsYYmAYujjRPQeF_ftd_ZKzRYZfViZtHW4uUVh9DUPhOTkQnyNilIwnHYo__P2XwbwYalxm6GvhQF6BTWKmv9nXrTxiEuWQzfpNv0a2xgJWr2xmkax5-MkN7e8XxHSmsLabwx2X5g5wyBVyWvqrpmcw3uhgceToO-LTMYWKKs7x6sZ6grZMUz6ARgxIoyYf73DXjeoWjRezLH3nsjT17GBFdOGgIPNiXfaKm0zvv7SL6QrpLOs28=w1380-h920-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/BaDLhRSJgzcMfOhxr9wThBNcteJmH0nN0yfLXiCoMkJpwFbZFbI_KQYEXcPcJc5AJjpWO3_IxMplEQ8XCu_LQDrZ1acN9zf2DycZa31YP9ODGQFVERw5XZEjnQsCwHDZPXA9FhcN8dsCU1UB-bQQs746GqbfJlijxCe2WRnrkih1ecS-13xQjd6RwN7EkntBobrqAZgRNijlpahxNGd9V0kErUjSUj2QG-JmS-t6J9bhOl2pSijY_OdRYhuai6-a2KRq1rUAsHno3t2zQIEaXOUGHSUjtKZSWnvUGFIDUowI_EUj1n69yobFzFKtCBRV2g4pVaHCV4gZkTqDP1POoa_LQEYWk171SfHvCCwS8KhOJPuIuv1V9HPHXaW-XhNm2dU0RgRjJcm9TdWrwraKbj7ieLjvrP9O622evBpwx4X3QmcWrnx49cAb-XIBjhjcv1tZ5fIZvCdlNolNwL2O0qm7tkRBOCcJn4UXPQzNvKqgzC9qz0qWLEU5yjDrnPRz-cHAL3es4J87NG0JmZw3LP5IuoueBDCzTTjU04_Zn2nm8D_oW4ogcdDbm5OuPjAXt8uGwy2gN7lWzBvzljqA73_7YYArtOpKLPw0tE8FkkbnTB1gap4cgGNyMhq0Qn-cAChO6tRFkDVHds2iuhNj1fri88TsnQXoATOpNUpdEpw1zk8=w1380-h920-no)
Ilmanputsariksi vois vaihtaa jonkun kivamman näköisen joskus, mutta ajaa asiansa tuokin.
(https://lh3.googleusercontent.com/nDj0Aoi_uwGYYnG4QoNsJVqrHw8U-P9Yk6nWAC4wq2gb7h5k2n8caJT1HuVth_8yCfxQyt76Lu0tKfNPEW4ZQhMD11VjrqNOWjWPxbNuFIh03fKuMrv7BGqHzqsF3ZrQEbyvel4IKilW1ZirFsfzBN4Aibkj5eDBjm6cLd-l0AbUKwvmg0KfAh9Xj9mkhCAHRcFp1I5iz5Ca532uha6GdxpHrsXe9FYy2rqJ1aH3SlPyvnR032rP79GeeUG9tpC1l9N7FQucP-_58uC4dQC3tj2XQwU0dGrRo8tLn9JnDbLbOLWlROigKDoufy6WPanEHknZzHKmeNDEd6SQWRWnDo1-TfFlfv1Vl1dQFrfjOa6QYXZXqZNhEEbC4ReDDLJo6SX1O7lGgO1HWlQzGmsXPGsvfNNUfCJ79y3PDpJDPHIAXZBD6y0hOLBf10WjKP8z2VNlBtfK2coTOw6EsGg9f9pLLTC0uIn96dCnY9kjQazDrs_WMRXEbZeYkGWik4Yf5VantZk2sjw1h5GynRMKwa92R77JiIQrcjUtdrbkuZE37WVyhEGWir4Q7bwlRZvXzEUK7XRsm-ZWSunhh_e96BFkTyl7X-0DwVX3RVY4doIqzxmNaloagPJcw14OMjuatX6dFTkAcCtxR6Xw7k4ouSuZhcxn6NpSCdAKkYE1-rLvuDs=w1500-h843-no)
Tästä viestistä tuli jo aika pitkä. Jatkan toiseen viestiin myöhemmin mitä kaikkea hämminkiä oli toimimaan saamisessa ja miten auto pelaa nyt.
-
On kyllä edelleen ihan hiton komeaa tekemistä, kuvia ja kerrontaa :tykkää: Lopputuloksesta tuli varsin maukkaan näköinen S*
-
Wau. Isopeukku. Hieno jälkeä! :)
Edit: Tuutko miittiin tänään? 8)
-
Kiitoksia :) En ole kuiteskaan miittiin tulossa.
Kun päästiin siihen pisteeseen, että autoa olisi pitänyt käynnistää, niin ensimmäisenä tuli ongelmia tyypillisesti triggeröinnin kanssa. Nokasta tuli vaihtelevasti signaalia ja tuntui olevan todella heikkolaatuista. Ennen ei ollut tullut edes nokan anturia megaan laitettua, niin vähän opettelua senkin puolesta. Luulin kuitenkin ensin, että johtoihin vain tulee häiriötä sytkäjohdoista tai vastaavaa, mutta niiden uudestaan reitittämisellä ei ollut haluttua vaikutusta.
Anturilta tuli low-asennossa jotain 2,5V ja high reilu 3V ja tämä, vaikkei ollut edes pull up -vastusta asennettuna. Anturi oli siis rikki. Olisi kannattanut ehkä mittailla ennen asennusta, kun paikkakin oli niin vaikea. Makrulla oli onneksi kaksi anturia varastoissaan, mutta niistäkin toinen oli rikki. Vaati myös toimiakseen sen pull up -vastuksen, muuten ei tullut mitään tietoa ulos. Vähän alkoi mietityttää, jos tuollainen hajoaa tien päällä, niin on viheliäinen saada kuntoon. Teen ehkä anturoinnin nokan etupäähän jossain vaiheessa erilaisella anturilla, niin on helpompi huoltaa.
Tämän jälkeen asentotieto alkoi olla kunnossa, VR-anturin polaarisuus taisi olla vielä väärin päin. Kone lähti käyntiin, mutta kävi neljällä. 5. pytty ei sytyttänyt, eikä vika ollut puolassa tai tulpassa. Vika paikantui aika nopeasti siihen, että mega ei triggeröi puolaa. Sytkälähdöt oli kuitenkin ihan oikein ja vaihdoin sieltä kytkennässä käytetyn transistorinkin, jos se olisi saanut liikaa lämpöä tai jotain. Epäilin jo, että megasta on prosessorista lähtö hajalla, mutta onneksi ei sentään. Signaali tuli puolalle saakka, muttei se silti sytyttänyt. Tiesin, että esimerkiksi osa vag-puolista ei toimi tällä "resistor method" -kytkennällä, mutta kuitenkin nyt näytti siltä, että kaikki muut samoilla osilla tehdyt lähdöt toimivat ja puolienkaan vaihtaminen keskenään ei auttanut asiaa. Lopulta uskaltauduin kuitenkin kokeilemaan samaa kytkentää pienemmillä vastuksilla, suositelluista 4,7K -> 1K ja heti löytyi kipinä. Ohjeiden mukainen ratkaisu tässä tapauksessa olisi tehdä sytkälähdöt kokonaan eri kytkennällä ja tilasinkin osia sitä varten jo.
Auto kävi jo hyvin, mutta vielä löytyi yksi kumma juttu. Jostain syystä ajoituslampulla katsottuna sytkäennakko ei ole mitä pitäisi. Kun laatikko oli vielä irrallaan, en tullut tarkistaneeksi hammastuksia vauhtipyörästä, mutta olen kuvitellut, että ne ovat samat kaikissa näiden vauhtiksissa. Tooth #1 angle on ainakin mielestäni ollut kaikissa näkemissäni 88°-90°. Mielestäni tässä oli n. 80°, kun sitä useampaan kertaan yritin ajoituslampulla katsella. Epäilen kyllä edelleen, että jotain ajatusvirhettä siinä olisi tullut, koska ei tuollaista tulosta pitäisi tulla millään. Olen nyt pitänyt toistaiseksi lukeman tuossa yleisimmin nähdyssä, etten laita liikaa ennakkoa ainakaan. Ne sytkälähdöt vaihdan vielä toisenlaisiin osien saapuessa ja katsotaan onko sillä jotain vaikutusta. Ei pitäisi olla, mutta en muutakaan keksi.
Auto on pelannut muuten aika hyvin, ei ole mitään suurempia vikoja oikein löytynyt. Turbon öljyn tulo hiukan tihkui ensi alkuun, mutta nyt se on tiivis myös.
Bmw:n laatikko on melko äänekäs jopa äänekkääksi väitettyyn M90 verrattuna. Isolla vaihteella vedättäessä jyristää aika paljon, mutta se ei meinaa mitään harrasteautossa. Vaihteet ei myöskään mene ihan täydellisesti sisään. Tai ainakin ykköseltä kakkoselle ja kakkoselta kolmoselle vaihdot on tehtävä hitaasti, ettei rusahda, mutta muuten toimii kyllä kaikenkaikkiaan.
Voi olla, että sillä on jo ajettukin riittävästi. Tai voisiko olla, ettei kytkin sittenkään irrota riittävästi, vaikka kyllä tuntuisi muuten, että irrottaa hyvin. Sisällä on Amsoilin öljyt, että niiden puolesta pitäisi pelata, eikä sitä ongelmaa olekaan, ettei ykköstä saisi paikallaan silmään.
Ahtoja on nyt 1bar luokkaa, suuttimien käyttöaste oli jo jotain 65%, että ne loppuvat varmaankin taas jossain 1,5bar paikkeilla. Vinokoneeseen verrattuna huomannut säädöissä ainakin sen, että kylmällä tarvitsee paljon vähemmän rikastusta ja toimii paremmin laihemmalla seoksella mitä vinokone.
-
Mihin asentoon tuo kone tuli eli onko se ihan pystyssä vai hieman kallellaan kuin on ollut alkujaan orggis autossa? Itsellä Amazoniin ajatus laittaa sama kone ja olisi kiva tietää jos konettä pitää "kääntää" hieman vai pitää normi, olikohan 12 asteen kallistus?
-
Kone on samassa asennossa, kuin 960:ssä, eli kallellaan.
-
Komian näköistä rakentelua O0 Mukava kruisailu peli kyllä.
-
Kiitoksia :hg:
Kytkintä säätelin irroittamaan vähän ylempänä, joka paransi jonkin verran tuota vaihteiden kytkeytymistä, mutta toisaalta vaikeampi mielestäni käyttää. Ehkä voisi vähän säätää takaisin päin. Megaan vaihdoin sytkälähdöt FETeillä toteutetuiksi. Mielestäni vaati polttoainekarttaan pientä korjausta, eli pitää tarkistaa se perusajoitus uudelleen, jos olisi jopa vaikuttanut siihen asiaan. Ihan turvalliset asetukset siellä nyt joka tapauksessa pitäisi olla.
Koneeseen tuli laitettua RVS:ät öljyn sekaan. Jospa ne vaikka suojaisi konetta suuremmilta tuhoilta, jos jotain sattuu.
Ahtoja yritän nyt pikkuhiljaa nostella. Ilmeisesti hukkaportti voisi paremminkin virrata, mutta kai tuon kanssa pärjää. Tahtoo vähän nousta kierrosten mukana. Seuraavaksi, kun on turbo irti, niin voisi tehdä pikku parannuksia. Voi olla myös, että laitan megan hoitamaan ahtopaineohjauksen. Sitten alkaisikin olla MS2 ominaisuudet aikalailla käytössä ;D
-
Nyt vaikuttaa siltä, että öljynpaineiden kanssa on ongelmia :(. Käyttäytyvät aika loogisesti, mutta öljyn kuumentuessa paineet tippuvat liian alas. Jossain on varmaan vuotoa tai sitten öljypumppu on huono. Näissähän on melko pahamaineisia ne öljypohjan o-renkaat, mutta huolellinen yritin niiden kanssa olla. Turbon painelinjaan kokeilin 2mm kuristintinta, jos sieltä olisi mennyt liikaa tavaraa läpi, mutta ei merkittävää vaikutusta.
Kuumalla koneella paineet ovat tyhjäkäynnillä alle 1bar, mutta varoitusvalo ei sentään pala. Kun on yhtään kierroksia, niin paineet ovat kelvolliset, mutta voisi enemmänkin olla. Kylmällä konella, kun öljy on vielä paksua, niin paine on 6bar luokkaa tyhjäkäynnilläkin, mutta alkaa tippua koneen lämmetessä. Ajattelin kokeilla vielä paksumpaa öljyä tuon 0w-40 Castrol Edgen tilalle, mutta taitaa siinä olla kyllä jotain muuta vikaa. Kyllä vakio koneen pitäisi tavallisella öljyllä toimia.
Seosmittari on myös alkanut taas oikutella. Mittarina siis Innovate MTX-L. Uusin siihen vuosi sitten anturin, kun lukema alkoi laihalla seoksella ajaessa heittelehtiä. Nyt on taas joku sekoilu alkanut. Välillä näyttää hetken ihan omiaan ja antaa vähän ajan päästä anturin virhekoodia. Tällä uudella anturilla ei ole kyllä paljoa kilometrejäkään vielä tullut. Calibroituani sen uudelleen, se toimi nyt ainakin yhden reissun verran okei, mutta pitää nyt seurailla, että uskaltaako luottaa enää. Voisi varmaan siihen LSU 4.9 -anturiin päivittää, jos tuo menee hajalle taas.
-
Kokeile vaihtaa öljymerkkiä...?
Eräs ratasarjaa vinokoneilla kaahaava hullu minulle joskus sanoi, ettei Castrolia voi käyttää. Kuulemma vaahtoutuu rajusti polkiessa (kierrättäessä) kuumana niin, että öljynpaine romahtaa.
Tosin, öljymerkeistä vääntäessä löytyy aina joku, jolla joku toisen merkkinen (kaikki) vaahtoutuu. :D
-
Itellä oli aikoinaan samanlainen mysteeri. Daewoo Kalos, ajettu alle 100 tkm, omistaja ajoi ilman vesiä, leikkas vähän kiinni ja vaihdettiin koneeseen sitten kaikki uutta...
Kylmänä hyvät öljynpaineet, lämpimänä paineet tippu ja alko jo vilkutella valoa... syynä alikokoon jo tehtaalla hiotut kampiakselinkaulat :idiot2:
.... yksi kaula oli eka alikoossa, tarkastin kyllä kaulat kun konetta kasattiin, mutta en riittävän tarkasti...ei tullut mieleen että tehtaalta jo tehtäs moista... :nohnoh
No koneesta öljypohja irti ja kaulojen mittaus, yhteen kaulaan uudet laakeriliuskat, ja avot....taas hyvät paineet
-
Nyt vaikuttaa siltä, että öljynpaineiden kanssa on ongelmia :(. Käyttäytyvät aika loogisesti, mutta öljyn kuumentuessa paineet tippuvat liian alas. Jossain on varmaan vuotoa tai sitten öljypumppu on huono. Näissähän on melko pahamaineisia ne öljypohjan o-renkaat, mutta huolellinen yritin niiden kanssa olla. Turbon painelinjaan kokeilin 2mm kuristintinta, jos sieltä olisi mennyt liikaa tavaraa läpi, mutta ei merkittävää vaikutusta.
Kuumalla koneella paineet ovat tyhjäkäynnillä alle 1bar, mutta varoitusvalo ei sentään pala. Kun on yhtään kierroksia, niin paineet ovat kelvolliset, mutta voisi enemmänkin olla. Kylmällä konella, kun öljy on vielä paksua, niin paine on 6bar luokkaa tyhjäkäynnilläkin, mutta alkaa tippua koneen lämmetessä. Ajattelin kokeilla vielä paksumpaa öljyä tuon 0w-40 Castrol Edgen tilalle, mutta taitaa siinä olla kyllä jotain muuta vikaa. Kyllä vakio koneen pitäisi tavallisella öljyllä toimia.
Mulla oli samantyylistä ominaisuutta turbotinakoneessa. Kuumalla koneella paineet vaikuttivat olevan nihkeähköt. Nostajia saattoi alkaa napsuttamaan tyhjäkäynnillä. Vaihdoin paksumpiin öljyihin ja napsuttelut katosivat. Ennen turbokonversiota ei ollut mitään ongelmaa 5W-40 öljyjen kanssa. Pähkäilin, että sitoisiko motti / tuottaisiko se lämpöä vaan sen verran enemmän ahdinpaketin kanssa, että kuumaviskositeetti oli yksinkertaisesti liian alhainen.
-
Tilailinkin jo viime viikolla kokeeksi 10L Mannol 10w-60. Voi olla vähän kyseenalainen merkki, mutta saa tuon asian ainakin pois suljettua, eikä tule kokeilu kovin kalliiksi. Kaveri on ainakin käyttänyt onnistuneesti kyseistä öljyä viime aikoina.
Tuo nyt vielä puuttuisi, jos siellä olisikin ollut jo valmiiksi alikoossa joku laakerikauloista, enkä olisi huomannut, mutta sitten pitää vain ottaa uusiksi auki talven aikana.
-
Uudella öljyllä paineet muuttuivat paljon paremmiksi. Ajoin kevyttä ajoa, kun seosmittariin ei ole uutta anturia vielä saapunut, mutta öljyt n. 75°C tyhjäkäyntipaine oli 1,5bar. Ennen vastaavassa tilanteessa mittari ei näyttänyt enää mitään. Kaikki ei ehkä ole ihan kunnossa, jos näin jäykkää öljyä on käytettävä, mutta taidan kuitenkin jatkaa ajelua paineita tarkkaillen.
Tutkin lisää seosmittariasioita: Monet ovat valitelleet Innovaten mittareissa sensoreiden aikaisesta hajoamisesta. Mulla ensimmäinen kesti useamman vuoden ja toinen hajosi tässä uudessa moottorissa kuukaudessa. Ajattelin ensin, että siirrän anturia kauemmas pakoputkessa, sillä Innovaten ohjeessakin suositellaan pienimmäksi etäisyydeksi turbosta 60 senttimetriä, mutta esimerkiksi Auto Meterin ohjeissa sanotaan 10cm olevan riittävästi, vaikka anturi on sama. Liika kuumuus ei ole anturille hyvästä, mutta varsinkin suhteellisen pitkällä lambdamutterilla voisi kokeilla tuolla sijainnilla vielä. Optimaalinen lämpötila anturille on 780°C. Sen alapuolella vastus voi lämmittää tarvittavan määrän, mutta liian kuumaa ei voida viilentää. Maksimi pakokaasun lämpötila on 930°C, hetkellisesti 1030°C. Ei kyllä uskoisi, että nuo arvot helpolla turbon jälkeen enää ylittyvätkään.
Mittari olisi järkevää kytkeä niin, että se lähtisi päälle ja alkaisi lämmittää anturia vasta auton käynnistyttyä. Innovate ilmeisesti lämmittää anturia melko aggressiivisesti. Jos virtoja pitää päällä ennen käynnistystä hetken, vaikka megan asetuksia muuttaessa, saattaa kuumentunut anturi vaurioitua lämpöshokista, kun moottori lähtee käymään. Erityisesti, jos pakoputkessa on yhtään kondenssivettä, joka siihen voisi roiskahtaa. Pitää siis kytkeä virrat polttoainepumpun releen kautta, niin toimii järkevämmin.
Sen verran tuli lisääkin vikaa taas, että huomasin ajaessa kytkimen olevan hieman outo. Katsoin polkimia ja pääsylinterin suojakumin alta näytti tulleen nestettä. Purin sylinterin pois ja ensin huomasin uusien nesteiden menneen jo ihan mustiksi. Purin sylinterin ja sinne oli tainnut jäädä alumiinisilppua tehtaalla. Sylinteri ihan naarmuilla ja tiivisteessäkin joku painauma. Tilasin uuden sylinterin, mutta pitää purkaa ja puhdistaa se tällä kertaa ennen käyttöä.
(https://lh3.googleusercontent.com/l7rJrok58l2_p7ipxMIcbUFb0xvjWY4qB6gQ4q3N1Jv59jDKSOyhYj7nsDr3eijuRZZI6wINP9uHz29QSnR0p1qkzqpP87kc6IQFjgFcRdpZxiREUWlZj4T5c48Ak-3p8wZynz521HLLYKHaUXeRmx-UOz_xk3PxwZVJA32ZD6yexZLnkCsu1ju_4_r0o-JvJkHRaeBHH-UpH8bBoaCm0S4gS3iARvSgNO5Vv2dKt0US7q59PmVZJBZxhdzSvdKFyX5ZTchfhoIyP6vx1F3tXcV2AMeAJxelg3-DfHN00IkYPExxuyrLeT-VMbepKwCewh6phyTszwr1isWD9X_cwBr3lxZRRwYxVs3Y6BkXlROf8jsx6mJ91Lqos5EpQUZL2xnNrOkC2GxuaaESLoImT8daiujlPypOpklismTYqY1ZU1PJEH1icU47utP4aEsz9X8OjF8fV_YIezwl47ecUF0sme-3Ox2h3x4IWAdDohPi7Rl6l9n78nRyYK8HAv7sqNznZDHo9XACb0wyC5YRhnrgUzSzV2n5KbbEcIb4pQy0tdPlyOtasNVxf8Iar6m9O6X6yrTXh-ySQz7emRbrQ3KOb9CCljlAm_ZDcZwgIXU-uMdnIRDoSw-pxCdK-m24pW23lS5H7luMWur1sikcxf74t-LSEW-FBn7f=w761-h920-no)
-
Omassa t5 takaveto motorissa kylmällä tyhjäkäynti öljynpaineet ~5-6 bar ja kuumalla koneella ~4bar. Kierroksilla aina 6-7bar ihan sama onko kylmä vai kuuma kone.
Aina ollu 10-40 öljyt.
Iteltä meni kiertokangen laakerit aika nopeesti kun rupes samoja öljynpaine ongelmia olemaan kun siulla. Ei lienee kestäny ajaa kun reilu 1000km kun rupes olemaan jo oikeita ongelmia.
-
Okei, ei kuulosta hyvältä tuo. Mistä sulta löytyi vika, kun olet saanut paineet kuntoon? 4 baria tyhjäkäynnillä kuulostaa jopa melko suurelta paineelta tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella omaan korvaani. Joku 960 koneen datasheetti sanoo että lämpimällä koneella 750rpm öljynpaine pitäisi olla 1bar, 3000rpm 3 bar ja maksimissaan 5 baria. Nyt mulla on aikalailla tällaiset arvot varmaankin, mutta kyllähän se kuitenkin näin on, että jotain vikaa tuossa taitaa olla, kun vaatii noin paksua öljyä siihen pääsemiseksi. Vaarana on laakereiden meno ja kyllä tuon ennemmin tosiaan korjaisin, kuin tuhoaisin moottoriani ::)
-
Miula ei oo enää öljysuodatinta siinä öljypohjassa vaan kierto erilliselle suodatin jalalle siitä öljyopohjan kautta. Öljyt kiertaa suodattimelle siitä öljypohjan etuosasta. Suodatinkin ehkä vähän pieni niin en osaa sanoa johtusko vähän korkeet paineet siitä. Ainakin mittari jossain määrin pitää paikkansa kun alle 1 bar meni paineet ni öljyvalokin sytty.
En tiiä oisko hajoaminen voinu johtua siitä kun ei oo öljyjäähyä et öljyt olis päässy liian kuumaks ja syöny siitä sit laakerin pikkuhiljalleen. 1 ja 3 sylinterin kiertokangen laakerit oli hajonnu. En oo tutkinu sen tarkemmin onko jotain muuta menny siitä alakerrasta.
Pari kertaa välähti joskus aikasemmin tyhjäkäynnillä öp valo enkä siitä sillon välittäny sen enempää kun muuten toimi. Vähän ajan päästä sit hajos.
-
En ole ajellu Volvolla tässä, kun kytkin ja seosmittari ovat olleet hajalla. Tilasin uuden pääsylinterin, joka on TRW-merkkinen. Vaikuttaa laadukkaammalta, eikä edes maksanut sen enempää. Tarkistin sen kuitenkin sisältä roskien varalta, mutta oli puhdas. Tilasin myös uuden käytetyn öljypumpun. Vuosimallia -07 ja ei pitäisi olla paljoa ajettukaan. Se on tosin peräisin Volvo-koneisesta Mondeosta :idiot2:
Pumppuja vertailtuani ja tutkittuani tarkemmin, en usko sen olleen syypää mihinkään. Yksi asia, joka hiukan mietitytti, oli että kuinka päin nuo rattaat pumpun sisälle kuuluvat? Päädyin siihen, että sisemmässä rattaassa olevat pisteet kuuluvat alaspäin, koska keskellä oleva olake määrää, ettei sitä pysty toisin päin asentamaan. Ulomman rattaan taas saa kuinka päin vain asennettua, mutta rattaiden hampaiden kosketuskohtien kulumia jos katselee, niin ulompi ratas on minusta ollut noissa molemmissa pumpuissa piste ylöspäin. Vanha pumppu oli muuten vuosimallia -99, eli se on jo vaihdettu joskus, sillä moottori on -02.
(https://lh3.googleusercontent.com/DwAz5Ge09ZOiBwPswaGU2W7zagPF8_Drv1mWt1p5K4g_0NAfO9u0DMZ-a-ODhdYxZAMEvDZnDE1dDAzQ0luO8ie0yk0zPa2L6XK44AWN5TNj3MKs27xkXrn8VPhR8h57k4ToLidvH-JyUq6QCvrWl2EI4il1pXZ_oDZfc0bxq3ikYQvmm9jKcP3or6rEL24rz8fz2PcVaan0pkAs4kDNB7H-7PJL7nEJmANhY_sNCGqc5Ctu_UInDT3nnpqzqWrLTVlmt-LU9F0M0Sao1hEwcuP5aBGtxR4Nzh1csus2y0sqtoed0cz6qSu2AFYn3F3xtoan3XpF5atorZOiffOQrYDpBwLRBAQPGlDlv0OD2Jdd5WksIlFN1ys12UZFQu4fEwUEKAVjXy15lXyxP3m1yt7Ak7zUQBF-2-VBJBSSAeTJpGIH8iFZuQL0B13wU9w5wdUqv_GCyTvmcob-VQTqavSVi-DO8jLodKtktzbmXnfsr8MDNKHOGaDNRoG8vVlbF119mycNiSyRLB0ItZFAU2ej2c9Pa2MPiMUBA90v7qhMX2EG81WiNBr-fhrF3EkL6FNsE6oxIfTqRedQLT-6SNfYBIqYNG7reqdO779RzA-ZzUQ7LuL912-A1lvoBBzenohlkgwx52wWdBHBZyArIAlkCUnjTqWnAWnL=w886-h919-no)
Seuraavaksi itse asiaan. Avasin öljynsuodattimen ja siellä oli laakerihippua reippaasti, eli kone pitää avata :( Ilmeisesti huonot paineet olivat ehtineet tehdä jo tehtävänsä. Varmaan ainakin kiertokangen laakerit menevät uusiksi. Olisi kyllä ihan mukava löytää jokin selkeä syy, ettei tätä kävisi uudelleen. Jospa kampiakseli ei olis mennyt vielä hajalle, kun ei ole kone vielä mitään ääniäkään pitänyt.
(https://lh3.googleusercontent.com/1YKBO3RqWtFSeNzwMoDQUJXVXHCE7jGYjZGELsL_mAhz7wUkK-rvSc09H4vb6oBDDF6DOB-AYWdtPmJS9yRYGC4wHdgoUHldkt84lADgc1PfXA8YCURXfv1aAO0ins6EuvYJQw8l1pUhwgafbcamgP3TcTF8FcVil4EZA3FTFVxtfAsQL5eeBysFCl5hXiks3J_yT1UXynKzeRBwBEjAEEhvTED1Z3-KbODIdb_SfpwRFSWrFVmc1SCOzBoa4LnI7T713-06m9rEiYABP4YYa29-iupX9v-37aSdHSpeEfJpNUamAUwdLRaoLv64HGU9btPBfdo6UqEwwYTdZFnWFT4uvY4MPQ146RrvUCyPXsbElKooXjDRKEw0N7jk4xkkzz_v7uA3Zm2bLApYPhz0Mo4ycVidDvyb8CeFu5dgCuQXXqtFuH9Xp-WBiCT7eockVjuaKWsCmC67ApemKE1tKODt7jjwz7p8JfKFnARmCPyNaXHFeztTPOzQj6cQWRCLk3NjsIejEL6MNHFkRBPRBHvQnEVjn-J4HN0KiNi4S8iRtYozAmUiiTDIX8jkN3VmHcbtbLXQLddEaxY2IWpGWC7NzTUjM4Vo_y88vluohZdAbMFhySBOL5Af_T-HVi8qbGGSC-MUzpbegpwmtOBmFJQwcVL8p4uhX0Y-=w1635-h919-no)
Kai se on otettava koko kone pois paikoiltaan. Vähän epäillyttää mm. tuo Victor Reinzin tiivisteaine. Sen kun pitäisi tiivistää koneen sisällä pitkiä öljykanavia. Öljypohjan kauttakin toki sais ne kiertokangen laakerit vaihettua, mutta kampiakselia ei pysty tarkistamaan tai uusimaan tiivisteainetta sinne lohkon alaosan väliin. Toinen vaihtoehto on esimerkiksi se pahamaineinen o-rengas öljypohjassa. Tai sitten voihan sekin olla, että siellä tosiaan on laakerivälys pielessä jossain laakerissa, pitää sitäkin asiaa tutkia. Epäilen kuitenkin, että tuskin sieltä löydän mitään varsinaista vikaa, ja sitten on vähän ikävä vain toivoa, etteivät samat ongelmat enää vaivaisi uudelleen kasattaessa. Luulen, että tuolla jäykällä öljyllä laakerivaurioita ei ehkä tulisi, kun paine kerran oli tyhjäkäynnillä nyt sitä 1,5 baria, mutta ei se toki ole normaalia, että pitäisi käyttää tuollaista öljyä.
Koneen etuosasta löytyy sellainen venttiili, jonka pitäisi päästää öljyä öljyruiskuille, kun öljynpaine on yli 1,5 baria. Pitää sen toimintaa vielä testailla paremmin, mutta puhaltamalla ei tuntunut ainakaan vuotavan ilmaa läpi.
Paljon muilla on yleensä paineet olleet kunnossa olevassa tinakoneessa tyhjäkäynnillä kuumalla öljyllä ja minkä viskositeetin öljyllä? Speksien mukaan n. 1 baria riittää, mutta ajattelin, että onko se usein kuitenkin enemmän? Ja oletteko huomanneet eroja noiden vaihtoehtoisten eri tiivisteaineiden toiminnassa Volvon koneen tiivistämisessä? Volvon oma ainehan on varmasti varma valinta, joskin kallista.
-
Se motonetista saatava elringin liima on sama tuote kun volvo-liima, näin kertoo hevosmiesten tietotoimisto. Mulla on vastaavan liimahelvettirakenteen omaava kansi vinokoneen päällä, ja kun liimaus ei ollut ohkosella silikoniliimalla onnistunut kunnolla, kalkatti kone männistään tyhjäkäynnillä kun öljynpaineet oli sevverta alhaalla. Uusintaliimaus tuolla elringin liimalla poisti ilmiön, samoin kun hitusen säväyttäneen öljynpainevalon palamisen pitkässä mutkassa radalla. Vinokone kestää ajaa useita mutkia rataa kaasu pohjassa öljynpainevalo palaen, ratapäivien jälkeen vaihdoin turhaan ehjät veivinlaakerit uusiin :P
-
Okei, hyvä tietää :) Tilasin nyt ainakin Loctiten 518, siitä tai melko vastaavasta 510 myös kuullut ja lukenut hyviä kokemuksia. Syksy on jo pitkällä, niin ei tässä enää mitään kummempaa kiirettä ole. Tuo Reinzoplast ei ainakaan tunnu kuivuvan ollenkaan paineen alaisenakaan, ainakin siltä on vaikuttanut, kun on jotain sillä tiivistettyjä liitoksia ollut auki. Sinäänsä mielenkiintoista, että aika erilaiset ominaisuudet, kun kuitenkin myydään jossain paikoissa ihan volvon varaosanumeroa vastaavana tuotteena. Ulospäin kone on pysynyt melko kuivana kuitenkin, mutta joidenkin painetta sisältävien kanavien tiiveys on hiukan huolettanut.
Hurjan kuuloinen tarina, vinokone on kyllä niin pomminvarma kone, ettei sitä tahdo saada hajalle millään :D Mulla tässä koneessa vilkahti öljynpainevalo yhden kerran ehkä parin sekunnin ajan. Tilanteessa, kun moottoritieltä poistuttuani päästin koneen tyhjäkäynnille. Syynä varmaankin se, kun moottoritieajo tuppaa kaikkein eniten öljyn lämpötilaa nostamaan. Ennen sitä en oikein arvellut mitään ongelmaa olevankaan, vaan ajattelin Bilteman painemittarin sekoilevan omiaan.
-
Luulisi ettei se sinisen tiskin 40-50e ole tällaisia moottoreita tehdessä hinta eikä mikään siitä että tietää liiman toimivan varmasti juuri niinkuin kuuluu. Sieltä hakenut itse tuubin millä noita 16v vinokansia kasattu ja aina toiminut ongelmitta. Toki tinakoneeseen menee enempi liimaa, mutta itse maksaisin ihan tyytyväisenä tuon hinnan siitä mielenrauhasta että tuote on ominaisuuksiltaan varmasti oikeaa.
-
Luulisi ettei se sinisen tiskin 40-50e ole tällaisia moottoreita tehdessä hinta eikä mikään siitä että tietää liiman toimivan varmasti juuri niinkuin kuuluu. Sieltä hakenut itse tuubin millä noita 16v vinokansia kasattu ja aina toiminut ongelmitta. Toki tinakoneeseen menee enempi liimaa, mutta itse maksaisin ihan tyytyväisenä tuon hinnan siitä mielenrauhasta että tuote on ominaisuuksiltaan varmasti oikeaa.
Jep, 40€ kustannus on aika pieni kun alkaa miettimään lisätyön tarvetta jos liimaus epäkelvolla tarvikeliimalla menee uusiksi. Näin ainakin etuvedoissa, mielellään ei ala irroittamaan välikantta tai öljypohjaa huonon liimauksen takia kun välikannen irroitus tarkoittaa nokkien poistoa mikä on huomattavasti työläämpi homma kuin 16v-kannen välikannen uudelleentiivistys :)
-
Olette varmasti oikeassa. Varsinkaan Suomen hinnoilla ei edes kummemmin hyötyä, kun tuo Loctitekin maksaa 50e/tuubi näköjään ainakin jossain, missä hinta ilmoitetaan. Tässä projektissa on tosin moni muukin asia tehty suositusten vastaisesti, että täydellistä mielenrauhaa ei varmasti saavuteta, mutta se on ollut edellytyksenä, että ylipäänsä jotain on saatu aikaiseksi. Tuo lohkon liimaus olisi kyllä mukava saada kerralla, tai ainakin toisella kerralla tehtyä kunnolla. Venakopan nyt sentään saa kone paikallaan purettua, vaikka sekin on vähän inhottavaa tuon nokan asentunnistimen ahtaan sijainnin takia. Moottorin asennus tuntui myös olevan sen verran ahdasta puuhaa, että pitäisi sitä prosessia saada vähän helpotettua, jos aikoo yhtenään availla.
Voisi kuitenkin luulla, että muutkin valmistajat pystyvät tarjoamaan vähintään yhtä hyvää ainetta tuohon tarkoitukseen, kuin mitä autovalmistajat myyvät omissa tuubeissaan, varsinkin kun on todennäköistä, että sitä joku näistä tunnetuista liimojen valmistajista heille myykin. Voi olla, että hommaan nyt kuitenkin tuota Volvon liimaa silti, niin on ainakin tulevaisuudessa jotain vertailukohtaa, millainen tuote se on.
-
Mä olen kasannut tinamotin kannen volvon omalla aineella, loctite 510:llä ja wurthin vastaavalla tuotteella. Samaa kamaa kaikki. Mikä tahansa vastaavalla lämmönkestolla ja spekseillä oleva tasotiiviste toimii. Perinteiset moottorisilikonit eivät.
518 toimii varmasti jonkin aikaa, mutta on speksattu alhaisemmille käyttölämpötiloille kuin 510. Menettänee siis lujuutensa nopeammin tässä aplikaatiossa.
-
Pitihän nämä nyt vielä käydä läpi, joten pistetään käypäset EI silikonipohjaiset tähän tuotenumeroineen yms
Loctite 510x punainen läpikuultava geeli
Elring 461.680 (afd 2018) punainen läpikuultava geeli(samaa tavaraa kuin loctite 510, mutta halvempi)
Itse otin tätä, kun samasta paikasta sain tulpankaivojen tiivisteet. Nekin Elringin (393830)
MVQ eli silikoni, mitat 50,2IDx54,2OD.
Reinz 70-24571-20 (reinzoplast) sininen läpikuultava geeli(PU pohjainen) halvin
Hetkellinen lämmönkesto 300C
Opel/GM 1503170 vihreä läpikuultava geeli. edullinen
Lienee Elringin afd 2000 eli joku loctite tämäkin, 573?
Ero punaiseen, hieman pienempi maksimi täyttö/rako 0,3 vs 0,5. Punaisella hetkellinen lämmönkesto 180C (jatkuva 150C)ja vihreällä 150C(jatkuva)
16€ muistaakseni oli tuo Elringin punanen juuroopasta tilattuna, tosin postit päälle, niin ollaan 20-26€ tienoilla. Ovat muovihartsi pohjaisia, poislukien reinzoplast joka on PU pohjainen.
-
Hyvä kuulla laajemminkin kokemuksia eri aineista, kiitoksia!
-
En ole vielä kerinnyt käyttää konetta irti, mutta Volvoon tulossa taas pikku muutoksia: Remmiä ja sitä myöten myös isompaa turboa ;)
(https://lh3.googleusercontent.com/D0jcSCmTKfQuNA2LCEpEE7vb1vLYzKJASny5FoI2V2CRiZJWTy0BsjcF0yd7RjPNK7uYPVXROIL5sPcuTnZ68mTDj1CQPR0RX89HKODF-xQnmU1FE5ixno4LePHflpDRCy8YuqhHySK4USM7rUjEekWqIiBgv0v5OocfEgpwiKTMYeCgIdJoDlRysqMCGmTk3qtgMSqHmhmq6kjtLh5pKy418uXnIi9KuRKJfyhoGLS2XCdHBCondxTXpY3vWj9-vlvDwioQAgUQzCdrRRzCWGnJryLVqCM8RdqCdy1Zfi3aleibmbRvZq3rfVHnHgoVFmoVtWU4laY4-OMebN4h5URssNjwmWwgYiLmbZxAEX7tmBvOg0aGVSZBcdqDJzrrPVRtdoHijZQsl7kYqGf3Gik0fPiMs1mhQHWjFa3GHaNlgD8axsJ5xlbcdLUV46QCCr3IcDqs-TK9FKM3bedJcrPNd4sGSYoPq9euDUzwGXKdefmbNAIk4S4qeknnekf4NILHHlSKyOZspfr02XJxMo1vIi5fYUvsoB62-TdUJIEzXdpaCAzp6L13-k88knDqY7fYF7Ikx__RpTH8yIgMx0AJA41iVGZbVFtBZR1tICmT9f5oRRfVz-nqwiULc-b5Iv9EkOyc-0U1r19EQpeFcrL7mz_yhCPttg=w1379-h919-no)
Pitihän se siis myös päästä kokeilemaan remmiahtamista ja ahtimeksi löytyi Eatonin M90 Buickin 3800 V6-koneesta. Oli ahtaan puoleinen sovittaa tuonne, mutta pääpiirteittäin kaikki ongelmat ratkaistu nyt. Olisihan niitä ulkoisesti pienempiäkin ahtimia vastaavilla tuotoilla, mutta noita oli parhaiten tarjolla. Imusarja oli pakko tehdä uusiksi ja siitä tuli hyvin pelkistetyn muotoinen, aihiona perinteisesti jauhesammutin. Käytin 960 imusarjanlaippaa, niin ei ollut ihan niin työläs, kun oli suuttimien paikatkin jo valmiina. Avartamaan laippaa joutuu aika paljon, koska RN-kannessa on eri malliset imuaukot. Ahdinta sai itsessäänkin muotoilla jonkin verran, ettei se osuisi jarrutehostimeen, ohjausakseliin, starttiin tai muualle. Ahtimen imuaukko on aika lähellä tulipeltiä. Laitan sinne suoraan kiinni vaahtomuovisuodattimen, joka mahtuu juuri ja juuri paikoilleen. Tilaa tuntuu olevan liian niukasti edes vetää sitä putkella muualle.
(https://lh3.googleusercontent.com/Jf1KwFSG5gb8i_06fEVQGCsixlZfEwxCKodnOKcQo9jE_ZjitTprFSCIjQ_-_v4a4wH0hadtCIUU1Px6U3wAHrPGQiHFdd3jHwYhtxFyDGPRX45iCwJVG7lFY2wi_9lGp33zb_SZhm6_QYyhH6bRXzB73KUiCZP43Px5ggHBVmoqdrwYaaO84PpsWQBUdzWoXsgCgpkO1RQdB4BYPicl1i4dISOz6W9DZSqmOFmQeg-WmQ_AxYm4hCiB8uHMIuyZqEzBM3kjCzTDuHLUcMW9u7mFjV26tyWcP4aWEsA8bpib5G6Aow3qgY5hLapsTWJA7FwtrSzEwFjWtbpstfXhixr1Z76b_NoCfHVmtO8WBe1J68z4Gh_ngtUWUmeci5mDF7rnBACcPMo3TWeHcS76Dpq4l5m92DzlbcxDVYU-3L4YZ6GkdLw0ByjMY4owNNSTc4rstuMHTDE3HwPLglfpYcQ27lKJFuJrT_sFS1uDfVtwoLHFcqAhdtjFF9WOxThJf-WUsrsd--maxWGqN2h1rGwICFV3W56bYBwudWfb_BsFDgkiqDYx0aZ4C4yqGXgLn56rcT_1Y4VdK9eaZybSUh7LGhQzPgstPp5owVQ_4n7JrXjQVw8p5NgAm6lTMEMcndl-blr6hO4qpvAmfutCrGX9-s9QKG3q6Q=w1379-h919-no)
Veto ahtimelle tulee samalla hihnalla, kuin muillekin apulaitteille. Yksi hihnapyörä ainakin piti lisätä, ehkä varmuudeksi toinenkin. Välityssuhde taisi olla kutakuinkin 1,55:1. Luulisin remmin ahtavan 0,5-1 bar välimaastoon tässä koneessa. Remmi tulee ahtamaan turbon läpi Penta-venttiilin kautta.
(https://lh3.googleusercontent.com/D32HMvO0pK3IMeUEo9Lttg3GZDXAvbF8rlEloah2ZqXHsdD-TNIOkPtwUyMtyvBgqF5KNreP9BdZHRsnPv1Rb-CbnQO9CI_aP0UnjftP10OH1YTFAXUjlOwFAZEkNs2GTueKev2wr9PVIMZIt_QsCTDDXdprVVdle4RpXQyhCSpzoapzt_A6OZspSbU3b4A089gkdV-cP9EBdW9Mr18atrSJ969bp46rfzB-p2ZJByScmnx_b2UoiS0FtY26PK6damw8k9qjSVjoAX3dCT9HFkMaAA5d8aGShtCLTYWDgkqvU-2fQbNLq5BJC0q8FU1cZhaL-vhmX3-XUJCZNXpltk22xaEO0KKxayi0dwCQ2Nwo_D9qaE5abkVLsY2WuRH_IYEcgvDrkjznqGFfVv6J_utGYH2fyoVdHuyeiSf_j-bAsEISkeQ3xp2emc4q_9ls4bA6SV4bJ6vVnLzwoUt2tK87wBTRD9sndt7FKmXlAP9bspCXcglcXxwJOqeKDB21dNCFOLL1Y-y7wvG4XovdnoGH71dJvUAI999kmeoGcyQXhCv8r1IYSa635THlIzps4JsRUc-0yGnV11O-emsCbs-X0Y-cn6vgGGhxyy9BOwUT_UlfU49x1GcL5Z-p7RUY68moBqnU72AKp2Hm99d7cfRPsId2fmzbLQ=w1379-h919-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/pG-6PdgW3wrraHWC9pw9aESlSSgXcBH2HkxWr4SJBvepXTsKCPxHQZuOP3GCC1Mp4qzoenac7HX-L4BrvWs37FGx5gwO58uk4xdtoIwhSfWGtYrh5WuIOBPp1EHzLy844PAIwKYUWCVCAqchTCS_hyGRba8U4KCL0bbtIPqeTHlM5_-bEFooUSfAWoBYaPoDdjEfINaMBfs3h9TlQMbbxlJ0ubm-9JBq7a3R_Q2udMiepD-9kXR3UO2VylWqxXx1Z4ex7dkol_amLtywufuUc33d3xQtSuGM3N3UOfCdnYWjBvdU6yc3EgwugB0dyNfhqzuNBwEnRcbfBlb4mJ0HeURK2Ko8nrR3k-i26pMHSjW1PhHDnwAiE45xg_NjbG0y0wEkhHW1olsvVicubBFAbt2ozzxWVXFBwO7IWfQC8WEP5TuTfl0Y6v3FnJ63Poxq3poheul6hYxWxjhidGFqcl_PEwq21l8sFJk-0r9NqLivLP5yxfe57PvQVkV6VxIbyBiuqprcqtBl7e7odijt2rRSnW7ZVsvZo3Jx-BVAyxCqCPPmNHiNrE_ibErDaHL3cvWg_zRO3hEzh2ruR_VUsY_uh7XRv6aVdED5c2iAa6cO84oBidLrpu8fjIlM1ViPvakWGdj1xPusiOhtWJEmxADinHnTLCjAqw=w1379-h919-no)
Remmin käytin auki lähinnä puhdistuksen ja tarkastuksen takia. Samalla vaihdoin öljyt ja tuon nylonisen vetoa välittävän kappaleen, koska siinä oli pientä klappia. Alemmassa kuvassa näkyy, miten kiinnitys on toteutettu. Piti tehdä melko järeä, kun ei ole ihan kevyt paketti kuitenkaan.
(https://lh3.googleusercontent.com/ipAbGpBcPne0ZJ6txbcA7Ki4rys0RWFESUrZT_B7JE1XqEfoGvCjppaizp4TdoAWqbSSzIDwImrQUrlLOHiQfQTU4RG9IqK2qADQUMfXELW6wig-fx1i2EXiBLINjmxpdzi1YpFoujaNR5rk9gDtJkXgUNKU6iaMKXEG5F9t-EqWYtFnryRmHYz5kIm7PniDirMgS6cJzW8RB_bPSGQcXEAiNbalZxhDVrD7FX2rBkpL3AlDVf-YSTGyPo5a8E7f_aMeVCj-cDhsFWVp1cNxr-pUB8tSFkpTZUgtDbhHDSWqcWraXNpwtTGfro7IWUk2W_hdk8ry6i49oDbQ8zczmqhJCPTdWoFHExXG8mPFtlsSSCILJbaRRdW_3WUxeiprLUkUBfkfsp_JOhKqndO_qLD0yGugoJ7ayQQWBeIJF-yAawQA6NuAeDQ_Ah9GPyd2771vjnQOmROvubA3hvmJv0LE6cuBLLD0M-uiX35jJ660rt1k4nXvdkJtCkuXOuzpmMJrkLpOTVXRiDAYHDb7V11XnhoaJEr_B97KAlg5RDtgTg8dXr-YqrYk6aIhNHKqjIFMj1nzUqb92coiYFeh7zzp6ANl9eM4NHk0lXTtlEMYBaosXhF19dK76wgnKW3LVf284mqB-D87QyLXNU7J-c8OGFZ9pu000Q=w1379-h919-no)
Yritin nyt tehdä tuon kaasuvivuston ajatuksella, että pienemmillä kaasunavaumilla tarvittama polkimen liike olisi suurempi verrattuna suurempiin avaumiin ja käytän tuollaista 850 läppää, jossa on tuo pienillä avaumilla virtausta rajoittava muovi toisella puolella. Aikaisemmin kaasu oli ärsyttävän herkkä ja remmi ei tule parantamaan asiaa, joten kokeillaan tällaista ratkaisua sitä helpottamaan. Tietysti myös imusarjan tilavuus on nyt jonkin verran aiempaa suurempi, joka rauhoittaa käytöstä.
(https://lh3.googleusercontent.com/adEGuRFLgW89i_cjcpH9pTNi1CoKb12e_xar3nh11WIac18yZcNq5DSOmQIo-WU-FnWVt_954fELH3Uuufeg-IPEjjw6wT4soy9GQytg6hU86g_MOpPkGQWKhcvKYTrspfpUFwosVdzWFh_cBADIMsPXQ-tmoL3uW4yTkodJhw5yZmRpEBSGtbEo1APZxdzlYQjhM3-PGV4OrGxW8BX72DE1jORRihoU2CzwvwTHG-MATOZo8aCPv-XuxllfiGhdpbJgwNIIC8JmW6Ftp9Q15Q3x66-Ql9QaWy1Qw5MsjzQt2gQEJucdkhpas1X0tyuHLRSCTzmR8jRvkrnYHddpN3_0Wx8WJbw_Q1yF1JVR1lp5PD94BwDABGXtexSn5O3teMmf5EyWXVx0fmW7M7o_SI1bjA7kPSmON7EsHxh7bhckSK8yd5qGAm0kbEE1AUT451u2fOedAv_PyR-yUFPyO82qL5QoQmLLh86sqLDb_E8suQAPMfMbVRUHpWTwZnBOnVakDNpwVaNkstGNU_a8cCJShPz_XlC6HC8clqsy6uUwnBAVypjr98puMe8qHt9yjNLv8hmfjZwu0cjkc302tO8e7QiENYdIFe5tEd7E1fWG0VTuKVXGue5NN34VBMvLC2UB0pa2xiRPg7zGZH0yBe8LpfrE2UCUuA=w1635-h919-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/BIy00PREaODNArp3YQoIEe7HbJd57ZrP5yY2jtPZ7hpOEJnooS4bzRVGOis5xmjPpfAciVwQ_a2U0apvO-XBIQuGtFiMAGE8Ogyt5Z9YAIyLstyOCxuu-pA6qW2-OqbEEb_spQNjVY3oNptln0pKaynuC7WwrerpF4bJ-dAxOLcAj2y8_itANQINnTRSJD7AXXq1uj4KyFhs9paQXRyLvJL0U413MQp-YUUiV6WIRNv4fgrbJLJdZqKmTdGbpQ4VrKwkdeKvsID8R_T8REqZZT_E3haPGjz-tmnw4-Orp7TLQu0SBa8vYaed4tAXBbLcvHDCE1Ijxl6isfgK6mtQ-Bc_AXzOwOCJ-zL7sTsQ5A_kjmO_sM1xY-KQFbmZdq9PIKr6_0X1hiTDfkmO8TB2s6gJpw4bP4lfW_gznh2hsG7Bp6aangxmmJgaQugQtAweLY76OceL_toWJnC5oZ1SDZO912TJEXZITHgMektGYfszbsH-Im-Q5TZA78P_5tzEA2mGcu41ngFRLxzYxtO-Wylsc6SIzgUhm0eLHgS-nLLQOjM8gF30yvD0Cypms1j9rG4dJ71VG9SBzf9f8BaCRhn-m1PkYjd7Pfi4GxYkTtF3sLuHO2VE4PBP6BiZBxhH7UUBwoVRA947myeSak2IpsDy2umSTKtM8g=w1635-h919-no)
Runnereihin yritetty saada pientä pyöristystä. Aika lyhyet niistä tuli, pidempiä ei olisi aivan helppo toteuttaa. Imusarjaa pitäisi silloin saada nostettua reilusti ylemmäs.
(https://lh3.googleusercontent.com/zoRTV-jIxHKSjgs6Y1H3zcepy5dSG2rvjK3fE8QXv9aLpZGbRcSwLEezXdmgQp6JyzoPxFDK23ieRObhgzSaA-UzNlIdarDJo_eF5P4bTvI3gvfhpXpbBD8S7W7A3YCAUQfTWgjQC5zw7XXtErH1R3dDFwc8mQ_tJ3oQnsFs2LjgdkeriKP70UNV5odKppENFtBAKOphn3yGllDWm8wlSTu9RCgO0Ufp-79QhxJib8vllnTEyeekZ2rHx1_gw1i-JV4QNHuPpHnwaKhVdJdN7ZbN693rRDwMLjpXg_TwaRMNZ6cLzxWe2SrBFSnHtYwT5fxnj3myZRzwSUTHjLQDrfG5-6mpXYDoDs6qoNQH9Mb6psRxxCVyrQZYj5eH1DV4IT2_8UzmfZpxbYhAgnEMwC7TumIhMeA2KltcLpDs1TgTIYkHvAE0Y-xmLNWqgY3TzZTRM9wSh0MTMYMVOKTsxRrUCXXPaYdC64in2_OfpWsVMLo174jUhdJhme_nWfebxWp2J73A3uefv9HrFY9KHRTj0MXhz61-dhn47tENmNtAVgO_GYhdBrmrZd9_pHQBTTJMZri1NOrSO4Z3dtJ67hW8XB-PFzeue9uHrs9Tik4yj75WCi6D8UGpiMarbMAbybHSXyiiva-VAyh6z9_XaQXMPp1mdDHoVw=w1379-h919-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/sUdjwSw6Xbmr-SIy5CnNcSnvrKY_1L0i31CakCe7q15jJEFoD4nqMeivdo2ir3PNlqwLRXXIfFH1BtrloicEBfXhUMS5Y5vaO0zpxV7EGmNKv2NENfkhtacNMSLAXfnXJ2CgpE0M8zamUTywJ_f1poFRPsH4yYhnj69k29H0it4_ZdskcNpwxGYsOGZEkMKpqAOhAv_rtQI-fxk5BV9oXA_ThF6d1tQFGIdCp_edDEu5fpdbyGzDouP3i2I9EEQBc6S_sG76jKrGNF0S4eXNkz7Hmxy0Ow2T8vFEW9DXRqdp2WTQD-WhtyamHG1WEtFBRzuDNfz5liiDTvxZ1Sjh1stuk3NrI1PMUu0xXFe-vsv4bONJavaH_NXZ8fP__hGJiRyhTus9JMTmXnUmsoRjIfZwR0cFyu1L5ywCqhoZR4x4EIAT8GlmDlxl7cLQHsYCQm0cTlkCjvqwhXfYLWJ1glS4B442JYXB9lAaE8lWm-J3dEJQrr9qfhVfELuaXaWWyWxIxjZDp5FbS-cd5c3DEF5GdxfXQTI5tPpcovuIHw5wd0EWjKD5YgxlpNexCUZrp069JfqD8fXYH7kMD3xzvTb_KgPKPTAru0aWQr8DRSJ1iYBb1Ba8uLB1NWtJYHA7WuRktDEBV3415EfKKqLk_9FqsfBFXY1sKg=w1379-h919-no)
Vanhan turbon myin pois ja tilalle tuli HX52 65/70 #16. Ehkä vähän overkill muuten aika vakioon koneeseen, mutta pitäisi tuonkin vielä herätä kohtuudella. HX40 superia mietin pitkään ja varmaankin se olisikin ollut järkevämpi vaihtoehto, mutta mielenkiintoista testata nyt tällaista astetta suurempaa turboa, kun remmin myötä siihen on mahdollisuus, heräämisen liikaa kärsimättä.
Yllättäen turbo mahtui vielä tuolle aiemmalle paikalleen, joskin on kyllä ihan siinä ja siinä tilan puolesta joka suuntaan. Kiva, kun ei tarvinnut tehdä kokonaan uutta pakosarjaa. Laipan vaihto T3 -> T4 ja samalla pieni hienosäätö asentoon riitti. Turbon ja korin väliin ei jää kuin ehkä reilu 1cm tilaa. Moottorin tuenta on kyllä aika jäykkä, että käsin se ei heilu lainkaan, mutta kovemmassa käytössä saattaa ottaa kiinni. Jos olisi tuonut turboa eteenpäin ja alemmas, niin tilaahan olisi paremmin, mutta pidän nykyisestä pakosarjan muodosta sen ollessa melko lyhyt ja luultavasti melko hyvin virtaava. Hitsasin Holsettiin 3,5" v-pannan pakoputkelle, koska en jaksanut etsiä vastakappaletta sille alkuperäiselle lähdölle.
Coolereita vaihdettiin käyttäjän Jypä kanssa ja nyt tähän vaihtui siis vähän suurempi, 600mm leveä perus cooleri. Saa samalla muutoskatsastuksella sellaisenkin otteeseen merkattua.
Öljynpaineongelmiin olisi tarkoitus kokeilla tällaisia lääkkeitä: Käytetään kone auki ja laitetaan varmuudeksi uudet kiertokangenlaakerit. Liimaillaan kone takaisin kasaan tällä kertaa Volvon liimalla, ettei ole ainakaan siitä kiinni. Öljyruiskuille vaihtuu uusi rajapaineventtiili ja tuo uusi öljypumppu, josta olikin jo aiemmassa viestissä. Öljynjäähdytin pitäisi myös laittaa.
Kun tulee käynnistämisen aika, niin kokeillaan konetta ensin normaalin viskositeetin "pesuöljyillä" ja tarkkaillaan putoaako öljynpaine yhä yhtä paljon, kun öljyn lämpötila nousee 70-80°C paikkeille. Jos nämä ei auta, niin sitten ajellaan tuolla 10W-60 öljyllä, jolla ainakin on paineet kohdillaan.
-
Komeaa rakentamista, ei juurikaan remmeistä oo kokemusta, mutta onko jäämässä vakio levyinen (urainen)remmi? Onko tuo 5, 6 urainen?
Jossain kohtaan muutamalla kaverilla oli ongelmia remmin katkeilun kanssa ja korjaantui kun vaihtoivat siimapyörät ja tilalle vähintään 8 uraisen. Alkoi remmit kestää.
Todella tiukan paketin kyllä rakennat siihen, sitä että mahtuuko olemaan ei ennen ajoa tiedä. Mutta tuo kun on jäykät tuet saattaa pitää aisoissa. Käsillä ei oikeen kunnon voimaa saa. Kuitenkin tekniikassa hiukan vääntöä enempi ::)
Hienoa tekemistä P>
-
Alkuperäisen levyinen 6PK hihna on tulossa ja remmin hihnapyörä on saman levyinen. En tosin ole katsonut, pyöritetäänkö niissä muita apulaitteita samalla hihnalla. Ainakin Makrulla ja audiclubin sekä btcf:n puolella vaikuttavalla Thupulla on käytössä mielestäni saman levyiset hihnat vastaavissa kokonpanoissa. Dumpin riittävä virtaus on tärkeä tekijä hihnan keston kannalta. Korkeilta kierroksilta jos päästää moottorijarrulle, remmin tuottama ylimääräisen ilman määrä on melkoinen. Tähän on tulossa varmaankin 50mm Tial-tyylinen dumppi, mutta olen myös miettinyt kaasuläppätyylistä dumppia, jota ohjaisi joko 2-toimisella kellolla tai sitten kaasuvaijerilla.
Tekniikassa tosiaan tulee olemaan toivottavasti enemmän vääntöä, kuin käsissäni ;D Se on melkein niin kuin sanot, että se selviää sitten. Onhan sitä mahdollista rakennella vielä jokin ylimääräinen tukikin pitämään liikettä aisoissa.
-
Itse melkeen jättäisin tuen pois ja tarvittaessa enemmän tilaa. Liian piukkaan pakattu rikkoo paikkoja? :idiot2:
Tuo dumppi voi olla sellainen joka pelastaa remmiä kyllä, en muista enää kun on useampi vuosi aikaa. Kaverilla oli VR6 Golfissa remmi ja nykyisinkin mutta projekti kunnossa kun tehoja haluaa reilusti. Siinä ainakin remmejä antautui, kuten aikanaan yhdestä ahdetusta e30 bmwstä. Toki noiden aikojen jälkeen on rakentaminen kehittynyt ja tietoa tullu lisää. :)
-
Niin kyllähän liian jäykkä tuenta voi jotain hajottaakin ja tärinää välittyy enemmän koko autoon. Jos jotain, niin kai turbo ottaa ensimmäisenä kiinni iskaritolppaan.
Voisi olla fiksua jakopäälle laittaa jokin suoja, jos vaikka remmi katkeaa joskus. En vain ole oikein perustanut siitä RN-koneen suojasta. Voisi toki jostain hommata vanhan mallin koneen suojankin ja katsoa saako sen pääpiirteissään sopimaan. Vvt nokkapyörä ei ainakaan sen alle mahtuisi, mutta sen kohdalle voisi tehdä reiän.
-
Itellä seiskassa sama ahdin setuppi (m90&hx52) hyvin toimii vaikka onki vinokoneessa ;)
-
No hyvä, eiköhän se pelaa :) Sun autosta ei taida olla juttua täällä missään?
Autoa on vähän saatu eteenpäin. Imusarjaan tehty alipainelähtöja ja tyhjäkäyntiventtiilin paikka. Apulaitehihnalle tuli vielä yksi ohjainrulla, niin nyt hihna kulkee ainakin riittävän pitkän matkan ahtimen hihnapyörän kehällä.
Holsettiin sain kompurapuolen lähdön tehtyä 2" v-bandista hiomalla alkuperäistä v-band lähtöä pienemmäksi. Olisi niitä sopiviakin osia toki ollut saatavilla :D
-
Ei ole mitään sen kummempaa mutta kysy vaikka yv:nä jos kiinnostaa :)