Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Viritys => Voimansiirto (kytkin, vaihteisto ja peräkeskustelut) => Aiheen aloitti: HembalanD - 15.08.2011, 10:41:31
-
Jotain tekstejä landian puolelta löysin
http://www.volvolandia.com/SVF/index.php?topic=22274.0
Paljonko siitä olisi hyvä napsaista vastapainoa pois? Kokemuksia?
Bricksin ohje http://turbobricks.com/mods.php?content=art0027
-
Tuolta Turbobricksin sivuilta joskus luin, että puolikas irroittaisi noin 65-75km/h.
Itse otin kokonaan pois, kuten kuvassa.
-
Ois mielenkiintosta tietää saako lukon toimintaa herkemmäksi. Se ei tahdo talvella tai märälläkään aina ehtiä mukaan tilanteisiin vaan voi ottaa päälle vasta kun nostaa kaasun ja painaa uudestaan. Viime talvena koko akseli oli vielä ajamaton.
-
Mulla on asennettu lisäjousi limpulle. Ei tarvitse purkaa muuta kuin perän kansi auki. Helppo säätää jos tarvetta.
-
Mulla on asennettu lisäjousi limpulle. Ei tarvitse purkaa muuta kuin perän kansi auki. Helppo säätää jos tarvetta.
Tästä ehdottomasti lisää tietoa
-
Mulla on asennettu lisäjousi limpulle. Ei tarvitse purkaa muuta kuin perän kansi auki. Helppo säätää jos tarvetta.
Joo tästä ois kiva kuulla lisää...!!!
-
Kuvaa ei löydy mutta toteutus on yksinkertainen. Perään on kiinnitetty pienellä ruuvilla ohut jousilevy joka vastustaa puntin ulostuloa. Rakotulkki esim on käypä, siinä on reikä valmiina 5mm ruuville (käytä kierrelukitetta). Joutuu hieman taivuttamaan.
-
Mihin kohtaan oot sen asentanut? jos vaikka tosta kuvasta katsotaan.. http://turbobricks.com/mods/img/art0027_img002.jpg
-
Tuo rakotulkki on toimiva juttu. Täytyy vaan ottaa huomioon se että jos lukko irroittaa vaikkapa 80kmh vauhdissa niin onko kuski siihen valmis? Hirvee sladi lukolla ja "poks" lukko pois------> sit mentiin. Tiedän pari tapausta joissa on menty aika kauas normaaleista ajoreiteistä... :D
-
Tuo rakotulkki on toimiva juttu. Täytyy vaan ottaa huomioon se että jos lukko irroittaa vaikkapa 80kmh vauhdissa niin onko kuski siihen valmis? Hirvee sladi lukolla ja "poks" lukko pois------> sit mentiin. Tiedän pari tapausta joissa on menty aika kauas normaaleista ajoreiteistä... :D
Olenkin miettinyt että tuo 80 on liikaa, 40 taas liian vähän. Olisiko 60km/h sopiva irroitusnopeus? Vähän hankala tuota testata muutoin kuin talvella paikallaan :)
-
Ei talvella sladi lopu kesken vaikka lukko aukeaakin 40 nopeudessa
-
Ei talvella sladi lopu kesken vaikka lukko aukeaakin 40 nopeudessa
No ei varmasti.
-
Olenkin miettinyt että tuo 80 on liikaa, 40 taas liian vähän. Olisiko 60km/h sopiva irroitusnopeus? Vähän hankala tuota testata muutoin kuin talvella paikallaan :)
No mulle riittää toimiva org. lukko noilla lastuvireillä, siis reilut 200hp. Jos suoraan lähdetään asvaltilla, ei mulla enää jaksa kakkosen jälkeen kahta piirtää... :D Eikä oikeen kakkosellakaan. (225)
Hyvin tuo lukko kyllä vakionakin laittaa kontin liikkeelle ja sitten kun tuo massa liikkuu niin eihän sitä pysäytä mikään. *karkuun->
Ehkä jäävuori, niinkuin Titanicin?
-
No ei varmaan piirrä kakkosella kahta raitaa jos irrottaa 40km/h, eikä edes ykkösellä kovin pitkälle.
Liikkellelähtöönhän tuo on mitä mainioin, niinkuin tarkoitettukin
-
Mulla tarttuu kyllä vielä 130Km/h ja märällä siinä vauhdissa meneekin helposti kylki edellä. Uraisella tiellä joskus hieman ...yllätyksellinen....ELK. Mutta muuten erittäin nätti ajaa kun vetopitoa riittää vähän reippaammassakin vauhdissa. Talvella pääsee ohi ettei jää rinnalle sutimaan. Käytökseltäänhän tuo on rauhallinen ja helppo hallita kun tietää mitä on tulossa.
Täytyy huomioida se että auton nopeushan ei määrää irrottamista vaan vetopyörästön pyörintänopeus. Eli auton nopeus voi olla 60km/h mutta jos pitoa ei ole niin nopeusmittarissa (tasauspyörästössä) vauhtia jo paljon enemmän.
-
Tuo rakotulkki on toimiva juttu. Täytyy vaan ottaa huomioon se että jos lukko irroittaa vaikkapa 80kmh vauhdissa niin onko kuski siihen valmis? Hirvee sladi lukolla ja "poks" lukko pois------> sit mentiin. Tiedän pari tapausta joissa on menty aika kauas normaaleista ajoreiteistä... :D
Lukko ei irrota kuin vasta sitten kun nostaa kaasun. Jos perän saa irti vakio lukolla alle neljässäkympissä kolmosella niin sillä voi vetää pitkälti toiselle sadalle molempien renkaiden sutiessa. Näin ainakin liukkaalla.
Eli, veto päällä, lukko kiinni --> veto pois, lukko vapauttaa.
-
Tuota turbo242 oletko varma tuosta että pitää kiinni niin kauan kuin vetoa on? Meinaan märällä asvaltilla pyörittämään niin perän heittää pienen pyörimisen jälkeen sivulle (nappaa kiinni) ja heti sen jälkeen alkaa pyörien nopeus kasvaa, päästään ehkä 1/4 ympyrä luistossa ja sen jälkeen suttaa 1 pyörä.
Näin siis täällä, AW pakko ykkösellä.
-
Ainakin S90 toimii kuten Turbi 242 kuvaili, silloin kun autossa lukko vielä TOIMI. Nykyään käyttäytyy kuten HembdalD kuvailee... lukossa kitkalevyt loppu kun päässyt muutaman kerran valtoimenaan suttaamaan kun jäänyt kiinni pahaan paikkaan.
-
Tuota turbo242 oletko varma tuosta että pitää kiinni niin kauan kuin vetoa on? Meinaan märällä asvaltilla pyörittämään niin perän heittää pienen pyörimisen jälkeen sivulle (nappaa kiinni) ja heti sen jälkeen alkaa pyörien nopeus kasvaa, päästään ehkä 1/4 ympyrä luistossa ja sen jälkeen suttaa 1 pyörä.
Näin siis täällä, AW pakko ykkösellä.
Ainakin liukkaalla toimii niin kuin kuvailin. Asfaltista en tiedä. Mullakin rupeaa tuo lukko olemaan jo ehtoopuolella.
-
Ainakin liukkaalla toimii niin kuin kuvailin. Asfaltista en tiedä. Mullakin rupeaa tuo lukko olemaan jo ehtoopuolella.
Vai meneekö ysin perä liukkaalla muuten vain luisussa vaikkei lukko kiinni olekaan ;D
-
Itsellä vanhassa 960:ssä lukko jäi päällä myös siihen asti kunnes kaasusta helppasi nopeudesta riippumatta ja välillä kun asfaltilla pyöräytti kunnolla menemään se saattoi jäädä päälle monen kilometrin matkan vaikka pysähtyikin välillä. Vähän mekanismi ilmeisesti jumitti :D
-
Kyllä se ehjänä pitää niin kauan kun momentti pysyy yllä, vaikka nopeus nousisikin. Talvella huomaa hyvin, jos kolmosella karvan vaille 40 polkasee laitteet vinoon ja antaa laulaa, lukko pitää kyllä niin pitkälle kun laitteet jaksaa sutia. Ja kyllä se pitää, 945 deekulla nimittäin puskee hulluna heti kun lukko aukeaa ja ei saa sutimalla perää irti. Piti joskus kokeilla pari kierrosta jäärataa ::)
-
jäädä päälle monen kilometrin matkan vaikka pysähtyikin välillä. Vähän mekanismi ilmeisesti jumitti :D
mulla on tämmöisiä kokemuksia kanssa, tuosta uudesta käyttiksestä.
-jos lähetee vaikka renkaat vinkuen valoista niin molemmat vetää, ajan suoraa tietä normaalisti hetken, ja käännyn vaikka oikealle niin perä paukahtaa kerran kesken mutkan, taitaa mennä siinä vasta pois päältä :)
-
Skebazu monta kertaa lähtenyt vierestä parkista niin perä pamahtaa. siis ei mikään kauhea meteli mutta aina liikkeelle lähös pieni pamahdus sieltä kuuluu. lukko elää omaa elämää vai jokin menossa rikki?
-
Itse ja velipoika hitsattiin pikku napilla kiinni koko vastapaino, lukittee joka vauhdissa, eipä se talvella normaalikelissä enää satasen jälkeen paljoa suttaa lukko päällä jos on hyvät renkaat. Jääraalla kuningas :D
Itsellä tosin jostain syystä levis se lukituksen "kytkentätappi" ja lähti sen hammarattaalta hampaita samalla irti..tiiä sitte eikö tykänny semmosista keväällä ku lähti 80:stä kiihyttämään toinen rengas jäällä ja toinen asfaltilla ja lukko päälle.
Ja lukko löysää yleensä heti pois kun löysää vedon..eikä mene aina vauhdissa ekalla sutasulla päälle, vaatii toisen..varmaan +500tkm tekee tehtäviään.
-
Itse ja velipoika hitsattiin pikku napilla kiinni koko vastapaino, lukittee joka vauhdissa
onkohan tästä ohjeita jossain ?
-
eikä mene aina vauhdissa ekalla sutasulla päälle, vaatii toisen..varmaan +500tkm tekee tehtäviään.
Tuskinpa tekee. Kuten edellä kirjoitin, samallai käyttäytyi viime talvena ajamaton lukko kevennetyllä vastapainolla. Lukko on kuitenkin alkujaan tarkoitettu hitaalla pyörimisnopeudella tapahtuvaan liikkeellelähtöön, joten se ei välttämättä ehdi mukaan nopeisiin tilanteisiin.
-
Itsellä tuntuu olevan nimenomaan liikkeelle lähtiessä ongelma saada suttaamaan kahdella. Risteyksestä kun lähtee talvella loivaan ylämäkeen niin ensin jäädään paikalleen sutimaan yhdellä pyörällä sekunti pari ja sitten lähtee toinenkin mukaan. Vauhdista on kyllä talvella sutinut lähes aina kahdella kun pikkusen näpäyttää kaasua niin samantien tarjoaa perää sivulle. Pitäisi tarkistaa tuo lukon olemassaolo vaikka renkaita vaihtaessa kun en ole edes varma että onko siellä koko lukkoa. Tuntuisi kyllä siltä että on kun nappaa niin yhtäkkiä lähtiessä toisen pyörän mukaan.
-
Tuo vastapaino on helppo hitsata napilla kiinni.
perän kansi auki ja pyörittellee perää ja toisella puolella siinä murikassa on aukko josta näkee ne tasauspyörästön rattaat ja toisella puolella on se lukkohässäkkä ja se vastapaino on siinä keskellä isoin osa.. painaa vaan sen painon kunnolla sinne sisään päin ja hitsinapilla kiinni.
se paino siinä kääntyy ulospäin perästä keskipakoisvoiman ansiosta ja ottaa sen lukon pois päältä.
-
se paino siinä kääntyy ulospäin perästä keskipakoisvoiman ansiosta ja ottaa sen lukon pois päältä.
no tuota tuo selittää sen että matalilla kierroksilla sudittaessa lukko pysyy kiinni, mutta korkeilla kierroksilla suttaa yhellä renkaalla.
saisko tosta vastapaino hässäkästä kuvaa ennenku lähtee koppaa aukomaan, jos jaksatte ni lisätkää paintilla vaikka tekstiä kuvaan että missä on se vastapaino jne
-
no tuota tuo selittää sen että matalilla kierroksilla sudittaessa lukko pysyy kiinni, mutta korkeilla kierroksilla suttaa yhellä renkaalla.
saisko tosta vastapaino hässäkästä kuvaa ennenku lähtee koppaa aukomaan, jos jaksatte ni lisätkää paintilla vaikka tekstiä kuvaan että missä on se vastapaino jne
http://turbobricks.com/mods.php?content=art0027
-
eikös järkevin ole ottaa koko se klunssi pois sieltä, koska vaikka tuon kyseisen painon poistaa niin ei se tarkota että lukku on aina piukassa. sehhän toimii sen jälkeen kuin normaali kitka lukko, koska se on kitkalukko jossa on vaan levyjen löysäys mekanismi kun tietty nopeus saavutetaan. eatonin ilmottama pyörien välinen nopeus ero oli muistaakseni joku 5% kun levyt menee piukkaan. eli kun tästä hieman päätellään, lukko pitää kun on tarve mutta ei kuitenkaan mene nalkkiin kun esim parkkipaikalla vekslataan. itte ainakin tehtävä tuo muutos ennen talvea, oon aina ajanu lukollisella ja nyt tolla en osaa edes asvaltilla mennä luisussa ku pitää pelata että se lukko pysyy piukassa :)
-
Tulipa ostettua tällänen G80-lukko tuota ysisatkua varten, jos sillä vaikka pääsis talvella liikkuun mukavammin.
En tiennytkään että näissäkin on kitkalevyt....onko nuo miten kuluvaista tavaraa? Saako uusia jostain?
Vois vaikka samalla vaihtaa ny kun murikka on kädessä, jos tarvetta on.
Kuuluukos sinne muuten sitten kitkalukkoon tarkoitettu öljy?
-
kai ne kitkalevyt kestää jos vaan ristitapit ehjät
joo hyvälaatusta kitkalukko öljjyä perään LS eli limited slip
uudet levyt taitaa olla satasen kieppeillä, samaa hintaluokkaa ristitapit
-
Kuuluukos sinne muuten sitten kitkalukkoon tarkoitettu öljy?
Kylläsen se suotavaa olis laittaa kitkalukkoon kitkalukko öljyä. :juhau:
-
kai ne kitkalevyt kestää jos vaan ristitapit ehjät
joo hyvälaatusta kitkalukko öljjyä perään LS eli limited slip
uudet levyt taitaa olla satasen kieppeillä, samaa hintaluokkaa ristitapit
Onks se sama kitkalevy ku danan lukossakin?
Ei kai siä varsinaisia ristitappeja oo? Ainakaan noissa purkukuvissa semmosia perinteisiä näy....
-
eikös tämä ole käytännössä sama lukko pienillä muutoksilla
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=2145.60
enemmän noista ristitapeista ja osista
-
Peruskitkalukon oon purkanu ja huoltanu, G80:iä en, mutta kyl mun käsityksen mukaan ne on melko erilaiset kapistukset ::)
-
Bricksin ohje http://turbobricks.com/mods.php?content=art0027
Aloitusviestissä on linkki G80 lukon modaukseen.
-
Aloitusviestissä on linkki G80 lukon modaukseen.
Juuh....toi on tarkotus toteuttaa....niistä kuvista mä sitä kattelinkin, ettei mielestäni paljo oo yhtäläisyyksiä "vanhanmallin" kitkalukkoon.
-
Täällä ei puhuttu mitään vastapainon jumiin hitsaamisesta, mistä olen kuullut, vai lienekkö sitten eri juttu? :buck2:
Itsellä ysissä jonkun näköinen lukkotsydeemi, kun tuossa pihassa kääntää auto sillain, että peruttaa tuohon pieneen hiekkamäkeen--> rengas sutasee---> kun kääntää parkkipaikalta asfaltille niin tuntuu, kuin olisi Kemppi muutaman metrin ajan :idiot2:
-
Tuo vastapaino on helppo hitsata napilla kiinni.
perän kansi auki ja pyörittellee perää ja toisella puolella siinä murikassa on aukko josta näkee ne tasauspyörästön rattaat ja toisella puolella on se lukkohässäkkä ja se vastapaino on siinä keskellä isoin osa.. painaa vaan sen painon kunnolla sinne sisään päin ja hitsinapilla kiinni.
Multa löytyy myös yksi tuollainen G80 johon pitäisi vähän tarkemmin syventyä kunhan kerkeäisi.
-
Täällä ei puhuttu mitään vastapainon jumiin hitsaamisesta, mistä olen kuullut, vai lienekkö sitten eri juttu? :buck2:
Itsellä ysissä jonkun näköinen lukkotsydeemi, kun tuossa pihassa kääntää auto sillain, että peruttaa tuohon pieneen hiekkamäkeen--> rengas sutasee---> kun kääntää parkkipaikalta asfaltille niin tuntuu, kuin olisi Kemppi muutaman metrin ajan :idiot2:
G80 siellä pitäisi olla.
-
Juup, mutta mites se jumiin hitsaus?
-
Juup, mutta mites se jumiin hitsaus?
Täh ;D Et kai sää nyt kemppiä siitä ole tekemässä?
-
Täh ;D Et kai sää nyt kemppiä siitä ole tekemässä?
vastapainon jumiin hitsaamisesta
-
Tuo vastapaino on helppo hitsata napilla kiinni.
perän kansi auki ja pyörittellee perää ja toisella puolella siinä murikassa on aukko josta näkee ne tasauspyörästön rattaat ja toisella puolella on se lukkohässäkkä ja se vastapaino on siinä keskellä isoin osa.. painaa vaan sen painon kunnolla sinne sisään päin ja hitsinapilla kiinni.
se paino siinä kääntyy ulospäin perästä keskipakoisvoiman ansiosta ja ottaa sen lukon pois päältä.
::)
Nyt en tiiä kyllä mitä tässä haetaan mutta tuossa on nyt taas kertaalleen tuo hyvä kertomus painon jumiin hitsaamisesta.
-
Juu, surffailin puhelimella, niin ei kaikki näy oikein :-\ Mutta hyvä, että joku on edes yrittänyt selventää asiaa siitä. kiitos :)
-
Juup, mutta mites se jumiin hitsaus?
jos nyt kumminkin jonttu otettaisiin siitä painosta siivua pois ???
-
Itse hitsasin sen vastapainon kiinni ja lukon toiminnasta tuli pelottava. Asfaltilla piti kyllä ykkös vaihteella oikein kivasti, mutta mutkassa kakkosella kaasupohjassa kerkes kone kiertää rajottimelle ennenku lukko pamahti päälle. Tuli aika hassuja sladeja. :idiot2:
-
Älkää nyt sitä hitsillä jumittako. Pitääkö tähän muutakin sanoa? :buck2:
-
Juuh, pitää ottaa paino pois. enkä minä sitä ollut hitsaamassakaan kiinni, näin vain, että kaveri teki niin omaansa.. josta tarina tässä.
Itse hitsasin sen vastapainon kiinni ja lukon toiminnasta tuli pelottava. Asfaltilla piti kyllä ykkös vaihteella oikein kivasti, mutta mutkassa kakkosella kaasupohjassa kerkes kone kiertää rajottimelle ennenku lukko pamahti päälle. Tuli aika hassuja sladeja. :idiot2:
Jumalan siunausta. -H-
-
Juuh, pitää ottaa paino pois. enkä minä sitä ollut hitsaamassakaan kiinni, näin vain, että kaveri teki niin omaansa.. josta tarina tässä.
Jumalan siunausta. -H-
Ei kait sillä ole mitään eroa ottaako painon pois vai hitsaako sen kiinni, sama vaikutus. Tietty jos keventää vaan painoa niin ei mene lukko päälle enään x-nopeudessa. Harvallapa se enään niin paljo tehoa on että alkaisi 100 jälkee suttaamaan vahingossa eli ei oo ees vaarallinen vaikka hitsaa / poistaa koko painon. Tuohon huonoon lukon päälle menoon tuo paino ei vaikuta mitään, pikemminkin parantaa jos jostain syystä jää jumiin "auki" asentoon.
-
Tuo lukko on vaan ärsyttävän hidas niinkuin Lankku tuolla sanoikin jo. Saa kaasulla härnätä et lähtee piirtää kahdella edes vähän mukavammin, kuin isoilla kierroksilla ja Pam- vehkeet linkkuun. tosin itsellä toimii esim soralla oikein mukavasti. Hyvä lukko ehkä juuri siihen mihin se on tarkoitettu :)
-
Hyvä lukko ehkä juuri siihen mihin se on tarkoitettu :)
Juurikin näin.
-
Tuo lukko on vaan ärsyttävän hidas niinkuin Lankku tuolla sanoikin jo. Saa kaasulla härnätä et lähtee piirtää kahdella edes vähän mukavammin, kuin isoilla kierroksilla ja Pam- vehkeet linkkuun. tosin itsellä toimii esim soralla oikein mukavasti. Hyvä lukko ehkä juuri siihen mihin se on tarkoitettu :)
Jos rasvat on oikeat ja lukko on kunnossa niin ei sitä tarvitse yhtään härnätä.
-
Jos rasvat on oikeat ja lukko on kunnossa niin ei sitä tarvitse yhtään härnätä.
Jäin kiinni (meinasin jäädä) märälle nurmikolle omalla kartanolla. Lukko ei kytkeytynyt. Olisi tarvinnut vissiin vähän kierroksia mutta sitten olisi nurmikko ollut niiltä kohdin entinen. Tottunut liiaksi torseneihin
-
Tuo lukkohan nimenomaan vaatii toisen pyörän sutimisen, ennen kuin menee lukkoon. Tästä syystä on mielestäni talviliukkailla tavattoman ärsyttävä kapistus. Omasta autosta otin pois moisen keksinnön ja laitoin tavallisen Danan kitkalukon.
-
Tuo lukkohan nimenomaan vaatii toisen pyörän sutimisen, ennen kuin menee lukkoon. Tästä syystä on mielestäni talviliukkailla tavattoman ärsyttävä kapistus. Omasta autosta otin pois moisen keksinnön ja laitoin tavallisen Danan kitkalukon.
Saiskohan siihen lisättyä esijännitystä jotenkin ???
-
Ei liene kovin ihmeellinen projekti jos ei toimi halutulla tavalla. Kohta alkaa olla tunnit täynnä ja joutunee perehtymään siihen.
Tuosta se toimintaperiaate selviää aika hyvin:
http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE (http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE)
-
Joo kyllä munkin lukot nappaa heti kiinni kun pyörä suttasee, ehkä kierroksen tai pari.
-
Tuo lukkohan nimenomaan vaatii toisen pyörän sutimisen, ennen kuin menee lukkoon. Tästä syystä on mielestäni talviliukkailla tavattoman ärsyttävä kapistus.
Kyllä, paikaltaan lähdettäessä sutii ensi yksi pyörä, sitten nappaa lukko kiini ja sutii molemmat :facepalm:
Esim. torsen lukolla ei sudi kumpikaan pyörä (paitsi jos haluat,kaasuta) ja auto etenee
-
Saiskohan siihen lisättyä esijännitystä jotenkin ???
Kai se toiminta voisi parantua, kun shimmaisi kaikki välykset kitkalevyistä mahdollismman pieniksi ja keventäisi niiden pikkuvastapainojen jousta. Niiden pikkupainojen liikehän saa lukon lukittumaan, eli jos ne saisi aukeamaan herkemmin, niin kenties lukko ei vaatisi niin paljoa sutimista lukittuakseen.
Tulee jostain syystä mieleen Myytinmurtajien jakso, jossa he yrittivät todistaa vääräksi väitteen, etteikö paskaa muka pystyisi kiillottamaan.
-
Kai se toiminta voisi parantua, kun shimmaisi kaikki välykset kitkalevyistä mahdollismman pieniksi ja keventäisi niiden pikkuvastapainojen jousta. Niiden pikkupainojen liikehän saa lukon lukittumaan, eli jos ne saisi aukeamaan herkemmin, niin kenties lukko ei vaatisi niin paljoa sutimista lukittuakseen.
Tulee jostain syystä mieleen Myytinmurtajien jakso, jossa he yrittivät todistaa vääräksi väitteen, etteikö paskaa muka pystyisi kiillottamaan.
:2funny:
Täytyneepä avata tuo lukko ennenkun sitä lyö paikalleen. Vaikka melkein sama se talviautossa on, kunhan vaan jotenkin pelaa.
-
Jotain on pielessä jos toisen pyörän sutimisen ehtii huomaamaan, kaverin autosta oli takapyörä irti niin koemielessä otettiin pulteista tukeva ote ja heilautus niin ei se pyörähtänyt edes puolta kierrosta kun kolahti ja lukko meni päälle. Omassa en ole tuolla tyylillä testannut mutta samasta kohdasta soralla viirut alkoivat kun vähän rivakampaa starttia kokeilin.
-
Jep eli näin?
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=8009.0
Käytännössä se ei taida ihan noin nopeasti lukittua, mutta ei se kyllä kauaa ehjällä lukolla vie.
-
Jotain on pielessä jos toisen pyörän sutimisen ehtii huomaamaan, kaverin autosta oli takapyörä irti niin koemielessä otettiin pulteista tukeva ote ja heilautus niin ei se pyörähtänyt edes puolta kierrosta kun kolahti ja lukko meni päälle
Eli tähän pyrimme. Näin G80 ilmeisesti pitäisi toimia?
Mitä öljyä perässä?
Tosin puolikierrosta "väljää" saa toisen pyörän sutimaan talvella.
-
Kyllähän se toinen sutii joo, sen puoli kierrosta eli jonkun sekunnin murto-osan ajan kunnes lukko nappaa kiinni. Sen jälkeen akseli on yhtä puuta 40 km/h asti tai pidemmällekin jos veto ei katkea.
Ei mitään hajua mitä öljyä siellä on eikä ole kaverillakaan, osti auton tuollaisena eikä ole mitään syytä olettaa että niitä olisi muutamiin vuosiin edes vaihdettu jos yleensä koskaan. Eiköhän siellä Volvon suositustavaraa ole.
-
sutiva pyörä, pito on jo menetetty........ tuo lukittuminen vaatii nopean sudinnan, joka sitten lukitsee molemmat pyörät ja tämä tapahtuu kytkinpommin tavoin ja siitä seuraa molempien pyörien sudinta. Tai ehkä pitkällisellä harjoittelulla saa annosteltua kaasua mahdollisimman vähän molempien pyörien lukkiutumiseen
kunnon lukolla pääsee liikkeelle ilman sutimista
-
(http://i.imgur.com/5uNCO.jpg)
Eipä tuossa mitään nykimistä ole ollut havaittavissa. Öljynä tosin vastoin suositusta LS. Rakotulkki (tässä 0.30) 5mm ruuvi lukitteella asennus tupakkataukoineen 1h. Pitoa on vielä noin 100km/h asti.
-
ite oon suunnitellu että jos tuon vastapainon nykäsis vittuun tai lukittas jollain paikoilleen. sillonhan perä toimis normaalin kitkalukon tavoin?
-
ite oon suunnitellu että jos tuon vastapainon nykäsis vittuun tai lukittas jollain paikoilleen. sillonhan perä toimis normaalin kitkalukon tavoin?
?...???
Kaverin sanoja lainaten: "Se kalun laidassa kävelävä mummo saattaa kammeta väkisin tielle kun modatulla ajaa modatulla lukolla"
Normaali kitkalukko parempi, joidenkin käyttäjien mielestä paras
-
Eipä tuo kyllä ois iso homma kokkeilla mitä tapahtuu jos vastapainon lukittas paikalleen esim. hitsi täpillä.
-
Eipä tuo kyllä ois iso homma kokkeilla mitä tapahtuu jos vastapainon lukittas paikalleen esim. hitsi täpillä.
tuo evo 8:n malli taitas olla parempi ratkaisu, ohuemmalla rakotulkin lirpakkeella sais nostettua lukkiutumis rajaa vain vähäsen ja paksummalla sama kuin hitsattu, paitsi että pääsee elämään
-
Varmaankin G80 on vakiona turvallisuussyistä sellainen kun on. Kun perää irtoaa kovassa vauhdissa saattaa tulla ohjelmaa. Uraiset ja jääpolanteiset tiet vaatii tarkkuutta tehoista riippuen. Toisaalta varsinkin talvella ohitukset onnistuu ripeämmin.
Tämä yksinkertainen modi on ollut 3 vuotta käytössä ja kohtuu voimalla on koeponnistettu mutta G80:stä tuskin voi suositella radalle tai riftinkiin.
LS öljyä on käytetty syystä että on taipumus toimia hieman kulmikkaasti kuten aikaisemmin on kirjoitettu. Sitä ongelmaa ei tuolla öljyllä ole esiintynyt ollenkaan. Johtuuko sitten öljystä ja vaikuttaako perän ikään sitä en varmuudella os. Nyt tuli laitettua Mobil 75-90 synt. Katsotaan muuttuuko käytös ilman lisäainetta.
-
Onko tuo ruuvin reikä kylmästi vain porattu tuohon?
-
Onko tuo ruuvin reikä kylmästi vain porattu tuohon?
On
-
Kätevää. Täytyypä kokeilla. ;)
-
Varmaankin G80 on vakiona turvallisuussyistä sellainen kun on. Kun perää irtoaa kovassa vauhdissa saattaa tulla ohjelmaa. Uraiset ja jääpolanteiset tiet vaatii tarkkuutta tehoista riippuen. Toisaalta varsinkin talvella ohitukset onnistuu ripeämmin.
Tämä yksinkertainen modi on ollut 3 vuotta käytössä ja kohtuu voimalla on koeponnistettu mutta G80:stä tuskin voi suositella radalle tai riftinkiin.
LS öljyä on käytetty syystä että on taipumus toimia hieman kulmikkaasti kuten aikaisemmin on kirjoitettu. Sitä ongelmaa ei tuolla öljyllä ole esiintynyt ollenkaan. Johtuuko sitten öljystä ja vaikuttaako perän ikään sitä en varmuudella os. Nyt tuli laitettua Mobil 75-90 synt. Katsotaan muuttuuko käytös ilman lisäainetta.
Joo, käytökseltäänhän nämä tuppaa vähän kulmikkaita olemaan. Viime syksyllä pari kertaa vaihdon perään Volvon suosituksenmukaiset öljyt ja ehkä hieman parannusta tuli lukon toimintaan. Vanhat olivat hyvin likaiset ja mustat. Kiinnostaisi tietää paljonko eri öljyillä pystyy vaikuttamaan asiaan (pehmeämpi ja täsmällisempi kytkeytyminen). Voisin olettaa että hieman jäykemmillä öljyillä mentäisiin parempaan suuntaan. Kenelläkään kokemuspohjaista, varmaa tietoa asiasta?
-
Tuolla sanotaan, että lähtisi pois päältä n. 40kmh vauhissa? Katsokaas tämä video omasta G80 käyttäytymisestä..
http://www.youtube.com/watch?v=6o64NRBiW6I&feature=youtu.be
Eli Kyseessä täysin koskematon g80 ja videossa tarjotaan märällä kolmosta rajottimelle ja persettä tarjoaa mukavasti sivulle vaikka mittarissa on sutimisen ansiosta melkein 160km/h ja todellisuudessa vauhtia videossa parhaillaan semmoinen 110km/h
Eli jos nyt vaikka ajelen viitostiellä sitä satasta ja laitan kolmosen uuniin painan lapun lattiaan, niin hyvin lukottaa ja poikittain mennään.
Kun taas jos yrittää "driftata" (eli jyrkässä mutkassa/kaarteessa lappulattiaan kuivalla tahi märällä) niin ei puhettakaan lukottamisesta :nohnoh
Edit: Viisaammat kertokoon "mita tama on" ?
-
Ootko nyt ihan varma että se satasesta lyö lukon päälle? Kyllähän se poikittain menee ilman lukkoakin ja varsinkin silloin. Jos on lukko päällä suorassa vedossa, eihän se heti ole kahva edellä.
En oo ainakaan suoraanajovehkeiden niin nähnyt käyttäytyvän...
Ei se neljässäkympissä mene pois päältä jos on veto päällä, se ei vaan enää kytkeydy päälle sen ylitse olevassa nopeudessa.
-
Entä onko kellään ongelmia saada lukkoa poispäältä? Välillä tuntuu, että olisi yhtäpuuta, jos vaikka parkkipaikalla veivaa..
Ei se neljässäkympissä mene pois päältä jos on veto päällä.
Eikös vetokatkea kun vaihdetaan vaihdetta, vai?
-
Entä onko kellään ongelmia saada lukkoa poispäältä? Välillä tuntuu, että olisi yhtäpuuta, jos vaikka parkkipaikalla veivaa..
Eikös vetokatkea kun vaihdetaan vaihdetta, vai?
Ei jos on nopee vaihto, vaatii sellasen pappavapailun... :D
-
Eikös vetokatkea kun vaihdetaan vaihdetta, vai?
G80 yleensä automaatin perässä = katkeamaton voimayhtälö
edit: automaatti nykyään yhdys sana
-
Entä onko kellään ongelmia saada lukkoa poispäältä? Välillä tuntuu, että olisi yhtäpuuta, jos vaikka parkkipaikalla veivaa..
Eikös vetokatkea kun vaihdetaan vaihdetta, vai?
Kyllä se monessa on jäänyt päälle, omissa parissa ja kavereidenkin romuissa. Ajaa suoraan tarpeeks kovaa niin irtoaa.
-
Kyllä se monessa on jäänyt päälle, omissa parissa ja kavereidenkin romuissa. Ajaa suoraan tarpeeks kovaa niin irtoaa.
Tai pakittaa parikytä senttiä
-
Tai pakittaa parikytä senttiä
Ei oo tullukkaan edes mieleen kokeilla tuota. Täytyy kokeilla.
-
Tai pakittaa parikytä senttiä
Ei se kyllä välillä irtoo tuolleinkaan.. :O
-
Tähän jos joku viisaampi olisi vielä vastannut jotain tyhjentävää :-\
Joo, käytökseltäänhän nämä tuppaa vähän kulmikkaita olemaan. Viime syksyllä pari kertaa vaihdon perään Volvon suosituksenmukaiset öljyt ja ehkä hieman parannusta tuli lukon toimintaan. Vanhat olivat hyvin likaiset ja mustat. Kiinnostaisi tietää paljonko eri öljyillä pystyy vaikuttamaan asiaan (pehmeämpi ja täsmällisempi kytkeytyminen). Voisin olettaa että hieman jäykemmillä öljyillä mentäisiin parempaan suuntaan. Kenelläkään kokemuspohjaista, varmaa tietoa asiasta?
-
Tähän jos joku viisaampi olisi vielä vastannut jotain tyhjentävää :-\
Kai se toiminta voisi parantua, kun shimmaisi kaikki välykset kitkalevyistä mahdollismman pieniksi ja keventäisi niiden pikkuvastapainojen jousta. Niiden pikkupainojen liikehän saa lukon lukittumaan, eli jos ne saisi aukeamaan herkemmin, niin kenties lukko ei vaatisi niin paljoa sutimista lukittuakseen.
Tulee jostain syystä mieleen Myytinmurtajien jakso, jossa he yrittivät todistaa vääräksi väitteen, etteikö paskaa muka pystyisi kiillottamaan.
-
Tulipa viikonloppuna löydettyä omasta käyttiksestä tällänen lukko. Viimeks ku vaihon öljyt niin katoin et normi avoin tasauspyörästö siellä on ja käytöski on ollu kaikkea muuta ku et siellä lukko ois. Vissiin reilu 630 tkm on tehny tehtävänsä tai ainakin niin luulin.
Pikku vinkkinä kaikille näitä värkkääville et lukon kummittelut saa pois ku öljyn vaihon yhteyteen varaa litran pari jarrukliineriä ja paineilmaa. Yhtäaikaisesti lukkoon ruutattuna ja välillä pyörittelyä, tää konsti irrotti tosta lukosta melkeen kertakäyttömukillisen törkyä. Tein sit samallanlaisen lisäjousi patentin rakotulkista ku EVO8 ja kas kummaa. Uudet Teboilin 80W90 LS öljyt sisään ja mullahan on toimiva lukkoa. Aikasemmin kääntäen pakittaessa nykkiny niin ku ois kemppilukko mut muuta merkkiä ei sit oo itestään antanut. Samalla puhistin sen kopan kannessa olevan suodattimen niin jääpähän sinne moska mitä tulevaisuudessa irtoaa.
Nyt ku testasin lukkoa perä ilmassa niin n. vartti kierroksen kerkes pyöräyttää ratasta niin lukko nappas kiinni. Toimi loistavasti niin kauan ku oli lunta maassa. Neki vähäset suli pois niin jäi testit vähäseksi. Aika tän vertasen perusteella vois kuvitella et toimii paremmin ku uus venäläinen ;D
Kerkesin jo hommaamaan räikkälukonki mut pitää vaihtaa murikkaa avoimen tasauspyörästön malliin. Pitää kattoa miten ton kans pärjää et tarviiko räikkää vaihtaakkaan.
-
Tosta öljystä ton G80 kanssa; toiset suosittelee lisäaineellista ja jotkut tavallista peräöljyä, mitä sinne oikeesti pitää laittaa? Sanooko manuaalit mitään tosta? Itellä nyt lisäaineellinen öljy, mutta toimii välillä jotenkin oudosti ???
-
Volvon manualit ja Vida tarjoaa samaa öljyä lukottomaan ja lukolliseen.
Lisäaineetonta perus hanakamaa.
Varaosanumero Volvolla 1161620.
Itseä kiinnostaa lukon tominta eri öljyjen kanssa, saisiko noilla muutettoa lukon toimintaa, lähinä kytkeytymistä?
-
Öljyistä tuntuu olevan yhtä monta mieltä ku miestäki.
Mulla toimi perä jonku aikaa niin ku pitiki mut nyt välillä ei taas mee lukkoon. Taida laskea öljyt pois ja pistän polttoöljyt sisään ja pyörittelen sitä pukilla reilullaki vauhdilla et sais kaiken paskan perästä pois. Pitää sit kokeilla normi peräöljyillä et jos sais sen toimiin paremmin. Joulunpyhinä taidan vaihtaa räikän paikalleen jos tuo lukko ei ala pelittään paremmin.
-
Tavallista öljyä tuohon kuuluu ja tavallaan sen ymmärtääkin. Lukkoperäöljyssähän on lisäainetta, joka pienentää kitkaa ja siten estää liukuvia kitkalevyjä leikkaamasta kiinni toisiinsa. G80:ssa ei yhtä paljon luistoa tapahdu, joten tavallinen öljy ja siksi saattaa pitääkin hieman paremmin tavallisella öljyllä.
-
Tänään oli joutoaikaa, niin purin tuon irrallaan olevan G80-lukon. Aikas tahmasta öljyä oli sisässä, mutta muuten näytti hyvältä.
Toimintakin tuntuis kohtuuherkältä, mitä parilla vetarilla penkissä testailin.
Onko tuohon joku räjäytyskuva, että näkis miten noi "kitkalevyt" siellä pitikään olla ??? Saattaa olla, etten ihan 100% -varmaksi muista enää järjestystä.
"Takimmaisiin" levyihin vissiin pääsee käsiksi, kun naputtaa putkisokan mikä pitää ristitappia paikallaan, irti? ???
(http://timor.pic.fi/kuvat/940%20GLT/g80_lukko.jpg?img=thumb280nocrop&hash=5a295)) (http://timor.pic.fi/kuvat/940+GLT/g80_lukko.jpg)
Modifiontia sen verran, että ajattelin jättää tuon vastapainon vallan pois. Saas nähdä, mitä tuolta GLT:n alta löytyy; melkein väitän että siellä on myöskin G80, joka ei vaan toimi kunnolla. Hyvällä tuurilla sen saa putsaamalla ja uusilla öljyillä vielä hyväksi :)
EDIT: Vadiksesta sainkin jo jonkinlainen kuvan :
(http://timor.pic.fi/kuvat/940%20GLT/g80_lukko2.JPG?img=thumb280nocrop&hash=d02ec)) (http://timor.pic.fi/kuvat/940+GLT/g80_lukko2.JPG)
-
Täytyypi ilmottaa, kesällä hitsasin tuon linkun jumiin = toimii kaikissa nopeuksissa.
Kesällä huomaa pienen viiveen, ei nyt mahdotonta.
Talvella toimii kun kitkalukko, paljon nopeammin/ei huomaa kytkeytymistä. Suosittelen!
Itse pistin kitkaperä öljyä, säästää ees vähän niitä pakkoja. Liekkö toimiva kauheen pitkään. Puolisen vuotta menty poikittain ja toimii vielä! ;)
-
Korjataan omia puheita hiukan.
"Takimmaisiin" levyihin vissiin pääsee käsiksi, kun naputtaa putkisokan mikä pitää ristitappia paikallaan, irti? ???
Pitkällä vaarnalla tosiaan pääsee lyömään tuon putkisokan pois, ja sen jälkeen lyö / painaa prässillä pikkurattaita pitävän akselin pois.
Modifiontia sen verran, että ajattelin jättää tuon vastapainon vallan pois.
Koko vastapainoa ei tietenkään parane jättää pois, koska sillon ei lukko kytkeydy lainkaan.
Tuon "opetusvideon" (http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE) kun katsoo pariin kertaan, nii saa ihan hyvän käsityksen lukon toiminnasta.
-
Samoja kokemuksia, kuin Kulmamiehellä ja muutamalla muulla. Auttamattoman hidas lukko tuo on edes normaaliajoon. Hiemankin ripeämmässä lähdössä liukkaalla pinnalla pääsee sutimaan sen verran, että auto ei siinä liukkaalla pinnalla muuta enää teekkään kuin sudi paikallaan ja täytyy keventää kaasua. Hieman kaasun kevennystä ja maltillisemmin kaasua tuon jälkeen, lukko puree ja pitoa riittää ja taas edetään, sitten voikin jo kaasua annostella kunnolla... Ei ole oikein hyvää lukon toimintaa, edes liikkeellelähtölukolle, jos kaasua täytyy annostella alussa lusikalla, ettei jää paikalleen suttaamaan.
Mitäs parempia lukkoja tuonne S90 perään sopii suoraan paikalleen muuten? Sellaisia joissa kaksi pyörää vetää samantien, ilman että jäädään ihmettelemään paikalleen. ;)
-
Mitäs parempia lukkoja tuonne S90 perään sopii suoraan paikalleen muuten? Sellaisia joissa kaksi pyörää vetää samantien, ilman että jäädään ihmettelemään paikalleen. ;)
Tämä kiinnostaa myös mua. Mimmoiset lukot passaa suoraan ton 1041 perän kanssa?
-
Tämä kiinnostaa myös mua. Mimmoiset lukot passaa suoraan ton 1041 perän kanssa?
1041 on jäykkä perä, käytännössä sama kuin 1031
-
Sori, muistin väärin ton numeron. Kiinnostaa siis sama kuin Fuseakin. S90 kyseessä.
-
(http://i.imgur.com/5uNCO.jpg)
Eipä tuossa mitään nykimistä ole ollut havaittavissa. Öljynä tosin vastoin suositusta LS. Rakotulkki (tässä 0.30) 5mm ruuvi lukitteella asennus tupakkataukoineen 1h. Pitoa on vielä noin 100km/h asti.
Miten tuo rakotulkin kärki on taivutettu tuohon. Tarkoitan siis, että jatkuuko se miten tuonne kun kuva ei kerro mulle ihan kaikkea :D
-
Oho mitenkäs toi kuva noin julmetun kokoinen on... ???
Miten tuo rakotulkin kärki on taivutettu tuohon. Tarkoitan siis, että jatkuuko se miten tuonne kun kuva ei kerro mulle ihan kaikkea :D
Ei se jatku, päättyy siihen mihin näyttääkin päättyvän.
Samoja kokemuksia, kuin Kulmamiehellä ja muutamalla muulla. Auttamattoman hidas lukko tuo on edes normaaliajoon. Hiemankin ripeämmässä lähdössä liukkaalla pinnalla pääsee sutimaan sen verran, että auto ei siinä liukkaalla pinnalla muuta enää teekkään kuin sudi paikallaan ja täytyy keventää kaasua. Hieman kaasun kevennystä ja maltillisemmin kaasua tuon jälkeen, lukko puree ja pitoa riittää ja taas edetään, sitten voikin jo kaasua annostella kunnolla... Ei ole oikein hyvää lukon toimintaa, edes liikkeellelähtölukolle, jos kaasua täytyy annostella alussa lusikalla, ettei jää paikalleen suttaamaan.
Mitäs parempia lukkoja tuonne S90 perään sopii suoraan paikalleen muuten? Sellaisia joissa kaksi pyörää vetää samantien, ilman että jäädään ihmettelemään paikalleen. ;)
Juu selvää on että osasta joka on suunniteltu muuksi ei toiminnaltaan täydellistä tule. EI ainakaan noin olemattomalla vaivalla. Työhön nähden sanoisin kuitenkin että erittäin kustannustehokas viritys siihen verrattuna mitä se vakiona tarjoaa.
Ihan noin kamalaksi tuota en kyllä ole kokenut :o Jos harrastaa driftingiä tmv niin ilman muuta kannattaa sijoittaa kunnolliseen perään. Mutta sen verran tätä nyt on kuitenkin testattu että uskallan väittää tämän useimmille siviiliajoon olevan aivan kelvolllinen jos kunnossa. Asfaltilla lähdössä vetää heti molemmilla ilman mitään ylimääräisiä nykimisiä ja paikallaan sutimisia oli märkää tai ei. Samoin talvikeleissä olen ollut helkkarin tyytyväinen varsinkin ohitustilanteissa kun tien pinnassa on jää/lumipolannetta, ei mitään ongelmia. Vaikka voimaa on vähän enemmän kuin vakiossa ei tarvitse pelätä mitään nyhtämisiä kun painasoo pedaalia vähän syvemmälle. Luistot on kovemmissakin vauhdeissa aivan loogisia ja helposti hallittavia. "Kulmikkuutta" on havaittavissa lähinnä alle kävelyvauhdissa kun auto kääntää samalla kun pitoa ei ole.
-
Eiku joo nyt hoksasin tuon :D
-
mikäköhä tos mun lukossa on ku välillä vetää kahdella ja sitten joskus ei millään vaikka kui yrittäis
-
Huh enpä tiennyt että tätä GM:n käyttämää Eatonin käkikello-paskaa käytetään Volvoissakin. Osanottoni :'(
Ite parikymmentä vuotta leikkiny noilla jenkki truckeilla ja toi ko lukko on yks maailman kehnoimpia.
Sen verran niistä ainaisesti kiistellyistä öljyistä: sekä GM että valmistaja Eaton on nimenomaan kieltänyt lukkolisäaineiden käytön ko. lukossa, koska LS-liukastin estää kitkalevyjen saavuttamasta 100% työntöä lukkovivulle ja jää luistamaan = palamaan.
Mutta kuten jo tuolla jenkkiforumeillakin olen sanonut vastaanväittäjille että jokainen toki saa laittaa sinne perään mitä haluaa :D
Eaton valmistaa paljon parempiakin lukkoja jos ko. valmistajan tuotteita haluaa käyttää.
-
No, täähän on alkuperäisvaruste, jos sen haluaa jollain korvata niin siitä vaan. Oma eatoni(kirjoitettu pienellä huom!) toimi paremmin tosiaan normaaleilla peräöljyillä.
Jos puhutaan tästä kyseisestä perästä mikä on näissä vakiona niin modifiointi on ihan kiva sana, tuskin TeeKuus on sitä vastaan. Topiccihan käsittelee nimenomaan sen modifiointia!
Ei kai tässä kehutakaan sen ylenpalttista ylivoimaisuutta?
Vai?
Monet menee käkikellopaskalla joka on parempi kuin ei mitään. Uskallan näin vähäisellä kokemuksellani väittää.
-
Juu, sori ei ollu tarkotus sen enempää mollata ku sen maine niittää tuolla isossa maailmassa ja kyllähän se sen perän lukitsee sillon ku on ehjä ja toimii :)
Olin vaan yllättynyt ja ehkä hieman pettynytkin että näitä on Volvokin ottanut reppuihinsa, luulin että se oli GM:n yksinoikeus-moka ;)
-
tännään tutkin tuota lukkoa hetken ja hitsasin keskipako limpun kiinni runkoon.
300tkm ajetusta autosta tuo oli.
kyllä tuon lukon toimiminen vaatii tietyn ajan välein suoritettavaa puhdistusta.
sen verran jankkiintunutta öljyä siellä oli että ei ihme jos joillain on ongelmia kytkeytymisessä ja irroittamisessa.
kertoilen kokemuksia myöhemmin miten pelaa.
uskon että tämä kemppi perän voittaa... ja lukottoman...
-
nyt kun on kokeillu tuota muutamia kertoja nii kyllä se sata kertaa parempi on kuin ilman mitään lukkoa.
tänään taas olin lukottomalla nurmikossa kiinni.
liikkeelle pääsee ilman lukkoa jos osaa ajaa ( 10cm edestakaisin oleva liike) mutta siitä kun alkaa kasvattamaan vauhtia ei tahdo lukottomasta olla liikkujaksi. g80 lukollinen auttaa siinä jo ihan riittävästi ettei jää hinkkaan sitä 10cm eteen ja taakse vaan se auttaa auton pidempään liikkeeseen ja näin ei tarvi hinaus apua.
tietenki joku lintta kuski luulee että kerralla kaasu pohjaan ja kokeillaan, ei se niin mene. se on varma mahajumi.
tännään kävin kattoon ku pojat oli pajeroilla jumissa ja ajelin lukottomalla volvolla 100m päähän ennenku jäin ite jumiin. 3cm liikkui eteen ja saman taakse päin. g80 lukolla ois ollu jo huomattavasti helpompi operaatio.
hinaamalla liikkeelle ja takas paanalle...
-
Herätellääs vähän omienkin kokemuksien puolesta. :) Autona tuo 940 -98 b230ft+m90+g80
Tavoitehan mulla oli saada lukko toimimaan kaikissa nopeuksissa, ja siinä kyllä onnistuttiin kivasti. Lähtökohtana 400tkm ajettu (öljyjä vaihdeltu säännöllisesti) g80 perä.
Eihän tuo tietenkään ole mikään oikea kunnon lukko, mutta ERITTÄIN kustannustehokas pienesti modattuna. Jäällä, lumella ja soralla ottaa aina kiinni heti modauksien jälkeen, ja asfaltilla pieni viive joka on helposti ennakoitavissa. Tosin,, välillä vastaheitossa ei perkele meinaa ottaa kiinni kunnolla asfaltilla, joka jo mahtaa johtua toistaiseksi vain laiskoista, vain lastutetuista vehkeistä. Jää nähtäväksi että mitenkä suttaa kun tuon tehomyllyn saan keulille ;)
Eli kunnon jarru cleaner pesu perälle, ja sen jälkeen poralla läpi limpun kohdalta, m5 kierteet ja tappi perään (mikä sekin tehtiin vaan pultista rälläkällä). Lukko mutteri persiiseen ja välyksen säätöön.
Huomasin tosiaan että liian kireällä lukko todellakin toimii hämärästi, ottaa kiinni heti ja jättää päälle myös. Mutta heti kun oli pienen pieni välys niin awot! Lukko toimii ja on helppo ennakoida ajossa.
Tuota pulttia ja lukkomutteria joutui hieman hiomaan ennenkuin se mahtui peräkotelossa pyörimään, mutta ei paljoa. Testauksen (pyörän pyöräyttämisen ja lukon toimivuuden toteamisen) jälkeen lukkoliimalla kasaan.
Itse olen ainakin hyvin tyytyväinen lukkoon, juuri tämän "ilmaisen" ja helpon modauksen jälkeen. En tietenkään voi suositella kenellekkään, sillä kyllähän tässä taas raiskataan hienoja, Volvon alkuperäisiä osia, mutta hyvin toimii vielä 20tkm ajon jälkeenkin, ja tuskin tulee aiheuttamaan ongelmia jatkossakaan.
Tässä vielä havainnollistavia kuvia:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/842/pkgac.jpg) (https://imageshack.com/i/nepkgacj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/836/wtgr.jpg) (https://imageshack.com/i/n8wtgrj)
-
Niin siis tuollainen systeemihän ei ilmeisesti säädä kytkeytymisnopeutta vaan se on käytännössä ääretön kun keskipakolimppu ei pääse ulkonemaan ollenkaan. Ts. limpun ulkoneman vastusta ei säädetä. Voe la, kuin perus kitkalukko ;D
-
Niin siis tuollainen systeemihän ei ilmeisesti säädä kytkeytymisnopeutta vaan se on käytännössä ääretön kun keskipakolimppu ei pääse ulkonemaan ollenkaan. Ts. limpun ulkoneman vastusta ei säädetä. Voe la, kuin perus kitkalukko ;D
No ei se kyllä perus kitkalukoksi muutu
-
No ei se kyllä perus kitkalukoksi muutu
Käkikello on paska, teki sille mitä tahansa... Vähemmän paska vaan noin. :D
-
Herätellääs vähän omienkin kokemuksien puolesta. :) Autona tuo 940 -98 b230ft+m90+g80
Tavoitehan mulla oli saada lukko toimimaan kaikissa nopeuksissa, ja siinä kyllä onnistuttiin kivasti. Lähtökohtana 400tkm ajettu (öljyjä vaihdeltu säännöllisesti) g80 perä.
Eihän tuo tietenkään ole mikään oikea kunnon lukko, mutta ERITTÄIN kustannustehokas pienesti modattuna. Jäällä, lumella ja soralla ottaa aina kiinni heti modauksien jälkeen, ja asfaltilla pieni viive joka on helposti ennakoitavissa. Tosin,, välillä vastaheitossa ei perkele meinaa ottaa kiinni kunnolla asfaltilla, joka jo mahtaa johtua toistaiseksi vain laiskoista, vain lastutetuista vehkeistä. Jää nähtäväksi että mitenkä suttaa kun tuon tehomyllyn saan keulille ;)
Eli kunnon jarru cleaner pesu perälle, ja sen jälkeen poralla läpi limpun kohdalta, m5 kierteet ja tappi perään (mikä sekin tehtiin vaan pultista rälläkällä). Lukko mutteri persiiseen ja välyksen säätöön.
Huomasin tosiaan että liian kireällä lukko todellakin toimii hämärästi, ottaa kiinni heti ja jättää päälle myös. Mutta heti kun oli pienen pieni välys niin awot! Lukko toimii ja on helppo ennakoida ajossa.
Tuota pulttia ja lukkomutteria joutui hieman hiomaan ennenkuin se mahtui peräkotelossa pyörimään, mutta ei paljoa. Testauksen (pyörän pyöräyttämisen ja lukon toimivuuden toteamisen) jälkeen lukkoliimalla kasaan.
Itse olen ainakin hyvin tyytyväinen lukkoon, juuri tämän "ilmaisen" ja helpon modauksen jälkeen. En tietenkään voi suositella kenellekkään, sillä kyllähän tässä taas raiskataan hienoja, Volvon alkuperäisiä osia, mutta hyvin toimii vielä 20tkm ajon jälkeenkin, ja tuskin tulee aiheuttamaan ongelmia jatkossakaan.
Tässä vielä havainnollistavia kuvia:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/842/pkgac.jpg) (https://imageshack.com/i/nepkgacj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/836/wtgr.jpg) (https://imageshack.com/i/n8wtgrj)
minulle myös tehty tämä samanlainen pultti modaus, tosin ei välyksiä jätetty ja hyvin ottaa kiinni, n.60km/h vauhdissa soratiellä, ja joka kerta asvalttiin piirtää kahdella. ja raskaan kaluston peräöljyt perässä ;) kun on raskas kaasujalkakin
-
Mooro, osaisko kukaan varmuudella kertoa että millä kaikilla numerosarjoilla varustetut takaakselit omaa jonkinlaisen lukon? Auto on 940ft ja vm -96 ???
-
Mooro, osaisko kukaan varmuudella kertoa että millä kaikilla numerosarjoilla varustetut takaakselit omaa jonkinlaisen lukon? Auto on 940ft ja vm -96 ???
Vasemmassa akseliputkessa on valkonen lätkä, jos on enään tallella, missä lukee perän malli. 1041 lukollinen ja 1031 aikalailla aina lukoton.
Koppa auki ja katsomaan mitä on sisällä
-
Vasemmassa akseliputkessa on valkonen lätkä, jos on enään tallella, missä lukee perän malli. 1041 lukollinen ja 1031 aikalailla aina lukoton.
Koppa auki ja katsomaan mitä on sisällä.
Eli perästä kun putsailin sitä tarraa niin siitä löytyi tälläinen numero sarja: P121640tai32.
Sen verran oli jo huonossa hapessa ettei saanut selvää oliko toiseksi viimeinen numero 0 vai 3 ???
Ja välityssuhde on 3.54
-
Eli perästä kun putsailin sitä tarraa niin siitä löytyi tälläinen numero sarja: P121640tai32.
Sen verran oli jo huonossa hapessa ettei saanut selvää oliko toiseksi viimeinen numero 0 vai 3 ???
Ja välityssuhde on 3.54
siinä tarrassa on erikseen 4 numeroinen luku, juurikin tuo 1031 tai 1041
-
Njääh, eipä ollut moukalla taaskaan tuuria... 1031:hän siellä oli :-[ eipä pääse kesälläkään leikkimään kun ei lukkoa löydy...
-
Njääh, eipä ollut moukalla taaskaan tuuria... 1031:hän siellä oli :-[ eipä pääse kesälläkään leikkimään kun ei lukkoa löydy...
Eipä se yleinen Gei80 autuaaks ois tehnykkään :D
-
Eipä se yleinen Gei80 autuaaks ois tehnykkään :D
Mutta parempi kuin ei mitään, ainakin automaatissa toimii hienosti kun ei veto katkea hetkeksikään (jos ei nosta kaasua :D)
-
Mulla jos takaset ilmassa ja pyörittää kuuluu rallatus perästä. Renkaat pyörii eri suuntiin. Samallalailla myös jos sattuu että yhellä renkaalla sutii hiljaa esim jään päällä nii kuuluu myös.
Muuten asfaltilla ja soralla hyvin kahdella piirtää. Liekkö joku kajahtanu tuolta perästä. Muuten se ei ajossa jollota tai vihellä.
-
Mulla jos takaset ilmassa ja pyörittää kuuluu rallatus perästä. Renkaat pyörii eri suuntiin. Samallalailla myös jos sattuu että yhellä renkaalla sutii hiljaa esim jään päällä nii kuuluu myös.
Muuten asfaltilla ja soralla hyvin kahdella piirtää. Liekkö joku kajahtanu tuolta perästä. Muuten se ei ajossa jollota tai vihellä.
Mulla on sama ominaisuus jos esim lumella sutii vähän siinä 30km/h:n kohilla nii hirmu roklatusta pittää ,mutta muuten ei piä ylimääräsiä ääniä.
-
Luin koko topicin. Kerrataan vielä millaisia mielipiteitä tulee. Tarkoitus modifioida tuota lukon toimintaa, teenkö turbobricksin ohjeella poistamalla puntin vai lisäänkö tuon peltilipareen? Mikä olisi hyvä rakotulkin levy paksuus? :)
-
Jos tuon modin tekee, ei se täällä ollut ainakaan pitkä ikäinen.. Yksi kitkalevy, hammaspyörästä neljäsosa hampaista jne jne...
Talvella toimii, ei suositella kesällä. :D
-
Päädyin bricksin linkin ratkaisuun kun kerran koko limppu oli pöydällä ja odottaa asennusta avoimen tilalle, tuli putsattu ja tutkittua rakenne kunnolla, hyvältä näytti. Vähän ehkä offtopic, vetarit oli näköjee joitain millejä lyhyemmät boorien päistä g80 murikalla kuin avoimen perän, pitää siis vaihtaa vetarit myös akseliputkeen. (en alkanut vaihtaa koko akseliputkea käyttikseen kun olis tehny mieli vaihtaa puslatki kuitenki ja tarkoitus vaihtaa työajan jälkee ja mennä aamulla töihin) ;D eli vaihtoon menee siis vetarit ja murikka. välitys oli eri joten lautaspyörä vaihtuu tuohon paikalla olevaan, päteekö tässäkin volvon yleiset toleranssit että ei joutuisi shimmaa mitään vaan aikalailla BOLT-ON? Stefat ja pyöränlaakerit vaihtuu kyllä samalla, murikan laakerit menee vanhoilla.
-
Päädyin bricksin linkin ratkaisuun kun kerran koko limppu oli pöydällä ja odottaa asennusta avoimen tilalle, tuli putsattu ja tutkittua rakenne kunnolla, hyvältä näytti. Vähän ehkä offtopic, vetarit oli näköjee joitain millejä lyhyemmät boorien päistä g80 murikalla kuin avoimen perän, pitää siis vaihtaa vetarit myös akseliputkeen. (en alkanut vaihtaa koko akseliputkea käyttikseen kun olis tehny mieli vaihtaa puslatki kuitenki ja tarkoitus vaihtaa työajan jälkee ja mennä aamulla töihin) ;D eli vaihtoon menee siis vetarit ja murikka. välitys oli eri joten lautaspyörä vaihtuu tuohon paikalla olevaan, päteekö tässäkin volvon yleiset toleranssit että ei joutuisi shimmaa mitään vaan aikalailla BOLT-ON? Stefat ja pyöränlaakerit vaihtuu kyllä samalla, murikan laakerit menee vanhoilla.
Hyvin pelaa. Eli operaatio takana päin. Vaihtoon meni siis murikka ja vetarit sekä pyörän laakerit stefoineen. Öljyksi lorautin raskaankaluston kamat. Vähän ylitäyttöä perä ylhäällä niin hyvä tulee. Ei pidä mitään ääniä, välityksessä pienen pieni välys. Aika paljon ahdistavempi oli pyöritellä vetareista kuin avointa, hakee paikkansa? =DD ei vaiskaan kai se hyvä on
-
Nyt 3-4vkoa käytössä ollut. Erittäin liukkaalla, nastattomilla renkailla ei tapahdu mitään liikkelle lähtiessä. Toinen pyörä sutii ja runtuu on annettu niin paljo ku hiukanki kärsii antaa (varmaa liikaakin) mut toinen pyörä vaan surraa.. Käkkärin kans autettaessa pärisee kovin et koittaa ottaa kiinni. Siinä kynnen ja pyörijän kosketuksessa jotai häikkää siis, onkoha kulunut pyöreeks?? Toimii kyllä jos on perus hangessa loskassa, mut jäällä tosi surkee.. Pitää myös kun on kunnon veto pääl eli jos lipee urasta pois ja toine pyörä pitäväl ni pitää kyl nii et voima loppuu.. Täytyy avata taas ja tutkii.
-
Nyt 3-4vkoa käytössä ollut. Erittäin liukkaalla, nastattomilla renkailla ei tapahdu mitään liikkelle lähtiessä. Toinen pyörä sutii ja runtuu on annettu niin paljo ku hiukanki kärsii antaa (varmaa liikaakin) mut toinen pyörä vaan surraa.. Käkkärin kans autettaessa pärisee kovin et koittaa ottaa kiinni. Siinä kynnen ja pyörijän kosketuksessa jotai häikkää siis, onkoha kulunut pyöreeks?? Toimii kyllä jos on perus hangessa loskassa, mut jäällä tosi surkee.. Pitää myös kun on kunnon veto pääl eli jos lipee urasta pois ja toine pyörä pitäväl ni pitää kyl nii et voima loppuu.. Täytyy avata taas ja tutkii.
Tommonen surkee se on mullakin jäällä :D
-
Teillä on perät paskana.
Ysifarkku oli paskoilla renkailla jopa hanakka puskemaan kierolle jäälle liipatuissa risteyksissä. Vaikka kuinka nätisti yritti automaatilla liikkeelle, pyörähti toinen ratas tyhjää, jolloin lukko päälle ja sitten pyrki suoraan kun ei ollut ohjaavillakaan pitoa.
Eli kurvat mentiin kuin kemppilukolla ihan olosuhteiden pakosta...
-
Teillä on perät paskana.
Ysifarkku oli paskoilla renkailla jopa hanakka puskemaan kierolle jäälle liipatuissa risteyksissä. Vaikka kuinka nätisti yritti automaatilla liikkeelle, pyörähti toinen ratas tyhjää, jolloin lukko päälle ja sitten pyrki suoraan kun ei ollut ohjaavillakaan pitoa.
Eli kurvat mentiin kuin kemppilukolla ihan olosuhteiden pakosta...
Kun kerran tiedät noin, mitä sieltä on paskana? Oletko perehtynyt tuohon "lukon" toimintaan? Ite veikkaisin että siinä kynnen ja hyrrän toiminnassa jotain hämärää, kun asentaessa se pelasi kuin unelma.
-
Sitä en osaa sanoa, tarkoitin vain ettei mikään rallatus tai roklatus tai toimimattomuus tosiliukkaalla ole normaalia tuolla perällä.
-
Noniin. Koppa oli auki.. Hyrrästä puuttui puolet ja isommasta lukkokehästä pari piikkiä :buck2: Kaavin kuorien sisältä jonkin verran metallinpaloja. Täytyy ottaa viikonlopuksi murikka pois taas ja hitsata jumiin että on koko ajan lukko päällä. Saa sitten kertoa kuinka kauan kitkalevyt kesti :2funny: Kolme viikkoa kesti siis tuolla briksin mukaisella muokkauksella. Ei taida tykätä piikit kun napppaa kiinni 80km/h..
-
Sitä en osaa sanoa, tarkoitin vain ettei mikään rallatus tai roklatus tai toimimattomuus tosiliukkaalla ole normaalia tuolla perällä.
En ole uskaltanu kahtoa mitä perästä löytyy.. Voihan sieltä joku mennä rikkiki .
-
Omassa automaatti-ysissä oli myös havaittavissa edellä kuvattua käytöstä. Eli liukkaalla jalka jarrulta ja kevyesti kaasua, sutaisu, lukko kiinni ja perä sivulle. Ei ehtinyt varmaan kierrosta pyörähtää toinen rengas tyhjää...
-
Vanha aihe, mutta kerrotaan kokemuksia jos niistä kellekkään on hyötyä. Eli nyt on ajeltu jo jokunen tovi modatulla G80:llä. Omastani on vaan kylmän viileesti hitsattu tuo vastapaino jumiin.
(http://i1275.photobucket.com/albums/y453/LiimatainenRacing/RentunRuusu/IMG_0855_zps03gvgry0.jpg)
Toimii kuin ajatus paitsi ettei pätki! Toinen pyörä kun vähän sutasee niin samantien pamahataa koko akseli lukkoon ja sitten mennään. Jumiin autolla ei jää ja leikkiminen onnistuu ihan uudella tavalla. Ainut haittavaikutus on liukkaisiin mutkiin kiihdyttäminen. Jos tuo automaatti arpoo pienemmän tupaan niin saattaa olla koko kinderi yhtäkkiä huomaamatta poikittain. Tämäkin tosin helpottuis kunnollisilla renkailla ja ihan oikealla vaihteistolla. Kestosta en osaa sanoa vielä mitään, mutta näin pudjettilukoksi aivan mahtava. :D
-
Miten on modattu g80 toiminut? Itsellä olis kans mielessä modata tuo ja miettiny että kannattaako vai ei?
-
Ei kannata, se purkautuu peräkopan läpi radalle. Se on liikkeellelähtö- avustin ja toimii tehtävässään kohtuullisesti. Hanki suoraan torsen, räikkälukko- ruudun kautta kulkematta.
-
Ei kannata, se purkautuu peräkopan läpi radalle. Se on liikkeellelähtö- avustin ja toimii tehtävässään kohtuullisesti. Hanki suoraan torsen, räikkälukko- ruudun kautta kulkematta.
+1 O0
-
Ei kannata, se purkautuu peräkopan läpi radalle. Se on liikkeellelähtö- avustin ja toimii tehtävässään kohtuullisesti. Hanki suoraan torsen, räikkälukko- ruudun kautta kulkematta.
Kesä ajettu g80:llä josta vastapaino hitsattu jumiin. Toimii hyvin. Aina piirtää kahdella, ja nappaa välittömästi kiinni. Ei ole vielä edes slickseillä antautunut. Jos autossa g80 perä paikallaan, niin mielestäni kannattaa modata ja ajaa niin kauan ku kestää. Sitte vaihtaa parempaa tilalle ku toi antautuu.
-
Kesä ajettu g80:llä josta vastapaino hitsattu jumiin. Toimii hyvin. Aina piirtää kahdella, ja nappaa välittömästi kiinni. Ei ole vielä edes slickseillä antautunut. Jos autossa g80 perä paikallaan, niin mielestäni kannattaa modata ja ajaa.
Plussat tälle. Toimii erittäin hyvin.
-
Kesä ajettu g80:llä josta vastapaino hitsattu jumiin. Toimii hyvin. Aina piirtää kahdella, ja nappaa välittömästi kiinni. Ei ole vielä edes slickseillä antautunut. Jos autossa g80 perä paikallaan, niin mielestäni kannattaa modata ja ajaa niin kauan ku kestää. Sitte vaihtaa parempaa tilalle ku toi antautuu.
Noinhan se toimii modaamattomanakin, paitsi jos on tarve saada piirtämään kahdella maantievauhdissakin. ::)
En tiedä johtuuko perästä, mutta talviliukkailla pikkuteillä G80 on selvästi levottomamman oloinen kuin kitkalukollinen, vaikka taka-akselilla on paremmat renkaat ja farkkukorin verran enemmän painoa. Toki tehoeroakin on +50 hv, mutta huomaa juuri pintakaasulla lipuessa kun ei ole tarkoituskaan höyhentää. ???
-
Noinhan se toimii modaamattomanakin, paitsi jos on tarve saada piirtämään kahdella maantievauhdissakin. ::)
En tiedä johtuuko perästä, mutta talviliukkailla pikkuteillä G80 on selvästi levottomamman oloinen kuin kitkalukollinen, vaikka taka-akselilla on paremmat renkaat ja farkkukorin verran enemmän painoa. Toki tehoeroakin on +50 hv, mutta huomaa juuri pintakaasulla lipuessa kun ei ole tarkoituskaan höyhentää. ???
Mulla ei ole mitään väliä miten toimii talvella, mutta kesällä toimii kyllä loistavasti. Tehot n.450hv, joten joskus on ollut tarvetta yli 40km/h nopeuksissa kunnon lukolle.
-
Ehjä G80 toimii riittävän nopeasti ettei se tuhoudu, se on ilmeisen tarkka että se muokattavaan limppuun kiinni ottava pyörivä härdelli on puhdas ja herkästi liikkuva, jos tuo verme pääsee takeltamaan ja antaa reilun pyörimisnopeuseron renkaisiin ennenkun lyö kiinni, osia hajoaa aika pian. Näin oon päätellyt kun noita oon jokusia levittäny pöydälle, kaikki missä ei ole ollut tervakerrosta näissä osissa on ollut myös muilta osin ehjiä.
-
G80 kitkapinnat ovat metallia.
Kun G80 lukitsee niin se tekee sen heti
Lukituskäskyn saatuaan vetari pääsee pyörähtämään max 1/4 kierrosta
Tämän jälkeen vetarit ova yhtä puuta
+Hyvä että lukko hajoaa ennen vetareita
+Hyvä että vetarit hajoaa ennen kardaania
- Ei ole kiva jos kardaani tulee matkustamoon
-
G80 kitkapinnat ovat metallia.
Kun G80 lukitsee niin se tekee sen heti
Lukituskäskyn saatuaan vetari pääsee pyörähtämään max 1/4 kierrosta
Tämän jälkeen vetarit ova yhtä puuta
+Hyvä että lukko hajoaa ennen vetareita
+Hyvä että vetarit hajoaa ennen kardaania
- Ei ole kiva jos kardaani tulee matkustamoon
Jaa mulla oli kyllä mun mielestä ihan kitkapakat siellä... Ei montaa, mutta tästä näkee (https://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE)
-Kuivalla asvaltilla pieni viive, pamahtaa päälle (kytkinpommi efekti) = menee poikittain miehekkäästi, rasittaen voimansiirtoa aika kovin...
-Ei kestä kauaa hassuttelua
-Aika agressiivinen ajaa, liukkaalla poikittain ärsyttävän helposti, rasittavaa käyttiksessä automaatilla
-Jää "enemmän jumiin" talvella kun torsenilla (pyörän pitää sutasta ennenkuin vetää kahdella, jolloin menetetty jo yhdeltä renkaalta pito)
-Ei kestänyt kolmoselta neloselle loivassa kaarteessa sudittelua märällä, levis sieltä niitä pikku rattaita ja juttuja. Ainoot ehjät oli välitys ja lukon kuoret. Eteenpäin kulki silti.
+Halpa/ilmainen
+Huomattavasti parempi kuin avoin
+Hiljainen vrt räikkälukkoon
Pyörintä nopeus ero pitää olla n.120rpm, ainakin Gm/Eatonin videoissa. (https://youtu.be/mk5RAC8qpyo?t=102)
Tästä johtuu ns. viive.
-
Jaa mulla oli kyllä mun mielestä ihan kitkapakat siellä... Ei montaa, mutta tästä näkee (https://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE)
Oletko purkanut oman lukkosi?
Minä olen yhden purkanut eikä siellä ollut orgaanisia kitkapintoja
Voi tosin olla että pinnat olivat kuluneet pois
Tuossa videossakaan ei mielestäni kitkapintoja näy
https://www.youtube.com/watch?v=6Zit49L-7_A
-
Oletko purkanut oman lukkosi?
Minä olen yhden purkanut eikä siellä ollut orgaanisia kitkapintoja
Voi tosin olla että pinnat olivat kuluneet pois
Tuossa videossakaan ei mielestäni kitkapintoja näy
https://www.youtube.com/watch?v=6Zit49L-7_A
Kyllä purin lukon ja niissä oli sellainen orgaaninen pinta. Muutamista oli se poistunut kulumalla ja yksi levy oli poikkikin.
Lukko voi olla vielä kaverin tallilla metalliromussa, otan kuvia jos on säilynyt.
Videossa ei pureta tuota pakkasysteemiä.
Luultavasti sulla oli pinnat kuluneet pois?
Tuossa näkee nuo pinnat ja pakat.
(http://thedownings.us/offroadtb-com/wp-content/uploads/2010/08/15.jpg)
(http://i.ebayimg.com/00/s/NzYxWDg1MQ==/$T2eC16JHJGkE9no8gIpmBQISIIMsug~~60_57.JPG)
-
Näitä taitaa olla kahta mallia? Olisin alunperin itsekin väittänyt, että ei ole mitään kitkamateriaalia, mutta nuo kuvat nähtyäni en väitäkkään mitään :) Kaksi tällaista olen purkanut ja puhdistanut ja niissä kummassakin oli erilaiset kitkalevyt, mitä noissa kuvissa, eikä ollut mitään kitkamatskua.
-
Samaa mallia ne on kaikki? Korvallisissa "vetolevyissä" on hiilikuidusta pinnat, näkee nätisti, kun katsoo korjaussarjoista kuvia, esim ebay
-
Hyvin tuntui lukko toimivan vaikka minulta oli kulunut kitkapinnat pois
Levyissä oli karhennus/ristikko kuvio
-
Hyvin tuntui lukko toimivan vaikka minulta oli kulunut kitkapinnat pois
Levyissä oli karhennus/ristikko kuvio
Just tuollaisia mäkin olen vaan nähnyt. Korvalliset levyt olivat ihan kauttaaltaan ristikkokuvioitu.
-
Just tuollaisia mäkin olen vaan nähnyt. Korvalliset levyt olivat ihan kauttaaltaan ristikkokuvioitu.
Ehkä sen takia niihin myydään ehostus sarjoja... ;)
Eikä noita kitkallista levyä montaa ole, ja niissä sellanen jännä pinta. Ei ihan kuten normi kitkaperässä, mutta ei se mitään pelkkää metallia ole.
Luulisi ettei metalli vastaan metallia pitäisi kummoisesti.
Pakan kun purkaa siellä on enemmän noita metallisia kun ns. "kitkallisia". Ebay myyjän mukaan niissä joku hiilipinnoite tai vastaava.
-
Metallipintaisissa kitkalevyissä (esim. Dana) on sintrattu kitkapinta, sellainen messingin värinen. Silläkin urituskuvion mallilla oli joku taika siihen lukon käytökseen, en nyt vaan äkkiä muista miten ne meni.
-
Kuulin tuossa mutkan kautta että danan kitkalukossakin on tavattu puhtaasti metallisia ristikkopintaisia levyjä
-Onko sitten joku laittanut vahingossa väärät levyt, rakentanut ärhäkämmän lukon tai onko kitkapinnat tosiaan kuluneet pois?
Kuva yhdestä kitkalukosta. Ei ole kitkapintoja eikä ristikoita
(http://i176.photobucket.com/albums/w175/ammamies/Seiskat/P1060104_zps8959110f.jpg)
Myös G80 tuli verstaalla vastaan. Jos jaksan olla reipas niin voin laittaa kuvia sen kitkalevyistä
-
-95 960:in G80:ssä oli ristikoidut kitkalevyt, toistaseks eio ollu mun purkamissa kitkaperissä vielä moisia.
-
Metallipintaisissa kitkalevyissä (esim. Dana) on sintrattu kitkapinta, sellainen messingin värinen. Silläkin urituskuvion mallilla oli joku taika siihen lukon käytökseen, en nyt vaan äkkiä muista miten ne meni.
Onhan niitä metallisia kitkapintoja, esim. kuorma-autopuolella volvo on vaihelaatikon synkroissakki niitä käyttäny. Kuulema kestäävät patremmin, mutta öljyissä joutuu olemaan tarkempi...
-
Keskustelua G80 lukosta siirretty tänne projektipuolelta / Acke
Ja hei! G80 HITSAUS EI NÄKYNY JARRUTESTERISSÄ! että puhukaa vaan paskaa ja purkakaa perämurikkanne atomeiksi ;D
Ei se G80 mikään 100% lukko ole. Hitsattu perä on ihan eri asia.
G80 on aina päällä alle 40 vauhdissa, eli aina ennenkin ollu jarrutesteissä päällä, hitsaus tekee vain sen että pitää pidemmälle. JOS pitää.
-
Ei se G80 mikään 100% lukko ole. Hitsattu perä on ihan eri asia.
G80 on aina päällä alle 40 vauhdissa, eli aina ennenkin ollu jarrutesteissä päällä, hitsaus tekee vain sen että pitää pidemmälle. JOS pitää.
Jep, siellä on kitkapakka sisällä. Mikä ei tuu kestämään kauaa isommissa nopeuksissa.
-
Taitaa jäädä vakiopumpulla tuo turbon vaihdon hyöty melko olemattomaksi, koska siinä ei tuotto tule kunnolla riittämään. Lisäksi M47 ei todennäköisesti ole tuon koneen perässä pitkä-ikäinen.
syöttö oli vitun pienellä ja silti jakso kiertää vitun hyvin.
kiertäähän se kun kone ei kuormitu, mutta ajossa ei jaksakaan sitten kulkea...
-
Miksi ihmeessä G80 hitsaus näkyisi jarrutestissä, ja mitä paskaa meidän pitäis puhua? Nähdäkseni se on sulla ihan hyvin hanskassa...
-
Ei se G80 mikään 100% lukko ole. Hitsattu perä on ihan eri asia.
G80 on aina päällä alle 40 vauhdissa, eli aina ennenkin ollu jarrutesteissä päällä, hitsaus tekee vain sen että pitää pidemmälle. JOS pitää.
taitaa g80 lukittua vain riittävän pyörimiseron jälkeen, muutenhan tuo on avoin perä.
http://m.youtube.com/watch?v=KbMZ9vcYVSg
-
tarkotin lähinnä sitä kun jotkut lyttäs heilurin lukkoon hitsaamisen sillä että lukko ei irota ollenkaan, koska sen keskipakospakan siivet ei irrotu siitä, ja joo o.. kyllä se lukko ei ole päällä aina alle 40 vauhissa:DDD opiskelkaa..
-
Taitaa jäädä vakiopumpulla tuo turbon vaihdon hyöty melko olemattomaksi, koska siinä ei tuotto tule kunnolla riittämään. Lisäksi M47 ei todennäköisesti ole tuon koneen perässä pitkä-ikäinen.
kiertäähän se kun kone ei kuormitu, mutta ajossa ei jaksakaan sitten kulkea...
höpöhöpö... tuo turbo on tuotoltaan justiin ihanteellinen vakiopumpulla? isommalla nestepäällä nousee jo pakopaineet niin taivaisiin tuon pakopesän kanssa että ei tuu mitää :D
-
tarkotin lähinnä sitä kun jotkut lyttäs heilurin lukkoon hitsaamisen sillä että lukko ei irota ollenkaan, koska sen keskipakospakan siivet ei irrotu siitä, ja joo o.. kyllä se lukko ei ole päällä aina alle 40 vauhissa:DDD opiskelkaa..
Tiedätköhän nyt itsekkään mistä puhut? Mielestäsi keskipakolimpun hitsaaminen tekee lukosta ns kemppiläisen mikä vaikuttaisi katsastukseen? Ja jos näin niin kuka niin muka on väittänyt.
-
Mikä tuo ahdin on oikealta malliltaan ja siipikoot ?..tuo AR70/32 kun ei kerro kunnolla yhtään mitään.
edit: tuolla luki että olisi sama AR.36 pakopesä kuin vakiossa, mutta onko siitä vaihdostakaan silloin mitään hyötyä ?...saa sillä vakiopumpullakin männät sulamaan ja pakopaineet taivaisiin jos haluaa...
-
tarkotin lähinnä sitä kun jotkut lyttäs heilurin lukkoon hitsaamisen sillä että lukko ei irota ollenkaan, koska sen keskipakospakan siivet ei irrotu siitä, ja joo o.. kyllä se lukko ei ole päällä aina alle 40 vauhissa:DDD opiskelkaa..
Se että sun lukkos ei toimi oikein, ei mun mielestä tarkota ettei se toimis muilla ::) Seillä on ne kitkalevyt sisällä, ei ois ensimmäinen missä kulahtanu eikä jaksa enään pitää
-
tarkotin lähinnä sitä kun jotkut lyttäs heilurin lukkoon hitsaamisen sillä että lukko ei irota ollenkaan, koska sen keskipakospakan siivet ei irrotu siitä, ja joo o.. kyllä se lukko ei ole päällä aina alle 40 vauhissa:DDD opiskelkaa..
Wat?
Jos hitsaa sen heilurin kiinni niin tuo lukottaa joka mahdollisessa nopeudessa eikä näin ollen ole kovin pitkäikäinen. Syitä voi lukea yltä, miksei ole pitkäikäinen. Ja tuskin tuo kiisselisi kirnuaa niin paljon jerkkua, että tuon käyvän G80 pilaamisesta oli hyötyä :)
-
tarkotin lähinnä sitä kun jotkut lyttäs heilurin lukkoon hitsaamisen sillä että lukko ei irota ollenkaan, koska sen keskipakospakan siivet ei irrotu siitä, ja joo o.. kyllä se lukko ei ole päällä aina alle 40 vauhissa:DDD opiskelkaa..
Näin tein...
Keskipakopakopainojen akseli pyörii aina vetoakseleiden pyöriessä eri nopeutta. Nopeuseron ollessa tarpeeksi suuri, keskipakoakselin ympärillä olevat painot ajautuvat riittävän etäälle akselista ja nappaavat lukon kiinni. Lukkohan ei ole mikään kertapommista 100% vaan pito siirtyy noiden jo tässäkin keskustelussa läpikäytyjen kitkalevyjen kautta toiselle akselille. Nyt jos tuo lukitusvipu on hitsattu lukkoasentoon, hieroutuvat kyseiset kitkalevyt toisiinsa käytännössä aina kun pyörät pyörivät hivenen eri vauhtia ja kitkapinnat ovat pian entiset.
Toisaalta se ettei lukko ole päällä yli 40 nopeuksissa perustuu siihen että keskipakoisvoima vaikuttaa lukkosalvan vastapainoon ja kääntää lukkosalvan sellaiseen asentoon ettei nuo heiluripainot ylety nappaamaan lukkoa kiinni.
Toisin sanoen lukkosalvan hitsaamisella saavutetaan lukko joka ei irrota ikinä ja syö nuo kitkalevyt loppuun, jonka jälkeen lukkoa ei ole, kun taas lukkosalvan vastapainon keventämisellä saadaan nostettua nopeutta, jossa lukko vielä kytkeytyy.
Tuosta... (https://youtu.be/tTGZOJQQBeE)
-
Näin tein...
Keskipakopakopainojen akseli pyörii aina vetoakseleiden pyöriessä eri nopeutta. Nopeuseron ollessa tarpeeksi suuri, keskipakoakselin ympärillä olevat painot ajautuvat riittävän etäälle akselista ja nappaavat lukon kiinni. Lukkohan ei ole mikään kertapommista 100% vaan pito siirtyy noiden jo tässäkin keskustelussa läpikäytyjen kitkalevyjen kautta toiselle akselille. Nyt jos tuo lukitusvipu on hitsattu lukkoasentoon, hieroutuvat kyseiset kitkalevyt toisiinsa käytännössä aina kun pyörät pyörivät hivenen eri vauhtia ja kitkapinnat ovat pian entiset.
Toisaalta se ettei lukko ole päällä yli 40 nopeuksissa perustuu siihen että keskipakoisvoima vaikuttaa lukkosalvan vastapainoon ja kääntää lukkosalvan sellaiseen asentoon ettei nuo heiluripainot ylety nappaamaan lukkoa kiinni.
Toisin sanoen lukkosalvan hitsaamisella saavutetaan lukko joka ei irrota ikinä ja syö nuo kitkalevyt loppuun, jonka jälkeen lukkoa ei ole, kun taas lukkosalvan vastapainon keventämisellä saadaan nostettua nopeutta, jossa lukko vielä kytkeytyy.
Tuosta... (https://youtu.be/tTGZOJQQBeE)
Trollia ei pitäisi ruokkia, mutta koska täällä on seassa asiaakin niin korjaan sen verran, että kyllähän G80 on nimenomaan kertapommista 100%, se on joku 1/10 kierrosta millä matkalla tuo lukitus tapahtuu jotenka se voitaneen tulkita aika on/off-luonteiseksi toiminnaksi.
Aivan tasan sama efekti se on hitsaamisella tai keventämisellä, missään 60kmh yläpuolella et saa sutimatta aikaan tilannetta että lukko kytkeytyisi, jolloinka lukko kytkee enivei vaan sutimistilanteessa. Eikä G80 kitkalevyt kulu loppuun, vaan kun mekanismi jumittaa ja päästää ensin pyörimisnopeuseron huikean suureksi ja sitten kajauttaa lukon kiinni niin ne kitkalevyt menee palasiksi. Okei tää vaikuttaa nyt niin mahtavalta touhulta, että jos tämä ei olisi 100% trollia koko touhu niin ne levyt voisi saada myös kulumaan huonoksi, mutta kyllä ne tavalleen on enempivähempi katkipoikki ja palasina ne levyt kun lukon levittää pöydälle.
En voi tätä toki tietää kun en ole opiskellut...
-
Trollia ei pitäisi ruokkia, mutta koska täällä on seassa asiaakin niin korjaan sen verran, että kyllähän G80 on nimenomaan kertapommista 100%, se on joku 1/10 kierrosta millä matkalla tuo lukitus tapahtuu jotenka se voitaneen tulkita aika on/off-luonteiseksi toiminnaksi.
Juu...oikeassa taidat olla, ja tätä itsekin tarkoitin, ulosanti vaan vähän huonoa. Tuo 1/10 osa kierrosta on mielestäni vähän alakanttiin ja jakaahan sekin kytkeytymisestä aiheutuvan rasituksen useammalle hampaalle perässä. Ei siis kohdistu kaikki voima yhteen kohtaan vaan on sulakkeena jakamassa iskua. Tosin eipä kai noita juuri nopeammin kytkeytyviäkään ole, joten siinä mielessä harhaanjohtavasti ilmaistu. Tarkoitus oli lähinnä korostaa kitkalevyjen toimintaa.
Aivan tasan sama efekti se on hitsaamisella tai keventämisellä, missään 60kmh yläpuolella et saa sutimatta aikaan tilannetta että lukko kytkeytyisi, jolloinka lukko kytkee enivei vaan sutimistilanteessa. Eikä G80 kitkalevyt kulu loppuun, vaan kun mekanismi jumittaa ja päästää ensin pyörimisnopeuseron huikean suureksi ja sitten kajauttaa lukon kiinni niin ne kitkalevyt menee palasiksi. Okei tää vaikuttaa nyt niin mahtavalta touhulta, että jos tämä ei olisi 100% trollia koko touhu niin ne levyt voisi saada myös kulumaan huonoksi, mutta kyllä ne tavalleen on enempivähempi katkipoikki ja palasina ne levyt kun lukon levittää pöydälle.
Itse ei ole tullut asiaan oikeasti juurikaan perehdyttyä muuta kuin linkittämäni videon perusteella ja varmasti olet enemmän oikeassa...ei ole asiasta meinaan mitään käytännön kokemusta enkä jaksa kovin montaa ajatusta teoreettiselle toiminnallekaan uhrata kun ei itsellä ole tarvetta...meni vaan palkokasvi nokkaan topicia lukiessa ;D! Sitä mä vaan tässä arvon että jos tuo salpa lukitaan hitsaamalla, niin eikös se estä lukon vapautumisen, eli käsittääkseni lukko on silloin koko ajan päällä? Mielestäni silloin tuota lukkoon kajahtamista kovasta vedätyksestä johtuen ei pitäisi tapahtua. Voin kyllä olla ymmärtänyt koko tomintaperiaatteen väärinkin.
-
Sitä mä vaan tässä arvon että jos tuo salpa lukitaan hitsaamalla, niin eikös se estä lukon vapautumisen, eli käsittääkseni lukko on silloin koko ajan päällä? Mielestäni silloin tuota lukkoon kajahtamista kovasta vedätyksestä johtuen ei pitäisi tapahtua. Voin kyllä olla ymmärtänyt koko tomintaperiaatteen väärinkin.
Ei, vaan se salpa ei silloin pääse karkuun jolloin lukko ei kytkeytyisi. Eli se on koko ajan valmiudessa. Jotkut on sitä vastapainoa keventänyt mikä nostaa nopeutta missä se "aukeaa", jotkut rakotulkilla tms aiheuttaneet lisävastusta saman vaikutuksen saamiseksi.
-
Ja mitä tuohon lukon päällä oloon tulee niin lukkohan ON PÄÄLLÄ alle 40km/h JOS pyörä SUTII. Muuten käyttäytyy kuin avoin perä. Esim, mummolähtö valoista niin lukko ei kytkeydy, mutta perus VRCF:fäläinen lähtö kytkinpommilla (pöyrä sutaisee jolloin akselien pyörintänopeudet eri --> lukkosalpa puuttuu peliin lukiten akselit) kiertäen rajoittajalle niin silloin kytkeytyy.
-
Ei, vaan se salpa ei silloin pääse karkuun jolloin lukko ei kytkeytyisi. Eli se on koko ajan valmiudessa. Jotkut on sitä vastapainoa keventänyt mikä nostaa nopeutta missä se "aukeaa", jotkut rakotulkilla tms aiheuttaneet lisävastusta saman vaikutuksen saamiseksi.
Ehkä mä sitten vaan tulkitsen tuota kuvaa väärin. Suurennettuna vaan näytti omaan silmään että tuo salpa olisi hitsattu kiinteästi tuohon asentoon, eikä ainoastaan rajoitettu liikerataa ettei pääse karkuun kovissa nopeuksissa. Siitä epäilys että olisi lukko päällä koko ajan. Jos tuossa on vaan estetty salvan karkaaminen liian kauas on tilanne toki kuvailemasi. Alla oleva lainaus vahvistaa omaa tulkintaa ja mielestäni kyse ei ole liikeradan rajoittamisesta, vaan siitä että lukko olisi aina päällä.
Irrotin perästä vetoakselit, jarruineen. ja avasin perämötkylän luukun, valutin sen kuivaksi öljystä, ja huuhtelin pöllärillä puhtaaksi.. irrotin mötkylän niinnikkeistä ja yksin kertaisesti hitsasin tämän heilurin jumiin.
(https://s24.postimg.org/k6eyxei0j/Screenshot_2016_02_20_17_20_08.png)
Omaa epäilystä vahvisti myös tämä...
tarkotin lähinnä sitä kun jotkut lyttäs heilurin lukkoon hitsaamisen sillä että lukko ei irota ollenkaan, koska sen keskipakospakan siivet ei irrotu siitä , ja joo o.. kyllä se lukko ei ole päällä aina alle 40 vauhissa:DDD opiskelkaa..
Allekirjoittanut on kyllä vahvasti sanaa mieltä noiden joittenkin kanssa. Ymmärrän tämän niin että perään on hitsattu päälle pakkolukko tuosta heilurista, joka ei kuitenkaan ole kova "kemppilukko" johtuen noista kitalevyistä. Eikä se mielestäni mitään irrota, mutta toki lukko "irtoaa" kun pyörien pyörimisnopeus on alustasta johtuen sama.
-
Mulla on hitsattu ihan samalla tavalla tuo oma
(http://i1275.photobucket.com/albums/y453/LiimatainenRacing/RentunRuusu/IMG_0855_zps03gvgry0.jpg)
Toimii kuten alunperin, mutta vauhdilla vaan ei ole enää väliä. Sutasusta lukkoon ja muuten auki.
-
Mielenkiintoinen keskustelu :) G80 lukossahan ei ole erillisiä kitkalevyjä, toisin kuin danalukoissa, vain metallinen lukkopakka(-levyt)? Näin ollen siellä ei myöskään saa käyttää lisäaineistettua peräöljyä(LS)
Eli käytännössä se on lukossa aina kun salpa on kiinni ja avautuu vain keskipakoisvoiman siirtäessä salvan pois lukitusasennosta. Tai siis lukitsee tasauspyörästön toisen rattaan
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/2cbf45389d3ef1299bdc35f683418b60_zpsreuxf3f8.jpg)
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/6dd64bb0ee189ef7c9fa3c7e23fa89a3_zpssarz35xt.jpg)
Siihen asti lukkopakan jousi ja levyjen kunto määrittelee lukituksen voiman. Sitten salvan avauduttua, jousi ei enään pääse vaikuttamaan lukkopakkaan, jolloin sen lukitusvoima muuttuu olemattomaksi.
Edit: tai sitten jousella ole mitään tekemistä voiman kanssa? Se vain antaa esijännityksen? Salpa sitä vastoin näyttää joko sallivan tai estävän lukkopakan toiminnan?
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/53b822f4791baab616339b858dd7b4b9_zpsuarjg1wm.jpg)
Sittenhän se vielä vaatii pyörien nopeuseron, kytkeytyäkseen.
Talvella tuon huomasi hyvin, kun kääntyi rauhallisesti pihatieltä, tielle. Lukko oli ehdottomasti päällä kääntyessä, kun taas irtosi välittömästi suoraan ajettaessa.
Sen jälkeen kytkeytyminen onkin sitten vähän sitä ja tätä :D
Enkä kyllä ole kovin varma tuon jousen/jousilevyn vaikutuksesta lukon voimaan, enemmänkin se näyttäs olevan jonkinlainen esijännityksen antava? Vaiko pelkkä roiskesuoja?
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/01a46404486f704f8a7f33ca24f1c701_zps2ziyc6kr.jpg)
-
Tuo "ramppi" ne kitkalevyt vasta kiristää siinä tilanteessa kun tasauspyörästöän syntyy riittävä nopeusero. Ei se jatkuvasti jumissa ole eikä levyt hiero koko ajan toisiaan vasten kuten normaalissa kitkalukossa. Siksi sitä lisäaineistettua öljyäkään ei saa käyttää.
-
Nyt alkaa olemaan selkeetä :)
-
Tuo "ramppi" ne kitkalevyt vasta kiristää siinä tilanteessa kun tasauspyörästöän syntyy riittävä nopeusero. Ei se jatkuvasti jumissa ole eikä levyt hiero koko ajan toisiaan vasten kuten normaalissa kitkalukossa. Siksi sitä lisäaineistettua öljyäkään ei saa käyttää.
Eli (rautalangasta) mun ymmärryksen perusteella:
Avoin perä, mikä kytkee mekaanisesti kitkapakalla toimivan lukon 40kmh asti.
Eli tavallaan mekaanisesti kiinteää 100% lukkoa ei ole, vaan se toteutetaan jäykillä/"luistamattomilla" kitkoilla.
(Kitkapakka kuullostaa hienolta, muttei toimi kitkalukkona kovin pitkään... :2funny:)
Vai olenko väärässä? :)
-
Eli (rautalangasta) mun ymmärryksen perusteella:
Avoin perä, mikä kytkee mekaanisesti kitkapakalla toimivan lukon 40kmh asti.
Eli tavallaan mekaanisesti kiinteää 100% lukkoa ei ole, vaan se toteutetaan jäykillä/"luistamattomilla" kitkoilla.
(Kitkapakka kuullostaa hienolta, muttei toimi kitkalukkona kovin pitkään... :2funny:)
Vai olenko väärässä? :)
Näin minunkin ymmärryksellä. Siitä yhdestä videosta tuo aukeaa aika hyvin. se jousi/paino/mikälie systeemi on kuitenkin se joka lukon kytkee. Se siis pyörii sitä nopeammin mitä enemmän pyörillä on nopeuseroa ja kun keskipakovoima voittaa jousivoiman, paketti alkaa aueta ja se pääsee tarraamaan tuohon vastapainoon kiinni ja lopettaa pyörimisen. Tämä taas jumittaa tuon "ramppilevyn" lukon kuoreen joka saa kitkapakat kiristymään lukon kuoria vasten. Se vastapaino mitä modataan/lyhennetään sitten estää kytkeytymisen kovemmassa nopeudessa koska painuu keskipakovoiman ansiosta sellaiseen asentoon ettei tuo kytkentämekanismi yletä ottamaan siihen kiinni.
Tuossa vielä tuo video: https://m.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE
Eli lyhyesti. Vastapainon kiinni hitsaaminen tai mikään muukaan modaaminen ei jumita lukkoa, vaan kytkentämekanismi vaatii aina nopeuseron pyörien välille ennen kuin lukko kytkeytyy.
-
Periaatteessa noiden "kitkalevyjen" tilalla vois olla mitä tahansa mikä kytkee. Booritus, hammastus ym. kaikki ajais saman asian. Tavoitteen kannalta se ja sama mitä se käkikellovastapainoramppihässäkkä kytkee. Eli kitkalevyjen tilalle kävis vaikka räikkälukkotyyppinen hammastus...
Toki ymmärrän miksi tälläseen kitkalevysysteemiin on päädytty vaikka hammastuksen sijaan :)
-
Meneekö g80 240 volvon avoimeen 1031 akseliin samoilla vetareilla ym. Hiluilla?
-
Meneekö g80 240 volvon avoimeen 1031 akseliin samoilla vetareilla ym. Hiluilla?
Ei.
Avoimen perän vetoakselit on pidemmät kuin G80:n
-
Juu, ainakin toisesta pitää ottaa vähän pois päästä
-
Eli laikkaamalla vetareita, lukon saa paikalleen?
-
Periaatteessa kyllä.
-
Eikä pelkästään periaatteessa vaan myös käytännössä. Lyhentää mieluummin pikkaisen liikaa kuin liian vähän, ettei jää kantamaan kun vetoakselin vetää kiinni. Aikanaan 240 perään laittaessa piti lyhentää molempia puolia.
-
Eli lyhyesti. Vastapainon kiinni hitsaaminen tai mikään muukaan modaaminen ei jumita lukkoa, vaan kytkentämekanismi vaatii aina nopeuseron pyörien välille ennen kuin lukko kytkeytyy.
Periaatteessa varmaan näin, mutta käytännössä silti mieletäni toimii toisella tavalla....toki voin olla väärässäkin ;D!
Tuo keskipakoakseli pyörii ainoastaan silloin kun pyörät pyörivät eri nopeutta. Pyörien nopeuseron kasvaessa riittävän suureksi, akseli pyörii riittävän kovaa ja punnus nappaa salvasta lukon päälle. Tämä sallii sen ettei hitaissa vauhdeissa, esim. risteyksessä käännyttäessä, lukko tarraa päälle (pyörien nopeusero ei riittävä). Perä sallii pyörien pyöriä eri nopeutta tietyissä rajoissa. Nyt jos tuo toiminne eliminoidaan hitsaamalla salpa kiinni-asentoon, lukko ottaa kiinni pyörien pyöriessä vähänkään eri nopeutta (toki kytkeytyminen vaatii edelleen pyörien välisen hienoisen nopeuseron), mutta mielestäni lukko käyttäytyy kuten jatkuvasti päällä oleva lukko. Kytkeytyy aina kun pyörät pyörivät edes aavistuksen eri nopeutta.
Itse ajattelisin tuon toimivan vähän samalla tavalla kuin kemppilukko, vaikkakin pyörien yhtä nopeasti pyöriessä lukko ei ole päällä. Tosin ei kemppilukkokaan silloin mitään lukota pidon ollessa balanssissa molemmilla pyörillä. Hitsaamalla muokatun perän kestävyyden kannalta olennaista on tuo levypakan kesto ja pitääkö se, varsinkin jos lukkoa kytketään päälle ja pois jokaisessa jyrkässä mutkassa ja risteyksessä nopeudesta huolimatta...epäilen että jossain vaiheessa tuolta luovuttaa.
-
Kyllä se asia on ihan niinkuin 8-pätkä sanoi. Eli oli vastapaino koskematon tai siitä laikattu palanen pois tai hitsattu jumiin niin lukon kytkeytyminen vaatii edelleen saman noin 5km/h nopeuseron pyörien välillä kytkeytyäkseen.
Itse kytkentäsalpoihin ei kannata koskea. jos ne hitsaat toisiinsa kiinni ei lukko kytkeydy koskaan(avoin perä) ja jos jumitat kytkentäsalvat murikan kuoreen kiinni on perä silloin kuin kemppiperä eli 100% lukko kokoajan tai niin kauan kuin kitkalevyt kestää.
-
Kyllä se asia on ihan niinkuin 8-pätkä sanoi. Eli oli vastapaino koskematon tai siitä laikattu palanen pois tai hitsattu jumiin niin lukon kytkeytyminen vaatii edelleen saman noin 5km/h nopeuseron pyörien välillä kytkeytyäkseen.
Eikös tuo vasta painon modaus ja jumitus vaikuta ainoastaan siihen kytkeekö lukkoa enäää yli 40km/h vauhdista päälle ???
-
Eikös tuo vasta painon modaus ja jumitus vaikuta ainoastaan siihen kytkeekö lukkoa enäää yli 40km/h vauhdista päälle ???
kyllä. Hain sitä että lukon kytkeytyminen vaatii kuitenkin aina vasemman ja oikean renkaan välille nopeuseron.
-
Eli tuo tiheä hammastus ohjaa tuota keskipakoispyörää, joka vaikuttaa salpaan avautuessaan, niin kauan kunnes salpa pakenee keskipakoisvoimalla sen vaikutuspiirin ulkopuolelle.
Salpa kuitenkin lukitsee lukon(siinähän on oma jousi) eli eikös silloin esim käännyttäessä pakat lukitu, kun akselien nopeuseron(väännön) voimasta lukitus tapahtuu? Eli tuo jousilevy on ainoa mikä aiheuttaa ns vastavoimaa tässä tilanteessa. Silloinhan lukko on päällä,aina, kun pakan jousilevyn voima ylitetään.
-
Eli tuo tiheä hammastus ohjaa tuota keskipakoispyörää, joka vaikuttaa salpaan avautuessaan, niin kauan kunnes salpa pakenee keskipakoisvoimalla sen vaikutuspiirin ulkopuolelle.
Salpa kuitenkin lukitsee lukon(siinähän on oma jousi) eli eikös silloin esim käännyttäessä pakat lukitu, kun akselien nopeuseron(väännön) voimasta lukitus tapahtuu? Eli tuo jousilevy on ainoa mikä aiheuttaa ns vastavoimaa tässä tilanteessa. Silloinhan lukko on päällä,aina, kun pakan jousilevyn voima ylitetään.
Luulisin että tuo jousilevy on siellä sitä varten ettei levyt rämise kun lukko on auki. Lukon esijännityksen kanssa tuommosella rimpulalla ei voi olla mitään tekemistä.
-
Se vaikuttaa vain kytkeytymiseen
-
Se vaikuttaa vain kytkeytymiseen
Miten? Puhummeko samasta asiasta eli levyjen välissä olevasta jousilevystä? Pöydällä makaava g80 pyörii erisuuntiin sormivoimin vähän nihkeämmin kuin tavallinen tasauspyörästö. Perustan esijännityksen huuhaaksi tämän perusteella.
-
Sillä voimalla mikä siinä on :D Sehän vain täyttää lukon toiminnasta syntyvän toleranssin, eli tuon harjanteiden välisen liikeradan.
-
En nyt vieläkään ihan allekirjoita tuota toiminnan selitystä... :)
Mitä useammin katson videon (https://youtu.be/tTGZOJQQBeE), sitä varmempi olen että toimii toisin. Normaaleissa olosuhteissahan suoraan ajaessa tuo perämurikka pyörii kardaanin pyörittämänä ja voima välittyy molemmille akseleille tasaisesti. Tuo koko keskiosa pyörii mukana ja videon vihreät ja siniset rattaat eivät käytännössä pyöri suhteessa toisiinsa.
Käännyttäessä tai toisen pyörän sutiessa tuolla alkaa myös sisällä tapahtua. Murikka pyörii samaa vauhtia kuin aiemmin, mutta nuo tapin ympärillä olevat vihreät rattaat alkavat pyöriä ja siniset rattaat pyörittävät akseleita eri nopeutta. Samalla pyörii tuo keltainen kehä joka pyörittää heiluripainoin varustettua vastapainoakselia (termistö hukassa). Kun pyörimisnopeuksien ero akseleiden välillä on kasvanut riittävän suureksi nappaa tuo paino kiinni salvasta ja lyö sinisen rattaan lukkoon. Tämä lopettaa voiman jakamisen akseleiden välillä ja tähän pisteeseen mielestäni päädytään hitsaamalla salpa.
Nyt tuon voimantasausmekanismin ollessa lukittu (hitsaamalla tai nopeuseron vuoksi) ja toisen akselin edelleen pyöriessä murikan kanssa samaa nopeutta välittyy voima toiselle puolelle perämurikan yli. Perämurikka pyörittää keltaista kehää mukanaan ja tämä aiheuttaa sinisen rattaan ja keltaisen kehän välillä rampille nousun. Rampille nousu tiivistää nuo sisukalut yhdeksi puuksi eli sininen ratas ei pääse enää pyörimään eri vauhtia murikan kanssa ja murikka pyörittää molempia akseleita samaa vauhtia.
Nyt hitsaamalla muokatussa perässä, tuo rampille nousu alkaa aina kun pyörät pyörivät eri nopeutta ja se kuolettaa pikkuhiljaa jousilevyä sekä aiheuttaa aina pientä luistamista noissa rattaan takana olevissa levyissä ennen lukon kytkeytymistä. Uskoisinkin että porsii näistä. Jos salpa on hitsattu lukkoon, eivät siniset ja vihreät rattaat voi pyöriä missään olosuhteissa ja ainoa asia mikä hidastaa/estää lukon välittömän kytkeytymisen on tuo rampille nousu.
Näin itse ymmärtäisin. Nopeuseron suuruudella, sen enempää kuin ajetulla nopeudella ei ole lukkiutumisen kanssa mitään tekemistä, vaan lukkiutuminen tapahtuu siksi että nopeuseroa ylipäätään on.
Kertokaa parempaa teoriaa lukon toiminnasta, sillä kiinnostaa ihan oikeasti...
-
Nopeuseron suuruudella, sen enempää kuin ajetulla nopeudella ei ole lukkiutumisen kanssa mitään tekemistä, vaan lukkiutuminen tapahtuu siksi että nopeuseroa ylipäätään on.
Jos ajat pihalla ympyrää pyörät linkussa, tasauspyörästöön tulee nopeusero vetoakseleiden suhteen. Tämä nopeusero ei aiheuta lukon kytkeytymistä, koska akseleiden välinen nopeusero on niin pieni ettei keskipakoisvoima jaksa lingota lukituskynsiä rummusta ulos. Tilanne on sama oli iso keskipakopaino hitsattu tai ei.
Jos taas ajat riittävällä nopeudella, niin normaalissa tilanteessa keskipakovoima kääntää ison keskipakopainon irti rummusta, ja vaikka kuinka tulisi nopeuseroa akseleiden kesken, lukko ei kytkeydy. Mikäli taas iso keskipakopaino on hitsattu jatkuvaan kosketukseen, niin lukko kytkeytyy kaikilla auton nopeuksilla.
Toiminta on kaikkein helpoin todeta kokeilemalla toimivasta autosta, niinkuin itsekin tein(ja hitsasin sitten ison keskipakopainon jumiin) :)
-
Jos taas ajat riittävällä nopeudella, niin normaalissa tilanteessa keskipakovoima kääntää ison keskipakopainon irti rummusta, ja vaikka kuinka tulisi nopeuseroa akseleiden kesken, lukko ei kytkeydy. Mikäli taas iso keskipakopaino on hitsattu jatkuvaan kosketukseen, niin lukko kytkeytyy kaikilla auton nopeuksilla.
Toiminta on kaikkein helpoin todeta kokeilemalla toimivasta autosta, niinkuin itsekin tein(ja hitsasin sitten ison keskipakopainon jumiin) :)
Taitaa olla allekirjoittaneen moka. Ilmeisesti siis tuon lukon aktivoinnin aiheuttaa se että tuo lukkosalpa pysäyttää tuon keskipakoakselin pyörinnän nappaamalla painosta kiinni ja keskipakoakselin pysähtyessä tuo keltainen kehä sitten nousee rampille.
Jotenkin jäin siihen uskoon että tuon lukkosalvan kääntyminen tuon punnuksen toimesta saisi lukittumisen aikaan, mutta periaatteessa toiminta on juuri päin vastoin. :-[
-
Eikä pelkästään periaatteessa vaan myös käytännössä. Lyhentää mieluummin pikkaisen liikaa kuin liian vähän, ettei jää kantamaan kun vetoakselin vetää kiinni. Aikanaan 240 perään laittaessa piti lyhentää molempia puolia.
Kuinka paljon pitää lyhentää?
-
Ilmeisesti siis tuon lukon aktivoinnin aiheuttaa se että tuo lukkosalpa pysäyttää tuon keskipakoakselin pyörinnän nappaamalla painosta kiinni ja keskipakoakselin pysähtyessä tuo keltainen kehä sitten nousee rampille.
Juuri näin. O0
-
Taitaa olla allekirjoittaneen moka. Ilmeisesti siis tuon lukon aktivoinnin aiheuttaa se että tuo lukkosalpa pysäyttää tuon keskipakoakselin pyörinnän nappaamalla painosta kiinni ja keskipakoakselin pysähtyessä tuo keltainen kehä sitten nousee rampille.
Juurikin näin :)
Keskipakorummun pikkukynsien jousia modaamalla vois vaikuttaa kytketymiseen tarvittavan pyörimisnopeuseron määrään...
-
Juurikin näin :)
Keskipakorummun pikkukynsien jousia modaamalla vois vaikuttaa kytketymiseen tarvittavan pyörimisnopeuseron määrään...
Pitääkin käydä ostamassa peräöljyä V:>
-
Eikä pelkästään periaatteessa vaan myös käytännössä.
Allekirjoitetaan myös täältä
Aikanaan 240 perään laittaessa piti lyhentää molempia puolia.
Tämä vähän hämärä ??? Eihän siellä toisella puolella ole mitään mihin se vetarin pää voisi pökätä? Olikosenyt kuskin puoliko mistä piti ottaa 15-20mm pois
-
Täälläkin piti lyhentää molempia puolia, sai vetarit menee 240 perään g80 kanssa
-
Eikös jossain 240 mallissa ollut g80 periä jo tehtaalta? -90 luvun GLT?
-
Tuossa vielä tuo video: https://m.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE
Eli lyhyesti. Vastapainon kiinni hitsaaminen tai mikään muukaan modaaminen ei jumita lukkoa, vaan kytkentämekanismi vaatii aina nopeuseron pyörien välille ennen kuin lukko kytkeytyy.
Juuri näin. O0 Lopulta tämä aukesi, kun tuota videota katsoi tarpeeksi monta kertaa.
-
Eikös jossain 240 mallissa ollut g80 periä jo tehtaalta? -90 luvun GLT?
Minulla oli 1993 245 Classic ja siinä oli G80 tehtaalta.
-
Täälläkin piti lyhentää molempia puolia, sai vetarit menee 240 perään g80 kanssa
Pitäö näköjään vielä tutkia tuota omaa limppua josko tuli tehtyä jotakin väärin :D ei se ainakaan pyöritettäessä vastaan laita, kaikki meni nätisti momenttiin :)
-
Itsellä on G80 modaus menossa. Perä tuli auton mukana eikä ole itsellä ollut kiinni ikinään. Onneksi tuli avattua murikka koska huomasin että tuo lukituksen tekevästä akselista on akselin boori paskana.
(https://s24.postimg.org/7xk62w5b5/20170203_222554.jpg) (https://postimg.org/image/7xk62w5b5/)
Tietääkö kukaan mistä saisi vara-akselia? Onko kellään myydä?
-
Volvolta joskus ainakin saanut osia noihin. Luultavasti maksaa kaikki enemmän kuin pari "ehjää" G80. :D
-
Auton edellinen omistaja ystävällisesti postitti toisen lukkoperän niin sai ehjät osat hyppysiin. Hieno homma.
Onko kellään tuon perän kiristysmomentteja tai jotain linkkiä manuaaliin josta näkisi momentit ja kenties vaikka räjäytyskuvan. Aikaisemmin löysin heti pari pdf:ää G80 perästä mistä olisi kaikki tarvittava tieto löytynyt, mutta ei tietenkään nyt kun tarvitsisi niin löydy mistään.
-
Auton edellinen omistaja ystävällisesti postitti toisen lukkoperän niin sai ehjät osat hyppysiin. Hieno homma.
Onko kellään tuon perän kiristysmomentteja tai jotain linkkiä manuaaliin josta näkisi momentit ja kenties vaikka räjäytyskuvan. Aikaisemmin löysin heti pari pdf:ää G80 perästä mistä olisi kaikki tarvittava tieto löytynyt, mutta ei tietenkään nyt kun tarvitsisi niin löydy mistään.
k-jet.org, tuolta löytyy, mutta ei pysty linkittämään suoraan tähän.
-
k-jet.org, tuolta löytyy, mutta ei pysty linkittämään suoraan tähän.
Minä kiitän :-*
-
Vähän herättää tätä keskustelua. Ostin tossa g80 joka pitäisi lyödä perä Murikkaan sisään. Nyt ku se on vielä irtonaisena ajattelin vähän huoltaa sitä. Saako nykyään enää noita kitkalevyjä mistään? Ebaysta löyty jotain epämäärisiä ilmotuksia vain.
Mites nuo öljyt? Onko ne normi öljyt nyt paremmat kuin jotkut ls öljyt? Miten porukalla on nyt kestänyt ketkä on vaihellu öljyjä?
-
Ls lisäaineistettu öljy sinne perään ei ainakaan kuulu.
Itellä on ollu g80 perällä volvot joista ensimmäinen oli yli 8v ajossa enkä öljyjä vaihtanu tai tarkistanu oliko sitä. Sit kun vaihdoin laitoin ensin jonkun jenkki stp rearend treatmentin tms ja viikon päästä laskin öljyt mäkeen ja lisäsin täyttöaukon reunaan saakka motox täys synteettistä gl4/5 öljyä. Meni 1.2 litraa. Sit sillä ajettiin taas ainakin 5vuotta. Lukko toimi just niinku piti.
-
Kuten sanottua, ei LS-öljyä. Perus synteettinen GL-5.
-
Volvo myy saman öljyn lukolliseen ja lukottomaan koska heittolukon toiminta ei perustu luistamiseen
Volvon varaosa nro. 1161620. Ihan perus peräöljy sopii myös.
-
Kiitoksia vastauksista. :)
Entäs nuo kitkalevyt ? Onko tosiaan näin kalliita mitä ebaysta näyttää löytyvän. :o https://www.ebay.com/itm/NEW-GM-8-5-8-6-8-1-2-5-8-10-BOLT-EATON-GOV-LOC-POSI-G80-CLUTCH-POSI-DISC-SET/262150442997?hash=item3d09624ff5:g:xxwAAMXQzB5RDY0l (https://www.ebay.com/itm/NEW-GM-8-5-8-6-8-1-2-5-8-10-BOLT-EATON-GOV-LOC-POSI-G80-CLUTCH-POSI-DISC-SET/262150442997?hash=item3d09624ff5:g:xxwAAMXQzB5RDY0l) Vai onko edes oikea setti ?
-
Ei liene kovin ihmeellinen projekti jos ei toimi halutulla tavalla. Kohta alkaa olla tunnit täynnä ja joutunee perehtymään siihen.
Tuosta se toimintaperiaate selviää aika hyvin:
http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE (http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE)
Ei oo taas monimutkaisempaa enää osattu keksiä. ;D Mitenköhän tämän modaamisen kanssa kannattaa suhtautua. Ehkä ei kannata edes yrittää parantaa toimintaa...
-
Kyllä purin lukon ja niissä oli sellainen orgaaninen pinta. Muutamista oli se poistunut kulumalla ja yksi levy oli poikkikin.
Lukko voi olla vielä kaverin tallilla metalliromussa, otan kuvia jos on säilynyt.
Videossa ei pureta tuota pakkasysteemiä.
Luultavasti sulla oli pinnat kuluneet pois?
Tuossa näkee nuo pinnat ja pakat.
(http://thedownings.us/offroadtb-com/wp-content/uploads/2010/08/15.jpg)
(http://i.ebayimg.com/00/s/NzYxWDg1MQ==/$T2eC16JHJGkE9no8gIpmBQISIIMsug~~60_57.JPG)
Saako näihin näitä kitkapintoja uusia yms huolto-osia? Ei tuo käkikello siltikään kyllä pitoa paranna kun ensin sutasee yks lumella jollon jää alla jo kiillottuu ja sit sutasee seuraava ilman varoitusta ja sit se on siinä.