1.6 drive ei herää ennen 2500rpm

Muutama päivä ollu ongelma että turbo ei herää ennen 2500rpm. Turbo vaihdettu 10tkm sitten, turbo pyörii hyvin eikä oo väljä.

2500rpm jälkeen niin sit alkaa tapahtua, eli ei varmaan oo polttoaine syötössä ongelmia.

Hiukkassuodatin tässä on tyhjennetty ja koodattu piis niinkuin myös egr, ja tehoja lisätty(kiitos volvotdi).

Onkohan näissä joku sähköinen venttiili joka säätää ahtopaineen?, vika koodeja ei ollu halvalla ebay lukialla ja torque.

Tuo pirun kuumuus hajottaa autot, mulla tuli helteen myötä ongelmia. Ahtopaineen säädin/säätöventtiili on moottorin takana ja hieman oikealla, parhaiten pääsee käsiksi auton alta. Mutta voisiko helle vaikuttaa ahtojen nousuun etenkin kaupungissa, kone saa lämmintä ilmaa. Itse ainakin huomannut, että viileällä auto kiihtyy paremmin.

Tuo pirun kuumuus hajottaa autot, mulla tuli helteen myötä ongelmia. Ahtopaineen säädin/säätöventtiili on moottorin takana ja hieman oikealla, parhaiten pääsee käsiksi auton alta. Mutta voisiko helle vaikuttaa ahtojen nousuun etenkin kaupungissa, kone saa lämmintä ilmaa. Itse ainakin huomannut, että viileällä auto kiihtyy paremmin.

Juuri solenoidi tai alipainelinja. Muu ei vaikuta tuohon. Solenoidista kannattaa nypätä pois alipainesyöttö ja auto käynnissä koittaa tuleeko alipainetta. Jos tulee niin liikkuuko turbon kello imemällä tai käynnistämällä moottori.

Pitää alkaa tutkimaan kuhan pääsen kotiin. Epäilin että turbon kellossa olisi  kalvo menny, mutta vähän epäilen koska on sen verran vähän ajettu se turbo. Ehjä kello löytyy vanhasta turbosta, niin saan sillä kokeilla jos toi on rikki. Onko noita solkkuja menny rikki näissä?

Tänään ku ajoin kotiin niin mulla oli Torque päällä ja vähän loggadin ahtopaineita ja milloin tulee. Maks ahtopaine oli 21,4 psi eli 1.47 bar, onko normaalia? Paine tulee noin 2400 rpm kohilla ku käyriä vähän tutkiskelin. Nyt talliin kattoo jo on alipainetta yhtään.

Edit. Nyt on vähän testejä tehty. Alipainetta turbon kellolle tulee heti ku laittaa moottorin käyntiin, kello liikkuu helposti, turbo pyörii, kellokaan ei taida olla rikki koska pysyy alipaineet sisällä siinäkin.

Mitä kokeillaan seuraavaksi? Olisko helpointa käydä vaan autokaupoilla?

Tänään ku ajoin kotiin niin mulla oli Torque päällä ja vähän loggadin ahtopaineita ja milloin tulee. Maks ahtopaine oli 21,4 psi eli 1.47 bar, onko normaalia? Paine tulee noin 2400 rpm kohilla ku käyriä vähän tutkiskelin. Nyt talliin kattoo jo on alipainetta yhtään.

Edit. Nyt on vähän testejä tehty. Alipainetta turbon kellolle tulee heti ku laittaa moottorin käyntiin, kello liikkuu helposti, turbo pyörii, kellokaan ei taida olla rikki koska pysyy alipaineet sisällä siinäkin.

Mitä kokeillaan seuraavaksi? Olisko helpointa käydä vaan autokaupoilla?

Ahdin rikki. Sen uusimalla alkaa toimiin.

miten voi ahdin mennä noin nopeasti?

miten voi ahdin mennä noin nopeasti?

Siihen on monta syytä. EGR ja DPF pois käytöstä niin kestää vaikka 500tkm, nuo olemattomat vimpaimet ne tappaa.

Niin just, tässä on ne poistettu ja ahdin vaihtettu marraskuussa viime vuonna, ahtimella on ajettu 10tkm. Eka ahdin alkoi vuotaa öljyä niin että valui kompurakoteloon ja auto savusi ku laittoi käyntiin, nyt ei oo semmosia ongelmia.

Tänään täällä on +19 vaan ja nyt oon autolla ajannu, huomattavasti paremmin kiihtyy tänään ja ahtopaine tulee 2100rpm kohalla. Syytän nyt kuumuus mitä nyt on ollu ja katotaan mitä tapahtuu.

Oliko edellisessä ahtimen vaihdossa laitettu uusi imusihti öljypohjaan ja vaihdettu banjopultit sihdittömiin? Jos ei niin nopeastikin voi uusi ahdin mennä ja sillä ei ole takuuta välttämättä jos noita toimenpiteitä ei tehdä. Myös öljypohja kannattaisi päivittää sellaiseen jossa öljyproppu on pohjassa ja pääsee vaihtamaan kaikki öljyt öljynvaihdon yhteydessä. Itselläkin on sellainen varastossa kun en kerennyt edelliseen sitä vaihtaa kun auto vaihtui.

Banjon sihti jätin pois ku oli rikki ja täynnä paskaa, moottorin läpi ajoin fortea ennen vaihtoa ja imin öljypohjan tyhjäksi. Öljyt ja suodatin tottakai vaihdoin.

Garretin sivuilta kun katsoo ohjeen miten tällaiseen tehdään turbon vaihto niin siinä vaihdetaan öljypumppukin. Turbon öljynkierron putket myös mutta ne tuli omankin turbon mukana asennussarjassa kuten sihti ja pultit myös.

Ei mun putkissa ollu mitään karstaa, kuin uudet sisältä. Veikkaan että se forte pesi öljyn jämät pois.

Garretin sivuilta kun katsoo ohjeen miten tällaiseen tehdään turbon vaihto niin siinä vaihdetaan öljypumppukin. Turbon öljynkierron putket myös mutta ne tuli omankin turbon mukana asennussarjassa kuten sihti ja pultit myös.

Taitaa nuo järjettömän laajat työt koskea siinä tapauksessa, että turbo on hajonnut, silloin öljynkierron mukana pääsee metallia joka paikkaan.