360 turbotus

mutta saako sen säätöihin sama henkilö kuin tuon sähköruutan 
toimiihan se jotenkin mutta kuluttaa vain 20 l/ 100km   

No eihän niitä sähköruuttiakaan saa säätöihin kovin moni?
Tältäkin foorumilta löytyy kymmeniä topiceja kun mega ei toimi oikein..
Väitän että tutustumalla asiaan on suurempi mahollisuus
saada kaasari säätöihin, varsinkin joku weber missä on kiinteät säädöt.
Kuinka moni on ostanut kaasuttimen säätömanuaalin?
Sama kun säätäisi megaa ilman ohjeita.

no joo, alkuvaikeuksia. Tietoahan saa netistä  ja keskustelemalla ilmaiseksi samallatavalla molempiin.  Pikkasen perehtymällä ja hommat opettelemalla sähköruutta vie.
Voi vaikka ajella hyvillä mielin halvalla viinalla 

no joo, alkuvaikeuksia. Tietoahan saa netistä ilmaiseksi ja keskustelemalla samallatavalla molempiin.  Pikkasen perehtymällä ja hommat opettelemalla sähköruutta vie.
Voi vaikka ajella hyvillä mielin halvalla viinalla 

No mun mielestä ei kannata edes alkaa virittämään jos polttoainekulut vaivaa mieltä,
kaiken järjen saa heittää siinä vaiheessa romukoppaan.
Onhan sähköinen ruisku paljon tarkempi ja säädettävämpi polttonesteensyöttöjärjestelmä,
mutta moni tuntuu unohtavan ja kokonaan sulkevan poiskin ajatuksen kaasareista,
vaikka ne tosiaan on toiminut auton keksimisestä saakka, ja yhä valmistetaan uusia 
Tuntuu olevan joku trendi asentaa sähköinen polttoainejärjestelmä kaikkeen?

kehitys
Ei siitä taloudellisuudesta nyt haittaakaan ole  säästyneillä rahoilla voi vaikka  satsata lisätehoon 
innolla odotan uuden tappelu topicin syntymistä 

kehitys
Ei siitä taloudellisuudesta nyt haittaakaan ole  säästyneillä rahoilla voi vaikka  satsata lisätehoon 
innolla odotan uuden tappelu topicin syntymistä 

Eipä se vuodessa isoa eroa tee loppupeleissä, muutama satanen, jotka saa säästettyä
muustakin 

Kehityshän on just sitä että ihmetellään ku joku signaali pätkii ja auto ei toimi,
tai joku signaali uupuu 

Eipä se vuodessa isoa eroa tee loppupeleissä, muutama satanen, jotka saa säästettyä
muustakin 

Kehityshän on just sitä että ihmetellään ku joku signaali pätkii ja auto ei toimi,
tai joku signaali uupuu 

mitä ne sellaset pätkimiset on     mukavaahan se on kun käyttöautosta löytyy mm.  moottorijarru

mitä ne sellaset pätkimiset on     mukavaahan se on kun käyttöautosta löytyy mm.  moottorijarru

Kaasariautoissakin on moottorijarrutus   

Sekä kaasutin, että ruisku toimii.. Koneen toimintaan vaikuttava muuttuja on 99% tapauksissa moottorin kasaaja. Tuo aikaisemman viestin alempi kuva on eräästä 360GL Volvosta, tässä oli 10v ajan meidän omistuksessa Weber 32DAT ja alkujaan auto oli rakennettu turboksi maahantuojalla uutena.. Kerran laitettiin korjaussarja kaasuttimeen, eli tiivisteet yms.. muuten ei tarvinnut koskea. Kulutus sekalaisessa ajossa täysin sama kuin saman aikakauden ruiskuilla. 350 hevosvoimaa ottaa isot pojat DATilla hieman muokattuna, ei huono tulos 2-kurkkuiselle pystykaasarille.

Omassa GLT Turbossa alkujaan analoginen LE-Jet ahtoalueen lisäruiskulla ja toimi helvetin 0,5-0,7bar luokassa nykysäädöillä, eroa ei huomaa esim. LH-Jettiin. Tälläkin ajettiin 7 vuotta omassa käytössä ja tuota aiemmin ties kuin monta muiden toimesta..

Seuraava kehitysvaihe Mega, ahtojen nosto jne... yllättäen tehot kasvaa ja homma toimii kun käytää järkeä ja aikaa asian loppuun saattamiseen ja säätöihin.

Eli ei sillä polttoaineen syöttötavalla ole loppupeleissä mitään merkitystä harrastetouhuissa, jos sen asian tekee kunnolla ja ajattelee ennen kuin tekee. Itsellä ei juuri ole mitään antipatioita yhtäkään polttoaineen syöttötapaa kohtaan, koska kaikista on toimivia kokemuksia...

Nykyään vaan tuntuu olevan monella "kaikkimullehetimitähäh miks tää ei toimi **ttu"-touhua tämä virityspuoli ja ei jakseta perehtyä siihen mitä ollaan oikeasti tekemässä..

no joo, alkuvaikeuksia. Tietoahan saa netistä  ja keskustelemalla ilmaiseksi samallatavalla molempiin.  Pikkasen perehtymällä ja hommat opettelemalla sähköruutta vie.
Voi vaikka ajella hyvillä mielin halvalla viinalla 

Anteeksi tyhmyyteni, mutta mikä estää ajamasta kaasutinkoneella halvalla viinalla?

Anteeksi tyhmyyteni, mutta mikä estää ajamasta kaasutinkoneella halvalla viinalla?

Murenevat tiivisteet?

Ja sit se että seokset on ihan sikarikkaalla kokoajan jos päättääkin tunkea bensaa tankkiin, ruiskukoneissa kun on lähes aina lambdasäätö.

Mut tosiaan täällä kaasareita vastaan on pahsti sentakia kun olen vuosikaudet saanut tapella huonosti käynnistyvien ja röpöttävien kaasaripelien kanssa. Ruiskupelit joko käynnistyy tai sit ei (ja sillon vika on rikkonainen sähköosa eikä imuvuoto).

Kylmästartti oli perimmäinen syy oman veneenkoneenkin ruiskuasennukseen, perhana kun ei se automaattiryyppy toiminut niin kun piti, ja sai aina sen kaasun kanssa kikkailla ekat 2-3minuuttia jonka jälkeen EHKÄ pääsi liikkeelle koneen sammumatta. Ruiskuksi kun muutin, väännän avainta kerran 1-2s ajan, ja sit lähden liikkeelle vaikka heti. Kaasaripeli sammui AINA. Sama homma oli 340 volvon kanssa, ja lukuisten asiakkaiden kaasaripelien kanssa.

Sen voin vaan todeta, että kaasarin ainoa hyvä puoli on ns. asennuksen helppous, sit säädettävyydessä, hinnassa. kokonaistaloudellisuudessa ja toiminnassa ruisku vie todella kovasti tänään.

Mut nyt alkaa kyl topic karkaamaan käsistä, taidetaan tarvita kohta kaasari vs. ruisku topic.

Anteeksi tyhmyyteni, mutta mikä estää ajamasta kaasutinkoneella halvalla viinalla?

lähinnä talvella taitaa meno olla varsin nihkeätä ?
Ja sitten tuo mahdollinen aineen loppuminen tilanteessa jossa saatavilla on vain bensaa. Toki suuttimet hanskalokerossa pelastaa....

Käytetään K-jet kortti tässä vaiheessa.
+helppo asentaa ja säätää
+riittää sinne 250hv
-mekaaninen ruisku, jos jotain särkyy niin voi tulla seinä vastaan

Sopiiko muillekin, että heitetään vääntö polttoaineen kaatamisesta koneeseen tai vaihtoehtoisesti oikeasta moottorinohjauksesta vaikkapa tähän topiciin niin saavat ahtaa sianpäätä ihan aiheeseen liittyvllä ohjeilla? 

morjens. nyt tarvis tietoa strömpästä paineistettuna ? ahtoputki irti pelaa hyvin pystyy ajamaan mutta kun ahtoputki kiinni ,lähtee kyllä hyvin käyntiin mutta kun antaa kaasua niin sammuu. olen tukkinut imun reijät ja lämmönsäätimen reijät,neulaventiilin isontanut 2.5mm.neulan hionut teräväksi ohjeen mukaan mutta ei rokkaa vielä. on sähköinen k jetin b pumppu ja malpassin turbopaineensäädin.paluulinja on 8mm letku väliaikaisesti.b paineen säädin tyhjäkäynnillä n0.25.varmaan joku tietäjä voisi tuosta kaasarista ja viasta enemmän tietää.sais jotenkin rokkaamaan edes  kiitos jo etukäteen 

Seosmittari paikalle niin selvii