Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: 8-pätkä - 16.02.2013, 13:18:28
-
Italiasta vuonna 2003 uitettu alkuperäinen 960 16v turbo vuosimalliltaan -91. Alunperin siis B204FT+M46. Ei ikinä ajettu talvella eikä tulla ajamaan. ;)
Tässä auto siinä kunnossa missä sen ostin, eli kevättalvella 2013:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-02-16110639_zps4f6769e7.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-02-16110639_zps4f6769e7.jpg.html)
Ensimmäisiä hommia ennen ajokautta oli jakopääremontti ja samalla vaihtuivat GLT-nokat. Vasemmalla siis turbon vakiot ja oikealla GLT:n versiot.:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-03-29171242_zpsd207506b.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-03-29171242_zpsd207506b.jpg.html)
Sitten saatiinkin jo säädettävät etutolpat alle ja korkeus kohdalleen, kesältä 2013:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100130_zps072d1b4e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100130_zps072d1b4e.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100150_zps925afad6.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100150_zps925afad6.jpg.html)
Koitti syksy ja auto laitettiin seisontaan, suunnitelmissa tekniikan suhteen lisää kuutioita ja vähemmän huohotusta sekä öljyvuotoja.... :D Myös laatikkoswappi M46 --> M90 otettiin tehtäväksi talven aikana.
Uusi alakerta irtauduttuaan alkuperäisestä koristaan, joka myös näkyy taustalla. Ollut siis B230FD.
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-11-17154918_zps917f8ca6.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-11-17154918_zps917f8ca6.jpg.html)
Alakerta purkaantui sujuvasti osiin ja lohko sai pirteän värin päälleen:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-12-15153130_zpsc5fc01d7.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-12-15153130_zpsc5fc01d7.jpg.html)
Vanha moottori irroitettuna:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/95_zpsf0c9b6b0.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/95_zpsf0c9b6b0.jpg.html)
M46 vs. M90:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140206_193412_zps6c9e1536.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140206_193412_zps6c9e1536.jpg.html)
Sitten tulikin myytyä Super DTM:t pois auton alta ja hommattua nykyiset Azevit:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-15%2015.19.30_zpsx17glk2e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-15%2015.19.30_zpsx17glk2e.jpg.html)
Iskareiden vaihtoa, vasemmalla vanha Bilstein, oikealla uusi säädettävä Spax:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_144121_zpsa3qh2a7w.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_144121_zpsa3qh2a7w.jpg.html)
Valmiit tolpat asennusta odottamassa:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_163306_zpseumbfndb.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_163306_zpseumbfndb.jpg.html)
Lisämittareille paikka soittimen alle:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140412_144436_zps66eomvrn.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140412_144436_zps66eomvrn.jpg.html)
Moottori alkaa hahmottua kasaan:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140425_210336_zpsgckmohkt.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140425_210336_zpsgckmohkt.jpg.html)
Ja paikalleenhan se sujahti, jakopäähän vaihtui vielä myöhemmin pienempi taittorulla erinäisten ongelmien ja vaiheiden kautta...
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185814_zpsmiebaf57.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185814_zpsmiebaf57.jpg.html)
Ensimmäisiä ulkoiluja keväällä 2014:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_180128_zpsxaxvayol.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_180128_zpsxaxvayol.jpg.html)
Maski sai uutta väriä:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140608_135853_zps5w8bilwa.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140608_135853_zps5w8bilwa.jpg.html)
Vanteisiin keskilätkät paikalleen, tässä vaiheessa oli keulaakin jo tiputettu lisää ensimmäisistä koeajoista:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140611_194252_zpsmyrctqmh.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140611_194252_zpsmyrctqmh.jpg.html)
Näin tultiin sujuvasti nykyhetkeen, alle vielä pikku listaus muutoksista mitä autoon on tehty ja mahdollisesti jotain tulevaisuudenkin suunnitelmia... ;)
Tässä vielä linkki kansioon josta löytyy kaikki autoon liittyvät kuvat: Hoplaa! (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/library/Volvo%20960%2016v%20Turbo?sort=2&page=1)
Varustelistaa:
-Lasikattoluukku sähköllä
-Sähkölasit x4
-Sähköpeilit
-Plyysipenkit sähkösäädöillä
-Aut. ilmastointi (epäkunnossa edelleen, pitäis laittaa kuntoon kun jaksaa)
-Kauko-ohjattu keskuslukitus (jälkiasenteinen)
-Tilttiratti
Ulkonäkö:
-S90-korimuutos (puskurit, valot, etulokasuojat, ovenkahvat, listat ym.)
-USA-vilkut
-850 R-takaspoileri
-Vanteet Azev A 8,5x18" ja 10x18" 215/40 ja 245/35-rengastuksella
-Sisälle vaihdettu mk2 960:n nahkaratti
Alusta:
-Edessä korkeussäädettävät kynäjousitolpat Spaxin säädettävillä iskareilla
-Takana lyhennetyt farkun kuormajouset ja Bilstein B6-iskarit
Tekniikka:
"B234FT"
-B230FD-moottorin öljyruiskullinen alakerta, lohkoon koneistettu ahtimen öljyntulo ja paluu vakiopaikoille.
-B230FT-männät venttiilikoloilla, puristussuhde ~9:1
-B204-kansi
-GLT-nokat
-Muilta osin B204FT:n vakio-osilla
-Jakopäässä perinteinen Opel/VAG-kombinaatio (hihna, kiristin ja taittorulla)
-Pottapyörä, D24TIC kytkinlevy ja 16v turbon vakio asetelma
-Vaihteisto M90
-G80-lukkoperä
Hifit:
-Ohjelmalähteenä Kenwood KIV-700
-Vahvistimina erillissarjalle 6-kanavainen SPL-Dynamics S-4006 ja subeille S-1200D-monopääte
-Erillissarjana SPL-Dynamics EXT 3-tie täysaktiivina (5,25" midbassot + 4" keskiäänet + diskantit)
-Subeina 2kpl SPL-Dynamics XTR-series 10"
-Autostudion DSP hoitamassa erillissarjan suodot ja viiveet
Tulevaisuuden haaveita:
-Ylimaalaus, mahdollisesti jollain hieman härskimmällä orggisvärillä?
-Nahkapenkit ja myös sisustan facelift S90-osilla
-
P> tätä jo oottelinkin.
Ne penkit on muuten plyyshiä, näin pilkkua viilatakseni ja ehkäpä parempi niin sillä ne "vanhemmat" nahkapenkit on aika karseen näköset.. ainakin mun mielestä.
Tuosta ei kyllä auto paljoo enää parane ja sun käsissäs se saa varmaan kunnon kohtelua jota edellinen omistaja puheittensa mukaan toivoo.
-
Nähtiinkös tämä kerran Linnan Liisan parkissa? Taisi olla oman ysin vieressä...
-
Nähtiinkös tämä kerran Linnan Liisan parkissa? Taisi olla oman ysin vieressä...
Kyllähän tämä siellä edellisen omistajan ulkoiluttamana oli, mullahan oli silloin vielä se punainen turboseiska. :hello:
-
SikOossom :)
Miekin haluun tommosen.
-
Ai että mitä herkkua S*
Määki haluan tuollasen! *tumppuun-> (Täytyy varmaan itse joskus tuollainen keulamuutos rakentaa)
-
Stereolaitteiston päivitystä tässä suunniteltu. Autossahan on etukaiuttimina spl-dynamicsin ext 3-tiesarja. Tämä olisi tarkoitus muuttaa täysaktiiviseksi eli 6-kanavainen vahvistin tarvitaan etupäälle. Dynamicsin vanhempia s-sarjan päätteitä tullut lähinnä katseltua, niistä kun on talliporukassa hyviä kokemuksia ja ovat kohtuuhintaisia. Joku sopiva bassokin mahdollisesti eksyy konttiin, mutta ei tästä todellakaan mitään paineautoa olla tekemässä. Joku herkkä 10" elementti ollut mielessä ja sille sopiva pääte, esimerkiksi tuollainen s-sarjan monopääte niin olisi samaa sarjaa molemmat. Soitin on vielä vähän auki, joko tuo punaisessa ysissä oleva alpine tai sitten jotain muuta. 2din näytöllinen soitin toisaalta kiinnostaisi mutta saapa nähdä mitä keksitään.. :)
-
2Din hyvillä suotimilla, eikös siihen jää vielä silti tilaa lisämittareille jos oikein muistan?
-
2din menee suoraan 960 kojelautaan, ei tarvi edes kehystä niinkuin 940:ssä. Mittarit joutuis laittamaan sitten johonkin muualle jos edes laittaa.
-
2din menee suoraan 960 kojelautaan, ei tarvi edes kehystä niinkuin 940:ssä. Mittarit joutuis laittamaan sitten johonkin muualle jos edes laittaa.
Niin, mutta eikös siihen tupakinsytyttimen viereen jää silti vielä se lokero?
-
Onnittelut tästäkin hankinnasta :) Mielettömän komea.
-
Nyt oon kyllä kateellinen. :-[
Onnittelut erittäin hienosta hankinnasta. O0
-
Niin, mutta eikös siihen tupakinsytyttimen viereen jää silti vielä se lokero?
Ei jää muuta kuin tuhkakuppi jos 2din soittimen laittaa...
-
Jahas, yks 16v turbo 960 lisää foorumille. :)
Ja siihen onkin näköjään tehty kaikki, mitä itellä oli suunnitelmissa.
Tekniikan suhteenkin samanlaiset suunnitelmat.
edit: G80 löytyy perästä joo.
-
Vpartsilta näytti olevan saatavilla näppärän näköisiä poikkitukia etutolppien väliin, mutta niinköhän on tarkoitettu kutoskoneiseen? Mitä tuossa katselin niin tuo 16v:n imusarja tulee aika korkealle mikä voi aiheuttaa sopivuusongelmia. Onko kellään kokemusta noista? Taakse kiinnostaisi myös saada mahdollisesti jämäkämpää jousta, on nykyisellään omaan makuun turhan pehmeä. Mitkäs jouset tuonne multilinkkiin oikein passaa?
Ai niin, sen verran sormet syyhysi että piti jo tuo turboseiskasta jäänyt luisin pikkuratti ruuvata paikalleen.. :D
-
Mitkäs jouset sulla nyt on Bilsteinien kaverina takana?
edit: Jäähän siihen tupakansytyttimen viereen se pikkulokero, vaikka laittais 2din soittimen.
Tai sit sulla on joku erimallinen kojelauta. ;)
-
On kyllä komea! :pomo:
-
Katos, oot tehnyt miehen työn ja hommannu kunnon auton! Päästäänkö viikonloppuna potkimaan kyljet kasaan?
-
Ruotsissa oli tehty jotain samanlaista onko siitä otettu tähän mallia? Siitä nyt aikaa varmaan kymmenen vuotta. ???
-
Katos, oot tehnyt miehen työn ja hommannu kunnon auton! Päästäänkö viikonloppuna potkimaan kyljet kasaan?
Kai tuota palokkaan voi suvikumeilla liukastella ja liekö tuo haittaa vaikka ei ole liikennekäytössäkään?
Ei vaan, miittiin vois kyllä tulla kun on näillä näkymin vklp vapaa valtion palveluksesta! :hello:
-
oisko muuten mitä kun oista penkeistä puhuit niin istuttaisit sinne 850/x70 ärräläisen jakkarat S*
-
Ärrän jakkarat olis kyllä aika herkut.. S*
Täytyy tutkia että mitkä penkit sinne sopii kun noista sähkösäädöistä en haluaisi luopua. Toisaalta itsehän sitä omalla autolla ajetaan eli eipä tuota kovin usein tarvitse säädellä.
-
Hyvää hintaa saa pulittaa äRRän jakkaroista. Kelpais mullekkin kakslankkuun
-
onhan ne kalliit mutta onhan ne hienot S*
-
Erkkapääte lähti tänään postiin, eli spl-dynamicsin s-4006. Tuolla saa näppärästi hoidettua etupään täysaktiivisen 3-tiesarjan. Subihommiakin on tullut mietiskeltyä ja pohdittua että minkälainen asennus sedaniin olisi järkevin ettei kaikki teho mene kilven päristelyyn. Suljetun kotelon kuitenkin ehdottomasti teen ja mietin että miksei se toimisi ihan suksiluukun takana elementti eteenpäin? Meinasin ihan yhdellä 10" elementillä, riittänee ihan täysin mun tarpeisiin.
Vahvistimille saisi sitten tuohon kotelon taakse tehtyä siistin asennustelineen jonka taakse saisi jemmattua kaikki kaapeloinnit niin ei hypi kontista mitään ylimääräistä silmille.
-
Hyvältä näyttää. Kohta täytyy järjestää 960 16v mallikohtainen miitti. :2funny:
-
Jos meinaat nahkasisustaa ja haluat vähän nähä vaivaa mutta paremmat etupenkit, löytyis S80 vm. 04 etupenkit, ne soft nahkat ja molemmat sähkösäädöillä.
-
Muokkaa noista :P
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29975.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=29975.0)
-
Toisaalta kiinnostais nuo uudemmat penkit mutta lienee työläät sovittaa. Ghostilla näyttäis olevan s90:n vaaleat kokonahat, niistä vois tietysti maalaamalla saada ihan pätevät. Laitetaan nyt tuo tekniikka ja humppapuoli kuntoon ensin ja katsotaan niitä penkkejä sitten jäljelle jäävän budjetin mukaan. ;)
-
Toisaalta kiinnostais nuo uudemmat penkit mutta lienee työläät sovittaa. Ghostilla näyttäis olevan s90:n vaaleat kokonahat, niistä vois tietysti maalaamalla saada ihan pätevät. Laitetaan nyt tuo tekniikka ja humppapuoli kuntoon ensin ja katsotaan niitä penkkejä sitten jäljelle jäävän budjetin mukaan. ;)
Itse etsin 965/V90 harmaata nahkasisustaa.. Voi olla että saa hetken etsiä ;D
-
Mulla asettaa tuo sähkösäätöisyys vielä omat haasteensa penkkien löytämiselle. Tai ainahan manuaalisäätöisistä voi vaihtaa verhoilut ja pehmusteet vanhoihin runkoihin mutta taitaa olla aika työläs operaatio.. :-\
-
Muista ottaa muutoksista paljon kuvia, niin voin ottaa sitten mallia :P
Itse teen ulkokuoren ensin loppuun, sitten vasta siirryn tekniikan ja hifien pariin...
-
Tekniikan pariin perehdytään ensin oikeastaan siksi että moottori vuotaa hieman öljyä välikannen välistä joten yläkerran joutuu avaamaan ja tästä päästään sopivasti päättymättömään oravanpyörään: Samallahan sinne vaihtuu kätevästi glt:n nokat ja kun ne saa laitettua niin on melkein "pakko" laittaa lastu ja säätää paineet kohdalleen. Näiden muutosten pitäisi tuottaa sen verran voimaa että m46 alkaa olla kohtalaisen räjähdysherkkä, eli samalla kannattaa vaihtaa se m90 ettei ainakaan laatikkoremontin takia pääse ajokausi katkeamaan. On se hienoa tämä turboautoilu... ;D
Viisaammilta kyselisin neuvoa että kannattaako pakettia edes kasata turbon vakiokytkimellä vai pitäisikö investoida vaikka blingfactorylta teräs-vp bemarin asetelmalle että ainakin pitää? Muita hyviä vaihtoehtoja kytkin/vauhtipyöräpaketiksi m90:n kanssa?
-
Sen tietää että nälkä kasvaa syödessä ja jokatapauksessa joutuu jossain välissä vaihtaa jäykempää kytkintä, niin miksi ei samantien ;)
-
Mulla blingin vp + -618 sre ja m90 d24tic levy. Onhan se vakiota jäykempi,mutta sai sen helvetin kaksoismassan pois. Suosittelen! ;)
-
Mulla blingin vp + -618 sre ja m90 d24tic levy. Onhan se vakiota jäykempi,mutta sai sen helvetin kaksoismassan pois. Suosittelen! ;)
Onkos tuossa blingin vp:ssä valmiiksi lh2.4:sen anturikehä? Toisaalta varmaan riittäisi ihan tuo pottapyörän oma sre mutta saisihan teräsvp:llä kierrosherkkyyttäkin mukavasti lisää. Mistähän noille sre-asetelmille löytyy hintatietoja kun tuntui pikaisella haulla olevan hukassa?
-
http://www.blingfactory.fi/epages/vilkas02.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20101220-11092-13436-1/Categories/Auto_osat/Vauhtipyoeraet/Volvo
-
. Mistähän noille sre-asetelmille löytyy hintatietoja kun tuntui pikaisella haulla olevan hukassa?
Jos keski-suomessa asustelet niin käy jyväskylässä björk motorsportilla siinä kuormaajantiellä paikan päällä kysymässä!
http://bjorkmotorsport.com/ (http://bjorkmotorsport.com/)
-
Mulla asettaa tuo sähkösäätöisyys vielä omat haasteensa penkkien löytämiselle. Tai ainahan manuaalisäätöisistä voi vaihtaa verhoilut ja pehmusteet vanhoihin runkoihin mutta taitaa olla aika työläs operaatio.. :-\
Ei oo temppu eikä mikään noissa bägittömissä penkeissä.
-
Onkos tuossa blingin vp:ssä valmiiksi lh2.4:sen anturikehä? Toisaalta varmaan riittäisi ihan tuo pottapyörän oma sre mutta saisihan teräsvp:llä kierrosherkkyyttäkin mukavasti lisää. Mistähän noille sre-asetelmille löytyy hintatietoja kun tuntui pikaisella haulla olevan hukassa?
On valmis kehä, sre makso duunin kautta jotai 270e. Ovh us-partsista vissiin jotain 300e pintaan?
-
Täytyy soitella ja suunnitella tuota kytkintä että minkä sinne nyt laittaa, kiitoksia vinkeistä!
Garagetin selaaminen tuntuu olevan aina paha juttu, löysin kuvan missä oli 960:n etupuskuriin naitettu 850R:n alaosa. Oli aika toteuttamiskelpoisen näköinen idea..
-
Täytyy soitella ja suunnitella tuota kytkintä että minkä sinne nyt laittaa, kiitoksia vinkeistä!
Garagetin selaaminen tuntuu olevan aina paha juttu, löysin kuvan missä oli 960:n etupuskuriin naitettu 850R:n alaosa. Oli aika toteuttamiskelpoisen näköinen idea..
Niin tai V/S70R:n alaosa ;)
(http://www1.garaget.org/archive/51/50542/44455/44455-2612698.jpg)
Tuolla ohjeet sen 850R:n lirpakkeen naittamiseen
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=230177
Tai sitten ostaa kuituset suoraan täältä:
http://www.l-m-r.se/p/volvo/740760/exterior/frontspoiler/960v70r-frontkofangare-passande-960-95-97.html
tai
http://www.l-m-r.se/p/volvo/740760/exterior/frontspoiler/960850r-frontspoiler-passande-960-95-fronten.html
-
Tuolla turbobricksillähän oli hyvät ohjeet! Tuolta kun saisi omankin näyttämään niin avot! Kuituisiin suhtaudun kyllä erittäin suurella varauksella, talliporukassa on niistä useamman puskurin edestä kokemuksia ja ei ne vaan ikinä ole millään tapaa bolt on ja yleensä vielä vailla minkäänlaisia kiinnikkeitä..
960 puskurin raatoja löytyykin niin täytyy laittaa 850R alaosa hakuun. Vai saisikohan hämeestä uusia kun nuo käytetytkin tuntuu olevan aika hinnoissaan?
-
Tarkistappa löytyykö GHOSTilta. Muistelisin että sillä ainakin joskus oli tollanen R:n puskuri.
Ja ei oo pitkä aika kun joku muukin sellaista myi.
-
Tarkistappa löytyykö GHOSTilta. Muistelisin että sillä ainakin joskus oli tollanen R:n puskuri.
Ja ei oo pitkä aika kun joku muukin sellaista myi.
Tuikkasin ostoilmoituksen markkinapaikalle. Tämähän alkaa paisua ihan projektin mittoihin, kunhan nyt vaan intin aikana ehtisi rakennella! Koko ajan löytyy kaikkea kivaa mitä on "pakko saada." Mutta katsotaan mitä saadaan aikaan! ;)
-
Tuikkasin ostoilmoituksen markkinapaikalle. Tämähän alkaa paisua ihan projektin mittoihin, kunhan nyt vaan intin aikana ehtisi rakennella! Koko ajan löytyy kaikkea kivaa mitä on "pakko saada." Mutta katsotaan mitä saadaan aikaan! ;)
Mä suosittelen että kerää kamaa intin ajan ja laitat kaikki kunnolla sit kun on oikeesti aikaa.
Varallisuuden puitteissa tietysti. ;)
-
Tuollaisia puskurihommia nyt on helppo touhuta tallilla viikonloppuisin kun ei tarvitse autoa purkaa. Mutta pikkuhiljaa tehdään sitä mukaa kun aikaa ja varallisuutta on eli ei tässä mitään purkkapatentteja aleta ajan puutteen takia tekemään. Auto on kuitenkin tavallaan valmis ja omaan silmään hieno tuollaisenaankin.
-
960 puskurin raatoja löytyykin niin täytyy laittaa 850R alaosa hakuun. Vai saisikohan hämeestä uusia kun nuo käytetytkin tuntuu olevan aika hinnoissaan?
Volvon tiskillä á 400 euroa.
Käytettyjen hinnat on kyllä joskus järjettömiä, muistan halkinaisesta puskurista pyydetyn 300e :|
-
Volvon tiskillä á 400 euroa.
Käytettyjen hinnat on kyllä joskus järjettömiä, muistan halkinaisesta puskurista pyydetyn 300e :|
Ja saatukkin ::) Eli silloin hinta on ollut kohdillaan kun on mennyt kaupaksi ;)
-
Täällä olis v70 R penkit ;)
On muuten ihan komia peli O0
-
Eikö joku vois pyöräyttää erän laadukkaita R-puskureita tai alaosia vaikka lasikuidusta kun tuntuu olevan kysyntää.
Itellekin kelpais yks, mut jää kyllä kaupan hyllylle noilla 300-400e hinnoilla.
-
Ja saatukkin ::) Eli silloin hinta on ollut kohdillaan kun on mennyt kaupaksi ;)
Huhhuh :idiot2:
Btw, Ruotsin puolella puskurin hinta sinisellä on tiettävästi vain 250 eurungin luokkaa. Ainakin ollut.
-
Huhhuh :idiot2:
Btw, Ruotsin puolella puskurin hinta sinisellä on tiettävästi vain 250 eurungin luokkaa. Ainakin ollut.
Joku 150-200e olisi vielä jotenkin siedettävä ehjästä osasta, mutta en kyllä käytetystä maksaisi yhtään enempää. Yksi V70R puskuri näytti markkinapaikalla olevan mutta sekin oli tähän projektiin liian ehjä ja siisti. (lue: aivan liian kallis) Täytyy jatkaa hakua kun ei asialla mikään kiire ole, eiköhän sieltä jossain vaiheessa putkahda sopuhintainen osa vastaan.
-
Kytkinvaihtoehtoja pohdittu ja todettu että pidetään pottapyörä ja laitetaan siihen käypä sre-asetelma dieselin levyllä ja m90 perään. Eli olikos se nyt -763 loppuinen? Eiköhän tuo pidä sen mitä tässä vaiheessa tarvitaan eikä mene ihan kaikki budjetti voimansiirtoon.
Spl dynamicsin s-4006 tuli ostettua päätteeksi etupäälle. 6-kanavainen luonnollisesti kun täysaktiivi 3-tie rakennetaan. Subit jätetään ensi kesäksi vielä kaupan hyllyyn ja keskitytään olennaisempiin asioihin.
Sieltä täältä alkaa jo asfaltti loistaa lumen alta ja kyllä se kesä sieltä vielä tulee, sitä ennen pitäisi vaan vaihtaa nokat ja vaihteisto, eli viikonloppuvapailla on alettava ihan oikeasti tekemäänkin autolle jotain.. :)
-
Tän pienemmän alakerran kans tuskin tulee niin tappavia vääntölukemia että varmasti riittää pitkälle jo tuo -763 SRE.
-
Tän pienemmän alakerran kans tuskin tulee niin tappavia vääntölukemia että varmasti riittää pitkälle jo tuo -763 SRE.
Jep, uskoisin tuolla säilyvän vielä jonkinlaisen ajomukavuudenkin. Alakierrosvääntöhän se pahin kytkimen tappaja on ja pieni alakerta sitä tehokkaasti rajoittaa. Eikös näissä ole hieman isompi pakopesäkin kuin 8v turbojen garrettissa?
-
Pitääpä tuota turboasiaa tutkia tarkemmin, vois kuvitella että joku mitsun 15g vois toimia tämänkin koneen kans aika mukavasti. Alhaalta heräävä kun on... Toisaalta en tiiä saako sillä kovin isoa teholisää aikaan jos vakioturbollakin pitäs saada yli 250hv irti.
Aika hyvin kulkeva 16v turbo jos pitää paikkansa:
http://www.garaget.org/?car=51585
"Öppet filter, 3" från turbon med sport kat, cippad guldbox och soppa box, MSD Blaster 2 tändspole. Laddar nu 1,2bar, 0-100@5,78s. "
Eli vv-suodatin, 3" putkisto sporttikatilla, lastutetut sytkä-ja ruiskuboksi, parempi puola ja lisää painetta.
Turbon vaihdosta ei puhuta mitään...
-
Putkistoa pitänee itsekin hieman avartaa ja vaihtaa vakiovaimentimet pois, 3" racekatti jo löytyykin. Mietin että järeämmällä coolerilla uskaltaisi painettakin pitää siellä reilussa kilossa. Pitää seuraavilla vapailla selvittää nuo boksien numerot ja tilata tonilta lastut. Eiköhän tuota löylyä irtoa sen verran että kivaa on ensimmäiset pari viikkoa, sitten se ei taas tunnu enää miltään. Tämä on se turboautoilijan julma oravanpyörä... ;D
-
Putkistoa pitänee itsekin hieman avartaa ja vaihtaa vakiovaimentimet pois, 3" racekatti jo löytyykin. Mietin että järeämmällä coolerilla uskaltaisi painettakin pitää siellä reilussa kilossa. Pitää seuraavilla vapailla selvittää nuo boksien numerot ja tilata tonilta lastut. Eiköhän tuota löylyä irtoa sen verran että kivaa on ensimmäiset pari viikkoa, sitten se ei taas tunnu enää miltään. Tämä on se turboautoilijan julma oravanpyörä... ;D
Ei oo tullu kurkittua tuota cooleria, onkohan se samantyyppinen ku muissa ft-koneisissa?
Parempihan ei koskaan haittaa jos on pätäkkää. :)
Tuntui näin vakionakin pirteältä vapari-kaksnelikympin jälkeen, mut äkkiäpä siihen tottuu. Itellä kun palvelee käyttöautona, täytyy pitää tehotavotteet kestävyyden nimissä kohtuullisina.
-
Ei oo tullu kurkittua tuota cooleria, onkohan se samantyyppinen ku muissa ft-koneisissa?
Parempihan ei koskaan haittaa jos on pätäkkää. :)
Tuntui näin vakionakin pirteältä vapari-kaksnelikympin jälkeen, mut äkkiäpä siihen tottuu. Itellä kun palvelee käyttöautona, täytyy pitää tehotavotteet kestävyyden nimissä kohtuullisina.
Jos nyt en pahasti huijaa niin omien tutkimusten mukaan cooleri on ihan vastaava kuin ilmastoidussa 8v-FT:ssä. Eli ruotsin puoleltahan sinne saisi ihan mallikohtaista alucooleria niin ei tarvitsisi räpeltää ahtoputkia eikä silpoa keulaa.
Tuli muuten uppailtua photobuckettiin nuo kuvat kun aijaa.com tuntuu ajan mittaan hävittävän ne.
-
Jos lisä tehot on hakusassa niin yksi varteen otettava vaihtoehto olisi B234F koneen nokat joissa on nostoa aikalailla enemmän ja sopivat suoraan paikalleen.
nostot & asteet
B234F
imu 9.38mm 268 astetta
pako 9.38mm 268 astetta
B204FT
imu 6.81mm
pako 7.45mm
-
Jos lisä tehot on hakusassa niin yksi varteen otettava vaihtoehto olisi B234F koneen nokat joissa on nostoa aikalailla enemmän ja sopivat suoraan paikalleen.
nostot & asteet
B234F
imu 9.38mm 268 astetta
pako 9.38mm 268 astetta
B204FT
imu 6.81mm
pako 7.45mm
Oletko lukenut aloitusviestiä? Eli vaparin nokat odottelevat hyllyssä asennusta.. ;)
-
Nostellaanpas tätäkin. Autoa pitäisi alkaa laittamaan pikkuhiljaa että saisi sen ajoonkin joskus. Nokkien vaihto nyt ainakin kun jakopää pitää ehdottomasti tehdä ennen kuin otan ajoon. Kilometrejähän jakopäällä ei ole kuin ehkä parikymmentä tuhatta mutta vuodet on täynnä. Selviää varmaan ihan vaihtamalla hihnan ja se öljypumpun pultti kannattaa vissiin uusia samalla? Muistaako joku minkä numeron loctitea tuohon välikannen ja venttiilikopan tiivistämiseen piti olla?
Kytkintä oon tässä arponut että mitä sinne nyt laittaa kun blingin vauhtis tekisi mieli hommata mutta budjetti sanoo että laita vaan se pottapyörän sre ja massalevy. Tuo nelilapainen sintterihän tuossa hyllyssä olisi valmiiksi m90:iin mutta jostain syystä oon aika skeptinen sen suhteen käyttöautossa?
Musiikkipuoli on sen verran edennyt että subeiksi hommasin 2kpl spl-dynamicsin 10" xtr:iä. Nelosen keloilla eli menevät sopivasti ykkösen kuormaan.
-
Kesällä sintterilevyn kanssa pärjää kyllä mutta jos talvella meinasit joskus ajaa niin älä laita sintteriä varsinkaan kun kerran käyttöautosta on kyse.
-618 SRE ja D24tic massalevylle antaisin ääneni. Pitää varmasti riittävästi ja on vielä mukava käyttää.
-
Kesällä sintterilevyn kanssa pärjää kyllä mutta jos talvella meinasit joskus ajaa niin älä laita sintteriä varsinkaan kun kerran käyttöautosta on kyse.
-618 SRE ja D24tic massalevylle antaisin ääneni. Pitää varmasti riittävästi ja on vielä mukava käyttää.
Eipä ole talvella aikomus ajaa. Kyllähän tuo 618 sre olisi varmasti hyvä mutta vauhtipyörä menee vähän yli budjetista. Varmaan tulee otettua auto ajoon tuolla m46 laatikolla ja vaihdan m90:n ja kytkimen vähän myöhemmin. Helpompi kun saa ajaa auton halliin missä on monttu, eihän tuota vaihda susikaan lattialla... ;D
-
Onko sulla tuo ärrän spoileri alkuperäsillä 850:n kiinnikkeillä vai 960:n omilla?
-
sintteriä vaan kehiin :) ja tuo loota jumppa on helppo suorittaa lattiallakin :2funny: :2funny:
-
Onko sulla tuo ärrän spoileri alkuperäsillä 850:n kiinnikkeillä vai 960:n omilla?
Ärrän kiinnikkeet, hieman niitä joutuu venyttämään mutta kyllä se menee. Ysin luukku on siis tästä päätellen aavistuksen leveämpi mitä kasipätkän.
-
Ärrän kiinnikkeet, hieman niitä joutuu venyttämään mutta kyllä se menee. Ysin luukku on siis tästä päätellen aavistuksen leveämpi mitä kasipätkän.
Juu, näin vähä arvelinkin. Ruottalaisella foorumilla oli näköjään käytetty pitempiä pultteja ja prikkoja väliin.
No tietääpä etukäteen että pientä säätöä vaatii. :)
-
Jakopään osat ois tilattu siniselle. Hihna, öljypumpun pultti, nokkien ja kampuran stefat ja tiivisteliima kannen kasaukseen. Torstaiksi lupasivat osat ja viikonlopun aikana olisi tarkoitus vaihtaa. Sitten olisi oikeastaan katsastusta vaille! 8)
-
Tänään tuli purettua kansi levälleen, kasaus jäi vielä vaiheeseen kun eihän mulla tietenkään ollut kaikkia tarpeellisia tiivisteitä. :facepalm: Jakopään purin sekä nyppäsin nokat ja välikannen irti. Tulppien poteroiden o-renkaat eivät kovin tuoreilta näyttäneet ja hieman kosteuttakin oli jo tulpanreijissä niin täytyy vaihtaa nekin ennen kasausta. Virranjakajan kansi ja pyörijäkin olivat aika kulahtaneen näköiset, eli vaihtoon menee. Muuten tuolta ei isompia yllätyksiä löytynyt. Jostain syystä olin unohtanut venttiilikopan tiivisteen ihan täysin eli eihän mulla ole sitäkään ja mistäpä sen näin viikonloppuna saat, motonetin saldokin näytti nollaa...
On noilla nokilla kieltämättä ihan pieni ero, vasemmalla turbon, oikealla GLT:n pakonokka. :D
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-03-29171242_zpsd207506b.jpg)
Viihdepuolelle piti ostaa kaverilta autostudion dsp ihan vaan kun halvalla sain. Tuolla saan hoideltua etupään kaikki suodot ja säätäminen käy näppärästi tietokoneella niin ei tarvi pyöritellä vahvistimen suotimia. Jokohan tuolla hifiläjällä alkaisi pärjätä? :D
-
Onkos tälle tapahtunu mitään? V:>
-
Onkos tälle tapahtunu mitään? V:>
Eiköhän sun pitäis ite tietää paremmin mitä on tapahtunut? ;)
Eli eilen tosiaan laitettiin Jannen kanssa auto läjään, kiitokset avusta! :hello:
GLT-nokat sujahtivat paikalleen hienosti:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-03-31142703_zpsf5dddfbd.jpg)
Katsastusta ajatellen käyteltiin auto pihalla kunnolla kuumaksi että palaa vanhat vuotaneet öljyt lohkon kyljestä pois niin ei tarvitse katsastusinssin narista. On tuo moniventtiilikoneen ääni vaan S*
Käsijarrukin tuli siinä touhutessa kiristettyä ja pienimuotoista katsastustarkastusta tehtiin. Jos kaikki menee nappiin niin seuraavilla lomilla autolla pääsee jo ajamaan! :3/4 jättää sen:
Tuollainen lätty on mahdollisesti menossa asetelman ja vauhtipyörän väliin M90:n vaihtuessa paikalleen, mutta edelleen kyllä arveluttaa että jaksaako tuolla kukaan ajaa kaupungissa?
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-03-31193622_zps306d1145.jpg)
Cdonista saa näemmä ihan levyjä kuin levyjä... :2funny:
Tuollainen kasa on tullut hommattua musiikkivermeitä autoa varten, tuostahan puuttuu vielä DSP joka on hallilla hyllyssä ja autossa jo paikallaan oleva SPL-dynamicsin EXT kolmitie-erillissarja.
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-04-01102005_zpsf33b48c4.jpg)
Tuolla isommalla 6-kanavaisella S-4006:lla meinasin ajaa etupäätä täysaktiivina ja pienempi S-1200D-monopääte on subeille. Nuo bassothan ovat siis 10" XTR-sarjalaisia. Soittimeksi vaihdan varmaan tuossa classicissa paikallaan olevan Alpinen.
-
Osaakin olla komea 960. Nythän sulla on jo kaksi hienoa takapotku turboa. :)
-
Osaakin olla komea 960. Nythän sulla on jo kaksi hienoa takapotku turboa. :)
Kiitoksia, mukavaa että muutkin tykkää! -H- Tuo classic pitäisi oikeastaan yrittää myydä pois tässä kevään/kesän aikana. Kesät ajelen 960:lla niin ei ole oikein järkeä pitää sitä pelkästään talviautona, joku halvempi ritsa ajaa sen asian ihan samalla lailla. Mukava auto kyllä sekin, mutta turhan kallis pelkästään talviautoksi. :-\
-
Tämmönen apupoika täältä päivittelee, herra ite oli viikon sotimassa niinku yleensäkin niin sain kunnian polttaa renkaat :D eiku käydä katsastamassa tämän.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/2013-04-05-461_zps4c7f812e.jpg)
Konttorin pihalla, jännitti vaikka ei ollu ees oma auto.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/2013-04-05-463_zpse9bc377c.jpg)
Väänti ja käänti tuttuun tyyliin ja vieläpä konttorin innokkain katsastusmies meikäläisen tuurilla tietysti, vaan eipä löytyny vikaa mikä kyllä oli tiedossa kun ehjää autoahan sinne lähin viemään.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/2013-04-05-462_zpsae37d3b1.jpg)
Pikkusen verran jämympi tuo Bilsteinin männänvarsi kun vertaa normaaliin iskariin :P
Yhtä asiaa jäi vielä auton tiedosta inssi selvittelemään, mutta siitä lisää kun asia selviää ensiviikon alussa. Sen verran paljastan että jos se menee niinkuin ajateltiin Markun kans niin auto on herkku potenssiin2.
-
Tää ei ookkaan vähäpäästönen? :D
-
Eipä tänne itse ole ehtinyt kirjoitella kun on ajaa pitänyt.. 8) Soittimen laitoin paikalleen ja erkkapäätteen soittamaan etupäätä toistaiseksi passiivisena että sai jotain kuulumaan. Täytyy sanoa että kyllä mitsuturboisen vinokoneen jälkeen oli ikävä tätä garrettin luonnetta ja äänimaailmaa, auto kun kuulostaa ja tuntuu ahdetulta muutenkin kuin mittarista seurattuna.. Tästähän se rakentelu oikeastaan vasta alkaa kun lähden muotoilemaan omaan silmään sopivaksi, katsotaan mitä saadaan aikaiseksi! :hello:
-
Eipä tänne itse ole ehtinyt kirjoitella kun on ajaa pitänyt.. 8) Soittimen laitoin paikalleen ja erkkapäätteen soittamaan etupäätä toistaiseksi passiivisena että sai jotain kuulumaan. Täytyy sanoa että kyllä mitsuturboisen vinokoneen jälkeen oli ikävä tätä garrettin luonnetta ja äänimaailmaa, auto kun kuulostaa ja tuntuu ahdetulta muutenkin kuin mittarista seurattuna.. Tästähän se rakentelu oikeastaan vasta alkaa kun lähden omaan silmään sopivaksi, katsotaan mitä saadaan aikaiseksi! :hello:
Kai mallasit jo rälläkkää etutolppaan? Jos tarvit rohkeahkoa kevyesti yllyttävää apulaista niin soittele, katotaan jos saatas aikaa jäjestettyä kevyeen alustageometrian pilaamiseen..
Kyllä muuten kivasti sähähtää täytyy myöntää vaikka en enää mikään teini olekaan S*
-
Kai mallasit jo rälläkkää etutolppaan? Jos tarvit rohkeahkoa kevyesti yllyttävää apulaista niin soittele, katotaan jos saatas aikaa jäjestettyä kevyeen alustageometrian pilaamiseen..
Kyllä muuten kivasti sähähtää täytyy myöntää vaikka en enää mikään teini olekaan S*
Pitää sitä etupään camberin modausta alkaa suunnittelemaan ihan tosissaan, kartturin puolen sisäloksu on jo puhki asti niin asialle pitäis varmaan jotain tehdä ennen kuin ne molemmat on ihan riekaleina.
Soitin tuli tuupattua paikalleen ja laitoin nyt aluksi tuon S-4006:n soittamaan erkkasarjaa ihan passiivisena kun siihen käyttöön oli johdot valmiina kontissa. Täytyy johdotella aktiiviseksi kun innostuu. Eipä nuo dynyn EXT-sarjat ihan suotta ole haluttuja kun tuntuu ääntä lähtevän aika hyvin vaikka tehoa ei vielä mene kuin 100w per puoli. Jatkossahan pelkille mideille menee tuo 100w per kipale ja keskiäänille ja diskanteille tuupataan 50w per elementti.
-
Siltaa ne 1-4 kanavat. Saat enemmän paukkuja. ;)
"Kanavaparit sillastettuna stereokäyttöön
Jos 6-kanavaisen pääkanavat ( kanavaparit CH1 & CH2 ja CH3 & CH4 ) sillastetaan soittamaan stereona vaikkapa erillissarjaa niin INPUT MODE -kytkimen pitää olla 6CH -asennossa. Vasen signaali haaroitetaan
RCA-haaroilla 1CH & 2CH -sisäänmenoihin ja oikea signaali haaroitetaan RCA-haaroilla 3CH & 4CH -sisäänmenoihin. Vasemman puolen kaiuttimet laitetaan sillastetun 1CH & 2CH -kanavaparin
perään ja oikean puolen kaiuttimet laitetaan sillastetun 3CH & 4CH -kanavaparin perään.
Tämä siksi että jos INPUT MODE -kytkin olisi 2CH tai 4CH -asennossa ja 1CH -sisääntuloon
vietäisiin vasen signaali ja 2CH -sisääntuloon oikea signaali niin kummastakin
sillastetusta kanavaparista tulisi ulos monosignaali ( vasen+oikea ) ja
etupäätä soitettaisiin siten monona."
-
Siltaa ne 1-4 kanavat. Saat enemmän paukkuja. ;)
Muuttuu lähiaikoina kuitenkin aktiiviseksi tuo setti niin olkoon toistaiseksi noin. Hyvä tietää kuitenkin!
Eipä sitä tarvinnut kauaa ajella kun alkaa ongelmia taas tulemaan. Hammastankohan tiputteli öljyä jo konttorin nosturille eli sehän on vaihdettava. Nyt ilmeni sitten sellainen ongelma että käynnistäessä hörähtää kerran ja sammuu heti. Virranjakajan kansi ja pyörijä kyllä ovat todella härskissä kunnossa ja tänään kävinkin sellaiset ostamassa uudet. Täytyy huomenna vaihtaa. Vika voisi ihan hyvin olla huonossa kipinässä bensan hajusta päätellen. Kaasu pohjassa starttaamalla lähtee kyllä pikkuhiljaa pytty kerrallaan käymään mutta vaatii aikaa ja useamman starttauksen. Kokeillaan noilla eväillä jos paranisi ja jos ei muutu niin keksitään sitten jotain muuta.
Ostin myös 5w/21w oransseja polttimoita ja niille kannat että saa askarreltua jenkkiparkit noihin vilkku-umpioihin. Edellä päivitellyt "apupoika" sellaiset tuohon omaansa oli rakennellut ja hyvältä näytti mun silmään joten täytyy tehdä itsellekin.. ;)
-
Tänään vaihdoin jakajan kannen ja pyörijän. Tähän asti on ainakin toiminut normaalisti eli veikkaus osui ilmeisesti oikeaan. Öljyt ja suodatin vaihtui samalla ja jenkkiparkitkin askarreltiin Jannen kanssa, kiitokset vaan avusta! :hello:
-
Tää bongattu äsken Harjulla. Tosi hieno! :P
-
Tää bongattu äsken Harjulla. Tosi hieno! :P
Kiitos! :hello:
Tuli tosiaan iltavapailla käytyä jyväskylässä pyörimässä. M90:n joutunee asentamaan mahdollisimman pian, eilen alkoi nimittäin vitonen oireilla kun ajoi laatikon kunnolla lämpöiseksi. Minuutin parin viiveellä kytkeytyminen ei mun mielestä ole ihan normaalia? ;D Erään foorumilaisen kanssa on hierottu myös kauppoja etutolpista rally racen kierreholkeilla, saisi korkeussäädettävän etupään ja jousivalikoimaa riittää. Iskareiksihan sopii nuo nykyiset bilsteinit.
-
Hifihommia tuli touhuttua lauantaina. Nyt alkaa etupää soida sen verran kovaa että uskaltaa jossain vaiheessa laittaa bassotkin konttiin eikä jää jalkoihin. Elementtien asennukseen ja paikkojen vaimentamiseen täytyy paneutua jatkossa, alkaa resonoida paikat kun antaa kunnolla löylyä. Nythän siellä on siis Autostudion DSP hoitelemassa suodot ja S-4006 antaa piiskaa EXT-erkkasarjalle aktiivisena eli vahvistinkanava per elementti. Ei tuo EXT-sarja ääneltään mitenkään erityisen kaunis ole korvalle mutta kovaa se kyllä soi. Kummasti alkaa tutuista kappaleista löytyä ihan uusia ääniä kun sai suodot kohdalleen ja kunnolla voimaa elementeille.. 8)
-
Päivitelläänpäs tuoreeltaan pestystä ja vahatusta autosta kuvia. Mitään ihmeellistä ei ole tapahtunut kun valtion palvelus rajoittaa kummasti harrastamista...
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171755_zps12fd9194.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171755_zps12fd9194.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171804_zps486a5bd3.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171804_zps486a5bd3.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171821_zps902dc1dc.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171821_zps902dc1dc.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171847_zps55e459f6.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171847_zps55e459f6.jpg.html)
Pitäis saada joskus ihan kunnon kameralla otettua noita kuvia kun ei puhelimella mitään hivelevää laatua saa aikaiseksi.
Säädettävät etutolpat odottelevat tuossa asennusta, rally racen kierreholkkisarjoista tehdyt. Jospa noilla saisi etupään korkeuden kohdalleen? ;)
-
Hieno! Kelpais miullekkin...vieläku ois nahkapenkit ni avot! :-*
-
On se komia. ;) Hyvin toimii nuo rally racen iskarit ja jouset. Hyvä ja napakka ajotuntuma ilman että täräyttelee sisään.
-
nätti on, mut kamalan korkea :o :D
perä on hyvä, mut keulaa vähä alaspäin.
-
Kuten aiemmassa viestissä mainitsin, säädettävät etutolpat odottelevan asentamista niin saadaan korkeus kohdalleen.
Alkoi ilmaantua aika mielenkiintoisia ongelmia kun ajelin eilen tikkakoskelle takaisin. :facepalm: Ahtopaine ei nouse kuin johonkin 0,4bariin ja sinnekin vasta paljon ylempänä mitä normaalisti. En oikein ahtovuotoon usko kun ei edes vihellä normaalisti eikä pidä oikein mitään suhinoitakaan vedossa. Tuntuu että ahdin ei edes spoolaa kunnolla. Normaalisti kuitenkin paineet ollut siellä 0,7bar tietämissä.
Aiemminkin tehnyt sellaista että kiihdyttäessä nostaa paineet normaalisti, sitten putoaa hetkeksi ja taas alkaa keräämään lisää. Mikähän voisi aiheuttaa? Janne tuossa epäili ettei vaan olisi bensapuolen ongelmia eli paineensäädin tai pumppu ehtoopuolella? Jos bensapuolelta vika löytyy niin todennäköisesti tuo huono käynnistyminenkin kuumana johtuu samasta asiasta..
-
Ahtopaineen säätimessäkin saattaisi olla vika kun kerran ei nosta ahtoja tuon enempää.
-
Onhan noita vaihtoehtoja, en ole ehtinyt edes peltiä avata kun lomilta kassulle ajellessa alkoi oireilemaan. Voihan sieltä olla ihan vaikka by-passin letku irti tai kalvo halki?
-
Vakio ahdot on 0,73-0,84
-
Päivitelläänpäs tuoreeltaan pestystä ja vahatusta autosta kuvia. Mitään ihmeellistä ei ole tapahtunut kun valtion palvelus rajoittaa kummasti harrastamista...
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171755_zps12fd9194.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171755_zps12fd9194.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171804_zps486a5bd3.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171804_zps486a5bd3.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171821_zps902dc1dc.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171821_zps902dc1dc.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171847_zps55e459f6.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-05-11171847_zps55e459f6.jpg.html)
Pitäis saada joskus ihan kunnon kameralla otettua noita kuvia kun ei puhelimella mitään hivelevää laatua saa aikaiseksi.
Säädettävät etutolpat odottelevat tuossa asennusta, rally racen kierreholkkisarjoista tehdyt. Jospa noilla saisi etupään korkeuden kohdalleen? ;)
(http://27.media.tumblr.com/tumblr_lv71w130Tt1qkr5sro1_500.gif)
-
Vähänhän se keulii joo, eli äkkiä ne tolpat alle.
Muuten kyllä aika hyvännäköne tuotos.
-
Noniin, juuri tuli sähköpostia että tämä on 15.6 Jyväscruisingissa esillä! 8) Vähän on kyllä ristiriitaiset fiilikset, toisaalta hienoa viedä oma auto näytille mutta se nyt on kuitenkin vain vanha volvo? Toisaalta itseähän nämä laitteet ei täysin miellytä ikinä... :idiot2: Tämähän tarkoittaa sitä että kiireesti pitää saada etutolpat vaihdettua että saa kenttään ja eiköhän tässä jotain muutakin pientä keksitä ennen cruisingia..
-
Eilen tuli varmaan joku kymmenisen tuntia touhuttua tämän kanssa ja nyt on etupäässä korkeussäädettävät tolpat paikallaan ja yläpäihin tehty camber-modaukset. Eli tolpan yläkiinnityksen etummaista pulttia siirretty sellaiset 22mm ulommas, jolloin tolppa siirtyy luonnollisesti sisemmäs, Kaikenlaisia muuttujia riitti projektissa niin paljon että en taida jaksaa edes listata kaikkia...
Eniten päänvaivaa aiheutti se että kynäjousi tulee niin alas tolpan ympärille että otti aluksi reilusti vanteeseen kiinni. Nyt on 10mm spaceria välissä ja nippa nappa mahtuu pyörimään. Sisälokasuojat jouduin myös ottamaan pois, mutta niitä pitää hieman modailla ja laittaa takaisin niin ei pääse kivet hakkaamaan. Nyt on ihan mukavan jämäkkä ja matala keulastaan, pari-kolme senttiä se varmaan putosi, ei vaan tullut otettua mittoja ennen ja jälkeen.
Jos projektissa joku meni putkeen, niin olipa vaan mukava purkaa autoa mikä ei ole talvea nähnyt, tuntuu vähän liian helposti lähtevän joka paikka alustasta auki. 8)
-
Eipä ole hetkeen tullut päiviteltyä kun oli tuollainen näppärä kolmen viikon gines valtion palveluksessa ja tänä aikana ei muulla oikein tullut ajeltua kuin scanialla ja sisulla.. :D Miittireissulla ilmeisesti öljynpaluu alkoi osoittaa merkkejä vuotamisesta... Kävin ottamassa muutaman uuden kuvan autosta niin näkee mille korkeudelle se keula asettui:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100401_zps0639496f.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100401_zps0639496f.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100343_zpsfd1aacba.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100343_zpsfd1aacba.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100220_zps0b4b299e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100220_zps0b4b299e.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100150_zps925afad6.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100150_zps925afad6.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100130_zps072d1b4e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100130_zps072d1b4e.jpg.html)
Muutamalla tarralla piti yleisilmettäkin piristää:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100212_zpsbd2fc220.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100212_zpsbd2fc220.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100318_zps327cfed5.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100318_zps327cfed5.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100249_zpsf900a871.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-15100249_zpsf900a871.jpg.html)
Että sellaista täällä tällä kertaa. Ensi viikon aikana on otettava se öljyvuodon etsiminen työn alle jotta kehtaa taas liikkua vähän pidemmällekin. Yksinpuheluksihan tämä meinaa mennä, mutta jos uusilla kuvilla nyt edes vähän saisi keskustelua aikaan? ;)
-
Ei ole yksinpuhelia, hieno volvo. Kyllä jos kakkosautoa havittelisin, ostaisin itsellenikin tuollaisen jolla sit ajelis iha isseksee :)
-
Paljon se muuttaa tuo hienoinen laskeminen auton ilmetta. Tietysti parempaan suuntaan. On ne vaan nuo 960:set komeita pelejä. ;)
-
On kyllä korkeus kohillaan ja muutenki skarpin näkönen lookki. O0
Taisin tuos jo aiemminkin kysyä, minkälainen jousitusratkasu sulla on takapäässä?
Omassa tuo -50mm madallus etupäässä piisaa ihan hyvin, mut takapää nousee ajossa liian korkeelle(nivot). Auto kun on seissy puoli päivää niin on peräkin sopivalla korkeudella. :2funny:
-
Tämä on kyllä pirun hieno! Kuvia katsellessa silmään pisti tuo fwd sucks takalasissa, nimittäin omassa on sama tarra samassa paikassa :2funny:
-
On kyllä korkeus kohillaan ja muutenki skarpin näkönen lookki. O0
Taisin tuos jo aiemminkin kysyä, minkälainen jousitusratkasu sulla on takapäässä?
Kiitoksia vaan kaikille, mukavaa kun muutkin tykkää! -H-
Takana on muistaakseni ihan vaan lyhennetyt kuormajouset ja kaverina bilsteinit.
Visiot jyllää koko ajan ulkoasun suhteen. Tekisi mieli tehdä/hommata jostain musta ruutumaski ja kalvottaa valot kevyesti tummaksi. Myös etupuskurin add-on lippa ja ns. "kalliit helmat" kiinnostaisi kovasti, mutta nämä taitaa jäädä rajallisen ajan ja budjetin vuoksi ensi talvelle.
-
Sattui tuota bilteman kalvoa löytymään jemmasta ja oli turhan tummaa ajovaloihin niin kokeilin sitten toiseen päähän:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-16193411_zps9acf0f7e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-06-16193411_zps9acf0f7e.jpg.html)
Omaan silmään passaa ihan hyvin, täytyy katsoa jos jaksaisi tehdä uusiksi niin ostaisi vähän vaaleampaa ja parempaa (lue: Lamin-X) kalvoa. On ehkä hieman liian tumma?
-
Sattui tuota bilteman kalvoa löytymään jemmasta ja oli turhan tummaa ajovaloihin niin kokeilin sitten toiseen päähän:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/2013-06-16193411_zps9acf0f7e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/2013-06-16193411_zps9acf0f7e.jpg.html)
Omaan silmään passaa ihan hyvin, täytyy katsoa jos jaksaisi tehdä uusiksi niin ostaisi vähän vaaleampaa ja parempaa (lue: Lamin-X) kalvoa. On ehkä hieman liian tumma?
Toihan sopii ton väriseen koppaan, melkeen niin kuin olis korivärinen lista tossa takavalossa, vaikken yleensä tykkää tummista takavaloista niin tää on nätti O0
-
Tänään kävin katsastuskonttorilla selvittämässä ja niin se vaan on että tämä on vähäpäästöinen, eli isommat tekniikkamuutokset jää tekemättä..
-
Eli joudut ottaan tarran pois takapuskimesta? :'(
-
Tänään kävin katsastuskonttorilla selvittämässä ja niin se vaan on että tämä on vähäpäästöinen, eli isommat tekniikkamuutokset jää tekemättä..
Mitä muutoksia olisi ollut mielessä?
-
Mitä muutoksia olisi ollut mielessä?
Mahdollisesti lh:n korvaaminen jollain fiksummalla purkilla ja järeämpää puhallinta jotta olisi edes tuonne kolmensadan paremmalle puolelle päästy. Olisihan tuossa tietysti joutunut jo alakertaankin kajoamaan. Otetaan nyt sitten se mitä lastulla, coolerilla ja putkistolla irtoaa. Isomman alakerran rakentaminenkaan ei varmaan olisi huono vaihtoehto? Tuntuu näistä moottoreista vaan olevan suomessa niin vähän tietoa ettei kukaan oikein tiedä minkälaisia paineita tuolla vakiogarrettilla uskaltaa käyttää ja missä menee muiltakin osin vakiopalikoiden rajat. Ahdin on ilmeisesti jonkin verran isompaa kaliiberia kuin 8v turboissa mitä nyt turbobricksiltä olen koittanut tietoa hakea, eli pitäisi kai tuolta nyt joku 250hp tulla lastuvirityksellä kevyesti ulos kun on glt-nokatkin jo?
-
kannattaa kaavailla se uus pakosarjakin samalla, meinaan että laskis varmaa pakopaineetkin sopivaksi, ja tehotkin lisääntyy ;) ei muutaku tuubi kaupoille
-
kannattaa kaavailla se uus pakosarjakin samalla, meinaan että laskis varmaa pakopaineetkin sopivaksi, ja tehotkin lisääntyy ;) ei muutaku tuubi kaupoille
Ja katsastusmies tykkää, lämpöpellillähän sen saa piiloon? ;)
-
Ja katsastusmies tykkää, lämpöpellillähän sen saa piiloon? ;)
Jos lähtisi nykyaikasella moottorinohjauksella liikkeelle. Sen saa piiloon. 8)
-
Näissähän on tuo TCU-purkki ahtopaineita ohjaamassa, että paineitten nosto ei oo ihan yhtä suoraviivanen homma ku muissa fk/ft-koneissa. Toiminta on vakiona aika samankaltanen ku isompien koneitten turboplus-sarjassa eli peruspaine on vaan 0,4baria ja kaasu pohjassa/n.4000rpm jälkeen antaa 0,8bar. Omassa tuo ei kyllä enää toimi niinku pitäis, välillä jos lyö kaasun pohjaan ei paineet nouse kunnolla...pieni kaasun kevennys ja uudelleenpainallus -> normiahdot. :idiot2:
Pitäs irrottaa ahdin ja tarkistaa bypassin/hukkaportin kunto ja sinne ahtopaineensäätimelle tulevat letkut.
Koko systeemi vaan on aika monimutkanen, löytyy pakolämpöjen mittausta, nakutuksentunnistusta ym. kaikki liitettynä siihen TCU-purkkiin. Voi olla aika varma että esim. bleedillä saa koko systeemin sekasin. :)
-
Turbobricksillä puhutaan jostain vastusmodauksesta, eli sinne TCU boksiin vaihdellaan jotain vastuksia jotta se saadaan "hyväksymään" korkeampi ahtopaine eli varmaankin kuvittelemaan ahtopaine todellista pienemmäksi. Sitten voi ilmeisesti ihan normaalisti rajapainevenalla nostaa painetta. Kyllähän se kaikista helpointa olisi modausmielessä kun tuosta systeemistä pääsisi eroon ja ahtopaineen ohjaus toimisi ihan normaalisti ilman mitään 3-tieventtiileitä ja bokseja ihan niinkuin muissakin FK/FT moottoreissa...
Onko muilla ollut näissä tyhjäkäyntiongelmia lämpöisenä käynnistäessä? Tätä saa aina hetken härnätä kaasulla startin jälkeen että jää käymään normaalia tyhjää, muuten hörähtää ja sammuu heti. Välillä sitten jää startin jälkeen risteykseen ajaessa kierrokset leijumaan 1500-2000 välille ja kaasua polkaisemalla laskee tyhjäkäynnille. Sitten jos on kuumana sammutettu ja seisonut puolisen tuntia-tunnin niin ei tunnu kaasullakaan jäävän käymään vaan yrittää ja sammuu taas samantien. Sitten saa hangata startilla hetken kaasu pohjassa että saa pikkuhiljaa räjähtämään pytty kerrallaan tulille. Taitaa olla bensapuolen ongelmaa? Lämpöanturi tulisi ekana mieleen mitata?
-
Tai sitten vaan lisäilmaluisti (tyhjäkäyntimoottori) takertelee joten koittaisin ekana ottaa sen irti ja putsata
-
Tai sitten vaan lisäilmaluisti (tyhjäkäyntimoottori) takertelee joten koittaisin ekana ottaa sen irti ja putsata
On kuulemma joskus putsattukin mutta täytyy sekin tsekata, samalla purkaa sen huohotinpurkin pois ja putsaa kun tuntuisi vähän sieltä hikoilevan öljyä. Eli se miitissä ihmetelty öljyvuoto ei todellakaan tule mistään ahtimen öljynpaluusta vaan ihan eri puolelta lohkoa. Sieltä huohotinpurkin ja öljytikun nurkilta on märkä.. :facepalm:
-
Turbobricksillä puhutaan jostain vastusmodauksesta, eli sinne TCU boksiin vaihdellaan jotain vastuksia jotta se saadaan "hyväksymään" korkeampi ahtopaine eli varmaankin kuvittelemaan ahtopaine todellista pienemmäksi. Sitten voi ilmeisesti ihan normaalisti rajapainevenalla nostaa painetta. Kyllähän se kaikista helpointa olisi modausmielessä kun tuosta systeemistä pääsisi eroon ja ahtopaineen ohjaus toimisi ihan normaalisti ilman mitään 3-tieventtiileitä ja bokseja ihan niinkuin muissakin FK/FT moottoreissa...
Onko muilla ollut näissä tyhjäkäyntiongelmia lämpöisenä käynnistäessä? Tätä saa aina hetken härnätä kaasulla startin jälkeen että jää käymään normaalia tyhjää, muuten hörähtää ja sammuu heti. Välillä sitten jää startin jälkeen risteykseen ajaessa kierrokset leijumaan 1500-2000 välille ja kaasua polkaisemalla laskee tyhjäkäynnille. Sitten jos on kuumana sammutettu ja seisonut puolisen tuntia-tunnin niin ei tunnu kaasullakaan jäävän käymään vaan yrittää ja sammuu taas samantien. Sitten saa hangata startilla hetken kaasu pohjassa että saa pikkuhiljaa räjähtämään pytty kerrallaan tulille. Taitaa olla bensapuolen ongelmaa? Lämpöanturi tulisi ekana mieleen mitata?
Tuli kans luettua siitä huijauksesta, kynnys ehkä vähä korkea lähteä modaileen. Näitä purkkeja ei oo ihan joka kulmalla jos hajoo.
Testasin tänään tuota Jp-stylingin rajapainevenaa, samanlainen löytyy 242:sta ja siinä pelaa hienosti. :)
Paineet kyllä nousi hetkellisesti liiankin korkealle ja sit ahtopaineenohjaus puuttui peliin ja tiputti sinne vakioasetuksiin. Ja jousi oli tosi löysälle ruuvattuna, säätelin ja testailin eka kompuralla niin että aukes n.0.5barissa. Löysäsin siitä pariin otteeseen muttei vaikuttanut oikeen mitään. Ei huvita ilman lastua pelleillä tuommosilla paineilla, varsinkin kun se nousee huippuunsa tosi nopeesti.
Kaikista selkein olis kyllä poistaa koko elektroniinen ahtopaineenohjaus, mut tuo nakutuksen ja "yliahtamisen" turvatoiminto tekis mieli säästää. :P
-
Tänään tutkin käyntihäiriöitä lisää. Mittasin lämpöanturin, joka oli ihan oikeissa arvoissa. Sitten janne väläytti että testailepas kaasuläpän perussäätö. Minähän testasin ja aika reilustikin joutui läppää ruuvaamaan aukipäin ja säätämään asentotunnistimen uusiksi että kävi tyhjäkäyntiventtiilin letku lutattuna 700rpm tythjäkäyntiä. Hieman liian ylös jäi vielä eli vähän täytyy ruuvata alaspäin. Nyt on ainakin käyntiin lähtenyt hyvin, mutta ihan siinä pahimmassa lämpötilassa en ole vielä päässyt testaamaan.
Jospa tämä tästä alkaisi selvitä? :)
Bilteman valokalvo ei laadullaan vakuuta, näyttäisi nyt jo reunat irvistävän vaikka niin huolella muka lanasin kiinni kuumailmapuhaltimen kanssa. Täytyy siis tehdä uusiksi paremmalla kalvolla kun saan aikaiseksi hommata.
Edit: Edellisen sivun kuvat korjailtu, hävisi näkyvistä kun siirsin toiseen kansioon...
-
Kyllä itelle pysyny bilteeman kalvot toista vuotta.. ;) lisäks valot on jokasuuntaan pyöreet, et paljon venytelty.
-
Eilen teki sitten tenän kun piti lähteä ajelemaan valtion palvelukseen takaisin. Puolilämpimänä yritin käyntiin, kerran hörähti ja sammui. Eikä sitten millään enää tulille. Tulppia käytin irti ja oli aivan lotomärät bensasta. En siihen hätään saanut enää uusia tulppia mistään eli niiden kokeileminen jäi myöhemmäksi. Ei kyllä kovin tuoreilta näyttäneet. Nyt vieläpä näppärä kahden viikon gines... :facepalm: Täytyy nyt vielä uusilla tulpilla testata kunhan pääsen auton pariin uudestaan mutta uskoisin että jossain muuallakin on kyllä vikaa. Voisikohan rikkinäinen bensanpaineensäätimen kalvo tehdä tuollaista? Toisaalta ajossa pelasi ahdoillakin hienosti eli luulisi säätimen olevan kunnossa ja kipinän riittävän kun ei vikavalojakaan syty... Tiedä näistä nyt sitten? :idiot2:
Piti sitten lähteä punaisella ysillä liikenteeseen, onneksi se sentään toimi. Alkaa hiljalleen loppua mielenkiinto tähän rassaamiseen kun tuntuu että mikään ei oikein auta ja toiminta menee vaan koko ajan huonommaksi. Mietin jo että ruuvaisiko tästä superit classiciin alle ja alkaisi ajelemaan sillä... :D
-
Pitkällisen tutkimisen ja tuskailun jälkeen autosta taisi vihdoin löytyä ihan oikea vika. Lämpöanturihan siellä kummitteli, boksille tuli ihan mitä sattuu tietoa. Anturin vaihdon jälkeen on pelannut tähän mennessä normaalisti, tyhjäkäyntiä pitää vielä hiukan hakea kohdalleen mutta muuten pelaa. Tuntuisi käyvänkin paljon kevyemmin eikä haise enää "rikkaalle."
Edellisessä motronic-turbossahan oli samaa ongelmaa ja lämpöanturilla sekin ratkesi, tiedä sitten miksei sitä heti tullut vaihdettua tähänkin kun oireet olivat niin samanlaiset? :facepalm: Joka tapauksessa pääasia että vehkeet rokkaa vihdoin ja viimein! :3/4 jättää sen:
-
Tälle ei viime aikoina paljon ajoa kummempaa ole tehty, mutta hifiasennukset saatiin peräkontin osalta soimaan. Vielä puuttuu verhoilu ja peitelevyt on tekemättä, että saadaan fiksun näköinen kokonaisuus eikä laitteet ole vaan heitetty konttiin ja johtoa menee ristiin rastiin...
2 SPL-Dynamicsin 10" XTR-sarjalaista bassoa ja niitä ruokkimassa saman valmistajan S-1200D monopääte yhden ohmin kuormaan. Koteloksi tehtiin ~35l suljettu loota. Omaan korvaan sointi on ihan sitä mitä haettiinkin eli toimii eri musiikkityyleillä laidasta laitaan. Eihän sieltä ne ihan matalimmat tule niin että lahkeet lepattaa mutta soundi on tarkka eikä jää jälkeen nopeissakaan tuplabasareissa.
Lamin-X kalvoa laitoin tilaukseen, ideana saada vähän uutta ilmettä keulalle. Tint-kalvoa meinasin laittaa ajovaloihin ja vilkkuihin, keltaista otin pienen palan sumareita varten. Maski on alkanut ottaa päähän ja omasta mielestä turbovolvoon kuuluu ruutumaski. Valmiit XC-maskit on suht kalliita ruotsin puolella ja mielessä onkin ollut että yhdistäisi tästä omasta ja jostain 740/940 turbon ruutumaskista tuohon sopivan. Ideoita?
-
Mun mielestä se ruutu sais olla harvempaa tyyliin XC70.
Hyvä että se käyntihärö korjaantu, vielä kun paat ilmastoinnin kuntoon niin suostun kyydissä kesämiittii ;D
-
Mun mielestä se ruutu sais olla harvempaa tyyliin XC70.
Hyvä että se käyntihärö korjaantu, vielä kun paat ilmastoinnin kuntoon niin suostun kyydissä kesämiittii ;D
Jaa meinaat tähän tyyliin? http://www.l-m-r.se/p/volvo/940960/exterior-112/ovrigt-118/xc-grill-960-helsvart.html
Oishan tuommonen siisti vaan turha alkaa yhtä maskia tilailemaan ruotsista asti ja suht hinnakaskin on..
-
Jaa meinaat tähän tyyliin? http://www.l-m-r.se/p/volvo/940960/exterior-112/ovrigt-118/xc-grill-960-helsvart.html
Oishan tuommonen siisti vaan turha alkaa yhtä maskia tilailemaan ruotsista asti ja suht hinnakaskin on..
Niin no tuoltahan pitäs tilata muutakin, mutta tähän tyyliin tarkotin eli vähemmän ruutuja:
(http://i414.photobucket.com/albums/pp223/SimonBillhult/P615018722.jpg)
Huomatkaa moottori 8)
-
Niin no tuoltahan pitäs tilata muutakin, mutta tähän tyyliin tarkotin eli vähemmän ruutuja:
(http://i414.photobucket.com/albums/pp223/SimonBillhult/P615018722.jpg)
Huomatkaa moottori 8)
Tuo on kyllä älyttömän siisti koko auto, mistähän tuommosia maskeja löytäis vai joutuuko lie ite soveltamaan jostain.
-
Tuo on kyllä älyttömän siisti koko auto, mistähän tuommosia maskeja löytäis vai joutuuko lie ite soveltamaan jostain.
Tuollaiset maskit on ymmärtääkseni tehty käyttämällä alkuperäistä kehystä ja ykköskoppaisen XC:n maskia.
-
Lamin-X kalvot tuli ja etuvilkut kalvotin ensihätään, huomenna olis sitten ajovalojen vuoro. Yllättävän haastava oli tuo vilkun muoto vaikka ensivilkaisulla näyttikin ihan simppeliltä. Kulma on kuitenkin niin joka suuntaan pyöreä että hieman tuskallista oli saada kalvo taipumaan, meinasi tosi herkästi jäädä ryppyjä. Onhan tuo nyt kuitenkin jotain ihan muuta verrattuna bilteman kalvoon... ;) Oikeastaan juuri sopivan sävyistä tuo "tint" omaan silmään, päivänvalossa aika kevyt savunharmaa mutta hämärässä vetää todella tummaksi. Varmaankin ihan mukavasti tuo ilkeämpää ilmettä keulaan. Pitää laitella huomenna kuvia kun saan projektin valmiiksi.
Meinasin samassa rytäkässä maalata umpion sisältä ne ulkoreunaa kiertävät kehykset mustaksi, nehän saa maalata kun eivät kuvioon vaikuta?
-
Lamin-X kalvot tuli ja etuvilkut kalvotin ensihätään, huomenna olis sitten ajovalojen vuoro. Oikeastaan juuri sopivan sävyistä tuo "tint" omaan silmään, päivänvalossa aika kevyt savunharmaa mutta hämärässä vetää todella tummaksi. Varmaankin ihan mukavasti tuo ilkeämpää ilmettä keulaan. Pitää laitella huomenna kuvia kun saan projektin valmiiksi.
Meinasin samassa rytäkässä maalata umpion sisältä ne ulkoreunaa kiertävät kehykset mustaksi, nehän saa maalata kun eivät kuvioon vaikuta?
Ei saa kun ei niin ole tehtaan jäljiltä, mutta koska ne ei oo tämän alkuperäiset valot muutenkaan niin voidaan katsoa läpi sormien.
-
Ei saa kun ei niin ole tehtaan jäljiltä, mutta koska ne ei oo tämän alkuperäiset valot muutenkaan niin voidaan katsoa läpi sormien.
Joo, eiköhän tää auto oo pussihousumiehille jo ihan menetetty sielu... :2funny:
-
Joo, eiköhän tää auto oo pussihousumiehille jo ihan menetetty sielu... :2funny:
Niinpä, lampunpesurit ja kaikki poistettu sekä tehty vähäpäästöiseen koneeseen lukuisia trimmauksia. Piä varas!
-
Niinpä, lampunpesurit ja kaikki poistettu sekä tehty vähäpäästöiseen koneeseen lukuisia trimmauksia. Piä varas!
Ja mikä pahinta niin sopassa on mukana vielä etuvetoisenkin volvon osia!
Mun mielestähän autoon ei kyllä saisi vaihtaa muuta kuin renkaita ja nekin vasta sitten kun ensiasennusrenkaat ovat kuluneet loppuun, alkuperäiskokoiset on tietysti oltava. Tiedä miten käy ajo-ominaisuuksille jos menee muuttamaan... :nohnoh
-
Tuossapa kännykkälaatuisia kuvia kalvotetuilla valoilla:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-08-03135405_zps2ad744a6.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-08-03135405_zps2ad744a6.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-08-03135342_zpsbcd580d5.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-08-03135342_zpsbcd580d5.jpg.html)
Omaan silmään on kyllä vähän niin ja näin että oliko parempi ilman kalvoja. Olkoon nyt siinä ja jos kyllästyy niin otetaan pois, tummaa maskiahan tuo kyllä kaipaa kaveriksi.
-
Maalaa/dippaa noi pystyrivat maskista mustaksi. Toimii nopeana muodonmuutoksena. Tollasen joskus väsäsin omaan lankkuun:
(http://i770.photobucket.com/albums/xx346/tomimikael/SDC11832.jpg)
-
Ite ottasin poikkeen nuo kalvot umpioista vaan makunsa kullakin ;)
-
Joskus näin Youtubessa videon, missä tummennuslakalla tummennettiin kromisia osia, esim. logoja ja tekstejä. Ei varmaan millään Motipin tummennus lakalla kannata kokeilla, kun laikuttaa niin helposti, mutta sävytetyllä lakalla vois tulla hieno ja erilainen :pomo:
Hyvältä näyttää! Siisti ysi!
-
Joskus näin Youtubessa videon, missä tummennuslakalla tummennettiin kromisia osia, esim. logoja ja tekstejä. Ei varmaan millään Motipin tummennus lakalla kannata kokeilla, kun laikuttaa niin helposti, mutta sävytetyllä lakalla vois tulla hieno ja erilainen :pomo:
Hyvältä näyttää! Siisti ysi!
joo kaveri maalas muuten kans bemaristaan ne munuaiset takavalomaalilla, tuli hienot semmoset "black chromet".
-
Tuon cromi osien mustamisen ymmärrän kyllä mutta mikä idea on lamppujen tummentamisessa ???
Onko Volvossa liian kirkkaat valot?
Edit: Olihan mullakin yhdessä lankussa ksenonit ostohetkellä. Tuo auto, nuo valot ja meikäläisen liikennekäytös herätti liikaa pahennusta ja virkavallan huomiota.
Päätin heittää ksenonit roskiin. Maalaamalla etulyhdyt olisin ehkä päässyt helpommalla...
-
Tuon cromi osien mustamisen ymmärrän kyllä mutta mikä idea on lamppujen tummentamisessa ???
Onko Volvossa liian kirkkaat valot?
Edit: Olihan mullakin yhdessä lankussa ksenonit ostohetkellä. Tuo auto, nuo valot ja meikäläisen liikennekäytös herätti liikaa pahennusta ja virkavallan huomiota.
Päätin heittää ksenonit roskiin. Maalaamalla etulyhdyt olisin ehkä päässyt helpommalla...
Tässä ei haeta omaa, vaan muiden kanssaajajien etua! Ei häikäise vastaantulijoita kun vetää umpiot mustaksi.
-
Mielipiteitä kai näiden kuuluu jakaakin? Omaan silmään alkaa istua ihan hyvin kun on muutaman päivän katsellut. Valojen kirkkaudessa en ole näin kesäkelissä huomannut eroa, pitäisihän tuon jotain 90% läpäistä kuitenkin. Ainahan sitä voi tietysti kesäautoonkin laittaa lisäpitkät jos tuntuu ettei näe..
-
Valot päällä ei näytä ollenkaan hassummalta. :pomo:
-
Tuli nettiautossa pidettyä muutama viikko ja yhdestä nelikko-ärrästä hierottiin vaihtokauppaakin. Joku renkaanpotkija kävi jopa ihan paikanpäällä kenkimässä todetakseen auton olevan liian kallis. Etuvetokuume meni sittemmin ohi ja suunnitelmissa olisi fiksailla kaikki kesän aikana ilmestyneet pikkujutut kuntoon talven aikana ja ajella itse seuraavakin kesä. Etutolpat pitäisi ainakin leväyttää auki ja tehdä kynäjousille fiksummat ylälautaset ja hommata lyhyemmät iskarit. Ne tukivarren ja raidetangon asentoa korjaavat palikat kiinnostaisi myös.
Hifipuolelle tehdään elementeille paremmat asennuspaikat ja takakontti laitetaan sellaiseen jamaan että sen kehtaa avata muuallakin kuin kotipihassa.
Tekniikka on tällä hetkellä isoin kysymysmerkki. Nykyinen moottori vaatisi aika ison läpikäynnin että sen saisi kunnon iskuun ja siltikin se on vain 2,0 vinokone? Eniten kiinnostava vaihtoehto olisi T5-moottorin vaihtaminen. Oman järkeilyn mukaan pitäisi olla muutoskatsastettavissa? 190hp+20%=228hp ja 2,3 T5-moottorissahan on se 225hp. Tilavuus menee rajoihin ja painoakaan tuskin on ainakaan enempää kuin vanhan liiton punalohkossa. Vielä kun inssille väittää ihan kirkkain silmin että en minä muuten sitä vaihtaisi mutta kun se on uudempana moottorina vähäpäästöisempi ja kuluttaa vähemmän... :D
Itse käyn lähiaikoina asiaa selvittelemässä konttorilta, mutta onko muilla kokemusta mitä katsastusmies on mieltä tällaisen swapin tekemisestä? Ajatuksena olisi ainakin tällä hetkellä laittaa ihan tinakoneen omalla motronic-ohjauksella.
-
minä sit voin lunastaa sulta sen vinokoneen pois :)
-
Eipä inssiä kiinnosta miksi kone on vaihdettu, kunhan menee ~sääntöjen mukaan.
960 tehokkain kone on 204hv, minusta vähäpäästöisessä voi yhtälailla käyttää samoja tilavuus ja tehorajoja kuin ei vähäpäästöisissäkin.
-
Eipä inssiä kiinnosta miksi kone on vaihdettu, kunhan menee ~sääntöjen mukaan.
960 tehokkain kone on 204hv, minusta vähäpäästöisessä voi yhtälailla käyttää samoja tilavuus ja tehorajoja kuin ei vähäpäästöisissäkin.
Niin vähäpäästöinenhän tämä ainakin mun tietääkseni on? ???
Selkeintä lienee kuitenkin käyttää vertailumallina ihan tuota omaa autoa kun rajoihin menee sitäkin käyttämällä? Vai katsovatko automaattisesti mallisarjan tehokkaimman mukaan? Joka tapauksessa käyn konttorilta asian varmistamassa ihan henk. koht. katsastusmiehen kanssa kun tästä takaveto-t5-swapista löytyy niin monenlaista tietoa ja tarinaa..
-
Kylläpä se taitaa, kun moottorin "perusteho" kasvaa, aina olla verrokkina mallisarjan tehokkain. Tällöin verrokkina olisi tuo 3l 204hv suora kutonen, joten tuo 2,5l T5 menisi erittäin nätistikkin rajojen sisään. Kannattaa toki konttorilta käydä kysymässä.
Erittäin mielenkiintoinen projekti tulee, jos T5 menossa pellin alle. Hieno auto muutenkin! :hello:
-
Kulmamies vaihtanu kahteen vähäpäästöiseen takavetoon etuvetoisen myllyn. Osaa varmasti opastaa miten homma menee. Käytännössä taisi mennä että tarvi etuvetoisen auton rekisteriotteen. Ja siitä piti ottaa koko moottori, en muista mitä muuta piti ottaa :)
-
Kulmamies vaihtanu kahteen vähäpäästöiseen takavetoon etuvetoisen myllyn. Osaa varmasti opastaa miten homma menee. Käytännössä taisi mennä että tarvi etuvetoisen auton rekisteriotteen. Ja siitä piti ottaa koko moottori, en muista mitä muuta piti ottaa :)
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=13780.0 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=13780.0)
-
Se on sitten tämäkin kohta pilalla, kaikenmaaliman kevytmetallia konehuone täys >:(
Oisit vaan pitäny vanhanliiton punalohkon.
-
ei oo pilalla, vaan paranee ku viini vanhetessaan :) jospa se joku jo alkas uskomaan nuihin tinakoneisiin suomenmaallaki, on net meleko paljo ellä nuita nuijasodan aikasia vinokoneita, vaikkaki niistä jarrataanki vielä huomattavan kovia tehoja...
-
Onhan tuo t5 hyvä vaihtoehto.
Miten olis 2.8 s80 kone, turbottaa sen ja katsastaa oma valmistemoottorille ;)
-
Miten olis 2.8 s80 kone, turbottaa sen ja katsastaa oma valmistemoottorille ;)
Vähänpäästöinen omavalmiste = ihan v*tun kalliit päästömittaukset.
-
Mites ois s80:sen T6 kone? Meneekö tehorajat jo yli?
-
Mites ois s80:sen T6 kone? Meneekö tehorajat jo yli?
Menee heittämällä yli niintehorajoista kuin budjetistakin. Kukahan tietäisi noista bokseista? Lähinnä onko 2, 0 ja 2, 3 bokseissa ratkaisevia eroja. Olisi aika sopivasti tarjolla 2, 0 italian teefemman johtosarja ja boksi..
-
ainaki itelia femmassa on eri trikkerikehä vauhtipyörällä mitä 2.3 motissa, olikohan 58-2 italossa ja 2.3 oli 60-2? johtosarja pitäsi olla sama muuten, boksi eri
-
Olisi aika sopivasti tarjolla 2, 0 italian teefemman johtosarja ja boksi..
Saattaa hankaloittaa katsastusta, jos kerää toisen osan sieltä ja toisen täältä. Varmin on, että koko setti tulee samasta autosta.
-
ainaki itelia femmassa on eri trikkerikehä vauhtipyörällä mitä 2.3 motissa, olikohan 58-2 italossa ja 2.3 oli 60-2? johtosarja pitäsi olla sama muuten, boksi eri
Tuohon en usko. Eihän tuossa olisi mitään järkeä.
-
no kuten kirjotin että muistelin asian olevan näin, koskapa omassa pasta t-5 koneessa oli vartavasten vaihettu 2.3 t5 vauhtipyörä ja boksi kun oli isketty k.o kone euro t5 nokalle. ja harinen kyseli tarkoin onko itelo vai ei kun hestecistä kyselin, voin toki jo muistaa väärin ku useampi vuosi tuosta aikaa
viisaammat ottakoon selvää.
-
Joo, olen maalta ja kyselen välillä outoja, mutta
-Mikä tekee tästä autosta niin speciaalin että sinne kannattaa toinen kone laittaa?
-
-Mikä tekee tästä autosta niin speciaalin että sinne kannattaa toinen kone laittaa?
Äkkiseltään omien 960 kokemusten perusteella:
Volvon viimeisiä takavetomalleja - varusteet ovat sen mukaiset, ajomukavuus on myös omaa luokkaansa. Tiloiltaan kookas ja ulkonäkökin yksi Volvon historian hienoimpia - sori 8-pätkä kun tallon varpaille ;D
-
Joo, olen maalta ja kyselen välillä outoja, mutta
-Mikä tekee tästä autosta niin speciaalin että sinne kannattaa toinen kone laittaa?
Jos ajatusmaailma on tuollainen, niin saman kysymyksen voisi esitää 99% tämän foorumin projektipäiväkirjoissa :)
-
Rupeekohan mullaki pikkuhiljaa pussihousut lepattaan kun oon sitä mieltä että pidä tämä alkuperäsenä 16v turbona ja hommaa vaikka joku hyväkoppanen facelift 960 T5-aihioks. ;D
On kuiteski sen verran harvinainen malli Suomen mittakaavassa, kun taas noita kutoskoneisia on joka nurkat pullollaan.
Ja saahan tuostaki tehoa aika reippaasti kuten Ruottin puolella on tehty...
-
Rupeekohan mullaki pikkuhiljaa pussihousut lepattaan kun oon sitä mieltä että pidä tämä alkuperäsenä 16v turbona ja hommaa vaikka joku hyväkoppanen facelift 960 T5-aihioks. ;D
On kuiteski sen verran harvinainen malli Suomen mittakaavassa, kun taas noita kutoskoneisia on joka nurkat pullollaan.
Ja saahan tuostaki tehoa aika reippaasti kuten Ruottin puolella on tehty...
Pyh :D
-
Niin, onhan 960 yksi parhaiten ajettavia takapotku sedaneita.
Muistelin vaan että 8-pätkällä on myös 242
-
Rupeekohan mullaki pikkuhiljaa pussihousut lepattaan kun oon sitä mieltä että pidä tämä alkuperäsenä 16v turbona ja hommaa vaikka joku hyväkoppanen facelift 960 T5-aihioks. ;D
On kuiteski sen verran harvinainen malli Suomen mittakaavassa, kun taas noita kutoskoneisia on joka nurkat pullollaan.
Ja saahan tuostaki tehoa aika reippaasti kuten Ruottin puolella on tehty...
Raiskaa pois vaan. Raiskashan Peetukin. ::)
-
Raiskaa pois vaan. Raiskashan Peetukin. ::)
Niin sääli on sairautta, anna mennä vaan.
-
Auto on kuitenkin koriltaan hyväkuntoinen, alusta valmiiksi rakennettu ja omasta mielestä se tarvitsee enää kunnon moottorin. Joku mielenhäiriö ollut aina tuota volvon vitosta kohtaan, se ääni.. S*
Mutta eipä mennä asioiden edelle, totuus on se että auto seisoo edelleen kotipihassa ja vitoskoneesta ei ole kuin kaukainen haave. Mikä tuosta 16v vinokoneesta sitten tekisi paremman aihion? Ei sen erikoisuus ainakaan mua lämmitä yhtään, se nyt on vaan vinokone muiden joukossa joka on "pilattu" moniventtiilikannella. Tuolle moottorillehan voisi löytyä toinen koti jostain vanhemmasta korista jos tähän istutetaan tinakone?
-
velimieshän istutti tuohon peetun exään t5 tekniikan aikanaan, sillon nuosi katsastuksessa seinä pystyyn vaan ilmeisesti nykyään saa leimaan. ei minustakaan tuo 16 valve nyt nii ihmeellinen keksintö oo että tuota suojelemaan kannnattee alkaa.
-
Kyllä tuosta 16v koneesta saa jalostettua ihan mukavan koneen. Toki vitosen ääniä joutuu soittamaan kajareista. 8)
-
Ei siinä paljon jatkojalostettavaa taida olla kuin kansi. Kuitenkin tasapainotusakselillinen lohko ja vain 2litranen. Moottorinohjauskin on mitä kryptisin.
-
Ei siinä paljon jatkojalostettavaa taida olla kuin kansi. Kuitenkin tasapainotusakselillinen lohko ja vain 2litranen. Moottorinohjauskin on mitä kryptisin.
Kai siinä pitää imusarjaa,pakosarjaa.cooleria,kankia, moottorinohjausta laitella.
-
Ei tässä vielä mitään päätöksiä ole tehty, voihan se olla että vinomoottori jää ja tuo kansi saa alleen 2,3 alakerran. Eiköhän silläkin irtoa hieman lisää voimaa ja varsinkin alakierroksille. Itseä kun ärsyttää suunnattomasti tuo pikkulohkon luonne, aina pitäisi olla yli 3000rpm että jotain tapahtuu...
-
Ei tässä vielä mitään päätöksiä ole tehty, voihan se olla että vinomoottori jää ja tuo kansi saa alleen 2,3 alakerran. Eiköhän silläkin irtoa hieman lisää voimaa ja varsinkin alakierroksille. Itseä kun ärsyttää suunnattomasti tuo pikkulohkon luonne, aina pitäisi olla yli 3000rpm että jotain tapahtuu...
Eikös T5 oo myös aika yläviritteinen?
Ainakin näin olen kuullut. Sellaista ei oo itellä VIELÄ ollut. :)
-
Alavääntö ei oo todellista tehoa.
Leikilläänhän mää tinalohkoa mollasin, tukea saat teet niin tai näin. :)
-
2,3L alakerta Pentalla varustettuna? ::)
-
Pistä sinne T5 niin ei ala kaduttamaan (moottorin äänet ratkaisee, ei se teho/vääntö)
-
Minulla on 2.0 T5 ja tuossa ahtoja hieman nostettuna vääntöä löytyy tyhjäkäynniltä ~ 4500 kierrokseen. Tuohan on siis B5204T3. 2.3 litraista en ole päässyt kokeilemaan, mutta itse ainakin tykkään tuosta kaksilitraisesta. Saisihan siinä tosin olla sitä löylyä punarajaan asti, mutta kyseessähän on kuitenkin käyttöauto.
Ja aiheeseen. Todella upea auto ja minäkin kannatan T5:seen siirtymistä. 8)
-
Ehdottomasti pikkusen piristettyä T-5 kehiin, on se vaan ainoa ja oikea moottori.
Ja ne äänet :P
-
Ehdottomasti pikkusen piristettyä T-5 kehiin, on se vaan ainoa ja oikea moottori.
Ja ne äänet :P
http://www.youtube.com/watch?v=2L7UbCsewMQ :P
-
http://s1233.photobucket.com/user/Spidersling/media/tmp_Ahdinmaumlaumlraumlaumltahdin1910647559.mp4.html
S*
-
Ei tässä vielä mitään päätöksiä ole tehty, voihan se olla että vinomoottori jää ja tuo kansi saa alleen 2,3 alakerran. Eiköhän silläkin irtoa hieman lisää voimaa ja varsinkin alakierroksille. Itseä kun ärsyttää suunnattomasti tuo pikkulohkon luonne, aina pitäisi olla yli 3000rpm että jotain tapahtuu...
Samantyylisiä havaintoja moottorista itselläkin, alavääntöä ei mahottomasti löydy. Pieni iskutilavuus ja matala puristussuhde ei anna kovin isoa vaparitehoa, eli ahdin osineen täytyy olla reilassa tai kone et suoriudu edes tehtaan spekseihin. Joku iso hyrrä muuten vakioon koneeseen söis ajo-ominaisuudet lopullisesti.
Rajapaineventtiili paransi omassa vähän tilannetta kun tuo vanha hukkaportin kello taitaa aukeilla jo ennen aikojaan. Aiemmin luulin että tuo magneettiventtiili pitäis kompura-hukkaportin kello linjan tukossa kunnes haluttu paine saavutetaan mut aukihan se on. Siitä ei siis oo heräämiseen varsinaista hyötyä. Eli jos kello on väsähtäny (niinku se todennäkösesti on jos ei vaihdettu) on paineiden nousukin verkkaista. Tietysti onnistuis ehkä viritellä uudemmasta turbovolesta sen paremman venttiilin sinne.
Toi oma 960 nyt toimii ympärivuotisena käyttöautona että tehotavoitteet on maltilliset. :juhau:
Mut täytyy tutkiskella saako siitä esim. jollain paremmin heräävällä turbolla kutiteltua vähän mukavamman paketin. Myös se 2.3 ft-alakerta löytyis osineen, jos ei sitten nykyisellä iskutilavuudella onnistu.
En meinannu tuolla aiemmalla kommentilla että tää b204ft kone ois mitenkään erityisen hyvä aihio virittämiseen, lähinnä että silläkin on saatu auto kulkemaan varsin ripeästi.
T-femma on hieno kone ja kyllähän ne vitosen murinat on... S*
-
Korvasitko siis tuon alkup. ahtopaineen ohjauksen rajapaineventtiilillä? Tuliko mitään herjoja ja miten toteutit? Itsellä pientä aaltoilua ahtopaineessa vedon aikana ja olisihan tuo nopeampi herääminenkin plussaa..
-
Parempi moottorin ohjaus peliin. Itse sain säädeltyä tuohon omaani ihan ok alavedot. Toki se rajuin veto alkaa 3500 jälkeen vasta.
-
Korvasitko siis tuon alkup. ahtopaineen ohjauksen rajapaineventtiilillä? Tuliko mitään herjoja ja miten toteutit? Itsellä pientä aaltoilua ahtopaineessa vedon aikana ja olisihan tuo nopeampi herääminenkin plussaa..
Tällä hetkellä on magneettiventtiilistä tulpattuna kompuran ja hukkaportin kellon lähtö. Pelkästään imuputkeen menevä letku on kiinni, ei anna herjoja näin. Turbossa menee letku kompurasta hukkaportin kellolle ja rajapaineventtiili välissä. Ahtopainehan on nyt vakiokellolla vain se 0,4 baria, mutta paine nousee sinne tosi ripeästi. Eli ajettavuus kaupungissa on käytännössä parempi.
Mut eihän se mihkään kulje kun vakionakin on se 0,8 baria isommilla kiekoilla täyskaasulla.
Mulla on tuossa magneettiventtiilissä jotain häikkää koska ei pitkässä kiihdytyksessä pidä tasasta painetta.
Näissähän homma toimii niin että hukkaportin kello on 0,4 barin avautumispaineella ja tuo magneettiventtiili sit "bleedaa" sopivasti että aikaansaadaan se 0,8 barin paine. Systeemissä ei vaan oo otettu huomioon sitä, että noin löysä hukkaportin kello aukeaa takuuvarmasti jo ennen aikojaan pelkän pakopaineen alla. Siks ois tarkoitus koittaa jäykemmällä kellolla, mutta tuon 0,8 barin ylittäminen todennäkösesti aiheuttaa jonkulaisen vikatilan. :-\
-
Hmm, lisäjousi kellon rinnalle voisi jelpata. Tai tietysti jäykempi kello olisi se oikea ratkaisu. Ainakin fk:n kelloja monet kiristävät ensin lisäjousella ja sitten bleedillä tai rp-venttiilillä paineet haluttuun. Ilmeisesti tuo systeemi toimii siis pitkälti turbo + järjestelmän kaltaisesti, saisikohan sen poistettua fiksusti?
-
Multa löytyy FT kello ja rajapaineventtiili jos tarviit
Jos näillä ei alavääntöä niin olisi tuossa B230FT lohkokin jouten
-
http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-Actuator-Wastegate-VOLVO-240-740-940-Turbo-TD04H-13C-1-0Bar-14-7psi-/121163686980?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c35eb2444
Tuommonen barin kello vois olla asiaa, sitä vois sit tarvittaessa kiristää vähän.
Pitäis kyllä ensin testata, minkälaiseen vikatilaan tuo TCU mahtaa mennä kun se vakio 0,8 barin ahtopaine ylittyy.
Magneettiventtiili pitäs todennäkösesti tulpata, mut johto pitää käsittääkseni jättää paikoilleen muuten tekee vikakoodin.
Hukkaportin kellon kiinnityksiä mitsun ja garretin välillä en oo verrannu. Senkin vois kyllä tehdä, molemmat kun kotoa löytyy irtonaisina.
Tuli mieleen että aika hyviä alavääntöjä nykyään otetaan ihan 2-litrasistakin turbomoottoreista.
Esimerkiks tuo Audin uuden S3:n 2.0 TFSI:
300 HP @ 5500 RPM
380 Nm @ 1800-5500 RPM
-
Tuo yllämainitsemani Audin kone tuntuu paperilla aika käyttöautomaiselta. Silti auto kiihtyy valmistajan mukaan 4.9s 0-100km/h, tietysti se on myös nelivetoinen. Mut sanoisin että aika kohtuu suoritus noilla tehoilla, vois kuvitella että aika vaivaton ajettava jos väännöt tulee jo alle 2000 kiekan.
Lukemista päätellen auto voi olla nopea, ilman että teho tulee isoilla kierroksilla. ;)
-
S3 Audissa tais olla muuten launch controllikin, en tiiä oliko käytös videolla.
Puhutaan ehkä siinä mieles eri asioista, kun ite haen suorituskyvllä sitä mitä näillä meidän teillä nyt saa suurinpiirtein ajella. Tuommonen parisataa markkaa toki onnistuu autobahnilla, mut jos auto on käyttiksenä hyötyy mielestäni enemmän just ripeästä kiihtyvyydestä tuolla 0-120km/h välillä ja tietysti siellä 80-120 välimaastossa. Sen yli tulee jo turhan kalliita sakkoja. :D
Toki harraste/ratavehkeet on erikseen, enkä tiedä ollaanko topicin autosta ehkä jopa semmosta valjastamassa. Siinä tapaukses tietysti halutaan eri luontosta konetta. Mut tältä omalta autolta lähinnä haen ripeämpää liikkeellelähtöä (ilman että lähtee 3000rpm lasissa) ja nopeaa reagointia = ei turbo lagia. :)
Tuo Audin kone on tietysti hienouksineen aivan eri aikakauden konstruktiota, mut yhteinen nimittäjä moderneilla turbomoottoreilla tuntuu olevan tuo korkeampi puristussuhde. Ois kiva tietää, miten LH-jetti suhtautuis jos nostais puristukset esim. tuonne ysin tuntumaan. Tulisko heti ongelmia nakutuksen kans.
-
Kieltämättä T5-moottori kiinnostaisi siksikin että vakio moottorinohjaus on siinä jo huomattavasti fiksumpi ja riittänee pidemmälle. Autolla ajetaan kuitenkin kesäisin päivittäiset ajot joten käytöksen pitäisi olla suht sivistynyttä. Toki ymmärrän sen että isolla puhaltimella mikään moottori ei herää alhaalta eikä pidäkään. Tuo kolmosgarretti kun nyt vaan on hengetön kierroksilla kuin kierroksilla. Vaan onhan se ihan jeesuksen aikaista tekniikkaakin.. Pitäisikö asia sanoa niin että kunhan alipainealueella olisi sen verran voimaa että ei taajamassakin risteyksestä lähtiessä tarvitse kiihdyttää ahdoille jotta ei jää jalkoihin.
Prkl kun ei suomessa ole oikein esimerkkitapausta tuosta swapista niin tietäisi että onko sellainen mun taidoilla tehtävissä ja kuinka montaa asiaa joutuu lopulta soveltamaan. ELK
-
Mandariinimitsu ois heräämisen kannalta just hyvä, mut sit loppuu yläpääs hönkä kesken. 850 T5:n TD04-15G vois olla just hyvä. Menis vaan öljy/vesilinjat ja dp uusiks.
Pitäskö kaivaa se tuolta 242:n keulilta testiin ja laittaa sinne ens kesäks Holsetti tilalle. :D
-
Mulla ois tiedossa hyvä öljyruiskullinen 2.3 alakerta ja jyrsitään sinne venakolot, jos se vinokone sinne sais vielä jäädä V:>
Ja semmonen kohtuu syttyvä turbokin ois varmaan tarjolla auton edellisellä omistajalla..
Ootko Garagetit ja TPC:t kahlannu jo läpi?, nimittäin löytyy niitä T5 swappeja ja hurrit vastailee mielellään kysymyksiin kun edes jotenkin tajuttavasti kyselee.
-
Tohon alaväännöttömyyteen on pari voimansiirrollistakin konstia
Eka on tiheempi perä ja toinen on momentin muunnin
Vaparin imusarjallakin voi olla(?) pieni vaikutus vääntö-ominaisuuksiin
Jos haluat koettaa eri vaparin imaria niin mulla on noita irrallaan
Vaihdossa voin ottaa sen mutkikkaan ahtosarjan...
-
Käyttäjän don auton kokoonpano 2009: http://www.doninmaailma.com/23253381
- Teho: 312hv/4566
- Vääntö: 534nm/3336
Ja turbona 19T ja 1.3BAR.
Toki onhan tuossa koneessa jo silloin ollut paljon muutakin laitettuna kuten linkistä selviää, mutta on edes suuntaa-antava.
-
Mulle tulee nyt sitten mitsun 16T tohon omaan b204ft:n, niin näkee miten se muuttuu vähä herkemmällä ahtimella.
Ahdin pitäs myös riittää vähintään samaan ku vakio Garretti. Eli 850 R ahdin kyseessä.
Pitää tutkailla tarkemmin, mitä kaikkea menee uusiks kun saa ahtimen kotiin. Todennäkösesti ainaki öljy/vesi-linjat ja downpipe vaihtuu samalla 3". Koon puolesta luulis mahtuvan hyvin tuonne paikoilleen.
-
Kyllähän tuo auto ansaitsisi T6:sen 81 mm porauksella olevan myllyn. Ehkäpä parilla 16T:llä tai isommalla Mitsulla höystettynä. Siis vakiopakosarjoin. Olis meinaan äänet ja käyttöalue kunnossa. Kanget kait pitäisi vaihtaa vahvempiin. On tottakai "teoriassa" laiton. Niinkuin lähes kaikki viritetyt turboautot.
-
Katsastusmieheltä käyty asiaa tiedustelemassa ja ei hänen mielestään pitäisi olla mitään estettä. Moottori olisi samasta päästöluokasta ja vanhempi kuin -98 jolloin putkiston osaltakaan ei vaadita e-merkintöjä. Eli katsastuksen puolesta ei pitäisi olla mitään ongelmaa.
Nyt pitäisi sitten vain osata tehdä valinta että pysytäänkö punalohkossa vai siirrytäänkö tinamoottoriin? Kyllähän tuossakin potentiaalia olisi kun laittaisi jonkun ihan oikean moottorinohjauksen. Liekö olisi kuitenkin pidemmän päälle järkevä vaihtoehto laittaa kerralla kunnollinen ohjaus ja pysyä vinomoottorissa kun siinäkin potentiaalia on. Toisaalta takaveto-T5 houkuttelisi just sen takia kun sellaista ei kovin monella ole. :) Tiedä tässä nyt sitten...
-
Ääni T5:lle
-
kieltämättä kiinnostais itteäki tuo T5, propsit sille, ja kunnon kertomusta (jos siihen päädyt) niin saattais alkaa hieman yleistymään tämmöset swapit suomessa!
-
Tuleva moottori irroitettiin tänään varaosa-autosta:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-11-17154918_zps917f8ca6.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-11-17154918_zps917f8ca6.jpg.html)
B230FD alakerta vuodelta -95, eli öljyruiskut löytyy. Tähän pitäisi soveltaa 16v kannen kanssa yhteensopivat männät ja ahtimen öljyliitännät.
Vähän pehmeitähän nuo vinokoneet tuntuu olevan, tälläkin takana vasta 400tkm ja sylinterit tässä kunnossa: ;)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-11-17155905_zps05de952a.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-11-17155905_zps05de952a.jpg.html)
Näihin kuviin, näihin tunnelmiin, eli punalohkolla liikutaan jatkossakin. Tuli viikonlopun aikana myös ajeltua auto talviteloille ja otin sen pois liikenteestä talveksi, Toivottavasti ensi keväänä jo liikkuu? :3/4 jättää sen:
-
Täytyypä seurailla ahkerasti. 8)
Tiiä vaikka innostuis itekki laittaan tuon ft-alakerran moniventtiilikannen alle hyötykäyttöön. :)
-
Tiiä vaikka innostuis itekki laittaan tuon ft-alakerran moniventtiilikannen alle hyötykäyttöön. :)
Tuo mun autoon tuleva alakerta suorastaan huuti pelastamista kun oli viettänyt koko ikänsä vapaastihengittävänä ja vielä kaikenmaailman saastelaitteiden kaverina. Eiköhän se vielä tavoille saada opetettua. ;)
-
Nyt tarvittaisiin sitten viisaammilta kokemuksia että miten lähteä ratkaisemaan tuo mäntäasia parhaiten. Venttiilikolot nyt on tietenkin tehtävä, mutta muuten on vielä suunnitelmat auki. Mihin suuntaan pitäisi puristusta lähteä hakemaan? Vakionahan tuossa moottorissa on 8,2:1, mikä tuntuu aika naurettavan pieneltä, onhan 8v-FT:ssäkin jo 8,7:1. Toistaiseksi tulee pyörimään vakio-ohjauksella mutta moottorinohjauksen päivittäminen ei ole poissuljettua tulevaisuudessa varsinkin jos E85:ta alkaisi saada täältäkin päin hieman laajemmin. Itse ajattelin että ainakin tuohon 8,7 pitäisi ruttu saada niin tapahtuisi alipainealueellakin jotain mutta uskaltaisiko laittaa enemmänkin kun pysytään LH:ssa?
Onko 2,0 ja 2,3 16v kansien palotilan koossa eroa?
-
En nyt aivan uskalla päätäni laittaa pantiksi mutta 2 litraisessa on pienempi palotila kannessa. Sekä venttiilit on myös pienemmät.
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/Temp/5297816055_51187675f4_o_zpsa4ac812e.jpg) (http://s92.photobucket.com/user/xuppo/media/Temp/5297816055_51187675f4_o_zpsa4ac812e.jpg.html)
Ylempi b204
Alempi b234
Männiksi yksivaihtoehto voisi olla RSI:n Suunnittelemat http://yhst-26451710505916.stores.yahoo.net/rsiwapiforb26.html (http://yhst-26451710505916.stores.yahoo.net/rsiwapiforb26.html)
Valmistaja noissa on siis wiseco mutta RSI tilaa nuo mittatilaustyönä.
-
Palotilojen koko taitaa mennä mittailuhommiksi. On tossa yksi 530 irrallaan vertailukohteena jos yrittäisi ruttua saada sinne 8,7 nurkille. Mäntinä meinasin käyttää joko vakioita tai ft:n mäntiä, riippuen lähinnä siitä onko niissä jotain eroa. Mun ajeluilla ja tehotavoitteilla nekin varmasti toimii ihan hyvin, tosta moottorin ympäriltä loppuu kuitenkin oikeastaan kaikista osista kapasiteetti ennen mäntiä.
-
Tuo b204ft:n moottorin ohjaushan pitäs periaatteessa olla varmempi nakutuksen suhteen kuin perus lh 2.4. Tuo kun alentaa ahtopainettakin jos ei pelkkä sytkän myöhäistäminen auta.
Vai meinasitko laittaa sen magneettiventtiilin paikoilleen?
Kyllä ite lähtisin koittaan just sitä 230ft:n vakio 8,7 tai jopa 9 puristuksella.
Ja vielä suuremmalla syyllä jos aiot viinalla ajella.
Tuo vakiokoneen puristussuhdehan on iha vitsi, se ja pieni alakerta takaa ettei alapääs tapahu paljo mitään. :buck2:
Uusimmissa turbokoneissahan rupee oleen jo 9-10 puristuksia, toki ehkä paremmalla moottoriohjauksella kuin yli 20v vanha vinokone.
-
Komia projekti kyllä O0
Kylläpä melkeen laittaisin itse lähemmäs 10 puristukset koneeseen, varsinkin jos meinaa e85:lla ajaa. Samalla saa sitten sitä kaivattua vääntöä myös alhaalta ja ahdinkin heräilee alempaa =paljon mukavampi ajaa ja enemmän voimaa ;)
-
Onko ne öljyruiskut olleet lohkon ulko vai sisäpuolella?
Minä pitäisin ne puristukset "maltillisina"
E85 saatavuudesta ei ole tulevaisuudessa mitään takeita
-
E85 saatavuudesta ei ole tulevaisuudessa mitään takeita
Meinaatko, että E85 asemat vähenevät tulevaisuudessa?
Vai, että E85 ei ole tarjolla välttämättä jokaisella matkan etapilla?
-
Meinaatko, että E85 asemat vähenevät tulevaisuudessa?
Pelkään että päättäjät ajavat koko liemen alas.
Ilmasto tavoite saavutetaan jollain lisämaksulla tai veron korotuksilla
-
Tulevasta moottorista tänään purettu ympäriltä oikeastaan kaikki paitsi kampi- ja apuakseleiden etupään koppa. Se kun on vastikään kasattu uudella tiivisteellä ja stefoilla niin jätettiin avaamatta. Männät tuli myös otettua ulos ja näyttivät oikein siisteiltä, ei minkäänlaista leikkaamisjälkeä helmassa. Toisin oli viimeksi avatussa 330tkm ajetussa ET-pannussa... Veivin laakerit nyt tietysti uusitaan ja öljypumpun paineputken tiivisteet kun kerran auki on. Pumppukin näytti olevan isompi ns. FT-pumppu.
Isot pojat kuului turbobricksillä puhuvan että puristus tulisi ysin pintaan FT:n männillä venttiilikolojen kanssa. Se näyttäisi tällä hetkellä varmimmalta vaihtoehdolta mutta vertaillaan vielä että saisiko noista vaparin mukeista tehtyä ihan vastaavat vai onko ahdetun männän valussa oikeasti jotain eroa. (Joo ei se mäntä ole ahdettu, joku tähän takertuu kuitenkin...)
-
Lohko sai tänään ahtimen öljynpaine ja paluureiät sekä perinteisen punaisen värin:
Ennen:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-12-15151402_zps6a920f9f.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-12-15151402_zps6a920f9f.jpg.html)
Jälkeen:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-12-15153130_zpsc5fc01d7.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2013-12-15153130_zpsc5fc01d7.jpg.html)
Koneistaja itse kertoo varmaan enemmän toteutuksesta kuvien kera. Näyttää nyt pahasti siltä että projekti ostattaa vielä männät jostain, ei taida noista vaparin mukeista saada tehtyä soveltuvia...
-
Hieno projekti, jatka samaan malliin ja laita samalla säädettävä moottoriohjaus, pääset vähemmällä räpläämisellä. Tuo LH 2,4 on tottakai tietyissä rajoissa ohjelmoitavissa, mutta hankala se on, kun täytyy lastuja poltella jne...
Uusimmissa turbokoneissahan rupee oleen jo 9-10 puristuksia, toki ehkä paremmalla moottoriohjauksella kuin yli 20v vanha vinokone.
Hmm... tämän päivän modernit turbokoneet on 10-12:1 puristus-suhteilla, puhutaan siis ihan bensamoottoreista. :)
Korkeampi puristus-suhdehan antaa paljon paremman vedon alakierroksille, ja kone tuntuu paljon ripeämmältä 10:1 puristeisena kun esim 8,7:1, kun ahdinkin herää paremmin paremman perusmoottorin hyötysuhteen takia alakierroksilla.
10:1 puristeisena tuosta 96mm porauksella olevasta alakerrasta voidaan 95E bensalla antaa 0,7-0,8bar ahtopainetta, ja ennakkoa persmuistilta joku 19-23 astetta 4000-7000rpm alueella. E85 voi ennakkoa antaa muutaman asteen lisää ja ahtopainetta jopa 2bar samalla kokoonpanolla.
Itsellä kaikki vehkeet kulkee nyt E85, saa vaan toivoa etteivät mee takapakkia tämän kehityksen kanssa. :)
Ja bensallahan näitä E85 vehkeitäkin voi ajaa, tosin suunnittelusta riippuen teho saattaa olla silloin rajallisempi.
-
Tuli tehtyä tuohon Markun lohkoon öljynpaine ja -paluu reiät tänään. Ajatuksena oli että pystyy käyttämään alkuperäisiä voitelulinjoja ja ei siten tartte alkaa kaikenmaailman letkukyhäyksiä tekemään.
Lohkostahan löytyy valusta tasot joissa ne reiät on jo tehtaalla koneistettu turbollisiin, paine reikä pääöljykanavan kupeessa M14x1.5 jonka tein siten että 6mm terällä puhkasin kanavaan asti samalla puhaltaen ilmaa paineanturin reiästä joka ajoi lastut pihalle. 12.5 alkureikää n.15mm pitkästi ja siihen se mainittu jenga. Käsivaralla metallimiehen vakaalla otteella 8) samalla ilmaa puhaltaen että lastut tulee ulos.
Paluu reikä olikin sitten tehtävä vähän tukevammalla koneella koska se on 25mm ja saatava oikeaan kulmaan jotta putki tiivisteineen istuu hyvin.
Otin muutaman kuvankin, mutta ne on sitten yhtä tärähtäneitä vähintään kuin ottajansakin :2funny:
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20131215_1319421_zpse1384d6e.jpg) (http://s47.photobucket.com/user/janne81/media/20131215_1319421_zpse1384d6e.jpg.html)
Mitataan kulma johon säädetään koneen kara pöytään nähden.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20131215_1320131_zps05e07d8a.jpg) (http://s47.photobucket.com/user/janne81/media/20131215_1320131_zps05e07d8a.jpg.html)
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20131215_1327481_zpsa1b8bdd2.jpg) (http://s47.photobucket.com/user/janne81/media/20131215_1327481_zpsa1b8bdd2.jpg.html)
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20131215_1400521_zps154056d3.jpg) (http://s47.photobucket.com/user/janne81/media/20131215_1400521_zps154056d3.jpg.html)
20mm läpireikä
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20131215_1400471_zpsf64f75e9.jpg) (http://s47.photobucket.com/user/janne81/media/20131215_1400471_zpsf64f75e9.jpg.html)
25mm tiivistepinta, 15mm syvästi
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20131215_1403331_zps7c4143c1.jpg) (http://s47.photobucket.com/user/janne81/media/20131215_1403331_zps7c4143c1.jpg.html)
Siinä valmis paluuöljyn kanava, puuttuu vielä senkkaus jonka tein totuttuun tapaan käsivaralla akkukoneella.
-
Kyllähän se vaparin mukikin kestää. Itselläkin on 200f:n pattimännät ja ajelen ihan 98lla
-
Männän teko ei sinänsä aiheuta ongelmia, mutta paljonkohan lakeen pitää jättää ainetta että kestää?
-
Männän teko ei sinänsä aiheuta ongelmia, mutta paljonkohan lakeen pitää jättää ainetta että kestää?
Timo_R:llä vois olla tietoa mäntä asiasta.
-
Huomion arvoinen juttu näissä E85 sotkotuksissa on että ks. polttoaineella mäntä käy kylmempänä kuin bensiinillä
Kylmempi mäntä on pienempi =>välys on suurempi
Tästä syystä jos päätyy uusiin mäntiin niin välys on syytä valita valmistajan suosituksen pienemmästä päästä
Vaan mikäpä minä olen neuvomaan; mun E85 koneessa välys on 0,09mm kun suosistus on 0,10mm MAX
-
Huomion arvoinen juttu näissä E85 sotkotuksissa on että ks. polttoaineella mäntä käy kylmempänä kuin bensiinillä
Kylmempi mäntä on pienempi =>välys on suurempi
Tästä syystä jos päätyy uusiin mäntiin niin välys on syytä valita valmistajan suosituksen pienemmästä päästä
Vaan mikäpä minä olen neuvomaan; mun E85 koneessa välys on 0,09mm kun suosistus on 0,10mm MAX
Kyllä tämän kohdalla lähdetään siitä että bensalla ajetaan. E85 saatavuudesta ei kuitenkaan ole takeita tulevaisuudessa ja aiheuttaa moottorinohjauksen suhteen enemmän päänvaivaa.
-
Niin on muuten ihan asiaa tuo Veksin laittama välys juttu.
85:lle oiski ollu helppo valita männät, itseasiassa ne ois jo valmiit siinä tapauksessa.
-
Työnteko haitannut harrastuksia ja tuon yhden etuvetoisen syrjähypyn rassaaminen myös.. :idiot2:
Nimimerkki Jaakko kuitenkin toimitti projektiin B230FK-moottorin männät joista olisi tarkoitus veistellä sopivat. Onko viisaammilla kokemuksia minkälainen puristussuhde tulee FK:n männillä pelkästään venttiilikolot tekemällä B204 kannella?
-
204:n kannessa on noin 8-9cc pienempi palotila kuin 530:ssä. Jos ei ihan pieleen menny, ois puristussuhde 9,9-10 paikkeilla ilman koloja. Kolojen syvyydestä riippuen, niiden kanssa vois veikata ~9,6?
-
204:n kannessa on noin 8-9cc pienempi palotila kuin 530:ssä. Jos ei ihan pieleen menny, ois puristussuhde 9,9-10 paikkeilla ilman koloja. Kolojen syvyydestä riippuen, niiden kanssa vois veikata ~9,6?
Hyvää infoa, löytyyköhän jostain enempi infoa eri palotilojen ja mäntien monttujen eroista noin niinkuin tilavuuden suhteen? Googlettaa olen koittanut ja foorumiltakin kaivella mutta aika heikosti löytyy. Noin korkealle jos jää ruttu niin joutunee syventämään monttua tuosta FT:n männästäkin. Ysin pintaan olisi tarkoitus saada kun bensalla kuitenkin pitäisi ajella. Silläkin varmaan huomattava ero alipainealueella tuohon vakioon 8,2 verrattuna.
-
Aikanaan mun 204:n kannesta on mitattu 44,5cc. 9-9.5 väliin vois olla ihan hyvä puristussuhde. Vertaako nyt sitten vakion koneen 8,2 puristussuhteeseen alipainealueen suhteen, vai 234:n kymppiin ::) Mittaa montun leveyden ja laskee paljonko millin poistaminen tekis lisää tilavuutta, voi olla jo täysin riittävä muutos.
Edellinen 242 oli HX35:n kanssa 9.3 puristussuhteella, mutta eihän siinä nyt ollutkaan vielä sinänsä mitään ihmeellistä ja 8v-kansikin vielä.
-
8V pikkukansi 51.7cc ja jos kerran kaima on mitannut 44.5 204:n kannesta niin silloin FT:n männällä tulee 9.56:1 purkkaa mun laskurilla ilman koloja.
Kolot pitää mitata huomenna, kuten myös kaikki muukin koska arvailujen varaan tätä ei jätetä :)
-
B234 kansikin olisi mahdollisesti tarjolla.. Paljonkohan venttiilikolot tekevät tilavuutta mäntään? Jos kannen vaihdolla säästyisi mäntien madallukselta niin voisi olla tekemisen arvoinen juttu. B234 kannessa ilmeisesti 47cc palotila.
Autolla on muuten ajettu tänään, nimittäin väliaikaisesta säilöstä noin sata metriä talliin. Nyt sais sitten ihan oikeasti alkaa purkamaan. Pari tuntia oli lohkossa ja niin lähti kuin olis just siihen sammutettu. Nyt pääsi onneksi lämpimään talliin. 8)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/IMG_271693710652253_zps54ff5851.jpeg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/IMG_271693710652253_zps54ff5851.jpeg.html)
-
Toivottavasti ei hyppää ruoste Tercelistä..
-
Kaksi komiaa S* S* supra ja volvo sulassa sovussa.
-
Purkuhommia ollut tänään. Keulasta purettu valot ja kaikki kennot pois. Vesiletkut, ahtoputket sun muuta pientä irroiteltu. Jospa viikon sisään nousisi vanha moottori pois, riippuu miten töiltä ehtii ruuvailemaan.
Kl-racingilta löytyi aika paljon kaikkea kivaa, ainakin teräksisen hihnapyörän tilaan kampuralle. Muut jakopään osatkin saisi konversioon valmiiksi käypäiset mutta hintakin on sen mukainen joten täytyy pohtia vielä. Myös 6-lapainen jousitettu sintterilevy tarttuu varmaan ostoskoriin niin on sekin asia sitten hoidossa.
-
Autoa taas purettu ja moottori on oikeastaan kiinni enää korvakkeissaan ja laatikossa. Johtosarjan irroittelin korista ja keräsin koneen päälle niin nousee samalla ja helpompi purkaa irrallaan pois koneesta. Koneeseen jäi siis paikalleen kaikki apulaitteet, mun mielestä mukavampi purkaa irrallaan niin ei tule nojailtua lokasuojiakaan naarmuille. Huomenna olisi tarkoitus saada moottori pois.
Joku sais ostaa tuon kasipätkän niin olis paremmin budjettia tilailla uusia osia... ;)
-
Jatketaan päivittelyä jos ei muiden niin edes omaksi iloksi. Moottori nousi tänään kaikkine apulaitteineen ja johtosarjoineen pois nokalta. (Kiitokset "apupojalle") Siinä mielessä erikoinen tapaus oli että homma onnistui laakista, yhtään mitään ei ollut jäänyt irroittamatta. Yleensähän nostovaiheessa löytyy aina vähintään se yksi johto mikä on jäänyt kiinni johonkin. :idiot2:
Johtosarja purkaantui myös moottorista irti kuten imusarjakin. Sitten olis enää pakosarja/ahdinpaketti ja jakopään purku niin saisi irroitella kannen ja alkaa sovitella sitä uuden lohkon päälle.
Kuvia en tietenkään ottanut päivän toimenpiteistä, typeriä semmoiset... :D
Tavoite olisi päästä tällä vappucruisingiin ja jopa ihan vuonna 2014, saa nähdä miten miehen käy. ;)
-
Tätä seurataan silmä kovana, MUTTA... ;D
(http://www.northeastshooters.com/vbulletin/images/smilies/this_thread_is_worthless_without_pics.gif)
Ei vaan hienoa että projekti edistyy. Kyllä kelpais tuommonen tuleva kone omankin 960 keulille.
-
No nyt on niitä kuvia, eipä tuollainen suoraan autosta nostettu paskainen punalohko tietysti kovin esteettinen ole mutta laitetaan esille kuitenkin. Tänään kerkesin töiden jälkeen käydä purkamassa jakopään auki ja ahtimen irti pakosarjasta. Tuntui olevan oikein timmissä kunnossa. Vielä sarja pois niin periaatteessa voisi ottaa kannen irti ja alkaa sovitella sitä uuden lohkon päälle.
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/95_zpsf0c9b6b0.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/95_zpsf0c9b6b0.jpg.html)
Sehän on vähän niinkuin turbo mutta pienempi? (Ja likainen kuin mikä...)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/96_zps51cea088.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/96_zps51cea088.jpg.html)
Itse koppa näyttää aika lohduttomalta tällä hetkellä mutta eiköhän se tuosta vielä piristy.
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/100_zps3ea583be.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/100_zps3ea583be.jpg.html)
Ihan offtopicina vieruskaveri sai tänään vähän isompaa mutkaa sovitukseen, hyvinhän tuo näytti istuvan...
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/101_zpse01c24cb.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/101_zpse01c24cb.jpg.html)
-
Lisää kuvia kun ne on niin kivoja. Kantta soviteltu tänään 8v kellarin päälle:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140129_191203_zps3022384a.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140129_191203_zps3022384a.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140129_194535_zpsaf274fc0.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140129_194535_zpsaf274fc0.jpg.html)
Palotilakin mitattiin äärimmäisen tarkalla menetelmällä:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140129_185053_zps4de7dbb0.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140129_185053_zps4de7dbb0.jpg.html)
Lankun mittaama 44,5cc tuntui pitävän paikkansa joten sen mukaan mennään. Näiden mittailujen mukaan pitäisi riittää että mäntiin tehdään lovet, niistä pitäisi tulla noin 6cc lisää. Näillä eväillä rutun pitäisi olla 9. Jakopään soveltaminen ja mäntien muokkaus lienee seuraavaksi ohjelmassa, pitää katsella minkälaisia ratkaisuja muut ovat tuohon jakopäähän tehneet.
-
Vaihdelaatikko ulostautui tänään autosta. Onhan noilla kyllä aika raju kokoero M46 vs. M90. M90:iin pitäisi öljyt vaihtaa niin sen voisi laitella paikalleen.
Kysymys kuuluukin että mitä öljyä tuonne kannattaa laittaa? Volvon purkista vai passaako esim joku redlinen malli?
Jakopäähän taitaa näillä näkymin tulla pentan osat niin ei tarvi mietti harakiripalikoiden kestävyyttä. Olisikohan säädettävistä nokkapyöristä mainittavaa hyötyä?
-
Volvon osanumero 1161745
1161 745:
Quality: API GL-4 / Volvo transmission oil MTF 97309 / WSS-M2C200-C3
Viscosity: SAE 75W-80
Density @ 15°C / 59°F: 841kg/m³
Oil base: Fully synthetic
Pourpoint: -60°C / -76°F
Flashpoint: 230°C / 446°F
Kinematic viscosity @ 40°C/104°F: 59.8mm²/s
Kinematic viscosity @ 100°C/212°F: 10.1mm²/s
Eli API GL-4 luokituksen täyttävä öljy kelpaa laatikkoon
-
Onko kokemuksia jostain hyvästä/toimivasta öljystä? Vissiin suht kranttu loota kuitenkin on öljystään että toimii jouhevasti. Tai sitten ostan vaan volvopurkissa olevaa... Eikös se jotain 2l pintaan ollut tuo tilavuus?
-
1,75l menee. Volvon oma on hyvä ja kohtuuhintainen.
-
Valvoline Durablend 75W-90 GL-4 ja Nesteen synteettinen laatikkoöljy ollut/on itsellä käytössä.
-
Laatikkoon tuli vaihdettua volvoöljyt kun sattui sopivasti löytymään tutulta korjaamolta eikä ollut edes kallista.
Ollut harkinnassa että laitanko paikalleen jo nyt vai vasta yhdessä moottorin kanssa, talja vain käytettävissä joten on vähän niin ja näin naittaa paikallaan yhteen.
Onhan niissä lievä kokoero M46 vs. M90? :)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140206_193412_zps6c9e1536.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140206_193412_zps6c9e1536.jpg.html)
-
Jakopäähän taitaa näillä näkymin tulla pentan osat niin ei tarvi mietti harakiripalikoiden kestävyyttä. Olisikohan säädettävistä nokkapyöristä mainittavaa hyötyä?
Mikä ahdin?
Paljonko voimaa?
GLT nokat voi olla vakioajoituksella vähän ylinokittamista jos vakioahdin jää pellin alle
Itte lähden myöhästämään imunokkaa
-
Mikä ahdin?
Paljonko voimaa?
GLT nokat voi olla vakioajoituksella vähän ylinokittamista jos vakioahdin jää pellin alle
Itte lähden myöhästämään imunokkaa
Vakioahdinhan sinne jää. Glt nokathan oli jo viime kesänäkin käytössä. Pitäisi joskus tutkia tuon ahtimen siipikoot sun muut speksit jostain että paljonko se jaksaisi ilmaa tuottaa mutta sanotaanko että sellainen 250hv moottoritehoa voisi olla ainakin realistinen tavoite? Mieluummin mukava käyttöalue ja huoleton moottori kuin pakopaineen ja nakutuksen uhalla niiden viimeisten hevosien tiristäminen. Varsinkin kun käytetään tuota lh:ta. Auto on muutenkin niin painava ja sisältää paljon turhakkeita kuten sähköpenkit ja rutosti hifilaitteistoa että se on ihan sama onko tässä 250 vai 300 heppaa...
Isot pojat bricksillä puhuvat että nokkien välistä overlappia muuttamalla voisi saada hyvinkin radikaaleja muutoksia moottorin käytökseen?
-
overlappia muuttamalla voisi saada hyvinkin radikaaleja muutoksia moottorin käytökseen?
Imunokan myöhästäminen pinentää overlappia ja kasvattaa nokkien välistä kulmaa.
Vetoalue tulee alemmas ja palamatonta seosta menee vähemmän tukkimaan vakioahtimen jo valmiiksi tukkoista pakopuolta
Kannattaa kokeilla
Voin lainata säädettävää nokkapyörää
-
Imunokan myöhästäminen pinentää overlappia ja kasvattaa nokkien välistä kulmaa.
Vetoalue tulee alemmas ja palamatonta seosta menee vähemmän tukkimaan vakioahtimen jo valmiiksi tukkoista pakopuolta
Kannattaa kokeilla
Voin lainata säädettävää nokkapyörää
Tuumaillut tässä kun kävelisi vaikka käytettynä sopivat säädettävät pyörät vastaan niin miksei hommaisi sellaisia kun joutuu yhden 16v hihnapyörän ostamaan kuitenkin apuakselille. Täytyy katsella kun saa noita välttämättömiä osia hommattua että jääkö budjettia...
-
Pakopuolen säätö on vähän niin ja näin
Imupuoli merkkaa -hatusta- 70%
-
Itellä ois tuo sama M90 swappi edessä, niin kerroppa mitä siihen nyt tarvi vaihtaa. :)
Kytkin luonnollisesti, kardaanin etupätkä ja vaihteiston kannakepalkki, oliko muuta?
Tuntuu että tuo vakio Garretti on kokoonsa nähden aika kökkö heräämään.
Noita TD04-15G/16T mitsuja saa kohtuu edullisesti etuvetosista että sillä vois saada sitä käytöstä vähä paremmaks. Tuo isompi alakerta ja puristus tuo varmasti alipainealueelle mukavasti lisävoimaa sekin. Vielä ku ois hyvä pakosarja ja jaetulla pesällä oleva hyvin heräävä hyrrä. :sundaydriver:
-
Itseasiassa mitä tuossa kaverin pöydällä olen tuota samanlaisen kummajaisen orggisturboa pyöritellyt niin ei se minun silmään ole niin hirveän huonon näkönen kun esim. 8V:n Garretti puhumattakaan 13C:stä. Toisaalta en ole asijantuntija enkä kovin hyvä(n)näkönenkään..
-
Itseasiassa mitä tuossa kaverin pöydällä olen tuota samanlaisen kummajaisen orggisturboa pyöritellyt niin ei se minun silmään ole niin hirveän huonon näkönen kun esim. 8V:n Garretti puhumattakaan 13C:stä. Toisaalta en ole asijantuntija enkä kovin hyvä(n)näkönenkään..
Mäkin puhuin vain kokemuksista tuon oman auton suhteen. En oo ahdinta vieläkään napannu pöydälle, että missä kunnossa raukka lienee. Voihan se olla vaan sökö. ;)
Huomattavasti paremmin tuo silti heräilee ku esim. b200et sillä vanhalla Garretilla.
Huomas vaan niin konkreettisesti sen eron ku vaihdoin kesäautoon Garretin T03:n tilalle sen Mitsun 15G:n. Lähtee huomattavasti alempaa vetoalue ja vähintään samat tehot puhaltaa kierroksilla kuitenki.
"Twin scroll" turbo jostain nykyvehkeestä vois olla fiksu...
edit: Okko: keppiteline täydellisenä löytyykin hyllystä. :)
-
Itellä ois tuo sama M90 swappi edessä, niin kerroppa mitä siihen nyt tarvi vaihtaa. :)
Kytkin luonnollisesti, kardaanin etupätkä ja vaihteiston kannakepalkki, oliko muuta?
Keppi/keppiteline joko suoraan M90:pistä jos löytyy tai sitten modailee nykyisestä. :hello:
-
Itellä ois tuo sama M90 swappi edessä, niin kerroppa mitä siihen nyt tarvi vaihtaa. :)
Kytkin luonnollisesti, kardaanin etupätkä ja vaihteiston kannakepalkki, oliko muuta?
Tuntuu että tuo vakio Garretti on kokoonsa nähden aika kökkö heräämään.
Noita TD04-15G/16T mitsuja saa kohtuu edullisesti etuvetosista että sillä vois saada sitä käytöstä vähä paremmaks. Tuo isompi alakerta ja puristus tuo varmasti alipainealueelle mukavasti lisävoimaa sekin. Vielä ku ois hyvä pakosarja ja jaetulla pesällä oleva hyvin heräävä hyrrä. :sundaydriver:
Itsellä on laatikko vielä lattialla mutta huomenna meinasin mennä laittamaan paikalleen. Kepin romuthan siihen luonnollisesti tarvii noiden lisäksi. Mitä alustavasti kattelin niin pakkivalon liitinkin näytti käyvän suoraan. Jos vaikka kuvia muistais ottaa niin olis jotain päiviteltävää tännekin. Kytkimeenhän pitäisi riittää levyn vaihto? Itse meinasin kokeilla tuota KL-Racingin 6-lapaista jousitettua sintteriä.
Garretti on vähän luonteeltaan semmonen lapiolla selkään verrattuna mitsuun. Ihan kiva sen puolesta kun itse ainakin tykkään että autossa saa ollakin vähän "luonnetta." Toisaalta pienellä puristussuhteella oleva pikkulohko ei tosiaan ole hyvä kaveri tuollaiselle kun alipainealue jää niin hengettömäksi. Sitä tässä vähän koitetaan paikkailla... ;) Jenkkipojat ainakin puhuu että tuon ahtimen pitäisi piisata johonkin 270 hevosen nurkille ihan tuossa vakiomoottorissakin, että ei se nyt kovin tukkoinen ole ainakaan johonkin 13c mitsuun verrattuna. Toki molemmat on ihan jeesuksen vanhaa tekniikkaa ja herääminen sen mukaista...
Motivaatio autoa kohtaan meinaa välillä olla aikalailla hukassa. On vaan niin paljon osia mitä pitäisi hommata ja juttuja mitä pitää soveltaa/muokata jotenkin että meinaa välillä tuntua aika kaukaiselta haaveelta se että tämä on kesällä ajossa. Vaikka eihän se olis kun ottaa niskasta kiinni ja menee tekemään asialle jotain?
Edit: Onpas täällä ruuhkaa kun ehtii tulla useampikin viesti sillä aikaa kun kirjoittelee. Tai sit mää oon vaan hidas... :D
-
Yli 250hv tehoista oon mäkin lukenut tuon vakio hyrrän kans.
Onkin mielenkiintoista nähdä, miten se käyttäytyy tän sun uuden kokoonpanon kans.
Huomattavasti vakiokonetta paremmin, se on täysin varma. :)
Ja Garretit kyllä pihisee ja puhisee komeammin, siitä ei pääse mihkään.
-
M90 ährätty paikalleen. Tuo "lanssirauta" tukivarsien takapään korvakkeiden välissä on kyllä ehdoton laatikon kanssa puljatessa. Kätevästi saa kytkinkopan nojaamaan sitä vasten niin ei tarvi sen kummemmin tukea mihinkään. :D Kannatinpalkin ja kardaanin etupätkän vaihto riitti laatikon istuttamiseen paikalleen. Kepin osatkin kasautuivat ainakin omasta mielestä oikeaan järjestykseen kun hetken niitä pyöritteli. Ehkä hermoja ja rystysiä raastavin homma oli pussin askartelu siihen peltilipareeseen ja keskikonsolin muoviin kiinni itseä tyydyttävään muotoon. Joku viisashan olisi saattanut jopa tehdä tämän siinä vaiheessa kun keppi oli vielä irti autosta... Eli pikku vinkki kyseistä swappia suunnitteleville. ;)
Vaihteet ainakin tuntui löytyvän ja tuntuma kepissä on kyllä ihan toinen kuin M46:sen kanssa. Enää ei puutu kuin moottori pyörittämään kytkinakselia niin pääsis testaamaan käytännössä? :D
-
Sehän menee pienillä muutoksilla sitten. Mistäs tuo kardaanin etupätkä muuten on?
Onko ihan M90 varustetusta 940 peräisin?
Vahvistiksä sen kolmosen synkron?
-
Sehän menee pienillä muutoksilla sitten. Mistäs tuo kardaanin etupätkä muuten on?
Onko ihan M90 varustetusta 940 peräisin?
Vahvistiksä sen kolmosen synkron?
Samasta 940:stä purettu kaikki osat ja bolt on. En vahvistanut, ajattelin että tiedostan sen heikkouden ja ei muutenkaan tule revittyä niin näin homman turhaksi.
Seuraava vaihe olisi sitten hommailla etuiskarit ja kasata nuo coilitolpat niin saisi auton pyörilleen. Rally racesta tarjosivat paluuvaimennukseltaan säädettäviä ja reilusti vakioita lyhyempiä spaxeja, ne ois tällä hetkellä vahvin vaihtoehto. On vaan aika arvokkaat, muistaakseni reilun 300e pari... Oiskohan muita hyviä vaihtoehtoja reilummalle madallukselle kynäjousien kaveriksi?
-
Kasipätkä tuli myytyä joten projektia saatu rahoitettua. Meinasin huomenna tilailla iskarit niin saisi tällä viikolla auton pyörilleen. Edellisessä viestissä mainitut spaxit taidan tilata, eiköhän ne riitä ominaisuuksiltaan.
Hifihommiakin tuumailin ja sovittelin tänään. 4" keskiäänet pitäisi saada asennettua suhteellisen ylös, jämäkästi ja mielellään vielä mahdollisimman siististi. Mielessä kävi lasikuitukoteloiden teko a-pilareihin. Täytyy huomenna visioida lisää jos löytyisi tyydyttävä ratkaisu. Alkuperäisten ritilöiden alle kun ei oikein fiksusti saa jämerää kiinnitystä ja suuntauskin on vähän niin ja näin. A-pilareissa kun saisi elementin suunnattua kuuntelijaan..
-
Spaxit tilasin aamulla ja päivällä suunnittelin hifipuolta. Päädyin kokeilemaan tuota a-pilariratkaisua keskiäänen ja diskantin osalta. Ei pitäisi ainakaan tulla heijastumia? ;)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-10%2014.53.00_zps2npzk16x.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-10%2014.53.00_zps2npzk16x.jpg.html)
Tuollainen koevedos tuli tehtyä ja vaikutti sen verran toimivalta että pääsi sellaisenaan "tuotantoon." Hain purkuraadosta toiset karvalakkimallin a-pilariverhoilut raiskattavaksi niin ei tarvitse tuhota alkuperäisiä jos sattuu niin että ratkaisu ei olekaan toimiva. Tuo sovitellaan siis oikeaan asentoon pilariin ja tuetaan paikalleen, venytetään kankaalla muoto päälle ja kovetetaan se hartsilla. Sitten muutama kerros lasikuitua päälle ja armotonta kittausta ja hiontaa. Pintaan sitten joko maali tai verhoilu, täytyy katsoa mikä näyttää parhaalta...
Ei vastaavia toteutuksia ole juuri takavetovolvoissa näkynyt niin täytyy kokeilla miten toimii. Talliporukassa on yhdessä laitteessa keskiäänet vastaavasti ja tykkään kyllä kun ääni tulee suoraan kohti kuuntelijaa eikä heijastuneena. Sanokoon pussihousumiehet mitä sanoo, itselle näitä rakennetaan... :hello:
-
Sitten muutama kerros lasikuitua päälle ja armotonta kittausta ja hiontaa. Pintaan sitten joko maali tai verhoilu, täytyy katsoa mikä näyttää parhaalta...
Ei vastaavia toteutuksia ole juuri takavetovolvoissa näkynyt niin täytyy kokeilla miten toimii. Talliporukassa on yhdessä laitteessa keskiäänet vastaavasti ja tykkään kyllä kun ääni tulee suoraan kohti kuuntelijaa eikä heijastuneena. Sanokoon pussihousumiehet mitä sanoo, itselle näitä rakennetaan... :hello:
tai tarra, niin saa pohjatöissä vähän anteeksi... Hyvällä maulla rakentelu on aina piristävän poikkeavaa pussihousuilusta :)
-
Sano nyt että laitat vielä subwooferin niin tämä topici putoaa pois mun seurannasta
-
Sano nyt että laitat vielä subwooferin niin tämä topici putoaa pois mun seurannasta
Joo, kaksi!
-
Hyvältä vaikuttaa :P
Sellasen vinkin annan, jotta ennen kankaan pingotusta hio muovien reunoista 2-4mm tavaraa pois, sillon istuu nätisti. Itse tein aikoinaan sen virheen etten tuota huomioinut niin eivät pilarit kestäneet paikoillaan.
Sano nyt että laitat vielä subwooferin niin tämä topici putoaa pois mun seurannasta
:idiot2: Ymmärrä tätä kommenttia... Itsellehän näitä tehdään ;)
-
Hyvältä vaikuttaa :P
Sellasen vinkin annan, jotta ennen kankaan pingotusta hio muovien reunoista 2-4mm tavaraa pois, sillon istuu nätisti. Itse tein aikoinaan sen virheen etten tuota huomioinut niin eivät pilarit kestäneet paikoillaan.
Täytyykin kattoa tarkkaan ne reunat kun tekee. Tosin saahan sen kuidulla paikattua helposti vaikka loveaa vähän reilumminkin kotelon kohdalta.
Hyvä huomio! O0 Meinasin että kotelon reunoille kuidun ja muovin rajakohtaan porailisi ennen kuidutusta lyhyitä pienikantaisia ruuveja kannat millin pari koholle ankkuroimaan kuitua paikalleen. Tarvittaessa sitten vaikka hioo päät pois toiselta puolelta. Voisi auttaa kuidun kiinnittymistä aika paljon?
-
Täytyykin kattoa tarkkaan ne reunat kun tekee. Tosin saahan sen kuidulla paikattua helposti vaikka loveaa vähän reilumminkin kotelon kohdalta.
Hyvä huomio! O0 Meinasin että kotelon reunoille kuidun ja muovin rajakohtaan porailisi ennen kuidutusta lyhyitä pienikantaisia ruuveja kannat millin pari koholle ankkuroimaan kuitua paikalleen. Tarvittaessa sitten vaikka hioo päät pois toiselta puolelta. Voisi auttaa kuidun kiinnittymistä aika paljon?
Jos ei ole silikoonilla voijeltu niin en näkisi aiheelliseksi noita ruuveja.
Itse kun tein niin ostin biltemasta jokun 5€ fleece viltin jonka pingotin kuumaliimalla kiinni, sitten hartsilla kostutin, kun oli kovettunut, niin leikkasin pilarin sisäpuolen auki ja kudutin sieltä kolme kerrosta. Helpottaa pintojen tekoa kun ei tarvitse niin paljoa hio / kittailla.
-
Normi hartsi ei sitten välttämättä pysy kovinkaan hyvin kiinni noissa paneleissa.
Kannattaa kunnolla karhentaa tartuntapinta ja olla turhia taivuttelematta
paneleita kun hartsi ja kuitu on kuivunut.
-
Juuri tulin tallilta. Molempiin pilarimuoveihin passailin elementtien asennuslevyt oikealle paikalle ja pingotin kankaan päälle. Lähtiessä vedin ensimmäisen kerroksen hartsia kankaaseen. Vielähän tuossa hommaa on ja ensimmäisiä koteloita olen itselle tekemässä joten opiskeltavaakin riittää. Kavereiden kuituprojekteissa tullut oltua mukana kyllä. Siinäkin mielessä pioneerityötä että meidän talliporukassa ei ole kukaan moisia koteloita vielä a-pilareihin tehnyt.. ;)
Iskaritkin saapuivat eilen ja näyttivät oikein lupaavilta. Pitänee joku ilta tuon hovikoneistajan kanssa ottaa asiakseen sovitella ne paikalleen tolppiin ja kasata jouset ympärille. Sitten pääsisi periaatteessa mallaamaan autoa jo pyörilleen. Hammastanko pitää tosin vielä vaihtaa vuotamattomaan malliin... :-\
-
Laitetaanpas näytille syy siihen miksi superit löytyvät markkinapaikalta:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-15%2015.19.30_zpsx17glk2e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-15%2015.19.30_zpsx17glk2e.jpg.html)
Eli Azev A 8,5 ja 10x18" S* Kuvassa takavanteet, etuset on pykälää miedommat.
-
nam nam
-
Hienot vanteet! Olis tosin saanut olla vaan tuumaa pienemmät halkaisijaltaan.. Sovituskuvia odotellessa :)
-
Kuolasin jossain samanlaisia, olisko ollut Nettivaraosassa. Sopivat kanttiVolvoon täydellisesti :)
-
Noissa azeveissa on vaan se "ongelma", omasta mielestä, että etuvanteet näyttää takasiin verrattuna jotenkin.. erikoisilta. Enemmän sais olla lippaa niissäkin.
(Sama efekti esim brock bykkösissä)
-
Kyllä omasta mielestä ysin pyöräkoteloon 18" vanne istuu, iso auto kuitenkin. Tänään tuli touhuiltua auton parissa paljonkin, etutolpat kasailtiin valmiiksi ja juuri äsken kävin pudottamassa auton pyörilleen ja sovittelin vannetta taakse. Kuviakin jaksoin ottaa:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_144121_zpsa3qh2a7w.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_144121_zpsa3qh2a7w.jpg.html)
Onhan tuo spax jonkun verran lyhyempi mitä bilstein b6.. :D Yläpäihin tuli siis holkit jotta sopivat paikoilleen.
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_161948_zpshwufzfd1.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_161948_zpshwufzfd1.jpg.html)
Nyt jäi apujousetkin kireälle täydessä ulosjoustossa. O0 Renkaan ja kaaren väliin jäi pyörä ilmassa ehkä 10cm?
Sitten itse vanteiden sovitteluun:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_191241_zpsyevjk7ds.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_191241_zpsyevjk7ds.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_191254_zpsehaxfvho.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140216_191254_zpsehaxfvho.jpg.html)
Sinne se sopii, ajoasennossa vanteen reuna pyöränkaaren tasalla. Hiukan kapean renkaan joutuu laittamaan mutta ei mahda mitään. Onneksi tuo multilink pelastaa paljon kun pyörä kallistuu niin rajusti sisäkantille sisäänjoustossa. Muutaman millin joutuu tuomaan spacerilla ulospäin kun ottaa sisäreuna tukivarteen kiinni, muuten pitäisi mahtua ongelmitta. Tarkka on sovitus mutta millikin riittää... :D
Edessähän nyt ei tule ongelmaa kun vannekoko säilyy samana, sopiva spaceri vaan sinnekin ettei ota jouseen kiinni.
-
Kaunista kateltavaa S* 18" tuumaset vanteet sopii kyllä hienosti ysisatasen koppaan! Mitkäs nuo etutolpat on? On varmaan mainittu jossakin vaiheessa muttei jaksa nyt selailla. Jotkut ite tehdyt vai valmiit?
-
Sopiva veny ja vanne kiinni kaareen 8) tästä tulee hyvä, semmonen fiilis..
-
Mitkäs nuo etutolpat on? On varmaan mainittu jossakin vaiheessa muttei jaksa nyt selailla. Jotkut ite tehdyt vai valmiit?
Tolpat on Rally Racen kierreholkkisarjoista tehty. Ostin ne valmiina eräältä foorumilaiselta.
Sopiva veny ja vanne kiinni kaareen 8) tästä tulee hyvä, semmonen fiilis..
Ehkä nyt ei ihan kaareen kiinni, koitetaan pitää auto kuitenkin sellaisena että ajamaankin pystyy.. ;) Mielessä ollut taakse 245/35 ja eteen 215/40, olisivat passelisti saman korkuiset ja eivät veny mitenkään naurettavan näköiseksi.
-
Hiljalleen edistyy. Valoista tuli revittyä kalvot pois kun eivät sitten pitemmän päälle miellyttäneet ja puuhastelin umpiot paikalleen. Vanteita myös soviteltu ja todettu että takavanteetkin mahtuu hienosti pyörimään sopivalla rengastuksella. Harkitsin jo 255 leveitä taakse kun olisi olleet jopa lailliset ja paljon halvemmat mutta 245 on laitettava niin mahtuu ainakin. Olisi mennyt leveämmällä vähän turhan arpapeliksi. Soviterenkaat laitoin tilaukseen ja renkaita pitäisi myös alkaa kysellä/tilata jostain. Eteen tarviis myös 20mm pultattavat lätyt, muuten ei oo toivoakaan kun azeveissa on 5mm isompi ET mitä supereissa ja nekin vaati 10mm spacerin.
Keskiäänikotelotkin alkaisi olla kuituhommien puolesta valmiit. Pientä hienosäätöä vielä ja hiekkahartsin valuttelua saumoihin kotelon sisälle niin saisi kitata ja sipaista maalin päälle.
-
Kuvia siirtelin puhelimesta koneelle niin laitetaanpas tännekin jotain. Keskiäänikoteloiden tekemisestä löytyi jotain fotoja ja parempia kuvia myös vanteiden sovittelusta.
Ensimmäisiä kuitukerroksia:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-13135710_zps811d5f44.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-13135710_zps811d5f44.jpg.html)
Mallailua paikalleen hieman valmiimpana:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-14122011_zpsd7f89d6e.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-14122011_zpsd7f89d6e.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-14122047_zps68ba63c8.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-14122047_zps68ba63c8.jpg.html)
Tänään aloiteltu kittaushommaa jota sitten piisaa noiden kuituhommien viimeistelyssä, näillä näkymin kun pitäisi saada maalauksen kestävä pinta.
Sitten vannekuvia:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-19172800_zpsc5716910.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-19172800_zpsc5716910.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-19173255_zps6c8e810c.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-19173255_zps6c8e810c.jpg.html)
On ne vaan S*
Soviterenkaatkin tuli tänään. Ei pahaa sanaa soviterenkaat.fi-sivustosta. Keskiviikkoiltana tilasin ja tänään olivat postilaatikossa. Olisihan noita halvempiakin paikkoja ollut mutta koko tuntui olevan ongelmallinen. Tuolta sitten löytyi.
-
Näyttää aika massiiviselta, mutta eiköhän se siitä kun saat pinnat tehtyä :)
Mitäs sulla on muuta hifiä tulossa?
-
Aloitusviestissähän tuo viime kesän setti lukee. Soitin tuli myytyä eli se pitää hommata uusi. Etupäänä palvelee SPL dynamicsin EXT-elementeistä kasattu täysaktiivinen 3-tie (5,25" + 4" + diskanti) jota ruokkii S-4006 pääte. Tälle hoitaa suodot autostudion DSP. Matalia ääniä toistamassa on 2kpl 10" XTR-subeja ja näille S-1200D. SPL dynamicsin laitteita siis lähestulkoon kaikki. Ei mitään suurempaa merkkiuskollisuutta ole mutta noita nyt on sattunut siunaantumaan. Subbarit tekisi kyllä mieli vaihtaa johonkin vähän herkempiin...
Nuo EXT-keskarit ei tosiaan ihan siroimmasta päästä ole kooltaan, sekin saneli osittain kotelon mitoitusta. Nytkin on erittäin tiukkaa magneetin kanssa. Kokeillaan miten alkavat autoon istua kun saa vähän pintoja viimeisteltyä ja sointihan sen nyt lopulta ratkaisee että jääkö nuo käyttöön. Vanua varmaan kannattaa sopivasti änkeä sisälle ennen elementtien asennusta?
-
Kullostaa ihan mukavalta setiltä.
Monellekko kanavalle tuolla autostudionin dsp saa jaot ja onnistuuko viiveiden säätäminen?
Joo noi xtr:t on vähän vaisuja potkimaan, pitäisi olla enempi tehoa.
Kyllähän sitä kannattaa testailla. Meillä kun oli V70:ssä kojelaudalla keskiäänet ja diskantit niin ääni kuullosti lähinnä purkkisaundilta. Sitten vähän vanua niin ero oli kuin yöllä ja päivällä.
-
Kullostaa ihan mukavalta setiltä.
Monellekko kanavalle tuolla autostudionin dsp saa jaot ja onnistuuko viiveiden säätäminen?
Joo noi xtr:t on vähän vaisuja potkimaan, pitäisi olla enempi tehoa.
Kyllähän sitä kannattaa testailla. Meillä kun oli V70:ssä kojelaudalla keskiäänet ja diskantit niin ääni kuullosti lähinnä purkkisaundilta. Sitten vähän vanua niin ero oli kuin yöllä ja päivällä.
Kolmitie-dsp eli juuri riittävästi tuolle etupäälle. Subihan tulee ihan vahvistimen suotimilla. Viiveet onnistuu myös, viime kesänä ei ollut vielä käytössä mutta nyt ajattelin nekin säätää kohdalleen. Despissä on neljä muistipaikkaa niin ajattelin tallentaa viiveillä yhden mikä soi kuskille hyvin ja toisen sitten ilman jos lähtee vaikka joku kyytiin niin on sitten sellainen "yleishyvä" soundi.
EXT on muutenkin aika "raaka" elementti soundiltaan. Huomaa että on showkäyttöön tehty kestämään paljon tehoa... Subipäästä haluaisin vähän hifimmän mitä se nyt on. XTR:t tuli vähän puolivahingossa kun oli halvalla tarjolla ja niistä ei tunnu suljetussakaan kotelossa irtoavan sellaista herkkää ja napakkaa bassotoistoa. Alpinen type-r kiinnostaisi tai miksei joku muukin vähän hifimpi elementti. Eli rivien välistä luettuna 2 10" XTR:ää nelosen keloilla vois olla jouten... ;)
-
On kyllä über hienot vanteet. :)
Omasta mielestäni 5-puolaiset vanteet sopivat aina paremmin kuin hyvin takaveto-Volvoihin.
-
Pistähän väliaika kuvia pilareista kun oot kitannu :P
-
Pistähän väliaika kuvia pilareista kun oot kitannu :P
No taas tuli käytyä touhuilemassa vaan enpä kuvia ottanut.
Moottorin johtosarjaa aloin siivoamaan kun nuo alkuperäiset muovikuoret on aikojen saatossa muuttuneet ns. kiveäkin kovemmiksi ja johtosarja oli kaikkea muuta kuin fiksun näköinen. Lämpömittarin anturin liitinkin paljastui aivan paskaksi joten senkin saa vaihtaa. Ihme että on mittari edes toiminut. Kävin hakemassa johtosarjan niputtamiseen sellaista muovista spiraalisuojusta. Meinasin ihan niin että teippi alle ja tuon spiraalin pyörittelee päälle niin tulee ihan fiksun näköinen ja mukavampi laitella paikalleenkin kun ei kovettuneet muovit halkeile joka paikoista. Biltemasta näyttäisi saavan sellaista punossukkaa jota meinasin käydä hakemassa sitten viimeistelyhommiin näkyville jäävien johtojen suojaksi. Voi olla että menee vähän turhan hieromiseksi mutta kun se moottorin johtosarja nyt kerran on lattialla muutenkin niin kai tuon voi tehdä kerralla niin että miellyttää? :D
Edit: Runoilinpas aloitusviestiäkin vähän paremmin ajan tasalle ja muutenkin järkevämmäksi!
-
Completokselta lähti tulemaan pitemmät pultit etunapoihin ja pari 20mm spacereitä. Lätyt olivat vielä sopivasti tarjouksessa. ;) Renkaat tilasin Rengas-onlinesta, eteen 215/40R18 ja taakse 245/35R18. Jospa ensi viikolla olisi renkaat täällä niin pääsisi sovittamaan Azeveita ihan toden teolla alle! 8)
Tuumailin että vieläkö purkaisi kerran nuo etutolpat palasiksi ja koittaisi soveltaa jonkunlaiset suojakumit iskareille. Spaxien mukana kun ei tullut minkäänlaisia. Kaverin D2-tolppaa kun katsoin niin iski ahaa-elämys että tuollaisistahan saisi sopivat kumit mitkä mahtuu vielä kynäjousien sisällekin! Katselin jo Mamasanin sivuilta BC-racingin coileihin tarkoitettuja suojakumeja kun sieltä näytti saavan irrallaan. Taisi maksaakin kaikki hurjat 6e kappaleelta. :D Sellaiset taidan tilata ja kokeilla jos niistä saisi sovellettua käypäiset!
-
Voi emnnä hiukan naftiksi tuo 245 takana. Riippuu tietenkin vähän kuinka matala.
-
Voi emnnä hiukan naftiksi tuo 245 takana. Riippuu tietenkin vähän kuinka matala.
Onhan tuo suhteellisen matala, mutta aika näyttää mahtuuko pyörimään. Jos ei mahdu niin laitetaan mahtumaan... Olin kyllä katsovinani vannetta sovittaessa että aika nätisti pitäisi mennä kun vanteen reunakin mahtuu joustossa kaaren sisäpuolelle. Tässähän on noita kaaria pullistettu jo supereita varten hieman.
Koneen johtosarjasta siivosin vanhoja kääreitä tänään pois ja pyörittelin uutta tilalle. Oli paikoitellen vanha muovisuoja hangannut jo teipitkin puhki. Imusarjan alla oleva osa oli kyllä todellakin vaihdon tarpeessa, kovettunut ihan koppuraksi ja mureni käsiin taivutellessa.. Purkaantuukos nuo boschin liittimet kuinka helposti että saisi pujotettua punoksen ja kutistesukan johtoon? En äkkivilkaisulla keksinyt miten purkaantuu parhaiten joten jos kokemuksia löytyy niin saa jakaa...
-
(http://www.vems.hu/files/connectors/power_timer.gif)
(http://images.esellerpro.com/2133/I/201/4/amp%203%20way%20connector.JPG)
Liitinpinni lukittuu runkoon kahdella hakasella jotka saa painettua alas liitin pinnin ylä ja alapuolella olevista koloista.
-
Näin arvelinkin, kiitokset! O0
-
Mut tohon kannattaa olla se oikea työkalu millä ne pinnit irtoaa.
Minä en ainakaan kovin helpolla muuten niitä irti saanut :idiot2:
-
Tänään kävin etutolppien kimppuun vielä (toivottavasti viimeisen) kerran. Iskarit kun jäivät viime kasauskerralla ilman suojakumeja ja tämähän jäi sitten häiritsemään joten jotain oli keksittävä. Tilasin BC-Racingin coilovereihin tarkoitettuja suojakumeja pari kappaletta ja askartelin niistä sopivat. tai oikeastaan riitti kun heitti vaan paikalleen. :D Kuvat on kivoja:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27180405_zps0870a1d9.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27180405_zps0870a1d9.jpg.html)
Kovin on iskari alastoman näköinen :-\
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27180447_zps9052c5e7.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27180447_zps9052c5e7.jpg.html)
Tässä lääke...
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27181233_zpse52feeb0.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27181233_zpse52feeb0.jpg.html)
...ja paikallaan.
Yläpäähän kiristin nippusiteen iskarin varren ympärille tiukkaan ja alapäähän pyöräytin jekkulangan kiristämään kumin paikalleen. Tuntui olevan toimiva ja tukevasti paikallaan. Kuvat tosin näyttää olevan taattua kännykkälaatua... :-\ Valmiista tolpasta jäi kuva ottamatta mutta eiköhän noista jo niitäkin ole tässä topicissa.
Sitten vielä pulttien vaihto napoihin kun ei nuo omat riitä 20mm spacerin kanssa.
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27184122_zps2f572a75.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-02-27184122_zps2f572a75.jpg.html)
Uusi vs. vanha
Tämä homma olikin ennakoitua työläämpi kun joutui navan ottamaan irti tolpasta ja vielä absin kehänkin naputtelemaan irti ennen kuin vanhat pultit tipahtivat pois. Uudet eivät sitten olleetkaan niin bolt-on. Joutui hieman kaventamaan rihlausta että mahtuivat paikalleen vaan ovatpahan ainakin tiukat...
Toinen tolppa jäikin vielä autoon paikalleen ja sen kimppuun täytyy käydä joku toinen päivä. Ei riittänyt enää motivaatio. :D
-
Eilen vaihtui toisellekin puolelle pitkät pinnapultit, tällä kertaa jopa huomattavasti helpommin ja nopeammin kun oli kokemusta. :D Heitin uudet pultit lumihankeen muhimaan hetkeksi ennen asennusta ja johan menivät helpommin paikalleen.
Superitkin menivät kaupaksi sunnuntaina, azevit odottaa vielä renkaita kunhan ne nyt saksasta tulisi jonain vuonna...
-
Sakemanni toimitti sitten väärät eturenkaat. :peetu: 215/40R18 tilasin ja 215/45R17 tuli... Oli ensimmäinen ja viimeinen kerta kun rengas-onlinesta jotain tilaan. Takavanteille väännettiin kuitenkin (oikeat) kumit ja kokoahan oli 245/35R18:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-03-06150719_zps1011d411.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-03-06150719_zps1011d411.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-03-06150702_zps4c94a043.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-03-06150702_zps4c94a043.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-03-06152208_zps9de99599.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-03-06152208_zps9de99599.jpg.html)
Korkeus ja renkaan asento nyt ei ihan ajotilannetta vastaa kun keula on pukeilla mutta pikaisella pomputtelulla tuntuisivat mahtumaan kaariin ihan hienosti! O0
Mie ainakin tykkään, entäs muut? V:>
-
Joko sitä sielä päin uskaltaa kesärenkaat heittää alle? Tyylikkäät vanteet :P
-
Joko sitä sielä päin uskaltaa kesärenkaat heittää alle? Tyylikkäät vanteet :P
Eipä ole koko talvena tuolla tallissa kovin liukasta tuntunut olevan kun on paikallaan pysynyt. ;) Eli tämähän on ihan täysin kesäkäytössä.
-
Hyvältä näyttää! ;) Ulkonäön puolesta sais ihan vähän takaa tiputtaa, mutta eipä taida ajo-ominaisuuksia jäädä. Jokatapauksessa loistava vanne+rengasvalinta ja uskoisin autonkin näyttävän entistä paremmalta kunhan saat taas ajokuntoiseksi :).
-
Menetteleehän nuo. V:>
-
Rajut vanteet on, nam. Kelpaa pistää woimaa tiehen noilla tassuilla... :3/4 jättää sen:
Et oo mitään helmoja suunnitellu laittaa?
-
Eihän siinä muuta ku reklamaatiota perään fillareista. Nuo takaset on kyllä sopivan race-henkiset, sopii täydellisesti!
-
Korkeus ei näytä ihan koko totuutta kun keula on pukeilla. Hieman laskee kun pudottaa edestäkin pyörilleen.
Helmoiksi on ollut nuo "dyra"-mallin helmat kovasti mielessä, katsotaan jos kesällä saisi hommattua vaikka. Kyllä ne paljon madaltaa autoa visuaalisesti kun helma ei "pakene" auton alle.
Reklamaatiota on laitettu, puhelimeen ei vastattu suomeksi niin tyydyin sähköpostiin. Ei oo vielä kuulunut mitään. Jos rahani saan pois niin otan ihan kiusallanikin paikallisesta rengasliikkeestä etufillarit...
-
Sitten vielä pulttien vaihto napoihin kun ei nuo omat riitä 20mm spacerin kanssa.
saako pitempia pullteja muuten mista ?
-
saako pitempia pullteja muuten mista ?
Completokselta tilasin. http://kauppa.completos.fi/PublishedService?file=page&pageID=9&itemcode=CFE104-8
Myyvät kyllä 10kpl kun kysyy vaikka sivuilla lukeekin 8kpl. Hieman joutuu rihlausta pyöräyttämään hiomakoneessa tjsp kapeammaksi että sopivat paikalleen mutta eipä ole paha nakki kun minäkin selvisin. ;D Nämä siis etunapoihin, taaksehan ei käy samat.
-
No nyt! S*
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140313_182034_zpsn2ln0c9j.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140313_182034_zpsn2ln0c9j.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140313_182052_zpsvax7qlfv.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140313_182052_zpsvax7qlfv.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140313_182105_zpswjeiommt.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140313_182105_zpswjeiommt.jpg.html)
Tällä kertaa tuli oikean kokoiset etufillarit, eli 215/40R18. Ensimmäistä kertaa etuvanteet autossa paikallaan ja hienostihan nuo näyttäisi istuvan, eli 20mm spaceri on ihan sopiva. Korkeus nyt on mitä sattuu, heitin vaan vähän sinne päin säädöt kun joutuu kuitenkin säätämään uudelleen sitten kun on moottori paikallaan.
Muuten tuntuu siltä että joku on käynyt kaatamassa viagraa projektin tankkiin kun kaikki hommat vaan SEISOO......... :-\
-
Kylläpä näyttää hyvältä! S*
-
Hitto nuo vanteet on hienot S*
-
Ui... S*
Onhan se noilla vanteilla just niin hieno, kuin omassa perwossa mielessäni kuvittelin. :)
-
Sopii ku vaari mummuun. Seisoo kyllä tukevasti tassuillaan nyt. P>
Sullaki näyttää kulahtaneen vaaleaks tuo takalasin lista.
Näyttää olevan enemmän ku ominaisuus näissä alkupään malleissa, varmaan ihan iänkin puolesta.
Omassa sinisessä jotenki kummasti pistää silmään paljo enempi. ;D
-
Mukava että muillekin maistuu. -H- Itseä ei ainakaan kaduta hetkeäkään että möin superit pois noiden tilalta. Jotenkin oli omaan silmään niin nähty ne vanteet kun olivat useamman vuoden pyörineet tämän auton alla jo ennen kuin ostin tämän ja sitten vielä yhden kesän mun omistuksessa. Tuo 245 leveä takatassu on varsinkin luonnossa aika härskin näköinen, vielä kun olis voimaa sen pyörittämiseenkin.. ;)
Työt alkaa maanantaina joten rakentelubudjetti kohentuu hieman. Siksi joutui tuollaisen tylsän etuvetokäyttiksen ostamaan kun työmatkaa kertyy päivittäin 30km yhteen suuntaan. Jospa tämä tuntuisi sitten sitäkin makeammalta laitteelta tuollaisen rinnalla. Eihän tästä oikeastaan ajokuntoon puutu muuta kuin moottori paikalleen ja töpselit kiinni. Ensin vaan pitäis rakentaa se moottori valmiiksi. Hifihommia nyt voi touhuilla sitten kesälläkin. Mutta en oo mitään valmistumispaineita ottamassa, jos ei vapuksi niin ajellaan sitten juhannuksena? ::)
Edit: Pitkään mieltä vaivanneen vähäpäästöisyyden selvitin tänään ihan Trafilta. Ikävä kyllä langan toisessa päässä sanottiin että auton tiedoissa moottori-osion kohdalla lukee vähäpäästöinen ja mitään oljenkortta sen kiertämiseksi ei kuulemma ole vaikka auto onkin vanhempi kuin -92. Tiedossahan tuo oli että melko varmasti näin on mutta onpahan nyt varmistettu. Onneksi vähäpäästöisen auton moottoria ei ole menty muuttamaan millään laittomuuksilla! V:>
-
Mut tohon kannattaa olla se oikea työkalu millä ne pinnit irtoaa.
Minä en ainakaan kovin helpolla muuten niitä irti saanut :idiot2:
Anteeksi OT:
Millä nimellä nuo liittimet kulkevat, entä milläköhän nimellä noita liittimiä saisi lisää tulevaisuuden varalle?
Ite käytin pientä lattaruuvaria, mutta olishan hipotyökälu paras tohon hommaan..
--
Just sopiva veny, vielä kun vähän tiputtaa :)
-
Just sopiva veny, vielä kun vähän tiputtaa :)
Miten tuosta on vielä varaa tiputtaa jos haluaa että autossa on vielä toimiva jousitus? ;)
(Vai oliko tää sarkasmia...)
-
Millä nimellä nuo liittimet kulkevat, entä milläköhän nimellä noita liittimiä saisi lisää tulevaisuuden varalle?
Olisiko ollut ihan Bosch EV1 tuo liittimen malli?
Miten tuosta on vielä varaa tiputtaa jos haluaa että autossa on vielä toimiva jousitus? ;)
Hyvinkin. Ajo-ominaisuudet on pilattu jo siinä vaiheessa kun rengastus on tuota kokoluokkaa niin samapa tuo on uhrata loputkin ulkonäön eteen...
Joo tää oli sarkasmia. Mutta kyllä sitä keulaa madalletaan lisää kunhan saadaan moottori sinne. Ainakaan ylemmäs se ei jää kuin viime kesänä, mallikuvia löytyy aloitusviestistä. ;)
-
Miten tuosta on vielä varaa tiputtaa jos haluaa että autossa on vielä toimiva jousitus? ;)
(Vai oliko tää sarkasmia...)
Kunhan on riittävän lyhkäset iskarit, niin se alusta toimii ihan hyvin. Tietenkin jos iskarit pohjaavat ja auto makaa pohjaanlyöntikumien päällä, niin ei se kyyti hääppöistä ole :)
-
Kunhan on riittävän lyhkäset iskarit, niin se alusta toimii ihan hyvin. Tietenkin jos iskarit pohjaavat ja auto makaa pohjaanlyöntikumien päällä, niin ei se kyyti hääppöistä ole :)
Iskari pitää saada toiminta-alueelle, siitähän siinä on kysymys. :) Nykyisellä setillä ulosjousto on jonkun 50-60mm lyhyempi kuin vakiossa. Ei kovin paljon tarvi tunkilla nostaa niin etupyörät on ilmassa..
-
Olisiko ollut ihan Bosch EV1 tuo liittimen malli?
Tunnetaan myös nimellä JPT = Junior Power Timer
-
Kyllä omasta mielestä ysin pyöräkoteloon 18" vanne istuu, iso auto kuitenkin.
Makuasioita. ;) Jotenkin itse todennut pyöräholvin matalaksi, ja muutenkin invaliidiksi.
Ei oikein tahdo 17" pyörälläkään saada tarpeaksi matalaksi omiin tarpeisiin, joka tapauksessa tuohon yhteen projektiin kipasin samanmoiset A:at tosin koossa 8x17 & 9.5x17
Kauneus on katsojan silmässä ja jotenkin tuo 960 keula antaa vähän anteeksi tuota ilmiötä. Erittäin hyvältä näyttää kaikesta huolimatta. O0
Ps. Omasta mielestä ei kanttivolvoon voi paremmannäköisiä valsseja löytääkkään. ;)
-
Makuasioita. ;) Jotenkin itse todennut pyöräholvin matalaksi, ja muutenkin invaliidiksi.
Ei oikein tahdo 17" pyörälläkään saada tarpeaksi matalaksi omiin tarpeisiin, joka tapauksessa tuohon yhteen projektiin kipasin samanmoiset A:at tosin koossa 8x17 & 9.5x17
Kauneus on katsojan silmässä ja jotenkin tuo 960 keula antaa vähän anteeksi tuota ilmiötä. Erittäin hyvältä näyttää kaikesta huolimatta. O0
Ps. Omasta mielestä ei kanttivolvoon voi paremmannäköisiä valsseja löytääkkään. ;)
Mikä on kenellekin matala.. :D Itse tässä päivitellyt miten alas keula jää noillakin vanteilla ja pääseekö tällä enää liikkumaan mitenkään sujuvasti. Joka tapauksessa matalalla sen pitää lipua, muuten tällainen nyt vaan näyttää isoilla vanteilla aika typerältä. (Sori kouvolan korottajat..) Helmat olleet harkinnassa ja varmaankin hommaan kesän mittaan sellaiset, madaltaa visuaalisesti aika paljon tällaista koria kun helma ei pakene auton alle.
-
Samaa mieltä, helmat (vaikka ihan ne vakio 960/s90) muuttaa kyllä ilmettä paljon paremmaks kertaheitolla.
960 taitaa olla isojen pyörien kans vähä helpompi ainaki takapäässä ku 940. Tuo retkuperä ku taittaa joustossa sen renkaan sinne kaaren sisälle niin pyörä voi olla ulompana ku jäykällä akselilla olevissa.
Eikä 18" oo yhtään liian iso tähän koppaan. 16" näyttää jo aivan naurettavan piskuselta omaan silmään... ;)
-
18" takavetoisessa vaan tuo etäisesti mieleeni yhden järkyttävän rakentelutyylin.
(http://thumbnails111.imagebam.com/30715/6575e9307140314.jpg)
(http://110.imagebam.com/download/9sdzwn2f2w3fwkzLyPWkHA/30715/307140311/IMG-20140210-WA0003.jpg)
(http://s22.postimg.org/x6p4rtie9/Ciledug_20111130_00366.jpg)
Vähän niinkuin Kouvolan korottajat.. " tippaakaan en laske, mutta vanteet voin hommata.." :2funny:
Mutta kuten mainitsinkin, ei ole häiritsevästi liian isot tässä nuo azevit, vaan 5/5. :-*
-
Retkuperä on kyllä S* 10" vanne meni taakse ns. heittämällä 245/35 renkaalla. Hieman joutui lättyä laittamaan väliin ettei ota tukivarteen eli millipeliä oli sen kanssa, lopulta 5mm lappu riitti ja et:ksi jäi 15. Onhan tästä tosin kaaria hieman pullistettu mikä varmasti auttaa asiaan.
Tilipäivä lähestyy, reilun parin viikon päästä sais varmaan koneen loputkin osat hommattua ja voi alkaa suunnittelemaan kasaamista. ;)
-
18" takavetoisessa vaan tuo etäisesti mieleeni yhden järkyttävän rakentelutyylin.
Vähän niinkuin Kouvolan korottajat.. " tippaakaan en laske, mutta vanteet voin hommata.." :2funny:
Mutta kuten mainitsinkin, ei ole häiritsevästi liian isot tässä nuo azevit, vaan 5/5. :-*
Vanteen mallistahan tuo täysin riippuu ja tietysti katsojan silmästä. ;D
Parit kohtuullisesti istuvat 19"...empä silti ite laittais noin isoja.
http://www.garaget.org/?car=117847&image=1986021
http://www.garaget.org/?car=66380&image=2157061
http://www.garaget.org/?car=233548&image=3220780
-
pojista tulossa vanhoiks ku mikään ei kelpaa ;D
-
Nuo azevit on kyllä yhdet hiennoimmista vanteista mitä on, mutta minun mielestäni tuuman liian isot :hello:
-
Eiköhän se tuumakeskustelu jo ala riittämään. Jos auton omistaja tykkää niistä tuollaisenaan, niin mitä sitä turhaan jankkaamaan, jos ovat omaan silmään väärän kokoiset.
-
Saahan tuo keskustelua herättää tai siis pitääkin, eikös se jollain muotoa ole tämän foorumin tarkoitus? Mystisesti hävinnyt viestejä ketjusta eli aika tiukka linja tuntuu olevan tai sitten jollain palko sieraimessa. ??? Ei ainakaan minua haittaa että tulee keskustelua mutta jos se nyt ei sitten ole jonkun linjauksen mukaista... ::)
-
Vanteen mallistahan tuo täysin riippuu ja tietysti katsojan silmästä. ;D
Parit kohtuullisesti istuvat 19"...empä silti ite laittais noin isoja.
http://www.garaget.org/?car=117847&image=1986021
http://www.garaget.org/?car=66380&image=2157061
http://www.garaget.org/?car=233548&image=3220780
Nuo vaan ei nykymuodilla kelpaa kun pitää vanteen reunan olla pihalla kaaresta ja nippa-nappa kulutuspinnan pysyä sisällä ;)
Mulle kelpaa, mutta en ookaan enää kärryillä muodista :2funny:
-
Saahan tuo keskustelua herättää tai siis pitääkin, eikös se jollain muotoa ole tämän foorumin tarkoitus? Mystisesti hävinnyt viestejä ketjusta eli aika tiukka linja tuntuu olevan tai sitten jollain palko sieraimessa. ??? Ei ainakaan minua haittaa että tulee keskustelua mutta jos se nyt ei sitten ole jonkun linjauksen mukaista... ::)
No mikäs siinä jos ei se sua haittaa, mutta luulisi se ihmisten mielipide tulevan vähemmälläkin jankkaamisella selväksi :D
Mä en ole viestejä poistanut, eikä niitä näkynyt enää roskakorissakaan, joten mitäköhän niissä on ollut?
-
No mikäs siinä jos ei se sua haittaa, mutta luulisi se ihmisten mielipide tulevan vähemmälläkin jankkaamisella selväksi :D
Mä en ole viestejä poistanut, eikä niitä näkynyt enää roskakorissakaan, joten mitäköhän niissä on ollut?
Mm. tuninkivinkit bilteman scooppien muodossa on poistettu :( Nyt jouduttiin miitissä visioimaan ilman hyviä postauksia pohjalla.
-
Mystisesti hävinnyt viestejä ketjusta eli aika tiukka linja tuntuu olevan tai sitten jollain palko sieraimessa. ???
Näissä kahdessa viestissä ei ollut ainakaan yhtään mitään tälle keskustelulle. Toisessa pelkkä hymiö.
Poisti käyttäjän "8-pätkä" kirjoittaman viestin "Vs: "S90R" B204FT --> B234FT" aiheesta ""S90R" B204FT --> B234FT" tänään kello 14:49:51 JuHaU Administrator
Poisti käyttäjän "Rusakko" kirjoittaman viestin "Vs: "S90R" B204FT --> B234FT" aiheesta ""S90R" B204FT --> B234FT" tänään kello 14:49:44 JuHaU Administrator
-
Koetan parhaani mukaan tuottaa sisältöä tähän keskusteluun, mutta viime aikoina on kroonisen rahapulan vuoksi ollut melko hiljaista. Vanhasta koneesta tuli purettua veivit irti kun menivät kaupaksi. Laakerit nyt eivät ihan parhaassa vedossa enää olleet...
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-04173312_zps85c5cfb0.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-04173312_zps85c5cfb0.jpg.html)
Työnteon johdosta rahapula on pienenemään päin, joten lähiaikoina saattaa jopa tapahtua jonkinasteista edistystäkin.
JuhaU:n kanssa hierottiin kauppa leveästä teräksisestä hihnapyörästä kampiakselille. Eli sekin asia on hoidossa, enää ei puutu kuin loput? :D
-
Tiesitkin varmaan että valurauta-akselin kanssa on syytä käyttää kakasoismassa hihnapyörää
"Jäykkä" hihnapyörä voi tosin toimia ihan loputtomiin murtamatta kampuraa
Näistä oli joskus hyvää vääntöä
Muistatteko Alumiiniset hihnapyörät ja Alumiiniset hihnapyörät del2 -keskustelut
Onkohan nuo jo kadonneet bittiavaruuteen?
-
Tiesitkin varmaan että valurauta-akselin kanssa on syytä käyttää kakasoismassa hihnapyörää
"Jäykkä" hihnapyörä voi tosin toimia ihan loputtomiin murtamatta kampuraa
Hihnapyöräksi jää ihan sen B230-koneen alkuperäinen. En itse asiassa ole edes katsonut onko tuossa takoakselissa erilainen.
-
Laakerit nyt eivät ihan parhaassa vedossa enää olleet...
http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-04173312_zps85c5cfb0.jpg.html (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-04173312_zps85c5cfb0.jpg.html)
Syyllinen asiaan on varmaan täällä minulla pöydällä nimittäin öljypumppu. mittailin hieman liuskamitalla ja aikasta väljä se on. :P
-
Niin sulle tulee teräksinen hihnapyörä jakohihnalle
Hyvä
-
Niin sulle tulee teräksinen hihnapyörä jakohihnalle
Hyvä
Joo kauhutarinoita lueskeltuani en uskalla kasata tavallisella..Syyllinen asiaan on varmaan täällä minulla pöydällä nimittäin öljypumppu. mittailin hieman liuskamitalla ja aikasta väljä se on. :P
On sitten ilmeisti jossain vaiheessa auton elämää huoltoja laiminlyöty aika pahoin jos mittarin mukaan 220tkm ajettu moottori on tuossa kunnossa. Vaan eipä kai tuo uutinen olisi tuollapäin maapalloa ja mistä niistä mittareistakaan tietää? :-\
-
Männän tekoa:
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20140406_130929_zps5d3101bb.jpg)
Kulman mittausta että osaa säätää koneen karan sopivaks.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20140406_134147_zps99e2fdfa.jpg)
Hienoakin hienompi koneistusjigi :2funny: mutta toimiva silti. Mallin avulla kellotin kolojen paikat koneen näytöllä muistiin.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20140406_140335_zps43c17eb5.jpg)
Jyrsintää, työkaluna säädettävä avarruspää kovametalliterällä menee mäntään kun veitsi voihin.
(http://i47.photobucket.com/albums/f196/janne81/20140406_142011_zps65496723.jpg)
Valmis mäntä.
Kuvat on varmaan surkeita, ei oo mun alaa tuo kuvaus ja kännyä parempaa kameraakaan en omista. :-[
-
Mäntien teosta voidaankin siirtyä sujuvasti pussihousujen pelotteluun, eli hifilaitteistoon. Rakentelin vahvistimille ja DSP:lle paikan varapyöräkoteloon, sinne jäävät nätisti piiloon ja kontissa voi mahdollisesti kuljettaakin jotain..
Tästä lähdettiin, eli sopiva pohjalevy joka passaa kivasti vararengaskoteloon:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-06165358_zps9be90f3d.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-06165358_zps9be90f3d.jpg.html)
Seuraavaksi kaunisteltiin sitä hieman mattamustalla ja ruuvailtiin jakoblokit sekä DSP paikalleen:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-06174341_zps59b6e519.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-06174341_zps59b6e519.jpg.html)
Sitten päätteet kierretankojen nenään killumaan ja paketti on kasassa:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-06174507_zpsc689c9a1.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/2014-04-06174507_zpsc689c9a1.jpg.html)
Koko setti mahtui mukisematta paikalleen ja kaikki jäi luonnollisesti piiloon alkuperäisen pohjalevyn alle. Kotelo täytyy varmaan tehdä uusi kun vanha ei oikein miellyttänyt soinniltaan. Se tullaan laittamaan kontin etupäähän sinne "hyllyn" päälle. Joku tuossa oli huolissaan että takapää ei ole tarpeeksi matala, painovoima näyttää hoitavan tehtävänsä siinä määrin hyvin että siitä ei liene tarpeellista huolehtia... ;)
Eihän se mihinkään kulje kun painoa lisätään, mutta eipä tällainen vakionakin 1600 kiloinen lahna mikään raketti ole ilman hifilaitteitakaan. Tarkoitus olisi rakentaa peruspirteä ja ennenkaikkea luotettava kone pellin alle, kulkee sitten minkä kulkee. Muuten tämä nyt on enemmän sellainen fiilistelylaite jolla on mukava lipua nättinä kesäiltana toria ympäri ja mahdollisesti kierrellä muutamia cruisingeja kesän mittaan. 8)
-
Hyvännäkönen systeemihän siitä tuli.
Löysitkö niitä ruuveja josta oli puhetta?
Kätevä tosiaan tuo takapään korkeudensäätö sulla, lisempää romua konttiin niin laskee :2funny:
-
Hyvännäkönen systeemihän siitä tuli.
Löysitkö niitä ruuveja josta oli puhetta?
Kätevä tosiaan tuo takapään korkeudensäätö sulla, lisempää romua konttiin niin laskee :2funny:
Massamadallus... :2funny:
En oikeestaan edes katellu niitä. Laitoin M5 kierretangolla ja läpireiät pohjavaneriin, Molemmin puolin muttereilla kiristys ja sama homma päätteiden korvakkeisiin.
-
Mihis meinasit saada sen pienen ydinvoimalan mahtumaan joilla tuotetaan sähkö noille vahvistimille? :-[
-
Laittaa vähän pienemmän sulakkeen, vaikka 10A, niin ei ota laturi siipeensä
-
Mihis meinasit saada sen pienen ydinvoimalan mahtumaan joilla tuotetaan sähkö noille vahvistimille? :-[
Tarjouksia kyselin jo vetokoukun asennuksesta että saisi oman voimalan peräkärryyn mutta uraania ei kuulemma saa tieliikenteessä käyttää polttoaineena joten joudun tyytymään keltakantiseen optimaan. :-\
Ihan asiasta puhuen auton käydessähän virta kyllä riittää ja jos jossain cruisingissa tms on tarpeen soitella auto sammuksissa niin laturi on keksitty.. ;)
-
Mihis meinasit saada sen pienen ydinvoimalan mahtumaan joilla tuotetaan sähkö noille vahvistimille? :-[
Aika pitkälle kesään se menee noinkin kun tallissa on sähköä saatavilla laturilla.. :2funny:
-
Siisti on kyllä vahvareiden asennustapa! :P Pitäisi omaankin kulkineeseen suunnitella samanlaisella tyylillä 3 vahvaria piiloon.. :buck2:
-
Siniseltä haettu kasa stefoja koneeseen, siinäpä olikin sitten kaikki mitä sieltä irtosi. Kyselin ihan varaosanumeron kanssa mm. öljynpaluun tiivisteitä ja öljypumpun putken o-renkaita. Ei kuulemma ole eikä saa enää. Edes öljypohjan tiivistettä ei kuulemma vinomoottoriin saa alkuperäisenä! :idiot2: 16v yläkerran tiivisteetkin oli hukassa, imusarjaan ois saanu jollain parin viikon toimitusajalla jonkun vastaavan. Poistuin sitten stefojen kanssa ja täytynee laittaa scandixilta loput tilaukseen. Laakereiksi tilasin paikalliseen varaosaputkaan glycot ja kanteen reinzin pahvin. Männänrenkaat pitää mittailla niin saa varmasti oikeanlaiset, goetzen sarjaa tarjosi kuitenkin. Siinäpä kai ne tärkeimmät, jos ensi viikolla sattuis saamaan koneeseen jotain näkyvääkin aikaan.
-
Viimeksi kun kysyin niin vinokoneeseen aikalailla tiivisteet myytiin setteinä ja irtonaiset poistunut myynnistä.
-
Tuollainen tuli askarreltua korvaamaan soittimen alla oleva lokero:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140412_144436_zps66eomvrn.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140412_144436_zps66eomvrn.jpg.html)
-
Moottorille jotain pientä tapahtunut. Hain laakerit, männänrenkaat sun muita tykötarpeita tänään ja niputin männät veiveihin uusien renkaiden kanssa. Huomenissa jos käyttäisi kampuran irti ja perusteellinen puhdistus öljykanaville ettei vaan ole mitään lastua jäänyt jemmaan. Samalla tietysti joka paikkaan uudet stefat.
Scandixin tilausta voisi odotella ensi viikolla tänne, sieltähän tulee ne loput tiivisteet mitä ei siniseltä syystä tai toisesta haluttu myydä. Auton ajoon saaminen nyt ei ihan vapuksi varmaan onnistu mutta jos yrittäisi edes moottorin saada konehuoneeseen siihen mennessä?
-
Tällaista tänään:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140421_123606_zpsoewv89fi.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140421_123606_zpsoewv89fi.jpg.html)
Eli EZK-purkin liittimeen laitettu pari johtoa lisää sytkän myöhäistämistä varten. Toin nuo johdot tuonne sulakerasian kannen alle jemmaan niin ei tarvitse mitään muoveja purkaa edestä pois että pääsee käsiksi.
Ahtopainemittarille haaroitin letkun alkuperäiseltä mittarilta, oli vielä sopivasti letkussa jatko alunperinkin kojelaudan alla niin ei tarvinnut katkoa alkuperäistä ollenkaan vaan sai siihen väliin T-haaran. Pussihousut alkaa näköjään lepattaa. :D
Hifihommia sen verran näpräsin yhtenä päivänä että mittailin kaikki kaiutinjohdot yleismittarin kanssa läpi että ja merkkasin molempiin päihin johtoa mihin elementtiin se kuuluu ja kumpi on miinus. Vaiheet kun olisi syytä olla oikein päin ja mielellään oikeat vahvistinkanavat kytkettynä oikeaan elementtiin. ;) Samalla kytkin erillissarjan 6-kanavaisen päätteen valmiiksi asti, eli periaatteessa ei olisi muuta kuin kaiuttimet paikoilleen, piuhat kiinni, säädöt despiin ja rokki soi?
Moottorista tuli tosiaan öljykanavat puhdisteltua ja öljyruutat ja kampiakselin kasasin paikalleen. Laakereihin laitoin Red Linen asennusrasvaa. Stefat tuli myös laitettua alakertaan paikalleen. Ahdistus meinaa (mieheen, ei koneeseen) iskeä kun kaikkea näpräämistä olis vielä enemmän kuin tarpeeks ja ajokelit alkaa olla kohdallaan, etuveto-TDI kun ei juuri mieltä lämmitä... :idiot2:
-
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140423_201439_zpsy6wgfzdt.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140423_201439_zpsy6wgfzdt.jpg.html)
Konehan meinaa valmistua käsiin?
Kansi kokonaisuudessaan löysi paikkansa lohkon päältä. Männät ja veivithän asentuivat myös pääsiäisen pyhinä. Perusmoottori ei oikeastaan huuda enää kuin öljypumppua niin saisi laittaa öljypohjankin paikalleen. Sitten apulaitteiden ja jakopään sovittelu niin saisi alkaa varovasti haaveilla mottia paikalleen.
Ehkä vielä tänä kesänä :3/4 jättää sen: ?
-
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140423_201439_zpsy6wgfzdt.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140423_201439_zpsy6wgfzdt.jpg.html)
Konehan meinaa valmistua käsiin?
Kansi kokonaisuudessaan löysi paikkansa lohkon päältä. Männät ja veivithän asentuivat myös pääsiäisen pyhinä. Perusmoottori ei oikeastaan huuda enää kuin öljypumppua niin saisi laittaa öljypohjankin paikalleen. Sitten apulaitteiden ja jakopään sovittelu niin saisi alkaa varovasti haaveilla mottia paikalleen.
Ehkä vielä tänä kesänä :3/4 jättää sen: ?
Kivalta näyttää :) Ite sain vasta eilen vietyä lohkon koneistamolle hoonaukseen ja tiivistepinnan tasoitukseen :facepalm:
-
Turboa ja pakosarjaa mallailin pikaisesti paikalleen. Muuten käy hienosti mutta öljynpaluu on yllättäen 16v lohkossa eri kulmassa joten putki ei käy suoraan, painepuoli näytti onneksi käyvän. Samalle puolelle konetta pitäisikin sitten saada sopimaan tehostimen pumppu ja jonkinlainen ratkaisu öljynsuodattimelle. Ei taida kehdata ilman öljynjäähdytystäkään jättää? Saa nähdä minkälainen sekamelska siitä vielä tulee. Ahtoputki ja ahtimen imuputkikin pitää jostain välistä saada mahtumaan, ahdasta tulee.. :-\
-
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140425_210336_zpsgckmohkt.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140425_210336_zpsgckmohkt.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140425_210346_zpswvapytd1.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140425_210346_zpswvapytd1.jpg.html)
Sellaista tänään. Apulaitteet tosiaan vaan heitetty vähän sinne päin paikalleen. Näyttäisi nuo linjaukset käyvän eli leveämmän hihnapyörän kun vaihtaa kampuralle niin joutuu vähän tuota kiilahihnapyörää sipaisemaan matalammaksi. Niinkuin toisesta kuvasta näkyy niin ei tuolla ahtimen etupuolella ihan liikaa tilaa ole kun sinne pitää vielä öljynsuodatinkin laittaa, saa nähdä miten sen imuputken tuonne väliin saa soviteltua. :idiot2:
Ai niin, 8v huohotinpönttökään ei mahdu paikalleen ellei vaihda kanteen lämppärin kierron nippaa erilaiseen ja laturikaan ei sovi. Sekin pitää etsiä 8v moottorista oleva. Eli eipä tämä nyt ihan bolt-on muutos ole tuollainen alakerta vaihtaa... ;)
-
Eikös 16v alakerrassa ole valmiiksi sellainen matalampi kiilahihnapyörä? Menisikö sellainen paikalleen ilman muokkaamista?
-
Eikös 16v alakerrassa ole valmiiksi sellainen matalampi kiilahihnapyörä? Menisikö sellainen paikalleen ilman muokkaamista?
Voi ollakin, vaan kun on takoakseli tuossa FT-alakerrassa niin lienee ihan kova pyörä ilman kumivaimennusta välissä? En oo kyllä kattonut. Tässä B230-lohkossa kun on valuakseli niin olisi varmaan syytä olla tuo alkuperäinen vaimennettu hihnapyörä niinkuin tuossa jokunen viesti takaperin oli puhettakin.
-
Voi ollakin, vaan kun on takoakseli tuossa FT-alakerrassa niin lienee ihan kova pyörä ilman kumivaimennusta välissä? En oo kyllä kattonut. Tässä B230-lohkossa kun on valuakseli niin olisi varmaan syytä olla tuo alkuperäinen vaimennettu hihnapyörä niinkuin tuossa jokunen viesti takaperin oli puhettakin.
Joskus vertailin noita hihnapyöriä, niin ei niissä muistaakseni ollut muuta eroa, kun se pieni korkeusero. Molemmissa oli se kumivulkanointi ihan samanlainen ???
-
Joskus vertailin noita hihnapyöriä, niin ei niissä muistaakseni ollut muuta eroa, kun se pieni korkeusero. Molemmissa oli se kumivulkanointi ihan samanlainen ???
Täytyypäs tutkia kun käyn pajalla, hyvä tietää!
-
Hetkonen, mistäs tähän on takoakseli eksynyt? Paljonko iskua?
Onko tuo pakosarja varmasti oikein päin? ;)
-
Kampiakselin hihnapyörissä on se ero, että 16V:ssä yksi hihnauranväli on paksumpi kuin 8V:ssä. Kokonaiskorkeuden erosta en muista.
-
Hetkonen, mistäs tähän on takoakseli eksynyt? Paljonko iskua?
Onko tuo pakosarja varmasti oikein päin? ;)
niin siinä b204ft:ssä on takoakseli ja jos en väärin muista niin kova dampperi.
-
Tuli apulaitteiden jalkoja, hihnapyöriä sun muita näkyviin jääviä hiluja maalailtua aina muodikkaalla mattamustalla. Siisteytyi kummasti. Samalla Janne modasi ahtimen öljynpaluuputken sopivaksi. Paljostahan tuo ei enää periaatteessa olisi kiinni, mutta ainahan niitä muuttujia tulee.
Tällä hetkellä tuntuisi siltä että 14.6 pitäisi Kuopioon tällä päästä Kalis car showhun lähtemään. Kaveriporukalla suunnitelmissa lähteä useamman auton voimin ja itsellä ois kova hinku päästä tällä mukaan. Olisi vaan syytä saada hieman kilometrejäkin alle uudella tekniikalla ennen tuollaisia reissuja että ei tarvitse koko aikaa olla pelko perseessä milloin jotain leviää.
Nyt on deadline mainittu julkisesti eli joko auto valmistuu tai kuuntelen ankaraa v*ttuilua aiheesta ties kuinka pitkään. :idiot2:
-
Nyt on deadline mainittu julkisesti eli joko auto valmistuu tai kuuntelen ankaraa v*ttuilua aiheesta ties kuinka pitkään. :idiot2:
Näissä pienemmissä projekteissa nämä kuolemanviivat jopa toimiikin.
-
Jakopäätä soviteltu tänään, Opel/VW kombinaatiolla mennään. Hyvinhän tuo näytti sopivan ja se alkuperäinen kannessa oleva taittopyörä minkä ei pitänyt mahtua olemaan mahtuikin paikalleen ihan hienosti? Suojamuovejakin sovittelin ja 8v alapään muovista saa pilkkomalla aika lähelle yhteensopivan 16v ylämuovin kanssa. Pientä porrasta jää muovien välille mutta siihen täytyy sitten keksiä jotain.
Öljypumppu, huohotinpönttö ja sen valumaputki löysivät paikkansa. Kampuran takapään stefakopan tiivistettä ei siedettävällä toimitusajalla saanut joten se täytyy huomenna tehdä loppuun tiivistepaperista niin saa sen ja öljypohjankin lopullisesti paikalleen.
Onkos kaikilla tosiaan tällaisessa kombossa vaan sorvissa lyhennetty sitä alkuperäistä kampuran kiilahihnapyörää että apulaitteiden linjaukset osuu leveän jakohihnan kanssa kohdalleen vai onko tähän joku helpompi keino mitä en oo älynnyt?
Pitää kysyä tuosta laatikkoswapista sen verran että onko muilla toiminut kytkin ihan suoraan M90 painelaakerilla ja pottapyörällä+vakioasetelmalla vai vaatiiko jotain muutoksia? TDIC-levyllä siis meinasin kasata.
-
Pitää kysyä tuosta laatikkoswapista sen verran että onko muilla toiminut kytkin ihan suoraan M90 painelaakerilla ja pottapyörällä+vakioasetelmalla vai vaatiiko jotain muutoksia? TDIC-levyllä siis meinasin kasata.
Eikös sinne kytkinhaarukan kuulan alle pitänyt laittaa joku about 10mm holkki, jotta haarukka tulee lähemmäs asetelmaa ???
-
Eikös sinne kytkinhaarukan kuulan alle pitänyt laittaa joku about 10mm holkki, jotta haarukka tulee lähemmäs asetelmaa ???
Sitä tässä arvoin kun ei oikein tullut ketään mieleen joka olisi swapannut M90:n ja käyttänyt vakioasetelmaa. Kaikilla kun tuntuu olevan se bemarin sre. Hieno jumpata laatikkoa pois sitten kun ei pelaakaan... >:(
-
Sun pitää mitata alkuperäisestä laatikosta painelaakerin etäisyys kaavelin kiinnityspinnasta ja sitten shimmata M90:n haarukka samoille mitoille. Työsylinteri ym. osat pitää tietysti olla sitten paikallaan.
-
Sun pitää mitata alkuperäisestä laatikosta painelaakerin etäisyys kaavelin kiinnityspinnasta ja sitten shimmata M90:n haarukka samoille mitoille. Työsylinteri ym. osat pitää tietysti olla sitten paikallaan.
Näinhän se pitää tehdä, harmi vaan kun se laatikko on jo myyty. Vaan eiköhän tuolta tallinperukoilta jostain M46 löydy..
-
Pitää kysyä tuosta laatikkoswapista sen verran että onko muilla toiminut kytkin ihan suoraan M90 painelaakerilla ja pottapyörällä+vakioasetelmalla vai vaatiiko jotain muutoksia? TDIC-levyllä siis meinasin kasata.
Mulla on 2 satkussa pottapyörä + TDIC -levy + -763 SRE + vakio M90 painelaakeri, ja toimii ihan normaalisti, eli ei oo laitettu ylimääräsiä shimmejä mihinkään väliin. Joidenkin mielestä voi tosin olla aika alhaalla ottava kytkin, kun ottaa jossain puolessa välissä polkimen liikematkaa kiinni. Mutta omasta mielestä sen kuuluu noin ehjässä autossa toimiakin. :)
-
Pientä edistystä taas. Takapään stefakoppa, öljypohja ja vesipumppu lämppärin putkineen paikallaan. Kytkinlevyn ja painelaakerin kävin myös ostamassa.
Noilla romuilla onnistuu jakopään teko, sormikin löytynyt näköjään kuvaan:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140503_193749_zpshxafnrqg.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140503_193749_zpshxafnrqg.jpg.html)
Sisustakin sai pikku faceliftin:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140503_203153_zpsbiarnbzq.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140503_203153_zpsbiarnbzq.jpg.html)
-
Tehostimen letkut/putket tuli vaihdettua tänään kartturin puolelle tulevaa pumppua varten. Tässähän oli alunperin pumppu kuskin puolella. Kuuluisiko niiden letkujen mennä tuolla etupalkin ja vakaajan välissä puolelta toiselle? Meinaan mulla on nyt kyllä ihan siinä vakaajan päällä se painepuolen letku. Eipä sitä banjoakaan sinne hammastankoon oikein väärään asentoon voi saada, vai voiko?
-
"B234FT" edistyi taas jonkin verran. Ahdin, pakosarja, öljyntulo- ja paluuputket ja oikeastaan kaikki muutkin moottorin ulkopuoliset osat on paikallaan itse apulaitteita ja jakopäätä lukuunottamatta. Lämppärin vesiputki meinasi tosissaan aiheuttaa harmaita hiuksia kun ei halunnut millään sopia öljyntulon ja hukkaportin kellon kanssa mutta pienellä moukaroinnilla muotoutui hyvinkin sopivaksi. :D Huomenna olis kai toden teolla alettava sovittamaan ne jakopään muovit käypäisiksi niin saa senkin kasata. Kai tää tästä joskus?
-
Kai sä käyt penkittämässä tän sitten sisäänajon jälkeen? ;)
-
Kai sä käyt penkittämässä tän sitten sisäänajon jälkeen? ;)
Kyllä olisi tarkoitus kesän mittaan käydä penkissä ajamassa lähinnä siksi että saa tsekattua että seokset on ok ja nakutus pysyy kurissa. Teho nyt on periaatteessa sivuseikka tässä projektissa, tulee mitä tulee kunhan ois mukava käyttöalue. Ei se tämmönen lahna mihinkään mene oli sitten 200 tai 250 heppaa...
-
Lämppärin vesiputki meinasi tosissaan aiheuttaa harmaita hiuksia kun ei halunnut millään sopia öljyntulon ja hukkaportin kellon kanssa mutta pienellä moukaroinnilla muotoutui hyvinkin sopivaksi
nuista on olemassa muutama eri versio , ei siellä kyllä liikaa tilaa on .Noita on vielä kiva sovittaa jos kone on irti
-
Sopiko 850 Ratti suoraan?
Siistit vahvistinasennukset, itsekin piti toteuttaa noin, mutta halusin loppupeleissä pitää kumminkin vararenkaan. :D
-
Sopiko 850 Ratti suoraan?
Siistit vahvistinasennukset, itsekin piti toteuttaa noin, mutta halusin loppupeleissä pitää kumminkin vararenkaan. :D
Siistit ja siistit, johdotuksessa ois siistimistä mutta ei tämä mikään showauto ole. Vararenkaan virkaa ajaa paikkapullo ja tupakansytytinkompura. ;D
Tuo on mk2 960:n ratti. Muuten käy suoraan mutta booriosa on lyhyempi, eli vaatii prikan kiinnityspultin alle.
-
Jakopää tuli askarreltua nippuun:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140510_182445_zpstonh3eqc.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140510_182445_zpstonh3eqc.jpg.html)
Hovikoneistaja teki kanteen pinnapultin jossa toisessa päässä m8 ja toisessa m10 kierteet jotta kiristin passaa hyvin. Samaan nippuun tuli myös 8mm paksu "spaceri" kannen ja kiristimen väliin. Kampuran hihnapyörästä lähti 4mm tavaraa ja viilasin siihen kiilauran. Tuo taittopyöräkin näyttäisi käyvän ihan hyvin vaikka hihnan joutuukin kasaamaan hieman nurinkurisesti paikalleen, eli laittamaan tuon taittopyörän vetävälle sivulle vasta viimeisenä. Jakomerkit osuivat kohdalleen ja kone tuntui pyörivän normaalisti. O0
Soittimenkin tilasin kun tuli vahingossa ohittamaton tarjous vastaan, Kenwoodin KIV-700 1din multimediahelvetti ois tulossa.
-
Hovikoneistaja teki kanteen pinnapultin jossa toisessa päässä m8 ja toisessa m10 kierteet jotta kiristin passaa hyvin.
Oon tehnyt tällä viikolla kahteen 16v kanteen tuon onnettoman 8 mm pinnapultin tilalle 10 mm jengat ja siihen 8v kannesta jytky pinnapultti.
Helppoa ja yksinkertaista ja todella edullista.
-
Oon tehnyt tällä viikolla kahteen 16v kanteen tuon onnettoman 8 mm pinnapultin tilalle 10 mm jengat ja siihen 8v kannesta jytky pinnapultti.
Helppoa ja yksinkertaista ja todella edullista.
Tuo ois ollu yks.
Onko muuten Pentalaisessa 8 vai 10 jenga tuossa kiristimessä?
-
Vähän taas eteenpäin. Jakopään kopat sovitettu ja apulaitteet löytäneet paikkansa. Johtosarjankin ripustelin koneeseen.
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140513_202719_zpsckd2clfy.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140513_202719_zpsckd2clfy.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140513_202709_zps9qqswhtk.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140513_202709_zps9qqswhtk.jpg.html)
Vekslailtiin auto tallissa valmiiksi ovelle odottelemaan kyytiä samaan osoitteeseen moottorin kanssa. Ei muuten ollut ihan köykäinen operaatio liikutella tuollaista lahnaa kahteen mieheen vaikka ei moottoria olekaan paikallaan. Samalla huomattiin että takavanteet otti edelleen hieman kiinni tukivarsiin nimittäin painot putosi sisäpuolelta lattialle... :2funny: Auto ylös ja 3mm lisää spaceria väliin. Nyt pyörii hankaamatta, toivottavasti ei ala ottamaan kaareen. Nätisti se rengas sinne istuu:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140512_202343_zpsplj2ax68.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140512_202343_zpsplj2ax68.jpg.html)
Kaiutinkoteloitakin hieman tuli hiplattua. Eli hiontaväriä saivat päälleen niin hahmottaa vähän paremmin missä on vielä kitattavaa ja peittäähän se pienimpiä virheitäkin. Pari (huonoa) kuvaa otin niistäkin juuri maalattuna:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140512_191758_zpsijdbktxo.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140512_191758_zpsijdbktxo.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140512_191748_zpsg4mx5lz5.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140512_191748_zpsg4mx5lz5.jpg.html)
Sellaista, eihän tuo paljosta ole kiinni että savut saa? ::)
-
:facepalm: et sitten maalannu dampperia vaikka purkki oli vieressä pöydällä..
-
:facepalm: et sitten maalannu dampperia vaikka purkki oli vieressä pöydällä..
Onneksi sen(kin) voi vielä korjata. Toisinsanoen kävi mielessä mutta laiskuus voitti.
-
Istuu oikeen kivasti :smitten: kivalta näyttää myös konekkin!
-
Auto olisi siirretty samaan osoitteeseen moottorin kanssa. Huomenissa hommat alkaa varmaankin ihan perusteellisella konehuoneen pesulla ja koneen viimeisten nippeleiden asentamisella. Apulaitteiden kiristimet ainakin pitää vielä keksiä. Jos kriittisiä osapuutteita ei ilmene ja kaikki sujuu suunnitellusti niin viikonlopun aikana moottorin pitäisi löytää tiensä konehuoneeseen.
Hinurin lavalle kun autoa vedettiin niin tuli samalla siinä hiekkapihalla todettua että kyllä ne takarenkaat pyörimään sopii. Hienosti uppoaa vanteen reunakin kaaren sisään ja tilaakin oli vielä useita millejä, perinteisestihän on todettu että millikin riittää näissä sovituksissa... :D
Soitin tuli myös haettua postista ja oli ihan sitä mitä pitikin. Mutta se nyt on sitten niitä viimeisiä asioita, ensin koitetaan saada ääntä ilmoilla jostain ihan muualta.
-
Konehuone pesty ja moottori lähes asennusvalmis. Apulaitteiden kiristimet askartelin ja laittelin bensakiskon suuttimineen sekä EGT-anturin paikalleen. Myös loput johdot löysivät siis paikkansa.
Päivän päätteeksi kävin vielä vähän kittailemassa koteloista viimeisiä hiontavärin esiin tuomia paikkoja että sai niitäkin vähän eteenpäin.
-
Moottori saatiin Jannen avustuksella sijoilleen. Muljahti paikalleen suhteellisen kivuttomasti. Loppuvaiheessa ennen koneen nostoa tuli huomattua että ilmastoinnin kennolle menevä putki ei mahdu kompuraan paikalleen koska ottaa laturiin kiinni. No, eipä sitä ilmastointia ollut viimekesänäkään. Keksitään joskus jotain jos keksitään.
Seuraavaksi harmaita hiuksia aiheutti pakoputki joka ei mahtunut paikalleen koska lambda otti laatikkoon kiinni, joo hieno homma... Putkessa on onneks yksi tulpattu lambdakierre joten täytyy siirtää se sinne jos johto riittää. Laatikon pulteista jäi pari vielä vaiheeseen kun alko vastustamaan ja lähdin kotiin hakemaan motivaatiota ja syömään. Jos sitä vielä illasta jaksais mennä touhuamaan.
-
Ensisavut tuli otettua autosta. 8) Tosin ilman putkea, koska downpipe nyt ei sitten onnistunut ihan niinkuin meinasin. Täytyy hitsata uusi lambdamutteri sopivaan paikkaan niin saa lambdan paikalleen. Ahtimen imuputki täytyy myös tehdä vielä. Ainakaan vielä ei näkynyt mitään vuotoja tai muuta poikkeuksellista. Toivon mukaan ensi viikolla pääsee ajamaan! *taavih->
-
Onnittelut!
-
Onnea! :)
Ja toivottavasti kohta tääkin ajossa!
-
Tallipölyt pesty ja downpipe modattu sopivaksi. Kuviakin piti ottaa kun nehän on aina kivoja.
Konehuone näyttäisi nyt sitten tältä:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185814_zpsmiebaf57.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185814_zpsmiebaf57.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185833_zpsivdtwzve.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185833_zpsivdtwzve.jpg.html)
Huohottimen putki on tosiaan vielä irrallaan kun se ahtimen imuputkikin puuttuu. Jakopäähänkin on koppa mutta ensistartit tuli tehtyä varuilta ilman että voi vähän seurailla mitä tapahtuu..
Pestynä:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185906_zpsmwjyh0qt.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185906_zpsmwjyh0qt.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185922_zpsvl7rpnth.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140518_185922_zpsvl7rpnth.jpg.html)
-
Ai hitto että näyttää maukkaalle. Onnittelut ensisavuista! :)
-
Ai hitto että näyttää maukkaalle. Onnittelut ensisavuista! :)
-H-
Takapäässä tuntui talliin peruutellessa olevan vielä jotain häiriöitä vanteiden sopivuudessa. Johonkin kahisee kartturin puolella sisäpuolelta kiinni vaan en tiedä että minne. Kaareen se ei ainakaan ota. Täytyy käyttää pyörä pois ja ihmetellä...
-
ottasko jo sisäpuolelta kiinni ku joustaa?
-
Putkitarpeiden toimitus venähti vähän, loppuviikosta täällä. Laittelin sitten soittimen ja lisämittarit paikalleen. Soittimen alla olevaan lokeroon tuli siis paikka BSR:n ahtopainemittarille ja jännitenäytölle. Soittimen kytkin tapojeni vastaisesti toimimaan ilman virtalukolta tulevaa herätettä, lähinnä siksi että voi parkissa esimerkiksi cruisingeissa tai ihan muutenkin vaan soitella musiikkia ilman että avaimet ovat virtalukossa. Jännitemittarin kytkin vastaavasti syttymään soittimelta tulevasta vahvistimen herätteestä niin on sitten aina päällä kun jännitettä tarvitsee seurailla.
-
Auto hipistelty ajokuntoon. Jakopää jäi nyt vähän vaiheeseen vielä kun alkoi lämmettyään pitämään sellaista outoa uikutusta/kitinää. Tuntuis vähän siltä että se hihna jää kuitenkin liian tiukalle tuon ison taittopyörän kanssa. Joku syy kai siihen on ettei sitä kukaan käytä? Pitää huomenna käyttää vielä auki ja kokeilla ilman. Pikku testilenkin kävin silti ajamassa kun oli pakko käydä tankilla. Mukavasti tuntui olevan pirteämpi alipainealueella ja tuota Garretin tuhinaa oli jo oikeastaan ikävä.. S*
M90 tuntuis pitävän aika mielenkiintoisia säveliä kovalla vauhtipyörällä. Tyhjäkäynnillä pitää ihan omia helinöitä ja kolinoitaan, alle 2000rpm kierroksilla vedossakin kuuluu pieni resonointi. Lienee ihan ominaisuus noissa laatikoissa mitkä on kaksoismassalle tarkoitettu. Kaverilla ainakin Suprassa pitää 6-lovinen Getrag ihan järkyttävää meteliä kun vaihtoi kovan vauhtipyörän. Se taitaa vaan olla sitä motorsporttia... :2funny:
-
Oisit vaan laittanu aw:n niin ois säästyny monelta harmilta.
-
Oisit vaan laittanu aw:n niin ois säästyny monelta harmilta.
Mitä mää sitten sillä kolmannella polkimella teen? Saisko siitä kääntöjarrun?
-
M90 tuntuis pitävän aika mielenkiintoisia säveliä kovalla vauhtipyörällä. Tyhjäkäynnillä pitää ihan omia helinöitä ja kolinoitaan, alle 2000rpm kierroksilla vedossakin kuuluu pieni resonointi. Lienee ihan ominaisuus noissa laatikoissa mitkä on kaksoismassalle tarkoitettu. Kaverilla ainakin Suprassa pitää 6-lovinen Getrag ihan järkyttävää meteliä kun vaihtoi kovan vauhtipyörän. Se taitaa vaan olla sitä motorsporttia... :2funny:
Ei mulla ainkaan pidä laatikko minkäänlaista ääntä kun tuossa m90 diisselin levyssä (sachs) on siellä sisällä piilossa pienet jouset (niiden suurien lisäksi jotka näkyvät) jotka sallii booriosan kiertymisen jokusen kymmenen astetta kumpaankin suuntaan ihan sormivoimin juuri sen takia että laatikon sisuskalut ei "helise" tyhjäkäynnillä kiinteällä vauhtipyörällä.
-
Ei mulla ainkaan pidä laatikko minkäänlaista ääntä kun tuossa m90 diisselin levyssä (sachs) on siellä sisällä piilossa pienet jouset (niiden suurien lisäksi jotka näkyvät) jotka sallii booriosan kiertymisen jokusen kymmenen astetta kumpaankin suuntaan ihan sormivoimin juuri sen takia että laatikon sisuskalut ei "helise" tyhjäkäynnillä kiinteällä vauhtipyörällä.
Kumma juttu, mullakin on nimenomaan sachsin tekemä deekun levy. Joko noita levyjä on erilaisia tai sitten mulla on kohta yksi kappale rikkinäisiä vaihteistoja.
-
Ei ainakaan minun tietääkseni pitäisi olla kuin yksia ainoa malli.
Tälläinen kiekko mulla siellä on http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/2012-10-04-124_zpsc2426c58.jpg (http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/2012-10-04-124_zpsc2426c58.jpg)
-
Mullakin deekun levy ja kova pyörä. "Kolisee" tyhjäkäynnillä välillä (saa loppumaan kun kytkintä näpäyttää) ja isolla kuormalla pikku kierroksilla tärisee.
Voisin kuvitella normaaliksi... Ainakin kestänyt rääkkiä 30tkm :D
-
Paljokos se kaksoismassapyörä kestää ottaa tehoja vai onko sitä ylipäänsä mitään järkeä laittaa edes pikkuviriin?
Oon kuullu muiltakin että tuo m90 mölisee pottapyörän kera, pakko se on ruveta uskomaan. :)
Muuttuiko muuten käynti vanhaan alakertaan verrattuna? Sulla tais olla tasapainoakselit pois käytöstä jo, että tuskin isoa eroa tärinöissä?
-
Rassasin jakopään töitten jälkeen auki ja otin taittopyörän pois. Hihnan kiristin niin että pitkältä sivulta hihna kiertyy sormivoimin suht kevyesti 1/4 kierroksen. Tuntuis ainakin pelaavan paremmin ja ilman ylimääräisiä ääniä. Ajoitus tosin jäi aavistuksen pieleen, nokat on noin 1/4 hampaan verran aikaisella. Liekö tuosta on mitään haittaa?
Muuttuiko muuten käynti vanhaan alakertaan verrattuna? Sulla tais olla tasapainoakselit pois käytöstä jo, että tuskin isoa eroa tärinöissä?
Eipä oikeastaan muuttunut, tp-akselithan oli tosiaan ilman hihnaa jo vanhallakin koneella. Muuten moottori tuntuisi käytökseltään siltä mitä haettiinkin. Mukavasti herkkyyttä alipainepuolellakin ja nopeasti mennään paineen puolelle jos tarvetta on. Hukkaportin tankoa löysäsin näköjään vähän turhan ronskisti, painetta ei ole kuin jotain 0,2-0,3bar. Mullahan on nyt se alkuperäinen ahtopaineen ohjaus pois väliaikaisesti ja suora letku kompurasta kellolle.
Tyhjäkäynti oli jo totuttuun tapaan ihan hukassa mutta sekin löytyi pienellä säätämisellä. Laatikon rahinat tuntuu olevan entisellään, mitä kuumemmaksi lootan ajaa niin sitä selvemmin ääni kuuluu...
Aloitusviestiinkin jotain pientä päivittelyä tein, täytyy huomenna ottaa kuvia jos/kun sää suosii niin saa ajan tasalle niiltäkin osin.
-
Tohon nokka hommaan:
Jos pystyy niin voi koittaa myöhästää imunokkaa sen pykälän verran
Kiihtyvyys saattaa parantua?
Ei ehkä vedä yläpäästä yhtä hyvin?
-
Tohon nokka hommaan:
Jos pystyy niin voi koittaa myöhästää imunokkaa sen pykälän verran
Kiihtyvyys saattaa parantua?
Ei ehkä vedä yläpäästä yhtä hyvin?
Voi olla että jää kokeilematta ainakin toistaiseksi, ehkä joutuu hommaamaan sen pienen taittorullan vielä.
Alusta yllätti kyllä positiivisesti etupään osalta. Alkuun en edes kiinnittänyt mitään huomiota asiaan mutta hiekkatiellä kun kävin niin alkoi valjeta että pintakovuus ja se ärsyttävä "pomputus" on hävinnyt ihan täysin. Ilmeisesti bilsteinissä ei sitten vaan riittänyt ulosjouston vaimennus noin jäykille jousille. Spaxit pelaa kyllä nätisti!
Rokkia en saanut vielä soimaan kun kaverin läppäri missä dsp:n säätöohjelma on menee sen auton mukana säätäjällä... Taidan laittaa väliaikaisesti passiivisena soimaan jakosuotimien kautta niin voi edes jotain kuunnella.
-
Miitissä tuli eilen pyörähdettyä ja hyvin on pelannut. Pieniä öljyhikoiluja on ilmennyt tehostimessa ja ahtimen öljyntulossa mutta näillä näkymin korjaantuneet kiristelyllä. Kohta lienee vaihdettava nuo ensimmäiset öljytkin pois koneesta kun alkaa kilometrejä olla varmaan se parisen sataa kertynyt. Kävin autolla töissä tänään ja näpertelin pakoputkeen puuttuneen kannakkeen downpipen jälkeen. Vaihdelaatikkoon tuin, eiköhän se siinä ole ihan toimiva. Samalla valmistui IMMUlle kannatin konehuoneeseen ettei ihan irrallaan roiku.
Soittimen kanssa tuli vähän takapakkia kun ei lukuisista yrityksistä huolimatta suostunut tikkua lukemaan vaikka alusti mihin muotoon ja kokeili usealla eri tikulla. Just vein postiin ja lähtee siis huoltoon. Toivottavasti sais mahdollisimman pian takaisin tai jotain tilalle. Kalis painaa päälle ja rokkilaitteet on juuri se alue mikä on kaikista pahiten kesken... >:(
-
Ahtopaineet siitä on kesken jos joku.. :2funny:
Alkoi lataamaan vissiin kunnolla?
-
Ahtopaineet siitä on kesken jos joku.. :2funny:
Alkoi lataamaan vissiin kunnolla?
Kyllä se nyt jaksaa. :2funny:
Tuntuis lataavan. Täytyy tuo jännitenäyttö kytkeä fiksummin, vähän oikeastaan arvasin että ei se totuutta näytä kun laitoin noin mutta näköjään on tehtävä kahteen kertaan että tulee hyvä..
-
Kyllä se nyt jaksaa. :2funny:
Tuntuis lataavan. Täytyy tuo jännitenäyttö kytkeä fiksummin, vähän oikeastaan arvasin että ei se totuutta näytä kun laitoin noin mutta näköjään on tehtävä kahteen kertaan että tulee hyvä..
Ota tupakinsytkältä sille näytölle jännite.
Samalla kun vaihtaa suodattimen niin varmaan pystyis tekee ahtopaineille jotain.. V:>
Niin joo, 165 merkille että siinä sulle motivaatiota eihän nyt 8v tomaatti saa karkuun mennä..
-
Jakopäähän laittelin tänään jonkun VAGgilaisen pienen taittorullan. Loppui hihnan lepattaminen sitten siihen. Sittemmin jakopäähän ilmestyi TAAS joku mystinen ääni jonka lähde täytyy paikallistaa pikimmiten. Voi hevon perse mää sanon näitten kyhäyksien kanssa, laitan kohta B20:n niin loppuu tää ainainen pelleily. Ei oo oikein kiva ajaa autolla mistä pitää joka aamu avata pelti ja käyttää jakopään kopat auki että uskaltaa kääntää avaimesta. :facepalm:
Tältä siellä nyt kuitenkin näyttää:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_161238_zps3zuka6xf.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_161238_zps3zuka6xf.jpg.html)
Pari kuvaa tuli otettua ulkoakin, keulaa pitää näemmä tiputtaa..
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_180128_zpsxaxvayol.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_180128_zpsxaxvayol.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_180146_zpsbelptv77.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140601_180146_zpsbelptv77.jpg.html)
-
Hei, mulla on idea.
Vaihdetaan moottoreita saat hyväks opetetun 8v:n vaihdossa mää voin tehdä työt.
-
Hei, mulla on idea.
Vaihdetaan moottoreita saat hyväks opetetun 8v:n vaihdossa mää voin tehdä työt.
Jos laatikotkin vaihtuu samalla niin pääsen tuosta helistimestä eroon.
-
Aja vaan, kyllä se äänen aiheuttaja löytyy kun ajetaan vika pihalle. Jos ei löydy niin sitten ei ole akuutti vaiva :D
-
Jos laatikotkin vaihtuu samalla niin pääsen tuosta helistimestä eroon.
Se kaatu sit siihen, minä en pensaa sekota kepillä :nohnoh
-
Jos laatikotkin vaihtuu samalla niin pääsen tuosta helistimestä eroon.
Joo mullon irtonaisena yks B230F+AW71-paketti, tuunko sen kans käymään? :D Sattuu olemaan 940:sta automaatin polkimet ym. myöskin ylimääräsenä :2funny:
-
Aja vaan, kyllä se äänen aiheuttaja löytyy kun ajetaan vika pihalle. Jos ei löydy niin sitten ei ole akuutti vaiva :D
+1
Mulla on tallilla sitä shampanjaa sitä varten että kun tää narahtaa niin voi juhlistaa sitten vähä.
-
Tältä siellä nyt kuitenkin näyttää:
Koita ilman tuota rullaa ja kiristä epäkeskolla lisää. Siinä kun on varaa vielä vaikka kuinka paljon. Sillä tavalla mulla on ollut jakopää kasattuna.
-
Jos laatikotkin vaihtuu samalla niin pääsen tuosta helistimestä eroon.
Mullakin m90 kolisee ja helisee tyhjäkäynnillä, ja rohisee moottorijarruttaessa. Ei vielä oo lauennu ??? *kop kop*
-
Koita ilman tuota rullaa ja kiristä epäkeskolla lisää. Siinä kun on varaa vielä vaikka kuinka paljon. Sillä tavalla mulla on ollut jakopää kasattuna.
Oli juuri noin varmaan viikon päivät ja hihna lepatti niin paljon että otti alapään suojamuoviin kiinni...
Mitäs muut sanoo, pitäisikö tuon epäkeskon olla kiristetty toiseen suuntaan? Ääntä se tuskin aiheuttaa mutta äkkiseltään itse järkeilin sitä niin että nyt kun hihna painattaa kiristintä niin se samalla painaa mutteria auki. Jos rulla ois kiristetty vastapäivään niin hihnan löystyminen vaatisi mutterin kiristymistä. Pikkusen pelko persiissä koko ajan näiden kyhäyksien kanssa niin jos jollainnkoittais vähän saada mielenrauhaa...
-
Mullakin m90 kolisee ja helisee tyhjäkäynnillä, ja rohisee moottorijarruttaessa. Ei vielä oo lauennu ??? *kop kop*
Joo tuo pitää tyhjäkäynnillä sellaista rallatusta että ihmettelen ettei kukaan oo tullu kaupan parkkipaikalla sanomaan että sun autos hajoo kohta. Vedättäessä alle 2000rpm kahnaa myös ja ääni loppuu oikeastaan 2000rpm kuin seinään. En oo ottanu ressiä aiheesta, rallattaa minkä rallattaa ja hajoaa jos on hajotakseen...
Huomenna meinasin töiden jälkeen jäädä puuhastelemaan auton kimppuun sen verran että vaihdan öljyt ja koetan herkistellä takapäästä pyöränkulmien säätöjä. Jos sais vaikka aurauksella vähän pelattua tuota kartturin puolella esiintyvää tukivarren ja vanteen välistä "konfliktia." Keulaa vois madaltaa myös, turhan korkealla kun joka paikkaan voi ajaa lähes normaalisti ja hidastetöyssyynkään ei ota kiinni, perseestähän se sellainen on. :facepalm:
Soitin tuli eilen huollosta ja nyt pelaa normaalisti. Etupää soi edelleen ikävä kyllä passiivina kun en saanut winkku seiskalla yhteyttä despiin, pitää odotella että kaverin xp-kone joutaa, sillä on ainakin ennen saanut pelaamaan.
Sellaista täällä, näillä näkymin ensi viikon perjantaina lähdetään kohti kuopiota ja lauantaina sitten cruisingiin osallistumaan. ;)
-
Täytyy sen verran kommentoida näin sivusta seuranneena että ei se loota nyt ihan kauheaa ääntä pidä, mutta kyllä siellä joku ilmoittaa vähän liikkeistään..
On vissiin omistajalla vähän korva herkällä ollu tän kans muutenkin tuon jakopään kanssa ;D en itekään yhtään fanita sitä vaikka siellä munkin tekemiä osia on >:(
Noh, seuraava tulee sitten vähän erimallin jakopäällä varmaan.
-
Noh, seuraava tulee sitten vähän erimallin jakopäällä varmaan.
Joo, ne osat myydään Pentan nimellä ja oikein kun alkaa ressaamaan niin muutos voi tapahtua hyvinkin pian. Halpa ja hyvä kun ei taida näissäKÄÄN osissa tulla samassa paketissa. :facepalm:
-
Öljyt ja suodatin vaihtuivat tänään. Jospa noilla nykyisillä ajelisi jonkun tonnin pari ja sitten vielä kerran vaihtoon. Takapyörien asentoa tuli myös vähän korjattua ja aurauksen säädin ihan rullamitan tarkkuudella ainakin sinnepäin ja nyt ei enää vannekaan ota tukivarteen. Hieman on ahdin alapuolelta kostea öljystä että jostain sitä tihkuu mutta painepuoli ei ainakan näytä enää vuotaneen. Oisko se paluu sitten hikoillut. Eipä tuo kuitenkaan mitenkään hälyttävää ole.
Muuten tekniikka tuntuu ihme kyllä pelaavan oikeinkin mallikkaasti. 8) (No niin, nyt mää sanoin sen ääneen.......)
-
Muuten tekniikka tuntuu ihme kyllä pelaavan oikeinkin mallikkaasti. 8) (No niin, nyt mää sanoin sen ääneen.......)
No minkäs lainen on veto alue noin persdynolla mitattuna?
Milloin ahdin herää, mistä kone vetää ja kuinka pitkälle jaksaa "raikua"
-
No minkäs lainen on veto alue noin persdynolla mitattuna?
Milloin ahdin herää, mistä kone vetää ja kuinka pitkälle jaksaa "raikua"
Sanalla sanoen laaja vetoalue. Vaihteella kuin vaihteella käytännössä heti ahdoille kun polkaisee. Eli juuri sellainen kun oli tavoitekin, alipaineellakin mukavasti vääntöä vaikka eihän se alavääntö oikeaa voimaa olekaan... Kovin ylös ei ole tullut revittyä kun nykyisillä paineilla ei tunnu olevan mitään hyötyä.
-
Mitäs muut sanoo, pitäisikö tuon epäkeskon olla kiristetty toiseen suuntaan?
Myötäpäivään on tullut kiristettyä itsekin.
-
Maskille tuli tehtyä vähän taikoja, eli ritilä mustaksi ja ärrä lähti samalla kävelemään:
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140608_135853_zps5w8bilwa.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140608_135853_zps5w8bilwa.jpg.html)
Edit: Madalsin keulaa iltapuhteena 15 milliä lisää, nyt alkaa olla kohdallaan.
Keskilätkien kiinnitystä tuli visioitua oikein urakalla että miten ne nyt oikein saisi fiksusti kun alkuperäinen kiinnityspultin reikä on luonnollisesti tuon jälkikäteen tehdyn 5x108-jaon alla. Luulen että keksin ihan käypäisen ratkaisun, mutta tästä lisää kun kokeilen huomenna käytännössä. Kyllähän ne keskilätkät vaan azeveihin kuuluu, ei sille mitään voi.. 8)
-
Vilkut kaipais pienen tummennuksen, ettei ole kovin eri sävyinen valojen kanssa.
Toki jos et keskilätkiä saa asennettua, niin jotkut hipopyöränpultit vois olla aika hyvät. :pomo:
-
Vilkut kaipais pienen tummennuksen, ettei ole kovin eri sävyinen valojen kanssa.
Toki jos et keskilätkiä saa asennettua, niin jotkut hipopyöränpultit vois olla aika hyvät. :pomo:
Vilkut jäi tosiaan hieman vaivaamaan itseäkin. Olkoon kuitenkin toistaiseksi noin.
Pyöränmutterit vaihdoin normaaleihin kirkkaisiin ja on omaan silmään parempi kuin nuo kulahtaneet "kullitetut." :D Ensimmäinen evoluutio keskilätkien kiinnikkeistä ei tosin toiminut alkuunkaan, mutta evo2 on jo mielessä, täytyy huomenna askarrella... ;)
-
Vilkut jäi tosiaan hieman vaivaamaan itseäkin. Olkoon kuitenkin toistaiseksi noin.
Pyöränmutterit vaihdoin normaaleihin kirkkaisiin ja on omaan silmään parempi kuin nuo kulahtaneet "kullitetut." :D Ensimmäinen evoluutio keskilätkien kiinnikkeistä ei tosin toiminut alkuunkaan, mutta evo2 on jo mielessä, täytyy huomenna askarrella... ;)
Myy mulle ne kultaset :nälkä:
Mikä meni pieleen?
-
On aika perfekto tuo maski. :)
Omaan silmään se on silleen täydellinen.
960/S90 on muutenkin se takaveto-unelma, niin ei mulla muuta.
-
On aika perfekto tuo maski. :)
Omaan silmään se on silleen täydellinen.
960/S90 on muutenkin se takaveto-unelma, niin ei mulla muuta.
-H-
Eiköhän siihen XC-maski tule kun on muutakin tilattavaa tuolta naapurista. Listahan on loputon mitä vielä pitäisi tehdä, mutta ei kai nämä koskaan täysin valmiita olekaan. Tarkoitus olisi niin että jos tekniikka toimii nykyisellään moitteetta niin ensi talvena sitten varallisuuden mukaan keskitytään tuohon ulkopuoleen. Haaveissa ylimaalaus, add-on lirpaketta ympäri auton ja mahdollisesti sisustan faceliftaus S90-palikoilla. Mutta ne on sitten niitä tulevaisuuden juttuja, nyt vaan ajellaan ja nautiskellaan viime talven rakenteluista. 8)
-
Suuren yleisön kiusaksi laitoin nuo mustat keskilätkät vanteisiin. Ihan vaan siksi että kaikki voi manata miten rumat ne on. :2funny: Toinen syy oli se että hopeisiin lätkiin ei ole vielä keskiötarroja niin nehän ne vasta dorkalta näyttää. Voihan nuo vielä vaihtua jos löydän nopealla aikataululla tarrat jostain. Vinkkejä saa antaa että mistä niitä löytyis..
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140611_194252_zpsmyrctqmh.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140611_194252_zpsmyrctqmh.jpg.html)
-
Hyvännäköisethän nuo mustat keskilätkät on. :)
Tuo sitä sopivaa kontrastia vanteisiin.
-
Sulla on ikkuna auki
Toimiiko kylmästointi?
-
Sulla on ikkuna auki
Toimiiko kylmästointi?
Päättele, minkäköhän takia se ikkuna on auki... :2funny:
-
Päättele, minkäköhän takia se ikkuna on auki... :2funny:
Voi vihellellä kissoille? ???
-
Päättele, minkäköhän takia se ikkuna on auki... :2funny:
Lisäbassokaiuttimet kuuluu naapuripitäjään asti?
-
Kuopion suunnilla tuli käytyä viikonlopun reissulla ja Kaliksessakin sitten käytettiin autoa ihmeteltävänä. Sinnehän tuo hukkui import-laitteiden massaan aika tehokkaasti mutta kyllä niitä kiinnostuneitakin tuntui olevan. Varsinkin malli herätti aika paljon kysymysmerkkejä sivusta seurattuna ennenkuin kirjoittelin sen infolapun tuulilasiin... 8)
Joku klubilainen siinä kävi juttusillakin mutta ei tullut nimimerkkiä kyseltyä? :hello:
Auto pelasin koko reissun aikalailla moitteitta. Vikavalon sytytti tulomatkalla, tyhjäkäyntiseoksesta ja egr-lämpötilasignaalista oli herjaa. Tiedä sitten mikä aiheutti. Nollasin koodit ja ei ainakaan loppumatkalla syttynyt uudestaan. Taakse on kyllä saatava jäykemmät jouset. Perä ei kanna kuormaa sitten tipan tippaa ja muuttuu aika hirveäksi ajaa kun heittää muutaman ihmisen viikonlopun tavarat konttiin/takapenkille. Ei puhettakaan että ois ketään voinut taakse ottaa istumaan... :-\
Ainiin, se ahtopaineen säädin pitää tilata, ei mee vieläkään mihinkään noilla ajoviimapaineilla... :2funny:
-
Kuopion suunnilla tuli käytyä viikonlopun reissulla ja Kaliksessakin sitten käytettiin autoa ihmeteltävänä. Sinnehän tuo hukkui import-laitteiden massaan aika tehokkaasti mutta kyllä niitä kiinnostuneitakin tuntui olevan. Varsinkin malli herätti aika paljon kysymysmerkkejä sivusta seurattuna ennenkuin kirjoittelin sen infolapun tuulilasiin... 8)
Joku klubilainen siinä kävi juttusillakin mutta ei tullut nimimerkkiä kyseltyä? :hello:
Minä kävin vrcf-huppari päällä jutustelemassa :hello: Hieno peli on livenäkin ja pikkuhiljaa ku ehostelee ni tulee entistä maukkaampi :)
-
Auto pelasin koko reissun aikalailla moitteitta. Vikavalon sytytti tulomatkalla, tyhjäkäyntiseoksesta ja egr-lämpötilasignaalista EGT-signaalista(?) oli herjaa. Tiedä sitten mikä aiheutti. Nollasin koodit ja ei ainakaan loppumatkalla syttynyt uudestaan. Taakse on kyllä saatava jäykemmät jouset. Perä ei kanna kuormaa sitten tipan tippaa ja muuttuu aika hirveäksi ajaa kun heittää muutaman ihmisen viikonlopun tavarat konttiin/takapenkille. Ei puhettakaan että ois ketään voinut taakse ottaa istumaan... :-\
Ainiin, se ahtopaineen säädin pitää tilata, ei mee vieläkään mihinkään noilla ajoviimapaineilla... :2funny:
Varmaan EGT-vikakoodia meinaat, näissähän ei EGR:ää ole lainkaan. Jossain taulukoissa lukee tuo vikakoodi väärin just tuolla egr-nimellä.
-
Varmaan EGT-vikakoodia meinaat, näissähän ei EGR:ää ole lainkaan. Jossain taulukoissa lukee tuo vikakoodi väärin just tuolla egr-nimellä.
No sitä vähän ihmettelin itsekin. Voi video jos sekin systeemi tekee nyt kuolemaa...
-
No sitä vähän ihmettelin itsekin. Voi video jos sekin systeemi tekee nyt kuolemaa...
Mulla taitaa olla yksi tollanen egt anturi ja ohjainpurkki ylimääräisenä.
-
Tälläkin lähinnä ajettu ja ihmetelty vikakoodien muodostumista. Nollaamisen jälkeenkin tekee koodit 3-4-4 ja 2-3-2. 1-3-3 ei ole esiintynyt kuin sen yhden kerran ja sitä ennen olikin hetken tyhjäkäynti ihan sekaisin. Tiedä sitten mistä johtui mutta nyt on pelannut. Pitänee kokeilla toista lambdaa nyt alkuun kun tuota tyhjäkäyntiseosta herjailee.
Takarenkaiden vapaamman pyörimisen eteenkin on tehty hieman asioita. Spacer.se:stä tuli pitkät pinnapultit myös takanapoihin ja just laitoin Completokselta tilaukseen 15mm keskittävät spacerit. Voi olla että hieman joutuu kaventamaan noista. Nyt on 10mm ja takakaareen ei hirveää marginaalia jää, mutta tukivarren kanssa tulee jo liiankin ahdasta niinkuin varmaan aiemmin manasinkin. Jos ei muu auta niin sitten mankelia kaarelle... :D
Mikähän siinä on että ei vaan voi ostaa sellaisia vanteita/renkaita mitkä mahtuis pyörimään tai jos sellaiset on niin sitten pitää madaltaa niin paljon että ei sovi... :idiot2:
Niin joo se rajapaineventtiili pitäis kai tilata edelleen. Terveisin 0,4bar ja varmaan vaparillakin ohi, tuhisee kyllä vaan mitään ei tapahdu... :tickedoff:
-
Sun pitää laittaa auton nimeksi siili. Seki tuhahtelee ja puhisee mutta meno on melkosta lyllerrystä ;D
Pitää laittaa seurantaan tää auto. :) Kuulostaa suunnitelmat niin hyvältä.
-
Mikähän siinä on että ei vaan voi ostaa sellaisia vanteita/renkaita mitkä mahtuis pyörimään tai jos sellaiset on niin sitten pitää madaltaa niin paljon että ei sovi... :idiot2:
Tähän jos keksit vastauksen niin kerro mullekkin
Nimimerkki: itsekkin tapellut aivan sopivien vanteiden ja ihan hyvän korkeuden kanssa
-
Sun pitää laittaa auton nimeksi siili. Seki tuhahtelee ja puhisee mutta meno on melkosta lyllerrystä ;D
:2funny: :2funny:
Siinäpä olis vastinetta turbokalsareille sun muille, 8-pätkän turbosiili?
Päivitin aloitusviestiä ihan ronskilla kädellä ja kirjoittelin hieman auton tarinaa aikajärjestyksessä kuvien kanssa, toivottavasti kiinnostaa. Omasta mielestä ainakin ihan mukava kun eri vaiheet löytyy samasta viestistä niin mahdollisesti ensimmäistä kertaa topicia lukevan on varmasti helpompi päästä kartalle missä mennään. :)
-
B234FK
Mää voin mankeloida kaaret, oon aika hyvä siinä.
-
Kuopion suunnilla tuli käytyä viikonlopun reissulla ja Kaliksessakin sitten käytettiin autoa ihmeteltävänä. Sinnehän tuo hukkui import-laitteiden massaan aika tehokkaasti mutta kyllä niitä kiinnostuneitakin tuntui olevan. Varsinkin malli herätti aika paljon kysymysmerkkejä sivusta seurattuna ennenkuin kirjoittelin sen infolapun tuulilasiin... 8)
Joku klubilainen siinä kävi juttusillakin mutta ei tullut nimimerkkiä kyseltyä? :hello:
Kahtelin itekki kaliksessa että jostain on tutun näkönen vekotin ja kävin vähän renkaitakki potkimassa. Taisit olla sillon jossain menossa ku ei auton lähettyvillä näkyny ketään.
-
Vaihdetaanko nopeesti iltapuhteena pitemmät pinnapultit taakse? Joo ei vaihdeta.
Tämänhän on Göran suunnitellut niin että autosta pitää purkaa varmaan koko voimalinja suunnilleen kampuran hihnapyörästä vetarin mutteriin pois että se homma onnistuisi. Sisältäen tietysti pyöränlaakerin irroittelun joka taas vaatinee prässiä ja uudet laakerit. Totesin että ei oo mun juttu, keksitään jotain muuta tai sit saa raapia. Vituttaa vaan kun uudet spacerit ja pinnapultit on jo hommattu, nekään ei ihan ilmasia ole. Laitan kohta Azevit myyntiin kun oikein kyrpiinnyn, hommais vaikka jotkut oikeasti sopivat tilalle...
Tämän rojektin kanssa ei tunnu oikein missään hommassa riittävän yks kerta vaan kaikki menee ensimmäisellä yrityksellä päin persettä. Vitutus aika maximus auton suhteen. Ei muuten oo seuraavassa harrastevolvossa yhtään 16v kantta tai multilinkkiperää, sen verran saatanan keksintöjä on molemmat...
-
Unohit listalta vielä manuaalilaatikon.
Ei menny ihan putkeen joo, mitä siinä sivusta kuuntelin niin tais pari voimasanaakin päästä :2funny:
-
Unohit listalta vielä manuaalilaatikon.
Kumma homma kun kaikki moittii että automaateissa on murheita. Ei mulla oo ainakaan tässä ollut kumpikaan manuaali mitään helmiyksilöitä nekään...
-
Foorumin komein 960, niin kyllä se siitä. :)
Eihän näitä turbokoneisia lippulaivoja ole yhtään liikaa täällä Härmässä kuitenkaan. :hello:
Itse en kyllä tiedä miksi automaateissa olisi murheita, koska ainakin AW-laatikot ovat kestäneet turboissa, kuuleman mukaan ainakin 200 hp.
Itse en voikaan kokeilla AW-71 kestävyyttä, kun on niin pientä viriä tuossa omassa vapariromussa...
Anyway tsemppiä sinne päin.
-
Tämän rojektin kanssa ei tunnu oikein missään hommassa riittävän yks kerta vaan kaikki menee ensimmäisellä yrityksellä päin persettä. Vitutus aika maximus auton suhteen. Ei muuten oo seuraavassa harrastevolvossa yhtään 16v kantta tai multilinkkiperää, sen verran saatanan keksintöjä on molemmat...
Äläs nyt masennu. Ole onnellinen jos menee toisella kertaa kohdaleen nimittäin esim. meikäläisellä tarvitaan yleensä hieman useampi kerta :idiot2:
Nimimerkillä kone nostettu 5 kertaa autosta pois, kansi avattu 6 kertaa ja 4 setti laakereita menossa koneessa. :idiot2: :2funny:
Etkä sää ole saanut edes vielä mitään rikki. mulla ainoat mitä en ole saanut rikki ja ovat alkuperäissia on Moottorin lohko ja kytkin poljin :2funny:
-
Foorumin komein 960, niin kyllä se siitä. :)
Eihän näitä turbokoneisia lippulaivoja ole yhtään liikaa täällä Härmässä kuitenkaan. :hello:
Itse en kyllä tiedä miksi automaateissa olisi murheita, koska ainakin AW-laatikot ovat kestäneet turboissa, kuuleman mukaan ainakin 200 hp.
Itse en voikaan kokeilla AW-71 kestävyyttä, kun on niin pientä viriä tuossa omassa vapariromussa...
Anyway tsemppiä sinne päin.
Kestää ja enemmänkin. :)
-
oma aw saanu nii paljon kenkää että kylän pojatki ruvennu kyselemmään että mitenkä se automaatti kestää tuon revittelyn (neljät takarenkaat/kesä +talvi ajot eli aina kylki eeltä), mutta toistaseks menty ilman ongelmia ja vuos sitten öljyjä vaihellessa ei ollu öljyssä mitään erikoista eikä laatikon öljypohjallakaan ollu mitään ylimäärästä.
-
Jossain tilanteessa itsekkin kaipaan sitä pakko-manuaalin valinnan vapautta
Tähänkin vaivaan löytyi nyttemmin lääke, täysin ilman kytkintä...
...mutta sitä rohtoa ei ole AW laatikkoon saatavilla
Veikkaan että tähän koriin tai tämän rakentajan vehkeisiin ei ihan äkkiä AW laatikkoa tule
-
Etkä sää ole saanut edes vielä mitään rikki.
Ei kai näillä ajoviimapaineilla mitään säry... :2funny: Kun sais aikaseks ees paineita nostaa. Oiskohan kokeiltava lisäjousta kellon rinnalle kun sellaista viritystä ei oo vielä ollut?
Veikkaan että tähän koriin tai tämän rakentajan vehkeisiin ei ihan äkkiä AW laatikkoa tule
Älä nyt, onhan mulla yks AW71L ollut siinä punaisessa classicissa! Ei mulla mitään automaattia vastaan ole todellakaan, tämän korin henkeen se nyt vaan ei oikein tunnu istuvan ja oma hommansa swapata. Jos bensakäyttiksen joskus ostan niin B230FT ja AW on kriteerit tekniikan suhteen... ;)
Onhan tuo M90 ajomukavuudeltaan silti jotain ihan toista kuin kromikeppilaatikot, mitä nyt sisältää pieniä sivuääniä. No, hajoaa jos on hajotakseen...
-
Tuli tökättyä vakio ahtopaineenohjus peliin ja sama kuviohan siellä on kuin viime kesänäkin. Ahtopaine aaltoilee vedossa koko ajan 0,7 ja 0,5 välillä. Kyllähän se toki vähän eri tahtiin alkoi tonkimaan niihin ajoviimapaineisiin verrattuna. ;) Taitaa olla se säädin särki. Taitaa ostattaa boost-teen tai jonkun vastaavan ruuvin, tuo orkkis himmeli tuli laitettua sen verran perse paikkaan kun kasasin pukissa romuja koneen ympärille että sitä ei vaihda kyllä susikaan ilman ahtimen irroitusta.
Leimatakin saisi jo, ei tarviis kun käsijarruvaijeri vaihtaa, katella leimavanteet jostain ja taitaa se vielä keulaakin vähän nostattaa. Heleppoa tää harrastaminen! 8)
Vanteetkin alko vähän tympimään kun ei sovi niin ei sovi. Jotain kapeampaa pitää saada tilalle. Mitäs jos pulttaisi tuosta käyttiksen alta nuo 8x17" Superleggerat alle ja pudottaisi ihan sikalinttaan koko laitteen? ???
-
Mitäs jos pulttaisi tuosta käyttiksen alta nuo 8x17" Superleggerat alle ja pudottaisi ihan sikalinttaan koko laitteen? ???
Pöh. Näyttäisi suohon uponneelta traktorilta
Mulla on sulle vähän ajetut 185 leveet kesäkumet 15" kevytmetalli vanteilla
Pistetään hintalaatusuhde kohdalleen
-
Pöh. Näyttäisi suohon uponneelta traktorilta
Mulla on sulle vähän ajetut 185 leveet kesäkumet 15" kevytmetalli vanteilla
Pistetään hintalaatusuhde kohdalleen
Jaksaako semmosilla lyödä tyhjää? Siis muuallakin kuin kuskin pään sisällä.
-
Saat parit pissapojan pumput ja jäteöljyä kaupan päälle niin eiköhän se puolimoottorinenkin lyö asfaltilla tyhjää
-
Suuren yleisön kiusaksi laitoin nuo mustat keskilätkät vanteisiin. Ihan vaan siksi että kaikki voi manata miten rumat ne on. :2funny: Toinen syy oli se että hopeisiin lätkiin ei ole vielä keskiötarroja niin nehän ne vasta dorkalta näyttää. Voihan nuo vielä vaihtua jos löydän nopealla aikataululla tarrat jostain.
Mulla lähti tarrat irti, kun kupin takapuolelta sormella vaan tökkäs napakasti.
Vilkkuihin tosiaan tummennuslakkaa ja se ruutumaski niin aletaan olemaan erektion partaalla.
-
Vaihda nyt sitten sen levyset vanteet että saat tarpeeks rengastakin niille, ettei lopu niissä leveys kesken kuten nyt on tilanne :buck2:
-
Vaihda nyt sitten sen levyset vanteet että saat tarpeeks rengastakin niille, ettei lopu niissä leveys kesken kuten nyt on tilanne :buck2:
Tälläseen autoon ei mitkään pullakumit sovi. Sitäpaitsi 245 kumia 10" vanteella ei mielestäni voi edes venykumiksi sanoa. Terveisin 215@10".
Laita vaan nämä azevit sopimaan auton alle, sopii ulkonäöllisesti hyvin. On niitä leveämpiäkin laitettu ::)
-
Jos nyt mielipiteistä alettiin keskustelemaan, niin mun mielestä tämä nykyinen rengastus näyttää varsin typerältä. Muutenkin uusikeulainen 960 on suhteettoman näköinen, kun etupää on niin "siro" ja takapää kauhean paksu ja muhku. Takaspoileri lisää takapään muhkuutta entisestään ja nyt tätä ominaisuutta on korostettu vielä lisää laittamalla taakse ylisuuret renkaat. Tulee mieleen lähinnä sellainen lasten nokkamuki, mikä nousee aina itsestään pystyyn, kun sen yrittää kaataa :D
Väittämättä vanteen ulkonäöstä, niin kokonsa puolesta paljon parempi vaihtoehto olisi esim. MK18, koska siinä eturengas on hitusen liian iso ja takarengas pieni, niin se tasaa mukavasti muuten epäsuhtaista autoa. Ennenkaikkea molemmissa päissä pitäisi olla samalaiset ja samankokoiset vanteet/renkaat. Spacereilla ne voisi sitten passata sopivaan kohtaan.
-
Mites jos taakse laittaisi halkaisialtaan tuuman isomman vanteen kuin eteen
Lieveneekö vai paheneeko nokkamuki-efekti?
-
Vai että nokkamuki-efekti! :2funny: Täällähän on heittäydytty ihan vallan vitsikkäiksi.
Omaa silmää tuossa uudemmassa keulassa häiritsee se että puskuri on valojen alapuolelta aika massiivinen ja katoaa sitten auton alle alaspäin mentäessä. Näyttää typerältä, add-on lippa parantaisi varmaan tilannetta. Taidan kuitenkin sovittaa noita OZeja alle ihan herjalla, eipä tuo mitään maksa...
-
Katsastuksessa käyty ja pienestä jäi kiinni. Käsijarruvaijeri petti rullille ja akun kiinnityksen olin unohtanut tarkistaa, oli se peltilipare muljahtanut pois paikaltaan. Muuten ei mitään huomautettavaa ollut. O0
-
Ahtopaineensäätimeksi asentui tänään turbosmart-kopio. Kilon pintaan asettui ahtopaine ja hyvinhän tuo puhisee. Kellon tankoa pitää vähän kirrata kun meinaa kierroksilla laskea paine, eiköhän se tuosta tokene ja jos ei muuten niin lisäjousi kaveriksi. Asennus suoritettiin volvo original muovisilla alipaineputkilla ja liitoskumeilla. Samalla "apupoika" korjasi huohottimen putkea paremmaksi.
Kannen takapäästä tihkuu öljyä pakopesän päälle ja käry on sen mukainen. Käytättää venakopan auki ja varmaan liiman kanssa varmisteltava se puolikuu paikalleen, sieltä tuntuu vuotavan. Ei sellaista moniventtiilikonetta taida ollakaan joka ei itseään öljyä prkl...
-
Tänään haettu lisää ajoaikaa ja alkuviikosta tiivistelin venakopan niin loppui öljyvuodotkin. Nykyään saa näemmä motonetistäkin tiivisteen ja oli jopa elringin tuote. Hukkiksen tankoa kirrasin vähän jos olis paineet alkanu pitämään paremmin mutta eipä auttanut. Piikkaa vaan ja kierroksilla lähtee laskemaan. Jäykempää kelloa huutaa...
-
Virittelin hukkiksen tankoon lisäjousen rinnalle. Nyt antoi suoralla letkulla 0,5bar ja siitä nostin ruuvilla 0,9bar tuntumaan. Hieman elää painemittarissa viisari edelleen vedossa mutta ei enää niin häiritsevästi seilaa kuin ennen. Mistähän tuo voisi johtua?
A-pilareiden kaiutinkotelot ovat olleet pienellä motivaationhakutauolla. Eilen kaveri sipaisi toivottavasti viimeisen kittauksen niihin. Tänään jos saisi hiontaväriin niin pääsisi sovittamaan autoon paikalleen ennen pintavärin maalaamista.
Vanteitakin on kyselty tasaiseen tahtiin, saa nähdä mitä keksitään tilalle jos nuo menee. Jotkut 3-osaiset rh:t tms. himottais ihan älyttömästi.. S*
-
TCU kummittelee...?
Eikun sulla tais olla se poistettu kokonaan?
Toi vakio hukkiksen kellohan on tosi löysä ja se vakio maksimi 0,8 barin ahtopaine saadaan aikaan bleedaamalla.
Kantsii varmaan vaihtaa joku 0.8-1 barin kello sinne ja nostaa rp-venalla vähä lisää jos haluaa.
En tiiä sit miten tuo tcu reagoi jos ahdot nousee paljon vakiosta...
-
TCU kummittelee...?
TCU on paikallaan ja kytkettynä mutta se alkuperäinen ahtopaineen ohjaukseen tarkoitettu venttiili on pois käytöstä. Kylläkin konehuoneessa paikallaan ja liitin kiinni. Ahtopaineen ohjaus on toteutettu ihan suoralla letkulla kompurasta kellolle jossa manuaalinen ahtopaineensäädin välissä.
-
Vanteitakin on kyselty tasaiseen tahtiin, saa nähdä mitä keksitään tilalle jos nuo menee. Jotkut 3-osaiset rh:t tms. himottais ihan älyttömästi.. S*
Mitä mallia RH:n mallistosta oot kuolannu Mä näkisin pervolla tavalla tässä monoblock tyyliset vanteet 18 koossa, esim AMG aero 2 S*
-
Nuo a-pilareihin tulevat keskiääni/diskanttikotelot olivat jonkinlaisella motivaationhakutauolla ja tänään niitä vähän hieroin paremmiksi ja sovitin käymään autoon paikalleen. Aikalailla sai työstää että sain menemään "heittämällä" kohdalleen. Tässä jos olisi laiskotellut niin hieno sitten tuoreen maalin kanssa hakata ja potkia osia paikalleen kun ei meinaa sopia. :D
Muistin jopa ottaa kuviakin kun niitä jotkut on aina välillä kyselleet. Pussihousut, beware...
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_185737_zpseqss7wft.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_185737_zpseqss7wft.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_185756_zpsxo5cxnqb.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_185756_zpsxo5cxnqb.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_193108_zpsegozcuzy.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_193108_zpsegozcuzy.jpg.html)
(http://i1358.photobucket.com/albums/q775/Markku_Sulin/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_193113_zpsrs7uyxal.jpg) (http://s1358.photobucket.com/user/Markku_Sulin/media/Volvo%20960%2016v%20Turbo/20140812_193113_zpsrs7uyxal.jpg.html)
Kuskin puoli ei näytä ihan täysin olevan sijoillaan vielä kuvissa. Jälkiviisaana voin sanoa että olisi kannattanut tehdä ihan suosiolla eriparit noista eikä yrittääkään symmetrisiä. Nyt vänkärin puoli näyttää vähän dorkalle kun jää niin kauas kojelaudasta ja olisihan suuntauksenkin saanut optimoitua paremmin kuljettajaan päin tekemällä kartturin puolesta erilaisen. Sellainen työmaa noissa kuitenkin on ollut että ovatpahan miten ovat jos musiikki kuulostaa hyvältä. Ja jos ei kuulosta niin sitten on vaan nieltävä tappio ja poltettava koko pömpelit... :2funny:
-
Tulee kyllä lievästi mieleen vuoden 1978 TM:ssä ollut artikkeli "näin teet itse laadukkaat elementit oman autosi hattuhyllylle!". :2funny:
Mieletmnkiinnolla kyllä odottelen kommentteja äänenlaadusta... ;)
-
Joko tämän kuun meetissä pääsee kuuntelemaan kuinka valkyyrioiden ratsastus kajahtaa?
-
Pitääkö jo tuoda lahjaks se bilteman scooppi kun äänentoisto valmistuu? Kuulin että viihdetarjonnasta otettu tähän autoon mallia alastaron miittireissusta. ;D
-
Tämän auton tarina on sitten minun osaltani ohi. Kirjoitelkoon uusi omistaja lisää tarinaa autosta jos siltä tuntuu. :hello:
-
Tämän auton tarina on sitten minun osaltani ohi. Kirjoitelkoon uusi omistaja lisää tarinaa autosta jos siltä tuntuu. :hello:
Mitäs touhua tää tämmönen, ei ole taas yhtään varotettu muita!
-
Mitäs touhua tää tämmönen, ei ole taas yhtään varotettu muita!
No lohdutetaan sen verran että asialliselle harrastajalle meni (ei kai näitä nyt kukaan täysjärkinenkään osta) ja eiköhän tuo auto tule kokemaan mielenkiintoisia muutoksia jatkossakin. Katotaan sitten vaikka miitissä mitä tuli tilalle jos en narahda ennen sitä... ;)
-
Allekirjotuksessa taitaakin olla vihjettä nykysestä kulkupelistä. :)
Toivotaan tälle hyvää jatkoa ja ihmetellään mitä niille A-pilarin komistuksille käy.
-
Toivotaan tälle hyvää jatkoa ja ihmetellään mitä niille A-pilarin komistuksille käy.
Tais Telkkäpariskunta bongata tämän ja osti ensi vuoden pesueelle uuden kodin, jossa 2 huoneistoa.