B20 savuttaa kuumana

Miksiköhän 142 alkoi savuttamaan (sinistä savua) kuumana, mutta vain kuumana ?

Öljyä pääsee palotilaan.
Sylinterit kuluneet, männät kuluneet, öljyrengas/aat poikki/jumissa, venttiilivarrenkumit kovettuneet yms...

Öljyä kyllä täytyy päästä palotilaan, mutta mistä ? Auto on seissyt pitkään, jota ennen tehty koneremontti: uudet männät , laakerit, venttilit, ohjurit jne.Nyt ajettu muutama sata kilometriä. Viime päivinä käytetty konetta muutaman kerran ilman ongelmia. Eikö myös öljyrenkaan katkeaminen aiheuttaisi savutusta myös kylmänä ?

Sanoisin että siellä on venttiilien kumit kovettuneet seisonnasta. Sekä mahdollisesti öljyrenkaat jumiutuneet seisonnan johdosta.

Moottoria on käytetty kuumaksi n. kuukausi sitten, jolloin ei savuttanut. Eikö ohjaimien kumien kovettuminen ja männänrenkaiden jumiutuminen vaikuttaisi savuttamiseen myös kylmänä ? Ainoa toimenpide koneelle joka viime aikoina on tehty, on keinuvipuakselin vaihto. Voisiko ko. toimenpide vaikuttaa kannentiivisteeseen, jolloin öljyä pääsisi 3. sylinteriin kannentiivisteen välistä moottorin lämmettyä ? Niin, ja öljyt on myös vaihdettu.

Huohottimet kunnossa ettei kampikammioon kerry liikaa painetta?

"Liekinsammutin" pesty ja korkin letku irti. Ei tunnu painetta.

Miten on päädytty 3. sylinteriin vikakohteena? Keinuakselilla ei kyllä ole osuutta asiaan kun sehän on vain kannen päällä. Onhan noita kansia halennut, mutta yleensä vaatii reippaan ylikuumenemisen.

Näkyykö tulpissa mitään eroa?

Kone ei pitäisi olla kuumentunut liikaa, kun on sammutettu savutuksen alettua, eikä silloin ole vielä käyntilämpöinen.
Ei kyllä pitäisi keinuvipuakseliila olla mitään tekemistä asian kanssa, mutta kolmosen kohdalta vipuakseli saa öljynsä.
Ainoastaan ykkösen tulppa vaikutti kuivalta, muut hieman kosteilta. Auto kyllä käy suht. normaalisti, mutta putken täydeltä sinistä savua lämpimänä ?
ps. Huoltokirjassa oli mielenkiintoinen ohje kannenkiristykselle: Lopullinen kiristys suoritetaan keinuvipuakselin kiinnityksen jälkeen. Minulta ei löydy sellaista avainta, jolla sen voisi suorittaa.

Puhutaan varmaankin  JÄLKIKIRISTYKSESTÄ , se onnistuu tällasella avaimella   ,ei tarvi irrottaa keinuvivustoa .



helpottaa van työtä ,lopputulos on sama ,  kannentiiviste on oikein " puristuneena " ,keinuvivusto kiinni tai irti .

Joo, oppaan mukaan ensin 40Nm, sitten vivusto kiinni, kiristys 80Nm, koneen käyttö 10min. jäähdytys 30min. lopullinen kiristys 85-95Nm. Toisin sanoen jälkikiristys.

Onko keinuvipuakselin pultit vaihtuneet , niitä on useampaa mittaa , ja jos ovat liian pitkät ...

Eivät luultavasti vaihtuneet (en ole aivan varma), mutta pultit eivät kiertyneet, sormilla kiertäessä ilman tankoa pohjaan asti, siis kierrettä jäi näkyviin.
Miten liian pitkät pultit vaikuttavat tilanteeseen ?

ei se arvuuttelemalla enää parane,sanoisin myös venttiilivarrenkumit kovettuneet /hävinneet