240 "R-Sport" Strömppäturbosta ruiskuturboksi *megan asennusta*

Et kyllä säästä mitään jos alat tuota lasia varjelemaan, se huomautus tarkottaa nykyään sitä, että sulla on kuukausi aikaa vaihtaa se, vaikkei uusintanäyttöä tulekaan. Jotenka revi suosiolla irti, korjaa listan altakin ruosteet ja hoida tuo kori kuntoon kun sitä noinpaljon olet muutenkin purkanut.

Minkäslainen homma toi lasin vaihto on kun en ole ikinä sitä tehnyt vai kannattaako vaihattaa?  Ja paljonkos uusi tiiviste ja lasi maksaa nykyaikana...?

Minkäslainen homma toi lasin vaihto on kun en ole ikinä sitä tehnyt vai kannattaako vaihattaa?  Ja paljonkos uusi tiiviste ja lasi maksaa nykyaikana...?

Pirun terävällä mattopuukolla veistää irti, ja sitten onkin kova hiominen ja putsaaminen tiedossa. Uusi lasi(sävy-sellainen) maksaa hiukan toistasataa, tiivistettä 240:ssä ei ole(liimalasi) ja lista kannattaa joko tallettaa vanha tai tilata -91/uudemman ns kasettilasi, jossa lista mukana. Saa liimattua itsekin kun muistaa käyttää alasvalumista estäviä toppareita siellä alareunoissa ja liimaa huolella hyvälle pinnalle. Yhden 760 lasin tehneenä kannattaa varautua, että voi tarvita puristimilla avittamista liimautuakseen joka nurkasta, siinä oli yks kulma mikä ei tahtonu pysyä kii ni laitettiin puristin avittamaan...

Ite olen ottanut liimalasin useista autoista posi sähköbasson kielellä. Runttaa vaan liimamassasta läpi esim meisselin avulla, ja sitten se kieli siitä läpi. Toinen ukko sisäpuolelle ja toinen ulos. Ja sitten sahaamaan. helppoa ja nopeaa.
Liimaksi kantsii ostaa siltä lasinmyyjältä sopivaa liimaa. Saatat saada myös primeriä mukaan, millä pyyhkäiset ennen liimamassan levitystä.

MIG-langalla onnistuu myös irrotus. Pariin sierraan olen tuulilasit vaihtanut näin.

pari vuotta sitten oli keskisuomessa tuulilasi pikkasen vajaa 200€ vaihdettuna (escottiin kylläkin), mut ei ne pikkupajat siitä lasin vaihdosta paljon ota ja onnistuu varmasti ja saat työlle takuun... puskaradiosta kuulet sen pajan mihin kannattaa viedä siellä teillä päin

jos tuo lasi on butyylilla kiinni niin kuin noissa yleensä lähtee lasi irti kun sisäpuolelta jaloilla vaan painaa tasaisesti.
kojelaudan puhaltimen suuttimet kannattaa teipata umpeen ettei sinne pääse mahdollisia lasin siruja.
Ja konepellille vaikka vanha matto suojaksi.

Auto alkaa pikkuhiljaa olemaan maalattu ja kasailu on aloitettu...  Tietenkin pieniä ongelmia on tullut vastaan kuten imusarjan tiiviste petti ja heitti vedet pihalle koneesta (motonet-laatua). Ja yksi mikä ihmetyttää on ylimääräinen liitin apparin puolen ajovalon umpion takana, no tuskin kovin tärkeä kun kaikki oleellinen tuntuu toimivan  Kuvia autosta tulee huomenna jahka saan kameratilanteen kuntoon.

Kuvia laitappa...

"Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 60 päivään.
Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista. "

Noh, nyt on taas vähän edenny projekti... ollut aika hiljaiseloa kun koulu alkoi tampereella ja tallille on 150km, mutta aloin tänään vaihtaa autoon kansipahvia. Samalla ehkä nokka vaihtuu Y -> ?-nokaksi.

Kuvatuksia:


Pieni moka kävi tossa irroituksessa kun en tajunnut miten nuo jakopäänmuovit lähtee irti eli nokka-akselin pyörä jäi kiinni... Sehän kuuluisi irroittaa kai ennen hihnan irroitusta. Tuohon kohtaan jäi homma ennenkuin piti lähteä hakemaan käyttikseen uusia talvirenkaita ja takasintullessani olikin jo pimeää



Väriä saa kommentoida, omaan silmään toi sopii vielä kun sais tekniikan kuntoon niin sais volvon ajoon talveksi.

Nyt on kansi irroitettu ja kansipahvi oli ehjä  Samalla tarkastin että onko imusarjan tiiviste pettäny ja se oli ehjä... Kannen vesikanavissa oli kermaa joten onko tuosta sitten kansi halki, ei kyllä ollut mitään näkyvää halkeamaa.

Kellään hyviä ideoita mistä toi vois vuotaa palotilaan nestettä, lämpimänä hirveä savutus ja kylmänä ei niinkään. 

Taas on hieman motivaatiota löytynyt ja päätin myydä r-sporttilaisen kamat pois. Jos jollain on tarvetta niin privaa tai 050-3500520. 

Tilalle on tulossa näillänäkymin b230fk/et imusarja vakiosuuttimilla ja moottorinohjaukseksi mega. Kertokaapas viisaammat mitäs tuo mega vaatisi lyhykäisyydessään jos sillä haluaa ohjata pelkkää bensapuolta? Ideana olisi käyttää mahdollisimman pitkälle vakio-antureita, mutta TPS joutuu ottamaan 850 ja imuilman lämpötila-anturi cossusierrasta? Tarviiko se erillisen triggerin jos käyttää kierroslukutietoa kuten allaolevassa kuvassa?

Tarviiko se erillisen triggerin jos käyttää kierroslukutietoa kuten allaolevassa kuvassa?

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Jos pelkkää bensansyöttöä haluat ohjata niin juurikin kuten kuvassa niin puolalta vaan "kierroslukutieto" megalle.

Nyt on hieman osia haalittu kasaan ja johtosarjan teko aloitettu. Tilasin valmiiksikasatun megan kun itselläni ei tuo kolvi pysy niin hyvin kädessä 

B230ET täydellisestä imusarjasta on kanssa käyty kauppoja joten siitä saisi suoraan suuttimet ja bensanpaineensäätimen yms. Enää puuttuu toinen koneen lämpötilananturi, tps ja imuilman lämpötila-anturi sekä bensapumppu. Imuilman lämpötila-anturiksi ajattelin cossusierran anturia motonetistä, vaikka jotkut väittää ettei se reagoi tarpeeksi nopeasti?

Bensapumppu on vielä auki, paluu löytyy jo joten sitä ei onneksi tarvi alkaa rakentamaan. Välisäiliö konehuoneeseen on ollut mielessä mutta nyt jo on imusarjan puolella aika ahdasta.... 

Kokeneemmat valaiskoot jos menee ihan mettään?

Cossusierran imuilmanlämpöanturi on juurikin nopeasti reagoiva ja hyvä tohon projektiin.
Osta samalla joku GM:n vedenlämpöanturi, niin ei tarvi kikkailla mitään. Itsellä on jostain ooppelista se.. en vaan muista motonetin numeroo nyt.