Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => 850, V/S70 (vm.<-00), C70 (vm.<-05) => Aiheen aloitti: Puavo - 05.11.2010, 22:01:19
-
Kaikki 850, V/S70 (vm. <-00) ja C70 (vm.<-05) hankintaa ja arvoa koskevat kysymykset tänne.
-
Tarkista
- kojetaulussa syttyy abs ja huoltovalo jne, kun kytkee virran
- vikakoodit voi lukea konehuoneesta ilman ylimääräistä laitetta ( ... 1995 ...)
- ajetut kilometrit voi samalla kysyä kun katsoo vikakoodit
-
SRS valo kannattaa tarkistaa myös. Jos tarvitsee useampia avaimia/keskulukituksen kauko-ohjaimia, niin kannattaa kiinnittää siihen huomiota ostaessa ja pyrkiä huomioimaan puutteet hinnassa. Jos auto tulee yhdellä avaimella/ohjaimella niin toiset maksaa sitten sinisellä reilun parisataa.
Ruosteet löytyy farkuissa yleisimmin takaluukusta sekä pyöränkoteloiden reunoista muovien alta/laidoilta.
-
Kyseistä Volvoa olen katsellut kuvista ja keskustellut puhelimen välityksellä omistajan kanssa autosta ja seuraavaksi olisi auton katsaus/testaus livenä. Nyt pyytäisin neuvoja, että mihin kannattaisi kiinnittää huomiota kokeillessa autoa, ettei tulisi yllätyksiä. Autoikä lähestyy niin kiinnostaisi tietää että mitä kannattaa erityisesti katsoa. Autolla rullattu tällä hetkellä 290 tkm.
-
Jos automaatti, sen toiminta kylmänä ja kuumana, eli vaihteet kytkeytyy pehmeästi jne. Tarkista kaikkien sähkölaitteiden toiminta, varsinkin ikkunoiden. Moottorin päällä oleva tuen kumipuslan kunto.
Kysy millon jakopää huollettu ja milloin automaatin öljyt vaihdettu (jos automaatti). Kuuntele kuuluuko jotain suhinoita/pihinää kiihdytettäessä, kertoo hieman turbon kunnosta. Moottori käy ja vetää hyvin, eikä alusta kolise.
Ja tietenkin että moottorin, SRS, ABS ja mahdollisen automaatin vikavalot syttyvät kun laittaa virrat päälle ja sammuu kun auton käynnistää, ettei ole polttimoita poisteltu peitellessä vikoja. ::)
-
Kokeile, miten kaukaa kauko-ohjain ottaa kiinni. Avaako ja lukitseeko kaikki ovet. Meneekö takaluukku kiinni ilman voimaa. Toimiiko hälytin.
-
millon auto katsastettu? Kannattaa kattoo et Ilmastointi toimii et tulee kunnolla kylmää ja kunnolla kuumaa kabiiniin.. :) Nesteet silmämääräsesti ettei oo vuotoja esim. vesiletkuissa, öljynmittatikun putki että onko huohottanu yli tai öljykorkista ja muutenkin tsekata konehuone ettei kuulu kolinoita ja natinoita.. Pakoputken vuodon löydät kun tukit pakoputken pään moottorin ollessa käynnissä, jolloin pakokaasu purkautuu pihalle mahollisista vuotokohista, kokeile vaikka kengänpohjaa.. ;) Sit kannattaa kääntää myös pyörät linkkuun ja kattoo hammastangon suojakumit ehjiä molemmilla puolella jos rikki niin mahdollinen öljyvuoto ja olet säästänyt paljon rahaa! ;) Itselläni oli vänkärin puoleinen suojakumi halki mutta selvisin säikähdyksellä, ei vuotanu tehostimen nestettä, kumi oli vaan jostakin syystä rikki... :o
-
Olihan paljon tarkisteltavaa..
Itse tuossa katsellut v70 -97 volvooo, ajettu 400tkm, 2.5 vapari 170hv.
Ainut mikä närästää, ei ole ilmastointia. Olisikohan aivan älytön operaatio ruuvailla sellainen? todennäkösesti..
Niija automaatti oli vielä ko auto.
Öljyt on juuri vaihdettu joka paikkaan + vetonivel.
Mites näissä tehottomimissa kestää nivelet, alapallot etc ??
Tiedä häntä.. onko järkeä päivittää 960 -> v70 ??
-
Tiedä häntä.. onko järkeä päivittää 960 -> v70 ??
Itse katselisin mielummin V90 tai viimeisiä 965-malleja. Tai sitten suoraan päivitys näihin läskiposkimallisiin.
-
On katseltu niitäkin..joskus.
Mutta mutta, kyseinen kiesi on 8h auto.. Ja hakusessa on juurikin 8-9hengen mobiili.
Ensisijaisia katselun kohteita on ollut, Hevy vanit etc..
Volvo tosin olisi HUOMATTAVASTI fiksumpi vaihtoehto.
Kyselin suht koht. kaiikki luetellut vikakohteetkin:
abs, srs ja moot var valot pelittää.
Kaksi avainta, ja keskuslukitukset toimii + häly.
Laatikko toimii moitteetta, niin kylmänä kuin lämpöisenäkin.
Ei ruostetta.
Hammastanko ei vuoda.
Onkos takataskussa jotain muuta isommin huomioitavaa ko autosta??
-
On katseltu niitäkin..joskus.
Mutta mutta, kyseinen kiesi on 8h auto.. Ja hakusessa on juurikin 8-9hengen mobiili.
Ensisijaisia katselun kohteita on ollut, Hevy vanit etc..
Volvo tosin olisi HUOMATTAVASTI fiksumpi vaihtoehto.
Kyselin suht koht. kaiikki luetellut vikakohteetkin:
abs, srs ja moot var valot pelittää.
Kaksi avainta, ja keskuslukitukset toimii + häly.
Laatikko toimii moitteetta, niin kylmänä kuin lämpöisenäkin.
Ei ruostetta.
Hammastanko ei vuoda.
Onkos takataskussa jotain muuta isommin huomioitavaa ko autosta??
Volvoja ei saa kuin max. 7 hengen versioina joten 8-9 hengen mobiilia hakiessa joutuu katseen suuntaamaan toisiin merkkeihin.
-
Missä näissä sijaitsee tyypillisimmät ruostepaikat? Tunnetusti 700-sarjasta eteenpäin Volvothan sietävät hyvin ruostetta, mutta eikai ruostumatonta autoa ole vielä keksittykään. ;)
Ainakin takapyöränkoteloiden etureunoissa havaittavissa nettiauton ilmoituksissa jotain ruskeaa?
Vaivaako 70-sarjaa vielä sama ongelma, kuin joissain 850-malleissa, että maali hilseilee kattolistoista irti?
-
Volvoja ei saa kuin max. 7 hengen versioina joten 8-9 hengen mobiilia hakiessa joutuu katseen suuntaamaan toisiin merkkeihin.
Ko auton otteessa lukee 5 + 3.
Itse olen olettanut olevan myös max 7h nuo autot.
-
Missä näissä sijaitsee tyypillisimmät ruostepaikat? Tunnetusti 700-sarjasta eteenpäin Volvothan sietävät hyvin ruostetta, mutta eikai ruostumatonta autoa ole vielä keksittykään. ;)
Ainakin takapyöränkoteloiden etureunoissa havaittavissa nettiauton ilmoituksissa jotain ruskeaa?
Vaivaako 70-sarjaa vielä sama ongelma, kuin joissain 850-malleissa, että maali hilseilee kattolistoista irti?
Pyöräkoteloiden ulkokaaret, ovien ja luukkujen reunat, keulan kivenniskemät, helmat kohdista jossa muovit kosketuksissa maalipinnan kanssa. Omasta juuri suojasin kotelot ja kaaret, aika hyvät pohjat niissä on tehtaalta, mutta kun siihen kivisuihku aikansa poraa niin kyllähän se metallille menee. Ei tosin vielä ollut lähellä, mutta ei menekkään kun ennakoi.
Ei kai se maali hilseillyt irti niistä listoista, vaan se koko listojen pinnoite tahtoi murentua. Ei varmuutta, mutta olettaisin että samat listat.
-
Ko auton otteessa lukee 5 + 3.
Itse olen olettanut olevan myös max 7h nuo autot.
On otteessa mitä vaan, niin sinne konttiin ei edes tenavia saa mahtumaan mitenkään järkevästi kolmea kappaletta. Kaksi 12v jo tekee tiukkaa.
Toki tuollainen voisi olla joku vanha koulutaksi tms., niissä on ollut kaikenlaisia virityksiä.
-
Noni, huomenna olisi tarkoitus mennä volvon renkaita potkiskelemaan. (v70 -99)
Onkos tämmöisessa 2.4 20v bensa vehkeessä, kauheasti muuttumassa tuo käyttöverotus ylöspäin??
-
Muuttuihan ne jo, ei ne nyt enää ole muuttumassa.
Mutta painon mukaan tuo taitaa mennä vielä -99 mallisessa.
-
Sitähän mä yritin kyllä sanoa, että muuttunut..
-
Onkos tämmöisessa 2.4 20v bensa vehkeessä, kauheasti muuttumassa tuo käyttöverotus ylöspäin??
olikos se parikymppiä kun nousi. ei paha.
-
Tätä kävin tänään katsomassa.
Ja kaithan se on huomenna pois haettava :idiot2:
(http://i917.photobucket.com/albums/ad11/sjos74/2011-02-08114725.jpg)
-
Onko mitään järkeä ostaa 500tkm ajettu v70 2.5 Tdi?
Järjellä tarkoitan lähinnä sitä, että onko auto jo loppuunpalanut yksilö siihen kilometrimäärään mennessä, vain vieläkö on ajatusta hankkia auto ilman pelkoa siitä että kampe leviää käsiin samoin tein.
Kyseisestä autosta olen hieromassa kauppoja tulevana viikonloppuna, sillä nykyiset ajokilometrit vaativat hieman pienempi kulutuksista autoa. Mitä olisi syytä huomioida koeajolla? Auto on 496tkm ajettu automaatti ja vuosimallia -99.
Kiitos
-
Onko mitään järkeä ostaa 500tkm ajettu v70 2.5 Tdi?
Järjellä tarkoitan lähinnä sitä, että onko auto jo loppuunpalanut yksilö siihen kilometrimäärään mennessä, vain vieläkö on ajatusta hankkia auto ilman pelkoa siitä että kampe leviää käsiin samoin tein.
Kyseisestä autosta olen hieromassa kauppoja tulevana viikonloppuna, sillä nykyiset ajokilometrit vaativat hieman pienempi kulutuksista autoa. Mitä olisi syytä huomioida koeajolla? Auto on 496tkm ajettu automaatti ja vuosimallia -99.
Kiitos
Sanoisin kyllä, että 12 vuotta vanha 400tkm ajettu ja automaatti, niin ei voi olla ilman pelkoa. Voi olla, että toimiikin ja toivottavasti toimii hyvin ja pitkään, mutta melkein varaisin lompakkoon rahat uuteen autoon. Pyyntihinta tietty määrää paljon, kyllähän noita näkee liikenteessä noilla kilometreilla.
edit: ainiin just... lisätääs +100tkm... :pomo:
Eli lompakkoon kasa rahaa tai bussiaikataulu. Toivottavasti niille ei ole paljon käyttöä.
-
Mitä kannattaa ottaa huomioon, jos on 850 ostamassa. Vanha 460 on ajettu jotakuinkin loppuun ja isommalle autolle olisi tarvetta, joten 850 kuulustaisi hyvältä vaihtoehdolta.
Tämä aihe siirretty tähän jatkoksi 850-osiosta T: (Miksu)
-
löytys 855 tdi -97 470tkm vasta katsastettu.alustan kanssahan noissa ongelmia ainakin on kaiken maailman nivelet..
tuolta löytyy lisää http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.0
-
löytys 855 tdi -97 470tkm vasta katsastettu.alustan kanssahan noissa ongelmia ainakin on kaiken maailman nivelet..
tuolta löytyy lisää http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.0
Tuolta tosiaan löytyy olennaisimmat. Ainakin itse koen että hyvä 850 voittaa ensimmäisen sukupolven 70sarjan. Kohtuu hinnalla saa 850 kaikilla varusteilla ja nahkasisustalla.
Millä koneella olevaa haet?
-
Paria oon tosta meiltä päin katellut toinen ois 2.5 manuaali vm. 93 ja toine kaikkine herkkuineen oleva 2.4 automaatti vm. 93 molemmissa tais olla sellanen 300 000 mittarissa. 460:n kanssa on niin tottunut kaikkeen pieneen, joten alustan korjailu nyt on pientä. Tuota koneen ja laatikkojen kestoa mietin miten niillä ajelee. Automaatissa ainakin oli laatikon öljyjä huoltokirjan mukaan vaihdeltu. Toisaalta toi yksinkertaistettu kiinnostai, kun ei sähköjen kanssa huvittais puljata, jos ne alkaa kiukutella.
-
mimmonen budjetti? :P
-
Jos haluat 850 jolla ei jää jalkoihin tai muuten vaan puhdikkaammaan, ota turbolla varustettu.
Itelläni ei ainakaan omalla vaparilla tee mieli yhtään ottaa peräkärryä taakse vaikka olisi tyhjä.
Tottakai turbokoneessa on omat ongelmansa, mut niihin saa apua täältä. 8)
-
Omassa 850 T5 tuli yli 300000km mittariin ja kaikki toimi niinkuin pitikin. Eikä lukemaa olisi sisältä, tai autosta yleensäkään uskonut. Oli kyllä erittäin hyvin huollettukin.
Koneessa ei ongelmia ja kulutus ei varsinaisesti vaparille hävinnyt. En oikein vieläkään tiedä miksi siitä luovuin. :idiot2:
Kestäviä ne on, kannattaa vaan panostaa valintaan. Hyvä yksilö maksaa kyllä mahdollisesti hieman korkeamman hintansa takaisin.
-
Juu kiitoksia vastanneille. Todennäköisesti 850 löytynee kohta meidänkin parkkiruudusta. :)
-
rastas:n aloittama viestiketju yhdistetty tähän olemassa olevaan 850 hankinta topic:iin.
-
Kohta on aika hommata V70 I dieselin rinnalle (kakkos)autoksi vastaavanlainen mutta bensamoottorilla. Nämä kuitenkin ovat itselle oudompia, ja kysyisinkin mitä eroja ko. bensamoottoreista löytyy välillä R ~300hp, T5, 2.5T sekä perusvaparit (140&170hp).
Onko kaikissa sama moottori, eri viritysasteella/turboeroilla=?
Onko kestävyyksissä eroja? Uskaltaako esim. vaparikoneen ostaa 350tkm ajettuna, saati turbollista?
Kuinka automaatit ovat näissä kestäneet ( enemmän ajettuina) ?
Uskoisin että ainakin R- versiot ovat laskuista poisluetut mutta kiinnostaisi saada tietoa niistäkin. Kakkosauto saattaisi olla käyttämättömänä ehkä hyvinkin pitkiä aikoja,1-2kk. Aiheuttaako tämä ongelmia?
-
Tulipa mieleen pohdinta noista suorakylkisten V70:sten automaattilaatikoista. Vissiin 2000-malliin siirryttäessä ainakin bensakoneiset saivat 5-vaihteisen laatikon? Jostain jäänyt mieleen hajatelma, että dieseleissä olisi ollut "sama" 4-vaihteinen, kuin 850:ssä hamaan loppuun asti?
-
Tulipa mieleen pohdinta noista suorakylkisten V70:sten automaattilaatikoista. Vissiin 2000-malliin siirryttäessä ainakin bensakoneiset saivat 5-vaihteisen laatikon? Jostain jäänyt mieleen hajatelma, että dieseleissä olisi ollut "sama" 4-vaihteinen, kuin 850:ssä hamaan loppuun asti?
2000-vuosimallin vapaastihengittäviin bensakoneisiin tuli uusilaatikko, muissa säily vanhalaatikko. Siihen tuli vain oppimis toiminto.
-
Hoplaah...
Kertokkeehan miten tuollainen -97 V70 tiisseli manuaali lootolla eroaa tuollaisesta -99 V70 tiisselistä? Onko jotain mitä kannattaa tietää tuon omistuksesta ja oston yhteydessä?
Onko näissä vanhemmissa jotain ekan varsion vikoja, vai onko saamaa kauraa kuin nämä parivuotta tuoreemmat?
Ja sitten sellaista että onko sumuvaloilla johtoja jo valmiina niinkun 850 on? Ja toimiiko kunhan laittaa katkaisian ja valot paikalleen?
Eihän näissä taijja olla muutakuin nivelet, vuodot ja satunaiset sähkö oireet ne pahimmat? Vaiko onko jottain?
EDIT: Niin ja kilsojahan autolla tuntu olevan 370tkm Ja ryhti näyttää kuvissa ainakin hyvältä jos jottai vaikuttaa... Ei siis perä roiku ;)
-
Ei siis perä roiku ;)
Kannattaa tietty kurkata, onko takana Nivomatit. Ajon jälkeen tahtoo olla vähän ryhdikkäämpi ja parkissa perä laskee hiukan... Eli kuva voi siinä mielessä vähän hämätä.
-
Kannattaa tietty kurkata, onko takana Nivomatit. Ajon jälkeen tahtoo olla vähän ryhdikkäämpi ja parkissa perä laskee hiukan... Eli kuva voi siinä mielessä vähän hämätä.
Ihan hiton urvolo kysäri ;D Miten erroo nivomatit tavan setistä? Tullu nimittäin paljoo tutkittua näitä etuvetosia...
Niin ja mites muuten jos on nivomatti niin miten ongelmillseksi tulee alustasarja? Ja tarviiko V70 -97 mittään todistus / lupalappuja noista alustasarjoista?
-
Tarvii laput alustasta.
En minä näistä mitään tiedä, mutta olen antanut itseni ymmärtää, että noi Nivomat iskarit on sellaiset, joissa on automaattinen tasonsäätö. Eli oli kontti tyhjä tai anoppi köytettynä kera betoniharkkojen, niin auto pysyy samalla tasolla. Ongelmalliseksi ne tekee se, että maksavat joku 400-500 euroa ...kappale.
Bensoissa ainakin ne voi toki vaihtaa normaaleiksikin, en sitten tiedä, miten iso homma. Tätä olen joskus kysellyt, mutta ei ole tullut vastausta.
-
Aivan, kätevähän se on kun toimii. Mutta siis kait sinne saa laitettua ihan perus alusta satsin, vai pittääkö noihin olla joku erikoisempi systeemi? Huvittas uusia ostaa kun maksaa alustasarjan verran.
Niin ja tietoa tosta sumari hommelista?
-
Kiikarissa olisi V70 -98 T5-R. Automaatti ja 270 tkm ajettu. Uskaltaisiko tuollaista mennä ostamaan, millaisia murheita näissä yleensä on tekniikka puolella? Onko siis yleensä ottaen miten kestäviä nuo 2,3 turbomyllyt? Pikaisia vastauksia odotellaan! :)
-
Kiikarissa olisi V70 -98 T5-R. Automaatti ja 270 tkm ajettu. Uskaltaisiko tuollaista mennä ostamaan, millaisia murheita näissä yleensä on tekniikka puolella? Onko siis yleensä ottaen miten kestäviä nuo 2,3 turbomyllyt? Pikaisia vastauksia odotellaan! :)
T5-R Mallimerkinnällä et löydä mitään. T5 ja R ovat sitten taas eriautoja. Mutta asiaan. Itsellä ollut 850R ja nykyinen V70R molemmat samalla B5234T4 tekniikalla. Ja hyvin ovat kestäneet. Molempia hiukan kutiteltu ja ovat saaneet kunnolla kenkää. Ainiin ja molemmat manuaaleja.. Nuo automaattilaatikot vähän niin ja näin keston kanssa, kun jo tehtaalta lähtiessäänkin 50nm vähemmän vääntöä koneessa kuin vastaavassa manuaali versiossa.
-
T5-R Mallimerkinnällä et löydä mitään. T5 ja R ovat sitten taas eriautoja. Mutta asiaan. Itsellä ollut 850R ja nykyinen V70R molemmat samalla B5234T4 tekniikalla. Ja hyvin ovat kestäneet. Molempia hiukan kutiteltu ja ovat saaneet kunnolla kenkää. Ainiin ja molemmat manuaaleja.. Nuo automaattilaatikot vähän niin ja näin keston kanssa, kun jo tehtaalta lähtiessäänkin 50nm vähemmän vääntöä koneessa kuin vastaavassa manuaali versiossa.
V70R automaatissa on 330Nm ja manuaalissa 350Nm.
-
V70R automaatissa on 330Nm ja manuaalissa 350Nm.
Kato nii perkules onki.. Muistelin vaan ku 850R:ssä menee että manuaalissa 350Nm ja automaatissa 300Nm
-
Kiikarissa olisi V70 -98 T5-R. Automaatti ja 270 tkm ajettu. Uskaltaisiko tuollaista mennä ostamaan, millaisia murheita näissä yleensä on tekniikka puolella? Onko siis yleensä ottaen miten kestäviä nuo 2,3 turbomyllyt? Pikaisia vastauksia odotellaan! :)
Tota vissiin kattonu?
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3792623
Näyttäs ainakin ärrän penkit olevan.. Mahtaa olla myyjän tietämättömyyttä tuo T5-R :P
-
Mutta siis kait sinne saa laitettua ihan perus alusta satsin, vai pittääkö noihin olla joku erikoisempi systeemi? Huvittas uusia ostaa kun maksaa alustasarjan verran.
Ainoastaan nelivetoisissa nivojen korvaaminen tavallisella/alustasarjalla on jollain tapaa ymmärtääkseniongelmallista. Muutenhan se on aika lailla bolt-on. Se takaiskarin yläpään kuppikiinnike on nivoissa ja "tavallisissa" erinainen.
-
Ainoastaan nelivetoisissa nivojen korvaaminen tavallisella/alustasarjalla on jollain tapaa ymmärtääkseniongelmallista. Muutenhan se on aika lailla bolt-on. Se takaiskarin yläpään kuppikiinnike on nivoissa ja "tavallisissa" erinainen.
Kiitos tiedosta, soittelin tännään autosta ja vaikuttas ihan ok laitteelta... Ja taakse oli jo laitettu syksyllä uutta iskaria ja jousta josta niin ryhdikäs olemus.
Leimalle ois arvion mukkaan etuiskarit ja käkkärin kiristys.
EDIT:
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3824902
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3806051
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3745966
Onkos tovereilla tietoa tästä pirssistä? Ollut ainakin googlen mukaan kolmeen otteeseen kaupan tuo pirssi.
Kilsat pitää paikkansa, tuotu saksasta -04 Myyjä 3.omistaja suomessa, huolleetu kuittien mukaan huolella. Ja kuvissakin tuo näyttää ihan asialliselta...
Monet avaimet näissä pitäs olla mukana? Myyjä kertoi että hänellä on kolmet avaimet ja kapulat autoon. Eihän tuo ennee uus ole, mutta varmaan autoa kuitenkin joksikin aikaa? Toisin sanoen halpoja(ko) kilometrejä.?
-
Vastataas itelle :D
Näky löytyvän vielä "uusi" myynti ilmoitus autosta.
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3642784
Mikä lie kun ei ole kaupaks menny? Uskoltaako sittenkää ostaa?? :idiot2:
-
Mikä lie kun ei ole kaupaks menny? Uskoltaako sittenkää ostaa?? :idiot2:
Itseäni tökkää pahasti toi "ei hinnoiteltu" ja sitten kun kysytään hintaa, vastaus on "soittele"
Mikä siinä on, ettei voi autoaan hinnoitella? Mutta tämä siis vaan oma mielipide, ei tämän tarvi välttämättä mitään tarkoittaa. Mutta voi olla, että moni muukin jättää ostoaikeet väliin tämän takia.
-
Tota vissiin kattonu?
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3792623
Näyttäs ainakin ärrän penkit olevan.. Mahtaa olla myyjän tietämättömyyttä tuo T5-R :P
Juurikin tuo auto. Askarruttaa vaan, että kuinka riskiostos tuollainen ärrä olisi... :-\ Vähän kyllä kiinnostaisi tuo. Millaisiin kulutuslukemiin tuollaisella pääsee?
-
Itseäni tökkää pahasti toi "ei hinnoiteltu" ja sitten kun kysytään hintaa, vastaus on "soittele"
Mikä siinä on, ettei voi autoaan hinnoitella? Mutta tämä siis vaan oma mielipide, ei tämän tarvi välttämättä mitään tarkoittaa. Mutta voi olla, että moni muukin jättää ostoaikeet väliin tämän takia.
Se on totta, mutta moni on vaan sellanen ns. renkaan potkija. (auton hinta 5000€ / tarjoan 3000€)
Auto näkyy ainakin joulukuusta lähtien olleen kaupan. Yli kolmenhan toi pyytää tuosta :-\ Vaikka varusteita on, niin on vähä liikaa... Tosin rajansa kaikelle, ei ole ilmaista laittaakkaan noita.
-
Millaisiin kulutuslukemiin tuollaisella pääsee?
Matkalla pääsee alimmillaan 7.0-7.5 kun malttaa ajella rauhassa, 8-9 litraa kun menee vähän reippaammin. Kaupungissa oma 850R -97 on syönyt semmosta 12-13 litraa, ruuhkissa istun joka aamu ja iltapäivä ja kenkää on saanut tarpeen/halun tullen :) Eli hissuttemalla "pääsee" varmaan alemmaskin. Nämä lukemat manuaalilla, eli automaatilla voi saada korkeampiakin lukemia...
-
Matkalla pääsee alimmillaan 7.0-7.5 kun malttaa ajella rauhassa, 8-9 litraa kun menee vähän reippaammin. Kaupungissa oma 850R -97 on syönyt semmosta 12-13 litraa, ruuhkissa istun joka aamu ja iltapäivä ja kenkää on saanut tarpeen/halun tullen :) Eli hissuttemalla "pääsee" varmaan alemmaskin. Nämä lukemat manuaalilla, eli automaatilla voi saada korkeampiakin lukemia...
Matka-ajossa 8 litraa kun ajaa nätisti.. En oikeen maltaitse uskoa seiskan kulutukseen jos ei jonkun rekan perässä hinaa. Ja tomaatille voi varmaan laskea sen 0,5 litraa päälle. Eli jos ois matkassa sen 8,5 nii ei mun mielestä kovin paha. Ainiin ja kun AWD, niin veiskö vielä puoli litraa lisää, ni oltas ysin tuntumassa? Kertokaas AWD R:rien omistajat että meneekö alle 9:siin?
-
Juurikin tuo auto. Askarruttaa vaan, että kuinka riskiostos tuollainen ärrä olisi... :-\ Vähän kyllä kiinnostaisi tuo. Millaisiin kulutuslukemiin tuollaisella pääsee?
Eipä tuo varmaan kauhea riski.. AWD malleissa yleisesti kulmavaihteen holkki on kulutus tavaraa, joka voi olla ajankohtainen noilla metreillä. Sitä jos ei vaihda ajoissa, niin tulee kallis remppa. Olis tosiaan hyvä päästä testaamaan että kyseinen auto vetää takaakin, ettei pelkästään edestä. Jos koneelle ei ole tehty mitään, niin laatikon kestävyys tuskin ongelma. Mutta lämppärin puhallin ykköselle koeajon ajaksi niin kuulee kaikki kilinät ja kolinat.. Viisaammat korjatkoon?
-
Matka-ajossa 8 litraa kun ajaa nätisti.. En oikeen maltaitse uskoa seiskan kulutukseen jos ei jonkun rekan perässä hinaa. Ja tomaatille voi varmaan laskea sen 0,5 litraa päälle. Eli jos ois matkassa sen 8,5 nii ei mun mielestä kovin paha. Ainiin ja kun AWD, niin veiskö vielä puoli litraa lisää, ni oltas ysin tuntumassa? Kertokaas AWD R:rien omistajat että meneekö alle 9:siin?
Sanoinkin alimmillaan. Ja tosiaan tuolla mainitulla autolla.
-
Morjesta arvon volvomiehet.
Kokemuksia moisesta kamppeesta. Mikä olisi järkevä hinta tuon ikäisistä, nyt katsellaan vm. -94 -96 väliltä ja ilmastoituja, sekä manuaaliaskilla.
Millainen bensan kulutus noissa vehkeissä on? Moottorin ja voimansiirron heikoimmat alueet ja osat? Korin ruostuminen, mistä ruostuu herkästi? Alustavikoja? Paljonko näillä kärsii ajella ilman, että tarvii käyttää kantta irti? Varmaan puoli miljoonaa alkaa olla aika hilkulla? vai onko vasta sisäänajettu? :D
Olisi ensimmäinen volle ja auton ulkokuori miellyttäis omaa silmää, jos vielä löytyis hyvä kuntoinen yksilö niin voisi vaikka ostella pois. ;)
-
Morjesta arvon volvomiehet.
Kokemuksia moisesta kamppeesta. Mikä olisi järkevä hinta tuon ikäisistä, nyt katsellaan vm. -94 -96 väliltä ja ilmastoituja, sekä manuaaliaskilla.
Millainen bensan kulutus noissa vehkeissä on? Moottorin ja voimansiirron heikoimmat alueet ja osat? Korin ruostuminen, mistä ruostuu herkästi? Alustavikoja? Paljonko näillä kärsii ajella ilman, että tarvii käyttää kantta irti? Varmaan puoli miljoonaa alkaa olla aika hilkulla? vai onko vasta sisäänajettu? :D
Olisi ensimmäinen volle ja auton ulkokuori miellyttäis omaa silmää, jos vielä löytyis hyvä kuntoinen yksilö niin voisi vaikka ostella pois. ;)
10venttiilisestä farkusta ilmastoinnilla, alle 2000e.
20venttiilisestä obaut 500-1000e enemmän.
Ottaisin ennemmin 20venttiilisen kuin 10v:n kun se on vaan parempi, ei tarvii käytellä kantta irti 20venasessa, kymppivenasessa enemmän ongelmia.
300tkm on keskikilometrimäärä näissä jo nykyään, mutta se voi olla paljon tai vähän riippuen pidosta ja huollosta.
Ei nää juurikaan ruostu jos ei oo mädätetty jossain suola lätäkössä.
20V automaatti vie matka-ajossa meillä 7,5litraa, kaupuki pyörityksessä kympin, manuaalilla voi päästä vähän pienemmällä, 10venasella ei pääse.
-
Kympillä menee kymppi. Siis venttiilisellä litraa. Näin ainakin meillä manuaalilla.
Ilmastoinnin kunnosta tietty kannattaa jotenkin varmistua, esim. kurkata vaikka se sisäkenno.
Itsleläni on just varattuna parin viikon päästä aika tuon sisäkennon vaihtoon ja hinta-arvio nelinumeroinen.
Tiedä sitten, onko samaa osaa 850 ja V70... Ainakin ilmastointimies vertaili kovasti tuohon kasipätkään.
-
Kahdeksan vuotta kyseisellä mallilla nyt ajellu työmatkaa pääasiallisesti 14 km/sivu alunperin saksasta tuotu silloin mittarissa 120 tkm nyt320 tkm ei edelleenkään ruostevaurioita .ilmastointisysteemiin on joutunut lisäilemään nesteitä parin vuoden välein ,johonkin ne vaan pikkuhiljaa katoaa. Kytkin vaihdettu jossain 270 tkm:n paikkeilla pakoputkisto kattia lukuunottamatta alkuperäinen taka-akselin etupuslat vaihdettu ,nivomaticin tilalle vaihettu normaalit iskarit ja jäykemmät jouset,koiranluita repullinen ;),alapalloniveliä pariin kertaan ,starttimoottori kerran,vetarin suojakumit, vetonivel ulompi ,yms pientä ja normaalistikin kuluvaa pikkuhilpettä.Öljyt ja suodattimet olen vaihtanut n.10 tkm:n välein vaikka suositus 15 tkm huolto on aina halpaa remonttia ja helppo tehdä itsekin.
kaikenkaikkiaan ollut omasta mielestä ihan kelpo ajokki
-
Ainiin se piti vielä sanoa, että ei kannata ostaa mitään missä kytkin lopussa, kytkimen vaihtoprojekti 850seen on aikaavievä, joten paja ottaa siitä melko suurehko korvausen.
-
Kympillä menee kymppi. Siis venttiilisellä litraa. Näin ainakin meillä manuaalilla.
Ilmastoinnin kunnosta tietty kannattaa jotenkin varmistua, esim. kurkata vaikka se sisäkenno.
Itsleläni on just varattuna parin viikon päästä aika tuon sisäkennon vaihtoon ja hinta-arvio nelinumeroinen.
Tiedä sitten, onko samaa osaa 850 ja V70... Ainakin ilmastointimies vertaili kovasti tuohon kasipätkään.
Huh huh. Aika suolainen hinta.. Mitä tuo kaikkea tuo operaatio sisältää?
-
Morjesta. Elikkäs kaipaisin tietoa volvo c70 t5 98-01 automaatti/manuaali. Kiinnostais tietää että onko järkevä ostos että kestääkö tekniikka miten hyvin ja muutenki kun tarkoitus olis tämänkuun loppuun tai enskuun alkuun tuollanen laittaa? n.170tkm-220tkm ajettu. Onko vakuutukset minkälaiset volvossa? Kiitän vastauksista jo etukäteen :)
-
Itellä oli -99 2.5T tomaatilla, nykyään auto löytyy porukoilta.
170tkm ajettu, ja aivan loistava vehje. Niinkuin junan vessa. Ei mitään moittimista.
Vakuutukset itellä oli about 150€ kuukausi, nollapoonuksilla.
Hyvin huollettu, noin 200tkm tai alle ajettu, niin varmasti loistovehje. Autohan on ulkonäöllisestikin liki täydellisyys.
-
Itse olen tuon T5 koneen kanssa tullut siihen tulokseen että vain manuaalina. Automaatti hukkaa tehoja siinä määrin että hyötysuhde on älytön. Tosin automaatin helppoutta sekalaisessa taajamaliikenteessä ei voi kiistää :-\
-
Eiköhän tuo ole tekniikaltaan hyvin pitkälti sama ole kuin S/V70. Ceessä ainakin hieman vahvemmat alatukivarret.
Heikkoja kohtia penkkien kaatomekanismin vaijeri, pystyy itse vaihtamaan, mutta ei mitään mukavaa hommaa. Sekä sellaisen anturin jousi, joka kertoo penkkien säädöille, että onko penkki kallistettu vai ei. Itse ottaisin manuaalipenkeillä, koska tuo sähköpenkkien siirtely on toivottoman hidasta kun pitäis päästä takapenkille. Ikkunat hieman suhisevat, koska ovet tosiaan ovat karmittomat. Uudet tiivisteet ovat todella kalliita, mutta kyllä niistä vanhoistakin saa hyvällä hoidolla ihan siedettävät. Eipä tule muuta mieleen, että mitä eroa olisi S/V70:siin...
Itse olen tykännyt kyllä ;)
-
No niin, hyvät volvoilijat-- :hello:
Kuume iski..ja nyt on saatava V70R awd S* suorakylki.
Mitä tuollaisesta TÄYTYY tarkistaa, ettei täysin pommia ostele ??
ml jossain 200-300tkm.
Tod. näk. myäs automaatti.
-
No niin, hyvät volvoilijat-- :hello:
Kuume iski..ja nyt on saatava V70R awd S* suorakylki.
Mitä tuollaisesta TÄYTYY tarkistaa, ettei täysin pommia ostele ??
ml jossain 200-300tkm.
Tod. näk. myäs automaatti.
Ihan nuo perusjutut mitä kaikista muistakin sekä nelivedon ominaispiirteet myös.
-
Olisi tarjolla 390 000km ajettu v70 tdi ja automaatilla. Jarrut on just vaihdettu ympäriinsä ja jakopääremontti tehty myös. Matkaa ajettu viimeiset 5 vuotta.
-Vaihdelaatikkoon on vaihdettu joku laakeri. Onko kuinka yleistä noissa laatikoissa?
-Kuinka kestäviä/luotettavia nuo automaattilaatikot ovat?
-Mitä erityisesti kannattaisi katsoa tuosta autosta eli onko jotain kalliiksi tulevia tyyppivikoja. Korjaamista en pelkää eli kaikki tehdään itse, jos vain mahdollista. Lähinnä osien hinnalla on väliä.
Tällä hetkellä ei ole vielä tietoa moottorista että onko 2.4 vai 2.5.
-
Olisi tarjolla 390 000km ajettu v70 tdi ja automaatilla. Jarrut on just vaihdettu ympäriinsä ja jakopääremontti tehty myös. Matkaa ajettu viimeiset 5 vuotta.
Tällä hetkellä ei ole vielä tietoa moottorista että onko 2.4 vai 2.5.
Jos siellä on VAG-konsernin TDI kuten vaikuttaa niin se on 2,5-litrainen.
-
Volvo XC 70 2,4 Cross Country AWD Automaatti -98
142 kW / 193hp, aj. 185tkm, tuollainen olisi yksi vaihtoehto, onko jotakin
jota erityisesti kannattaa huomioida, esim. jotakin kallista korjattavaa tulossa?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3983091
tekeeköhän tuolla mitään, kilometrejä kyllä aikas paljon...? en ole näihin ärräläisiin oikeen perehtynyt, mutta mitkä ovat tuossa yleisoireet? onkohan hinta kuinka kohdallaan?
kertokees mielipiteitä, että kannattaako edes harkitakkaan vaihdossa tuota...
-
On mun kaverin entinen volvo....piti kun kukkaa kämmenellä, hiero ja puunas ja laitto...kyseisen kaverin auto pitäs olla aina täydellinen.... Oli oikeesti lähes virheettömässä kunnossa kun lähti joskus vuosi puolitoista sitten eteenpäin!!!! Oli ainakin silloin pirun siisti ja hyvä!!! Johonkin näyttää olevan hävinny ne 19 tuumaset vanteet mitkä tuossa oli ja taitaapa alustasarjakin olla jossain pussihousujen nurkissa.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/4013854
Mitäs olette mieltä? Auto on kuulemma Italian tuonti peli. Siksi vain 2.0l koneella. Ollut nykyisellä omistajalla yli 4 vuotta. Ovat ostaneet auton AVK:lta ja korjanneet keulan ja maalauttaneet koko auton uudestaan. Mitään huoltokirjaa autosta ei ainakaan italian ajoilta ole. Nykyisen omistajan aikana ei ainakaan ole jakopäätä vaihdettu kertaakaan. Millainen vaihtoväli Volvossa on? Mihin kannattaisi kiinnittää huomiota? Ilmastointi kuulemma vaatisi täytön. Viime kesänä oli vielä toiminut ja ainakin kompura pyörii kun ilmastoinnin laittaa päälle. Mielestäni auto olisi muuten ihan OK mutta tuo jakopää ja huollot vähän arvelluuttaa ja tuo ilmastointi, jos sieltä onkin jokin kallis osa mennyt rikki.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/4013854
Mitäs olette mieltä? Auto on kuulemma Italian tuonti peli. Siksi vain 2.0l koneella. Ollut nykyisellä omistajalla yli 4 vuotta. Ovat ostaneet auton AVK:lta ja korjanneet keulan ja maalauttaneet koko auton uudestaan. Mitään huoltokirjaa autosta ei ainakaan italian ajoilta ole. Nykyisen omistajan aikana ei ainakaan ole jakopäätä vaihdettu kertaakaan. Millainen vaihtoväli Volvossa on? Mihin kannattaisi kiinnittää huomiota? Ilmastointi kuulemma vaatisi täytön. Viime kesänä oli vielä toiminut ja ainakin kompura pyörii kun ilmastoinnin laittaa päälle. Mielestäni auto olisi muuten ihan OK mutta tuo jakopää ja huollot vähän arvelluuttaa ja tuo ilmastointi, jos sieltä onkin jokin kallis osa mennyt rikki.
Tonnin ainakin pois hinnasta.
Jakohihnan vaihtoväli noin 4vuotta, joten olis pitäny jo vaihtaa omistusaikana.
Eikä ole mikään "aito ärrä" kun on tosiaan 2litranen mopedi. Tuo on ihan normaali italian T5 mitä on vähän tuunattu.
R on aina 240/250heppanen 2.3. Ja T5-R on 240heppanen 2.3.
Jos AVKpeli niin kiinnitä huomiosi ainakin kolarikorjauksen jälkeen.
-
Tonnin ainakin pois hinnasta.
Jakohihnan vaihtoväli noin 4vuotta, joten olis pitäny jo vaihtaa omistusaikana.
Eikä ole mikään "aito ärrä" kun on tosiaan 2litranen mopedi. Tuo on ihan normaali italian T5 mitä on vähän tuunattu.
R on aina 240/250heppanen 2.3. Ja T5-R on 240heppanen 2.3.
Jos AVKpeli niin kiinnitä huomiosi ainakin kolarikorjauksen jälkeen.
Sitä minä aattelin itsekkin että oiskohan tuo kuitenkin vaan laiteltu T5, joten lähetin rekkarin trafille, kyllä se ihan on malliltaan 850 T5-R. Kone on myyjän mukaan 2.0l koska italian autovero käytäntö on ainakin ennen ollut surkea. 2.3l koneessa ei olisi italiassa ollut mitään järkeä verojen takia. Näin myyjä kertoi. Minkä verran tuo jakopää remontti kustantaa kunnon osilla jos itse tekee? Motonetin osiin en luota ja netistä ei oikein hinta tietoja muualta löydy.
-
Eikä ole mikään "aito ärrä" kun on tosiaan 2litranen mopedi. Tuo on ihan normaali italian T5 mitä on vähän tuunattu.
R on aina 240/250heppanen 2.3. Ja T5-R on 240heppanen 2.3.
Eri netti sivuilta kyllä löytyisi 2 litrasta t5r mallia joka on italiaan suunnattu. Liekkö sitten väärää tietoa.
-
Eri netti sivuilta kyllä löytyisi 2 litrasta t5r mallia joka on italiaan suunnattu. Liekkö sitten väärää tietoa.
Tässä uskossa olen minäkin.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/3943950
Ehkä kuitenkin taidan pätyä tähän yksilöön. On ainakin ilmoituksen mukaan huollot ok. Ja löytyy jo valmiiksi vähän poppivehjettä yms. Ei olisi heti välttämätöntä rahan menoa autoon muuta kuin 98E tankkiin.
-
Tonnin ainakin pois hinnasta.
Jakohihnan vaihtoväli noin 4vuotta, joten olis pitäny jo vaihtaa omistusaikana.
Eikä ole mikään "aito ärrä" kun on tosiaan 2litranen mopedi. Tuo on ihan normaali italian T5 mitä on vähän tuunattu.
R on aina 240/250heppanen 2.3. Ja T5-R on 240heppanen 2.3.
Jos AVKpeli niin kiinnitä huomiosi ainakin kolarikorjauksen jälkeen.
Kuvien perusteella ihan aito ärrä. :)
-
Kyllä se kai ihan aito äRRä on, mutta italian malli joten siksi vain 2.0l. Mites se jakopää? Mitä mahtaa osat maksaa?
-
Kyllä se kai ihan aito äRRä on, mutta italian malli joten siksi vain 2.0l. Mites se jakopää? Mitä mahtaa osat maksaa?
Jakopään osien hinnan saapi varmaan helpoiten kysymällä liikkeestä. Hihnanvaihto on edessä kuiteskin aika monessa myytävässä autossa, kun myydessä porukat kertoo kilometrien mukaan eikä vuosien mukaan vaihdot. Ilmastoinnin täyttö pyöreesti satasen olettaen että se on vaan tyhjä. Tosin tossa ärrässä ei mainita toisia renkaita. Ja onko nykyinen omistaja tehnyt omistajana olon aikana mitään huoltoja esim. öljyn vaihdot jne. Paras olisi jos pääsisit kokeilemaan ja näkemään molemmat niin sitten tietää kumpi on parempi.
-
Jakopään osien hinnan saapi varmaan helpoiten kysymällä liikkeestä. Hihnanvaihto on edessä kuiteskin aika monessa myytävässä autossa, kun myydessä porukat kertoo kilometrien mukaan eikä vuosien mukaan vaihdot. Ilmastoinnin täyttö pyöreesti satasen olettaen että se on vaan tyhjä. Tosin tossa ärrässä ei mainita toisia renkaita. Ja onko nykyinen omistaja tehnyt omistajana olon aikana mitään huoltoja esim. öljyn vaihdot jne. Paras olisi jos pääsisit kokeilemaan ja näkemään molemmat niin sitten tietää kumpi on parempi.
Autossa kitkat alla. Joten siksi vain yhdet renkaat. Perus öljyn ja tulppien yms vaihdot on tehty normaalisti. Ainoastaan tuo jakopää ja ilmastoinnin täyttö olisi edessä.
-
Jaahas, tekisi mieli v70 2.5tdi mutta suunnitellun hintaluokan vehkeet alkavat olemaan jo puoli miljoonaa rullattuja ???
Jos oletetaan että huoltoja tms. ei ole laiminlyöty ja muutenkin pidetty kunnossa niin onko tekniikka
ja muukin auto vielä tikissään?
Voiko noilla kilometreillä ottaa vielä tehoja ulos?
-
Tonnin ainakin pois hinnasta.
Jakohihnan vaihtoväli noin 4vuotta, joten olis pitäny jo vaihtaa omistusaikana.
Eikä ole mikään "aito ärrä" kun on tosiaan 2litranen mopedi. Tuo on ihan normaali italian T5 mitä on vähän tuunattu.
R on aina 240/250heppanen 2.3. Ja T5-R on 240heppanen 2.3.
Jos AVKpeli niin kiinnitä huomiosi ainakin kolarikorjauksen jälkeen.
http://www.nettiauto.com/volvo/850/4013854
Kyllähän tuo mulle kelpaisi jos on hyvin korjattu. Kyllä tuolla kaksilitraisellakin kerkeää.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/4013854
Kyllähän tuo mulle kelpaisi jos on hyvin korjattu. Kyllä tuolla kaksilitraisellakin kerkeää.
http://www.nettiauto.com/volvo/850/3880071 Paremmin jeneilleen saa vastinetta esim. tästä.
Tai jopa huollettu mopokoneinen http://www.nettiauto.com/volvo/850/3943950 Jos mopon välttämättä haluaa.
Taikkapa tästä vähän enemmän ajettu, 96mallinen, eli oikea R, ei mikään t5-r... http://www.nettiauto.com/volvo/850/4023872
Laitetaanko lisää esimerkkejä paremman hintalaatusuhteen omaavista? ;D
-
Pistää vähän vituttaan, kun pitää noita t-5r mallejakin noin halvalla taas myydä..
Tarvis toi sedani saada iteltäkin hukattua pois, mutta jos niistä vaan 3k saa niin vedän mielummin osiks koko romun
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/3880071 Paremmin jeneilleen saa vastinetta esim. tästä.
Tai jopa huollettu mopokoneinen http://www.nettiauto.com/volvo/850/3943950 Jos mopon välttämättä haluaa.
Taikkapa tästä vähän enemmän ajettu, 96mallinen, eli oikea R, ei mikään t5-r... http://www.nettiauto.com/volvo/850/4023872
Laitetaanko lisää esimerkkejä paremman hintalaatusuhteen omaavista? ;D
Tuo Salon mopo minulla toisena vaihtoehtona onkin, hyvien huoltojen vuoksi. 96 vuotinen on ajettu liikaa ja tuo ensimmäinen vaihtoehto on vähän turhan pitkän haku matkan päässä. Itse asun lahdessa.
-
Vuosi sitten oli 850 T5 jakopään rempat n. 350-410e riippuen mistä kysyi.
-
Tervehdys!
Ei oikein jaksanut kahlata tuota vanhan foorumin aineistoa lävitse, joten kysytään nyt ihan tuoreeltaa mielipiteitä ja kokemuksia C70 Volvoista, etenkin kun nyt noissa alkaa jo olla ikää ja kilometrejä ihan kivasti.
Hakusessa on perheen "kolmanneksi autoksi" C70 max. 9000 euron hintaluokassa. Tarjontaa näkyy olevan ihan kivasti jo alle 200 tuhatta ajetuissa. Pari olen käynyt koeajamassa ja tämä yksilö vaikutti erittäin siistiltä: http://www.nettiauto.com/volvo/c70/3826712 tosin jarrut täristi ja olisi varmaan vaatinut nelipyöräsuuntauksen, mutta silti autosta jäi erittäin positiivinen kuva. Suurena miinuksena oli tietysti, että edellinen huolto oli tehty (ainakin huoltokirjan mukaan) tammikuussa 2008 :o .Sitten ajoin vielä Italian tuonti 2.0 T5 koneella olevaa, mutta auto jätti nuhjuisen ja rämisevän kuvan.
Eli jos viitsitte pistää vielä listaa mitä kannattaa erityisesti huomioida? Ja tietysti jos joku tietää tuossa hintaluokassa hyvän yksilön, niin eikun viestiä.
-
Uskaltaakos sellaisen 1998 vuoden C70 Volvon ostaa, jossa palaa ajoittain toi ABS:n merkkivalo? Onko kyse silloin pelkästään ABS-boksista, vai voiko olla jotain vakavampaakin ongelmaa?
-
Uskaltaakos sellaisen 1998 vuoden C70 Volvon ostaa, jossa palaa ajoittain toi ABS:n merkkivalo? Onko kyse silloin pelkästään ABS-boksista, vai voiko olla jotain vakavampaakin ongelmaa?
ABS poksi
ABS joku anturi
tai ABSkehä poikki jossain nurkassa....
Siinä noi taitaa olla viat, koodien luvulla saa hajua missäpäin vika.
-
Moro kaikille,
Olen lähdössä lähipäivinä katselemaan -95:sta 850 Volvoa. 2.4 bensakone, vapari, 210 tonnia rullattu.
Myyjä sanoi (ei ole ajannut sillä kuulemma kuin 15km) että kaikki paitsi antenni pellaa. Ja joskus saattaa ABS valo syttyä mutta sammuu poiskin.
Sitä kävi joku ukko katsomassa, ihan nosturilla ja kaikki. Sillä meni sellaiset 45 minuuttia kuulemma. Ensin se tinki hintaa, mutta nosturin jälken palautti auton, eikä se häntä enää kiinnostanut. Auto on edullinen, 2,5 tonnii.
Mikä on voinut säikäyttää tätä kundia nosturilla kun ei ostanut ei millään. Ja kun tuo ABS valo syttyilee niin ei hyvä?
Ja sitten viime vuoden mittaus arvot:
CO2 Tyhjäkäynti / 2000rpm
CO2 13,6 14,5
HC PPM 5 7
O2 1,7 0,4
Lambda 1,02
Mitä tuumaatte eksertit?
-
ABS valon vilkkuminen voi johtua virtalukonpohjasta.
-
On voinut säikähtää sitä, oliko se kampiakselin stefa, vai mikä se oli, -vuotoa.
Isompi homma sitä vaihtaa. Itselläni piti vaihtaa kyseinen tiiviste ja samalla meni kytkin vaihtoon kun paikat oli auki. Lasku 800 yhteensä nyrkkipajalla. Omassa tiputti ajon jälkeen muutaman pisaran maahan asti, mutta ei mitenkään älyttömästi. Pohja oli märkä.
-
ABS valon vilkkuminen voi johtua virtalukonpohjasta.
Miten voin varmistaa ettei ole vakava vika?
-
Miten voin varmistaa ettei ole vakava vika?
Kun se valo syttyy niin heilauta avaimia lukossa. Jos sammuu niin vaitoon vaan ja kannattaa hakee Volvolta, halvempi kuin Motonetissä.
Ja olikohan se niin että vilkutkaan ei toimi sillon. Ei muista enää kun omassa tuon joutui vaihtaan.
-
Moro kaikille,
Olen lähdössä lähipäivinä katselemaan -95:sta 850 Volvoa. 2.4 bensakone, vapari, 210 tonnia rullattu.
Myyjä sanoi (ei ole ajannut sillä kuulemma kuin 15km) että kaikki paitsi antenni pellaa. Ja joskus saattaa ABS valo syttyä mutta sammuu poiskin.
Sitä kävi joku ukko katsomassa, ihan nosturilla ja kaikki. Sillä meni sellaiset 45 minuuttia kuulemma. Ensin se tinki hintaa, mutta nosturin jälken palautti auton, eikä se häntä enää kiinnostanut. Auto on edullinen, 2,5 tonnii.
Mikä on voinut säikäyttää tätä kundia nosturilla kun ei ostanut ei millään. Ja kun tuo ABS valo syttyilee niin ei hyvä?
Ja sitten viime vuoden mittaus arvot:
CO2 Tyhjäkäynti / 2000rpm
CO2 13,6 14,5
HC PPM 5 7
O2 1,7 0,4
Lambda 1,02
Mitä tuumaatte eksertit?
Siinäkö poijat kaikki neuvot? Mitä muuten olette mieltä? Hinta / kilometrit? Miten nuo Co2 arvot ovat nuin korkeat? Muuta kritiikkiä 850:stä? Itse omistan nyt 740 -89 vuosimallisen, en ole koskaan vielä istunutkaan nuissa 850:ssä.
-
Ei mittää linkkiä olis?
-
Miten nuo Co2 arvot ovat nuin korkeat?
CO2 on haluttu palamistuote joten älä siitä huolestu.
-
Ei mittää linkkiä olis?
Mihinkä? Siinä minun ensimmäisessä postissa on arvoja...
-
Mihinkä? Siinä minun ensimmäisessä postissa on arvoja...
Siis oliko toi jossain julkisesti myynnissä, nettiautossa tms.?
-
Siis oliko toi jossain julkisesti myynnissä, nettiautossa tms.?
http://www.nettiauto.com/volvo/850/4021607
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/4021607
Siistikuntoisen näköinenhän tuo on. Mutta onko tossa ajoaikaa miten paljon eli katsastettu kun merkitty 6-2010. Jos pääsisit katsomaan itsekkin pohjasta näkyykö mitään outoa, yleensähän ruoste ei ole näissä se ongelma. ja jos se stefakaan ei kovin tiputtele öljyä niin eipä sielä luulisi olevan kovin pahoja juttuja. Toki hintaahan tuossakin vähän tiputtaa ilmastoinnin puute. Jos tuossa on ajoaika loppumassa niin ehkäolisi hyvä ennen kaupan tekoa otattaa pakokaasu arvot katsastusta varten.
-
Siistikuntoisen näköinenhän tuo on. Mutta onko tossa ajoaikaa miten paljon eli katsastettu kun merkitty 6-2010. Jos pääsisit katsomaan itsekkin pohjasta näkyykö mitään outoa, yleensähän ruoste ei ole näissä se ongelma. ja jos se stefakaan ei kovin tiputtele öljyä niin eipä sielä luulisi olevan kovin pahoja juttuja. Toki hintaahan tuossakin vähän tiputtaa ilmastoinnin puute. Jos tuossa on ajoaika loppumassa niin ehkäolisi hyvä ennen kaupan tekoa otattaa pakokaasu arvot katsastusta varten.
Katsastus tulossa 3.10.2011.. Niin se myyjä sanoi.
Niin, pitää käydä katsomassa mitä tiputtelee. Miten tuon parhaiten näkee? Onko esimerkki kuvaa?
-
Miten tuon parhaiten näkee? Onko esimerkki kuvaa?
Omasta en kuvia ottanut, mutta kun auton nosti ylös, niin sen märkyyden näki kyllä ainakin omastani heti. Sitä oli meinaa siellä sun täälllä, vaikka maahan asti ei nyt niin paljon tiputellutkaan.
-
Katsastus tulossa 3.10.2011.. Niin se myyjä sanoi.
Niin, pitää käydä katsomassa mitä tiputtelee. Miten tuon parhaiten näkee? Onko esimerkki kuvaa?
Alle kun menee kattoon niin pitäis helposti nähdä. Tuskin tässäkään on pohja levyä paikallaan.
-
kohtuu siisti peli. öljyn tiputtamisen näet kyllä jos otat auton ylös. mielestäni päästöt kohdallaan. hintaa hieman alaspäin niin hintakin asettunee kohdalleen (-10%). kattele huoltokirjasta miten on huolettu, öljynvaihdot + muut esim. jakopää.. nätti väri :)
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3968357
Tämmösen Volvon löysin nettiautosta ja kovasti kiinnostaisi. Osaako joku asiantuntija sanoa mitä juttuja tuosta autosta pitäisi erityisesti tarkistaa? Ruosteeton kuulemma on, eli korin pitäis olla kunnossa. Mutta minkälaisia juttuja tekniikassa kannattaa katsoa? Onko tuo automaattilaatikko varmatoiminen? 3500€ pyyntihintana kuulostaa kohtuu järkevältä, tosin tinkimään en ole vielä edes alkanut.
Kahden vaiheilla olen tällä hetkellä: vaihtoehtoina on tuo V70 ja sitten toisena ( http://www.nettiauto.com/volvo/v40/3799261 ) tämän linkin takaa löytyvä V40 T4. Kumpaa suosittelisitte?
Neuvoja odotellen:
ämgee
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/3968357
Tämmösen Volvon löysin nettiautosta ja kovasti kiinnostaisi. Osaako joku asiantuntija sanoa mitä juttuja tuosta autosta pitäisi erityisesti tarkistaa? Ruosteeton kuulemma on, eli korin pitäis olla kunnossa. Mutta minkälaisia juttuja tekniikassa kannattaa katsoa? Onko tuo automaattilaatikko varmatoiminen? 3500€ pyyntihintana kuulostaa kohtuu järkevältä, tosin tinkimään en ole vielä edes alkanut.
Kahden vaiheilla olen tällä hetkellä: vaihtoehtoina on tuo V70 ja sitten toisena ( http://www.nettiauto.com/volvo/v40/3799261 ) tämän linkin takaa löytyvä V40 T4. Kumpaa suosittelisitte?
Neuvoja odotellen:
ämgee
Noihin hintoihin ehdottomasti V70. Ton ikäsen v40 pitäs olla halvempi kuin "samanikäinen" V70 että hinta olis kohillaan.
Tomaatin toiminta kannattaa tarkistaa..
-
Missä se kuuluisa V70 kaasuläppäkotelo oikein sijaitsee? Miten sen voi tarkistaa?
Menen lähipäivinä katselemaan yhtä V70 joka on 1999 2.4 20V. Luultavasti se 170hv peli. Kilometrejä huikeat 250tkm. Ajattelin että kun se on kallis tyyppivika vosi vilikuilla.
-
Missä se kuuluisa V70 kaasuläppäkotelo oikein sijaitsee? Miten sen voi tarkistaa?
Menen lähipäivinä katselemaan yhtä V70 joka on 1999 2.4 20V. Luultavasti se 170hv peli. Kilometrejä huikeat 250tkm. Ajattelin että kun se on kallis tyyppivika vosi vilikuilla.
Eikö tuo ole vielä mekaanisella kaasuläpällä?
-
Mitä mieltä olette tästä? http://www.nettiauto.com/volvo/850/3466494
Alkaako kilsat jo painaa päälle?
-
käy koeajamassa ja anna ajon aikana pikkasen kenkää ja kuulostele pelaaks esim. turpo niinku pitää..ei ylimääräisiä kolinoita keulasta tai muualtakaan.. ei kai toi nyt vielä ole loppuun ajettu jos on huolettu hyvin ;)
-
Mitä mieltä olette tästä? http://www.nettiauto.com/volvo/850/3466494
Alkaako kilsat jo painaa päälle?
halpa on jos ei oo mitään ihmeepäää vikaa tossa..
ite laitan nyt ton sedanin myyyntiin 3800e, tosin jakopääremppa just tehyt ja konin sport alusta+ madallussarja asennnettuna.
-
Noissa vimosissa malleissahan on ne uudemman sarjan koneet. Onko jotenkin epäluotettavampi kuin vanhemmat 20v koneet? Jos noin voi yleistää... Vähän ois kiikarissa yks uuskoneinen ;)
-
onks noissa sitte sama mylly kun -01`V70? jos on ni sähköissä ollu kuulemani mukaan jotain ropleemia..en muista mitä.. 03-04`eteenpäin paremmat/luotettavammat.. Tämä ei ole sitten itseni keksim juttu vaan joku volvo mekaanikko aikoinaan sanoi..
-
onks noissa sitte sama mylly kun -01`V70? jos on ni sähköissä ollu kuulemani mukaan jotain ropleemia..en muista mitä.. 03-04`eteenpäin paremmat/luotettavammat.. Tämä ei ole sitten itseni keksim juttu vaan joku volvo mekaanikko aikoinaan sanoi..
Kylläpä niissä taitaa olla sama peruskone..
-
Kaasuläpän likaantuminen. Vanhemmissa on mekaaninen kaasuläppä jonka asentotunnistin on ulkopuolella erillinen osa ja erikseen vaihdettavissa kun uudemmissa kaasuläppäongelmat vaihdattaa koko mötikän. Kaasuläpän huoltohinnoissa tulee sellainen 500...600e ero.
-
Kaasuläpän likaantuminen. Vanhemmissa on mekaaninen kaasuläppä jonka asentotunnistin on ulkopuolella erillinen osa ja erikseen vaihdettavissa kun uudemmissa kaasuläppäongelmat vaihdattaa koko mötikän. Kaasuläpän huoltohinnoissa tulee sellainen 500...600e ero.
Onko tämä vvt-yksikkö?? Oli vaan yhdessä ilmossa, että vaihdettu..
-
Onko tämä vvt-yksikkö?? Oli vaan yhdessä ilmossa, että vaihdettu..
Ei ole, Variable Valve Timing yksikkö muuttaa nimensä mukaisesti venttiilien ajoitusta.
-
Ei ole, Variable Valve Timing yksikkö muuttaa nimensä mukaisesti venttiilien ajoitusta.
Kumpaa nokkaa se säätää?
-
Kumpaa nokkaa se säätää?
Imu.
-
Imu.
1999 mallissa ainakin säätää pakonokkaa.
-
Imu.
1999 mallissa ainakin säätää pakonokkaa.
Jos ei muisti petä niin molemmat oikeassa. Vapareissa taisi olla imu ja turboissa pakopuoli mitä säädetään :)
-
Jos ei muisti petä niin molemmat oikeassa. Vapareissa taisi olla imu ja turboissa pakopuoli mitä säädetään :)
Tarkennuksena tosiaan että näinhän se on.
-
Niin taitaakin olla. B5254T2 ja B5254T2-R moottoreissa on VVT molemmissa nokissa.
http://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine
-
Kävin ajamassa autoa. Tyhjäkäynnissä oli pientä aaltoilua ja moottori nykäisi silloin tällöin kun alkoi kiihdyttämään. Myyjän mukaan kovemmilla pakkasilla tyhjäkäynnin kanssa ongelmia kylmänä, sammuillut muutaman kerran, lämpimänä toimii. Autona siis S70 jossa sähköinen kaasuläppä ja muuttuva venttiilinajoitus. Pystyykö sitä kaasuläppäkoteloa purkamaan/puhdistamaan? vai onko vain uusittava
-
Varaudu uusintaan.
-
ja jos on marangelli vaimikäseoli niin hinta muistaakseni 600€..
-
ja jos on marangelli vaimikäseoli niin hinta muistaakseni 600€..
Melko halpaa 8)
-
Nonii voiko yhteenvetona vetää, että magneti marellin kaasuläppäkotelo ei kestä? Muuten uudempi alkuvuosien kone ihan ok?
-
Jep. Ennemmin tai myöhemmin se Magneti Marellin kaasuläppäkotelo (ETM) antautuu. Muutoinhan kone on ihan ok. Menee myös hieman pienemmällä polttoaineen kulutuksella kuin edelliset mallit joissa oli vielä läppäkotelolla vain "perinteinen" potentiometri. Tuolloin tuli muistaakseni muutoksia myös moottorin sisuskaluihin. Oisko ollut kevyemmät männät jne.
-
Hieman aihetta sivuten tuli mieleen, että miten tuo VVT toimii? Säätyykö pelkästään kierrosten mukaan?öljynpaineella?sähköisesti?keskipako? Ja toimiiko säätö muos uudemmassa 2.5T moottorissa samanlailla? jossa oli imu- ja pakopuoli säädettävä
-
Sähköinen solenoidiventtiili ohjaa öljynpainetta tarpeen mukaan pyörälle. Toimintaperiaate lienee sama moottorityypistä/valmistajasta riippumatta.
-
Just matkalla katsomaan v70 dieseliä, 3500€, manuaali 414tkm. Löytyy nettiautosta, mutta ei nyt ole linkkiä kun puhelimella netissä. Kysymys kuuluu, mitä katsoa autosta läpi? Mihin erityisesti kannattaa kiinnittää huomiota?
-
No ainakin, että jakohihna, pumpunhihna ja vesipumppu on vaihdettu ajallaan. Se on äkkiä kallis pieti kun ne itse joudut uusituttamaan. Alipainepumppua kannattaa kans vähän kuulostella.
-
Ajattelin käydä ostamassa V70 1998 vuosimallia. 2,5 kone T5 20v, ja tomaatti.
Tarkistus lista v.1.0
1. Kojetaulun valot (ABS, Huoltovalo)
2. Vikakoodit konehuoneesta (kertokaas poijat miten ilman lisälaitteita???)
3. Jos SRS niin montako avainta.
4. Automaatin toiminta kylmänä ja kuumana
5. Moottorin päällä oleva kumipusla
6. Milloin jakopää vaihdettu
7. Automaatin öljyt milloin ja miten vaihdettu (valuutettu pois ja uudet tilalle, vai pientä huuhtelua tehty?)
8. Nesteiden vuodot
9. Öljyn mittatikun ylivuoto? Huohotus kunnossa?
10. Hammastangon suojakumit? Jos rikki mahdollinen öljyvuoto?
Mitä listasta puuttuu??
Rusteet:
Ovien ympäristä, varsiinkin alhaalta.
Vararenkaan alue?
Renkaitten ympäryys ylipäätänsä
Kaula (kivet osuneet?)
Kokeilin jo ajaa kyseistä autoa. Kiihtyy todella nätisti. Ajo vissiin ok. Pientä sivuääntä kuulin kun pakitin pikku hiljaa, oli hiljainen mutta hieman outo ääni. Mahdollisesti kuului tehostajasta. Jarrutuksessa pientä värinää (levy ylikuumentunut?) Muuten pikku ruoste läikkä takaluukun nurkassa, todella pieni. Muutama naarmu takapuskurissa, kuulemma koira naarmutti. Kone kävi aika äänekkäästi, siis ilmastointi päällä. Välillä kuului joku "KLIK" ääni, ja lähti joku pumppu päälle, ja sitten myös tuuletin. Ilmastoinnin normaali toiminta, niin isäntä sanoi. Pakokaasut helvetin kuumia. Meinasin käden polttaa. Sanoi että katalysaattori autoissa normi homma. Onko näin?
Ajettu vain 190 tonnia. Keskikulutus näytti tietokone olevan 10.2 litraa. Väittävät että 120 vauhdissa vie reilut 10, ja 110 jo melkein 9 litraa. Aika paljon??
Cruise ja automaatti ilmastointi löytyypi.
Pyytävät 5500. Ajattelin vähän pudottaa. Mitä mieltä olette?
-
Kokeilet ilmastoinnin toimivuutta. Onko kuittia edellisestä täytöstä -> miten paljon laitettu lisää ainetta?
Lukot läpi, avaako ja sulkeeko kaikki ovet kaukolla (myös luukku). Toimiiko kaukosäädin 10 m päästä (ei varmaan, mutta voit kinata hinnasta).
-
Välillä kuului joku "KLIK" ääni, ja lähti joku pumppu päälle, ja sitten myös tuuletin. Ilmastoinnin normaali toiminta, niin isäntä sanoi.
Pitää paikkaansa - kompuran magneettikytkin kytkeytyy päälle/pois kun naksaus kuuluu ja tuuletin pyörii käytännössä aina kun kompurakin pyörii. Jos olis kesähelle niin vois testata helposti, kuinka pitkään kompura jaksaa pyöriä - onko magneettikytkimen limunpoisto edessä (eli välys liian suuri)?
-
Kokeilet ilmastoinnin toimivuutta. Onko kuittia edellisestä täytöstä -> miten paljon laitettu lisää ainetta?
Lukot läpi, avaako ja sulkeeko kaikki ovet kaukolla (myös luukku). Toimiiko kaukosäädin 10 m päästä (ei varmaan, mutta voit kinata hinnasta).
Kokeilin kymlmällä, meinasin jäätyä. Pankin lämmitin meinasi polttaa perseeni. Eli vissiin ok ainakin nuitten kohalta.
Kaukosäädin, ja 10m?? No eikö sitä voi tuunata että toimii 20 metristä? Vai eikö sitä saa purettua? Miten tuollaisesta voi kinata?
Mitä merkkaa lisättyyn aineen määrä? Jos laitettu paljon, myös vuotaa paljon? Jos ei kuittia, vakavaa voi olla?
Niin ja kuinka suolainen hinta on 5500 suomi autosta?
Niin ja siinä on takana kuulemma penkin lämmittimet myös.
P.S
Ja tässä on varmaan mekaanninen kaasuläppä?
-
Kokeilin kymlmällä, meinasin jäätyä. Pankin lämmitin meinasi polttaa perseeni. Eli vissiin ok ainakin nuitten kohalta.
Kaukosäädin, ja 10m?? No eikö sitä voi tuunata että toimii 20 metristä? Vai eikö sitä saa purettua? Miten tuollaisesta voi kinata?
Mitä merkkaa lisättyyn aineen määrä? Jos laitettu paljon, myös vuotaa paljon? Jos ei kuittia, vakavaa voi olla?
Hyvähän se sitten on. Osta pian pois.
-
Hyvähän se sitten on. Osta pian pois.
Toivottavasti ei ollut sarkasmia.
-
Onkos tuo kone siis 2.5t vai T5?
-
Onkos tuo kone siis 2.5t vai T5?
Ei turboa.
-
Ei turboa.
T5 on turbo.
-
T5 on turbo.
Joo, nyt tuli kirjoitusvirhe, tarkoitin R5. Eli DOHC R5 konetta (B5254S epäilen että tämä? Tai B5244S)
-
Joo, nyt tuli kirjoitusvirhe, tarkoitin R5. Eli DOHC R5 konetta (B5254S epäilen että tämä? Tai B5244S)
B5254S on 2,5, B5244S olisi taas 2,4. eli oikeassa olit.
-
B5254S on 2,5, B5244S olisi taas 2,4. eli oikeassa olit.
Joo, niin varmaan on. Autowikissä sama iskutilavuus niissä jostain syystä.. Ei saa wikipediaa uskoa, ei.
No mitä olette mieltä auton hinnasta, 5500 paha hinta?
-
Joo, niin varmaan on. Autowikissä sama iskutilavuus niissä jostain syystä.. Ei saa wikipediaa uskoa, ei.
Volvolla ei ole yhtään vapaastihengittävää vitosta jonka moottorintilavuus olisi ollut 2.5 litraa, kaikki ne on ollut 2.4 litraisia vaikka mallimerkintä olisi antanut olettaa että on 2.5L
-
Volvolla ei ole yhtään vapaastihengittävää vitosta jonka moottorintilavuus olisi ollut 2.5 litraa, kaikki ne on ollut 2.4 litraisia vaikka mallimerkintä olisi antanut olettaa että on 2.5L
Juuri näin, asiaa kerran kaverin kanssa pähkäiltiin, omanikin myytiin 2,5 litraisena
mutta rekisteriotteessa ainakin lukee 2,43 litr.
Ja eikös uudemmat (2,5T) 2,5 litraset ole tilav. 2,51 litr. matalapaine tuproja ?
-
Ja eikös uudemmat (2,5T) 2,5 litraset ole tilav. 2,51 litr. matalapaine tuproja ?
Juu on. Sen takia piti lisätä maininta vapaastihengittävyydestä :).
-
Moro!
Työmatka pitenee ja pitäisi diesel ostaa. 36tkm tulee vuodessa suunnilleen ajettua jatkossa.
Tutulla olisi myynnissä V70, 2,5TDi automaatti. vm99, ajettu 560tkm. Kävin koeajamassa ja tuntui todella hyvältä ajaa. Oikean puolen aurauskulma kuluttanut rengasta mutta muuta vikaa ei volvossa ollut.
Turboa ei ole luultavasti koskaan vaihdettu...
Tuttava on ajanut kyseisellä volvolla 260tkm~ työmatkaa ja ainakaan tuolla välillä ei ole isompia remppoja tehnyt.
Eli kannattaako kyseinen volvo ostaa vai ei? 2000e maksaisi. Alkaa olemaan mittarissa suht paljon kilometrejä.
-
Itse näkisin, että jos huoltokirjaan on kirjoiteltu paljon huoltoja, niin eivät ne kilometrit paljoa paina kuin mittarissa.
Jos kunnon huoltoja ei oo tehty vähään aikaan, niin keskustele vähän siitä hinnasta, että saako tiputettua jos isot rempat ovat nyt kohdillaan.
Muuten, jos auto tuntuu hyvältä ajaa, menee nätisti eteen ja taakse, ja on leimaakin, niin varmasti ajaa vielä hyvän aikaa. ;)
-
Eli oon täs ny jonku aikaa kattellu t5r:ää ja haluisin kuulla vähä faktoja mitä porukka on tykänny ja ei oo tykänny.
-
Mitähän haluaisit kuulla? Onhan se perusajoltaan yllättävän samanlainen kuin normaali 850, tosin kireämmällä alustalla ja huomattavasti hauskemmalla moottorilla.
Hyvällä alustallahan 850 on hyvä ajaa, ehkä aavistuksen keulapainoinen mutta kunnon alustalla aika näppärä kokoisekseen.
Turbo nostaa auton käyttökustannuksia.
-
juurikin toi ajettavuus,kuinka alusta eroaa 850.stä. ja onko koitten kestävyydestä vakiona kuinka tietoo,vaiko saako ruveta vahvistelemaan pakkoja kuinka että se kestää? kuluts ei varmastikkaa kovinpaljoo enemmän oo mitä 740 vie 8)
-
juurikin toi ajettavuus,kuinka alusta eroaa 850.stä. ja onko koitten kestävyydestä vakiona kuinka tietoo,vaiko saako ruveta vahvistelemaan pakkoja kuinka että se kestää? kuluts ei varmastikkaa kovinpaljoo enemmän oo mitä 740 vie 8)
No alusta on jäykempi ja aavistuksen matalampi, tämähän tuo sen, että voi ajaa mutkiin lujempaa ja se on myös hauskempaa. Tosin jos alkuperäinen alusta vielä paikoillaan niin voi olla jouset jo aavistuksen kuoleentuneet, alkaa noilla olla jo ikää..
Eipä sille vakiona tarvitse paljon muuta tehdä kuin perushuoltoja.
Kulutuksesta sen verran, että kyllähän sillä yllättävän järkeviin lukemiin pääsee jos malttaa olla polkematta.
-
Jag tycker att vid provkörningen före ett bilköp också ta felkoder! Det kan annars komma fram allvarliga fel senare som då kan kan vara dyra att laga.
-
Jag tycker att vid provkörningen före ett bilköp också ta felkoder! Det kan annars komma fram allvarliga fel senare som då kan kan vara dyra att laga.
Eikös siellä ala vakavimmista jo valot palamaan kojelaudassa?
-
Även om lamdalampan inte lyser kan det vara brister som kommer fram senare.
Dessutom kolla diagnostiken på alla funktioner inte bara motor?
-
2.3 T-5 Volvoa menossa ostamaan ja pakkasille ongelma jo tiedossa. Huohotinletkun lämmitysvastus rikki joten pakkasilla työntää korkin välistä öljyt. Onko ihmisillä eri variaatioita tästä huohotinletkusta vai onko se ostettava uusi joka 150 € ? Ja jos jollain ylmääräsenä ko. letku niin ei muutakuin hintapyynti vaan ja letku postiin..
-
eli olis kaverilla tarjolla tollanen matalapaineturbo josta kanki lohkosta läpi. kori olis ruosteeton ja ihan siisti pientä lommoa lukuunottamatta. kilometrejä 304tkm. kokonahka sisustalla ja hyvillä varusteilla muutenkin. vasta leimattu. eli kysymys kuuluu paljonko kannattaa maksaa?
-
Nyt kannattaa miettiä vaan pelkän korin hintaa. Vaihtomoottorin jos löydät edullisesti niin maksaisin autosta 1500-2000€ maksimissaan. Toki varusteet ja vuosimalli vaikuttaa. Minkä värinen?
Jaha.. Eli tämä vissiin?
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4355242
-
kyllä juuri tämä auto kyseessä! ja t5 kone olis mahdollisesti tiedossa
-
Fiksun näköinen kapistus.. Jos se sillä parilla tonnilla irtoaa ni tuskin ihan mikään schaisse ostos. ;)
-
kuvien vanteet ei vaan tulis kauppaan, mut ei sen niin väliä
-
eli olis kaverilla tarjolla tollanen matalapaineturbo josta kanki lohkosta läpi. kori olis ruosteeton ja ihan siisti pientä lommoa lukuunottamatta. kilometrejä 304tkm. kokonahka sisustalla ja hyvillä varusteilla muutenkin. vasta leimattu. eli kysymys kuuluu paljonko kannattaa maksaa?
Laita tuonne "Myydään " osiolle 8)
Edit,,,luin väärin Sorry,,olet oikeessa paikassa,,,,,
-
Elikä tollanen on harkinnassa automaattina 2.5 20v vaparikoneella. Bensakulutuksista kuullut tarinoita, jotka vaihtelevat 8l - 15l sataselle kaupungissa. Kumpi ääripää on realistisempi ? Moottorissa ei ilmeisesti taida olla suurempia ongelmia, mutta laatikon kestävyys herättää kysymyksiä. Hakusessa on alle 300tkm ajettu, mutta ilmoituksia katsoessa ja omistajilta kysyessä monikaan ei ole vaihtanut laatikkoon öljyjä. Netistähän hakemalla löytää kaikennäköisiä tarinoita noiden laatikoitten kestoista, mutta niin se on jokaisen automerkin kohdalla. Tuntuu tyhmältä jättää muuten toimiva ja ehjä auto ostamatta nettikirjoitusten perusteella. Olisi mukava tietää suhteessa noitten laatikoitten hajoamisprosentti, koska noitahan on tien päällä ilmeisen paljon. Jos jollakin tuollainen auto löytyy niin jos vain viitsii niin voisi kirjoittaa omia kokemuksia tänne. Olen myös kuullut, että on jonkun verran eroja esim. -98 ja -00 vuoden mallien kaasuläppäasentotunnistimen vioissa, jotka myös yleisiä ?
Kiitos etukäteen vastauksista !
-
Riippuu kaupungista, jossain missä on vain yhdet valot, joihin joutuu pysähtymään ja muutoinkin on ruuhkatonta niin voi toi 8l onnistua. Mutta Helsingin keskusta, toistuvine pysähdyksineen ja "ruuhkineen" on varmasti lähempänä 15l kulutusta kuin 8l kulutusta.
-
Mulla on 850 tuolla samaisella tekniikalla. Kaupunki kulutus kokkolassa noin 12.
-
En erityisesti murehtisi noita juttuja. Tuon ikäisessä on joka tapauksessa harvakseltaan pikku laittoa kun erilaisten komponenttien käyttöikä alkaa tulla täyteen.
-
Elikä tollanen on harkinnassa automaattina 2.5 20v vaparikoneella. Bensakulutuksista kuullut tarinoita, jotka vaihtelevat 8l - 15l sataselle kaupungissa. Kumpi ääripää on realistisempi ? Moottorissa ei ilmeisesti taida olla suurempia ongelmia, mutta laatikon kestävyys herättää kysymyksiä. Hakusessa on alle 300tkm ajettu, mutta ilmoituksia katsoessa ja omistajilta kysyessä monikaan ei ole vaihtanut laatikkoon öljyjä. Netistähän hakemalla löytää kaikennäköisiä tarinoita noiden laatikoitten kestoista, mutta niin se on jokaisen automerkin kohdalla. Tuntuu tyhmältä jättää muuten toimiva ja ehjä auto ostamatta nettikirjoitusten perusteella. Olisi mukava tietää suhteessa noitten laatikoitten hajoamisprosentti, koska noitahan on tien päällä ilmeisen paljon. Jos jollakin tuollainen auto löytyy niin jos vain viitsii niin voisi kirjoittaa omia kokemuksia tänne. Olen myös kuullut, että on jonkun verran eroja esim. -98 ja -00 vuoden mallien kaasuläppäasentotunnistimen vioissa, jotka myös yleisiä ?
Kiitos etukäteen vastauksista !
Automaatin öljyt kyllä kannattaa vaihtaa säännöllisesti vaikka 60-80tkm välein. Varmasti se on jo palanutta noilla kilometreillä.
Kaasuläppävika on näissä paremminkin sääntö, kuin poikkeus 01 vuosimalliin asti.
Kulutus menee C70 T5:ssä sekalaisessa ajossa 9 pintaan. AUT ja ilmastointi, kaupunkiajoa 60%
-
Mulla oli s70-99.230tkm viisi vuotta,tosin manuaali.Vaihtoon meni:kaasuläppäkotelo,valokatkaisin(aika yleinen vika),alapallonivel,koiranluut.Kulutus oli yllättävän pieni maantieajossa jotain 7,5 mutta kaupunki ajo 11-12 litraa sadalla.Mutta mulla on sellainen tuntuma volvo miehistä,että ei kannata ottaa paineita liikaa kulutuksesta.Sen sijaan ajo mukavuus ja auton käyttäyminen ajon aikana on ainakin minulle tärkeää.Volvohan tykkää vauhdista mitä lujempaa sen paremmin kulkee.Olin tyytyväinen s70:seen se oli jopa parempi ajettava kuin nykyinen s80 ::)
-
Tässä on nyt muutama viikko onnellisesti rullattu, -98 V70 170 hepoinen manuaali. Kahtelin tarjontaa käytetyistä meitän tarpeisiin, oli tarkotus jättää koko perhe henkiin jos kolahtaa, saada viis ihmistä mahtumaan tavaroineen Mukavasti, ilmastointi ehdottomasti, ja sen verran läysää että ei tarvitte aina ajaa traktorin takana perille asti. Nyt alkaa jo ihmetyttää että miten *****sa on pärjätty kun ajossa oli varustelematon 1.2 8v kolmeovinen Fiat Punto. Tarjolla oli käytännössä C5, Laguna, Ooppeleita, Octavia jne. - ja V70. Alko muutaman kuukauden kahtelemisen jälkeen tuntua siltä että Volvon kohdalla ainua miinus olis polttoainekustannuksissa. Vielä kaupan pihassa mietin että tuleeko tässä lyötyä kädet paskaan.
Tuli vanha vuokra-auto sitten ostettua, joka ikinen pelti on maalattu ainaki kerran, erilaisilla punaisen sävyillä ja lakka hilseilee sieltä täältä, mutta tuntus olevan kuiten runko ja kori suorassa kun ovet menee kolisematta kiinni ja auto kulkee suoraan. Bensaa menee, mutta se ei sikäli haittaa kun sille saa vähän enemmän vastinetta kun em. starttimoottorissa.
Hyvä seikka tuossa oli kuiten se, että Vulva on huollettu liikkeessä sitä mukaa kun on räkiny, kone ei vuoda, ilmastointi on justiinsa huollettu, jakopää kunnossa, käy nätisti, vetää nätisti... Jag tycker om det
-
Jos manuaali laatikko vaihda ne öljyt sinne laatikkoon menee 2.1litraa öljymerkkiä en sano kun tuo keskustelu on muualla.Kuten muistat nämä vaihteistoöljyt jäähdytysnesteet ja jarrunesteet on aina lisätöitä jotka normihuolossa ei tehdä.Koska jakohihna on vaihdettu kun kunnossa oleva peli niin perheen kanssa on helpompi matkustaa. Eihän se niin paljon vie varmaakin alle 8 matkaa ja kaupunki ja sekäajo 9.2-10 tientenkin ruuhkasta riippuen
-
Elikä tollanen on harkinnassa automaattina 2.5 20v vaparikoneella. Bensakulutuksista kuullut tarinoita, jotka vaihtelevat 8l - 15l sataselle kaupungissa. Kumpi ääripää on realistisempi ? Moottorissa ei ilmeisesti taida olla suurempia ongelmia, mutta laatikon kestävyys herättää kysymyksiä. Hakusessa on alle 300tkm ajettu, mutta ilmoituksia katsoessa ja omistajilta kysyessä monikaan ei ole vaihtanut laatikkoon öljyjä. Netistähän hakemalla löytää kaikennäköisiä tarinoita noiden laatikoitten kestoista, mutta niin se on jokaisen automerkin kohdalla. Tuntuu tyhmältä jättää muuten toimiva ja ehjä auto ostamatta nettikirjoitusten perusteella. Olisi mukava tietää suhteessa noitten laatikoitten hajoamisprosentti, koska noitahan on tien päällä ilmeisen paljon. Jos jollakin tuollainen auto löytyy niin jos vain viitsii niin voisi kirjoittaa omia kokemuksia tänne. Olen myös kuullut, että on jonkun verran eroja esim. -98 ja -00 vuoden mallien kaasuläppäasentotunnistimen vioissa, jotka myös yleisiä ?
850 Farmari, samalla tekniikalla; matkassa alle 8, Turun kokoisessa kaupingissa kympillä pääsee.
Laatikon öljyt tulee vaihtaa, muuten räjähtää laatikko.
850ssä ainakin tuli huonosti(ekat 225tkm) pidetyn tomaatti lootan kilometrit täyteen 335tkm, kun loppu vaan eteneminen. Huoltohistorian omaaava 200tkm rullattu laatikko tilalle ruotsista ja taas on saanu päristellä jo 30tkm lisää.
-
Onkos näissä dieseli koneisissa paljon kansi ongelmaa?
Kävin tätä autoa koeajamassa:http://www.nettiauto.com/volvo/s70/4320277 (http://www.nettiauto.com/volvo/s70/4320277)
Tähän oli vuonna 2009 tehty kansiremontti, ja nyt sitten koeajon jälkeen kurkkasin konepellin alle ja katseeni kiinnittyi paisuntasäiliöön.
Nimittäin minun mielestäni sinne nousi kohtuullisen säännöllisesti ilmakupla koneen käydessä...
Myyjä sanoi sen olevan vain lämpöisen koneen normaalia liikettä, mutta minun mielestäni se ei kyllä ollut...
Toki tuo ei tehnyt painetta, ainakaan pienellä koeajolenkilla sinne paisuntasäiliöön ja eikä nostanut nesteen pintaa.
Muuten auto olisi mahtava ajettava tiellä ja kun sitten on kaikki herkut vielä, jotka tuntuivat toimivankin, mutta sitten tuo paisuntasäiliö.
Ja vielä toki on sekin muistettava, että tämähän on väärästä päästä vetävä ;)
Nimim. Kuusi takaa työntävää volvoa omistaneena.
-
Kansi ongelmat ennemminkin D24 koneissa, ei näissä.
Mulla on vastaava V70 ja on mainio käyttö peli.
-
Onkos näissä dieseli koneisissa paljon kansi ongelmaa?
Kävin tätä autoa koeajamassa:http://www.nettiauto.com/volvo/s70/4320277 (http://www.nettiauto.com/volvo/s70/4320277)
Omassa tdi- volvossa paisuntasäiliöön tulee painetta ja lämpöä ajaessa sen verran ettei sitä kärsi heti pidemmän ajon jälkeen availla. En tiedä onko normaalia, mutta kolmatta vuotta tällä jo ajanut ja hyvin tuntuu moottori pelittävän, eikä kyllä muutenkaan ole ns. kansivikaisen maineessa tämä moottori Volvoissa.
-
Omassa tdi- volvossa paisuntasäiliöön tulee painetta ja lämpöä ajaessa sen verran ettei sitä kärsi heti pidemmän ajon jälkeen availla. En tiedä onko normaalia, mutta kolmatta vuotta tällä jo ajanut ja hyvin tuntuu moottori pelittävän, eikä kyllä muutenkaan ole ns. kansivikaisen maineessa tämä moottori Volvoissa.
Juu, siis kyllähän kaikkiin tulee paine sinne paisuntasäiliöön ja kuumaksi se neste menee. Mutta kun sitä paisuntasäiliötä katsoi ulkoapäin, niin se nesteen liike sieltä altapäin tulevasta letkusta näytti aivan siltä, kuin sieltä nousisi ilmakuplia, eli siis pakokaasua nesteen mukana säiliöön, mutta tämä liike oli vielä niin pientä, että vaikutti siltä (jos) vika olisi vasta alussa ja ei vielä aiheuta nesteen "ulospurskahtelua" paisuntasäiliöstä.
Onhan tietenkin niitä testereitä, jotka tuosta j-nesteestä pystyy sanomaan, että tuleeko pakokaasut nesteeseen ja ilmoittamaan mahdollisesta kansi/pahvi viasta.
Perkule, tuo kyllä niin pyörii mielessä, että on sitä kyllä uudelleen pakko mennä ostattelemaan ;)
Niin ja olihan siinä yhdessä seitenkanttisessa joka oli minulla sitä kansivikaa D24 volkkarinkoneessa, ja meni sitten tehdasuuden kannenvaihtoon...
-
Juu, siis kyllähän kaikkiin tulee paine sinne paisuntasäiliöön ja kuumaksi se neste menee. Mutta kun sitä paisuntasäiliötä katsoi ulkoapäin, niin se nesteen liike sieltä altapäin tulevasta letkusta näytti aivan siltä, kuin sieltä nousisi ilmakuplia, eli siis pakokaasua nesteen mukana säiliöön, mutta tämä liike oli vielä niin pientä, että vaikutti siltä (jos) vika olisi vasta alussa ja ei vielä aiheuta nesteen "ulospurskahtelua" paisuntasäiliöstä.
Harmittavasti syystä tai toisesta oman tdi- kiukaan paisuntasäiliö on niin tummentunut ettei läpi tahdo nähdä eli en näe nesteen liikettä. Muiden kokemuksia kaivattaisiin!
Muokkausta.. ajelen huomispäivänä kunnolla lämpimäksi koneen (ajoa muutenkin) ja läpivalaisen paisuntasäiliön kunnon toholla (lampulla), se riittänee että näkee. Raportoin sitten tänne kuplittaako. Näin paremman puutteessa :P
.. ja päivitystä: eipä omassa autossa tullut kuplia paisuntasäiliöön. Ajelin n.70km ennenkuin tarkistin joten oli ainakin "normaalilämpöinen" kun katseltiin. Kävi mielessä että mikäli nesteet juuri vaihdettu silloin varmasti nesteessä kupla jos toinenkin.
-
Morjensta! 850 olisi mahdollisesti hankinnassa, vaihtoehtoina 850 GLT 2.4l koneella, tahi T5 kummalla tahansa koneella, mieluummin ehkä 2.0 kuitenkin. Kilometreiltä ajattelin semmoista n 300tkm ajettua. Kummoinen autotietäjä en ole, joten muutama kysymys olisi:
1. Kuinka paljon kyseiset moottorit eroavat kulutukseltaan? Onko se ihan suoraan verrannollinen heppoihin eli 2.4 < 2.0 turbo < 2.3 turbo vai tekeekä tuo turpo jotain temppuja tuossa?
2. Kuinka paljon lisäkuluja / päänvaivaa turbo aiheuttaa? Jos turboon tulee vikaa, voiko autolla kuitenkin vielä ajaa pienellä miinusteholla vai onko huollon paikka mikäli mielii liikkeelle?
3. Autoamista en käynyt enkä muutenkaan päässyt autoja teininä rassaamaan, kiinnostaisi kuitenki oppia ihan itse tuota teknistä puolta. Haynesin / Chiltonin manuaalit ajattelin kyseiselle autolle ostaa, pääseekö noilla jotenkin tietämätönkin alkuun? Työkalut sitten kalliilla päälle vissiin...
4. Miksi helvetissä kaikki sopivanoloiset volvot ovat myynnissä toisella puolella Suomea :)
Siinä nyt muutama näin aluksi, kiitos etukäteen vastaajille.
-
Normaalikäytössä suuria eroja kulutuksessa ei varmaan ole, mutta innolla poljettuna tehokkaammat vie huomattavasti enemmän.
Mitä vanhempi ja enemmän ajettu, sen mielummin kannattaa etsiä kohtuullisesti varusteltua turbotonta jne. kärryä. Kaikki "ylimääräiset" kilkkeet tuo rahanmenoa jossain vaiheessa.
Meneekö rahaa vikoihin, se riippuu vain viasta. Jos sähköpenkki kärähti väärään asentoon on pakko tehdä jotain, jos taas juuri siihen ainoaan oikeaan sen kanssa voi elää. Kun esim. turbo kuluu alkaa oireet, jotka jossain vaiheessa vaatii korjauksen. Usein korjaus kannattaa tehdä heti kun huomaa, ettei jotain muuta tuhoudu.
Vuonna -92 850:n työkalupussissa oli valkoiset hanskat, silloin puhuttiin ettei näille enää mitään voi tehdä itse.. No ei se kovin kummoista tekniikkaa ollut ja oppaiden avulla normiälyinen pärjää varmasti. Työkaluihin kannattaa satsata. Väärät työkalut rikkoo ja maksaa sitäkautta.
Viimeiseen kysymykseen, asut ilmiselvästi väärässä paikassa ;D
-
Moi!
Tässä on ollut aikeet hommata V70 mkI. Kiikarissa olisi -98 2.0l manuaali, kilsoja 220tkm, suomiauto (huoltokirja ok)
Kiesi on muutoin varsin mainio mutta kytkin on vähän turhan ärhäkkä. Auto nykäisee tosi herkästi vaihdettaessa 1 -> 2 (myös liikkellelähdössä tulee helposti nykäisy), muut vaihteet vaihtuvat siististi.
kuinkahan huolissaa tuosta kytkimestä kannattaa olla? myyjä heitti että mahd. kytkinrempan hinta on jotain 150-200e osat + työ (jonka määrästä mulle ei ole hajuakaan). Tämä on suurin huoli ko. yksilössä.
myös etupäästä kuuluu vähän ääntää isoissa kuopissa ja ne tuntuvat rattiin asti ehkä vähän liian hyvin, joskaan mitään terävää metallista kolahdusta ei tule, kunahan vähän tärähtää. Joku juttu kulunut väljäksi? millä tavalla kulunut alapallo oireilee? sen hajoaminen ajossa lienee pahin ko. alueen vioista?
Tiukossa kurvailussa ei kuulu ylim. ääniä ja ohjaus on mielestäni ihan ok & tunnokas.
Onko näissä V70:ssä joku mitä pitää erityisesti silmällä? tsekkailin auton ihan noin perus-maalaisjärkymeiningillä enkä löytäny kauheasti mitään muuta hälyttävää(ei kolarijälkiä, ei mainittavia ruostevaurioita, kone vastaa kaasuun hyvin, ihan ok yleiskunto, tietty olisi kiva päästä kurkkaamaan altapäin)
semmottii, suuret kiitokset etukäteen jos joku jaksaa vastailla.
-Tomi
-
Tässä on ollut aikeet hommata V70 mkI. Kiikarissa olisi -98 2.0l manuaali, kilsoja 220tkm, suomiauto (huoltokirja ok)
Onko Suomessa myyty 2,0 konetta?
Italiasta kai niitä on ainakin tuotu.
Vai eihän kyse ollut jostain turbokoneesta, oliko niitä kakslitrasia?
Omaani 140-heppaseen vapariin kun vaihdettiin Motonetin kytkin niin kytkinpaketti oli 140 euroa ja työtä 11h. Paketti otettiin auki vuotavan (kampiakselin?) stefan takia. Tuohon tuntimäärään kuuluu myös jarrupalan vaihtoa ja jarruletkun vaihtoa...
Muuten tuo edellä mainittu tiiviste on sellainen kallisremppa. Näkyi pohjasta selvänä märkyytenä ja parkkipaikallekin tippui aina silloin tällöin tippa.
Samoten omasta on vaihdettu juuri ilmastoinnin sisäkenno eikä ihan halpa ollut sekään. Eli onko ilmastointi täytetty milloin ja oliko paljonkin vajaata?
Tyyppivikoja esim. kaikki ovet eivät aukea keskuslukolla, kauko-ohjain ei ota kaukaa, takaluukun kuskinpuoleisessa saranassa menee johtonippu: onko kunnossa? Jos poikki niin vaikuttaa luukun sähköihin: pyyhkijä, parkkivalot, lukitus...
-
Onko Suomessa myyty 2,0 konetta?
Italiasta kai niitä on ainakin tuotu.
Vai eihän kyse ollut jostain turbokoneesta, oliko niitä kakslitrasia?
On muutamia. Oon törmänny yhteen 2,0 vapariin. :P
-
Onko Suomessa myyty 2,0 konetta?
Italiasta kai niitä on ainakin tuotu.
Vai eihän kyse ollut jostain turbokoneesta, oliko niitä kakslitrasia?
Omaani 140-heppaseen vapariin kun vaihdettiin Motonetin kytkin niin kytkinpaketti oli 140 euroa ja työtä 11h. Paketti otettiin auki vuotavan (kampiakselin?) stefan takia. Tuohon tuntimäärään kuuluu myös jarrupalan vaihtoa ja jarruletkun vaihtoa...
Muuten tuo edellä mainittu tiiviste on sellainen kallisremppa. Näkyi pohjasta selvänä märkyytenä ja parkkipaikallekin tippui aina silloin tällöin tippa.
Samoten omasta on vaihdettu juuri ilmastoinnin sisäkenno eikä ihan halpa ollut sekään. Eli onko ilmastointi täytetty milloin ja oliko paljonkin vajaata?
Tyyppivikoja esim. kaikki ovet eivät aukea keskuslukolla, kauko-ohjain ei ota kaukaa, takaluukun kuskinpuoleisessa saranassa menee johtonippu: onko kunnossa? Jos poikki niin vaikuttaa luukun sähköihin: pyyhkijä, parkkivalot, lukitus...
Kiitos vastauksesta! Kyllä se suomiauto pitäisi olla, huoltokirja leimoineen oli ainakin suomalainen ja asiaa koskevaan kysymykseen vastattiin että suomiauto se on. pitää kyllä ottaa silmä käteen ja tarkastella papereita vähän tarkemmin koska vähän kaikki volvoistit tuntuvat olevan sitä mieltä että ko. mallia ei ole uutena maahan tuotu. Saako esim AKE:ltajotain virallista sanaa tähänettä missä maassa se on ekan kerran rekisteröity?
ilmastoinnista kyselin, siihen myyjä sanoi suoraan että kylmää se puhaltaa, muuta ei tiennyt tarkemmin. Veikkaan että sinnekkin tarvii nesteitä vaikka ns. toimiikin.
Takalasin pyyhkijä ja kukitus toimii joten johdot lienee ok.
Ajattelin käyttää autoa autotohtorilla tai sitten jollain volvo-huoltajalla jos vaan mahdollista, kiinnostaa tietää vähän noi ripustuksien yms. kunto. Vaihdoin pari sanaa fixusen huoltomiehen kanssa ja tekisi mieli näyttää autoa sille kun hän näytti tuntevan merkin ja mallin tosi hyvin.
edit: ainiin kone on vapari, eikä ollut edes kauhean laiska vaikka niin vähän pelkäsin ennen koeajoa.
-
edit: ainiin kone on vapari, eikä ollut edes kauhean laiska vaikka niin vähän pelkäsin ennen koeajoa.
Kyllä sillä kerkiää kun vaan polkee. ;)
Ei kai vaan auto ole kirkas oranssi?
-
Kuka sitä Suomiautoa sitten arvostaa...
Kai ne muuallakin Euroopassa, tai vaikka Yhdysvalloissa asti osaa ajaa autoa ja pitää siitä huolen.
En usko, että omastani on saksalaisuuden takia mennyt rikki tuo stefa, hammastanko ja sisäkenno. Onhan sillä toki ikääkin S*
Siitä tietysti kiva auto, että suosittu -> saa hyvin varaosaa ja kokeneilla mekaanikoilla on vähän varmasti jokaisella tietoa näistä.
-
Kyllä sillä kerkiää kun vaan polkee. ;)
Ei kai vaan auto ole kirkas oranssi?
punainen / oranssihan se.. ei kai vaan ole tuttu yksilö? rekkari alkaa B:llä... jos on tuttu niin historia kiinnostaa!
vai meinaako joku nyt käydä nyysimässä sen mun nenän alta nyt? :P säälikää ny vähän, muuten multa lähtee henki tässä talvella tolla tän hetkisellä '86 hatchback 1.3 Corollalla...
-Tomi
-
Siitä tietysti kiva auto, että suosittu -> saa hyvin varaosaa ja kokeneilla mekaanikoilla on vähän varmasti jokaisella tietoa näistä.
no tämänpä takia ko. merkki kiinnostaa, ja kun on vielä aika paljon roudaustarvetta niin tilaakin on reippaammin kuin muilla. Pidetään peukkuja että tulee hyvä yksilö alle.
-Tomi
-
punainen / oranssihan se.. ei kai vaan ole tuttu yksilö? rekkari alkaa B:llä... jos on tuttu niin historia kiinnostaa!
vai meinaako joku nyt käydä nyysimässä sen mun nenän alta nyt? :P säälikää ny vähän, muuten multa lähtee henki tässä talvella tolla tän hetkisellä '86 hatchback 1.3 Corollalla...
-Tomi
Yksilö jonka ite olen nähny oli juurikin sen värinen. Todennäköisesti Huoneistokeskukselle hommattu joskus. ;) Väri olis ainakin sama.
Ei meinaa, ole rauhassa. :)
-
Normaalikäytössä suuria eroja kulutuksessa ei varmaan ole, mutta innolla poljettuna tehokkaammat vie huomattavasti enemmän.
Mitä vanhempi ja enemmän ajettu, sen mielummin kannattaa etsiä kohtuullisesti varusteltua turbotonta jne. kärryä. Kaikki "ylimääräiset" kilkkeet tuo rahanmenoa jossain vaiheessa.
Meneekö rahaa vikoihin, se riippuu vain viasta. Jos sähköpenkki kärähti väärään asentoon on pakko tehdä jotain, jos taas juuri siihen ainoaan oikeaan sen kanssa voi elää. Kun esim. turbo kuluu alkaa oireet, jotka jossain vaiheessa vaatii korjauksen. Usein korjaus kannattaa tehdä heti kun huomaa, ettei jotain muuta tuhoudu.
Vuonna -92 850:n työkalupussissa oli valkoiset hanskat, silloin puhuttiin ettei näille enää mitään voi tehdä itse.. No ei se kovin kummoista tekniikkaa ollut ja oppaiden avulla normiälyinen pärjää varmasti. Työkaluihin kannattaa satsata. Väärät työkalut rikkoo ja maksaa sitäkautta.
Viimeiseen kysymykseen, asut ilmiselvästi väärässä paikassa ;D
Kiitoksia vastauksesta. Katselin tässä nettiautoa ja etusivulta pomppasi seuraava ilmoitus: http://www.nettiauto.com/volvo/850/4270996
Noniin joo halpahan tuo on ja halpa ei ehkä niin hyvä ole, mutta perkele kun kaikki muut sopivanoloiset sijaitsejat avain liian kaukana. Katsastus kuitenkin voimassa, muutaman ruostekohtan tunnustavat mutta enhän tuota miksikään edustusautoksi ole ostamassa, kunhan pääsee paikasta a paikkaan b :) Mitäs mieltä olette, onko järkeä tuossa? Voihan korjauksiin sunmuihin vaikka vähän rahaa upottaakin koska itse auto niin halpa.
Ennen kuin unohdan, autowiki kertoi seuraavanlaista: "1992 mallissa ongelmana huohottimen kautta moottorin syömä hiekka. Kannattaa mittauttaa puristukset ehdottomasti ennen hankintaa". Niin mitkä helvetin puristuket, ilmeisesti jotai paineita tarkoitaan (kyllä joo kuten sanoin en autojen tekniikasta tiedä vaikka kiinnostaakin...)? Maksaako mitä ja antaakohan liike edes käydä nuo mittauttamassa? Ja jos on vituillaan onko iso homma korjata?
-
Tarkoittaa sylinterien puristuspaineita. Viisaammat varmaan kertoo mitä muita merkkejä näkyy, jos on ongelma. Aihetta on varmaan pyöritelty useammassakin topikissa.
Edelliseen pitää varmaan tarkentaa: käytetyt, kohtuu paljon ajettujen kunto on aina kysymysmerkki. Yhtähyvin turbollinen voi olla hyväkuntoinen kuin turboton. Hoidosta, huolloista jne. riippuu paljon.
Itse katsoisin tuon hintaisessa ainakin renkaat, jarrulevyt ja palat. Hihnan vaihdot / koska huollettu ja mitä. Ettei heti tarvitse tehdä perushankintoja.
-
Kiitoksia vastauksesta. Katselin tässä nettiautoa ja etusivulta pomppasi seuraava ilmoitus: http://www.nettiauto.com/volvo/850/4270996
Noniin joo halpahan tuo on ja halpa ei ehkä niin hyvä ole, mutta perkele kun kaikki muut sopivanoloiset sijaitsejat avain liian kaukana. Katsastus kuitenkin voimassa, muutaman ruostekohtan tunnustavat mutta enhän tuota miksikään edustusautoksi ole ostamassa, kunhan pääsee paikasta a paikkaan b :) Mitäs mieltä olette, onko järkeä tuossa? Voihan korjauksiin sunmuihin vaikka vähän rahaa upottaakin koska itse auto niin halpa.
Ennen kuin unohdan, autowiki kertoi seuraavanlaista: "1992 mallissa ongelmana huohottimen kautta moottorin syömä hiekka. Kannattaa mittauttaa puristukset ehdottomasti ennen hankintaa". Niin mitkä helvetin puristuket, ilmeisesti jotai paineita tarkoitaan (kyllä joo kuten sanoin en autojen tekniikasta tiedä vaikka kiinnostaakin...)? Maksaako mitä ja antaakohan liike edes käydä nuo mittauttamassa? Ja jos on vituillaan onko iso homma korjata?
Unohda puristusmittaukset.
JOSSEI PÖLLÄYTÄ SINISTÄ, niin ei muuta ku hakemaan!
Ilmoituksessa mainitaankin hyvät nokialaiset, niin ei muuta kuin kovaa ajoa.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4432170#adInfo oiskohan tuommonen ihan päätön hankinta? Tällä hetkellä alla mk2 v70 2.5tdi ja kiehtois vaihtaa pensavekottimee vähästen kilometrien vuoksi niin mitäkä nuissa kannattaa ottaa huomioon?
-
Moi!
Tässä on ollut aikeet hommata V70 mkI. Kiikarissa olisi -98 2.0l manuaali, kilsoja 220tkm, suomiauto (huoltokirja ok)
Kiesi on muutoin varsin mainio mutta kytkin on vähän turhan ärhäkkä. Auto nykäisee tosi herkästi vaihdettaessa 1 -> 2 (myös liikkellelähdössä tulee helposti nykäisy), muut vaihteet vaihtuvat siististi.
kuinkahan huolissaa tuosta kytkimestä kannattaa olla? myyjä heitti että mahd. kytkinrempan hinta on jotain 150-200e osat + työ (jonka määrästä mulle ei ole hajuakaan). Tämä on suurin huoli ko. yksilössä.
myös etupäästä kuuluu vähän ääntää isoissa kuopissa ja ne tuntuvat rattiin asti ehkä vähän liian hyvin, joskaan mitään terävää metallista kolahdusta ei tule, kunahan vähän tärähtää. Joku juttu kulunut väljäksi? millä tavalla kulunut alapallo oireilee? sen hajoaminen ajossa lienee pahin ko. alueen vioista?
Tiukossa kurvailussa ei kuulu ylim. ääniä ja ohjaus on mielestäni ihan ok & tunnokas.
Onko näissä V70:ssä joku mitä pitää erityisesti silmällä? tsekkailin auton ihan noin perus-maalaisjärkymeiningillä enkä löytäny kauheasti mitään muuta hälyttävää(ei kolarijälkiä, ei mainittavia ruostevaurioita, kone vastaa kaasuun hyvin, ihan ok yleiskunto, tietty olisi kiva päästä kurkkaamaan altapäin)
semmottii, suuret kiitokset etukäteen jos joku jaksaa vastailla.
-Tomi
Tuo kytkimen ärhäkkyyss voi johtua rikkoutuneesta moottorintuki puslasta (10-39€ riippuen minkä ottaa) itsellä töksähti kytkin oikeen pakilla ja 1 vaihteella. Kokeile ravistaa konetta oikeen kunnolla ;D. Ykkönen ja pakki menee tyypillisesti kylmänä tosi kusisesti siään mutta ei ole vika vaan ominaisuus. Miten remmi? Taitaa olla aikalailla vaihdon paikka kilsojen perusteella. Juu alapallot monesti noissa kolistaa kuopissa.
-
Ennen kuin unohdan, autowiki kertoi seuraavanlaista: "1992 mallissa ongelmana huohottimen kautta moottorin syömä hiekka. Kannattaa mittauttaa puristukset ehdottomasti ennen hankintaa". Niin mitkä helvetin puristuket, ilmeisesti jotai paineita tarkoitaan (kyllä joo kuten sanoin en autojen tekniikasta tiedä vaikka kiinnostaakin...)? Maksaako mitä ja antaakohan liike edes käydä nuo mittauttamassa? Ja jos on vituillaan onko iso homma korjata?
1992 mallissa on liekkilukko joka kannattaa poistaa ja sieltä ei varmasti mitään hiekkaa tule ;D Katso vaan ettei nokat ja kampura vuoda öljyä. Jonkun verran öljyä noilla kilsoilla varmaan menee(omani söi mobilia noin 1,5l/1000km) Ja lasit on hieman ohkaset niin voi vinkua ajossa ajoittain
Ollut juuri samanlainen, joka ilmeisesti on joutunutkin jo paaliin :'(
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4432170#adInfo oiskohan tuommonen ihan päätön hankinta? Tällä hetkellä alla mk2 v70 2.5tdi ja kiehtois vaihtaa pensavekottimee vähästen kilometrien vuoksi niin mitäkä nuissa kannattaa ottaa huomioon?
Kulmavaihdehan noissakin kai on se kallis korjaus. Jos se on korjattua ja siitä paperi niin osta pois. Kaikesta muusta selviää rahalla. ;)
Ja ei tuo ole noihin kilmetreihin katsoen pahan hintanen, halpa se ei ole.
Kohta ei ole väliä onko naku vai bensa kun molemmat maksaa saman. :P
-
Kulmavaihdehan noissakin kai on se kallis korjaus. Jos se on korjattua ja siitä paperi niin osta pois. Kaikesta muusta selviää rahalla. ;)
Ja ei tuo ole noihin kilmetreihin katsoen pahan hintanen, halpa se ei ole.
Kohta ei ole väliä onko naku vai bensa kun molemmat maksaa saman. :P
Jep, monasti neliveto on lauennut ainakin kerran noilla kiloilla.
-
Unohda puristusmittaukset.
JOSSEI PÖLLÄYTÄ SINISTÄ, niin ei muuta ku hakemaan!
Ilmoituksessa mainitaankin hyvät nokialaiset, niin ei muuta kuin kovaa ajoa.
Kyselin tuossa vähän lisää, jakopää tehty 30tkm sitte ja ei kuulemma öljyjä / nesteitä tiputtele. Pitänee joku päivä käydä kurkkaamassa ja ajelemassa kyseinen pirssi.
-
Tuo kytkimen ärhäkkyyss voi johtua rikkoutuneesta moottorintuki puslasta (10-39€ riippuen minkä ottaa) itsellä töksähti kytkin oikeen pakilla ja 1 vaihteella. Kokeile ravistaa konetta oikeen kunnolla ;D. Ykkönen ja pakki menee tyypillisesti kylmänä tosi kusisesti siään mutta ei ole vika vaan ominaisuus. Miten remmi? Taitaa olla aikalailla vaihdon paikka kilsojen perusteella. Juu alapallot monesti noissa kolistaa kuopissa.
Vein auton huoltamoon näytille ja alta paljastui totaalisen vaihtokunnossa oleva vetoakseli ja vähän jännittävässä kunnossa olevat raidetangon päät yms pikkukivaa. Vetoakselissa oli sen verran klappia että se hakkasi rattiin asti, manitsemani kytkin taitaa sittenkinolla ihan ok. Remmi taisi olla 40tkm vanha. Korjatahan tuon pystyy ja hinnoista myyjän kanssa neuvottelemaan mutta perhana soikoon, auto on ollut tupakkamiehellä/naisellä ja sen kyllä tupakoimaton haistaa, oli vaan oma nokka niin tukossa kun ekan kerran tsekkasin niin en huomannut, vähän ahdistaa ajatus istua tunkkaisessa tupakka-autossa kesäheltellä. Nyt sitten arvotaan kannattaako vaiko eikö...
pitänee koittaa taikoa jostain vapaapäivä ennen joulua ja lähteä kalastelemaan Volvoa tuosta hki - tre väliltä josko joku hyvä löytyisi kertalaakista.
Ja tähän loppuun pitää kehaista tälläista huoltamoa kuin Mossa Racing (Fixus), Simppukarinkatu 5 B, Herttoniemenrannassa. Palvelu oli mainiota ja auton asioihin tunnuttiin keskittyvän järkevästi ja asiallisesti. Asenne ja hinnoittelu eivät olleet suoraa liukuhihna-kamaa vaan homma hoitui kivan persoonallisesti. Jäi hyvä mieli :)
-Tomi
-
Tupakan haju ja kaikki muutkin hajut pitäis lähtee otsonoinnilla pois, että tinkaa sitten sellanenkin siihen. :)
-
Tupakan haju ja kaikki muutkin hajut pitäis lähtee otsonoinnilla pois, että tinkaa sitten sellanenkin siihen. :)
Jos on kova dunkkis niin suosittelen kokeilemaan otsonointia ennen ostoa, ei nimittäin aina auta...
-
Jos on kova dunkkis niin suosittelen kokeilemaan otsonointia ennen ostoa, ei nimittäin aina auta...
Totta ja kyllä se haju on kaikissa tietämissäni autoissa palaillut jonkin verran. Erityisesti kesäkuumalla hajut tulee esille.
-
Totta ja kyllä se haju on kaikissa tietämissäni autoissa palaillut jonkin verran. Erityisesti kesäkuumalla hajut tulee esille.
Se nostaa tehokkaasti pintaan, ja kaikki ei otsonoidessa tee tuota sisäkierron pyöritystä. Silloin haju jää muhimaan ilmanvaihdon putkiin.
-
Noniin, kävin koejamassa -92 volvon mallia 850 GLT 2.4 L. Autohan oli ulkoa todella upea ikäsekseen ja sisältäkin todella hyvä mitä nyt kuskinpuoleinen ikkuna ei napista auennut. käynnistyi hyvin, vaihteet meinvät päälle kuin ilmaa vain, ei nykinyt, kävi tasaisesti.
Sitten se ongelma: Ajon aikana kuului jonkinlainen ronksahdus, ensimmäisenä tuli mieleen että raapaisiko pohjaa jokin lumilohkare tjsp, väittäisin että ääni ei kuitenkaan moottorista kuulunut vaa pikemminkin alhaalta takaa. Ei siinä mittään, mutta jonkin ajan päästä kuului sama ääni uudestaan ja ABS merkkivalo syttyi palamaan. Ajelin takaisin myyjän luo ja sammutin & käynnistin auton uudelleen, ei palanut valo enää (service valo paloi, mutta myyjä sanoi että valon kuuluu palaa 30sek tai jotain käynnistyksen jälkeen, tyhmänä en tajunnut jäädä odottamaan sammuuko vai ei...). En huomannut auton käyttäytymisessä mitään muutosta äänien jälkeen, jarrutkin toimivat normaalisti.
Onko mitään hajua mistä voisi olla kyse? Ei tekisi mieli autoa tuon takia hylätä, sen verran hyvässä kunnossa oli, suomi auto 2 omistajaa ja katsastettukin muutama päivä sitten. Auto suht edullinen eli jos rahaa joutuu vähän huoltoon laittamaan niin ei ole maailmanloppu, kunhan ei ihan rikkipoikki mene koko pirssi.
EDIT: Autossahan oli käsijarru niin löysällä ettei pitänyt senttiäkään, ja alapallonivel menossa vaihtoon, voiko ääni jotenkin noihin liittyä? Kumpikin ongelma kyllä korjauksessa ja olisi tarkoitus auto ostaa kunhan saadaan leima.
-
rohahdus-ääni liittynee abs-jarruihin.ainakin omasta biilistä rohina-ääni tulee kun absi joutuu toimimaan.normi-jarrutuksessa ei rohise.
service-valo palaa hetkisen käynnistyksen jälkeen.30 sek.tarkoittaa huollon-aika lähestyy.
-
rohahdus-ääni liittynee abs-jarruihin.ainakin omasta biilistä rohina-ääni tulee kun absi joutuu toimimaan.normi-jarrutuksessa ei rohise.
service-valo palaa hetkisen käynnistyksen jälkeen.30 sek.tarkoittaa huollon-aika lähestyy.
Ei ollut jalka jarrulla kun tuo rohahdus kuului. Kuuluuko service valon palaa vain sen hetken kuin muutkin merkkivalot palavat käynnistyksen yhteydessä, vai jääkö pitemmäksi aikaa? Tarkoittaako kyseinen valo että nyt on jotain pielessä, vai onko se vain muistutus että rupeaa kilometrimäärä olemaan semmoinen että manuaalin mukaan olisi syytä käyttää huollossa? 310tkm autolla on ajettu.
-
Jep, monasti neliveto on lauennut ainakin kerran noilla kiloilla.
Mitkä on tyyppivikoja kyseisissä MkI nelikoissa, etenkin cross countrya ajatellen? Mitä erityisesti pitäisi tutkia/kokeilla jos tuollaista menisi katsomaan?
-
Ei ollut jalka jarrulla kun tuo rohahdus kuului. Kuuluuko service valon palaa vain sen hetken kuin muutkin merkkivalot palavat käynnistyksen yhteydessä, vai jääkö pitemmäksi aikaa? Tarkoittaako kyseinen valo että nyt on jotain pielessä, vai onko se vain muistutus että rupeaa kilometrimäärä olemaan semmoinen että manuaalin mukaan olisi syytä käyttää huollossa? 310tkm autolla on ajettu.
service-valo on huolto muistutin.pitäisi sammua 5 sek. sisällä käynnistyksestä(mutuilua kaikki).
mitä pidempään jää valo palaamaan sitä lähempänä huolto on.
senkin saa nollattua.ohjeet löytyy hakua käyttämällä.
mitä huoltokirja sanoo?
vittumainen kauppias nollaa valon ja jättää huollot tekemättä.
jarruista/ylimääräisistä äänistä en osaa sanoa.jätän viisaammille vastausvuoron.
-
Noniin, kävin koejamassa -92 volvon mallia 850 GLT 2.4 L. Autohan oli ulkoa todella upea ikäsekseen ja sisältäkin todella hyvä mitä nyt kuskinpuoleinen ikkuna ei napista auennut. käynnistyi hyvin, vaihteet meinvät päälle kuin ilmaa vain, ei nykinyt, kävi tasaisesti.
Sitten se ongelma: Ajon aikana kuului jonkinlainen ronksahdus, ensimmäisenä tuli mieleen että raapaisiko pohjaa jokin lumilohkare tjsp, väittäisin että ääni ei kuitenkaan moottorista kuulunut vaa pikemminkin alhaalta takaa. Ei siinä mittään, mutta jonkin ajan päästä kuului sama ääni uudestaan ja ABS merkkivalo syttyi palamaan. Ajelin takaisin myyjän luo ja sammutin & käynnistin auton uudelleen, ei palanut valo enää (service valo paloi, mutta myyjä sanoi että valon kuuluu palaa 30sek tai jotain käynnistyksen jälkeen, tyhmänä en tajunnut jäädä odottamaan sammuuko vai ei...). En huomannut auton käyttäytymisessä mitään muutosta äänien jälkeen, jarrutkin toimivat normaalisti.
Onko mitään hajua mistä voisi olla kyse? Ei tekisi mieli autoa tuon takia hylätä, sen verran hyvässä kunnossa oli, suomi auto 2 omistajaa ja katsastettukin muutama päivä sitten. Auto suht edullinen eli jos rahaa joutuu vähän huoltoon laittamaan niin ei ole maailmanloppu, kunhan ei ihan rikkipoikki mene koko pirssi.
EDIT: Autossahan oli käsijarru niin löysällä ettei pitänyt senttiäkään, ja alapallonivel menossa vaihtoon, voiko ääni jotenkin noihin liittyä? Kumpikin ongelma kyllä korjauksessa ja olisi tarkoitus auto ostaa kunhan saadaan leima.
leimattu puhumalla jos jarruvika jo nyt, jätä auto kun turbo vielä lisäksi.
-
leimattu puhumalla jos jarruvika jo nyt, jätä auto kun turbo vielä lisäksi.
GLT ei ole turbo :nohnoh.
-
eikö? Jättäisin auton silti, miten väljä alapallo voi mennä katsastuksesta läpi, mitähän muuta? kuulostaa takajarru remontin paikalta?
-
Vuosimalliltaan 1994 850:ssä ABS-yksikkö tekee auton liikkeellelähdön jälkeen "koeajon" hydraulipumpulle. Tällöin kuuluu kevyt rusahdus joka kerta, kun auto käynnistetään ja lähdetään liikkeelle. Tosin tekee sen VAIN kerran, ei useammin. Liekö sitten vuosimallikohtaista, mutta ABS-valo sammuu tämän ikäisessä melkein välittömästi auton käynnistyttyä. ::)
-
eikö? Jättäisin auton silti, miten väljä alapallo voi mennä katsastuksesta läpi, mitähän muuta? kuulostaa takajarru remontin paikalta?
Taisin vähän epäselvästi asian ilmaista, katsastus siis EI mennyt läpi alapallon ja kässärin osalta mutta muuten kaikki ok, ja auto oli tarkoitas hakea kunhan myyjä nuo kaksi ongelmaa hoitaa ja katsastus on läpi.
-
jaa, ei siinä sitten ole mitään ongelmia.
-
eikö? Jättäisin auton silti, miten väljä alapallo voi mennä katsastuksesta läpi, mitähän muuta? kuulostaa takajarru remontin paikalta?
GLT on ihan normi 170hv 20 venttiilinen vapari :). Turboa on myyty turbo sekä T-5 mallimerkinnällä -94 vuosimallista lähtien.
-
Turboa on myyty turbo sekä T-5 mallimerkinnällä -94 vuosimallista lähtien.
Tämäpä mielenkiintoista. Onko Turboissa ja T5:ssa jotain eroa vai onko myyty joissain maissa eri nimillä? Harvemmin tuollaiseen Turboon törmää.
-
Tämäpä mielenkiintoista. Onko Turboissa ja T5:ssa jotain eroa vai onko myyty joissain maissa eri nimillä? Harvemmin tuollaiseen Turboon törmää.
Olisko vain maasta riippunut tuo mallimerkintä. Tainnu olla muuttoautoja missä oon turbo mallimerkintään törmänny.
-
GLT:tä on myyty joillekin markkina-alueilla myös 2.0 ja 2.5 matalapaineturbokoneella. Itselläni on tuollainen italiassa myyty 2.0 GLT.
-
mun käsityksen mukaan Ruotsissa on ollut turbo merkinnällä? korjatkaa jos oon väärässä...
-
Olisi 510tkm ajettu 850 TDI tarjolla, eli VAG koneella. Ruvennut tekemään painetta paisuntasäiliöön, eli varmaan tiivistevika vai onko kuinka yleistä että menee ihan kansi halki? Mitähän tuollaisesta kannattaisi maksaa?
-
kiinnostais tietää paljonko V70 vm.97-2000 dieselvero normi H-A versiona on vuodessa että osais laskeskella kumpi käyttövoima tulis halvemmaks josjakun tuota käyttistä päivittää uudempaan, kiitos mahd vastauksista...
-
-perusvero 0.504e/pv
-käyttövoimavero 1.155e/pv
Tämä 2000 V70 2.5TDI
-
kiitos vastauksesta :) aiheuttaa pähkäilyä ja laskutoimenpiteitä....
-
Kannattaa huomioda myös, että varsinainen käyttömaksu tuossa mallissa, ja uudemman korin 2000-mallissa on 183 euroa.
Uudemman korin 2001 lähtien manuaalissa 124 euroa ja automaatissa 170 euroa.
-
Tuo minun on suorakylkinen/vanha koppanen ja automaatti.
-
Meijjän 1997 V70 TDI Manuaali
Perusvero 0,46€/päivä * 365 = 167,9€
Käyttövoimavero 1,1€/päivä * 365 = 401,5€
Yhteensä 569,4€/vuosi
-
onkos ne kulutukset tuota 5-7l/100km oikeasti mitä noissa myynti-ilmoituksissa porukka ilmoittelee?
-
onkos ne kulutukset tuota 5-7l/100km oikeasti mitä noissa myynti-ilmoituksissa porukka ilmoittelee?
siis Dieseleissä on jos bensoista kyse ni ei 8)
-
nettiautossa näkyy 850 volvoja 2.4 10v, 2.4 20v, 2.5 10v ja 2.5 20v malleina mutta onko moottorit samat vai onko niitä tosiaan neljää erilaista ja jos on niin käykö 2.4 20v koneen oikea vetari 2.4 10v koneeseen
-
siis Dieseleissä on jos bensoista kyse ni ei 8)
edelleen dieseleistä oli kyse, kiinostais omistajilta "oikeita" kulutuslukemia kun käyttistä hommaamassa...
-
edelleen dieseleistä oli kyse, kiinostais omistajilta "oikeita" kulutuslukemia kun käyttistä hommaamassa...
Mulla toi -00 automaatti raskaahkolla ajotavalla n.7,2. Siis keskikulutus ja mittaamalla tankkauksista,
Pelkkää matkaa oon parhaimmillaan päässy 5,3.
-
nettiautossa näkyy 850 volvoja 2.4 10v, 2.4 20v, 2.5 10v ja 2.5 20v malleina mutta onko moottorit samat vai onko niitä tosiaan neljää erilaista ja jos on niin käykö 2.4 20v koneen oikea vetari 2.4 10v koneeseen
samoja ne on, taitaa olla 2,45l tarkemmin eli riippuu taas miten sen ottaa ;)
-
nettiautossa näkyy 850 volvoja 2.4 10v, 2.4 20v, 2.5 10v ja 2.5 20v malleina mutta onko moottorit samat vai onko niitä tosiaan neljää erilaista ja jos on niin käykö 2.4 20v koneen oikea vetari 2.4 10v koneeseen
Iskutilavuus on 2435cm3 mutta jöötteporissa lähti vähän keulimaan niin ilmoittivat tilavuudeksi 2.5l :)
Vaparin vetoakselit sopii 10- ja 20-naulaisen välillä mutta automaatissa on erilaiset akselit kuin manuaalissa.
Bensaturbossa ja dieselissä on myös omanlaisensa.
-
Mulla toi -00 automaatti raskaahkolla ajotavalla n.7,2. Siis keskikulutus ja mittaamalla tankkauksista,
Pelkkää matkaa oon parhaimmillaan päässy 5,3.
Joo tuossa se liikkuu, itsellä manuaalina ja talvella saattaa mennä 6.5-7 sadalle ja kesällä alle kuutta--> 5.3 pienin mitä tankillisella itsekin mitannut. En oikeastaan kulutuksen pienenemistä voi käyttää argumenttina auton vaihdolle :D
-
Black kirjoitti:
"En oikeastaan kulutuksen pienenemistä voi käyttää argumenttina auton vaihdolle "
ymmärrän.. kiitos vastauksista. taitaa tulla riiselivolle taloon käyttöpeliks.
-
V70 ja kyseessä tuo ykköskoppainen. Eli koeajotilanteessa mitä huomiota kannattaa kiinnittää automaattivaihteiston toimintaan ja vaihteluun?
Tuleeko vaihteiston vaihtaa huomaamattomasti vai ronskilla nykäisyllä?
Pitääkö paikkansa että tuon ykköskoppaisen automaattiloota olisi kestävempi kuin kakkoskoppaisen? Entä riittääkö tuossa automaattilaatikossa potku ajella yli puoli miljoonaa kilometriä?
-
Kyllä sen tulee vaihtaa lähes huomaamattomasti.
Öljytikku ylös, miltä öljyn tulee olla kirkasta, eikä haista palaneelta.
Tosta kestävyydestä MK1 vs MK2 en osaa sanoa.
Kyllä siinä potku riittää, jos on asian mukaisesti ajettu ja huollettu
mutta sehän on kuitenkin tapauskohtaista ja mikään ei ole ikuista
Kukaan ei varmasti uskalla antaa päätään pantiksi kestävyydestä.
-
Kyllä se voi hiukan nykienkin vaihtaa. Öljyt vaan kaipais vaihtoa.
Mulla alko hieman nykien jo vaihdella mutta öljyt kun vaihdettiin niin muuttui aika paljon.
Laatikolla ajettu nyt 379tkm ja vaihtelee hienosti. Kyllä noilla laatikoilla ajelee sen puoli miljoonaa, oli missä korissa tahansa.
Huoltamattomat on sitten erikseen.
-
Kyllä sen tulee vaihtaa lähes huomaamattomasti.
Öljytikku ylös, miltä öljyn tulee olla kirkasta, eikä haista palaneelta.
Tosta kestävyydestä MK1 vs MK2 en osaa sanoa.
Kyllä siinä potku riittää, jos on asian mukaisesti ajettu ja huollettu
mutta sehän on kuitenkin tapauskohtaista ja mikään ei ole ikuista
Kukaan ei varmasti uskalla antaa päätään pantiksi kestävyydestä.
Onko se miten hankalassa paikassa se öljytikku vaihteiston öljylle?
Yksi saksalainen tyyppi sanoi ettei ole koskaan vaihtanut oman volvonsa automaattilootaan öljyjä kun kaikki ovat sanoneet että niitä ei saa vaihtaa.. :D Pian puoli miljoonaa oli mittarissa. No asiaa selittänee että hänen perheensä oli muuttanut Ruotsista Saksaan..
-
Peruutusvaihde kannattaa kokeilla. Eikös näissä aisinin nelivaihteisissa ollu liki ainoa mekaaninen vikapaikka mahdollisesti pettävät pakkipannan niittaukset. Pakin pitäs mennä päälle kerralla, eikä kahdessa osassa niiku mulla. Mulla kun laittaa pakin päälle nii parin sekunnin päällä nytkähtää vielä toisen kerran. Joku varmaan joskus laittanu kierrosten kanssa pakin päälle ja pääsee jo vähän se panta elämään. Sitten kun niittaukset repeää nii häviää koko peruutusvaihde. Eipä tuo paha ongelma ole kunhan käyttää järkeä aina pakkia päälle laittaessa. Joku kuulemma ajanu monta vuotta samanlaisella tapauksella kun mulla ja hyvin kestäny. Mulla tehny nyt pakkasilla sitä kaks talvea että ei kylmänä lukita turbiinia nelosella. Kun laatikon öljyt lämpee nii lukittaa. Vois hyvinkii lähteä pois tuo vaihtamalla öljyt, keväällä aattelin.
Niin ja enemmän ajetuissa saattaa olla juuri tuo nelosen lukitus "tuntuva" mutta ei kuulemma ole mitään huolestuttavaa. Saattaa tuntua vitoselle vaihdolta tuo lukitus mitta nelivaihteisia nää automaatit on viimesiä vapareita lukuunottamatta.
-
Kyllä se automaattilaatikkokin SUOMESSA vaatii öljynvaihdon. Ei esimerkiksi Saksassa, jossa ajetaan autoilla 200 tkm ja paalataan. (tai myydään Suomeen uudenkarheina :D). Öljynvaihto pehmentää laatikon käyttäytymistä huomattavasti. Luullakseni myös vähentää venttiilivikoja kun kaikki paska ei seilaa kokoaja mukana. Minun näkemäni pakkipannat ovat antautuneet pistehitsausten vierestä.
-
Mitenkä tuo automaattivaihteiston öljynmäärän tarkistus tehdään että onko siihen olemassa mittatikku jossain raossa josta samalla voisi haistella että onko "palaneen käryä"?
-
Keltanen tikku ainaki mulla näkyy ku kattelee moottorin ja ilmanputsarin välistä.
-
Mitäs pitäs automaatti 850Rstä katella ostomielessä? 124tkm mittarissa, vai onko toi vielä niin vähän ettei pitäs olla mitään kummaa? Nimenomaan ahdettujen omistajien mielipiteet kiinnostaa. Kiinnostais vähän kun tossa olis yks tuontiauto tarjolla, hintaa olis sopivasti hangossa. Tietty tullit ja verot piälle mutta edullinen mielestä. 6-700e lienee autoveron määrä.
-
Mitäs pitäs automaatti 850Rstä katella ostomielessä? 124tkm mittarissa, vai onko toi vielä niin vähän ettei pitäs olla mitään kummaa? Nimenomaan ahdettujen omistajien mielipiteet kiinnostaa. Kiinnostais vähän kun tossa olis yks tuontiauto tarjolla, hintaa olis 2100e hangossa. Tietty tullit ja verot piälle mutta edullinen mielestä. 6-700e lienee autoveron määrä.
Ekaksi tulis mieleen huoltokirjan paino päiväyksen tarkastaminen ;D
-
Ekaksi tulis mieleen huoltokirjan paino päiväyksen tarkastaminen ;D
Oliko sulla jotain hyödyllistä tietoa vai paukutatko vaan päätäs, kun vituttaa ettei oo itelle löytyny vähän ajettua r-ää.
Ei ole mikään ruuvattu saksantuonti.
-
Oliko sulla jotain hyödyllistä tietoa vai paukutatko vaan päätäs, kun vituttaa ettei oo itelle löytyny vähän ajettua r-ää.
Ei ole mikään ruuvattu saksantuonti.
Tuli vaan mieleen kun viime viikolla oli arviossa auto joka oli mallia -98 mutta vihko -00. Ja ei, ei vituta :facepalm:
kyllä sun ego pienen läpän saa nyt luvan kestää..
-
katselin s70 vm.97- tai 98 200 000 ajettu manuaali saksasta tuotu. Mitä tulee seuraavassa huollossa, hinta? Näkeekö vain alustanumerosta onko kytkin vai massapyörä? Missä hinnoissa iskarit+työ? Vetonivelien vaihtoväli tai nïiden kunnostus?
-
Black kirjoitti:
"En oikeastaan kulutuksen pienenemistä voi käyttää argumenttina auton vaihdolle "
ymmärrän.. kiitos vastauksista. taitaa tulla riiselivolle taloon käyttöpeliks.
EDIT 09.03.
käyttis päivitetty 2001 V70 Diesel manuaaliin. tankillisella ajettu tähänmennessä 890km ja vartti jäljellä. keskikulutus 5.1litraa.... tyytyväinen 8)
-
Jees, eli mahdollisesti joutuu Tdi-kaupoille, aiempaa kokemusta ei tuollaisesta koneesta ole. Auto on V70 ja muistaakseni -98. Itsellä nyt alla 855 T5 joten yleisesti ottaen tollanen suorakylkinen on jokseenkin tuttu laite.
Eli siitä tdi-koneesta kysymyksiä. Kilometrit on varsin kohtuulliset, ainakin ilmoituksen mukaan selvästi alle 400tkm.
1. Jakopään ja pumpun hihnan vaihtoväli? Paljonko noin kustannusarvio? Vaatiiko erikoistyökaluja, eli pystyykö teettämään ihan perus autokorjaamolla?
2. Suutinviat, millä kilometreillä pääsääntöisesti alkaa ilmaantua, kuuluuko nakutuksena, näkyykö savuna?
3. Peruskoneen osalta kalliita vikoja? Kannen halkeamisia, kampuran katkeamista jne?
4. Millaisia kilometrejä noilla koneilla ajellaan ilman isompia remontteja? Ajo tulee olemaan matkapainotteista, ei ajeta kilpaa mutta jokunen tuhat vedetään kärryä vuoden aikana.
5. Kulutus?
6. Turbovikoja? Huohotusvikoja, karkaako käymään öljyillä?
7. Kun dieselimiehet tänne kuitenkin valtaosin vastailee niin joku muistanee muutaman kympin tarkkuudella paljonko käyttövoimavero on vuositasolla? Mulla ei ole auton teknisiä tietoja saatavilla tällä hetkellä.
Jos jotain selkeästi mainiytsemisen arvoista jota ei tuohon listaan ole kirjoiteltu niin kertokaa toki, kaikki tieto lisää tuskaa. :D
Jos tdi-kaupat ottaa onnistuakseen niin multa sais ostaa suht ehjän 855 T5:n poijes. Palataan siihen tarkemmin kun tarkentuu.
-
Alipainepumppu ainakin kannattaa kuulostella?> tuntuu aika usein ääntelevän noissa volkkarin tekemissä pannuissa jos noita tarkoitit. Muutaman satasen tais kustantaa ja pitkään kuunneltava ennen kuin pahimmillaan kai nokka akseli katkennee? Tonnilla vaihtunee jakopään hilut uskoisin.
Noista ajoitusongelmista kuullut joillakin pajoilla hihnarempan yhteydessä.>saattaapi savustella, käynnistyä huonosti jne.. jos remppa huonosti hoidettu.
Huimilla kilometreillähän noita vielä kaupan, joten hyvällä huollolla lienee 500 000 reippaasti ylitettävissä.>kärryn veto ei jatkane henkilöauton ikää koskaan, mutta eiköhän tuo järjen kanssa vedellen kestä tuonkin.
Kulutus lienee huomattavasti pienempi kuin nykyisessä autossasi 6 litraa jos sanoo niin siellä päin>kohta joku väittää 5 ajelevan kuitenkin ;) ja seuraava optimoinnin jälkeen alle 5 litralla :)!
Siis tämmösiä lueskellu jne.. itsellä ei tuosta kokemusta katotaan sitten kun tuo OM 603 hyytyy... josko tuommosella olis pieniruokasampaa meno ja viiden vuoden päästä jo hankintahintakin kohillaan ;).
Saas nähä joko provosoituu joku moisen aluksen omaava avautumaan lisää?
Miten lienee ne öljyvuodot näissä koneissa? Kampuran stefat ym. pikkurempat?
Elektroiniikka ,ajotietokone, ABS, jne. systeemit ja korjaus/huolto hinnat.
Tuossa aloitusvalikon pari riviä alempanahan juuri tehottomuus ajoittain ongelmaa 98 70 tdi selvitellään>
egr,alipaineletkut,nipat jne.. näyttäs olevan kohteena....
-
Nimenomaan tuo 2.5 tdi eli se jota on 850 ja 70 korisiin laitettu, liekö muihinki?
Lueskelin kyllä jotain juttuja tuon dieselin osaltya, normi ongelma eli haulla saa vaikka mitä tuloksia ja kaikkien kerääminen yhteen + mjuistaminen alkaa olla vaikeeta, siks meinasin jos tähän sais kootusti haukkuja ja vinkkejä.
Katellu kans että aika huimilla kilsoilla on laitteita myynnissä, tuo konehan taitaa tosiaan aika vahva olla, kiinnostais vaan että millä rahamäärällä sellasen saa ajossa pidettyä. :)
Ei kai se tuo jakopään laitto sentään tuhannen hujakoille nouse? Eikös alipainepumpun viat ala tuntuu jarruissakin jo?
Mikä on evry-modi? EGR kannattaa vissiin tulpata ilman tarkempaa miettimistä?
-
En ole asiantuntija mutta talouden kotteroihin tehdään kaikki itse. Hihnanvaihto on tehtävissä jos on perustyökalut, isoin/ainut ongelma on se aivan järjetön momentti kampiakselinlimpun keskipulttiin --> tarvii kunnolliset lukituskalut aukaisun-kiinnityksen yhteydessä.
Jakohihnan kiristimen säätöavain tarvii hankkia, tai tehdä itse. Tarvii erittäin ohuen lenkkiavaimen tms, varakirikaupasta saa kyllä ostettua edukkaasti ihan tehdastekoisen avaimen.
Öljyä ainakin meillä vuosi sieltä jakopään puolelta itse öljypumpun tiivisteestä, vaihto vaatii öljypohjan irroituksen +vähän muutakin. Jos ei siis kiristämällä tokene.
Alipainepumppukin saattaa vuotaa öljyä.
Moottorina hyvän tuntuinen, mutta k***päisen ahtaasti ja hankalasti rakennettu. Osien kannalta vähän hankala koska kaikki osat eivät löydy heti kerralla oikein jos menet Volvoon ostamaan. Esim. tiivisteitä on useita erilaisia.
-
Aika huoleton tuo oma 850 tdi automaatti on ollut. Ja aika paljonkin ajettuna näitä löytyy, omalla ajettu vasta 372 tkm.
Kulutus on ollut 6-7 litraa, eli ihan kohtuullinen. Tuo alipainepumppu omassakin hieman vuotaa öljyä, mutta menee vaihtoon lähiaikoina. Tosiaan pumpun ajoituksesta ovat aika tarkkoja nuo. Tuo jakopään remppa ei sitte todellakaan tonnia maksa! :idiot2:
EGR kannattaa tosiaan tulpata, näin tein itsekin heti kun auton ostin. Katti on myöskin tyhjä...
Tässä Evrystä: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=75.0
-
Tuo jakopään remppa ei sitte todellakaan tonnia maksa! :idiot2:
Ei ainakaan parivuotta sitten olisi merkkiliikkeessä jakopään laitto tonnilla lähtenny... Pienemmillä pajoilla huomattavasti halvempaa.
Kaverilla oli juuri Audin vastaava pata auki kovan öljynkulutuksen ja savuutuksen takia, ajettu noin 400tkm. Ohjurieissa ei ollut vikaa, samoin sylinterit oli hyvät. Vikaa ei sieltä koneesta löytynny, mutta savuutus loppu, eli olisiko juminnut öljyrengas ollut syytä öljyn kulutukseen. Konehhan on tehty pakettiautoon alunperin.
Turbona on kkk k14, joka myöskin on kestävä turbo. Niitä on hyvävalikoima esimerkiksi bilbasenissa Ruotsissa.
Suihkujen kärjet on kanssa kestävää tekoa, ja eivätkä kovin kalliitakaan. Alkuperäisinä vajaa 20€ kipale.
-
Mulla on ollut tuo oma V70 -99 nelisen vuotta, ajettu 298tkm. Alipainepumppu on vaihdettu, lastutettu ja egr tulpattu. Etupyörän laakerit toinen vaihdettu ja toinen vaihtokunnossa. Alatukivarret ja raidentangonpäät vaihdettu. Siinä remontit mitä mun autoon tehty, normaalien huoltojen lisäksi.
Kulutus on pyörinyt tuossa 6-7 litran välissä.
Make
-
1. Jakopään ja pumpun hihnan vaihtoväli? Paljonko noin kustannusarvio? Vaatiiko erikoistyökaluja, eli pystyykö teettämään ihan perus autokorjaamolla?
Lähteestä ja vuosimallista riippuen:
- jakopäälle 90 tkm tai 120 tkm. Varman päälle pelaten toi 90 tkm on hyvä.
- pumpun hihnalle vastaavasti 45 tkm tai 60 tkm.
Jos pumpun pään hammaspyörät laittaa uutta, menee pumpunhihnallakin toi 90 tkm (oman kokemuksen ja juttujen mukaan, en ota tästä vastuuta kuitenkaan. :D ) VAG-sovelluksissa samanikäisissä koneissa muistaakseni on molempien remmien vaihtoväli 90 tkm. Pumpun hihnan katkeaminen ei tavallisesti tee mitään pysyvää vahinkoa koneelle, itsellänikin on kerran "katkennut lennosta" hihna. (tarkemmin sanoen hihna ei katkennut, mutta reilu kolmannes hampaista poistui...)
4. Millaisia kilometrejä noilla koneilla ajellaan ilman isompia remontteja? Ajo tulee olemaan matkapainotteista, ei ajeta kilpaa mutta jokunen tuhat vedetään kärryä vuoden aikana.
Itselläni takana nyt 530 tkm. Miljoonankin rajoja on kuulemma jollain transportereilla ylitetty.
5. Kulutus?
Sanojasta, vuosimallista, laatikosta ja auringonpilkkujen asennosta riippuen 5-7 litraa satasella. Hyvä puoli näissä on se, ettei kovallakaan polkemisella tahdo saada kuin sen max litran verran lisää kulutusta.
-
Jep kulutus talvella 6-7 lukemissa, kesällä menee vähemmällä ainakin manuaali. Jakopäähuolto+pumpun hihna kaikkine kilkkeineen 600€ töineen paikallisella huoltamolla, Volvon hinnat varmasti ylittää tonnin, kait. Hinta tosin nopsaan nousee jos öljypumppu vuotaa tai tärinänvaimennus "limppu" pitää vaihtaa- mikä muuten tälle on suositeltu vaihtoväli?
Oma ysiysi- vuosimalli ollut ajossa nyt kolmatta vuotta, Ajettu 375tkm josta n. 90tkm itse rattia ruuvannut. Vaihdettu on:
-eturaidetangon sisemmät päät uusittu
-ulompia raidetangon päitä useampi
-etulakerit
-jakopäähuolto+pumpun hihna+öljypumpun tiiviste, kun vuosi
-kuskin puolen vetarin pää, kahdesti
-hehkut uusittu
-molemmat jarrusatulat eteen
-suodattimia, , öljyjä, nesteitä vaihdettu litratolkulla :) + jarrupaloja
Luotettava peli, pois en aio laittaa vaihtaa vaan päinvastoin puskemaan enemmän rahua mukavuuteen ja kunnossapitoon (eberi, vakkari jne ).
-
Jakopäähuolto+pumpun hihna kaikkine kilkkeineen 600€ töineen paikallisella huoltamolla, Volvon hinnat varmasti ylittää tonnin, kait.
Höpö höpö. :nohnoh
Viime keväänä kyselin hinnan paikallisesta merkkihuollosta. Reilu 600€ vesipumppuineen sanoi.
Vaikka tuosta tarjouksesta jokin virhekkin löytyis niin ei se tonnia oo missään tapauksessa.
Paikallisia eroja toki voi olla. Näin Huittisissa.
-
Höpö höpö. :nohnoh
Viime keväänä kyselin hinnan paikallisesta merkkihuollosta. Reilu 600€ vesipumppuineen sanoi.
Vaikka tuosta tarjouksesta jokin virhekkin löytyis niin ei se tonnia oo missään tapauksessa.
Paikallisia eroja toki voi olla. Näin Huittisissa.
Toki eroja voi olla, ja hyvä mikäli merkkiliike edullisestikin tekee. Paikallisesta vain kuullut muuta, ja sininen on oman kokemuksen mukaan vain se kauhistus mitä hintoihin tulee.
-
Toki eroja voi olla, ja hyvä mikäli merkkiliike edullisestikin tekee. Paikallisesta vain kuullut muuta, ja sininen on oman kokemuksen mukaan vain se kauhistus mitä hintoihin tulee.
Joo, ei vaan pidä täällä paikkaansa.
Veloitetaankin sen mukaan mikä aika tehdään, eikä sen mukaan mitä kone näyttää. ;)
-
Joo, ei vaan pidä täällä paikkaansa.
Veloitetaankin sen mukaan mikä aika tehdään, eikä sen mukaan mitä kone näyttää. ;)
Konetyö Hakala audi A 6 2.5 tdi vm-2000 tehtiin vuonna 2010 jakopään remppa 725e> siitäpä heitin lonkalta joten tonnilla pitäs saada homma pois alta> siis tonnilla saa varmaan tuo ol aatoksein.> hinnathan laskee koko ajan?
500e saa, mutta varmaa ei liene ainakaan kalliimmissa mestoissa?
No ite kun tekee niin saa ainakin semmosta ku sattuu tulemaan... :pomo:.
Anyway mitä uudempi auto sitä kalliimmat huollot ja varaosat tuppaa olemaan, ainakin useimmiten, olen havainnut.
Näköjään provo toimii vaikka puolivahinko olikin>pahoittelen kömmähdystä, olis pitäny kirjottaa nootta reilusti alle tonnillakin saa... ja audihan on taas huoltohinnottelultaan... hmm.... vaikkapa rotuvolkkari tai olumpiaooppeli..rakkaallahan monta nimeä :P.
-
Konetyö Hakala audi A 6 2.5 tdi vm-2000 tehtiin vuonna 2010 jakopään remppa 725e> siitäpä heitin lonkalta joten tonnilla pitäs saada homma pois alta> siis tonnilla saa varmaan tuo ol aatoksein.> hinnathan laskee koko ajan?
Tämähän on jo sitten se 2,5 V6 moottori. :juhau:
-
Kestävä kones, menee sen ainakin 700 tkm ilman isoja remontteja, jos huolletaan edes jotenkin. Itsellä sama kone Caravellessä, puolimiljoonaa mittarissa (itse ajanut välin 425 tkm - 500 tkm) ja ei hukkaa nestettä/öljyä.
EVRY kannattaa unohtaa, kunnollinen lastutus on parempi vaihtoehto (enemmän voimaa kulutuksen juurikaan kasvamatta) vaikka maksaa reilusti enemmän.
Jakopäärempan teetin vuosi sitten (yksityisellä), hintaa kertyi 1030,- mutta vaihdettiin muutakin kuin remmit ja kiristimet: jakohihna, kiristimet ja rullat, pumpun hihna, vesipumppu, kammen hihnapyörä (toimii värähtelyn vaimentimena, kannattaa vaihtaa koska rikkoutuessaan aiheuttaa konerikon, maksaa reilun satasen), kammen pultti, öljypumpun tiiviste (tämäkin kannattaa vaihtaa aina jakopään remontin yhteydessä, on peltitiiviste eli kiristämällä ei vuoto korjaannu), öljypohjan tiiviste, öljyt, öljynsuodatin, ilmansuodatin, kammen stefa, nokan stefat ja apulaitehihna. Noin 750 olisi maksanut ilman hihnapyörää sekä öljypumpun tiivisteen, öljyjen, ölynsuodattimen ja ilmansuodattimen vaihtoa. Remontti toki onnistuu itse tehdekin mutta vaatii muutaman erikoistyökalun ja mielellään ohjelman, jolla saa tarkistettua pumpun ajoituksen. Joillakin pajoilla ei pumpun ajoitus onnistu ja sitten on käyntiinlähtö ja kulku huonoa.
Alipainepumppu saattaa naputtaa (naputus lakkaa jarrua painettaessa). Saa hiljaiseksi kun ottaa pumpun irti, aukaisee ja putsaa sisältä. Putsaamisen jälkeen on taas useamman kymppitonnin hiljaa, eli ei kannata heti ostaa uutta pumppua. Pumpun ja koneen väliin uusi tiiviste niin ei tiputa öljyä. Jotkut höpöttävät, että naputus johtuu kuluneesta käyttötangosta mutta se ei pidä paikkaansa, naputus johtuu pumpun sisälle päässeestä öljystä. Kolinavaunussa pumppu on ollut puhdistuksen jälkeen 70 tkm hiljaa.
Volvon kopassa olevasta versiosta en tiedä mutta Vokkkarin pakussa on jonkinmoinen tyyppivika hukkaportin kellon irtoaminen, sen seurauksena ei ahtopaineet nouse ja kulku on laiskaa. Omassa kolinavaunussa korjaukseksi riitti uudet pultit hukkaportin kellon kiinnitykseen.
EGR kannattaa tosiaan tulpata, omasta avasin imusarjan ja voi kiesus mitä pikip**kaa imusarjan sisällä oli. Sokea tiiviste löysi tiensä imusarjan ja egr:n väliin.
Kaksoismassavauhtipyörä rupeaa jossakin vaiheessa kolisemaan. Uusi vauhtipyörä maksaa noin 600.
Tuohon omaan on jakopääremontin lisäksi pitänyt tehdä seuraavat remontit omistuksen aikana: hehkutulpat (yksi oli ostaessa pimeä, vaihdoin kaikki) ja suuttimien paluuletkut (tarvikeliikkestä metri sopivaa letkua maksoi vitosen).
-
Mistä/miten se öljy muuten sinne pumppuun menee?
-
Mistä/miten se öljy muuten sinne pumppuun menee?
Kannesta, nokka-akseli sitä pumppua käyttää joten sen "työntötangon" tiiviste falskaa? Näin olen asian ymmärtänyt, korjatkaa ihmeessä jos puhun ihan pehmoisia.
-
Vähän menee OT:ksi, mutta mitä näille 2.5 tdi koneille tapahtuu jos hihna menee poikki? Moottori sillä selvä vai jääkö jotain ehjääkin?
-
Kannesta, nokka-akseli sitä pumppua käyttää joten sen "työntötangon" tiiviste falskaa? Näin olen asian ymmärtänyt, korjatkaa ihmeessä jos puhun ihan pehmoisia.
Noin mä sen epäilinkin mutta että oikeen tiivistekkin siellä.
Vähän menee OT:ksi, mutta mitä näille 2.5 tdi koneille tapahtuu jos hihna menee poikki? Moottori sillä selvä vai jääkö jotain ehjääkin?
Eikös kannelle saa sanoa :hello:
En kyllä ihan varma ole.
-
Jakohihnan katketessa kansi ainakin on selvä, tuhoja on odotettavissa myös alakertaan.
Noin mä sen epäilinkin mutta että oikeen tiivistekkin siellä.
No joku sellainen juttu, jonka tarkoituksena olisi pitää se öljy siellä minne se kuuluu. Nimitettäköön tässä yhteydessä sitä juttua epätäsmällisellä nimellä "tiiviste". :)
-
Jakohihnan katketessa kansi ainakin on selvä, tuhoja on odotettavissa myös alakertaan.
No joku sellainen juttu, jonka tarkoituksena olisi pitää se öljy siellä minne se kuuluu. Nimitettäköön tässä yhteydessä sitä juttua epätäsmällisellä nimellä "tiiviste". :)
Muistin siis oikein.
Ei siellä kyllä mitään ihmeellistä voi olla. ;)
-
Näin minä jo oletinki ettei ihan huono kone ole kyseessä. Pitääpä tarkasti tutkailla vaihtoehtoja. Ei kukaan haluais dieseli manuaalia T5 manuaaliin vaihtaa?
-
Jakohihnan katketessa kansi ainakin on selvä, tuhoja on odotettavissa myös alakertaan.
No joku sellainen juttu, jonka tarkoituksena olisi pitää se öljy siellä minne se kuuluu. Nimitettäköön tässä yhteydessä sitä juttua epätäsmällisellä nimellä "tiiviste". :)
Tutulla meni kansi ja pari mäntää särki (taisi mennä kiertokankiakin) 850 TDi:stä remmin korkatessa (apulaitehihna katkesi ja meni jakopään sekaan). Tuli halvemmaksi ostaa ehjä käytetty vaihtokone ja rempata se.
En kyllä huomannut mitään tiivistettä "työntötangon" reiässä kun käytin pumpun irti, mutta eipä sinne kannen reikään tullut kovinkaan tarkasti kurkittua.
-
En kyllä huomannut mitään tiivistettä "työntötangon" reiässä kun käytin pumpun irti, mutta eipä sinne kannen reikään tullut kovinkaan tarkasti kurkittua.
Minä olen myöskin ap-pumpun irroittanut ja sitä käsissä pyöritellyt, mutten sen tarkemmin purkanut tai muuten tutustunut. Kun sanoin tiiviste, en siis tarkoittanut kirjaimellisesti tiivistettä, en nyt parempaakaan sanaa keksinyt.
Mutta kait siinä joku systeemi/rakenne on, jonka tarkoituksena on pitää öljy pois pumpusta. Ja kilometrien myötä tämä sitten muuttuu väljäksi tunnetuin seurauksin.
Mutta kertokaapa joku ihan oikeasti asian tietävä, että millainen systeemi tuossa on ja mitä siinä tapahtuu kun öljyä pääsee väärään paikkaan. Tämä on ihan mielenkiintoista tietää.
EDIT: kun nyt vähän ihmettelin ja järkeilin, niin kait tuossa on pakko olla samankaltainen rakenne kuin vaikkapa venttiileissä ja ohjureissa kumeineen? Ja öljyn joutuminen väärään paikkaan noudattaa vähän samanlaista prosessia...?
-
Itse järkeilin niin, että se tappi on sen verran timmi kannen reikään, että öljyjen pitäisi pysyä kannen puolella mutta käytännössä vuotaa pumpun puolelle.
Pumppuun päässyt öljy menee pumpun männän väliin ja aiheuttaa naputuksen kun mäntä ei pääse palautumaan ja tappi hakkaa männän akseliin (voisi verrata liian isoihin venttiilivälyksiin). Stten ööliä kulkeutuu takaiskujen välistä pumpun sisälle ja kun takaiskut tarpeeksi ryvettyvät lakkaa jarrujen tehostus toimimasta kun pumppu vain pumppaa ilmaa edestakaisin.
Pumppu irti koneesta (2 kpl 13 mm kannalla olevaa mutteria), ja käyttötappi pois reiästään ettei tipahda sekä pumpun kannen torx-ruuvit auki. Avataan kansi varovasti ettei rikota tiivistettä, mitään jousia sieltä pumpun sisältä ei lentele. Katsotaan miten päin takaiskut tulee pumpun sisälle ja irrotetaan ne sekä pestään jarrucleanerilla, samoin pumpun sisukset pesaistaan. Mäntää ei kannata ruveta irrottamaan, koska sitä ei enää saa kasasattua tiiviiksi. Kasataan päinvastaisessa järjestyksessä. Takaisin laitettaessa pyöritetaan kammen päästä niin, että käyttötappi menee mahdollisimman syvälle kanteen, niin pumppu menee helpommin paikalleen.
-
Hyvät ohjeet. O0
-
Tämähän on jo sitten se 2,5 V6 moottori. :juhau:
Auts, niinpä tietysti ,siis ei 2000 rotuvolkkarissa missään mallissa enää 2.5 suoralla koneella, näinhän näyttää olevankin vikipediassa ainakin :-[..
Ei hyvänen aika.....tuota teknistä etumatkaa.... tämä vee 6 mallin kansi se vasta kestävää tekoa onkin jopa audimies sen myöntää> parempi tuo suora olipa vitonen tai kutonen kunhan ei volkkari> sorry off topic.
Vihaan volkkareita edelleen jos epäselväksi jollekkin jäänyt ;D!
-
Tuolla lisää alipainepumppun korjauksesta http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16636.msg307461#msg307461 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16636.msg307461#msg307461)
yllä minä ainakin sain tuon männän yhtä tiiviiksi kuin olikin, se on pakollinen purkaa jos meinaa vaihtaa tuon tiivisteen. Jos venttiilit sattuu hyppimään pois paikoiltaan ne on helppo laittaa oikein päin kun miettii minne päin ilma liikkuu pumpussa.
-
Mutta kait siinä joku systeemi/rakenne on, jonka tarkoituksena on pitää öljy pois pumpusta.
.... mitä siinä tapahtuu kun öljyä pääsee väärään paikkaan. Tämä on ihan mielenkiintoista tietää.
Pumpun männänvarsi on tiivistetty tiivisterenkaalla pumpun rungossa. (Tiivisterenkaan näkee vain ottamalla pumpusta mäntä varsineen, jousineen ja renkaineen irti.) Tiivisterenkaassa on öljyurat, joita pitkin öljyä kuuluukin päästä pumppuun sisään voitelemaan pumpun männän vartta ja pumppusylinteriä/männänrengasta. Öljy tulee pumpusta takaisin kampikammioon pumpun imemän ilman mukana takaiskuventtiilien kautta. Pumpussa siis kuuluukin olla öljyä, toisin kuin ajoittain saa lukea.
Jos pumpussa olisi öljyä männän päällä niin paljon, että se estäisi männän liikkeen yläkuolokohtaan asti, pumppu kyllä silloin halkeaa. Jos öljyä olisi männän "alapuolella" paljon, se estäisi männän palautumisen jousivoimallaan äärilaitaan asti, jolloin pumpun käyttötappi irtoaa nokka-akselin nokasta ja naksahtaa, kun nokka taas alkaa painaa sitä. Näinpä pelkkä pumpun kannen avaaminen ja öljyn poisto männän päältä ei hyödytä mitään. Toisaalta kyllä öljy kyllä ihan itsekseen tulee pumpusta ulos ilman mukana.
Kolinaa syntyy, kun pumpun jousi kuoleentuu ja/tai pumppusylinteri kuluu, jolloin mäntä ei enää jaksa liikkua alakuolokohtaansa asti silloin, kun pumpussa on suuri alipaine. Polkemalla jarrupoljinta alipaine pienenee, jolloin jousi jaksaa vetää mäntää nokka-akselin nokan "pakonopeudella".
Kun pumpun irrottaa, pumpun perässä irrallaan tuleva käyttötappi pitäisi laittaa samoin päin takaisin, kuin se siellä olikin. Näin nokka-akselin kuluminen ei turhaan kiihdy ko. nokan osalta. Moottoriöljy voitelee tapin molempia päitä, mutta tarkkaan katsoen näkee, että ne kuluvat eri tavalla.
Ennenkö pumppua irrottaa, pitää kone kiertää 1. sylinterin puristustahdin jälkeiseen yläkuolokohtaan, joka näkyy helpoimmin syöttöpumpun hihnapyörän merkistä. Tällöin pumppua käyttävä nokka on kauimmaisessa asennossaan, eikä lykkää pumppua, kuin noin 1 mm verran.
-
Edellinen jo kirjailikin ansiokkaasti ap-pumpun sielunelämää, lisäisin vielä että se käyttötappikin tarvitsee voitelua ja öljy pääseekin pumpun ja moottorin välitilaan, josta on paluureikä lohkoon.
-
Kolinaa syntyy, kun pumpun jousi kuoleentuu ja/tai pumppusylinteri kuluu, jolloin mäntä ei enää jaksa liikkua alakuolokohtaansa asti silloin, kun pumpussa on suuri alipaine. Polkemalla jarrupoljinta alipaine pienenee, jolloin jousi jaksaa vetää mäntää nokka-akselin nokan "pakonopeudella".
Ei se kolina mistään jousen kuoleentumisesta tai kulumisesta johdu. Vai miksi sitten sitä tyypillistä nakutusta pitänyt öljystä tyhjätty ja puhdistettu pumppu on ollut 70 tkm hiljaa? Samoin teki D24:n alipainepumppu, siinä on samanlainen ja sekin pysyi puhdistamisen jälkeen useita kymmeniä tuhansia hiljaa. Ja näitä puhdistamisella hiljenneitä pumppuja löytyy volkkaripuolelta kymmeniä.
-
Hyvä niin, jos sillä hiljenee. Joillakin on kuulemma hiljentynyt, kun on ottanut pumpun irti ja laittanut takaisin. Toisilla, kun on kääntänyt työntötangon toisinpäin pumppua avaamatta. Joillakin, kun on avannut kannen, putsannut öljyt ja laittanut kannen takaisin. Jne.
Aikoinani minäkin purin pumpun osiinsa, putsasin öljyt sekä männän ylä- että alapuolelta, laitoin kasaan ja paikalleen ja heti ensi startista kalina oli täsmälleen samaa, kuin oli ennen irrotustakin.
Jousi on siinä pumpussa mitoitettu niin rajalle, että on ihan pienestä kiinni, kaliseeko vai ei, kun alipainetta on maksimimäärä. Jos se vähänkin kuoleentuu ja kun sylinteri vähänkin kuluu, alkaa tarkertelu ja kalina. Kun pumpun purkaa, putsaa öljystä ja kasaa takaisin, sen ohivuoto lisääntyy ja siksi löystynytkin jousi jaksaa palauttaa männän ilman ilmarakoa nokan ja työntötangon välissä ja näin on asiakas tyytyväinen: ei kalinaa.
Pumpun tuottama alipaine on putsausoperaation jälkeen melko huono. Öljytön sylinteri kuluu äkkiä väljäksi ja ihme on tapahtunut: Ei kalise enää milloinkaan. Öljyä kyllä edelleen tulee tarkoitetulla tavalla männänvarren tiivisteen urien kautta, ja pumpatun ilman mukana se palautuu kampikammioon, kuten ennen väljistysoperaatiotakin. Alipaine on nyt vaatimaton, mutta siitä viis. Jarrupoljinta pitää vain painaa vähän kovempaa. Samaan tulokseen pääsee, kun pistää neulalla alipaineletkuun pienen reiän, jota en kyllä suosittele.
Pumpun voi tehdä kalisemattomaksi myös kiristämällä sen jousta shimmilevyllä. Jos öljy olisi kalinan syynä, ei tämä olisi mahdollista.
Kuten sanottu, öljyä pumpussa kuuluu ollakin, sen takia männän askelivarressa on urat, joita pitkin se öljy sinne menee. Näin oli jo D24:n pumpussa.
-
Se kolina ei vieläkään johdu mistään pumpun kulumisesta vaan öljystä, joka on väärässä paikassa.
Miten ohivuoto lisääntyy kun kannen avaa ja putsaa pumpun? Samalla periaatteella moottorinkin ohivuoto pitäisi kasvaa kun kannen käyttää irti. Sitten tulee ohivuotoa kun männän käyttää irti, sitä kun on melko vaikea laittaa takaisin kasaan, niin että tulisi vielä tiivis.
Pumpun tuottamassa alipaineessa ei mitään muutosta putsauksen jälkeen, poljin ei ole yhtään raskaampi painaa ja kun pumppaa tehostimen tyhjäksi moottori sammuksissa ja laittaa koneen käyntiin kestää sen sekunnin kaksi ennen kuin poljin rupeaa kevenemään. Eikä pumppu ole kulunut tässä 70 tkm:n aikana yhtään väljemmäksi kun tuottaa samanlailla alipainetta kuin ennenkin. Pitäisi jostain saada tietoon mitä sen pumpun pitäisi tuottaa alipainetta, että voisi mitata.
Kyllä, siinä männän käyttöakselilla kuuluu olla öljyä, mutta ei pumpun sisällä.
-
D 24 pumpussa meni se tapinpään karkaisukin näköjään rososeks ku aikansa kalkattaa....
Toivottavasti vitosessa jo kehitystä tapahtunut.>
Öljyissä ei vika ollut ja vaihettuakin tuli 5000km välein> työetuna sai öljyä omaankin kärryyn.
Sitten vielä ne lisäykset 500-1000km välein niiden öljyrenkaiden ollessa originaalit, ja muutenkin sieltä täältä saattoi tiputella ku ei viittiny heti tiivistellä.
>öljyn syönti väheni melekosesti tuon "löysän" oilirenkaan vaihduttua mahlen malliseksi> muistan ihmetelleeni ,kun sai vääntää kuin rautalankaa ennen katkeamista :P. Tuossa D24 koneessa "normaalia" ohjekirjankin mukaan se hiukan suurempi öljynkulutus muistaakseni?
Vahvatekonen sinänsä se alakerta tuntui olevan.....laakerit,putket jne. aivan ok. 450 000km kohilla ku remppa tuli ajankohtaseks> ja 600 000 matkaajoo meni kunnes tuli perän pienen vetopyörän laakerin vaihdon aika ja ennen sitä se manuaalilaatikkokin tais sivuakselin laakeroinnin tarpeessa olla. (-88 740D)
-
Se kolina ei vieläkään johdu mistään pumpun kulumisesta vaan öljystä, joka on väärässä paikassa.
Miten ohivuoto lisääntyy kun kannen avaa ja putsaa pumpun?
Pitäisi jostain saada tietoon mitä sen pumpun pitäisi tuottaa alipainetta, että voisi mitata.
Kyllä, siinä männän käyttöakselilla kuuluu olla öljyä, mutta ei pumpun sisällä.
Siis mäntäpumpussako ei kuulu olla öljyä, pumpussa, joka hakkaa keskimäärin 1400 iskua/minuutti ja elinaikanaan (n. 200 000 km) noin 330 000 000 iskua? Ei sellaista pumppua olekaan! Kun avaa pari kuukautta käytössä olleen pumpun, on siellä öljyä, vaikka se ei pidä hakkaavaa ääntä!
Kun pumppaa jarrupoljinta, kuluneen pumpun kalina loppuu äkisti. Miten se on mahdollista, jos kalinan loppumiseksi se pitää avata ja poistaa öljy? Minne se öljy jarrua painamalla hävisi?
Pumpun väsyessä ja kalinan alkaessa kalina on ajoittaista, silloin tällöin kalisee pari sekuntia. Vähitellen kalinajaksot pidentyvät. Minne öljy pumpusta välillä katoaa?
Jos kulunut pumppu kalisee ja sitten jarrutehostiman kalvo alkaa vuotaa, pumpun kalina loppuu siihen. Loppuiko pumpusta silloin öljy? Ei loppunut, vaan heikentynytkin pumpun palautusjousi jaksaa tällöin pitää käyttötapin kiinni nokka-akselissa.
Kun pumpun kannen avaa ja putsaa öljyn, siis putsaa sylinterin seinämän kuivaksi, on se ilman voitelua ensimmäiset 100 000 iskua. Kyllä se siinä väljistyy. Toivottavasti on tunnettua, että sylinterin seinämä on voideltava ennen kasausta niin moottorissa kuin muissakin mäntäpumpuissa.
Kunnossa oleva pumppu imee paineen alle 0.1 bar absoluuttista painetta.
-
Tuohon voisit perustella että miten se männän voitelu sitten tapahtuu?
Luulis että olis jotkut öljykanavat kun ei se voi oikein venttilien kautta kulkea?
Jämäkät öljyt tekee varmaan hyvää noille venttiileille?
Jos sinne on tarkoitus mennä öljyä niin miksi akseli on tiivistetty?
Käyttö akseli saa voitelun ja myös se jousi, mutta ei sitä öljyä pitäisi päästä toiselle puolelle jos pumppu kunnossa.
-
Öljykanavina toimivat pumpun männänvarren tiivisteessä olevat urat, kuten jo aiemmin kerroin. Pura vanha pumppusi, kaiva sieltä akselitiiviste irti, niin siitä se kyllä selviää. Öljy menee pumppuun sisään näitä tosi tarkoituksella tehtyjä uria pitkin ja tulee takaisin kampikammioon pumpatun ilman mukana.
Hennoilla jousilla varustetut reilun kokoiset läppäventtiilit ovat aivan tunteettomia öljyn jäykkyydelle. Koska pumppu toimii sekä vedolla että työnnöllä, pitää jonkinmoinen tiiviste olla. Muuten työntötahti olisi viraton, kun suuri ilmamääräkin ehtisi mennä akselireiästä.
Kyllä öljyä kuuluu mennä, muuten ei voitelu pelaa ja pumppu on susi hetkessä. Ilman öljyä pumppu ei pysty kehittämään yli 0,9 barin alipainetta.
-
Katos vaan, tästä kalkattimestahan kehkeytyikin melekonen selonteko :).
Hyviä ja rahanarvoisia vinkkejä monelle saitin selaajalle uskoisin.
Minä ainakin kiitän moisesta paneutumisesta asiaan!
Hmm.... tomiva peli tuokin, kun oppii korjaamaan :pomo:?
-
Öljykanavina toimivat pumpun männänvarren tiivisteessä olevat urat, kuten jo aiemmin kerroin. Pura vanha pumppusi, kaiva sieltä akselitiiviste irti, niin siitä se kyllä selviää. Öljy menee pumppuun sisään näitä tosi tarkoituksella tehtyjä uria pitkin ja tulee takaisin kampikammioon pumpatun ilman mukana.
Hennoilla jousilla varustetut reilun kokoiset läppäventtiilit ovat aivan tunteettomia öljyn jäykkyydelle. Koska pumppu toimii sekä vedolla että työnnöllä, pitää jonkinmoinen tiiviste olla. Muuten työntötahti olisi viraton, kun suuri ilmamääräkin ehtisi mennä akselireiästä.
Kyllä öljyä kuuluu mennä, muuten ei voitelu pelaa ja pumppu on susi hetkessä. Ilman öljyä pumppu ei pysty kehittämään yli 0,9 barin alipainetta.
Khyllä, nytten olen taas viisastunut :) Mutta kyllä jotenkin tuntuu että tuolla öljyllä olisi vaikutusta tuohon ääneen koska ei se purkaminen sitä jousta eloon herätä... Vois aiheuttaa tuon äänen jos öljy pääsee männän väärälle puolelle?
-
Ensiapuna useimmiten toiminut brakecleanerin suihkutus pumpun imuputkeen auton käydessä... Jolloin jää aika monta työvaihetta pois... :hello:
Sellainen parin sekunnin suihku riittänee...
-
Tuli ihan varta vasten testattua tätä hommaa kahdella alipaine pumpulla.
1. Ja osia ristiin laittamalla en saanut kolisemaan vaikka poisti yhden kierroksen jousesta, joten en usko tuohon jousen kuoleentumis teoriaan.
2. Mutta heti kun valelit kepeän öljy hunnun "sylinteriin" niin 1min starttauksesta naputus alkoi. Ja purettaessa huomasin että kaikki öljyt oli kasaantunut männän väärälle puolelle.
3. Muuten sama kun edellisessä mutta laitoin tasotiivistettä sen akselin ja männän molemmin puolin tuleviin prikkoihin ja kolinaa ei ilmestynyt ja purettaessa öljyt eivät olleet kasaantuneet väärälle puolelle.
Väärällä puolella tarkoitan sitä puolta mikä näkyy kun kannen irroittaa.
-
Jakopäähuolto tehdään 90 tkm:n välein jä syöttöpumpun remmi 45 tkm:n välein.Tuolla omalla s seitenkympillä on on nyt ajettu 543 675 km ja vaihetin just eilen ko.osat. eli jakoremmi,ohjainrullat ( 2 kpl ),vesipumppu,syöttöpumpun remmi ja sen ohjainrullat ( 2 kpl ).Makso tarvikeliikkeessä 220 € koko kasa.Ei todellakaan tarvi mitään erikoistyökaluja ja jaon saa kyllä sevon jos yrittää merkkejä kohdalleen ennen kun se kiristinrulla (vasemmanpuoleinen) on oikeassa asennossa.Eli toisin sanoen nokka-akseli on hampaan verran edellä ennen kiristinrullan tiukkaamista.Kannattaa tehä oma selkeä merkki kampiakselin päähän ennen vanhan remmin irroitusta.Nokka-akselin käyttöpyörällä on selkeä merkki.Kannatta merkitä myös syöttöpumpun käyttöpyörien asento suhteessa runkoon niin pysyy ajoitus kohdallaan.Kampiakselin keskipultti on tiukassa mutta kunnon pulttipyssyllä lähtee kyllä ja menee takasi kiinnikin.Sitte siinä on vielä ne 4 kpl M6 kuusiokolopultteja jotka irtuaa ihan kohtuuvoimalla.Lujan tuntonen kone,ei syö öljyä eikä katoa nesteet.
-
Kampiakselin keskipultti on tiukassa mutta kunnon pulttipyssyllä lähtee kyllä ja menee takasi kiinnikin.
Jaa meinaakko, että venyvän "kuningaspultin" vedät vaan pulttipyssyllä kiinni. Siihen taitaa olla olemassa ihan oikee kiristysohjekin olemassa. Jos olisin maksava asiakas ja saisin tietää tuon pultin kiristyksen tehdyn noin kuin kerrot niin jäisi auto korjaamolle uusinta remonttiin...
Jokainen tietty korjaa autonsa niinkuin parhaaksi näkee, mutta tuossa en ainakaan minä menisi siitä missä aita on matalin.
Vaihtoväli on muuten 90 tai 120tkm ;)
-
Kyllä sen voi pyssyllä kiristää, muttei lopullisesti. ;)
Viimesissä on hihnanvaihtoväli tosiaan 120 ja pumpunhihnalla 60.
-
Jep, ei millään pulttipyssyllä saa sitä kampiakselin pulttia kiristää. Tai siis alkuunsa, mutta loppukiristykseen on erikseen ilmoitettu sekä momentti että vielä asteet päälle.
En nyt muista mitä ne on enkä pääse tarkistamaan, joku ehkä voi laittaa tähän. Aivan prkeleen kireälle kuitenkin.
-
Eipä nuo ole ikinä irti pyöriny ja jokunen kappale on kuitenki vaihtoja takana eikä pelkästään vw myllyjä.Pulttipyssyjäkin on sitte monentasoisia...
-
Varmaan niitä on monentasoisia. Kerroin vain oman mielipiteeni siitä, miten suhtaudun näihin "pielavetisiin" korjaajiin jotka eivät tee asennuksia virallisten ohjeiden mukaan.
Viimeksi kun käytin TDI myllyllä olevaa Volvoa jakopään huollossa kysyin miten kyseinen korjaamo suorittaa tuon pultin kiristyksen.
Jos itse askartelee ja tieten tahtoen haluaa riskeerata niin oman autonsa kanssa saa tehä minun puolesta mitä haluaa. Ostovaiheessa jos tuommonen tulisi selville niin jäisi auto kauppaan tai yksityisen myyjän ongelmaksi.
Maksavana asiakkaana minulla on vara vaatia, että työ tehdään niin kuin pitääkin. Ei riitä, että tehdään vähän sinnepäin.
Alfamerin opasta kahtelin aikani kuluksi, siellä oli bensamoottorin kiristysmomentti, mutta dieselin ei. Opashan ei kyllä edes käsittele diesel moottoreita.
Nykyisiin Volvoihin on jakopäät huollettu papereiden mukaan asianmukaisesti (toiseen teki merkkiliike ja toiseen tunnettu & luotettu korjaamo).
:)
-
Mulla oli joku ratkaissu tuon momentti ongelman laittamalla kuningaspultin kiinni kovalla liimalla. Ei meinannu ihan helpolla lähtee irti, onneks en ite ruvennu vaihtaa, kun ei ollu työkaluja, ja korjaamon kanssa sovin hinnan etukäteen...
-
Pielavetisista puheen ollen, aika tiukassa tuossa D24 mallissakin tuntui olevan>ei ollu pulttipysyy aukasuun vaan kunnon hylsy ja jämäkkä varsi löytyi>Startilla rykäsin auki ei hypänny volga ilmaan tai maapallo siirtyny paikaltaan.... ei ns. hyvän asennustavan kriteereitä täyttänyt vaikka aukesikin ruuvi :nohnoh.
Toisaalta noissa vitosissa se konekkin toisin päin joten se siitä ja sen kestävyydestä.
-
Nii mulla tuo oli Audissa, ja monta akullista oli startilla hakkuuttannu, eli kone korin suuntasesti...
-
Nii mulla tuo oli Audissa, ja monta akullista oli startilla hakkuuttannu, eli kone korin suuntasesti...
Jämäkkä varsi ja runkopalkissa stoppari kun vauhtiin pääsi> siis pikku löysät ja pam. toisaalta audihan onkin jo rotuvolkkari ja eri kujeet ;)?>740 oli vanha kunnon ruottinraudasta tehty ;D.
Ja liimalla kuului kasatakkin....
Painotan, hyvän asennustavan vastainen> siis pielavetinen koko komeudessaan ???
-
Jokainen saa käyttää kulkinettaan huollossa/korjauksessa ihan missä haluaa tai tekee itse.Ei tuo vw:n kone mikään korkean avaruusteknologian tuote ole.Se on vaan moottori ja muutaman newtonin heitto sinne tänne kuningaspultin päässä ei kuulu yhtään mihinkään.Pääasia että se on kiinni ja se ei onnistu pulttipyssyillä mallia halpatuonti.
-
Jatketaanko tdi moottoriin liittyvistä mahdollisista vioista, eikä kinata oikeaoppisista korjaustavoista? Jokainen tehkööt omat ratkaisunsa ja eläköön itse ongelmiensa kanssa ;)
Nimim. Erikostyökalut kunniaan.
P.S. Se pultin momentti on 160nm + 180 astetta, eli aivan per....leen piukassa.
-
Jokainen tehkööt omat ratkaisunsa ja eläköön itse ongelmiensa kanssa ;)
Nimim. Erikostyökalut kunniaan.
Komppaan Taavia täysillä... Minulta saa sitten yv:llä hyvän varaosatoimittajan numeron kun omalla tolskaamisella saa lisäremonttia aikaan.
8)
-
Jatketaanko tdi moottoriin liittyvistä mahdollisista vioista, eikä kinata oikeaoppisista korjaustavoista? Jokainen tehkööt omat ratkaisunsa ja eläköön itse ongelmiensa kanssa ;)
Nimim. Erikostyökalut kunniaan.
P.S. Se pultin momentti on 160nm + 180 astetta, eli aivan per....leen piukassa.
Tuo on oikein vitosessa ja kutosessa 12mm kansipulteilla oli 47 kiloo+locktite sininen. Avatessa pillillä kuumaa vahän ja kunnon pyssy. Kiinni aina momentilla ja 1,5m jatkovarrella. Ja kutosessa sai olla todella hyvä lukkorauta koneen pyörimisen estämiseksi. Näillä mentiin 10-15 vuotta takaperin 200 konetta per vuosi (uskoisin tietäväni ::) ). Edit typo
-
Vikalistasta puheen ollen, vieläkö ne kallistuksen vaimentimen yhdystangot noita tuoreempia volvoja vaivaa>oli tuossa 96 mallisessa ainaki syytä tehdä "japanin" nivelistä ,tarvikekoiranluut jne.. >tuppas mulla poikimaan 30 000km tai kerran vuoteen. Oliskos jo tuotekehitys menny eteenpäin?
Enyway kaikista autoista tuppaa nykyään tulemaan volkkareita......
-
onkos ne kulutukset tuota 5-7l/100km oikeasti mitä noissa myynti-ilmoituksissa porukka ilmoittelee?
Tässä minun toisen Volvon käppyrät siitä kun ostettiin noin vuosi sitten. Autolla ajetaan työmatkaa noin 80km päivä. Mutkasta pikkutietä, jossa ei vakkaria juuri voi käyttää. V70 2,5TDI -1999, manuaalivaihteinen.
(http://www.mese.fi/forum/userpix/61_Volvotti_tammimaalis_20121_1.jpg)
Joulukuun nouseva kulutus johtuu melkolailla siitä, että Rouva otti tuon ajoonsa. Minä ajan pääasiassa tällä "mustalla". Myös kovat pakkaset tekivät tehtävänsä kun autolle tuli tyhjäkäyntiä enemmän + ardic pöhisi melkeen taukoomatta.
Ei nuo nyt niin paha ruokasia ole.
-
Mulle tarjottiin vaihdossa S70. 2,5tdi aut. Muuten ok, mutta ajettu melkein 700tkm. Onko se liikaa?
Kuulemma öljyt vaihdettu 10tkm välein ja laatikonöljyt 20tkm välein. Pientä kuluvaa osaa vaihdettu yms..
Vastauksia kiitos! ;)
-
Mulle tarjottiin vaihdossa S70. 2,5tdi aut. Muuten ok, mutta ajettu melkein 700tkm. Onko se liikaa?
Kuulemma öljyt vaihdettu 10tkm välein ja laatikonöljyt 20tkm välein. Pientä kuluvaa osaa vaihdettu yms..
Vastauksia kiitos! ;)
En nyt tiedä sun 945:n tarkkoja speksejä, mutta kuitenkin. On tuo jo ihan h******sti liikaa, ihan vain jälleenmyyntiarvoa ajatellen. Voi olla aika vaikea hukata eteenpäin, jos siihen vielä itse ajat jonkin verran päälle. ::) En kuitenkaan väitä, etteikö noin paljon ajettu Volvo olisi kunnossa. Ajattelin vain näin taloudellista aspektia. ;)
-
En nyt tiedä sun 945:n tarkkoja speksejä, mutta kuitenkin. On tuo jo ihan h******sti liikaa, ihan vain jälleenmyyntiarvoa ajatellen. Voi olla aika vaikea hukata eteenpäin, jos siihen vielä itse ajat jonkin verran päälle. ::) En kuitenkaan väitä, etteikö noin paljon ajettu Volvo olisi kunnossa. Ajattelin vain näin taloudellista aspektia. ;)
Päädyin vähemmän ajettuun, vaikka hakuumatka on puolet pidempi..
-
Nyt sellanen loppukiri noiden vikojen suhteen? Jos ei mikään muuta suunnitelmia enää niin lauantaina jää T5 liikkeeseen ja mukaan lähtee nokivasara.
Vikojen lisäksi tähän vois lisätä että mihin asioihin on erikseen syytä kiinnittää huomiota? Lähinnä kyse siis tuosta moottorista/pumpusta jne, loppuautossa tuskin mitään uutta tulee vastaan. Tuo konepuoli on sellanen jota ei huvittas alkaa isommin korjailee. Auto on siis V70 jailmeisesti -99.
-
Nyt sellanen loppukiri noiden vikojen suhteen? Jos ei mikään muuta suunnitelmia enää niin lauantaina jää T5 liikkeeseen ja mukaan lähtee nokivasara.
Vikojen lisäksi tähän vois lisätä että mihin asioihin on erikseen syytä kiinnittää huomiota? Lähinnä kyse siis tuosta moottorista/pumpusta jne, loppuautossa tuskin mitään uutta tulee vastaan. Tuo konepuoli on sellanen jota ei huvittas alkaa isommin korjailee. Auto on siis V70 jailmeisesti -99.
Mä kiinnittäisin huomion huoltoihin.
Mun oma oli huollettu hyvin ja hienosti pelittää. Mittarissa 381tkm.
Ja jos mahdoliista, mitä öljyä on käytetty.
Sellasen voi kattoo että onko jäähdyttimen ja moottorin välistä kattoen kuinka märkää.
Mulla on kostea mutta ei siellä sellasta älytöntä kosteutta ole.
Jos kauheen kosteelta näyttää niin saattaa aiheuttaa jotain pientä tiivistelyä, mä en oo ressaantunu omastani.
Kaikkein tärkein nyt kuitenkin on remmien vaihdot. Ikä sekä kilometrit.
Pumpun remmin poikkeeminen ei riko mitään mutta jättää tielle, kokemusta on.
Jakoremmi sitten saattaa laittaa koko koneen vaihtoon.
-
Mä kiinnittäisin huomion huoltoihin.
Mun oma oli huollettu hyvin ja hienosti pelittää. Mittarissa 381tkm.
Ja jos mahdoliista, mitä öljyä on käytetty.
Sellasen voi kattoo että onko jäähdyttimen ja moottorin välistä kattoen kuinka märkää.
Mulla on kostea mutta ei siellä sellasta älytöntä kosteutta ole.
Jos kauheen kosteelta näyttää niin saattaa aiheuttaa jotain pientä tiivistelyä, mä en oo ressaantunu omastani.
Kaikkein tärkein nyt kuitenkin on remmien vaihdot. Ikä sekä kilometrit.
Pumpun remmin poikkeeminen ei riko mitään mutta jättää tielle, kokemusta on.
Jakoremmi sitten saattaa laittaa koko koneen vaihtoon.
Jakoremmi ok, kilometritkin kysyin mutta unohdin jo. Mun ajoilla rapiat vuosi on aikaa vielä.
Kaasun kun polkaisee pohjaan esim 1500 kierroksella ja vedättää niin missä kohtaa kone alkaa puutua ja tuleeko yleisesti ottaen kuinka paljon mustaa? Viimeisin diesel itellä ollut escort tai oikeammin kaksi, kumpikin 1.8 td. Ne ei kumpikaan lykänny kovin ihmeesti mustaa, kyllä värin erotti mutta ei kuitenkaan mitään nokikankea tullut putkesta..liekö volvon kohdalla samanlai eli näkyy muttei häiritse?
Missä kohdin ahdin alkaa nostaa paineita?
Niin ja huoltokirja on, leimatkin löytyy. Tarkemmin en kysellyt muutoin kuin jakopään osalta, iteltä löytyy intoa taitoa ja mahiksia niitä huoltoja kuitenki tehdä. :) Pääsee samalla tutustuu autoon tarkemmin..jahka kelit lämpee niin pääsee kotipihallaki paljon mukavammin tekemään.
-
EGR kannattaa tosiaan tulpata, näin tein itsekin heti kun auton ostin. Katti on myöskin tyhjä...
Tuo mun hankintalistalla oleva auto on -99 ainakin ilmon mukaan. Onko katin tyhjäämisestä mitään sanomista leimalla? Dieselissähän vissiin mitataan pakokaasun läpinäkyvyyttä ja tuo katti ei kai siihen niin paljoa vaikuta?
EGR:n tulppaus olis tarkoitus tehdä, toistaiseksi kaikki kokemukset EGR:n tulppauksesta omissa autoissa (missä tahansa merkissä) on olleet hyviä.
-
Ahdin herää n. 1800-1900 rpm. Siittä se vetää sitten tonne punarajan tuntumaan. Puutuu sitten siellä jossain vasta. ;)
Savua tulee heti kun polkasee. Mutta ryntäyttämällä konetta useemmin niin ei se svuttele paljon mitään.
Mulla tais loppua vallan kun egr:n tulppas. Muuta isompaa hyötyä mä en siittä vieläkään oo todennu.
Ja ei se savu mua ainakaan häiritte, takana tulijoista en tiedä. :D
Katin kuoret on oltava paikallaan sisukset voi iipasta mäelle. Laillista se ei silti ole mutta ei ne katsurit sinne kuorien sisään näe.
Katilla ei tosiaankaan ole mitään vaikutusta savutusarvoon joka mitataan. Ilman sisuskaluja saattaa arvo jopa pudota.
-
Loppusuoralla oleva vauhtipyörä pitää kolinaa..? Joutokäynnillä, kierroksilla va vedättäessä? Kuuluuko kolina vedättäessä sisälle asti? Escortissa rolisi laatikko aikanaan tosi selvästi pienillä kierroksilla, se tosin oli kovalla pyörällä.
-
Loppusuoralla oleva vauhtipyörä pitää kolinaa..? Joutokäynnillä, kierroksilla va vedättäessä? Kuuluuko kolina vedättäessä sisälle asti? Escortissa rolisi laatikko aikanaan tosi selvästi pienillä kierroksilla, se tosin oli kovalla pyörällä.
Väsynyt vauhtipyörä pitää ääntä (=jurisee) erityisesti "väännätettäessä" eli isolla vaihteella ja pieniltä kierroksilta lappu lattiaan. Joskus jo hajonnut tai erityisen väsynyt vauhtipyörä voi kolista ihan tyhjäkäynnilläkin.
-
Väsynyt vauhtipyörä pitää ääntä erityisesti "väännätettäessä" eli isolla vaihteella ja pieniltä kierroksilta lappu lattiaan. Joskus jo hajonnut tai erityisen väsynyt vauhtipyörä voi kolista ihan tyhjäkäynnilläkin.
Oletettavasti kuuluu sisällekin..?
-
Oletettavasti kuuluu sisällekin..?
Tuon väännätysjurinan pitäisi kyllä kuulua ja tuntua sisälle, jos vauhtiksessa oikeasti on vikaa.
Myös tuon tyhjäkäynnin kolinan pitäisi kuulua sisälle, ulos toki kuuluu herkemmin.
-
Hyvä. Noin yleistäen, millä kilometreillä vakiokuntoisista autoista on niitä yleensä hajoillu?
-
Hyvä. Noin yleistäen, millä kilometreillä vakiokuntoisista autoista on niitä yleensä hajoillu?
Mulla ei kyllä ole noista kokemusta, mutta karkeasti yleistäisin kaikki 300tkm+ ajetut tuohon kategoriaan. Niillä kilsoilla kun nyt voi jo auto kuin auto prakata paikasta tai toisestakin.
Mutta tuo vauhtipyöräjuttu ei taida kovin vakava tyyppivika olla. Kyseessä enemmänkin kuluva osa, joka väsähtää tarpeeksi käytettynä. Onhan noilla vakiokuntoisilla D5252T-koneisilla autoilla päästelty pitkälti yli 500tkm useilla, joten tuskin kovin pieniä ovat odotettavissa olevat ajokilometrit. ;)
-
Nokivasara hankittu. Ilmeisesti pumpun ajoitus on hiukan pielessä, kulkee kyllä ihan hyvin mutta käynttinlähtö ei ole kiin herkkä kun vois olla. Ei tarvii sahatakaan, samanlai käynnistyy kuin entinenkin, jooskin se oli bensavehje. Tuollainen dieseli kun on kohdallaan niin se kai pitäis käynnistyä heti kun kone lähtee pyörimään?
-
Kyllä pitäs lähtee yhtä herkästi kuin bensakin. Tosiaan se pumpun ajoitus kannattaa tarkistuttaa.
-
Tänään täräytin auton käyntiin -10c pakkasella, ilman mitään moottorinlämmityksiä. Tämä siis ihan kokeilumielessä tehty, uusi tuttavuus kun on. Kertahehkutuksella, sahata ei tarvinu sen ihmeemmin kuin lämpimänäkään. Joku sylinteri yskäisi muutaman keran mutta muuten lähti kyllä tosi vaivattomasti käyntiin. Vaikuttaa toistaiseksi ainakin ihan hyvältä yksilöltä.
-
Onko kellään tietoa kyseisestä pirssistä http://www.auto1.fi/volvo/v70/729962
-
Onko kellään tietoa kyseisestä pirssistä http://www.auto1.fi/volvo/v70/729962
Ei oo mutta kuskin penkistä päätellen ajettu vähän enemmän kuin 165tkm..
-
Ei oo mutta kuskin penkistä päätellen ajettu vähän enemmän kuin 165tkm..
Juu, kyllä tuossa penkissä on pidempään istuttu. Että auton historiaan kannattaa selvitellä tarkkaan.
-
Tietääkö kukaan mitään tästä: http://www.nettiauto.com/volvo/850/4767944
Käytiin pienellä lenkillä ja moottori tuntui tehottomalta. Puutui siinä 4000 kierroksen jälkeen eikä kiihtynyt enää minnekkään. Mikäköhän lienee vialla?
-
Taitaapi olla elämäntilanteessa tulossa muutos olen miettinyt v70:n vaihtoa c70:seen, mitähän kaikkea tulisi huomioida, tekniikka on kyllä jo tuttua.
-
Taitaapi olla elämäntilanteessa tulossa muutos olen miettinyt v70:n vaihtoa c70:seen, mitähän kaikkea tulisi huomioida, tekniikka on kyllä jo tuttua.
kaveri letkuttaa vettä päälle ja itse istut sisällä tarkkailemassa, ettei ovitiivisteet vuoda :D
-
Tämän vuoden puolella tarkoitus vaihtaa emännän kasipätkä V70 dieseliin, nuo volvon dieselit kun eivät ole niin tuttuja niin kertokaahan mitä hyviä ja huonoja puolia noissa on. Pääasiassa kateltu -->2000 mallista automaattilootalla olevaa volvoa jolla olisi ajettu max. 350 000km.
-
Tämän vuoden puolella tarkoitus vaihtaa emännän kasipätkä V70 dieseliin, nuo volvon dieselit kun eivät ole niin tuttuja niin kertokaahan mitä hyviä ja huonoja puolia noissa on. Pääasiassa kateltu -->2000 mallista automaattilootalla olevaa volvoa jolla olisi ajettu max. 350 000km.
thukka nimimerkillä on tuollanen myynnissä edullisesti, ota pikaista yhteyytä häneen jos oot tuollasta ostamassa.
Ite hankin -99 manuaalin, ja ed. auto oli juurikin 850, bensavehje ja manuaali. Voin sen puolesta suositella vaihtoa täysin että mulla ainakin tippui polltoainekulut puoleen.
Tuollanen tdi-kone on ihan kiva moottori, ottaen huomioon auton ja etenkin moottorin iän. Sen verti tutkisin ainakin että jakopää on laitettu ja että sen on tehnyt joku virallinen korjaamo eikä ed. omistaja ite tallissa. Kampuran hihnapyörän momentti on älyttömän iso, ja sitä ei ilman oikeita työkaluja tarvi haaveilla kiristävänsä.
Korjaamon omistaja varoitteli jo etukäteen että ainaki noissa eka mallin 70-korisissa tuppaa jarrusatulasta männät ruostumaan, eikä tainnu ihan väärässä ollakaan. itellä oli kolmesta kulmasta jumissa.
Alatukivarsia ja vetareiden ulompia niveliä joutuu vissiin uusimaan toisinaan, eivät taida kuitenkaan mahottoman kalliita olla.
Takalasin pyyhkijät tuppaa jumittamaan, ja sitten kun ne jumittaa niin sieltä hajoaa sellanen muovinen (?) hammasratas. EI taida sekään kovin kallis olla en tosin ole joutunut uusimaan. Ite herkistelly takalasinpyyhkijän sekä nykyisestä että siitä edeltävästä autosta.
Joku muu osaa kertoa lisää, mulla kokemuksia tuosta dieselistä vasta neljän tuhannen kilsan verran.
-
Olen ajellu moisilla vempeleillä varmaan noin 300 tuhatta. Varmoja vehkeitä. Hihnoja täytyy uusia tietyn välein, vesipumppu kannattaa uusia myös vaihdobn yhteydessä. Edellisellä 740 ajoin samat, mutta v70 kyyti on ollut hiuka viihtysämpi. ELK
-
En muuten tiedä onko mainittu, mutta tuo 13-15 kiloakin se oli että pitäs olla puristukset..
Ni turbo koneessa on reilusti pienemmät puristukset, jos joku ihmettelee, ite ihmettelin ainakin mut selviskin että ei hätää :D Kun otin ulkomaisilta foorumeilta selvää.
-
Kaverin puolesta kyselen et mitä kannattaa käydä läpi S70 -98 2.5 20v ajoneuvosta?
Kun oltas viikonloppuna menossa sitä katsomaan.
Perusjutut ainakin tiedän että.
-öljyn tarkistus myös ohjaustehostimen ja jarrunesteet
-Moottorin ylätukikumien tarkastus
-Moottorin kunto ulkoa päin katsuttuna ettei vuotoja
-Jarrujen testaus
-jne
-
Levorannastako? ;)
-
Levorannastako? ;)
jep.. Alkaa usko loppumaan saksan autoihin. Fordi ei kestä ja Audi ei kestä
-
Kaverin puolesta kyselen et mitä kannattaa käydä läpi S70 -98 2.5 20v ajoneuvosta?
Kun oltas viikonloppuna menossa sitä katsomaan.
Perusjutut ainakin tiedän että.
-öljyn tarkistus myös ohjaustehostimen ja jarrunesteet
-Moottorin ylätukikumien tarkastus
-Moottorin kunto ulkoa päin katsuttuna ettei vuotoja
-Jarrujen testaus
-jne
Vedä lämpösestä koneesta käydessä öljytikku ylös, jos puhaltaa kunnolla niin unohda koko juttu...
-
Terve.
Nyt on kyllä iskenyt niin paha volle-kuume ettei varmaankaan auta muu kuin ostaa.
Tullut jonkun verran etelä-karjalan seudulta alle 2000e 850:siä katseltua.
Mitä mieltä porukka on http://www.nettiauto.com/volvo/850/4890052 kyseisestä biilistä? Onhan siinä rullattuja kilometrejä jonkun verran, mutta ei liiaksi? Plussaa se että kyseinen 850 olisi alle 40km päässä joten voisi käydä vähän potkimassa renkaita ja katsomassa mikä kunto ;) Mitä nyt ensihätään kannattaisi tarkistaa paikan päällä?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/s70/4860566
Tuo tuli bongailtua tänään ja alkoi kiinnostamaan. Kuvien perusteella ainakin ihan siistissä kunnossa, mutta etupuskuri näyttäsi kaipaavan maalia. Näyttää vielä kaikenmaailman räpellyksiltäkin säästyneen. Ei kyllä olisi pahan hintanen kun vertaa mitä V70 ärristä pyytelevät :idiot2: Samat viat ja tarkastelukohteet ilmeisesti noissa r-malleissa kuin vapareissakin? Sitten tietenki turbon kuntoa tarkastella, että pölläytteleekö ja kuuluuko ylimääräisiä vislauksia.
-
jepulis, V70 2,5 20V -98`olis tyrkyllä, kahden vuoden aikana 6000€ laitettu, ajettu vajaa 330 tkm, uskaltaakohan hankkia..? tässä nettiauton ilmo: http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4905371 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4905371)
-
Terve.
Nyt on kyllä iskenyt niin paha volle-kuume ettei varmaankaan auta muu kuin ostaa.
Tullut jonkun verran etelä-karjalan seudulta alle 2000e 850:siä katseltua.
Mitä mieltä porukka on http://www.nettiauto.com/volvo/850/4890052 kyseisestä biilistä? Onhan siinä rullattuja kilometrejä jonkun verran, mutta ei liiaksi? Plussaa se että kyseinen 850 olisi alle 40km päässä joten voisi käydä vähän potkimassa renkaita ja katsomassa mikä kunto ;) Mitä nyt ensihätään kannattaisi tarkistaa paikan päällä?
- kattele yleisilme sisältä ja päältä, konehuoneesta onko kone vuotanu öljyä, laita kone käymään ja vedä tiku pois, jos hyvin hönkii ilmaa ja sauhua reiästä, hohotus tukkeessa ja ampuu öljyt pihalle pakkasella.. muutenhan toi kuvissa näyttää siistiltä :) Ja jos huoltokirja on niin miten huolettu..
-
- kattele yleisilme sisältä ja päältä, konehuoneesta onko kone vuotanu öljyä, laita kone käymään ja vedä tiku pois, jos hyvin hönkii ilmaa ja sauhua reiästä, hohotus tukkeessa ja ampuu öljyt pihalle pakkasella.. muutenhan toi kuvissa näyttää siistiltä :) Ja jos huoltokirja on niin miten huolettu..
Jep jep. Pitää lähipäivinä käydä kattoo häntä ja ehkäpä harkita mukaan ottoa :D vielä jos sais tingattua vähän hintaa pois 8)
-
jepulis, V70 2,5 20V -98`olis tyrkyllä, kahden vuoden aikana 6000€ laitettu, ajettu vajaa 330 tkm, uskaltaakohan hankkia..? tässä nettiauton ilmo: http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4905371 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4905371)
Onhan tuohon ihan järkipaikkoja jo uusittu. Jakopäällä menee pari vuotta, alusta ja iskarit menee varmaan lopun ikää, jos ne on Biliassa laitettu niin vois kuvitella ihan laadukkaiksikin. Ilmamassamittareita on vissiin hajonnu, lienee uusi laitettu jos Bilia on ollu asialla. ok näköset kesävanteetki, ei tarvi heti olla hankkimassa. Käy kattomassa? Jos kauppoihin päädyt niin multa löytyy oikean värinen takalippakin ylimääräisenä. Kilsoja tietenki on takana, mut mahtaa olla edessäkin vielä melko paljon tuossa autossa.
-
jepulis, V70 2,5 20V -98`olis tyrkyllä, kahden vuoden aikana 6000€ laitettu, ajettu vajaa 330 tkm, uskaltaakohan hankkia..? tässä nettiauton ilmo: http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4905371 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4905371)
Mielestäni kallis!
Mihin tuo 6.000 € on sitten mennyt tarkalleen? Nuo, mitä lueteltu?
Keksin kyllä muutaman muunkin rahareijän tällaiseen autoon -tosin tuuristahan se kai kiinni, mitkä niistä osuu kohdalle :D
-
Eihän tuo halvin oo mutta jos se on oikeesti sen verti hyvä mitä tuosta ilmosta vois ymmärtää niin kannattaa ehkä pikkasen "ylihintaa" maksaaki.
-
entä tämä? : http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4889459 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4889459)
-
Jos menet kokeilemaan tuota V70:iä, niin ilmastoinnin toiminnan katsoisin tarkkaan ja onko milloin täytetty ja mikä oli vajaus?
Nimittäin aika kylmällä on noi nappulat :idiot2:
Tietty joku voi tykätä kylmemmästäkin autosta, mistäs sitä tietää. Tuli vaan mieleeni.
edit: tämä siis tuosta ensin mainitusta.
-
entä tämä? : http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4889459 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4889459)
Toi höyrystimen vaihto on iso homma.
Itse vaihdatin Sinisellä: osa 500, työ 500. Täyttö päälle.
Ei varmasti huono vaihtoehto tämäkään. Siistin näköinen peli.
-
tämä jälkimmäinen olis lähempänä ja meikäläisen ajoilla 5 vuotta ajettu vähemmän.. :P siis erotuksena noi km niin niillä ajan 5 vuotta..mites tossa V70 10 tappinen kestää?
-
tämä jälkimmäinen olis lähempänä ja meikäläisen ajoilla 5 vuotta ajettu vähemmän.. :P
Eihän sitä tietysti koskaan voi tietää. Jotenkin toi 140hp iski enemmän minuun. Tosin toista rempattu isolla rahalla, niin paljon käyty paikkoja varmaan sitten läpi. Jarrut molemmissa.
Soita ja kysele tuosta 6.000 remonttirahasta enemmän.
-
sovin jo soittelut 10 tappisesta huomenna iltapäivällä. Tos toisessa on selvät ruostevauriot mitkä ilmenee kuvista mitä sain puhelimeen.
-
Eihän sitä tietysti koskaan voi tietää. Jotenkin toi 140hp iski enemmän minuun. Tosin toista rempattu isolla rahalla, niin paljon käyty paikkoja varmaan sitten läpi. Jarrut molemmissa.
Soita ja kysele tuosta 6.000 remonttirahasta enemmän.
tässä listaa mitä myyjä ilmoitti Bilian tehneen autoon parin vuoden sisällä:
18.03.2011
-katsastus tarkastus
-info mittariston lampun vaihdot
-rekisterikilven lamppu
-takajarrupalat
-jarrulevysarja
-sumuvalonheitin uusinta 1kpl
-pitkittäistukivarren kiinnikkeet, uusinta takapäästä
-takajarruies 1kpl uusinta vasen
-etutukivarsi vasen
-käsijarruvaijeri
-jarruputken pää uusinta vasen taka
-letku, kampikammion tuuletusnippa imusarjassa uusinta
-lambda anturi
-yhdistelmämittarin, näytön taustavalon lamput uusinta
06.03.2012
-tuulilasi
-tuulilasin pyyhkimet
-katsastus tarkastus
-kierrejousi takana
-rekisterikilven lamppu
-sumuvalot suuntaus
-etukallistuksenvaimentimen yhdystanko 2 puolta uusinta
-virranjakaajan kansi ja pyörijä
-lämpökotelo (etm) tuloputki puhdistus
-ilmamassanmittari uusinta
-etujarrupalat
-etujarrulevyt
-etujarruies oikea uusinta
-etuiskunvaimennin 2 puolta uusinta
-takaiskunvaimennin 2 puolta uusinta
-kierrejousi edessä 2 puolta
-essential huolto castrol 5w-40, öljynsuodatin, tiiviste
-takaluukun paneelin korjaus ja korjaussarja
-pakoputken asennon korjaus (otti kiinni vetokoukkuun)
eli kyl tossa varmaan liki se kuusi tonnia on vai kuinka?
-
Mitähän se olis ollenkaan maksanu, jos olis vaihtanu molemmat takajouset? :2funny:
-
Mitähän se olis ollenkaan maksanu, jos olis vaihtanu molemmat takajouset? :2funny:
eli korjaus kustannukset yläkanttiin?
-
niin kun siellä luki "takajousi" ei "jouset" ;)
jos tuo kaikki on volvon omassa huollossa tehty, niin kallistahan se on. aika paljon on kuitenkin pienempää näpertelyhommaa. kuuden tonnin arvosta...?? viisaammat tietää enemmän. itse en innostunut, mutta en autoista mitään ymmärräkään.
eli tuosta listasta karsii paljon lampun vaihtoja, kontin paneelin korjauksia yms. niin mitenhän mennyt rahaa oikeisiin korjauksiin ja kalliisiin osiin...
-
mitä noi jarruosat ja iskarit mahtaa sinisellä maksaa?
-
mitä noi jarruosat ja iskarit mahtaa sinisellä maksaa?
Motonetistä palat 55e, levyt 160e, iskarit 280e, jouset 120e.
siniset hinnat tietysti kovempia. bilian sivuilla on jos tietäisi osanumerot. pikaisesti katsottuna levyjä oli satasen kappale (oliko sitten mihin autoon...)
onhan tuollakin lambdaa, etutukivartta, tuulilasia, jarrut yms. joista hintaa kertyy, mutta tosiaan paljon myös lampun vaihtoa ja muuta pientä, mikä teetettynä sinisellä on varmaan aika arvokasta. mene ja tiedä. myynti-ilmoituksessa tuollaiset "parkkipolttimon vaihto" ja "valon suuntaus" ovat vaan vain täytetekstiä.
onhan se tietysti hyvä, että autosta on pidetty huolta. hinnassahan se näkyy.
-
Mikä tässä asiassa nyt oikein mättää? ???
Sinisen osilla ja työllä, joka veloitettu niin kuin kone sanoo. Äkkiä toi summa menee.
Ja jos ne kerran on alkuperäisiä osia, niin hyvin on huollettu. Se että on ilmotettu polttimon vaihdot yms, on vaan kopsattu kuiteista. Kaikki ei ole niin tietäväisiä. :pomo:
-
mitä noi jarruosat ja iskarit mahtaa sinisellä maksaa?
Itellä aikaanaa omaan levyt ja palat joka kulmaa makso noin 450e. Tosin tuossa CEEssä on edessä isommat levyt kuin joissain äRRissä.
-
Mikä tässä asiassa nyt oikein mättää? ???
Ei mikään tietääkseni? ??? ??? ???
Se, että sanotaan autoa remontoidun 6.000€ edestä, niin ei pidä sokaistua siitä.
Kun Sininen on hoitanut parkkilampun vaihtoa myöten kaiken, niin eiköhän se ole aikalailla kunnossa pidetty. Mutta eihän tuossa ollut paljoakaan kalliita paikkoja, jotka vuoden rikkovat, esim. omastani ilmastoinnin höyrystin ja hammastanko.
Mutta tietty vanha auto on vanha ja ainahan siellä voi joka paikka hajota -kalliisti tai vähemmän kalliisti.
-
Työkulkineeseen makso joskus sinisellä pyyhkijän sulan vaihto 120e. En nähny laskua että mistä koostu, esimies pyys vaan että voitasko me vaihella niitä itte.. kuuesta tonnista ropisee aika paljon mun mielestä pois jos tuolla hinnottelulla otetaan esim. Ne polttimon vaihdot. Sry offtopic.
-
asia edennyt siihen malliin että menen viikonloppuna katsomaan tätä: http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4887439 (http://www.nettiauto.com/volvo/v70/4887439) , sillai ihan siistinnäkönen ja huolettu, juuri leimattukin, hammastangon suojakumista sai korjaus kehoitteen, ei ollu muuta.. mitäs tällaisesta olette mieltä?. Ja onks kallis laittaa toi suojakumi?
-
Ite olisin kyllä sen kuudella tuhannella remontoidun kannalla. Ilmoituksen mukaan eka omistaja, ja arvannet jos tuon verran ajettuna ja tuon ikäisenä edelleen autoa käytetään uskollisesti sinisellä niin kyllä siitä on aiemminkin huolta pidetty.
Hinnasta tinkaamaan..tosin en ole niitä ruosteita nähny eli niiden puolesta en osaa sanoa kannattaako vai ei.
Jos saa jossitella niin.. tinkaset niitä halvempia ja kauppahinta olis esim 4te. Tinkaset sitä kalliimpaa laitetta..kauppahinta esim 4900e. Hintaero 900e ja laitettuja osia vallan reilusti. Enkä tarkoita polttimoita vaan iskareita/jousia/jarruja/tuulilasi/ilmamassamittaria plus aiempaa huoltohistoriaa jne. Ja onhan siinä jonkunäköset vanteetki.
Ja on siinä 170hv, en oo tuollasta 140hv ajanu mutta tuntus että ei se kovin sporttinen varmaankaan ole. Nuo on nyt tietenki asioita mitä jokainen arvostaa eri tavalla.
EDIT: tuo viimeisin linkki ei huonolta vaikuta, kattele hiukan tarkemmin huoltohistoriaa siitäkin.
-
Ja on siinä 170hv, en oo tuollasta 140hv ajanu mutta tuntus että ei se kovin sporttinen varmaankaan ole. Nuo on nyt tietenki asioita mitä jokainen arvostaa eri tavalla.
Käsittääkseni noissa ei ole paljon eroja kun kierrokset pysyy alle 5.000 tms. ?
Mut joo, ei kyllä mitenkään sporttinen.
-
tohon on nyt se suojakumi laitettu. olen ilmoittanut sille myyjällew jolla se remontoitu, että jos toi auto mitä meen kattoo ni ei miellytä, niin otan sit hänen autonsa. saa nähdä mihin päädytään :P nin ja meitsi on prätkää vaihtamassa autoon eli tinkaamaan en viitrsi alkaa.. On mulla nyt toi 850 mut haluun toisen ..järkee vai ei..nykysellä 10 tappisella ajettu 310tkm ::)
-
tohon on nyt se suojakumi laitettu. olen ilmoittanut sille myyjällew jolla se remontoitu, että jos toi auto mitä meen kattoo ni ei miellytä, niin otan sit hänen autonsa. saa nähdä mihin päädytään :P
lycka till! -H-
-
jee nyt on pyörä vaihtunut autoon, päädyin tähän mustaan turbo Volvoon :pomo:
-
Ehdotettiin halvempaa vaihdokkia, eli jotakuinkin seuraavaa: 855 manuaali 10v '95. karvalakki, puolinahkat, sähkölasit ja keskuslukitus. Muuta tietoa ei vielä oikein ole, mutta huollot tehty ajallaan ja pitäs olla kaikin puolin kunnossa, 8 vuotta ollut samalla omistajalla. Kilometrejä n. 340tkm. Kahdet renkaat. Paljonko tollasen reaaliarvo? Ei ainakaan paljoa päälle tonnin?
Tuskin muuta kuin tulis vaihdossa ja sopivan vastaantullessa hukkaisi pois.
-
Todella hyväkuntoisena joitain satkuja yli tonnin.
-
Ehdotettiin halvempaa vaihdokkia, eli jotakuinkin seuraavaa: 855 manuaali 10v '95. karvalakki, puolinahkat, sähkölasit ja keskuslukitus. Muuta tietoa ei vielä oikein ole, mutta huollot tehty ajallaan ja pitäs olla kaikin puolin kunnossa, 8 vuotta ollut samalla omistajalla. Kilometrejä n. 340tkm. Kahdet renkaat. Paljonko tollasen reaaliarvo? Ei ainakaan paljoa päälle tonnin?
Tuskin muuta kuin tulis vaihdossa ja sopivan vastaantullessa hukkaisi pois.
Ei se tosiaan kovin kallis ole, liikkeeseen jos viet vaihdossa uudemPaan niin voi olla että saat seuraavan auton hinnasta jo tingittyä sen mitä tuollaisesta vaihdossa saisi. Tämä siis sillä oletuksella että olet hankkimassa suht tuoretta autoa.
-
Tome-, mun vanha 850 farkku on myytävänä, kun vaihdoin motskarin tohon V70:een. Autolla ajettu 320tkm, hyvin huolettu, leimattu viime joulukuussa, samoin jakopää tällöin tehty, edessä jarrut uusittu; satulat, levyt ( Brembo ), palat ja letkut. Pikkase ruostetta. Taakse vaihdettu apsin anturit ( Volvon omat ), nahkasisusta, sähkölasit, kahdet hyvät renkaat, talvikumit peltivanteilla. Ainoot mitkä ei toimi; ilmastointi koska magneetti venttiilin välys liian suuri, en oo kerenny laittaa, Vakkariei pelaa kun ei saa jostain syystä nopeussignaalia. Tossa auto makaa pihalla jouten. Auto Turussa. Nii tää on 10 venttiilinen ja vuosimalli -96`.
-
Tome-, mun vanha 850 farkku on myytävänä, kun vaihdoin motskarin tohon V70:een. Autolla ajettu 320tkm, hyvin huolettu, leimattu viime joulukuussa, samoin jakopää tällöin tehty, edessä jarrut uusittu; satulat, levyt ( Brembo ), palat ja letkut. Pikkase ruostetta. Taakse vaihdettu apsin anturit ( Volvon omat ), nahkasisusta, sähkölasit, kahdet hyvät renkaat, talvikumit peltivanteilla. Ainoot mitkä ei toimi; ilmastointi koska magneetti venttiilin välys liian suuri, en oo kerenny laittaa, Vakkariei pelaa kun ei saa jostain syystä nopeussignaalia. Tossa auto makaa pihalla jouten. Auto Turussa. Nii tää on 10 venttiilinen ja vuosimalli -96`.
Satuimpa huomaamaan tän viestin.. Vaihdossa saattais mennä, mutta en mä tuollaista ostamaan lähde.. ::)
-
Olisin ehkä hankkimassa c70 T5 vm 98-99 automaattina.
Mitä tuollaisesta kannattaa tsekata kun lähtee koeajolle?
Kiitos
-
Olisin ehkä hankkimassa c70 T5 vm 98-99 automaattina.
Mitä tuollaisesta kannattaa tsekata kun lähtee koeajolle?
Kiitos
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5385.msg110963#msg110963
Penkkien kaatovaijerien kunto. Penkin pitäis kaatua myös sieltä penkin takapuolelta olevasta punaisesta nahakaklempsusta vetämällä. Kaatovaijerit näistä katkeilee.
Eturoiskeläppien lyhyydestä johtuen sen takapuoleiset kiveniskujen aiheuttamat mahdolliset ruostevauriot helmoissa.
Ikkunannostimien toiminta.
Muuten ihan samat jutut, kuin muissakin MK1 70:ssä.
Tämä tietty ensimmäisenä:
Automaatin toiminta ja automaattiöljyn väri/haju.
-
Olisi ensimmäinen Volvo harkinnassa kun hyppäsi hirvi eteen pari päivää sitten ja BMW meni lunastukseen (325 diesel).
Eli malli on V70 D5 163hv M5 wagon 2,4l vuodelta 2005, manuaali ajettu vasta 100000km.
Lähinnä kiinnostaa mitä vikoja autossa mahtaa olla? Ilmeisesti joissain malleissa on ollut näitä jakopää ongelmia joista seurannut koneen tuhoutumisia mutta onko tässä moottorityypissä?
Bemarissa ei moista ongelmaa ollut vaikka siihen tuli 400000 km täyteen (jakopää ketjulla), laturin joutui vaihtamaan 300000km jälken ja muutenkin oli hyvin toimiva laite.
Joten laittakaa kokemuksia autosta jotta uskaltaako Volvoa hankkia, ajoa vuodesa tulee keskimäärin 50000 km joten ei olisi aikaa autoa seisottaa korjaamolla.
-
Eiköhän ne jakopääongelmat ole ihan laiminlyötyjä remminvaihtoja tai jätetty kiristimet ja vesipumppu vanhat yms. Enempikin voi tulla jotain ilmamassamittarivikoja tai EGR renkkaa. Noita pitäisin kuitenkin pikkujuttuina. Noin vähän ajettu on melko turvallinen ostos tosin se remminvaihto on lähestymässä...
-
Jako hihna kuulema vaihdettu 100000km:ssä, mites apulaitehihna? Jossain foorumilla kirjoitivat jotta sen katketessa menee jakohihnan väliin jolloin jako menee sekaisin.
Onko jakohihnan vaihto miten iso homma? Meinaan itse vaihdettuna..
-
Terve terve!
Tarkoitus olisi lähteä viikonloppuna katsomaan seuraavaa yksilöä http://www.nettiauto.com/volvo/850/5184360
Volvoja on itsellä jokunen ollut mutta kaikki ovat olleet ns. sisään ajossa eli huomattavasti pienemmillä kilometreillä.
Yleensä en mittariin tuijota mutta tuo määrä pistää miettimään, vaikka vanhassa mersussa oli 803tkm myydessäni :D.
Autoon laitettava jakopää ja pumpun hihnat sekä takajarru palat. Muuten pitäisi olla ok.
Laatikko on uusi käytetty.
Mitä mieltä olette tuollaisesta kapineesta? Hinnasta yritän tinkiä viellä jakopään hinnan pois.
Rekisteröitten paketti autoksi koska kuskattavaa tavaraa on jonkun verran aina mukana joten sisätilojen kunto ei niin tärkeää.
-
Terve terve!
Tarkoitus olisi lähteä viikonloppuna katsomaan seuraavaa yksilöä http://www.nettiauto.com/volvo/850/5184360
Volvoja on itsellä jokunen ollut mutta kaikki ovat olleet ns. sisään ajossa eli huomattavasti pienemmillä kilometreillä.
Yleensä en mittariin tuijota mutta tuo määrä pistää miettimään, vaikka vanhassa mersussa oli 803tkm myydessäni :D.
Autoon laitettava jakopää ja pumpun hihnat sekä takajarru palat. Muuten pitäisi olla ok.
Laatikko on uusi käytetty.
Mitä mieltä olette tuollaisesta kapineesta? Hinnasta yritän tinkiä viellä jakopään hinnan pois.
Rekisteröitten paketti autoksi koska kuskattavaa tavaraa on jonkun verran aina mukana joten sisätilojen kunto ei niin tärkeää.
No mitä itsellä ollut noita paljon enempikin ajettuja niin toimineet ovat. Ei ole yksikään käsiin hajonnut. Riippuu niin paljon kuinka pidetty ja huollettu. Mut eipä ton hintanen tdi kampe kalliskaan ole... Jos levii niin osina saa melki omat takas. Näkyhän siinä ilmossa jotta remmi on vaihdettu 500satkun kohdalla. Jos on vielä lastuteltukin ja jonkinlaiset renkaat niin en tarvitessani kauaa miettisi....
-
Nettiautossa id:llä 5210774 ois tuommone c70.. Tietäiskö kukaa siitä mitää tai voiskoha joku jos sattuu asuu lähellä käyvä vilkasee?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/5255993
Onko Aito alkuperäinen manuaali t5r?
Bilteman rekisterikilpihaun mukaan olisi 166kw vaikka t5r pitäisi olla 176kw.
Sanoo että on 235hp ja t5r pitäisi olla 240hp.
Kuinka paljon tuolla koneella ajaa noin yleisesti?
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/5255993
Onko Aito alkuperäinen manuaali t5r?
Bilteman rekisterikilpihaun mukaan olisi 166kw vaikka t5r pitäisi olla 176kw.
Sanoo että on 235hp ja t5r pitäisi olla 240hp.
Kuinka paljon tuolla koneella ajaa noin yleisesti?
kyllähän tuo nyt alkuperäiseltä vaikuttas ellei joku ole koko konehuonetta purkanut maalausta varten. vähän pistää kyllä silmään että toi moottori kenottaa jotenkin oudosti vänkärin puolelle :idiot2: mulla se on ainakin ihan vaaterissa eli moottori on varmaan jostain kiinnityspisteestä irti. sen lisäks silmään osu se että tuo ylempi tukipusla tulee tuon kenottamisen takia oikeelta ulos ja on varmaankin jo ihan entinen. sitten tuosta ohjaustehostimen asetelmasta näyttää puuttuvan tuo pitkä pultti eli on käytännössä melkein irti ja sitten nuo bensalinjan putket on väännetty tosi hienosti että toinen menee tuossa jakopääkotelon päällä :facepalm: ja mitähän nuo konepellin avausvaijerit tekee tossa näkyvissä? ja jonkun sortin puuhapiuhat vedetty akkuun.
sitten toi etupuskuri on varmaankin korjattu kun noi ritilät on nyt keltaset että ei oo niitä vissiin jaksettu irrottaa.
nyt viimesimpänä silmaan sattu tuo virranjakajan päädyssä oleva paksuhko hiekka-öljy-paskakerros eli mistähän sitä mahtaa tulla kun tuo koko kannen oikea pääty on ihan sen peitossa
en nyt ihan pa*kaksi mene haukkumaan sillä olen itekki tämmösen "vähän" arveluttavan ärrän ostanut ja ihan hyvä se loppujen lopuksi on ollut kun on siihen tarpeeksi paalua laittanut ::)
koneen kestävyydestä en sano mittään mutta kuhan ei öljyä polta ja ei huotota öljytikun reiästä hulluna kun tikun nostaa niin kyllähän se pitkälle menee. varmaan ois ihan fiksua ottaa ahtopainemittari mukaan jos tuota menee kattomaan kun sen saa helposti siihen "painekuuseen" kiinni niin näkisi missä kondiksessa turbo on, sen ei nimittäin noilla kilometreillä pitäisi ihan loppu olla...
mutta sen kyllä sanon että tuosta en 4800 maksaisi en ikinä :hello:
niin ja tuon bilteman rekistekilpihaun perusteella tullut runkonumero kertoo että T-5R sen pitäis olla kun kattelin sitä VIN-haulla :)
-
http://www.nettiauto.com/volvo/c70/5286678 (http://www.nettiauto.com/volvo/c70/5286678) Mitä raati ois mieltä tuommosesta??paljonkohan tuommonen syö matka ja kaupunki ajossa?työmatkaa kertyy kummiski 45km päivässä+muut ajot :) tämän hetkinen auto 850:n 2.5 20v manuaali joten kiinnostais tietää paljonko tuommonen t5:n syö bensaa enemmän ja mitä pitää tietää jos tuommosta on laittamassa.
-
Ootteko käytelly 2.5t koneessa minkälaista öljyä? Valvoline suosittelee monia eri öljyjä, laittaisko 5w-30, 0w-40 vai ihan perus 5w-40? Tuskin niin väliä, vaan pyritään tekemään ykköstä ;)
-
mulla ainakin on allekirjoituksen kulkineessa ihan 5w-40 :hello:
-
Mitä ottaa huomioon tuollaista katsomaan mentäessä?
http://www.nettiauto.com/volvo/850/5365206
Onko nuo ns. "ikiliikkujia". Olen mersuihin tottunut, ja ei ole huolta ollut tien päälle jättämisestä. Minkäslaisia pelejä nämä ovat?
-
Mitä ottaa huomioon tuollaista katsomaan mentäessä?
http://www.nettiauto.com/volvo/850/5365206
Onko nuo ns. "ikiliikkujia". Olen mersuihin tottunut, ja ei ole huolta ollut tien päälle jättämisestä. Minkäslaisia pelejä nämä ovat?
Lue tämä topiikki kokonaisuudessaan, niin löydät vastaukset. Niin tein itsekin kun V70 vm. 99 hankin. Itsellä on bensavehje, mutta eiköhän nämä pitkään liiku, kun vaan on huollettu ja huolletaan.
-
C70 t5 kiinnostaisi ja vanhempaa 98-00 vm. olen katsellut, ja varmaankin automaatti kun useimmat vaikuttavat olevan.
Koeajolle lähdettäessä tarvitsee tarkistaa ketjun mukaan erityisesti ainakin seuraavat:
- automaatin öljyt (keltainen tikku?, missä tarkalleen?), jos sameaa ja pahanhajuista niin kävele pois?
- oven tiivisteet
- mittariston varoitusvalot
- kaukosäädin ja jostain syystä erityisesti avainten lukumääräkin?
- selkänojien tiltti-toiminto
Mitäs muuta vinkkiä voitte antaa? Korjatkaa mielellään ylläolevia myös jos olen väärässä.
-
C70 t5 kiinnostaisi ja vanhempaa 98-00 vm. olen katsellut, ja varmaankin automaatti kun useimmat vaikuttavat olevan.
Koeajolle lähdettäessä tarvitsee tarkistaa ketjun mukaan erityisesti ainakin seuraavat:
- automaatin öljyt (keltainen tikku?, missä tarkalleen?), jos sameaa ja pahanhajuista niin kävele pois?
- oven tiivisteet
- mittariston varoitusvalot
- kaukosäädin ja jostain syystä erityisesti avainten lukumääräkin?
- selkänojien tiltti-toiminto
Mitäs muuta vinkkiä voitte antaa? Korjatkaa mielellään ylläolevia myös jos olen väärässä.
Automaatin öljytikku:
http://www.matthewsvolvosite.com/images/volvo850_engine_bay.jpg
Jos haisee niin öljyt vaihtoon, riippuu tietty ajetusta kilometrimäärästä.
Itellä oli ostettaessa ajettu jotain reilu 170tkm ja ATF:t oli ruskeeta ja haisi.
Pistin vaihtaen ne ja nyt on ajettu jo n. 320tkm, vieläkin liikkuu, mutta sitä en tiedä kuinka kauan...
Avaimien määrä: uusi avain maksaa abt. 150€, eikä saa kuin Volvolta
Kato ettei tyhjäkäynti humppaa.
Öljytikku kandee nostaa pois koneen käydessä, jos huohottaa pahasti niin sit harkitsisin 2 kertaa.
Helmapeltien kunto eturoiskeläppin takaa. Helmat on saaneet melkoista hiekkapuhallusta, kun läpät on liian lyhyet.
Etupään kolinat.
-
Terve vaan. Olen katsellut tommosta S70 vm: 1997, ajettu 212 000km, 2.4 10V. Millanen peli tommonen on tekniikaltaan ja muutenkin yleiseti toimivuudeltaan? Haluaisin teidän kokemuksia kun ei noista uudemmista ja etuvetoisista Volvoista oikein ole itsellä mitään tietoa.
Kiitos vastauksista jo etukäteen!!!! :)
-
Terve vaan. Olen katsellut tommosta S70 vm: 1997, ajettu 212 000km, 2.4 10V. Millanen peli tommonen on tekniikaltaan ja muutenkin yleiseti toimivuudeltaan? Haluaisin teidän kokemuksia kun ei noista uudemmista ja etuvetoisista Volvoista oikein ole itsellä mitään tietoa.
Kiitos vastauksista jo etukäteen!!!! :)
Itse tykännyt. Ei mikään kilpuri, mutta aina olen perille päässyt.
Moottorin alta katsot, josko on öljyvuotoja. Kampiakselin tiivistekö se oli takana, mikä vuotaa. Tai kysy, onko sitä vaihdettu.
Muutenkin kahlaat tämän topicin läpi niin jotain vinkkeliä varmaan löytyy.
Tuossa, mitä itselleni tehty parin vuoden aikana: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=18672.0
Ajettu nyt 260tkm ja 1997 ja 10v.
-
olen katsellut 855 ja V70 TDI volvoja ja äsken soitinkin yhdestä V70 TDI:stä.
Mitä mieltä kokeneemmat on? itseä hiukan arvelluttaa.
-vm. -98
-Leimattu 4/2012
-ajettu 362tkm (nokkaremmi vaihdettu 324tkm kohdalla)
-ei huoltokirjaa
-välttävät renkaat
-hinta 1990€ (pyynti 2400€)
-autoliikkeestä
-puskuri halki, kuskin penkissä sanomista, jotain naarmuja konepellissä
Kannattaako moiseen sekaantua? pitäiskö hinnasta vielä tinkiä?
Sen tiedän että nuo volkkarin dieselit on ikiliikkujia, mutta noin niinku muuten.
-
Olen täs ostamassa http://www.nettiauto.com/volvo/v70/5434289 tätä autoo.. Mitä pitäis tarkiten kattoo tosta? Testata luistaako laatikko ylämäessä. Mitäs muuta?
Edit: Ei tullu kauppoja tästä kun ei mennyt leimasta läpi..
-
-
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/5114646
Tuleekos kellekkään mitään mietteitä tosta (yksilönä)? Onkos toi auto vielä ihan luotettava vaikka kaikkea lastua ja vaparia yms vaihdettu? Ihan siistiltä näyttää, mutta haiskahtaa(ko) vähän amikselta, jo ton ahtopainemittarin takia vai onko tuo ihan yleistä että noita käytetään suht siisteissä autoissa?
No eihän toi nyt miltään amikselta näytä ensinkään.
Viritetyissä peleissä on aika yleistä (ja varsin järkevää) laittaa erillinen ahtomittari.
"Täysin ruosteton" juu niin varmaan ;D
-96 mallinen auto, niin varmaan jostain löytyy ruostetta, jos oikein hakemaan aletaan.
Luetettavuudesta on paha mennä sanomaan, mutta ei viritys ainakaan luotettavuutta lisää ja todennäköisesti virin mukana on tullut rivakka ajotapa kaupan päälle, joka ei ainakaan paikkoja säästele.
Jaa niin ja täähän on joku italo 2 litranen, jossa on pelkillä vaparilla, putkistolla ja lastulla otettu 300hp.
Miten mahtaa linnunluut kestää...
ruostettomuus voi toki olla tuon italon ominaisuuksia
Käy koejamassa, niin tiedät paremmin.
-
Tuossapa: http://www.nettiauto.com/volvo/v70/5448310 tyylikkään näköinen v70.
Hintakaan ei päätä huimaa. Onko joku tehnyt jo lähempää tuttavuutta?
-
viikko sitte haettiin emännälle saksantuonti 850 sedan -94 2.5 20v tomaatti..muuta en kattonut autosta kuin sen että laatikko vaihtaa hyvin, eikä luista ja moottori ei pöllytä sinistä, noista volvo läpäisi ja ajeltiin volvolla kotiinpäin ja emäntä ollut pelkästään tyytyväinen autoon
-
Eli olisin vähän kiinnostunut vanhasta -95 850 2.4 S70 Bensa Automaattivolvosta. Sillä on ajettu n.280tkm ja ainakin myynti-ilmotuksen mukaan hyvin pidetty ja lootan öljyt ja jakopää äskettäin vaihdettu. Tosi siistin näkönen joka puolelta ja katsastettukin 1.2013. Mutta kun se on jo tosi vanha. 8)
Mulla on nyt Citroen C5 Sedan 2002 ja vähän epäilyttää noin vanha auto. Siksi kysysin niiden mielipiteitä joilla sellanen on tai joka tietää mahdolliset tyyppiviat yms. En ole vielä ajanut autoa eli en tiedä siitä sen enempää.
-
Eli olisin vähän kiinnostunut vanhasta -95 850 2.4 S70 Bensa Automaattivolvosta. Sillä on ajettu n.280tkm ja ainakin myynti-ilmotuksen mukaan hyvin pidetty ja lootan öljyt ja jakopää äskettäin vaihdettu. Tosi siistin näkönen joka puolelta ja katsastettukin 1.2013. Mutta kun se on jo tosi vanha. 8)
Mulla on nyt Citroen C5 Sedan 2002 ja vähän epäilyttää noin vanha auto. Siksi kysysin niiden mielipiteitä joilla sellanen on tai joka tietää mahdolliset tyyppiviat yms. En ole vielä ajanut autoa eli en tiedä siitä sen enempää.
No mulla ainakin 430 tuhatta mittarissa 850 farkussa ja hyvin vörkkii. Re 85lla ajelen ja joskus jopa huollankin pikkasen. Tekee auton työn ja se riittää.. Hiukan joutuu joskus öljyä lisäämään mutta ei mitenkään litratolkulla. Kova sana, tosin pakun tarpeen vuoksi myynnissä tonnilla kuka tarvii...Jos tuossa aprikoimassasi yksilössä on siisti takaluukku, käsijaru pelaa, alusta on äänetön sorallakin , ei kiihdyttäessä ja moottorijarrutuksessa selvästi kolahda moottorin kumityynyt eikä vetarit naputa, niin melko huoletonta menoa tiedossa noilla kilometreillä. Nää on autoja ja ranskikset nakkarilta... Sanoo entinen Rellufanaatikko...
-
)
Mulla on nyt Citroen C5 Sedan 2002
Ot, mutta mikäs siinä on vikana kun vaihtaa pitää?
-
kiinnostaisi tietää onko kellään kokemuksia hyviä taikka huonoja volvon v70 2.3R manuaali -98 mallista (ajettu n. 270tkm) ? Itelle ois mahdollisesti tulossa vaihossa.
Nykyistä omistajaa ennen auton omistanut olisi puheiden mukaan ainakin laittanut vahvemmat veivit mäntiin, laakeroitu ja tiivistetty.
Onkohan miten varmatoiminen auto / kestävä kone kun tehoja on 300hp 470nm, turbon ahdot 1.3 bar?
Auto on tuotu italiasta niin mahtaakohan pitää mittarilukema paikkaansa, pystyykö sitä tarkistamaan missään/mitenkään?
-
hyvää maanantaista aamuyötä!
v70 mk1 miehet(sekä naiset) kuulolla millasia kokemuksia on ko autosta?
mahtaakohan tuollainen ruotsalainen laatutuote pelästyä matkamittaria joka nuolaisee jo melkein sisäänajon loppua?
eli kyseessä ysikasi v70 mk1 2.5 20v joka maantietä niellyt 485000...ja on manuaalilaatikolla.
tutulta sopuhintaan ellei huokeasti irtoisi kyseinen laite.. :)
-
hyvää maanantaista aamuyötä!
v70 mk1 miehet(sekä naiset) kuulolla millasia kokemuksia on ko autosta?
mahtaakohan tuollainen ruotsalainen laatutuote pelästyä matkamittaria joka nuolaisee jo melkein sisäänajon loppua?
eli kyseessä ysikasi v70 mk1 2.5 20v joka maantietä niellyt 485000...ja on manuaalilaatikolla.
tutulta sopuhintaan ellei huokeasti irtoisi kyseinen laite.. :)
Jos on kohtuu hyvilä öljyillä ajettu ja ei syö sitä öljyä litratolkulla niin miksei.
-
960:iin tarjottiin nelivetoista -98 V70R:ää vaihdossa, kuulemma nelivedon kulmavaihde ja booriholkki vaihdettu ja muutenkin isolla rahalla kuitteja viime vuosilta. 280tkm ajettu ja automaatilla. Ensinnäkin miten nuo automaatit kestää näissä varsinkin lastutettuna? Kulutus? Käykös näihin samat alustasarjat ym. Kuin etuvetoisiin? Muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?
-
960:iin tarjottiin nelivetoista -98 V70R:ää vaihdossa, kuulemma nelivedon kulmavaihde ja booriholkki vaihdettu ja muutenkin isolla rahalla kuitteja viime vuosilta. 280tkm ajettu ja automaatilla. Ensinnäkin miten nuo automaatit kestää näissä varsinkin lastutettuna? Kulutus? Käykös näihin samat alustasarjat ym. Kuin etuvetoisiin? Muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?
alustasarjat on ainakin kiven takana sillä hyväksytyt sarjat on kiven alla, oikeastaan alkuperäiset öhlinsit tai sitten kw taitaa olla ainut vaihtoehto jos leimakelpoisen haluaa :-\ pitäisi laatikon kestää lastutus mutta siinä se taitaakin olla, semmoinen 300hv taisi olla se kipuraja ??? sjos voisi tietävä täydentää tätä ;)
-
Tässä topikissa voi varmaan kysellä osien hankinnastakin sen verta, että millasia kokemuksia porukalla on uretaanipuslista ja mistä kannattaisi tilailla? Onko yleensä asentamisen arvoset ja onnistuuko vaihto kotikonstein? Pahoittelen ylläpito, jos liian offtopic :-[
-
Morjes. Ite oon vielä kortiton, mutta tosiaan volvoja tullut seurattua pienestä pitäen. Nyt tässä olen ihastunut 850-sarjaan. Meilläkin sellanen aikoinaan oli ja lähti talosta 580tkm ajettuna pois.
Mikä on paras moottori kun otetaan huomioon kulutus/kestävyys/teho?
Onko kaikkien bensakoneiden kulutus sillä 8-9l/100km maantieajossa?
Millainen on T-5 kulutus verrattuna esim vapaasti hengittävään 2.4 koneeseen?
Iskä sano, että meidän farkku 850 oli kevytperänen, onko näin tosiaan?
Ilmeisesti ruosteet löytyy tietyistä paikoista aika suurella varmuudella :D
Mitäs huomioitavaa kun käy autoa katsomassa? Jotain tiettyä heikkoa kohtaa?
-
Tiivistettynä voisi koneista sanoa, että ei mun tietääkseni suurempaa vikaa missään, turbokoneissa turbokoneen riskit. Turbot ja automaatit kuluttaa suhteessa vapareihin ja manuaaleihin luonnollisesti enemmän, ehkä 1-2 litraa enemmän keskikulutus. Turboautoa ostettaessa kannattaa varautua koneremonttiin jos mittarissa yli 300k, itsellä levisi totaalisesti t-femma kun mittarissa 271k (saksan tuonti, ei varmuutta kilsoista), mutta näkyy lähes 400k ajettua joita ei rempattu. Vapareissa kansivikaa jos ajeltu huonoilla öljyillä, tutulla 300k jälkeen 10-venasesta koneesta pakoventtiilit ja venttiilinnostimet aivan loppu, toiset ajaa kevyesti puoli miljoonaa.
ABS-boksista kolvaukset murtuu iän myötä, kannattaa starttailla muutaman kerran koeajolla, jos herjaa niin varautuu boksin vaihtoon (volvolta 800e luokkaa), tai kolvaa itse uudestaan (ohjeita löytyy foorumilta).
Automaateissa, etenkin turboissa, öljynvaihto todella tärkeää. Kannattaa huoltokirjasta katsoa koska vaihdeltu. Myös lastutus lisää rasitusta tomaateissa.
Ruosteongelmia ei hirveästi ole osunut silmään. Farkuissa lähinnä takaluukku voi alkaa kukkimaan ja perus kaaret + helmat kannattaa tsekata.
Turboahtimen pikatarkastus: antaa käydä tyhjäkäyntiä jonkin aikaa ja antaa leipää: Savuttaako sinistä? turbo valmis tai kone väljä.
Kokonaisuutena erittäin hyviä autoja jos huoltohistoria on kunnossa. Ylläolevat ne yleisimmät viat mitä tulee mieleen. Turboautoa hankkiessa kannattaa tosiaan varautua pieniin ja isompiin remppoihin, eli jonkin verran osaamista olisi hyvä olla, täältä saa hyvin apuja tarvittaessa. Toimiessaan ollut toi t-vitonen erittäin hyvä auto.
-
Tiivistettynä voisi koneista sanoa, että ei mun tietääkseni suurempaa vikaa missään, turbokoneissa turbokoneen riskit. Turbot ja automaatit kuluttaa suhteessa vapareihin ja manuaaleihin luonnollisesti enemmän, ehkä 1-2 litraa enemmän keskikulutus. Turboautoa ostettaessa kannattaa varautua koneremonttiin jos mittarissa yli 300k, itsellä levisi totaalisesti t-femma kun mittarissa 271k (saksan tuonti, ei varmuutta kilsoista), mutta näkyy lähes 400k ajettua joita ei rempattu. Vapareissa kansivikaa jos ajeltu huonoilla öljyillä, tutulla 300k jälkeen 10-venasesta koneesta pakoventtiilit ja venttiilinnostimet aivan loppu, toiset ajaa kevyesti puoli miljoonaa.
ABS-boksista kolvaukset murtuu iän myötä, kannattaa starttailla muutaman kerran koeajolla, jos herjaa niin varautuu boksin vaihtoon (volvolta 800e luokkaa), tai kolvaa itse uudestaan (ohjeita löytyy foorumilta).
Automaateissa, etenkin turboissa, öljynvaihto todella tärkeää. Kannattaa huoltokirjasta katsoa koska vaihdeltu. Myös lastutus lisää rasitusta tomaateissa.
Ruosteongelmia ei hirveästi ole osunut silmään. Farkuissa lähinnä takaluukku voi alkaa kukkimaan ja perus kaaret + helmat kannattaa tsekata.
Turboahtimen pikatarkastus: antaa käydä tyhjäkäyntiä jonkin aikaa ja antaa leipää: Savuttaako sinistä? turbo valmis tai kone väljä.
Kokonaisuutena erittäin hyviä autoja jos huoltohistoria on kunnossa. Ylläolevat ne yleisimmät viat mitä tulee mieleen. Turboautoa hankkiessa kannattaa tosiaan varautua pieniin ja isompiin remppoihin, eli jonkin verran osaamista olisi hyvä olla, täältä saa hyvin apuja tarvittaessa. Toimiessaan ollut toi t-vitonen erittäin hyvä auto.
Ok. Manuaalina oon aatellu autoni hankkia, turbokin olis ihan mukava, mutta tietysti ihan fiksu kone tuo 2.4 20v. Musta ja farmari mustilla nahkoilla tähän soppaan niin ollaan lähellä täydellisyyttä ;)
-
Terve,
En tiedä tuliko oikeaan osioon mutta kysytään kuitenkin,eli olen laittamassa Volvo 850 ja kyselisin onko kellään tietoa kyseistä autosta,onko jonku foorumilaisen entin tai jonkun tutun.
Käytettyhän on aina arvoitus mutta jos on tosin jonkun entinen autoa niin tiedosta kiitollinen ettei nyt aivan pommi olisi.
Linkki autolle:
http://www.nettiauto.com/volvo/850/5949226
-
Ihan siistiltä vaikuttaa kuvissa, mutta suosittelisin ostamaan tolla hinnalla yksityiseltä, jos vain suinkin on mahdollista.
-
Mitä sanoo viisaat, kannattaako ostaa hyvin huollettua automaattivolvoa kun siihen ei ole ikinä vaihdettu automaatin öljyjä ja autolla on ajettu 400tkm? En vielä ajanut autoa, mutta kuulemma toimii hyvin. Huoltokirja on täynnä leimoja ja auto on ollut firman nimissä ja aina huollettu ajallaan.
Auto on S70 1998 2.5 automaatti.
-
Mitä sanoo viisaat, kannattaako ostaa hyvin huollettua automaattivolvoa kun siihen ei ole ikinä vaihdettu automaatin öljyjä ja autolla on ajettu 400tkm? En vielä ajanut autoa, mutta kuulemma toimii hyvin. Huoltokirja on täynnä leimoja ja auto on ollut firman nimissä ja aina huollettu ajallaan.
Auto on S70 1998 2.5 automaatti.
Tuossa lihavoidussa kohdassa on mun mielestä ristiriita. Ei sitä ole hyvin huollettu, jos koskaan ei ole vaihdettu automaatin öljyjä.
Miksei sitä uskalla ostaaa, mutta henkisesti/lompakon suhteen kannattaa varautua vaihtamaan laatikko tai remppaamaan se.
-
Niinhän se on. Tarkotin hyvin huolletulla, että huoltokirja on täynnä leimoja jotka jatkuu takasivun tyhjillä sivuilla. Taidan kuitenkin jättää ton lootan takia. Ei sitä jännitystä taida hermo kestää. ;)
-
960:iin tarjottiin nelivetoista -98 V70R:ää vaihdossa, kuulemma nelivedon kulmavaihde ja booriholkki vaihdettu ja muutenkin isolla rahalla kuitteja viime vuosilta. 280tkm ajettu ja automaatilla. Ensinnäkin miten nuo automaatit kestää näissä varsinkin lastutettuna? Kulutus? Käykös näihin samat alustasarjat ym. Kuin etuvetoisiin? Muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?
Nyt tulee kyllä myöhässä vastausta. :-\
Laatikko kestää vakiona n400nm hiukka enemmankin.
Saa vahvistettua, eli yksi kitkalevy lisää, = 500nm ->
Itsellä ei ole ollut mitään laatikkomurheita, kun menty n.300hv/400nm lukemilla.
Madallussarjoja ei ole ensimmäistäkään tuv hyväksyttyä nelikkoon.
Eteen käy samat iskarit mitä etuvetoonkin, taakse sitten omansa.
Tosin, ei tuo ärrä nelikko kauhen korkea ole vakionakaan.
-
Onko 850 R ja T-5R valmistusmääristä jossain koostetta, värin ja korimallin mukaan vuosittain jaoteltuna? Mistäs löytyikään se linkki valmistenumeron lukuun, jotta saa tarkitstettua että kaikki täsmää. :juhau:
-
Onko 850 R ja T-5R valmistusmääristä jossain koostetta, värin ja korimallin mukaan vuosittain jaoteltuna? Mistäs löytyikään se linkki valmistenumeron lukuun, jotta saa tarkitstettua että kaikki täsmää. :juhau:
www.volvoclub.org.uk/vin_850.shtml
Tätäkö haettiin?
-
www.volvoclub.org.uk/vin_850.shtml
Tätäkö haettiin?
Kyllä. Oliko tossa VIN:ssä eroteltu ollenkaan auton mallia? Esim. T5/T-5R/R Ainakaan tuossa ohjeessa ei siis ole.
-
Kyllä. Oliko tossa VIN:ssä eroteltu ollenkaan auton mallia? Esim. T5/T-5R/R Ainakaan tuossa ohjeessa ei siis ole.
No jos motor code on 50, eli B5234T4, niin vaihtoehtoja on tasan yksi. 58 taas on B5234T5, joka on T-5R ja käsittääkseni myös automaatti R (15g mitsu)?
Nämä siis 2.3 koneiden osalta...
-
Niinhän se on. Tarkotin hyvin huolletulla, että huoltokirja on täynnä leimoja jotka jatkuu takasivun tyhjillä sivuilla. Taidan kuitenkin jättää ton lootan takia. Ei sitä jännitystä taida hermo kestää. ;)
Tuon öljyn kunnon näkee silmällä ja haistaa eli öljytikku ylös ja visuaalinen katsaus tikkuun sekä nuuhkaisu. Jos öljyt ei haise palaneelle ja ovat suht punaiset ei pitäisi olla tuon vaihtamattomuuden suhteen ongelmaa.
Ekalla 850:llä ostettaessa ajettu mittarin mukaan n.180tkm ajoin n. 140 tkm ilman ongelmia, eka huoltofirma teki "huuhteluvaihdon" , mutta seuraavana kesänä se huuhtelu vaihto tehtiin kunnolla Debilissä. Tuli silloinkin tummaa öljyä ulos, mutta laatikko pelasi edelleen ihan hyvin.
-
No jos motor code on 50, eli B5234T4, niin vaihtoehtoja on tasan yksi. 58 taas on B5234T5, joka on T-5R ja käsittääkseni myös automaatti R (15g mitsu)?
Nämä siis 2.3 koneiden osalta...
Tottapa tuokin.
-
No jos motor code on 50, eli B5234T4, niin vaihtoehtoja on tasan yksi. 58 taas on B5234T5, joka on T-5R ja käsittääkseni myös automaatti R (15g mitsu)?
Nämä siis 2.3 koneiden osalta...
näinhän tuo taitaa olla :) itsellä vin-numero YV1LW5802S2XXXXXX :hello:
-
näinhän tuo taitaa olla :) itsellä vin-numero YV1LW5802S2XXXXXX :hello:
Täällä päässä YV1LW5002VXXXXXX S*
Toivottavasti oli Tomelle jotain apua näistä :) Itselle rärrä hakusessa?
-
Onko 850 R ja T-5R valmistusmääristä jossain koostetta, värin ja korimallin mukaan vuosittain jaoteltuna? Mistäs löytyikään se linkki valmistenumeron lukuun, jotta saa tarkitstettua että kaikki täsmää. :juhau:
Tuolla jotain på svenska
http://www.nordicr.com/konceptet.php (http://www.nordicr.com/konceptet.php)
-
Täällä päässä YV1LW5002VXXXXXX S*
Toivottavasti oli Tomelle jotain apua näistä :) Itselle rärrä hakusessa?
Juu. Saa nyt nähdä mikä sitä osuu kohdalle. Ihan ei ole sellaisia tarjolla, minkä haluaisin, mutta aika lähelle sentään... Harrasteärrä kiikarissa. ::)
-
Eksynyt lammas palaa kotiin, eli 1,5 vuotta nismoilua saa nyt riittää ja Volvo alle, kiitos...
Tämänhetkiseen elämäntilanteeseen ja fiilikseen näyttäisi sopivan parhaiten V70 mk1, diesel automaattivaihteilla. Luettu on unirytmi vituralleen kaikenlaista juttua näistä ja luulenpa, että yksilö jonka koeajoin eilen olisi hyvä ostos. Kyseinen urheiluvaunu ;D on vm 1999, 400 tkm ajettu, oikein siisti ja hyvin pidetyn oloinen. Laatikkoöljyt nätin punaiset eikä palaneen käryä, ja vaihdosta löytyi kuitti - määrästä päätellen huuhtelemalla vaihdettu. Myös ajossa loota toimi moitteetta. Alatukivarret vaihdettu oliko vuosi sitten. Ei kolinoita ja jämäkän oloinen alusta ja ohjaus.
Miinuksina olisikin sitten että jakopäähommat on edessä (en muista kuinka pian), apukuskin lasinnostimen nappi ei toimi, kesärenkaat loppu ja ilmastointi polttaa sulaketta (kuulemma ilmastointi muuten toimisi). Mikään näistähän nyt ei varsinaisesti ole kovin paha juttu, ilmastoinnin vikakin lienee lukemani perusteella suht iisi setviä, mutta kuitenkin. Auto on just katsastettu, käkkäristä jäi kiinni (ero eri puolilla) mutta muuten puhdas paperi (myyjä hoitaa uusinnan). Vähän traktorimainen jyrinä paikallaan vaihde päällä, mutta omilla kokemuksilla vanhoista dieseleistä en kauheasti säikkynyt - olisiko syytä? Kone käy kuitenkin nätisti ja vetää sekä starttaa hyvin.
Menen katsomaan autoa uudestaan perusteellisemmin viikonloppuna, joten olisikohan kertomani perusteella jotain mitä olisi syytä vielä kattella tarkemmin? Ajattelin vertailun vuoksi yrittää ehtiä käydä koeajamassa vastaavia jos pk-seudulta tai jostain tästä kiertueen varrelta löydän, myös uudempikorista.
Kiitos avusta jo etukäteen :)
-
Mites kun itseä ruvennut hieman himottamaan nuo alkupään C70:et. Onkos ne 2-litraiset mistään kotoisin?
Se 166 heppainen on ilmeisesti aika mopo, ja virivaraa ei varmaan ole niin paljoa että parisataa sais helpolla. Entäs sitten se 225 heppainen, kestääkö noilla tehoilla sitten miten...? Muutenhan noi kai on samaa tekniikkaa kun esim. S70. Automaattia ei uskalla ostaa, joten ei hirveästi kyllä tunnu olevan valikoimaa.
-
Mites kun itseä ruvennut hieman himottamaan nuo alkupään C70:et. Onkos ne 2-litraiset mistään kotoisin?
Se 166 heppainen on ilmeisesti aika mopo, ja virivaraa ei varmaan ole niin paljoa että parisataa sais helpolla. Entäs sitten se 225 heppainen, kestääkö noilla tehoilla sitten miten...? Muutenhan noi kai on samaa tekniikkaa kun esim. S70. Automaattia ei uskalla ostaa, joten ei hirveästi kyllä tunnu olevan valikoimaa.
Unohda suoraan ne mopon moottorit ja osta suoraan T5, Hinnassa ei paljon eroa enää ole.
T5 tarjontaa on yllin kyllin ja tomaatti on ihan yköstä.
Tekniika on muuten aika pitkälle samaa muiden x70 mallien kanssa.
-
Unohda suoraan ne mopon moottorit ja osta suoraan T5, Hinnassa ei paljon eroa enää ole.
T5 tarjontaa on yllin kyllin ja tomaatti on ihan yköstä.
Tekniika on muuten aika pitkälle samaa muiden x70 mallien kanssa.
Niin no, nettiautossa ei kovin montaa ole kyl. 50 kpl ylipäänsä vehkeitä koko suomessa myynnissä (nettiautossa). Siitä ottaa uudemmat pois niin jää parikymmentä.
-
Oisko tässä 2.4 vapaastihengittävässä (170hp) liian vähän tehoa? Ei saa oikeen näihin turbottomiin helposti lisää tehoa.
Sitten näytti nettiautossa olevan muutama tollanen 2.3 turbo. Eiköhän se T5 ihan hyvin kestä jos sellaiseen päädyt. Luotettava tekniikka jossa on tietysti ihan samat murheet kuin muissakin turbokoneissa. Kaikki riippuu tietysti paljon autolla ajettu (ja miten ajettu).
-
Oisko tässä 2.4 vapaastihengittävässä (170hp) liian vähän tehoa? Ei saa oikeen näihin turbottomiin helposti lisää tehoa.
Sitten näytti nettiautossa olevan muutama tollanen 2.3 turbo. Eiköhän se T5 ihan hyvin kestä jos sellaiseen päädyt. Luotettava tekniikka jossa on tietysti ihan samat murheet kuin muissakin turbokoneissa. Kaikki riippuu tietysti paljon autolla ajettu (ja miten ajettu).
mjoo, tossa nykyisessä kun on 170hp vapari niin ei oikein jaksais samaa uudestaan. Sinänsä enemmän huolettaa se automaatti ja sen kesto. Ja lähteekö se mihinkään tomaatilla (8sek)?. T5 manuaalilla olis pop mutta on kiven alla. Mutta eiköhän joku yksilö tule hankittua vaikka väkisin.
-
Internetti tietää kertoa tälle 170hp koneelle (manuaalina?) 8.9sek 0-100km/h. Ite en oo ainakaan hirveesti kuullut huonoa tosta tomaatista, mutta jotkuthan pitävät muutenkin manuaalia parempana. Kannattaa ettiä tollanen T5 manuaali, niin ei sitten harmita jälkeenpäin ettei tullut hankittua juuri sellaista :).
On muuten paljon pienempi valikoima nettiautossa, kuin esim viime kesänä...
-
Niin no, nettiautossa ei kovin montaa ole kyl. 50 kpl ylipäänsä vehkeitä koko suomessa myynnissä (nettiautossa). Siitä ottaa uudemmat pois niin jää parikymmentä.
löytyy nettiautosta 10kpl T5 koneisia ja sit löytyy myös 5kpl 2,4/2,5 matalapaineturboja.
Autotalli comissa myös muutamia
Eikö noista mikään kelpaa, yhtähän sä vaan oot ostamassa?
Jos ei löydy niin ruotsista/saksasta löytyy sit kyl vähän enempi.
Itsekin alunperin karsastin automaattia, mutta olin täysin väärässä, on se niin mukava ja liikkuu sen verta vakionakin, että kortistaan kyllä eroon pääsee herkästi. Käy kokeilees niin tiedät.
Kestää nuo sitten kyllä viriäkin.
Ostin omani 2004, silloin C70 tarjonta mahtui yhteen käteen ja T5-malleja niistä oli pari kpl, että siltä pohjalta, on nää ajat muuttuneet.
-
Eksynyt lammas palaa kotiin, eli 1,5 vuotta nismoilua saa nyt riittää ja Volvo alle, kiitos...
Tämänhetkiseen elämäntilanteeseen ja fiilikseen näyttäisi sopivan parhaiten V70 mk1, diesel automaattivaihteilla. Luettu on unirytmi vituralleen kaikenlaista juttua näistä ja luulenpa, että yksilö jonka koeajoin eilen olisi hyvä ostos. Kyseinen urheiluvaunu ;D on vm 1999, 400 tkm ajettu, oikein siisti ja hyvin pidetyn oloinen. Laatikkoöljyt nätin punaiset eikä palaneen käryä, ja vaihdosta löytyi kuitti - määrästä päätellen huuhtelemalla vaihdettu. Myös ajossa loota toimi moitteetta. Alatukivarret vaihdettu oliko vuosi sitten. Ei kolinoita ja jämäkän oloinen alusta ja ohjaus.
Miinuksina olisikin sitten että jakopäähommat on edessä (en muista kuinka pian), apukuskin lasinnostimen nappi ei toimi, kesärenkaat loppu ja ilmastointi polttaa sulaketta (kuulemma ilmastointi muuten toimisi). Mikään näistähän nyt ei varsinaisesti ole kovin paha juttu, ilmastoinnin vikakin lienee lukemani perusteella suht iisi setviä, mutta kuitenkin. Auto on just katsastettu, käkkäristä jäi kiinni (ero eri puolilla) mutta muuten puhdas paperi (myyjä hoitaa uusinnan). Vähän traktorimainen jyrinä paikallaan vaihde päällä, mutta omilla kokemuksilla vanhoista dieseleistä en kauheasti säikkynyt - olisiko syytä? Kone käy kuitenkin nätisti ja vetää sekä starttaa hyvin.
Menen katsomaan autoa uudestaan perusteellisemmin viikonloppuna, joten olisikohan kertomani perusteella jotain mitä olisi syytä vielä kattella tarkemmin? Ajattelin vertailun vuoksi yrittää ehtiä käydä koeajamassa vastaavia jos pk-seudulta tai jostain tästä kiertueen varrelta löydän, myös uudempikorista.
Kiitos avusta jo etukäteen :)
Viikonloppu lähestyy ja taidan yhä tarvita rohkaisua kaupantekoon... :-\ Yleensä olen varmempi, ja periaatteessa olen jo päättänyt sen ostaa, mutta kai se vielä vähän mietityttää kun kokemus on rajautunut takavetoisiin. 2500 on periaatteessa sovittu hinnaksi jo (auto ei ole julkisessa myynnissä enää). Eihän se liikaa ole (?), mutta se ilmastointi, ja meneehän tuohon vielä 400-500 kesänakkeihin ainakin... (16-tuumaset Volvon orkkis alut)
Oon muuten nähnyt kahta eri jakohihnan vaihtoväliä, 120 ja 90 tkm. Kumpi tähän pätee? Pumpun hihna on muuten vaihdettu n. 4000 km sitten.
-
Viikonloppu lähestyy ja taidan yhä tarvita rohkaisua kaupantekoon... :-\ Yleensä olen varmempi, ja periaatteessa olen jo päättänyt sen ostaa, mutta kai se vielä vähän mietityttää kun kokemus on rajautunut takavetoisiin. 2500 on periaatteessa sovittu hinnaksi jo (auto ei ole julkisessa myynnissä enää). Eihän se liikaa ole (?), mutta se ilmastointi, ja meneehän tuohon vielä 400-500 kesänakkeihin ainakin... (16-tuumaset Volvon orkkis alut)
Oon muuten nähnyt kahta eri jakohihnan vaihtoväliä, 120 ja 90 tkm. Kumpi tähän pätee? Pumpun hihna on muuten vaihdettu n. 4000 km sitten.
Ainakin pikaisella Googlauksella bensakoneissa jakohihnan vaihtoväli 120tkm ja dieselissä 90tkm. Dieselissä pumpunhihnan vaihtoväli 40tkm.
Vähän tein hintavertailua nettiautossa ja vaikuttaisi siltä, että hinta 2500€ ihan asiallinen, kun katsoo kilometrejä. Olivat siellä melkein kaikki 500tkm ajettua tuossa hintahaitarissa.
Itseä vähän hirvittäisi ostaa noin "paljon" ajettu auto, mutta kai se diesel sitten kestää ELK . Ton hintaisessa autossa tuskin arvo hirveästi tippuu enään.
Jos laitat noi pikku viat kuntoon, niin varmasti ihan luotettava peli. Tässsä perheessä kun on ostanut 30t€ auton, niin on siihenkin yleensä pari tonnia mennyt ekan kesän jälkeen...
-
Ainakin pikaisella Googlauksella bensakoneissa jakohihnan vaihtoväli 120tkm ja dieselissä 90tkm.
Vähän tein hintavertailua nettiautossa ja vaikuttaisi siltä, että hinta 2500€ ihan asiallinen, kun katsoo kilometrejä. Olivat siellä melkein kaikki 500tkm ajettua tuossa hintahaitarissa.
Itseä vähän hirvittäisi ostaa noin "paljon" ajettu auto, mutta kai se diesel sitten kestää ELK . Ton hintaisessa autossa tuskin arvo hirveästi tippuu enään.
Jos laitat noi pikku viat kuntoon, niin varmasti ihan luotettava peli. Tässsä perheessä kun on ostanut 30t€ auton, niin on siihenkin yleensä pari tonnia mennyt ekan kesän jälkeen...
Ahaa.. Kiitos! Kysyin siksi kun muistelin nähneeni jossain diesel-keskustelussa (ehkä jossain muualla kuin vrcf:ssa) puhuttavan vuosimallista tuon vaihtovälin yhteydessä. Liekö sitten mk I vs mk II ollut se keskustelu... Löysin tarkat luvut, 26 tkm ajaa vielä jakopäällä eli ei se nyt niin hirmu lähellä ollutkaan. :)
Itse kattelin myös ettei tuon hinnan pitäisi yli olla, etenkin kun on juuri leimattu peli kyseessä. Tokihan noissa nettiauton ilmoissa voi olla tinkivaraakin.
Vähän se tietty aina jännittää paljon ajettu ostaa, mutta saman verran ajetun lankun kerran ostaneena tuo V70 tuntui siihen verrattuna kuin olisi alle 200 tkm lasissa. 8)
Auto on muuten rahoitusliikkeen nimissä, joutuu vissiin hieman olemaan tarkkana kaupanteossa. Jos on kokemusta miten tuo kannattaa hoitaa, vinkkejä otetaan vastaan. Ajattelin että jos maksaisi erotuksen myyjälle ja siirtäisi vaan rahoituksen omiin nimiin. Jos tämä siis käy myyjälle, joka ehdotti että maksaa jäljellä olevat pois ja rahoitusliike lähettää mulle rekisteriotteen. Haistan siinä riskin, vaikka myyjä rehdiltä ja hyvältä tyypiltä vaikuttaakin.
-
Ainakin pikaisella Googlauksella bensakoneissa jakohihnan vaihtoväli 120tkm ja dieselissä 90tkm. Dieselissä pumpunhihnan vaihtoväli 40tkm.
Vähän tein hintavertailua nettiautossa ja vaikuttaisi siltä, että hinta 2500€ ihan asiallinen, kun katsoo kilometrejä. Olivat siellä melkein kaikki 500tkm ajettua tuossa hintahaitarissa.
Itseä vähän hirvittäisi ostaa noin "paljon" ajettu auto, mutta kai se diesel sitten kestää ELK . Ton hintaisessa autossa tuskin arvo hirveästi tippuu enään.
Jos laitat noi pikku viat kuntoon, niin varmasti ihan luotettava peli. Tässsä perheessä kun on ostanut 30t€ auton, niin on siihenkin yleensä pari tonnia mennyt ekan kesän jälkeen...
Pakko nyt puuttua asiaan. Uudemmassa X70 dieselissä(-99 eteenpäin) on kyllä hihnanvaihto 120tkm ja pumpun 60tkm. Vanhemmassa vastaavat lukemat 90/45. Ja sitten pitää muistaa se aika, 4 vuotta.
Mulla on tuossa -00 mallinen jolla ajettu vasta 413tkm. Komeesti pelittää ja automaattikin vaihtaa nätisti.
Hinta on ehkä passeli. Omaani en tuolla hintaa myisi. :pomo:
-
Pakko nyt puuttua asiaan. Uudemmassa X70 dieselissä(-99 eteenpäin) on kyllä hihnanvaihto 120tkm ja pumpun 60tkm. Vanhemmassa vastaavat lukemat 90/45. Ja sitten pitää muistaa se aika, 4 vuotta.
Mulla on tuossa -00 mallinen jolla ajettu vasta 413tkm. Komeesti pelittää ja automaattikin vaihtaa nätisti.
Hinta on ehkä passeli. Omaani en tuolla hintaa myisi. :pomo:
Eli se on 120 tkm, tosin taitaa tuo vuosiraja tulla ensin vastaan mun kilsoilla. Mukavaa silti :)
Enköhän minä kaupat tee, jos vaan läpäisee tarkemman syynin vielä. Kiitoksia myös :pomo: lle
-
Pakko nyt puuttua asiaan. Uudemmassa X70 dieselissä(-99 eteenpäin) on kyllä hihnanvaihto 120tkm ja pumpun 60tkm. Vanhemmassa vastaavat lukemat 90/45. Ja sitten pitää muistaa se aika, 4 vuotta.
Mulla on tuossa -00 mallinen jolla ajettu vasta 413tkm. Komeesti pelittää ja automaattikin vaihtaa nätisti.
Hinta on ehkä passeli. Omaani en tuolla hintaa myisi. :pomo:
Tosiaan unohdin mainita, että toi 90tkm oli vain -98 asti. Puhetta oli vain mk1 V70, niin en tajunnut kysyä vuosimallia.
Jos se auto vaikuttaa hyvältä, niin osta pois vaan :)!
-
Eli se on 120 tkm, tosin taitaa tuo vuosiraja tulla ensin vastaan mun kilsoilla. Mukavaa silti :)
Enköhän minä kaupat tee, jos vaan läpäisee tarkemman syynin vielä. Kiitoksia myös :pomo: lle
Ajomäärään ei kannata takertua jos muuten on OK!
Tosiaan unohdin mainita, että toi 90tkm oli vain -98 asti. Puhetta oli vain mk1 V70, niin en tajunnut kysyä vuosimallia.
Jos se auto vaikuttaa hyvältä, niin osta pois vaan :)!
Vuosimalli oli eekone:n ekassa kyssärissä. ;)
-
Ajomäärään ei kannata takertua jos muuten on OK!
Jep! Soitin äsken myyjälle, huomenna nähään miten käy... Jännää :)
-
Jep! Soitin äsken myyjälle, huomenna nähään miten käy... Jännää :)
hyvin siinä käy. Tdi-koneet on lujia, mulla lähentelee 600 tkm ja tuttavalla 2kpl s80 yli 700tkm ajettu. Helpoin tarkistus koneelle on ku laittaa käyntii ja polkasee kaasua, niillä kuulee ja näkee jo yleisimmät vikakohat. Alipainepumppu tikittelee semmoseen säännöllisen epäsäännölliseen rytmiin jos alkaa olee entinen, putken päästä tulee terveessä autossa sellanen hento musta pöllähys ku polkasee. Koneen käynnin ei pitäs kuulostaa kovin terävältä, normaali ääni on semmonen "länkytys" :)
-
hyvin siinä käy. Tdi-koneet on lujia, mulla lähentelee 600 tkm ja tuttavalla 2kpl s80 yli 700tkm ajettu. Helpoin tarkistus koneelle on ku laittaa käyntii ja polkasee kaasua, niillä kuulee ja näkee jo yleisimmät vikakohat. Alipainepumppu tikittelee semmoseen säännöllisen epäsäännölliseen rytmiin jos alkaa olee entinen, putken päästä tulee terveessä autossa sellanen hento musta pöllähys ku polkasee. Koneen käynnin ei pitäs kuulostaa kovin terävältä, normaali ääni on semmonen "länkytys" :)
Ei se alipainepumppu silti entinen ole. Kaipaa vain puhdistusta. :pomo:
-
Ei se alipainepumppu silti entinen ole. Kaipaa vain puhdistusta. :pomo:
tai prikan jousen väliin. Mutta ostaessa hyvä tietää että jos kuuluu se tikitys niin se tulee alipainepumpusta :)
-
tai prikan jousen väliin. Mutta ostaessa hyvä tietää että jos kuuluu se tikitys niin se tulee alipainepumpusta :)
Kyllä, kuuluu pumpusta. Korjaus keino on se että poistaa öljyt väärästä paikasta. Ja ei tarvi prikkoja lisäillä.
Toki toinen asia on se, että se on tehoton.
-
Kaupat sovittu. :)
-
Millainen auto tuollainen c70 on 2.0t koneella? Kiinnostaisi mm.mahdollinen virityspotentiaali ja kestävyys? Tuollainen olisi kenties tiedossa vai kannattaako suunnata katseet suosiolla t5;versioon..?
-
Millainen auto tuollainen c70 on 2.0t koneella? Kiinnostaisi mm.mahdollinen virityspotentiaali ja kestävyys? Tuollainen olisi kenties tiedossa vai kannattaako suunnata katseet suosiolla t5;versioon..?
kannattaa
-
kannattaa
Kysyjä on suht uusi forumilla eli hän saattaisi arvostaa myös perusteluita mielipiteelle ::)
-
Kysyjä on suht uusi forumilla eli hän saattaisi arvostaa myös perusteluita mielipiteelle ::)
Edellisestä volvoilu ajasta on pari vuotta aikaa ja nyt olisi kilometrien vähentymisen vuoksi mietinnässä takaisin volvojen pariin siirtyminen ja nuo bensaturbomallit kiinnostais.. T5 tietty olisi jo valmiiksi tuota tehoa...
-
Hyvin huollettu 850 tdi kilometreistä riippumatta, on hyvä hankinta!! ;) Ei ole tarvinnut paljoa murehtia(jos ollenkaan) vaikkakin kovasti "viilattu" versio on itelläkin... Koitappas esimerkiksi uudella, esim v50 (tai jotain vast.)Volvolla ajaa 400000km ilman mitään ongelmaa ja sitten virittää sitä kauheasti(80% enemmän tehoa ja vääntöä, alkup. osilla) ja jatkaa matkaa 50000km ongelmitta!! En usko että paljoa parempaa autoa löytyy!! :D
-
Kilometrit menny vuodessa niin vähiin ittellä että ois edessä auton vaihto, eniten kiinnostaisi 850 T-5R, tai nelikko T5(http://www.nettiauto.com/volvo/850/6132314) tai sitte tdi paku. Mulla ei ole mitään kokemuksia noista bensa koneista, paljo kestää olla kilometrejä että kannattas investoida? Ja onko kokoajan pyörre tankissa, varsinki nelikossa? :D
-
Olisi vaihdossa tulossa v70 2.5t AWD automaatti, joten onko tuommosessa mikä laatikko?
Kestävyys kiinnostaa, kun siinä on myyjän puheiden mukaan n. 280hv
Mitäs juttuja noista kannattaa erityisesti tarkistaa?
-
Olisi vaihdossa tulossa v70 2.5t AWD automaatti, joten onko tuommosessa mikä laatikko?
Kestävyys kiinnostaa, kun siinä on myyjän puheiden mukaan n. 280hv
Mitäs juttuja noista kannattaa erityisesti tarkistaa?
Ainakin tuon nelivedon toiminta, eli liukkaalla joku ulos katsomaan sutiiko myös takapyörät. Kulmavaihteen booriholkki on herkkä hajoamaan väärällä käytöllä.
Automaattihan näissä on vielä se nelivaihteinen, laatikon öljytikun väri ja haju kertoo öljyjen kunnon melko tarkkaan.
-
Mites kilometrit syö näitä kasipätkiä? Eniten kiinnostaa moottorin kuluminen. Kävin yhtä T-5R:ää kattomassa, mutta siinä oli kilometrejä jo sen 400-420tkm. Tekniikka tuntu pelaavan, mutta hieman hikoilua näkyi. Normaalia? ??? Uskaltaako tuommosta ostaa enää? Jos sillä on merkitystä, niin automaatti on kyseessä.
Koriltaan olis perussiisti, eli pientä pintakukkaa ja maalivirhettä, mutta pohja oli ehjä kun nosturilla tsuumailtiin. Takapuskurin jotain härpäkkeitähän näistä yleensä mätäni käsiin?
-
muistaakseni 96 ja vanhemmat vuosimallit olivat heikommalla sylinterinseinämällä, eli öljyä kuluu enemmän, toi vuosiluku voi heittää vuodella tai parilla.
-
Mites kilometrit syö näitä kasipätkiä? Eniten kiinnostaa moottorin kuluminen. Kävin yhtä T-5R:ää kattomassa, mutta siinä oli kilometrejä jo sen 400-420tkm. Tekniikka tuntu pelaavan, mutta hieman hikoilua näkyi. Normaalia? ??? Uskaltaako tuommosta ostaa enää? Jos sillä on merkitystä, niin automaatti on kyseessä.
Koriltaan olis perussiisti, eli pientä pintakukkaa ja maalivirhettä, mutta pohja oli ehjä kun nosturilla tsuumailtiin. Takapuskurin jotain härpäkkeitähän näistä yleensä mätäni käsiin?
Harvemmin edes näkee remppaamattomia T-5sia noilla kilsoilla. Monen monta on kosahtanut ennen tuota, mukaanlukien omani (öljysihti tukossa kansiliimasta). Automaatti lisää oman riskinsä. Hikoilu on normaalia, mutta varaudu 1-2 litran öljynkulutukseen tonnilla. tai pyydä puristuspainemittaus ennen ostoa. 13 barin kieppeillä +- 10 % on uutena ja alle 11 barin ku menee ni öljyä palaa ! Toki, yksilöitähän nämäkin on...
Takapuskurin kiinnikekorvat mätänee käsiin, mutta ei maksa paljoa sinisellä (noin 30-40e kpl). Muuten ei oo kukkaa itellä ainakaa näkynyt.
-
muistaakseni 96 ja vanhemmat vuosimallit olivat heikommalla sylinterinseinämällä, eli öljyä kuluu enemmän, toi vuosiluku voi heittää vuodella tai parilla.
Minä taas muistelisin että ennen vuotta 1995 valmistetut olisivat sillä heikommalla lohkolla.
-
Kiitokset avuista! Tuli tuo nyt ostettua vaikka vähän riskipeliä ehkä onkin. Puristuspaineet mitattiin ja olivat ~12+ kieppeillä kaikki. :)
-
Minkä moisii noi 2.5 bensakoneet on noissa kasipätkissä?
-
Minkä moisii noi 2.5 bensakoneet on noissa kasipätkissä?
10- vai 20-venttiilinen kone ???
-
sekä että
-
2.5 10V ~140 hp bensakone on aina vapari. Toiset haukkuu laiskaksi, myös 20V ilman turboa on haukuttu. Riittää kyllä kiireettömään arkiajoon ja kyllä noilla pääsee kaikkia tieliikenteessä sallittuja nopeuksia. Omassani alavääntö tuntui olevan hukassa, vähän ikävä ajella kun joutuu luistattelemaan kytkimellä. Saattoi olla jotain vikaakin tietty.
Omassa sekalaisessa ajossa kulutus 10V-koneella farkkukorissa 10-11 litraa sataselle, ja ehkä 60/40 suhteella maantie/kaupunki. Maantiellä pitäisi kai mennä seiskalla alkavia lukemia, itse en sellaisiin koskaan päässyt.
Ei kannata ollenkaan puuttua -95 vanhempiin, niissä oli jotakin valuvikaa ja öljyä sit kuluu. Uudemmissa käsittääkseni korjattu, mutta terve konehan noissakin syö öljyä ja saa syödäkin, kuten nykyautoissa tuntuisi olevankin ihan yleistä.
Kaikki bensakoneet on 5-pyttyisiä eli saundit on ihan mukavat, paitsi turboissa se mutka taitaa jonkin verran vaimentaa moottorin laulua.
Koneet ovat rakenteeltaan moderneja täysalumiinisia, ja alkupään öljynsyöntiongelmia lukuunottamatta ovat osoittautuneet ilmeisen kestäviksi ja noilla on ajeltu varsin dieselmäisiä kilometrimääriä. Korjaaminen ei ole yhtä helppoa kuin vanhemmissa takavetoserkuissa, mutta itse ropaaminen onnistuu kyllä ilman suuria erikoistyökaluhankintoja. Esim. jakopää on ihan tehtävissä kone paikallaan, vaikka rakonen hiukka kapea onkin. Torx-avaimia kannattaa hankkia reilusti erikokoisia ja -mallisia. Koneen rakenne ei ole ihan perinteinen, joten oikeat työmenetelmät kannattaa selvittää ennen remontteihin ryhtymistä, jos on tottunut perinteisiin valurautamöhkäleisiin.
Ja huohotinongelmiahan noissa on, paikkoja menee tukkoon ja letkuja murtuu. Huohottimen osia täytyy varmasti uusia jokaiseen yksilöön jossakin vaiheessa.
Siinäpä suurinpiirtein kaikki mitä itse tiedän, joku muu jatkanee tästä..
-
Mitäs tota kun oon kuullu että alkupään C70:set on huonoja? Onko vuoden2000 C70:sessä pikkuviat korjailtu? Suomesta nyt ei tahdo löytää kuin 98-99vuoden C70:siä :-\ Ruotsista löysin yhden hyvännäköisen vm2000 T5:sen joka rupesi kiinnostamaan.
-
Mitäs tota kun oon kuullu että alkupään C70:set on huonoja? Onko vuoden2000 C70:sessä pikkuviat korjailtu? Suomesta nyt ei tahdo löytää kuin 98-99vuoden C70:siä :-\ Ruotsista löysin yhden hyvännäköisen vm2000 T5:sen joka rupesi kiinnostamaan.
paskapuhetta, ei ne sen huonompia ole kuin muutkaan x70:t, kori on vaan hieman eri. tekniikka on hyvin pitkälle samaa kuin muissakin 70:ssä. Jos pikkuviat ei oo noista tähän päivään mennessä korjattu, ihmettelen.
-
Sen erityisempi vikojen suhteen oikeastaan kun muutkaan korit tosiaa. Mitä nyt karmiton ikkuna rakenne ovissa saattaa suhista herkemmin vanhemmiten ja penkkien kaato mekanismin vaijerit venyy tai joku siellä irtoaa. Mutta nuo nyt on ominaisuuksia tolle kopalle. Muuten sen erikoisempi vioiltaan ollut oma kun muutkaan seitenkympit.
-
Sen erityisempi vikojen suhteen oikeastaan kun muutkaan korit tosiaa. Mitä nyt karmiton ikkuna rakenne ovissa saattaa suhista herkemmin vanhemmiten ja penkkien kaato mekanismin vaijerit venyy tai joku siellä irtoaa. Mutta nuo nyt on ominaisuuksia tolle kopalle. Muuten sen erikoisempi vioiltaan ollut oma kun muutkaan seitenkympit.
Vaijeri joko menee poikki sieltä nipan juuresta tai sitten se vaan pääsee muljahtaan irti sieltä pidikkeestään.
Venyvätkin ne toki, mutta se ongelma esiintyy paremminkin siinä siirtomekanismissa, kun työntää selkänojaa eteenpäin.
En tiedä sitten miten sähköpenkissä on tuo kallistus toteutettu? Onko siinäkin joku hiton katkeava vaijeri?
Mutta kyllä ne aikansa kestää ja uusia vaijereita saa kaupasta, vähn paska vaihtaa, mutta ei kuitenkaan ole ylivoimainen jopi.
Eikäö se ole uudemmissa ton koppasissa sen kummallisempi systeemi.
-
En viitsinyt uutta ketjua aloittaa niin päätin kirjoitella tänne, huomenna ois tarkoitus mennä ostamaan 94vm. 2.4l 850 farmaria, katsomassa on käyty ja autoa syynätty, huomenna myyjä palaa viikonloppu reissusta niin olisi tarkoitus tehdä kaupat. 850 olisi toinen Volvo itselleni. Aikaisempi oli 90vm 740. Kun kerta tuosta öljynlaadusta on ollut vääntöä niin onkohan täyssynteettinen 5W40 moottoriöljy hyvä vaihtoehto? 5W40:set meinasin sinne laittaa+uuden filsun, jäähdytinesteiden vaihto (ilmeisesti G12 punainen?), tulpat (suosituksia?) ja jossain vaiheessa laatikonöljyt. kyseessä siis manuaaliloota. Koneena siis tuo 2.4l 103kw/140hp versio. Nuo nyt ainakin meinasin tehdä aluksi ja pelata niiden kanssa varman päälle. pitänee sitten vielä katsoa että miltä jarru ja kytkinnesteet vaikuttaa. Onneksi on tallipaikka ja vehkeet missä laittaa. Muutenkin tykkään pitää autoni kunnossa ja huollettuna.
-
ja mitäs kannattaa ottaa huomioon kun tekee forte pesun? olisko parempi laittaa eka jotkut halpisöljyt kuin laittaa sitä fortea suoraan sinne öljytilaan vanhan öljyn sekaan? ja onko kellään kokemuksia Fuel system cleaneristä?
-
ja mitäs kannattaa ottaa huomioon kun tekee forte pesun? olisko parempi laittaa eka jotkut halpisöljyt kuin laittaa sitä fortea suoraan sinne öljytilaan vanhan öljyn sekaan? ja onko kellään kokemuksia Fuel system cleaneristä?
me tehtiin dieselillä tuo pesu. öljyt pois, 8 l dieseliä tilalle, 5 min hyrskyttely tyhjäkäynnillä. Kammottavaa moskaa tuli eka kerralla, toisella kerralla jo paljon puhtaampi. koneen käyntiki tasottu :)
-
me tehtiin dieselillä tuo pesu. öljyt pois, 8 l dieseliä tilalle, 5 min hyrskyttely tyhjäkäynnillä. Kammottavaa moskaa tuli eka kerralla, toisella kerralla jo paljon puhtaampi. koneen käyntiki tasottu :)
Aika rohkeaa toimintaa sanoisin :o :o
-
Nyt on sitten 850 pihassa :pomo: kerkesin käydä jo tallilla tekee forte pesun öljynvaihdon yhteydessä, purkin ohjeiden mukaan tein.
Samalla vaihdoin tulpat ja ilmanputsarin. Aurauskulmat pitäis käydä säädättääs jossain. Oisko kellään hyvää vinkkiä antaa missä Hyvinkäällä sais suht huokeesti tehty nelipyöräsuuntauksen?`Paikat meinasin käydä kyl eka tallil herkistää niin siinäkin jo säästää kun ei asentajan tarvi liuotella paikkoja.
-
Aika rohkeaa toimintaa sanoisin :o :o
millä tavalla rohkeaa sun mielestä? :) dieselki on öljyä. Ja erittäin hyvä pesuaine.. moottorinpesuainekki koostuu enimmäkseen kerosiinista.
-
millä tavalla rohkeaa sun mielestä? :) dieselki on öljyä. Ja erittäin hyvä pesuaine.. moottorinpesuainekki koostuu enimmäkseen kerosiinista.
Kyllähän nuo kaikki moottorin pesu/huuhdonta-aineet mitä itse nähnyt haissut enemmän tai vähemmän löpöltä.
-
Kyllähän nuo kaikki moottorin pesu/huuhdonta-aineet mitä itse nähnyt haissut enemmän tai vähemmän löpöltä.
mä pesin ennen dieselvetureiden moottoreita työkseni. Tehokkain pesuaine sisälsi 93% kerosiinia. Kerosiiniha on käytännössä vaan rasvatonta dieseliä. Tuli siellä tutuks hajut ja aineet :buck2:
-
Tarkoituis ois päivittää ajovaloumpioiden lasit uusiin ja samalla tiivisteet niin onkos ehdotuksia millaisia suosittelette? Autona Siis Volvo 850 farkku 94vm. 2.4 bensa :P
-
Dodiin eli uusi täällä foorumilla ja toivon suunnan antoa... On tässä mietteissä v 70 osto (1koppanen) ku luotettava toyota mennyt liian pieneksi autoksi perheen lisäyksen vuoksi.
Mutta kysymys onkin karusti sanottuna kannattaako 300tkm v70 2.4-2.5 bensakoneella vm 97-99 edes ostaa jos kuvitellaan hinta haarukkana 1000-3000euroa vai suosiolla etsiä jotain muuta?
Volvot kiinostaisi kyllä vaikka mitään tietoa ei itselläni ole, jonka takia eksyin tänne foorumeille kysymään viisaamilta ja kokeneemilta.
-
Dodiin eli uusi täällä foorumilla ja toivon suunnan antoa... On tässä mietteissä v 70 osto (1koppanen) ku luotettava toyota mennyt liian pieneksi autoksi perheen lisäyksen vuoksi.
Mutta kysymys onkin karusti sanottuna kannattaako 300tkm v70 2.4-2.5 bensakoneella vm 97-99 edes ostaa jos kuvitellaan hinta haarukkana 1000-3000euroa vai suosiolla etsiä jotain muuta?
Volvot kiinostaisi kyllä vaikka mitään tietoa ei itselläni ole, jonka takia eksyin tänne foorumeille kysymään viisaamilta ja kokeneemilta.
Kilometrilukema itsessään ei ole paha, jos auto asiallisesti huollettu. 2,4 vaparissa ainaki ollut tyyppivikana sähkönen kaasuläppä, eli olisi plussaa jos se on vaihdettu jossain kohtaa. Jos koeajolla epämääräistä käytöstä tyhjäkäynnillä ja esim. painaessa kytkin pohjaan kesken ajon => auto meinaa sammua = kaasuläppä valmis.
2,5t malleissa (ainakin) VVT- vikoja (vvt- pyörä ja solenoidi), kannattaa kuunnella ylimääräisiä ääniä konehuoneesta ja tarkistaa mahdolliset öljyvuodot nokka-akselien läheisyydestä. Kallis korjata, vaatii erikoistyökalun.
Mittaristoissa on juotosvikoja, eli kaikki srs-, abs- yms merkkivalot saattavat johtua juotosviasta. Tästä syystä autolla olisi hyvä heittää kunnon lenkki, jotta näkee syttyykö merkkivaloja.
ABS- boksien juotosviat. En tiedä onko yhtä laajalta kuin 850- malleissa, mutta jokusia ilmeentynyt. Absit ei toimi ja herjaa vikakoodia. Kallis osa, pystyy itse kolvaamaan uusiksi, jos sorminäppäryys riittää.
Alustassa ei muuta heikkoa kuin koiranluut, joita menee aika usein. Toki, lähes jokaisen painavan auton ongelma, eikä kallis korjata.
Manuaalilaatikot ja kytkimet kestäviä, automaattilaatikoiden kohtaalla tarkkana ! Kannattaa mittatikusta vähä haistaa öljyä, jos palaneen hajusta, on laatikkokin ottanut luultavasti osumaa. Öljyt tulisi olla vaihdettuna pariin otteeseen ainakin tuohon 300k mennessä.
Täydentäkää muut, tuossa nuo kalleimmat jutut mitä mieleen tuli. Toivottavasti oli apua !
-
Alatukivarret kans lisäks tuohon. Palloniveltä ei voi vaihtaa erikseen. Jos sinne on laitettu halvinta mahdollista niin saattaa olla ettei pallo kestä vuottakaan.
Ja kytkin "remppaa" joutuu jossakin vaiheessa tekemään kun kytkinakseli jumittaa. Se ei silti tarkota että kykimessä vikaa on.
Automaatti on kestävä jos sinne vaan on öljyjä vaihdeltu riittävästi. Huoltokirjasta katsoa onko merkintöjä, sanottuun sanaan ei kannata silmittömästi luottaa. Jos öljyt on mustuneet ja/tai haisee palaneelle, jätä kaupat.
-
Kilometrilukema itsessään ei ole paha, jos auto asiallisesti huollettu. 2,4 vaparissa ainaki ollut tyyppivikana sähkönen kaasuläppä, eli olisi plussaa jos se on vaihdettu jossain kohtaa. Jos koeajolla epämääräistä käytöstä tyhjäkäynnillä ja esim. painaessa kytkin pohjaan kesken ajon => auto meinaa sammua = kaasuläppä valmis.
Koskee vuosimallia 1999 ja uudemmat, myös turboissa. Jos tyhjäkäynti humppaa n.100rpm on läppä paskainen, tai muuten vaan hajoamassa.
nimimerkillä neljäs läppä menossa.... kilometrejä 340kkm
-
Koskee vuosimallia 1999 ja uudemmat, myös turboissa. Jos tyhjäkäynti humppaa n.100rpm on läppä paskainen, tai muuten vaan hajoamassa.
nimimerkillä neljäs läppä menossa.... kilometrejä 340kkm
Onkos tuohon läppävikaan jotain selkeää kaavaa olemassa, 280tkm ja keltainen tarra, kerran vaihdettu ?
-
Onkos tuohon läppävikaan jotain selkeää kaavaa olemassa, 280tkm ja keltainen tarra, kerran vaihdettu ?
Ei ole.
Asentopotentiometrit sieltä ensin kuluu puhki, mut sit sen elektroniikka voi muutenkin hajota.
Keltainen tarra=vaihdettu tehdaskunnostettu paska.
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16281.msg300711#msg300711
Tohon viestiini lisäten et seuraava läppä kesti:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31540.msg586973#msg586973
-
Kiitos vastauksista tuli paljon kiinostavaa tietoa!
Miten on moottoreiden kanssa? jos ajatellaan perus kaupunki/maantie ajoa perheellisenä?
ku nuita koneita on muutama vaihtoehto (2.0/2.3/2.4/25)?
jos ajatellaan luotettavuutta sekä kulutusta :d
-
Kiitos vastauksista tuli paljon kiinostavaa tietoa!
Miten on moottoreiden kanssa? jos ajatellaan perus kaupunki/maantie ajoa perheellisenä?
ku nuita koneita on muutama vaihtoehto (2.0/2.3/2.4/25)?
jos ajatellaan luotettavuutta sekä kulutusta :d
Diesel!
-
Diesel!
+1
Mitä olen lukenut niin tuo D5252T taitaa olla aika pomminvarma. Myös tehokas ja taloudellinen - verosta ei kannata huolehtia, se kuittautuu todella pienillä kilsoilla, laske itse ja totea! (Itselläni ei kokemusta TDI:stä, mutta haaveilen tuosta koneesta).
Joko meldoz luit pari sivua taaksepäin kommenttini bensakoneisiin liittyen:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.msg789970#msg789970
Kokemukseni perustuvat kasipätkään, mut siihenhän nuo 70-sarjalaisetkin perustuu :)
-
hmmhmm bensaa tässä on ajatellu ku kilometrejä tulee joku 10tkm vuodess varmaan? ett aika halpa vero saa olla että minun kilometreillä kannattaa :g
-
Kokeile laskuria ja totea itse - saatat yllättyä!
Kannattaako diesel? -ketju:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=43941.0
Esim. 850 TDI:n kulutuksesta keskustelua:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=3759.0
Itselläni 2.5-10V bensa-855:nen vei aina yli 9 litraa ja kaupungissa 10-12 litraa - joku väittää että näillä pääsee 7:n pintaan maantiellä.
Tässä vielä (tarkoituksellisen provokatiivisesti laskettu) esimerkki:
(https://lh4.googleusercontent.com/-1kmbu9vVRFA/Uxdv5bePKsI/AAAAAAAAEy0/tsGuA0f0lRU/s400/diesellaskuri.png) (https://picasaweb.google.com/lh/photo/gl7t70c3cUdPzgpHPVB9TNMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink)
Eli joku väittää että esim. 850 tapauksessa seka-ajossa menisi 6.5 - ehkä kesäkelillä ja maantiepainotteisesti?
Sit 850 bensakoneiselle ihan normi sekakulutus 10.5, joka vois mielestäni sisältää jo melko paljon maantietäkin, tapauksesta riippuen. Veron määrästäkään en ole ihan varma, olisiko se kuitenkin yli viidensadan?
Joka tapauksessa, tuossa break-even-point olisi n. 6000 km vuodessa. 10000 km varten pitäisi arvoja säätää enemmän bensakoneen eduksi, jotta ovat taas samalla viivalla.
Itsehän ajan diesel-farmaripakulla, jota on aika vaikea päihittää, jos ei tarvitse henkilökuljetukseen kapasiteettia.
Ja sitten vielä viina sekoittaa pakkaa... Mainittua 855 bensa-volvoakin ajoin E85:lla, jolloin kulutus oli 13 l/100km - laskennallisesti bensakoneella samoihin kustannuksiin pääsemiseksi olisi kulutuksen pitänyt olla 8 l - eli tässä tapauksessa E85 oli kannattava valinta, bensalla en ikinä päässyt tuohon 8:siin edes maantiellä.
-
-
-
Saako tänne foorumille linkata nettiautosta linkin Jos foorumilaiset kertois mielipiteitä?
-
Saako tänne foorumille linkata nettiautosta linkin Jos foorumilaiset kertois mielipiteitä?
Saa tietenkin kunhan viestissä on muutakin kirjoitusta kuin pelkkä linkki.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6256728
Eli tuommonen.. tuleeko tuosta yhtään iloa vai pelkkää masennusta? :(
-
millä tavalla rohkeaa sun mielestä? :) dieselki on öljyä. Ja erittäin hyvä pesuaine.. moottorinpesuainekki koostuu enimmäkseen kerosiinista.
"8 l dieseliä tilalle, 5 min hyrskyttely tyhjäkäynnillä. Kammottavaa moskaa tuli eka kerralla, toisella kerralla jo paljon puhtaampi"
Ensinnäkin miksi noin paljon sitä dieseliä sinne ja toiseksi 5min on kyllä aika overkill, varsinkin kahteen kertaan tehtynä.
Diesel ei ole voiteluaine vaikka siinä öljy-sana onkin. Varsinkin vanhoissa dieselpumpuissa tämä nykyaikainen diesel aiheuttaa elementtien jumittumista, joten on turha kuvitella sen voitelevan myöskään vauhdilla pyöriviä moottorin laakereita. Vanhoissa dieseleissä käytetäänkin yleisesti 2t-öljyä naftan seassa. Pesen sillä kyllä moottoripyörän ketjut. Kaikki voiteluainejäämät irtoaa loistavasti. En kyllä ajaisi ketjuilla metriäkään, koska sen kuulee jo korvalla niitä kädellä pyörittäessä, ettei voitelusta ole tietoakaan. Lisäksi sillä saat kaikki mahdolliset kerääntyneet paskat öljykiertoon, jolloin pienten öljykanavien tukkeutuminen on enemmän kuin lähellä. Itse en tuota uskaltaisi omalle moottorilleni tehdä
-
"8 l dieseliä tilalle, 5 min hyrskyttely tyhjäkäynnillä. Kammottavaa moskaa tuli eka kerralla, toisella kerralla jo paljon puhtaampi"
Ensinnäkin miksi noin paljon sitä dieseliä sinne ja toiseksi 5min on kyllä aika overkill, varsinkin kahteen kertaan tehtynä.
Diesel ei ole voiteluaine vaikka siinä öljy-sana onkin. Varsinkin vanhoissa dieselpumpuissa tämä nykyaikainen diesel aiheuttaa elementtien jumittumista, joten on turha kuvitella sen voitelevan myöskään vauhdilla pyöriviä moottorin laakereita. Vanhoissa dieseleissä käytetäänkin yleisesti 2t-öljyä naftan seassa. Pesen sillä kyllä moottoripyörän ketjut. Kaikki voiteluainejäämät irtoaa loistavasti. En kyllä ajaisi ketjuilla metriäkään, koska sen kuulee jo korvalla niitä kädellä pyörittäessä, ettei voitelusta ole tietoakaan. Lisäksi sillä saat kaikki mahdolliset kerääntyneet paskat öljykiertoon, jolloin pienten öljykanavien tukkeutuminen on enemmän kuin lähellä. Itse en tuota uskaltaisi omalle moottorilleni tehdä
mun autossa on öljytilavuus aika reilu, ylämerkkiin vähän vajaa 7 litraa. 8 litraa siks että konetta ei kuormitettu mitenkään ja että pesu yltäis vähän ylemmäks. Kahteen kertaan siks, että ei jäis jäämiä. Ja jokainenha saa tehä omalle koneelleen mitä haluaa?
-
mun autossa on öljytilavuus aika reilu, ylämerkkiin vähän vajaa 7 litraa. 8 litraa siks että konetta ei kuormitettu mitenkään ja että pesu yltäis vähän ylemmäks. Kahteen kertaan siks, että ei jäis jäämiä. Ja jokainenha saa tehä omalle koneelleen mitä haluaa?
Mutta saako rohkaista muita tekemään saman :pomo:
-
Mutta saako rohkaista muita tekemään saman :pomo:
Kukas estäis herkkäuskoisten kusettamisen :D
Kai sitä nyt pitää olla omakin älli päässä, ettei sokeesti usko kaikkea ihmeellistä mitä täällä kirjoittellaan.
Ehkä ois kuiteskin turvallisempaa kaataa jotain pesevää STP tai Forten mömmöä öljyn joukooon.
Kerosiiniähän ne on, mutta ei niitäkään paljaaltaan laiteta. Voi olla, että eivät ihan yhtä hyvin pese, kuin löpö, mutta moottorivaurion riski on ainakin pienempi.
-
Kukas estäis herkkäuskoisten kusettamisen :D
Kai sitä nyt pitää olla omakin älli päässä, ettei sokeesti usko kaikkea ihmeellistä mitä täällä kirjoittellaan.
Ehkä ois kuiteskin turvallisempaa kaataa jotain pesevää STP tai Forten mömmöä öljyn joukooon.
Kerosiiniähän ne on, mutta ei niitäkään paljaaltaan laiteta. Voi olla, että eivät ihan yhtä hyvin pese, kuin löpö, mutta moottorivaurion riski on ainakin pienempi.
Joo kyllä vastuu on "kuluttajalla", mutta kun pallo kantaa nykyään kaiken maailman hemmoja, niin pitää olla varovainen sanomisillaan, ettei saa haastetta ;)
Liittyy öljyn puolesta asiaan :D
(http://cdn.ebaumsworld.com/mediaFiles/picture/575675/80492338.jpg)
-
Mites tommonen -99 C70 T5 man? Tyyppivikoja yms tarkastuskohteita kun menee katsomaan? Sama kone kuin esim 850 T5-R? Kiitos!
-
Mites tommonen -99 C70 T5 man? Tyyppivikoja yms tarkastuskohteita kun menee katsomaan? Sama kone kuin esim 850 T5-R? Kiitos!
Eiköhän ne tuon mallin tyyppiviat oo jo tässä topiikissa aiemmin lueteltu, kealaat vähän taaksepäin.
Kone ei oo ihan sama, vaan kyseessä on hieman modernimpi mylly kaasuläppä yms. vikoineen.
-
Joo o tulipä käytyä vilkaseen tuota liikeen v70:pistä ja kyllähän se oli melkonen laite... keula joskus kolaroitu, puskuri ei istunut oikein, tankin lunkasta lukot hajotettu, naarmuja ja kolhuja joka puolell..... ihme porukaa nää firmat jotka väittää että se on vielä kunnossa! prkl... pitää vissiin etsiä yksityisell tuohon samaan rahaan paljon parempi laite..
-
Autoliikkeet ei hyvää ja halpaa myy :D
-
Olen ostamassa vuosien 1998-2000 C70:istä.
Kysyisinkin mitä pitää ottaa huomioon kyseisessä mallissa, onko jotain "heikkoja kohtia" jotka pitää tarkistaa?
Ja mitenkäs moottoreiden kanssa, turboa olen hakemassa, mutta ottaako 2.4T vai T5?
Itsellä on ollut S60 2.4T automaatti ja kulutti sen 7.9-9L/100km, eroaako C70 kulutus tästä paljoa?
Kaikki vinkit tervetulleita :)
-
En osaa noihin kaikkiin kysymyksiin vastata..
Itellä tosiaan oli kohtuullisen hyvän tovin se C70, jonka sitten annoin porukoilleni.
Mittarissa tais olla jotain 120tkm luokkaa kun sen hankin, ja nykyään kilometrit jo yli 200tkm.
Mahtava peli kaikinpuolin, ei mitään valituksen sanaa. 2.4T automaattilootalla. Vaihtoi niin nätisti kuin auto vain voi vaihtaa, ja kulki kuin juna raiteilla. Kulutus automaatilla oli sielä aika lailla kympin pintaan mun kaasujalalla, manuaali ja muutenkin sirompi kaasujalka niin varmasti vie vähemmän.
Yleensä noissa vanhemmissa (S70, V70) häikkää tukivarsien ym. kanssa, mutta näissä (C70) [mutu]on vahvemmat tukivarret[/mutu]. Leimasta meni oma aina heittämällä läpi suurin kehuin.
Ihan nätisti toi kulki ensimmäisen (2.5 10V 140hv) jälkeen, mutta aika nopeesti se alkoi tuntumaan laiskalta. Invalootalla osuus asiaan, mutta anyway. T5 oletettavasti parempi vaihtoehto, varsinkin jos lisätehoja haluaa.
Jos löydät hyvän yksilön niinkuin toi porukoiden oma, niin aivan 10 / 10 auto ajaa niin kauppaan kuin pitempääkin matkaa. Jos taas maanantaiversio sattuu syliin niin v*tutuksen määrä on satavarmasti suuri.
-
Suosittelen kyllä kovasti kokemuksieni perusteella :)
+ sama tekniikka kun S/V70 eli osia hyvään hintaan joka paikassa
+ hyvä ajaa ja kohtuu hiljainenkin
+ takapenkilläkin mahtuu istumaan jees kunhan vain pääsee ensin sinne pujouttuman
+ katseen- ja ajankestävä muotoilu, etten sanois "tulevaisuuden klassikko" ;D
- kankea kääntymään
- perheautot on erikseen
Tyyppivikojahan on just nämä ETS eli kaasuläppäkotelo viat, nestevuodot ( kansi, kennot)
On hyvä tiedostaa että vm 99 on jo lähellä rippikouluikää, korjattavaa ja uusittavaa tulee ihan varmasti niinkuin muihinkin merkkeihin.
Itsellä ei ole pahaa sanottavaa 2.4 pienpaineturbosta, vääntää alhaalta, herää nopeasti ja matkassa olen ajanut 7.4 kulutuksilla. Manuaalia pitäisin kuitenkin näissä ikäluokissa kokonaisvarmenpana ratkaisuna ...ja Vaparit jättäisin rauhaan.
Yksilön kunto ratkaisee enemmän kuin moottoriteho IMHO.
Mutta jos löydät sen hyväkuntoisen ja siistin T5.sen, osta pois, se on sitte se lippulaiva eikä parempaa ole saatavana :pomo:
-
Itse ostin omani n vuosi sitten eikä ole kaduttanut. Hain ensin T5:ttä, sen jälkeen laajensin muihin turbollisiin mutta koska hain kohtuu vähän ajettua ja etenkin ei missään nimessä räpellettyä team gay tuning autoa, laajensin vielä kaikkiin. Ja vasta silloin alkoi löytyä ja kaupat teinkin sitten tosi siististä vähän ajetusta sahramin värisestä vm 2000. suomen teillä ei ole vielä tullut vastaan tilannetta jolloin 170 (vai montako niitä on) heppaa ei olisi riittänyt, vaan omasta mielestäni täysin riittävästi tehoja. Villi veikkaukseni onkin että heppoja on silti enemmän kuin 90%:ssa autoista jotka suomessa pörrää. Nämä saa myös parempaan hintaan koska kaikki muutkin haluavat ensisijaisesti turbollisen C:n, en itse kuitenkaan ymmärrä ihan miksi enää omistettuani omani ja koeajettuani T5:ttäkin.
Makuasioita kuitenkin toki, halusinpa vaan antaa oman kokemuksen perusteella vinkkiä, olen kuitenkin tavallaan vuoden edellä podettuani C-kuumeen viime keväänä.
-
Minä taas ostin omani viime vuoden lopulla. Kehottaisin kyllä niitä ikkunoita katsomaan tarkalla silmällä. Tuossa omassa on ainakin pari kertaa kuittien mukaan korjailtu isolla rahalla noita ikkunasysteemejä. Ja tapellut itse ton kuskinlasin tiiviyden kanssa alusta asti mutta ei sitä tiiviiksi saa millään. Aivan hanurista koko systeemi. Ei tuosta coupesta kyllä mitään kovin laadukasta kuvaa ole saanut, tietysti se yhteinen tekniikka on ok. Ne helmat on itellä kans kuluneet mataksi ovien alapuolelta. Ja ruostetta, ja turbolta vuotaa öljyä, etc... :)
-
Kiitos vastauksista!
Olisi hyvä C70 T5 automaatti nyt kiikarissa!
Kestääkö automaatti samalla tavoin, kuin vaikka entisen S60 Geartronic? 320 000 asti pääsis sillä ilman öljyn vaihtoa ja vaihdon jälkeen laatikko oli kuin uusi.
Edelleen kiinnostaa millaisiin kulutuslukemiin T5 suht rauhallisessa ajossa pääsee?
-
Kiitos vastauksista!
Olisi hyvä C70 T5 automaatti nyt kiikarissa!
Kestääkö automaatti samalla tavoin, kuin vaikka entisen S60 Geartronic? 320 000 asti pääsis sillä ilman öljyn vaihtoa ja vaihdon jälkeen laatikko oli kuin uusi.
Edelleen kiinnostaa millaisiin kulutuslukemiin T5 suht rauhallisessa ajossa pääsee?
Kyllähän toi riippuu paljon siitä missä liikut. Oma ärrä menee pitkällä matkalla jopa 8-8,4l/100 km, mutta oikeassa elämässä tulee aika paljon kaupunkiajoa, välillä seistään ruuhkassa pitkiä aikoja jne. Suurin osa ajosta on tällä hetkellä juuri tätä kaupunkiturhautumista, ajotietokoneen mukaan tällä hetkellä n.12,5-13l/100km. :D
-
Olen ostamassa vuosien 1998-2000 C70:istä.
Kysyisinkin mitä pitää ottaa huomioon kyseisessä mallissa, onko jotain "heikkoja kohtia" jotka pitää tarkistaa?
Ja mitenkäs moottoreiden kanssa, turboa olen hakemassa, mutta ottaako 2.4T vai T5?
Itsellä on ollut S60 2.4T automaatti ja kulutti sen 7.9-9L/100km, eroaako C70 kulutus tästä paljoa?
Kaikki vinkit tervetulleita :)
Nyt on C70 T5 automaatti hankittu!
Ikäisekseen loistavassa kunnossa, vaihteisto toimii kuin uudessa autossa ja penkit todella tukevaa nahkaa. Moottoritiellä 90-100km/h kulutus pyöri tietokoneen mukaan 7-8 litran välillä, sekalaisessa ajossa noin 9L.
-
Nyt on C70 T5 automaattihankittu!
Ikäisekseen loistavassa kunnossa, vaihteisto toimii kuin uudessa autossa ja penkit todella tukevaa nahkaa. Moottoritiellä 90-100km/h kulutus pyöri tietokoneen mukaan 7-8 litran välillä, sekalaisessa ajossa noin 9L.
Onneksi olkoon, tervetuloa joukkoon tummaan!
Kuvia vaaditaan näytille.
-
Onneksi olkoon, tervetuloa joukkoon tummaan!
Kuvia vaaditaan näytille.
Kiitoksia!
Kuvia laitan kunhan saa auton pestyä ;)
-
Väärään osioonhan tämä ensimmäinen viesti meni heti...
Tuli pyörään vaihdossa tuollainen V70 R -97 AWD Aut Tunnistaako kukaan entisekseen?
(http://kallionpaa.kuvat.fi/kuvat/Volvo+V70+R/2014-03-20+11.36.43.jpg/_img900.jpg)
-
onko kellään tietoa mitä tuollainen vm 98 v70 mahtaa ahtaa vakiona?
-
onko kellään tietoa mitä tuollainen vm 98 v70 mahtaa ahtaa vakiona?
mikähän kone siinä ois?
-
Morjesta. Tässä pallottelen 945sen päivitystä V70 T5..? Tuli sellanen porukoille vaihdossa ja ovat enemmän mersuihmisiä ja äitimamma tykkää kyllä Volvolla ajaa mutta ei tykkää, kun on manuaali joka on mulle toki iso plussa. 2din soitin yms päivitettyä humppavermettäkin löytyis, musta väriltään ja hyvässä kunnossa koppa ja maaalipintakin hyvä. Hyväkuntoset mustat nahkapenkit löytyy ja sisältä siisti. Ilmastointi jne. Ainoot isot pikkuviat on kuskin oven stoppari vai mikä lie viallinen koska ovessa ei mitään tuntumaa tai sitä ns pykäläjuttua ja vakkari ei toimi.
Ahtoja on 0.8 (onko vakiot vai nostettu?) ja tehoja kait tollasessa vakiona 248hp? Hemmetin mukava ajaa. Tohon vakkariin en oo perehtyny vielä mut toimii tartteis saada.. Mittarilukema 328tkm mites tosiaan tollanen kestää pientä viritystä kun ois mukava lastuttaa nyt ainakin ellei jo ole. Armeijan takia en oo kun päivän ajellu ja tutustunu niin en oo enempää perehtyny.. Sitten tietty kilsat on kysymysmerkki että kestääkö nää tinakoneet suuria kilsoja? Loppuun vielä,että on saksan tuonti.
-
Ostamas tässä perheelle kakkosautoa ja hyvänä vaihtoehtona olisi 850 2,4 170hp -96
Autossa huomatuksena ettei korkeussäätö lampuissa toimi.. onko näissäkin tämä alipainetoiminen kuten ollu 400 sarjassakin..
ja onko näissä jo sähkönen kaasuläppä?
-
Korkeussäätö on 8-pätkässä sähköllä. Itselläni oli ihan manuaalinen säätö, -94 vanhemmissa ei tarvii olla ohjaamosta säädettävä. Sähköinen kaasuläppä tais tulla vasta V70:iin.
En tiedä onko tyyppivika, mut minulla yhdessä umpiossa oli korkeussäädön korvake revennyt irti umpion sisältä. Hankala korjata, liimalla oli yritetty mutta ei näköjään kestänyt. Toinen etuvalo näytti koko ajan ihan alas ja jouduin sit ostamaan uuden umpion (90e tarvike motonetissa).
(Eiks jossain volvossa ollu nestetoiminen tuo korkeussäätö? 400-sarja?)
-
nelisatkus on tuo neste/alipaine vai mikä on... surullisen kuuluisa...
eiku myyjä sano ettei siellä ole moottoreitakaan niin mie et onko tällä nesteellä. mut varmaan repeytyneet irti
-
Tuommonen V70 vuosimallia 2000(1/2000) 2.4t koneella ja automaatilla olisi tarjolla. Muistaakseni joulukuussa katsastettu.
Autolla ajettu n.235tkm.. Varusteina kaikki perus autom.ilmastoinnit, nahkajakkarat käsisäädöillä jne.
Oli pari viikkoo sitten koeajossa, omasta mielestä ainakin kulki niinkuin pitää, vaihteisto pelasi ok, ei vedelly yms tms. Vänkärin ulompi rt.pää hieman väljä ja samaiselta puolelta koiranluu oli hieman löysällä. Kolinat loppu kun kiristin mutterin.
Jakopääremontille tullu ikä täyteen, se pitäisi tehdä.
Laatikon öljynvaihdoista ei tietoa, mutta jos se kerran toimii niin ei varmaan syytä paniikkiin?
Hintaa tuolla autolla olisi n.3500e ja kysymys kuuluu; kannattaako tuommoseen sotkeentua? :idiot2:
-
Kakkoskoppaa? No jos noilla suht vähäsillä kilsoilla toimii hienosti niiin miksei kannattais? Hinta halpa ainakin autoa näkemättä. Jakopää remppa kolmepuoli satkua ja taas kestää sekin, oikeastaan parempi näin, tietää varmasti missä mennään.
-
Kakkoskoppaa? No jos noilla suht vähäsillä kilsoilla toimii hienosti niiin miksei kannattais? Hinta halpa ainakin autoa näkemättä. Jakopää remppa kolmepuoli satkua ja taas kestää sekin, oikeastaan parempi näin, tietää varmasti missä mennään.
Kyllä toi on vielä ykköskoppaa.
Jakopäärempan saan tehtyä itsekkin, Gatesin hihnasarja vesipumpulla oli jotain 180e pintaan+apulaitehihna ja varmaan kampiakselin stefakin vaihtaa?
Täytyy vielä katella hetki jos tulis vielä muitakin vaihtoehtoja. Ettei vaan sitte jälkikäteen ala kaduttamaan :D
-
Oolrait, kampiakselin ja nokkien stefat samalla jep
-
Tuli mieleen... Kaatuuko C 70 takapenkit? Ysissähän ei kaadu ja joskus siitä olisi apua ollut.
-
Tuli mieleen... Kaatuuko C 70 takapenkit? Ysissähän ei kaadu ja joskus siitä olisi apua ollut.
Mitä yhden kuvan C70 takakontista näin niin ei taida kaatua.
Edit: ei näytä kaatuvan
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=34161.msg840448#msg840448 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=34161.msg840448#msg840448)
-
Joo peltiä takana koko matkalta, mutta onhan siinä se suksiluukku!
-
Mitä yhden kuvan C70 takakontista näin niin ei taida kaatua.
Edit: ei näytä kaatuvan
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=34161.msg840448#msg840448 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=34161.msg840448#msg840448)
Kiitos. Joskus tuollaistakin pyöritellyt mielessä yhtenä vaihtoehtona tulevaisuudessa :) S 70 taitaa kääntyä, olettaisin ainakin.
-
mitä mieltä porukka on tälläsestä http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6388148 kannattaako vaihtaa (allekirjoituksen volvoon) ja miten vaihtelisitte itse?
-
mitä mieltä porukka on tälläsestä http://www.nettiauto.com/volvo/v70/6388148 kannattaako vaihtaa (allekirjoituksen volvoon) ja miten vaihtelisitte itse?
V70 on tunnokkaampi ohjaus, minkä vuoksi minusta parempi ajaa. Varsinaista vertailua en ikinä tehny, mutta molemmilla on tullut ajeltua. Vetotavoissahan on puolensa. V70 kivemman näköinen ulkoa ja sisältä, eli sanoisin että viihtyy mukavammin. Olisiko V70 hiljaisempi, ainakin nykyisen V70N jälkeen 940 tuntuu tosi meluisalta. 940 on tilavampi.
E: vaihdon kannattavuuteen laskisin todennäköisiä kuluja... Omasta ne on yleensä helpompi arvioida. V70 (140hv man) näytti tietokone matkalla aina alta 8l/100km, en laskenut koskaan tarkkaa todellista. Isä laski 940 oulu-hki välillä 8,6l/100km. Ajotyylit aika samat, eli rajoitus +10km/h tarvittaessa ohitellen ja ilmastoinnit päällä. Ei mitään minimikulutuksen tavoittelua moottorijarrulla tms.
-
Uskaltaako tollasta 440tkm ajettua 2.4 20v bensa v70 -00 mennä edes kattomaan? :o
Iski vaan hirvee kaipuu näihin ruottin rautoihin ja pitäs muutenki tosta pikku dieselistä päästä eroon.
Miksi minä joskus edes nuo volvot myin pois :idiot2: :'(
muokattu väärä vuosimalli 02->00
-
Uskaltaako tollasta 440tkm ajettua 2.4 20v bensa v70 -02 mennä edes kattomaan? :o
Iski vaan hirvee kaipuu näihin ruottin rautoihin ja pitäs muutenki tosta pikku dieselistä päästä eroon.
Miksi minä joskus edes nuo volvot myin pois :idiot2: :'(
Mikäs siinä. Öljyä voi vähän kuluttaa, mutta ei välttämättä hirveempiä. Plussaa on jos tyyppiviat, sähkönen kaasuläppä ja abs-boksi, on ehjiä tai uusittuja kokonaan. Myös kytkin voi, ajosta riippuen, olla jo aika ehtoopuolella mikäli ei vaihdettu.
Eli tiivistettynä: vikavalot on huono juttu (abs-boksin juotokset tms kallis sähköosa), alustan pitäisi olla tosi hiljainen, tyhjäkäynnin pitäisi olla tasainen ja koneen käydä muutenkin tasasesti (sähkönen kaasuläppä). Ruostetta noin uudessa ei pitäisi olla.
-
ok. mites ton vuosimallin kanssa ku oli käyny painovirhei paholainen ja vuosimalli on siis -00 eikä -02. Eli päteekö samat hommelit?
-
kyllä.
-
Ok. Kiitoksia vastauksesta. Toivotaan että tulee viikonloppuna volvo taloon.
-
Mites tommonen 855 2.0 20v vie satasella
-
Niin ja vapari
-
Selventäkää nyt mua vähän. onko kaikissa v70 mk1 se fuckin Sähköinen kaasuläppä,onko se joku vuosimalli juttu.
niin siis ostamas max 2000e olevaa 855 2.4 20 tai v70 2.4 20, mut jos kaikis on se kaasuläppä ongelma niin pitää vissiin sit ostaa 855.
-
Kaikissa noissa on omat vikansa ja ne vaan pitää hyväksyä kuluvina osina ::) Alkupuolen 10v 800-sarjalaisissa on sylintereiden kuluminen lähes tyyppivika. Sähköinen kaasuläppä tuli muistaakseni loppuvuodesta -98 ja taisipa noissa alkupään 20v koneissakin olla omat metkunsa :) 2000€ jos on budjettina, ei ole montaa hiomatonta timanttia tarjolla, se vaan pitää hyväksyä.
Ulkomaan tuonneista saattaa olla 100-300 tkm poistettu mittarista tms.
Tärkeinpiä tarkistettavia asioita on, että ABS:n ja SRS:n valot toimii mittaristossa ja automaatikon öljyt ei oo mustuneita / haise palaneelle.
-
Näinhän se on mut ku on tottunu näihin lujiin takavetosiin. Mistä sen tunnistaa onko sähkönen kaasuläppä, siitä ettei oo vaijeria vai, ei nyt muuten mut ku auto on 250km päässä ja kun noi myyntikuvat on aina niin hyviä, niin ei niistä pirukaa ota selvää mikä kone siä o.
-
Jos rekisterinumero on tiedossa, niin esim. Bilteman varaosahaku tietää yllättävän paljon asioita, tuossa esim tiedot omasta 8-pätkästä:
Volvo 5D STW 850-LW51/266
Valm.kuukausi: -
Rekisteröintipvm: 19941014
Alustan nro: YV1LW5102S2095638
Sylinteritilavuus: 2435
Moottorin koodi: B5252S
kW: 106
Ajoneuvo: StW
Käyttövoima: Bensiini
Vetotapa: Etuveto
Vaihteisto: -
Rengaskoko: -
Kori: PB
Vuosimalli: 1995
Tuotu yksityisesti: Kyllä
Tyhjäpaino (kg): 1490
Kokonaispaino (kg): 1970
Pituus (mm): 4720
Josko noita saisit selville niin joku varmaan kertoo alustanumeron ja moottorikoodin perusteella mitä auto on syönyt. Maksulliset palvelut sit erikseen, sieltä löytyy toki vieläkin tarkemmin. Vaijerikaasunhan tunnistaa yleisesti siitä että vaijeri menee kaasuläpälle asti. 850:ssä ainakin menee muovisuojuksen alle imusarjan kuskin puoleiseen päätyyn. V70 sähkökaasusta ei tietoa onko asentotunnistin suoraan polkimessa vai viety vaijerilla jonnekin kauemmas. Ja eikös se sähkökaasu säästä hintansa pienempänä kulutuksena, vaikka silloin tällöin rikkoutuukin?
-
Josko noita saisit selville niin joku varmaan kertoo alustanumeron ja moottorikoodin perusteella mitä auto on syönyt. Maksulliset palvelut sit erikseen, sieltä löytyy toki vieläkin tarkemmin. Vaijerikaasunhan tunnistaa yleisesti siitä että vaijeri menee kaasuläpälle asti. 850:ssä ainakin menee muovisuojuksen alle imusarjan kuskin puoleiseen päätyyn. V70 sähkökaasusta ei tietoa onko asentotunnistin suoraan polkimessa vai viety vaijerilla jonnekin kauemmas. Ja eikös se sähkökaasu säästä hintansa pienempänä kulutuksena, vaikka silloin tällöin rikkoutuukin?
Sähköisessä kaasuläpässä on asentoaturit sen läpän molemmissa päissä.
Tiedä sitten saako sitä säästöä ikinä takaisin, on sen verta kaalliit abokseja.
t. nimimerkillä neljäs boksi ajossa
-
Nyt oon lukenu ja tutkinu niin vissiin niitä poksivikoja on ollu 99-01 tai 02. Eli täytyy yrittää ettii 96-98 v70.
p.s. emännältä tulee tuntiturpaan ku sain sen vihdoin puhuttua ympäri et seki hommais volvon ja jos tulee joku 800e remontti esim 2500e autoon niin voi voi :-[
-
Voiskos joku laittaa kuvia noista kaasuläpistä ja vuosimalli perää
-
Tässä moottorissa on kaasuläppä vaijerilla:
(http://www.vandsautodismantlers.com/new_arrivals/640x480/110281_engine.jpg)
Tässä moottorissa on sähköinen kaasuläppä:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/Volvo_B5244S_engine.jpg)
Vuosimallista 1999 eteenpäin on sähköinen kaasuläppä.
-
Mihinkäs asti tuon kanssa on ongelmia? Päteekö sama kuin P2 malleissa eli about 99-01? Lienee jos vaihdettu niin sitten pärjää? Alkanut C 70 pyörimään enemmänkin mielessä ja miettii, kannattaisiko ostaa 98 asti vai sitten 2002-2005? Ei tässä nyt mitään vielä olla ostamassa, vaihtoehtoja kartotan :) T5 ainoa vaihto olisi itsellä varmaankin...
Mistäköhän löytyisi ihan lista ekan kopan C 70:n muutoksista vuosien varrella? Tokihan samat asiat taitavat päteä S/V 70:n ja 850:n kanssa...?
En ole oikein löytänyt sellaista kattavaa listaa mistään tyyliin Volvotipsin juttujen noista vanhemmista malleista.
Sitten miettinyt, että millainen C 70 on ajaa? Kun on tottunut 900-sarjan pehmeyteen ja helppouteen niin kovin epämukavaa kyytiä ei haluaisi... :)
-
Ostat Dave multa ton nykysen Tdi:n. On jukolauta varmasti pehmee alusta. :2funny: Tulee merisairaaks. :P
Ei kai se se Cee oo vakiojousilla mikään kivireki? Taitaa olla jotkut sport jouset vakiona(mutu).
-
Ostat Dave multa ton nykysen Tdi:n. On jukolauta varmasti pehmee alusta. :2funny: Tulee merisairaaks. :P
Ei kai se se Cee oo vakiojousilla mikään kivireki? Taitaa olla jotkut sport jouset vakiona(mutu).
Hah :D T5 ilmeisesti jäykempi, näin olen ymmärtänyt.
-
Hah :D T5 ilmeisesti jäykempi, näin olen ymmärtänyt.
Kyllä ainakin alunperin. Mutta vanhemmiten on voitu vaihtaa tavalliset jouset.
-
Mulla on kyllä omassa -99 v70 viel toi vaijeri mallinen kaasuläppä. Olisko muuttunut joskus 1999 puolessa välissä?
-
Mihinkäs asti tuon kanssa on ongelmia? Päteekö sama kuin P2 malleissa eli about 99-01? Lienee jos vaihdettu niin sitten pärjää? Alkanut C 70 pyörimään enemmänkin mielessä ja miettii, kannattaisiko ostaa 98 asti vai sitten 2002-2005? Ei tässä nyt mitään vielä olla ostamassa, vaihtoehtoja kartotan :) T5 ainoa vaihto olisi itsellä varmaankin...
Niin pitkään on ongelmia, kun autossa on se marellin kaasuläppä. Tossa Merlin:in kuvassa on jo uudempi 03-04 mallinen olisko sit ollut boschin kaasuläppä..
Mulla on kyllä omassa -99 v70 viel toi vaijeri mallinen kaasuläppä. Olisko muuttunut joskus 1999 puolessa välissä?
Vin numeron mukaan -99 vai käyttöönotto -99?
-
Niin pitkään on ongelmia, kun autossa on se marellin kaasuläppä. Tossa Merlin:in kuvassa on jo uudempi 03-04 mallinen olisko sit ollut boschin kaasuläppä..
Onko kukaan koskaan koittanut soveltaa boschilaisen läppää marellin tilalle, vain onko muutakin eroa kuin liittimet ?
-
Käyttöönotto päivän. Ei tullu toi vin numero mieleen :idiot2:
-
Mulla on kyllä omassa -99 v70 viel toi vaijeri mallinen kaasuläppä. Olisko muuttunut joskus 1999 puolessa välissä?
Onko 10V? Näitä Fenix-ohjattuja 140hv 10V-koneita oli vielä 1999-vuosimallisissa. Itsellä oli 2.0 10V Fenix. Selvisi mittaristoa etsiessä.
-
On juu 10v. Oisko sit joku tommonen. Mene ja tiedä ku tuo on vasta tullu taloon.
-
Joku tarjoili vaihdossa tuohon seitenlankku deekuun 430tkm ajettua S70 Volvoo. Vm.1997 ja tekniikkana 2.5 litranen 20-tappinen+manuaali.
Vikoja ilmoitettu:
-Kone hikoilee öljyä
-Toinen takalasi ei toimi ja repsikan lasi nousee vinossa
-ABS-boksissa vikaa(polttaa valoa)
Onko kuinka vittumaisia/suuria/kalliita remontteja laittaa kuntoon ja onko tuommosella siistittynä ja fiksattuna minkäänlaista jälleenmyyntiarvoa? 1500e nettihautomossa hintapyynti.
Tolle varmaan kelpaa polttoaine kans kohtuudella kuten turbomalleillekkin mutta kulkupuoli on jotain aivan muuta?
-
Joku tarjoili vaihdossa tuohon seitenlankku deekuun 430tkm ajettua S70 Volvoo. Vm.1997 ja tekniikkana 2.5 litranen 20-tappinen+manuaali.
Vikoja ilmoitettu:
-Kone hikoilee öljyä
-Toinen takalasi ei toimi ja repsikan lasi nousee vinossa
-ABS-boksissa vikaa(polttaa valoa)
Onko kuinka vittumaisia/suuria/kalliita remontteja laittaa kuntoon ja onko tuommosella siistittynä ja fiksattuna minkäänlaista jälleenmyyntiarvoa? 1500e nettihautomossa hintapyynti.
Tolle varmaan kelpaa polttoaine kans kohtuudella kuten turbomalleillekkin mutta kulkupuoli on jotain aivan muuta?
Vaihtokauppa aina kahden auton hinta, nuo kyseiset viat työläitä/kalliitakin korjata joskus, autopurkamo hinnat osille enempi kuin mitä siitä saat, niilläkin varmaan hinta kartelli kun kaikilla on sama hinta osille ?
-
Hellou, uus naama huutelee ja jotaki asiaaki olis.
Eli kakkosautona toimiva -92 toyota carina e 1.6 alkaa lahoamaan kun mittari lähestyy 400tkm ja "uutta" pitäs tilalle kattoa.
Joku perversio olis tuollasta 850 t5:sta kohtaan kun ei missään hinnan kiroissa enää näyttäis olevan ja jotaki hauskuuttakin siinä ajamisessa vois olla kun verrokkina on tuo carina.
Kuinka toimivia laitoksia nuo on? Onko joku paikka joka porsii jatkuvasti ja maksaa maltaita? Soppa maistuu kyllä, mutta kuinka paljon vois kuvitella menevän, kun työmatka olis 25km/sivu ja maantie ajoa.
Ohjaamon mukavuuden voisin kuvitella olevan ihan eri planeetalta kuin tuossa carinassa. Niin bensan kuin renkaan kulutusta voi varmaan jonkun verran vaikuttaa nilkkaa säätämällä.
Joku jo kehui moottoria lujaksi mutta sanoi lopun olevan kuraa, mm. alusta ja sähköt, osaisko joku valaista vähän mistä kaveri on puhunut?
Joka tietää niin luettelee asiaa kun jotaki varmasti jäi kysymättä, ja tarjotakki saa mutta osta aikataulu varmaan venyy kesään/syksyyn kun katsastus olis kesäkuussa toyotassa.
-
^ Kunhan muistaa, ettei hinnat alkaen mallia katsele ja ajattele saavansa ongelmatonta autoa.
Kyllähän noissakin kilometrit alkaa näkymään ja tuntumaan.
Muuten kyllä koneet kestää, kunhan ei ole mitään tee se itse virityksiä tehty, pätee koko autoon myös.
t5 kun on jo hieman "uudempaa" -95 -> niin isommat lastentaudit on pois.
Öljyä noi tuppaa alkaa kuluttelemaan monesti, kun on km:ä reilummin.
Alusta on ihan toimiva ja kestävä, tietysti menee niveliä yms.
Helppo vaihdella ja suht halpojakin, pois lukien taka-akselin puslat.
Ruosteista. Kunhan etulokasuojat ei ole mädät, eikä kynnyskoteloissa näy ruostetta, niin saattaa saada hyvinkin kopan.
-
Km:t näkyy, mutta onko +300tkm jo loppu, lopun alkua vai sopivasti notkistunut?
Entä vaihteisto, automaatti olisi mukavampi vaan joko on murheen kryyni aikuisella iällä vrt manuaali.
Onko 3000-4000€ hinnat alkaen vai katselenko suosiolla alkupään avensista?
Muutamia olen katsellut ja jopa alle 3000€ ollut päälle päin tosi siistin näköisiä (kuvissa toim.huom.)
Takapään puslat, onko kalliit vai vaikeat vaihtaa vai molempia?
Työkalut kyllä pysyy kädessä mutta kuinka paljon pitää olla ennen kuin kannattaa harkita, pärjääkö pienellä räikkäsarjalla ja pajavasaralla?
-
Km:t näkyy, mutta onko +300tkm jo loppu, lopun alkua vai sopivasti notkistunut?
Entä vaihteisto, automaatti olisi mukavampi vaan joko on murheen kryyni aikuisella iällä vrt manuaali.
Onko 3000-4000€ hinnat alkaen vai katselenko suosiolla alkupään avensista?
Muutamia olen katsellut ja jopa alle 3000€ ollut päälle päin tosi siistin näköisiä (kuvissa toim.huom.)
Takapään puslat, onko kalliit vai vaikeat vaihtaa vai molempia?
Työkalut kyllä pysyy kädessä mutta kuinka paljon pitää olla ennen kuin kannattaa harkita, pärjääkö pienellä räikkäsarjalla ja pajavasaralla?
avensiksista tahtoo ainakin +300tkm hävitä viitosvaihde. Ainakin dieseleistä.
-
Ei tuo 300 vielä ole juuri mitään.
Automaatti on ok, kunhan sinne on öljyjä vaihdeltu.
Hinnan mukaan, kyllä pitää saada jo todella hyväkuntoisen, jos 3-4k € makselee.
Ei ne takapään puslat kauhean hintaisia ole, mut ikäviä vaihdella.
Perus työkaluilla pääsee jo pitkälle.
-
http://www.tori.fi/koko_suomi?q=&cg=2010&w=3&st=s&ps=2&pe=4&mys=1995&mye=&ms=&me=&cxpf=&cxpt=&gb=&fu=1&cxdw=&cxc2=&ca=12&l=0&md=th&cb=41&cbl1=15
Tonnilla saa ajettavan, sen hyvän etsimisen aloita jo talvella, huonoista pyytävät keväälläkin ylihintaa ja 3000e ei takaa auton todellista kuntoa/arvoa ;)
-
Mitä eroa on 850 t5 ja 850R välillä? Vai onko sama auto eri kutsumanimi?
Kauanko noita varmistuksia pitää laitella, rasittava nakki puhelimella?
-
850R on ns. kaikilla herkuilla malli tosta 850 Turbosta. R mallin edeltäjä on sitten T-5R, jotka ovat kaikki 1995 vuotisia.
-
Otsikon mukainen auto kiikarissa. Paljonko kilometrejä 20v koneet kestää? Onko niissä jotain juttuja mistä huomaa jos jotain on vialla?
Autosta on kaukosäädin rikki. Voiko samanlaisen käytetyn ohjelmoida toimimaan siinä?
-
http://m.nettiauto.com/volvo/v70/6956081 Tollanen volle olis kiikarissa onko mitä miinuksia ja mitä plussaa? Taikka yleisvikoja
-
Otsikon mukainen auto kiikarissa. Paljonko kilometrejä 20v koneet kestää? Onko niissä jotain juttuja mistä huomaa jos jotain on vialla?
Autosta on kaukosäädin rikki. Voiko samanlaisen käytetyn ohjelmoida toimimaan siinä?
Vieläkös noissa onnistuu ohjelmointi samalla tavalla kuin ainakin 900-ja 800-sarjoissa. Eli käyttää avaimella virrat päälle pois neljä kertaa. Viidennelle virrat päälle ja kaukosäätimestä pitkä painallus. Pitäisi alkaa mahdollisen hälytyksen ledin vilkkumaan ja ohjain koodattu.
Ei taida uudemmissa Volvoissa enää sama juttu toimia?!
Luulisi että käytettykin käy tuohon. S 90:iin maksoi uusi kaukosäädin Volvolla 88 euroa. Olisiko vielä samaa luokkaa ekan kopan V 70?
Luulisi näiden koneiden kestävän monta sataa tuhatta... Ainakin yksi 850 rullaa hyvin reilusti yli 400 000 jälkeen tietääkseni
-
Onko mk1 V70:ssä ollut 10v koneita vielä -99-00 asti? Onko kestolla eroa 10v vs 20v?
-
Onko mk1 V70:ssä ollut 10v koneita vielä -99-00 asti? Onko kestolla eroa 10v vs 20v?
Ei ole, taisi -99 mallivuodelle tulla uudet koneet jolloin 140hv mallissakin oli 20 venttiiliä. Kestosta en osaa sanoa.
-
Vuosimallissa 1999 löytyy kyllä vielä 10V-versio. Itsellä oli, ihan runkonumeronkin perusteella. Eikä ollut vanhaa varastoa 98-malli vaan sähköosiltaankin vastasi vuoden 99-mallia.
Moottori oli perinteinen 10V Fenix-ohjauksella, vaijerikaasulla. Mittaristossa oli erilliset johdot tätä konetta varten, joita sitten ei enää 2000-mallista löydy.
-
Mikäs tuo 855 Volle on ja miten eroaa 850:stä?
-
Mikäs tuo 855 Volle on ja miten eroaa 850:stä?
855 on farkku, 5 ovea. Vanhempi mallimerkintätapa eräillä markkinointialueilla.
-
855 on farkku, 5 ovea. Vanhempi mallimerkintätapa eräillä markkinointialueilla.
jaa, niinku pottu tai peruna
-
nonii, nyt olisi harkinnassa C70 2,3T vm-98 hankinta.. autolla ajettu 220000km, päällisin puolin siistin näköinen kuvista kateltuna. osaisko joku kertoa vähän tekniikasta, tyyppivioista ja vaikka käyttökokemuksistakin? ja onko tekniikka pitkälle samaa kuin vaikka s70 tms..
-
http://www.nettiauto.com/volvo/s70/7130480
Tuommonen olisi harkinnassa. Onkos tuo 330tkm jo liian paljon tuolle italian 2.0L T5 koneelle ? Myyjä totesi että leimalle ei olisi hänen tietääkseen tulossa mitään ja motti/aski toimii hyvin.
Olisiko mitään järkeä noin paljon ajetussa ?
-
nonii, nyt olisi harkinnassa C70 2,3T vm-98 hankinta.. autolla ajettu 220000km, päällisin puolin siistin näköinen kuvista kateltuna. osaisko joku kertoa vähän tekniikasta, tyyppivioista ja vaikka käyttökokemuksistakin? ja onko tekniikka pitkälle samaa kuin vaikka s70 tms..
Vähän myöhään kyllä vastaan mutta pistänpä silti. ::)
Tekniikkahan näissä on melkein sama kuin S/V 70 paljoa eroa ei ole. Tyyppivikoina on varmaanki nuo oven tiivisteet parilla muullakin jampalla ollut ongelmia niitten kanssa. Ikkuna jättää pienen raon tiivisteeseen kun pistää oven kiinni mutta korjaantuu ikkunaa laskemalla ja nostamalla takasin. Omia kokemuksia; todella hyvä ajaa sekä löytyy tehoa tarvittaess (230hv) yllättävän hyvät vakio poppi vehkeet myös. Itsellä auto on ollu nyt pari kuukautta enkä oikein moitteen sanaa keksi. Suosittelen. :)
-
Suosittelut täältäkin. Noihin ovisuhinoihin sain selkeän parannuksen kun uitin sen ontelotiivisteen sisään sopivaa sähköjohtoa. Istuu jämysti.
Popeista : kojelaudan diskantit väsähtää/tukkeentuu pölystä. Kannattaa vaihtaa, helppo homma ja disset kuuluu ihan eri kirkkaasti. Äänenlaadusta samaa mieltä, hyvin soi!
-
Oli muistaakseni ihan dynaudion suunnittelemat ja tekemä popit näissä C70:sissä. Kieltämättä ikävä entistä Ceetä. Nuo ikkunan suhinat oli mullakin ongelma ja helmoista eturenkaan takaa syö kivisuihku lakka kerroksen, vaikka ne roiskeläpän tapaset onkin kaikissa.
-
Mitäs foorumilaiset olisi mieltä 850 volvosta 2.4 20 venasella koneella? Tulisi vaimolle 2 muksun kuskaamiseen ja kaupassa käyntiin. Iso auto sen takia, että mahtuu hyvin kyytiin ja jää tilaa myös näillä näkymin syntyvälle 3 muksulle. auto on vm: 91
Tosi siistin näköinen ja muutenkin toimiva peli kun kävin koe-ajamassa.
-
Jos ei ole äly kallis eikä paljoo ajettu niin miksei. Kannattaa kuitenkin kattoo myös vaihtoehdot -95 ja uudemmat, sekä X70 mallit. Saattaa yllättyä.
Tollasella vanhalla ei sais olla hintaa kovin paljoo.
-
Selvä juttu. Tahtoo vaan olla tällä hetkellä omaan budjettiin sopivat / ajetutut harvassa :-\
Toi olisi 800€ ja ajettu 322tkm
Budjetti siinä Tonnin molemmin puolin.
-
http://www.tori.fi/koko_suomi?q=&cg=2010&w=3&st=s&ps=0&pe=2&mdr=&mys=&mye=&ms=&me=&cxpf=&cxpt=&gb=&fu=1&cxdw=&cxc2=&ca=12&l=0&md=th&cb=41&cbl1=15
Tuo sama hinta voi kulua katsastukseen/huoltoon, pelkän ulkonäön mukaan älä osta ?
-
Olisi seuraavaks vaihdokkina tulossa tuommone 850 T5R volvo niin minkälainen peli on? Automaatti lootalla ja kaikilla herkuilla melkeinpä. Jakopää ja kansi remontti vasta tehty. Ylävesi letku kuulemma vähän vuotaa mikä on ainut vika kuulemma. Huomenis eli pe menossa katsomaan ja kuulostelemaan niin mitä kannattais ehottomasti tutkia kunnolla tästä pelistä? Todella siisti ulkoa ja alustasarjaki löytyy. Kiitos jo etukäteen vastauksista!
-
Olisi seuraavaks vaihdokkina tulossa tuommone 850 T5R volvo niin minkälainen peli on? Automaatti lootalla ja kaikilla herkuilla melkeinpä. Jakopää ja kansi remontti vasta tehty. Ylävesi letku kuulemma vähän vuotaa mikä on ainut vika kuulemma. Huomenis eli pe menossa katsomaan ja kuulostelemaan niin mitä kannattais ehottomasti tutkia kunnolla tästä pelistä? Todella siisti ulkoa ja alustasarjaki löytyy. Kiitos jo etukäteen vastauksista!
Automaatin öljytikkua kannattaa nuuhkasta, pitäisi olla "fressin" tuoksuset. Jos öljy tuoksuu palaneelta, laatikko tulee porsimaan äkkiä.
Tsekkaa myös että se on varmasti ylävesiletku, mikä vuotaa. Öljyjen ja nesteiden tulee olla kliinit.
Onko alusta muutoskatsastettu, maksaa noin 50e muutoskatsastus.
Lisää tietoa löytyy varmasti tästäkin topikista.
-
Thanks! Kyllä nyt luulis olevan otteessa mut täytyy tarkistaa sekin ku paikan päälle pääsee. Onkos näissä yleisiä turbo vikoja? Kone varmasti on kestävä.
-
Thanks! Kyllä nyt luulis olevan otteessa mut täytyy tarkistaa sekin ku paikan päälle pääsee. Onkos näissä yleisiä turbo vikoja? Kone varmasti on kestävä.
Ei, mikäli auto hyvn pidetty. Kannattaa käyttää hetki tyhjäkäynnillä ja polkasta kunnolla, jos pöläyttää sinistä niin turbo sökö tai auto väljä. Saman huomaa kyllä ajossakin.
-
Selvä homma. Kansiremontti ja jakopää on kuulemma juurikin siihen tehty ja kuititkin kuulemma löytyy, saapi nähdä. Mutta täytyy pitää nuo mielessä, kiitos vastauksista :)
-
Elikkä viikonlopun aikaan olis tarkotus käydä vilkasemassa jyväskylässä 850 T5 sedan manuaalia. Vm 95 ja 300tkm mittarissa. Kiinaturbolla ja dp racing lastulla. "Vikoina" huohotusjärjestelmän putsaus olis ajankohtasta kuulemma ja jakopäällä elokuussa 4 vuotta täynnä. Lisäksi moniurahihnan luota kuuluu "kitinää" hetken aikaa kylmänä. Kytkinremppa tehty ja tuo kiinaturbo on uusi. Tammikuussa katsastettu. 3600€ lukee hintalapussa.. Mielipiteitä tosta? Löytyy nettiautosta. Viininpunanen (XYJ-xxx)
-
Taloon saapui ÄRRÄ parin vuoden tauon jälkeen, Joku varmaan osaa heittää faktaa v70 -98 vakio ahtimen spekseistä? td04#18? ja mihin saakka järkevästi voimaa vakioahdilla?
Kiitos!
-
Elikkä viikonlopun aikaan olis tarkotus käydä vilkasemassa jyväskylässä 850 T5 sedan manuaalia. Vm 95 ja 300tkm mittarissa. Kiinaturbolla ja dp racing lastulla. "Vikoina" huohotusjärjestelmän putsaus olis ajankohtasta kuulemma ja jakopäällä elokuussa 4 vuotta täynnä. Lisäksi moniurahihnan luota kuuluu "kitinää" hetken aikaa kylmänä. Kytkinremppa tehty ja tuo kiinaturbo on uusi. Tammikuussa katsastettu. 3600€ lukee hintalapussa.. Mielipiteitä tosta? Löytyy nettiautosta. Viininpunanen (XYJ-xxx)
No miltä se vaikutti?
Jakohihnan (23mm leveä) vaihtoväli on 120 000 km tai 8 vuotta. Eli ei tuo oo kun vasta puolessa välissä.
Alkuun ('92-'93) 21mm leveissä hihnoissa oli vaihtoväli 75 000 km tai 5 vuotta.
Kävin justiin tilaamassa uudet huohottimen kumiletkut ja imusarjan tiivisteen omaan teevitoseen. Oliskohan ne tullu jotain 130 euroa maksamaan kaikkineen siniseltä.
-
No miltä se vaikutti?
Jakohihnan (23mm leveä) vaihtoväli on 120 000 km tai 8 vuotta. Eli ei tuo oo kun vasta puolessa välissä.
Alkuun ('92-'93) 21mm leveissä hihnoissa oli vaihtoväli 75 000 km tai 5 vuotta.
Kävin justiin tilaamassa uudet huohottimen kumiletkut ja imusarjan tiivisteen omaan teevitoseen. Oliskohan ne tullu jotain 130 euroa maksamaan kaikkineen siniseltä.
Suomessa tuo ikä on puolitettu eli se on 4 vuotta :)
-
Suomessa tuo ikä on puolitettu eli se on 4 vuotta :)
Suositus kai se on edelleen? Jos takuu alaiseen autoon tulee jotain, niin kyllä tuosta virallisesta 8v lähdetään vääntämään :pomo:
-
Suomessa tuo ikä on puolitettu eli se on 4 vuotta :)
Onko mitään tietoa mistä tuo muutos tulee? Onko se Volvon ohje Suomen maahantuojalle vai onko maahantuoja ottanut vain varman päälle?
Volvon suositus "European - Nordic Countries" 850:lle 23 mm hihnalla on joka tapauksessa se kahdeksan vuotta.
-
Suositus kai se on edelleen? Jos takuu alaiseen autoon tulee jotain, niin kyllä tuosta virallisesta 8v lähdetään vääntämään :pomo:
Pelaavat varmasti varman päälle koska jos ei kestä luvattua niin voivat joutua vauriot korvaamaan.
Onko mitään tietoa mistä tuo muutos tulee? Onko se Volvon ohje Suomen maahantuojalle vai onko maahantuoja ottanut vain varman päälle?
Taitaa olla maahantuojan suositus. Sama lukee niissä huollon lapuissa missä on lisätöiden aika/km-rajat.
-
Tässä on nyt katteltu tota nettiautoa jo aika vakavissaan, haussa T5-R tai mk1 x70:n T5.
Mitäs näissä olis tyypillisiä vikoja ja "ominaisuuksia" mitä myyjä ei välttämättä kerro, etenkään jos toinen uuno ei osaa kysyä?
Google tarjoaa just tyyliin "jarrupalat voi olla kuluneet paljon ajetuissa" jne jne... Koneen ylätukikumi on vissiin aika yleinen mikä menee? Kasipätkissä ruostu takapuskurin kiinnikkeet, mites V70:t? Tässäkin topikissa oli että tarkastaa kaikkien vikavalojen toiminnan.
Joskus luin tältä foorumilta että jotkut tinavitoset kuluisi sylintereistään soikeiksi/väljiksi -> No arvaa mitä käy öljyn kulutukselle :P Koskiko jotain alkupään lohkoja, tyyliin '95 korjautu? Mites näissä oli öljyvuotoja/kulutusta muuten, "samat" mitä vinokoneessa? Pahastikkin hakoteillä jo? Haussa siis mitä ei välttämättä heti tajuais kattoa, huomaa ajaessa tai silmämääräsellä tutkailulla tai alle viiden kilon moskalla...
-
Kasipätkissä:
- Huohotus tukossa - moottorin käydessä tulee höyryä tai selkeää ilmavirtaa ulospäin öljytikun reijästä
- Moottorin ylätukikumi mennyt - kuuluu muksahduksia kun veto alkaa / loppuu
- Etuiskarien yläpäässä välystä - kolisee pienissäkin muhkuroissa
- Ilmastoinnin kompuran välys kasvanut - ilmastointi ei joko lähde päälle tai ei pysy päällä kuin ekat 5-10 minuuttia
- ABS-vikoja: boksissa juotokset haperuneet, ABS-kehä paskainen tai jopa katki, anturit sökönä
- Cooleri sisältä paskainen - jäätyy talvisin helposti umpeen kondensioveden takia
Onhan noita muitakin, mutta nyt on mentävä tekemään pihatöitä niin en kerkeä tähän hätään muistella enempiä :D
-
Tässä on nyt katteltu tota nettiautoa jo aika vakavissaan, haussa T5-R tai mk1 x70:n T5.
Mitäs näissä olis tyypillisiä vikoja ja "ominaisuuksia" mitä myyjä ei välttämättä kerro, etenkään jos toinen uuno ei osaa kysyä?
Google tarjoaa just tyyliin "jarrupalat voi olla kuluneet paljon ajetuissa" jne jne... Koneen ylätukikumi on vissiin aika yleinen mikä menee? Kasipätkissä ruostu takapuskurin kiinnikkeet, mites V70:t? Tässäkin topikissa oli että tarkastaa kaikkien vikavalojen toiminnan.
Joskus luin tältä foorumilta että jotkut tinavitoset kuluisi sylintereistään soikeiksi/väljiksi -> No arvaa mitä käy öljyn kulutukselle :P Koskiko jotain alkupään lohkoja, tyyliin '95 korjautu? Mites näissä oli öljyvuotoja/kulutusta muuten, "samat" mitä vinokoneessa? Pahastikkin hakoteillä jo? Haussa siis mitä ei välttämättä heti tajuais kattoa, huomaa ajaessa tai silmämääräsellä tutkailulla tai alle viiden kilon moskalla...
Öljynkulutus on varmaan se, mitä myyjä todennäköisimmin ei myönnä.
Käsittääkseni turbomalleissa ei ole soikeusongelmaa, niissä on ainakin pienempi poraus. Kampiakselin takastefa on ainakin ikävämpi homma vaihtaa jos vuotaa. Ruoste tarttuu tosiaan ensimmäisenä takapuskurin kannakkeisiin - myös etulokareihin, tuulilasin listojen alle, peräluukkuun ja helmamuovien alle, ainakin noissa parissa 855-yksilössä mistä minulla on kokemusta. Yksilöitähän tämän ikäiset on, läpimätää 8-pätkää tai S/V70 mk1:stä en sentään ole vielä nähnyt.
Lue vaan ahkerasti tätä topikkia taaksepäin, tästähän noita tyyppivikoja löytyy.
-
Noviisi auton ostaja, häpeäksenikään en sano millä oon ennen ajanu. Mietittyäni vaihtoehtoja, vahvoilla on 850, saako ko volvoja budjettiostoksena, tietysti hyvä maksaa mutta hirveeseen ei oo varaa. Tilava perheauto? Tehokaskin? Selailin ketjua ja sainkin jo jonkin verran vinkkejä :)
-
850:t on aika halpoja, tosin sen ikäisiä ja paljon ajettuja että rempparahaa kannattaa varata ihan reilusti.
Tossa oli muuten ihan mielenkiintoista vertailua:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=65794.0
Jos takavetoihin vertaa, niin onhan 850 vähän hankalampi tapaus huoltaa, ei mielestäni kuitenkaan pahimmasta päästä.
700/900-kartanot ovat selvästi tilavampia kuin 850 Sportswagon. Konttiperä-850:stä ei ole kokemusta. Heikkotehoisin 850 lienee joku 2-litrainen, taitavat olla kuitenkin harvinaisempia kuin 2.5-litraiset. Itse olen jämähtänyt 140 hevosvoiman kynnykselle, sen tehokkaampaa en ole koskaan omistanutkaan. Ja tuon teholukeman tarjoaa 2.5-litrainen 10V-kone, eli se heikoin 2.5-litraisista. Riittää mielestäni käyttöautoon jos ei ole tehokkaampaan tottunut... Luonteeltaan vitoskone on ihan miellyttävä ja suhteellisen helppo ajaa, jos on kunnossa ja tehot tallella. Kulutus suhteessa tehoon ei kestä kyllä vertailua uudempiin autoihin... Turbomalleihin en ota kantaa, ovat asia erikseen - siis jos sitä tehoa pitää olla.
Edelleen se öljynkulutus on syytä pitää mielessä, litra-pari öljynvaihtovälille lienee normaalia. Jos myyjä sanoo että ei kuluta ollenkaan öljyä - luultavasti valehtelee tai ei tiedä autosta mitään, jolloin hälytyskellojen on syytä soida.
-
Hmm..miksi muistan täältäkin lukeneeni että esim. takamatkustajan tilat olisi väljemmät 850/x70 sarjassa kuin 700/900.. ???
-
Piti ihan googletella mittoja:
700/900:
(http://www.smcars.net/attachments/volvo_740_1990-jpg.26883/)
x70:
(http://www.ajovalo.net/Mallit/Kuvat/99SV70mitat.jpg)
Erot eivät ole isoja, mutta uudempi näyttäisi olevan useimmista kohdista sentin-pari väljempi, jos nuo nyt on vertailukelpoisia. Omasta 850:stä mittasin takapenkin leveyden kahvojen kohdalta ovipahvista-ovipahviin n. 139 cm, 744:stä vastaava 140 cm.
-
Sattu tossa eteen yks ärräläinen ja mun mielestä kohtuu hintanenkin mutta en sitten tiedä.Tartteisin neuvoja ja kokemuksen ääntä minkälainen auto on:Volvo v70 2.0t r awd vuosimalli on 1998 ja manuaalilaatikko ajettukin vaan 253000km.
Ainoa kauneusvirhe minkä kuvissa oon huomannu on että apparinpuolen etulokasuoja on saanu pusun ja on kolhuilla ja etupuskurissa pieniä naarmuja.
Hinnantakia se nyt lähinnä jo nostattaa ärräkuumetta(2400€).
Vähän kyllä mietityttää toi hinta.
-
Sattu tossa eteen yks ärräläinen ja mun mielestä kohtuu hintanenkin mutta en sitten tiedä.Tartteisin neuvoja ja kokemuksen ääntä minkälainen auto on:Volvo v70 2.0t r awd vuosimalli on 1998 ja manuaalilaatikko ajettukin vaan 253000km.
Ainoa kauneusvirhe minkä kuvissa oon huomannu on että apparinpuolen etulokasuoja on saanu pusun ja on kolhuilla ja etupuskurissa pieniä naarmuja.
Hinnantakia se nyt lähinnä jo nostattaa ärräkuumetta(2400€).
Vähän kyllä mietityttää toi hinta.
Italian ärräläisyys luultavasti tekee hintaansa oman kolhunsa (kaksilitrainen). Näin suomalaisittain on tavattu arvostaa 2.3 litraisia. Toisaalta eipä tuon ikäluokan autosta tänäpäivänä voi älyttömiä pyytääkään, vaikka olisikin se kolme desiä enempi tilavuutta.
-
Onko tuo 2 litran kone Volvon oma? Ilmeisesti se on 4 sylinterinenkin ::)
-
Onko tuo 2 litran kone Volvon oma? Ilmeisesti se on 4 sylinterinenkin ::)
Kyl toi "italo" on ihan samaa sukua kuin isoveljensäkin ja on se 5-pyttyinen.
-
Italiaanko tuota pelkästään tehtiin, vai myytiinkö sitä muuallekin? Onko varaosissa isompia eroja ::)
-
Muistan täältä oppineeni että 2 ja 2.3 litraisen ero olisi vain tehty iskunpituudella. Joten muut osat olisi yhteensopivia.
-
Ainut ero 2.0 ja 2.3 litrasten välillä on kampiakseli ja männät.
2.0 litrasesta on helppo tehä 2.3 litranen vaihtamalla pelkästään kampiakselin ja männät.
Muuten ovat täysin identtisiä.
-
Olen mahdollisesti vaihtamassa passattia C70 volvoon, 2.5T autom. Mitähän kannattaa tsekkailla?
2000 vuosimallia, ajettu 190tkm ja jakopää laitettu just. Hintaa vähän vajaa 6000, eli ylihinnoteltu vai ei? Tuntuu seilaavan noitten hinnat aika hyvin.
-
Tuo sitten kannattaa katsoa millon rekattu, eli lähinnä mitä vuosimallia on. 00 mallissa on 4 vaihteinen automaatti ja 01 malleihin tuli 5 vaihteinen laatikko. Tekee suorityskyvylle tuo yksi vaihde jo paljon lisää.
Itsellä oli T5 4 lovisella ja oli kyllä paikaltaan lähtiessä melko laiska tehoihin nähden.
-
Tuo sitten kannattaa katsoa millon rekattu, eli lähinnä mitä vuosimallia on. 00 mallissa on 4 vaihteinen automaatti ja 01 malleihin tuli 5 vaihteinen laatikko. Tekee suorityskyvylle tuo yksi vaihde jo paljon lisää.
Itsellä oli T5 4 lovisella ja oli kyllä paikaltaan lähtiessä melko laiska tehoihin nähden.
taitaa olla jo -00 mallisissskin 5 vaihteista laatikkoa. Toi uudempi toosahan on sitten huonompi kestoltaan, solenoidit kuluu ja alkaa paukutteleen vaihteita päälle laitettaessa.
-
taitaa olla jo -00 mallisissskin 5 vaihteista laatikkoa. Toi uudempi toosahan on sitten huonompi kestoltaan, solenoidit kuluu ja alkaa paukutteleen vaihteita päälle laitettaessa.
Nyt kun muistelen niin meniköhän niin että -00 vuosimallissa turbot oli vielä 4 vaihteisella ja -01 malleihin tuli nekin 5 vaihteisella laatikolla.
Asiaa tuli aikanaan tutkittua kun oli itsellä T5 vuosimallia -00.
-
Nyt kun muistelen niin meniköhän niin että -00 vuosimallissa turbot oli vielä 4 vaihteisella ja -01 malleihin tuli nekin 5 vaihteisella laatikolla.
Asiaa tuli aikanaan tutkittua kun oli itsellä T5 vuosimallia -00.
joo noin se on, -00 vaparit 5 vaihteisia
-
Moi. Eka Volvo tulossa huusholliin, mutta valinnan vaikeus edessä ja vähän jeesiä ja infoa vailla. Porrasperästä neliovista automaatilla siis visioissa (vm. '96-'00). Jostain syystä S70 on ollut vahvana vaihtoehtona jo pitkään ja 2.5l 20v koneella, turbolla tai ilman ja miellyttää mun silmää eniten jostain syystä näistä vaihtoehdoista. 850 viimeisimmät myös tai sitten paksuposkisia (S60/S80) suurinpiirtein samoilla koneilla.
Mitä noista vaiihtoehdoista suosittelisitte?
Mistä sitä lähtis liikkeelle, kestävyys ja kori on ehkä prioriteeteissa ylimpänä, kilometrejä tulee suhteessa vähän, muttei silti 2.8/2.9l koneet ole kiikarissa. Kulutuksista oon tehny sellasen empiirisen tutkimuksen et auto syö satasella ihan kaiken mitä sinne tankataan, et se ei oo se tärkein asia juuri nyt.
Oon isokokonen äijä (vähän alta 2m) niin se melkeinpä tulee seuraavana prioriteetissa, ettei polvet suussa tarvi olla ratin takana, kuin takapenkilläkään.
Automaateissa laatikon öljynvaihdot elintärkeitä eli huoltokirjattomia ei kannata edes käydä kattelemassa? Mihin ensimmäisenä pitäis kiinnittää huomiota? Jakohihnan vaihto on 120km tai 4 vuotta jos muistan oikein ja vesipumppu pitää olla vaihdeltu samaan konkurssiin aina?
Muita vitaaleja apuhihnoja, mitkä voi keskeyttää matkanteon?
Koeajaessa, miten tunnistaa viallisen laatikon tms. Käyntihäiriöt ihan arkipäivää kuten muissakin tämänikäisissä autoissa?
Mitä muuta koeajossa, lapsenvikoja mitä ei vielä korjattuna? ja mitä ekana korjauskohteita, koiranluut ja sellaiset varmaan tämänikäisissä arkipäivää?
Tutulla automaattilaatikon solenoideja menee kuin ranskanpastilleja, ymmärtääkseni hällä tuoreempi V70, (bens/tdi ei tietoa) entä näissä "vanhemmissa" samanlaisia laatikkovikoja?
Vai onko se ominaisuus jopa?
Ja tärkein, koeajetaanko mielummin talvi vai kesäkelillä vai onko merkitystä.
Pahoittelut tähän asti tyhmistä kysymyksistä...
Kiitos jo etukäteen vastauksista :sundaydriver:
-
Pitkään jo haaveissa ollut C70 T5 omistaminen, mutta käytännöllisyys on aina ajanut edelle ja farkusta ei ole voinut luopua.
Nyt kuitenkin kun taloudessa on kaksi autoa niin toinen voisi hyvinkin olla jokin ei niin käytännöllinen malliltaan. Alkoi siis tosissaan C70 hankinta kiinnostaa.
Mitä kannattaisi hankinnassa ottaa huomioon?
- vm. 00 tai vanhempi alhaisemman veron takia?
- automaatti vai manuaali? yleisesti ottaen olen ehdottomasti automaatin kannalla, mutta sopisiko tällaisen kulkineen luonteeseen manuaali paremmin? Manuaali lienee aina 5-vaihteinen? Voisiko automaatin teoriassa löytää pienellä verolla ja 5-vaihteisena -01 vuosimallisen joka rekisteröity -00 puolella?
- virityspotentiaali? Onko eri vuosimalleissa eroja moottorin puolesta? entä automaatti/manuaali? kummassa tulee tehon/väännön kanssa ensin ongelmia?
- jos kuvittelisi asentavansa megasquirtin tai vastaavan, tuleeko automaatin kanssa ongelmia?
- ikkunatiivisteet. Onko ongelmia karmittomien lasien tiivistymisessä? Onko tarvetta vaihtaa tiivisteitä tms?
- tyyppivikoja? onko jossain vuosimallissa jotain erityistä huomioon otettavaa? (vrt. 850 ohuemmat lasit ensimmäisissä vuosimalleissa)
Kiitos jo etukäteen :)
-
Pitkään jo haaveissa ollut C70 T5 omistaminen, mutta käytännöllisyys on aina ajanut edelle ja farkusta ei ole voinut luopua.
Nyt kuitenkin kun taloudessa on kaksi autoa niin toinen voisi hyvinkin olla jokin ei niin käytännöllinen malliltaan. Alkoi siis tosissaan C70 hankinta kiinnostaa.
Mitä kannattaisi hankinnassa ottaa huomioon?
- vm. 00 tai vanhempi alhaisemman veron takia?
- automaatti vai manuaali? yleisesti ottaen olen ehdottomasti automaatin kannalla, mutta sopisiko tällaisen kulkineen luonteeseen manuaali paremmin? Manuaali lienee aina 5-vaihteinen? Voisiko automaatin teoriassa löytää pienellä verolla ja 5-vaihteisena -01 vuosimallisen joka rekisteröity -00 puolella?
- virityspotentiaali? Onko eri vuosimalleissa eroja moottorin puolesta? entä automaatti/manuaali? kummassa tulee tehon/väännön kanssa ensin ongelmia?
- jos kuvittelisi asentavansa megasquirtin tai vastaavan, tuleeko automaatin kanssa ongelmia?
- ikkunatiivisteet. Onko ongelmia karmittomien lasien tiivistymisessä? Onko tarvetta vaihtaa tiivisteitä tms?
- tyyppivikoja? onko jossain vuosimallissa jotain erityistä huomioon otettavaa? (vrt. 850 ohuemmat lasit ensimmäisissä vuosimalleissa)
Kiitos jo etukäteen :)
Oma mielipiteeni: T5 moottorilla ja automaatti ehdottomasti, veroihin en ota kantaa, antaa maksaa mitä maksaa, en ala ainakaan sen takia vaihtamaan...
-Jos virität automaatilla varustettua, niin alavääntöä on syytä rajoittaa, ettei tule ongelmia lootan kanssa.
-alkupään turbot on automaattina 4 vaihteisia, joka omasta mielestäni kestävämpi/luotettavampi loota, kuin tuoreemmat 5-vaihteiset automaatit -01 vuosimallista eteenpäin, vapareissa tuo maatti vaihtui jo -00
-unohda megascuirtit CAN-väyläisen auton kanssa, jos alkupään 97-98 vehkeen ostat, niin niissä ei ole CAN väylää. periaatteessa sitten jotain vois niihin kikkailla, mutta vähän menee hankalaksi, kun ECU- hoitaa montaa muutakin juttua, kuin moottorin ohjausta.
kyllä tosta saa lastutettua voimaa ihan mukavasti ilman ohjausjärjestylmän vaihtamistakin
-ikkunatiivisteet saattavat vinkua, ehkä ei niinkään varsinaisesti vuotaa-> lasi/ovi on kyllä säädettävissä (työläästi)
-tyyppiviat, jotka ovat yhteisiä muillekin saman ikäisille 70:lle:
sähköinen kaasuläppä, late -98 mallista alkaen, asentopotikat hajoo näistä järjestään ja välillä boksin muukin elektroniikka
-C-mallin mallin tyyppiviat: katkeavat / irtoavat etupenkin kääntövaijerit, suhisevat ovitiivisteet
-
-alkupään turbot on automaattina 4 vaihteisia, joka omasta mielestäni kestävämpi/luotettavampi loota, kuin tuoreemmat 5-vaihteiset automaatit -01 vuosimallista eteenpäin, vapareissa tuo maatti vaihtui jo -00
5-vaihteiset tomaatit tuli jo -99 muistaakseni kaikkiin bensamalleihin, paitsi S80 T6 jossa GM toosa.
Dieseleistä en tiä...
-
5-vaihteiset tomaatit tuli jo -99 muistaakseni kaikkiin bensamalleihin, paitsi S80 T6 jossa GM toosa.
Dieseleistä en tiä...
Muistat väärin:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.msg1060958621#msg1060958621
Mullakin on -99 C70 4- vaihteisena.
-
Muistat väärin:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.msg1060958621#msg1060958621
Mullakin on -99 C70 4- vaihteisena.
Oho :o
Paljon olen nimenomaan volvon 850 ja mk1 x70 sarjalaisia omistanut ja lukenut paljon, mut on kyllä ensimmäistä kertaa kun kuulen moista :o
Pakko se on varmaan uskoa.. no, aina oppii jotain uutta :D
-
Muistat väärin:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=357.msg1060958621#msg1060958621
Mullakin on -99 C70 4- vaihteisena.
onko se myös sähköisellä kaasuläpällä? jos on niin sanoisin että vuosimörkö.
Jos on vaijerilla niin on sit ihan viimeisimpiä mitä on tehtaasta tullut ulos sillä kokoonpanolla..
-
Mulla oli -99 joulukuussa rekattu C70 jossa T5 sähköisellä kaasuläpällä ja 4 vaihteinen automaatti. Eli siis -00 vuosimalleissa vielä 4 vaihteinen bensa turboissa.
-
onko se myös sähköisellä kaasuläpällä? jos on niin sanoisin että vuosimörkö.
Jos on vaijerilla niin on sit ihan viimeisimpiä mitä on tehtaasta tullut ulos sillä kokoonpanolla..
Sähköisellä ETM, eikä mikään mörkö, vaan turbot on oikeesti 4 vaihteisella, liekö keston takia, vai mikä sitten lienee ollut syynä.
-
Sähköisellä ETM, eikä mikään mörkö, vaan turbot on oikeesti 4 vaihteisella, liekö keston takia, vai mikä sitten lienee ollut syynä.
Joku ihme syy siinä on tosiaan. Koska mystisesti -01 vuosimalleihin tuli turboihinkin 5 vaihteiset. :D
-
Joku ihme syy siinä on tosiaan. Koska mystisesti -01 vuosimalleihin tuli turboihinkin 5 vaihteiset. :D
Onko sitten mk1 -99/00 R ainoa turbomalli, jossa 5 vaihdetta ???
-
Mitäs kaikkea eroa näissä T5 jossa sähköinen kaasuläppä vs. vaijeriläppä sitten loppupeleissä on? Ilmeisesti siis kumpaakin löytyy 4-vaihteisen automaatin yhteydestä?
Onko moottorikoodi näissä sama?
Sähköläpällisessä on siis koko auton sähköt erilaiset? Can väylä löytyy ovista ja jokapuolelta? Vaijeriläpällisessä sähköt "perinteistä" mallia?
Onko sähköläpällisessäkin vakinopeussäädin sellainen "vanhanaikainen" että pedaali liikkuu jalkatilassa?
Mitä käytännön merkitystä on kumman ostaa?
-
Onko sitten mk1 -99/00 R ainoa turbomalli, jossa 5 vaihdetta ???
On.
Mitäs kaikkea eroa näissä T5 jossa sähköinen kaasuläppä vs. vaijeriläppä sitten loppupeleissä on? Ilmeisesti siis kumpaakin löytyy 4-vaihteisen automaatin yhteydestä?
Onko moottorikoodi näissä sama?
Sähköläpällisessä on siis koko auton sähköt erilaiset? Can väylä löytyy ovista ja jokapuolelta? Vaijeriläpällisessä sähköt "perinteistä" mallia?
Onko sähköläpällisessäkin vakinopeussäädin sellainen "vanhanaikainen" että pedaali liikkuu jalkatilassa?
Mitä käytännön merkitystä on kumman ostaa?
Sähköläpällisessä tosiaan CAN-väylä koko autossa. Kone on se uudempaa "pienkitkamoottori"-sarjaa. Cruise on pelkästään biteillä toimiva eli pedaali ei liiku.
Moottorikoodi on eri. Ja vaikka automaatti tosiaan mekaanisesti sama, niin tuossa uuden koneen tullessa muuttui laatikko kuskin ajoon mukautuvaksi eli lähti ne E ja S napit siitä kepin takaa.
-
Mitäs kaikkea eroa näissä T5 jossa sähköinen kaasuläppä vs. vaijeriläppä sitten loppupeleissä on? Ilmeisesti siis kumpaakin löytyy 4-vaihteisen automaatin yhteydestä?
Onko moottorikoodi näissä sama?
Sähköläpällisessä on siis koko auton sähköt erilaiset? Can väylä löytyy ovista ja jokapuolelta? Vaijeriläpällisessä sähköt "perinteistä" mallia?
Onko sähköläpällisessäkin vakinopeussäädin sellainen "vanhanaikainen" että pedaali liikkuu jalkatilassa?
Mitä käytännön merkitystä on kumman ostaa?
CAN- väylää ei taida kyl ovissa olla, mut jonkun verran sitten muualla kyllä.
Jos ostaa vaijerimallin, niin välttyy ainakin kallillta läppävikarempoilta, mut sit taas toisaalta vikadiagnostiikka on "helpompaa" CAN- väyläisessä.
Ehkä en tekis valintaa tuon väylän perusteella, vaan sen, että missä kunnossa auto muuten on.
-
Vähän yleistä tietoa jollekin ostajalle.
Itse ostin 2000 vuosimallin v70 automaatin vajaa vuosi sitten. (aj n. 250000 km)
-Havaitut ja korjatut viat:
-Sähköinen kaasuläppä (korjasin itse ebayn "sacer" korjauspalikalla n. 100e)
-Raidetangon päät
-Takalasin pyyhin ei toiminut. (Akseli oli kuiva..)
-Vakionopeudensäätimen johto poikki viiksestä.
-Jarrusatulat ja letkut ja palat eteen ja taakse ja levyt eteen.
-Vvt-pyörä oli väljä ja samalla vaihdettiin koko jakopää. Huono öljy rikkoo huollon mukaan pyörän.
-Kuskin oven stoppari rikki ja ovipelli revennyt kiinnityksen kohdalta.
-Takalasin alapuolen lista paloina joten revin sen pois. Ruostuttaa takaluukkua.
-Kojelauta natisi. Kiinnitysmutteri löysällä rintapellissä.
Talvirajoituksilla kuluttaa matka-ajossa alle 7 ja kesärajoituksilla alle 8. Kaupungissa sit paljon enemmän.
-
Osta siitä hyvä auto.
-
Volvo V70 2.4T SpW 5d A -194 hv nelikko. 1999 mittarissa 300 tkm.
Minkälainen riskiostos? Itse ainakin vierastan tuota automaattivaihteistoa kovin, mutta auto itse olisi kaunis.
-
Volvo V70 2.4T SpW 5d A -194 hv nelikko. 1999 mittarissa 300 tkm.
Minkälainen riskiostos? Itse ainakin vierastan tuota automaattivaihteistoa kovin, mutta auto itse olisi kaunis.
Kulmavaihde noissa nelikoissa ainakin kuluva osa.
-
Tuli sovittua kaupat kohtuulliset 340tkm ajetusta -97 S70:stä. Auto tuntui ikäisekseen erittäin siistiltä ja ryhdikkäältä, mutta koeajon aikana vilkkui satunnaisesti jäähdytysnesteen tason varoitusvalo.
Ajon jälkeen tuli katsottua pellin alle, ja olihan siellä paisuntasäiliössä aika vähän ainetta.
Onko näissä mitään yleistä ongelmaa liittyen nesteen hukkaamiseen, vai voiko kyseessä olla jotain niinkin yksinkertaista kuin vuotava letkuliitos, tai jäähdytin?
Öljyissä en huomannut mitään erikoista, vaihdon tarpeessa mutta muuten normaalin väriset.
Niin auto oli siis S70 2,4 20v automaattivaihteistolla.
-
Tuli sovittua kaupat kohtuulliset 340tkm ajetusta -97 S70:stä. Auto tuntui ikäisekseen erittäin siistiltä ja ryhdikkäältä, mutta koeajon aikana vilkkui satunnaisesti jäähdytysnesteen tason varoitusvalo.
Ajon jälkeen tuli katsottua pellin alle, ja olihan siellä paisuntasäiliössä aika vähän ainetta.
Onko näissä mitään yleistä ongelmaa liittyen nesteen hukkaamiseen, vai voiko kyseessä olla jotain niinkin yksinkertaista kuin vuotava letkuliitos, tai jäähdytin?
Öljyissä en huomannut mitään erikoista, vaihdon tarpeessa mutta muuten normaalin väriset.
Niin auto oli siis S70 2,4 20v automaattivaihteistolla.
Paisarin korkki ensin uusintaan ja sit lähtisin kattomaan muuta.
Edit: ja aika tyypillistä voi olla lämppärin kennon tiivisteet tai itse kennon vuoto.
-
Paisarin korkki ensin uusintaan ja sit lähtisin kattomaan muuta.
Edit: ja aika tyypillistä voi olla lämppärin kennon tiivisteet tai itse kennon vuoto.
Kiitän nopeasta vastauksesta, ja toivon että todellakin olisi vain korkista kiinni.
Jos lämppärin kenno vuotaa, niin eikö silloin sisällä haisisi glykoli, koska sitä en ainakaan haistanut?
Pitkästä aikaa taas Volvon omistajaksi ryhtymässä erittäin moniongelmaisen Ford merkkisen ajoneuvon jälkeen, ja toivon että tämä yksilö edes sitä parempi olisi.
-
Kiitän nopeasta vastauksesta, ja toivon että todellakin olisi vain korkista kiinni.
Jos lämppärin kenno vuotaa, niin eikö silloin sisällä haisisi glykoli, koska sitä en ainakaan haistanut?
Pitkästä aikaa taas Volvon omistajaksi ryhtymässä erittäin moniongelmaisen Ford merkkisen ajoneuvon jälkeen, ja toivon että tämä yksilö edes sitä parempi olisi.
Pienestä tihkusta ei ainakaan mun nenä vielä reagoi, kokemusta ehkä 4-5 vuotavan lämppärin osalta. Osassa tiiviste vähän tihkuaa ja osassa ollut kennossa vikaa. Rupeaa kyllä ajallaan haisemaan, sitten kun lattia jo tosiaan lainehtii. Mun mielestä myös vanhat nesteet haisee vähemmän, joten ei heti oo välttämättä tuoksuja.
-
Millaisia kilsoja TDI:n kytkin kestää?
Jos yli 400tkm on ajettu ilman remppaa, niin alkaako se olemaan loppu?
-
Tänään ois tarkotus mennä kattomaan s70 -97 tdi millä on ajeltu vähän yli 500tkm. Auton on katsastettu torstaina melkein puhtain paperein, pari polttimio palanut. Auto on automaatti.. Mitä kaikke kannattaa tutkia tarkasti tälläisessä yksilössä?
-
Tänään ois tarkotus mennä kattomaan s70 -97 tdi millä on ajeltu vähän yli 500tkm. Auton on katsastettu torstaina melkein puhtain paperein, pari polttimio palanut. Auto on automaatti.. Mitä kaikke kannattaa tutkia tarkasti tälläisessä yksilössä?
Vaihdelaatikon öljytikkua katselisin/haistelisin.
-
Vaihdelaatikon öljytikkua katselisin/haistelisin.
No en tätä viestii sit huomannu. Volvo tuli ostettu. Pienii vikoi löytyy ja niit ruvetaa laittaa nyt kuntoon.
-
Elikkä mitä on 1997 V70R:än Jakohihnan vaihtoväli ja onko kellään kokemuksia kyseisestä autosta?
Onko autossa pahoja tyyppivikoja tai muuta vikoja?
Olisi tarkoitus ostaa semmonen niin olisi kivaa tietää vähän mitä pitää kattoo ja varoo :)
-
160tkm tai 4v.
-
http://www.nettiauto.com/volvo/850/7928393 (http://www.nettiauto.com/volvo/850/7928393)
Kenellekään tuttu ylläolevan linkin yksilö tai mahdollisesti mainittavaa tietoa kyseisestä italo T-5R:stä? Ilmeisesti viimeiset pari vuotta naisen ajussa ollut ja tarkoitus mennä tuota kattomaan sekä mahdollisesti hakemaan ???
-
heps...
C70 -98vm, 2.0L T5 man, (italia?) olis tuloillaan ehkä perheeseen ja kysellä nyt heti että mitä ottaa huomioon koe ajolla? km,272tkm, :)
-
heps...
C70 -98vm, 2.0L T5 man, (italia?) olis tuloillaan ehkä perheeseen ja kysellä nyt heti että mitä ottaa huomioon koe ajolla? km,272tkm, :)
Ne sivuikkunat. Niiden on parempi toimia ja istua hyvin. On sitten aika persiistä korjailla...
-
Kaikki samat jutut mitä mk1 koppasissa x70 yleensä tarvii kattoa. mm. jakopään vuodot, moottorin vuodot ylipäätään. Ilmastoinnin toiminta.
Sit etu roiskeläppien takaa helmat on yleensä aika hiekkapuhalletun näköiset, kun ne läpät on niin lyhyet. Penkin kallistusvaijerit katkeilee. Pystyy kyl ite korjaamaan, etten sen takia jättäis ostamatta.
Selvittää koska kaasuläppäkotelo on vaihdettu, vai onko? Ongelmia sen kans tulee jossain kohtaa pommin varmasti. Abs- boxi on samaa maata, mutta helpohkosti korjattavissa.
Kandeis vaan ostaa suoraan 2.3T5, kun voi alkaa myöhemmin harmittaa tuo 2.0 italo. Tää oli ny vaan mun mielipide.
Sent from my SM-G930F
-
Ai niin. Jos tuo on early 98 niin siinä ei oo sähköistä kaasuläppää. Jos late 98 niin sit siinä on.
Sent from my SM-G930F
-
Moro. Tarkoituksena olisi siis hankkia 850/S70. En millään jaksanut alkaa lukemaan 44 sivua läpi, joten päätin pistää kokonaan uuden postauksen asioista jotka minua askarruttaa.
Eli olen lukenut että aikaisemmissa vuosimalleissa (<-1995) olisi enemmän vikoja kun noissa 95-00 malleissa. Varmasti vanhemmissa on enemmän vikoja, mutta onko merkittävää eroa uudempiin? Onko siis mitään järkeä edes katsoa esim. 91-94 vuoden malleja jos kilsat ovat luokkaa 200k-300k, ja leimaa löytyy? Luin ainakin että 1992 mallissa olisi ongelmana huohottimen kautta moottorin syömä hiekka, päteekö sama myös 91 malliin? Onko 92 mallia edes kannattavaa ostaa tämän takia?
Hintahaarukkani pyörii tuossa 500-2000e, joten mitään täydellisiä malleja tuskin tällä summalla saa.
Sitten tuo kulutus. Kuluttaako tuo oikeasti niin paljon kun sanotaan? Että ei pääsisi alle 10L/100 juuri mitenkään? Omalla kohdallani ajaminen sijoittuu pääsäännöllisesti Kehälle, motareille ja satunnaiselle kaupunkiajolle, harvemmin helsingin keskustassa.
Autoista en käytännössä tiedä yhtään mitään, joten onko jotain asioita mitä tietämätön pystyisi tarkastamaan autosta kun on koeajamassa tätä?
Sitten vielä bensa, käykö 95 bensa yhtä hyvin kuin 98? Onko näissä merkittäviä eroja, paitsi että 98 on täällä Suomessa aika p*rkeleen kallista :-\
Suurkiitokset kaikille jotka vaivautuvat vastaamaan!
-
Jos tuohon hinta haarukkaan niin sillähän saa jo V70 viimeisen vuosimallin -00 MK1 koppasen. Varmasti on pellit paremmassa iskussa kuun jonkun n. 10v vanhemman.
Itselläni tuo 00 classic 170hv vapari ja kulutus on varsin maltillinen seka ajossakin 9 pintaan ja maantiellä paljon vähemmän. Syö 95 oktaanista.
Tän ikäisiä kun ostelee pitää aina varautua pieniin ja joskus vähän isompiinkin remppoihin. Osat on halpoja, mut jos ei niitä pysty ite vaihtaan tai tuttavapiirissä ei oo edullista korjaajaa niin aika kalliiks tulee.
Tuon omani kohdalla oon päässy tosi halvalla, mutta kyllä siihenkin takajarrurempan joutui heti tuoreeltaan tekeen.
Etanolimuutos on harkitsemisen arvoinen juttu.
-
Jos tuohon hinta haarukkaan niin sillähän saa jo V70 viimeisen vuosimallin -00 MK1 koppasen. Varmasti on pellit paremmassa iskussa kuun jonkun n. 10v vanhemman.
Itselläni tuo 00 classic 170hv vapari ja kulutus on varsin maltillinen seka ajossakin 9 pintaan ja maantiellä paljon vähemmän. Syö 95 oktaanista.
Tän ikäisiä kun ostelee pitää aina varautua pieniin ja joskus vähän isompiinkin remppoihin. Osat on halpoja, mut jos ei niitä pysty ite vaihtaan tai tuttavapiirissä ei oo edullista korjaajaa niin aika kalliiks tulee.
Tuon omani kohdalla oon päässy tosi halvalla, mutta kyllä siihenkin takajarrurempan joutui heti tuoreeltaan tekeen.
Etanolimuutos on harkitsemisen arvoinen juttu.
Moi. Ei ole tarvetta farkulle tällä hetkellä, sedania siis olen ajatellut.
-
Moi. Ei ole tarvetta farkulle tällä hetkellä, sedania siis olen ajatellut.
Löytyyhän noita vastaavia S70 mallejakin melko paljon tohon hintaan.
-
Hola! Meille ois tulossa taloon ensimmäinen Volvo. Kyseessä siis on Volvo 850 TR5 2.3 SW, vuosmalli samaa luokkaa kuin itsekkin eli -96. Eli kysymys kuuluukiin, mitään erityistä mitä pitäis tietää kyseisestä autosta?
-
Olisi kiikarissa 1/99 V70 2.4 20v automaatti, jossa kilsoja vähän vajaa 400tkm.
Onko jotain mitä kannattaa huomioida tai olla huolissaan?
Laatikkoöljyt oli parisen tonnia sitten vaihdettu, sitä aiemmasta vaihdosta ei tuntunut olevan tietoa.
Loota kuitenkin kuulemma toimii normaalisti, oiskohan ongelmia tiedossa? Auto on parinsadan kilsan päässä, niin en vielä lähtenyt katsomaan kun myyjä sanoi sen ensiviikolla katsastavan vielä..
Onkos noissa samaa kaasuläppäongelmaa vaivana mitä mk2:ssa?
Kilsoja nuo korin puolesta taitavat kestää aikahyvin, kertokaa kokeneemmat vieläkö tolla tekniikan puolesta olisi pitkäänkin huolettomia ja suht edullisia kilsoja edessä?
-
Siis näissä niitä kaasuläppä ongelmia on juurikin enemmän, kuin MK2:ssa. Selvitä koska se on vaihdettu, ettei heti tule sitä rumbaa.
Tsekkaa, että ei töksähdä isommin kun laittaa vaihteen P:ltä pois ja muutenkin vaihtaa töksäyttelemättä. Jos paukauttaa niin jättäisin ostamatta.
Nosta auton käydessä lämpimänä öljytikku pois, ei saa huohottaa tikun reiästä. Jos niin huohotin tukossa, tai väljä kone.
Katso, ettei vuoda koneen ja laatikon välisestä reiästä öljyä, tai jakopään tienoilta, jos niin on tiedossa työläs stefaremppa.
-
Siis näissä niitä kaasuläppä ongelmia on juurikin enemmän, kuin MK2:ssa. Selvitä koska se on vaihdettu, ettei heti tule sitä rumbaa.
Tsekkaa, että ei töksähdä isommin kun laittaa vaihteen P:ltä pois ja muutenkin vaihtaa töksäyttelemättä. Jos paukauttaa niin jättäisin ostamatta.
Nosta auton käydessä lämpimänä öljytikku pois, ei saa huohottaa tikun reiästä. Jos niin huohotin tukossa, tai väljä kone.
Katso, ettei vuoda koneen ja laatikon välisestä reiästä öljyä, tai jakopään tienoilta, jos niin on tiedossa työläs stefaremppa.
Vaihdelaatikon mittatikku löytyy coolerin putken alta, se kannattaa nostaa ja tarkistaa öljyn väri ja haju. Jos on mustaa ja haisee palaneelle jättäisin ostamatta. Edit kun ei ole turboa, niin se keltaisella vetorinkulalla varustettu mittatikku
-
Noihin kaasuläppiin saa ilmeisesti sitä pelkkää anturiakin, johdot juottamalla saa vaihdettua?
Vaatiiko sellaisen operaation jälestä sopeutuksen merkkiliikkeessä?
Eli siis tiivistettynä kaasuläppä olisi hyvä olla vaihdettu ainakin kerran ja jos laatikko toimii pehmeästi eikä öljyt haise palaneelle, ei heti ainakaan ongelmia pitäisi olla?
Onkos tossa 1/99:ssä jo sama 5-vaihteinen laatikko kuin mk2:ssa? Myyjän mukaan kepin juuressa ei ole muita nappuloita kuin W ::)
Edit: kyseinen yksilö on myyjällä ollut kuulemma puolisen vuotta, oli jalkansa särkenyt silloin ja sentakia tarvinnut automaattivaihteista.
Ei varmasti kaikkea osaa autosta sanoa, mutta esim. Öljynkulutus aika kohtuullinen, n.8tkm jälkeen oli litran verran joutunut lisäämään.
-
Noihin kaasuläppiin saa ilmeisesti sitä pelkkää anturiakin, johdot juottamalla saa vaihdettua?
Vaatiiko sellaisen operaation jälestä sopeutuksen merkkiliikkeessä?
Eli siis tiivistettynä kaasuläppä olisi hyvä olla vaihdettu ainakin kerran ja jos laatikko toimii pehmeästi eikä öljyt haise palaneelle, ei heti ainakaan ongelmia pitäisi olla?
Onkos tossa 1/99:ssä jo sama 5-vaihteinen laatikko kuin mk2:ssa? Myyjän mukaan kepin juuressa ei ole muita nappuloita kuin W ::)
Edit: kyseinen yksilö on myyjällä ollut kuulemma puolisen vuotta, oli jalkansa särkenyt silloin ja sentakia tarvinnut automaattivaihteista.
Ei varmasti kaikkea osaa autosta sanoa, mutta esim. Öljynkulutus aika kohtuullinen, n.8tkm jälkeen oli litran verran joutunut lisäämään.
Saa siihen vaihdettua hall anturin, mutta ei se mikään plug and play vaihto ole.
Itellä on ajossa muistaakseni jo neljäs läppäkotelo tossa C:ssä. Eka kesti sen 160kkm muut vähemmän, mittarissa on nyt n.370kkm
Vapareissa saattaa olla jo 5 vaihteinen? Veikkaan kuitenkin neljä vaihteista. Mutta turboissa on vielä varmasti 4 vaihteinen toosa.
Omasta mielestäni se on parempi laatikko kuin tuo vitonen.
-
Minkäs ikäisiin se tuo sähköinen kaasupoljin tuli, juurikin 99:iin?
Oli näemmä se kyselemäni yksilö hävinnyt myynnistä, no eipä tässä kiirettä ole onneksi kun vanha ruosteinen 440 kuljettaa hyvin :)
-
-99 CAN- väylä-> sähköinen kaaaupoljin-> sähköinen kaasuläppä.
Mutta mallivuosihan alkaa ja edellisen vuoden syksyllä, eli -98 käyttöönotetuissa -99 malleissa siis tuo.
-
-99 CAN- väylä-> sähköinen kaaaupoljin-> sähköinen kaasuläppä.
Mutta mallivuosihan alkaa ja edellisen vuoden syksyllä, eli -98 käyttöönotetuissa -99 malleissa siis tuo.
Okei, olen elänyt siinä luulossa että can-väylä tuli vasta '00 malliin. No tulipahan tämäkin selväksi :)
-
No nyt ois kiikarissa(jos ei taas ehdi mennä, niinkuin pari edellistä kun olen jäänyt harkitsemaan :D) 12/98 V70 20v manuaali.
Onkos noissa manuaaleissa se kaksoismassapyörä yleensä millaisilla kilsoilla mennyt vaihtoon?
Huoltokirjassa ei tuntunut olevan asiasta mainintaa, muttei kuulemma ylimääräisiä ääniäkään kuulunut.. Kilsoja n.400k.
Edittiä: ja lisätäkseni kysymykseen, jos noissa on kaksoismassapyörä, niin onko jossain mallissa kiinteä pyörä, jolla saisi edullisesti korvattua mahdollisesti ääntelevän kaksoismassan?
Olen koittanut googlailla, mutta aika huonosti tuntuu löytyvän tietoa ko. asiasta ::)
-
Terve.
Autoa etsinyt itselle tässä ja näitä 90-luvun lopun etuvetoja näkyy myynnissä jonkin verran omassa budjetissani joten jonkin verran niistä täällä lueskellut. Itsellä ollut muutama takaveto (2x 244, 745 & 945) joten sinänsä merkki on tuttu.
Nyt erästä myynti-ilmoitusta katsellessa kiinnitin huomiota pieneen yksityiskohtaan, ilmoituksen mukaan kyseessä olisi v70 mk1 classic, jossa käsittääkseni pitäisi olla kuljettajan sähköjakkara vakiovarusteena, kuvaa katsoessa näyttää kuitenkin mielestäni manuaali penkiltä. Olenko siis puusilmä (eli onko sähköjakkarassa pari vipua kyljessä), erehtynyt classic-varustelusta vai myykö myyjä mukamas klassikkoa?
-
2 pientä vipua ja 4 painonappia:
https://goo.gl/images/5GHByF
-
Kiitos.
Eli manuaalijakkara kyseisessä autossa. Ja kun puusilmää vähän kiillotti niin mk2 kuvissa oli. Ja oli tällä välin mennyt kaupaksikin. :)
Etsintä jatkuu, tuolla mun budjetilla hyvät (/hyvän kuuloset) yksilöt tuntuu häviävän nopeasti..
-
Tuossa mietiskelly mitä tekis tuolle pihassa seisovalle king cäpille. Vero on noissa aika kova, ja männä syksynä otin pois liikenteestä, juuri koska verot. Tarve olisi veneen eteen sellanen auto millä paketin saa rampilta ylös kivuttomasti. Sattu silmään ilmotus 1998 vuotisesta XC70:istä. Turbonelikko, automaatti, 340tkm ajettu vetokoukulla ynnä herkuilla.
Mitä kannattas ottaa huomioon? Kilometrejä jonkun verran, mutta ei niitä vuositasolla hirveesti tuliskaan ja verot ois aika paljon vähemmän. Ynnä ei niin herkkä ruostumaan kun nuo lava-autot....
Neuvot ja vinkit, please!
-
- Täristääkö liikkeelle lähtiessä, jos täristää niin kaksoismassa loppu
- Toimiiko neliveto, jos ei toimi niin itse tehden silti touhutonnin remontti
- Ilmastointi, toimiiko.
- ABS
- Huohotus, ei saa huohottaa öljytikun reiästä
- Meneekö suoraan
- Nestevuodot, mm. öljyjäähyn letkut
Noilla nyt alkuun
-
Tuossa mietiskelly mitä tekis tuolle pihassa seisovalle king cäpille. Vero on noissa aika kova, ja männä syksynä otin pois liikenteestä, juuri koska verot. Tarve olisi veneen eteen sellanen auto millä paketin saa rampilta ylös kivuttomasti. Sattu silmään ilmotus 1998 vuotisesta XC70:istä. Turbonelikko, automaatti, 340tkm ajettu vetokoukulla ynnä herkuilla.
Mitä kannattas ottaa huomioon? Kilometrejä jonkun verran, mutta ei niitä vuositasolla hirveesti tuliskaan ja verot ois aika paljon vähemmän. Ynnä ei niin herkkä ruostumaan kun nuo lava-autot....
Neuvot ja vinkit, please!
-97 850 AWD oli pari vuotta, sen jälkeen nyt kolmatta vuotta -98 V70 XC(ilmeisesti sama kuin XC70?).
Molemmat manuaali bensa matalapaineturboja. Matalapaineturbossa on 193 heppaa ja 270nm vääntöä, täysi vääntö on päällä jo 1800 kierroksen kohdalla.
Aika jees bensakoneeksi, ja kun rajoitin ottaa vastaan jossain 6000 kierroksen kohdalla niin kakkosella saa lähteä kävelyvauhdista ja kiihdyttää sataseen.
AWD bensakoneen katalysaattori on sikakallis, olikohan 900€ alkup. ja 500€ tarvike.
Vanhoissa nelikoissa kardaani ehkä on ehkä ei ole korjattava malli, jos kannatinlaakeri tai ristikko pitää vaihtaa niin uusi kardaani 1300€(ei saa tarvikkeena).
Vanhan kunnostus onnistuu kardaanin katkaisemalla ja silleen, eli sorvihommia ja kaikkea vähintään 500€:lla.
Omasta V70 XC:stä kardaani uusittiin 310tkm kohdalla, kannatinlaakeri oli sökö ja ristikko väljä, autolla ei voinut ajaa kun niin kolisi.
Oireena jyskytys risteyksissä ja lopussa jyskytti kaiken aikaa.
Kardaanin jatkeena on visko joka siirtää voiman perälle.
Se visko maksaa 2000€, samassa hässäkässä on vapaakytkin ja jos se ei toimi niin neliveto ei toimi peruuttaessa. Sitä ei voi vaihtaa erikseen.
Alkupään nelikoissa oli tiukka visko, kun keula sutii niin heti on tehoa myös takarenkailla.
Visko hajoaa jos renkaat ei ole saman kokoiset(saman merkkiset jne. ihan hitokseen pienellä kulutuspinnan heitolla).
Joskus -00 vaihtui löysä visko, reagoi sutimiseen jopa kymmenen sekunnin viiveellä mutta ei hajoa yhtä herkästi.
Ennen kardaania on kulmavaihde, siellä on booriholkki joka hajoaa. Jos sitä ei korjata ajoissa niin se sorvaa akselin pään boorit sileäksi.
Omaan V70 XC:n kulmavaihde kunnostettiin, akselin boorien täyttöhitsaus ja boorien koneistus jne. 320tkm kohdalla.
Oireena jysähdys/rasahdus kun lähti peruuttamaan ja käänsi samalla. Tai sitten se tuli vapaalukolta, no kuitenkin neliveto ja jotain hajosi kun tarpeeksi kauan odotti.
Kulmavaihteen korjaus maksoi 1300€(uutta ei saanut, sama hinta).
Takana on Nivomat iskarit ja jouset, eli iskari jäykistyy ajossa ja nostaa perää. Hieno keksintö.
Iskari taakse maksaa 500€/kpl, ei saa tarvikkeena.
Just tutkin että oikean puolen takaiskari vuotaa, eli kohta tulee iskariremppa 1400€ jouset+nivot töineen, mittarissa 343tkm.
Jos sulla on vähänkään järkeä päässä niin pidät sen King Cabin, pidät sen vain seisonnassa kun et vedä venettä niin se ei maksa mitään näihin Volvoihin verrattuna.
En kadu pätkääkään noita remppoja, mulla on tuossa autoa nyt pitkäksi aikaa ja onhan se hieno. Ja kantikas!
Tuolla muuten mennään syksyllä metsässä siellä minne citymaasturit ei kehtaa ajaa kun ne sotkeentuu.
-
Tämä jollain mielenvikaisella tavalla kiinnostaa https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11495034 (https://www.nettiauto.com/volvo/v70/11495034)
Neuvot/järjenäänet haussa. Onko hinta linjassa mitä kannattaisi tehdä heti tai pikkuhiljaa alkaa tekemään? Jakopää viimeksi tehty 379tkm eli ainakin se. Mitä maksaa? turbo vaihdettu 314tkm. Jos jaksaa sieltä autohallin sivuilta käydä katselemassa niin paremmat kuvat ja huollot näkyvissä. Kiitos etukäteen kaikille vaivannäöstä.
-
Hankinnassa on _mahdollisesti_ -97-mallinen V70 2.5t AWD jota varten pari kysymystä:
- kardaanin keskilaakeri on huono, onko tämän ikäisessä jo rälläkkää ja migiä vaativa keskilaakeri vai perinteinen keskeltä katkaistava ja päistään pultattu? Mistä uusi laakeri?
- jäähdytin vuotaa ylävesiletkun liitoksesta, onko näissä joku tyyppikohta tuolle -> syylari vaihtoon/yläveiletku vaihtoon?
- miten tarkistaa kardaanin booriholkki?
-
- jäähdytin vuotaa ylävesiletkun liitoksesta, onko näissä joku tyyppikohta tuolle -> syylari vaihtoon/yläveiletku vaihtoon?
Jäähdyttimen muovipäädyt näissä ajan mittaan alkaa vuotamaan. Eli voi mennä jäähdytin vaihtoon vai selviääkö letkun klemmarin vaihdolla on eri asia. Omassa se vuoti sieltä alapäästä mistä muovipääty yhdistyy kennoon.
-
Jäähdyttimen muovipäädyt näissä ajan mittaan alkaa vuotamaan. Eli voi mennä jäähdytin vaihtoon vai selviääkö letkun klemmarin vaihdolla on eri asia. Omassa se vuoti sieltä alapäästä mistä muovipääty yhdistyy kennoon.
Omassa myös vuoti apukuskin puolen alapäästä kohdasta, josta muovipääty yhdistyi kennoon.
Oli edellisellä omistajalla vuotavana käytössä n. 5 vuotta -> vuoto kesäaikaan minimaalista tai olematonta, talvella lämpölaajenemisesta johtuen jäähdytysnesteen kulutus luokkaa 0,5-1 litraa/viikko. Kelien lämmetessä ongelma poistui.
Vuoto paikallistettu ylipaineistamalla järjestelmä. Painelemalla metallisia kiinnikkeitä päädyssä ei saavutettu tiivistymistä -> jäähdyttimen vaihto. Vaihto itsessään suhteellisen yksinkertainen operaatio ja siihen löytyy ohjeet mm. täältä (https://www.pelicanparts.com/techarticles/Volvo-V70/94-WATER-Radiator_Replacing/94-WATER-Radiator_Replacing.htm). Ohjeessa ei ole turbon välijäähdytintä, joka sijaitsee samassa paketissa jäähdyttimen ja ilmastoinnin kennon kanssa. Jäähdyttimen lisäksi kannattaa varata:
-Jäähdyttimen pultit 2kpl
-Jäähdyttimen pulttien ympärille tulevat kumikiinnikkeet 2kpl
-Automaattivaihteiston öljyn jäähdytyskierron letkujen muovikiinnikeklipsit 2kpl ja letkujen o-renkaat 4kpl
-Jäähdytin/välijäähdytin/ilmastoinnin kenno-paketin kiinnitysruuvit ja niille "korikiinnikkeet" 1pss molempia
-Jäähdytinnestettä Volvon suosituksen mukaan (määrä/laatu)
Hintaluokka tarvikkeille n. 100-150 € (kaikki tarvikkeet ml. nuo pikkukilkkeet löytyy mm. Scandix.de) ja työmääräarvio 2-4h. Korjaamolla hinta-arvio työlle oli 150-250e.