Turbon jälkikäyttö

Itsellä kyllä tapana hetki käytellä ajon jälkeen, ehkä liiaksi asti. Tosin ajotapakin on melko reippaanlainen. Toki ihan lyhyimmät siirtymät missä ei TDI ehdi edes normaalilämpöihin niin eipä juuri tule pyöriteltyä joutavaa. Toki jälkikäyttö on paikallaan joskus ihan muutoinkin kuin turbon takia, kuten vaikka suorat kutoset alumiinikannella. (esim. BMW)

Ehkä se on jäänyt tuolta raskaan kaluston puolelta joku päähänpinttymä että aina on käytettävä ja tästä joskus kyllä kavereilta kuullut pienimuotoista naljailuakin...

PS. Eiköhän se ole jäähdytinneste mikä siellä ahtimessa porisee sammutuksen jälkeen kun kierto loppuu eikä öljy.

Kotitie tarvii ajaa max 30km/h,mutta yleensä annan käydä vielä 10-15 sekkaa ennen sammutusta.Koskee turbo Volvoa ja SDI Boraa.Raskaala kalustolla vajaan minuutin.Talvella tosin käy helposti 10-15 min ennen,kun lähden kylmällä ajoon,jotta automaatti öljyt lämpee.Amerikan jussi peurassa on oikein isolla huomautus.Raskaan ajon jälkeen konetta tulisi käyttää 5min 600 tai 800 kierosta minuutissa.En nyt muista ulkoa.Kone oli joka tapauksessa suorakutonen 7,7l ja turbo. 

Itte käytän jälkikäyntiä reippaan ajon/ työmatkalla 1-2min riippuen matkasta.

Nykyään vähän hankala kun on nämä start-stop toiminnot niin epäilemättä myös ahtimien elinikä lyhenee.

Tännehän on tullut kattavasti asiasta vastauksia ja mielipiteitä. Faktoja 

Olen taas yhdestä asiasta viisaampi 

PS. Eiköhän se ole jäähdytinneste mikä siellä ahtimessa porisee sammutuksen jälkeen kun kierto loppuu eikä öljy.

Voisi ollakin jos nestekierto siinä olisi.

Entisestä T5:sta normaalin moottoritieajon jälkeen huvikseni kurkkasin turboa, joka oli tuolloin kirkkaan punainen. Nopeutta oli sellainen 100-120 km/h.

Se on varmaan suhteellista mikä on "normaalia" moottoritieajoa.
Jos "normaali" ajo on tasaista moottoritienopeutta, ei kyllä puhaltimen tulisi punottaa yhtään.
Onhan se toinen juttu jos kokoajan kenkii ja matkanopeus vaihtelee jatkuvasti 100 ja ~160 välillä tms.

Tässä vielä lainaus 850 T-5 manuaalista:
http://www.manualslib.com/manual/533742/Volvo-850.html?page=5#manual

"2 Boost pressure gauge (Turbo models only)
The boost pressure gauge is divided into sections. Black sections: The engine acts as a normally aspirated engine. Best fuel
economy is achieved while driving in this range. White section: The turbocharger provides boost pressure"

No jos turbossa pitää ahtopaineen kokoajan poissa eli imualueella(musta alue) niin kyseessähän on matalapuristeinen vapari.
Oma kokemus on että mandariinin saa loistamaan kun matkanopeus on useita kymmeniä kilometrejä välillä 100-200kmh.
!00-160kmh riittänee myös?
Jos se normaalin moottoritieajon jälkeen loistaa niin jotain voi olla vähän pielessä?

Kärryä kiskomalla saa ahtimen myös hehkumaan tarvittaessa. Eikä tarvita edes motarinopeuksia, ihan se 80 riittää.

Tuskinpa siitä haittaa on, että antaa pienen hetken käydä ennen ja jälkeen ajon. Itse teen tuon turbon ja vaparin kanssa ja ajomatkoista riippuen.

Normaalilla tässä tarkoitin sitä, että matkanopeus oli minimissään 100 km/h ja ohituksissa maksimissaan 120 km/h. Ohitukset olivat reippaita.

Eli mitenkään teiden tukkona en ollut, enkä myöskään kaahannut, vaan ihan nopeusrajoitusten mukaan ajoin.

Onneksi otin heti tavaksi auton ostettuani, että käytän autoa vähän aikaa ajon jälkeen, koska olin tietoinen osiltaan tästä asiasta. Nyt kun olen asian tiimoilta viisastunu niin voi taputtaa itseään olalle, kerrankin teki jotain oikein 

Ennen ajoonlähtöä olen autoa käyttänyt jo siitä asti kun ensimmäisen kerran autolla lähdin ajamaan, sen verran jotain tiesi autoista jo sillon  :hello: