Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Diesel-osio => Viritys => D5 => Aiheen aloitti: jp_olli - 26.07.2012, 07:35:02
-
Tähän topiciin ajattelin laittaa muutaman vinkin omaan kokemukseen pohjautuen, kun tuota omaa D5-konetta on tullut kiusattua viime viikkoina muutamilla muutoksilla.
Lähtökohtana minulla on ollut 460tkm ajettu D5, jossa on Fin-turbon hybridi, uusi vauhtipyörä ja kytkinpaketti. Pakoputkisto ja välijäähdytin ovat vakiot. Perus ulkonäkö on "pappa-lookkia", 2,4D merkki vielä puuttuu. ;)
Tälle paketille tehtiin oma softa ja syöttöä saatiinkin laittaa paljon enemmän, kuin vakio ahtimelle, eli selvä ero max. tehoissa. Ahdot olivat 1,5 bar, eli juuri se mihin vakio 2,5 bar MAP-anturin lukualue riittää.
Seuraavana vaihdoin Mersusta löytyvän 3 bar MAP-anturin, jolloin ahdot nostettiin uudella ohjelmalla 1,7bar:n pakopaineen ollessa vielä siedettävällä tasolla.
Ehkä paras muutos oli eilen se, että sain laitettua uudemman D5-koneen seitsemänreikäiset suuttimet paikoilleen. Suuttimien / kärjen pituusero on ~1mm luokkaa (uudempi on lyhyempi). Suuttimen pidikkeet piti ottaa vanhoista ja laittaa uudet aluslevyt puhdistuksen / kalvauksen jälkeen.
Uusin ohjelmakin laitettiin eilen suuttimien erojen kompensoimiseksi. Vetoja tuli sillä kuuluisalla istumatuntumallakin lisää melkoisesti. Tämä johtunee hieman lyhyemmästä ruiskutusajasta maksimisyötön aikana. Plussana vielä, että 1600-3000rpm aluella ollut kilinä hävisi, kun suutimet ovat kunnossa.
Tehoarviota varmaan kohta kysellään ja penkkiin ollaan menossa kunhan ehditään. Seuraavan kahden kuukauden aikana kuitenkin. :)
Lisäilen kuvatuksia joistakin mainituista muutoksista kunhan ehdin ottaa niitä.
Mitä muutoksia muut ovat tehneet ja millaisia hyötyjä niistä on ollut?
-
Tässä kuvia, joita olen räpsinyt muutoksista / asennuksista: http://sdrv.ms/LiWhDU
-
Vanhaan D5:een coolerin vaihdoin aikoinaan. perstuntumalla oli jotain apua. ;)
-
kytkin kyllä luisti ihan sikana..
-
Omasta mielestä rupes vääntämään alempaa tuolla kiinacoolerilla.
Ja herkkyyttä tuli katin tyhjäyksellä ja takapöntön poistolla.
-
Mitähän tähän on tarvittu:
http://www.youtube.com/watch?v=FFqk1v914A0
-
Mitähän tähän on tarvittu:
http://www.youtube.com/watch?v=FFqk1v914A0
Veikkaisin ihan perussoftaa kun ei mahdottoman ripeä ollut.
-
Mitähän tähän on tarvittu:
http://www.youtube.com/watch?v=FFqk1v914A0
Veikkaisin ihan perussoftaa kun ei mahdottoman ripeä ollut.
Samaa veikkaan minäki..
Eihän tuossa mulla ole ku lastu ja putkisto tehty. Alkuunhan se oli pirteä, nälkä kasvaa syödessä ::)
Jotain hämminkiä tuossa kikottimessa on ku ahtopaineet piikkailee välistä aika rajusti yli 2 barin :-\
-
Se turbon siipiä ohjaava alipaineventtiilin toiminta kannattaa tarkistaa... Itsellä rauhoittu ahdot kun sai venttiilin toimimaan oikein
-
Se turbon siipiä ohjaava alipaineventtiilin toiminta kannattaa tarkistaa... Itsellä rauhoittu ahdot kun sai venttiilin toimimaan oikein
Meinaatko sitä mikä on siinä ilmanputsarinkotelon vieressä? Sen olen laittanu uuden 2,5 vuotta sitten..
-
Ei kun tämä venttiili on siinä lohkon kyljessä etupuolella kiinni.
-
Ainiin, voisihan sitä tännekin laittaa nuo lukemat mitä otettiin ulos koneesta penkissä ,225hp / 545Nm.
Putkiston ja coolerin päivityksen jälkeen uudestaan penkitykseen kevään aikana.
-
Ei kun tämä venttiili on siinä lohkon kyljessä etupuolella kiinni.
Virallinen nimi sille on ahtopaineensäätö solenoidi. Olen mie sitäki jossain vaiheessa hypistelly mutta ei ole ollu vaikutusta.
Pitäs tutkia ne kaikki pikkuletkut kunnolla. Mutta sinne vnt/bybass venttiiliin suuntaan vika liittynee..
-
Ainiin, voisihan sitä tännekin laittaa nuo lukemat mitä otettiin ulos koneesta penkissä ,225hp / 545Nm.
Putkiston ja coolerin päivityksen jälkeen uudestaan penkitykseen kevään aikana.
Mahtavat väännöt, mites vauhtipyörä toimii?
-
Hyvin pysyy mukana ripeissäkin kiihdytyksissä. Lienee uusien osien ansiota. :)
Saa kyllä pohjaamaan jos nelosella vedättää aivan alakierroksilta tarkoitushakuisesti. Tekee sen kuitenkin niin "sievästi", ettei tuota ongelmia.
-
Hyvin pysyy mukana ripeissäkin kiihdytyksissä. Lienee uusien osien ansiota. :)
Saa kyllä pohjaamaan jos nelosella vedättää aivan alakierroksilta tarkoitushakuisesti. Tekee sen kuitenkin niin "sievästi", ettei tuota ongelmia.
Oliskohan uudemman D5:sen vp:stä apua. Sen pitäis olla vähän kestävempi.. Ajotusmerkit siinä on vain erinlaiset.
-
onnistuiko suuttimien vaihto ilman ohjelmamuutosta tai onko sähköpistokkeet yhteensopivat? suuttimet lienevät bosch 0445110251???
-
Onnistuu vaihtaa ilman muutostakin, ei ne niin paljon isommat ole. Kuitenkin suosittelen softan teettämään uusien suuttimien mukaan, jotta kaikki hyöty saadaan otettua käyttöön.
Liittimet sopii suoraan. Pitää tarkastaa osanumerot vielä.
-
joo totta se uus softa pitää jossain vaiheessa tehä mutta että pystyis nyt vaihtaan ne suuttimet ite kotona eka ja sitte ajella leppävedelle... vaikka paree se ois eka vaihtaa se kytkin massapyörä paketti turbo ja paremmin virtaava putkisto että tulis sitte yhellä reissulla valmiiks
-
Täyden hyödyn saamiseksi tarviit vielä sen 3bar MAP-anturin. Omaani kun saan vielä coolerin ja putkiston hoidettua kuntoon, pitäisi penkkilapussa olla melkolailla se 240-250 heppasta kaikkina vuodenaikoina. :)
Vääntöraja uudella vp_llä ja kytkimellä tulee vastaan 550Nm @ 2300rpm. Nykyisessä softassa maksimivääntö (syöttö) on 3000rpm kohdalla. Kiinteä vp ja kunnon kytkin kiinnostaisi teettää...
-
ite aattelin muokata sen "185hv hopea muovikantisen D5 moottorin" kytkin vaihtipyöräpaketin omaani.. tiedän että yhdessä on kestänyt hyvin 250hv ja 535nm. mistä muuten sen map anturin hommasit? ilmisesti uudet liittimet jouduit johtoihin? oliko suuttimet ....251 loppuset?
-
Täyden hyödyn saamiseksi tarviit vielä sen 3bar MAP-anturin. Omaani kun saan vielä coolerin ja putkiston hoidettua kuntoon, pitäisi penkkilapussa olla melkolailla se 240-250 heppasta kaikkina vuodenaikoina. :)
Vääntöraja uudella vp_llä ja kytkimellä tulee vastaan 550Nm @ 2300rpm. Nykyisessä softassa maksimivääntö (syöttö) on 3000rpm kohdalla. Kiinteä vp ja kunnon kytkin kiinnostaisi teettää...
Älä ees suunnitele kiinteää vp:tä tuohon autoon. Tulee kallis remontti ku jotain hajoaa..
-
Tilattu uusi ja isompi ahdin katsotaan mihin asti suuttimet riittää. ::)
-
Tilattu uusi ja isompi ahdin katsotaan mihin asti suuttimet riittää. ::)
Minkäs ikäisestä autosta on kyse? Itselläni oli -09 v70:en 2.4d. Niin siinä oli 7 reikäiset piezot. Penkissä kun sitä hierottiin hybridin kanssa, niin fin-dieselin arttu vaan totesi hymyillen että ei tässä vehkeessä tule ainakaan polttoainepuoli vastaan ihan äkkiä.
-
Minkäs ikäisestä autosta on kyse? Itselläni oli -09 v70:en 2.4d. Niin siinä oli 7 reikäiset piezot. Penkissä kun sitä hierottiin hybridin kanssa, niin fin-dieselin arttu vaan totesi hymyillen että ei tässä vehkeessä tule ainakaan polttoainepuoli vastaan ihan äkkiä.
2001 on auton vuosimalli. 7-reikäiset suuttimet löytyy jo valmiiksi, katsotaan kuinka lähelle päästään 300 hv:n rajaa. Omat odotteet on siinä 290 hirnuvaa, penkkiin taas kun on hilut kiinni. :)
-
2001 on auton vuosimalli. 7-reikäiset suuttimet löytyy jo valmiiksi, katsotaan kuinka lähelle päästään 300 hv:n rajaa. Omat odotteet on siinä 290 hirnuvaa, penkkiin taas kun on hilut kiinni. :)
Kuulostaa hyvälle ;)
-
Missähän hinnoissa noi 7-reikäset pyörii?
-
Englannin Ebay:sta löytyy 200-250£ / suutinsarja.
ite aattelin muokata sen "185hv hopea muovikantisen D5 moottorin" kytkin vaihtipyöräpaketin omaani.. tiedän että yhdessä on kestänyt hyvin 250hv ja 535nm. mistä muuten sen map anturin hommasit? ilmisesti uudet liittimet jouduit johtoihin? oliko suuttimet ....251 loppuset?
Jäänyt vastaamatta tähän...
Map-anturin hommasin KL-varaosista. Ostin samalla johdonpätkät ja liitinrungon anturille samasta paikasta. Suuttimien varaosanumero tosiaan 0445110251.
Kiinnikeraudat joutuu ottamaan vanhoista suuttimista.
-
jp_olli mikä ton map anturin bosch tuotenumero on ? ..kun ei ihan saanu kuvasta selvää ?
-
Bosch-numero on: 0 261 230 193
Tein anturille paperisen tiivisteen ja vielä tiivistesilikonia molemmin puolin paperia, ettei vuoda. :)
-
Missähän hinnoissa noi 7-reikäset pyörii?
Englannin Ebay:sta löytyy 200-250£ / suutinsarja.
Suuttimien varaosanumero tosiaan 0445110251.
Kiinnikeraudat joutuu ottamaan vanhoista suuttimista.
Suuttimet 508€/kpl suomessa :buck2:
Tuolla anturi numerolla (0 261 230 193) osamiehen mukaan löytyy vakiona D5 koneesta ???
-
Suuttimet 508€/kpl suomessa :buck2:
Tuolla anturi numerolla (0 261 230 193) osamiehen mukaan löytyy vakiona D5 koneesta ???
Minulla painetunnistin oli vakiona Denson tekele 2,5bar lukualueella.
Onneksi suuttimia saa käytettynä halvemmalla. :)
Uusi ahdin olisi jo hyllyssä odottamassa asennusta...
Seuraavaksi pikkunippeleiden hankintaa, putkiston rakentaminen ja coolerin vaihto. Saadaan taas jotain uusia viritysvinkkejä julkaistavaksi.
-
Englannin Ebay:sta löytyy 200-250£ / suutinsarja.
Jäänyt vastaamatta tähän...
Map-anturin hommasin KL-varaosista. Ostin samalla johdonpätkät ja liitinrungon anturille samasta paikasta. Suuttimien varaosanumero tosiaan 0445110251.
Kiinnikeraudat joutuu ottamaan vanhoista suuttimista.
miksi noi kiinikeraudat pitäis vanhasta vaihtaa ? mulla kävi kyllä paikalleen -02 d5 suoraan paikalleen..
ja joku kyseli käykö suoraan suuttimet paikalleen ..kyllä käy.. kuten jp_olli jo totesi ..mutta mulla ainakin saa soppaa niin paljon että takanatulija kattoo mustaa pilveä ;D mutta kyllä huomasi itse ainakin että kaasupolin herkisty kummasti :)
joten kannattaa ns. koodauttaa suuttimet eculle
-
Kai mulla on jotkut ihme kiinnikkeet ollut noissa omissa suuttimissa. ???
-
nämä oli oikeastaan paremmat kun ei tarvii niitä sokkia irrotella ja ei ole myöskään sokan ja kiinikkeen välissä olevaa rikkaa..on ainakin tarvittaessa helppo vaihtaa kiinike..nämä kiinikkeet mitkä mulla oli niin ne ei käy paikalleen kuin yhteen suuntaan=eli kannattaa kokeilla kummin päin menee paikalleen
-
Mitähän tähän on tarvittu:
http://www.youtube.com/watch?v=FFqk1v914A0
ei varmaan muuta kuin linttaa kaasun pohjaan?
helppoa, eikö totta!
Ajokkiini laitettiin uutta ohjelmaa, maltilliset 200hp ja n.420nm.
Ohitus kiihtyvyys parani, keskikulutus tippui jonkin verran.
Ajokki on -04 D5, geartronicilla, 5-vaiht.
Mitä kestää kyseinen laatikko?
-
Kuka laittoi KKK sulle softan ja mihin hintaan?
Itsellänikin on tuo optimointi mielessä taas kevään kynnyksellä.
-
Kuinka moni on laittanut isompaa cooleria D5:een? Oliko merkittävää etua ja oliko muutos havaittavissa ala- vai yläpäässä tehoaluetta? Mikähän muutos/viritys toisi yläpäähän lisää tehoa? Ahtojen nosto varmaan auttaa johonkin rajaan asti, mutta jossain vaiheessa tulee varmasti pakopaineet vastaan. Kaveri sääteli joskus Bemaristaan vnt-ahtimen säätökellon vartta ja sillä sai auton käytöstä muuttumaan aika paljon. Pakopaineita vaan piti koko ajan tarkkailla, kun pompsahtivat aika yllättäviin lukemiin.
Oma D5 kulkee kaupunkinopeuksissa pelkällä lastulla (Moonlight Motorsport) ihan sopivasti, mutta maantiellä kaipaa lisää ruutia. Automaattilaatikko tietysti vie parhaan terän pois ja siitä johtuen kulkua saisi olla enemmän :P
Jos laatikko hajoaa, niin heikkouttaan se sen sitten varmaan tekee :D
-
Kuinka moni on laittanut isompaa cooleria D5:een? Oliko merkittävää etua ja oliko muutos havaittavissa ala- vai yläpäässä tehoaluetta? Mikähän muutos/viritys toisi yläpäähän lisää tehoa? Ahtojen nosto varmaan auttaa johonkin rajaan asti, mutta jossain vaiheessa tulee varmasti pakopaineet vastaan. Kaveri sääteli joskus Bemaristaan vnt-ahtimen säätökellon vartta ja sillä sai auton käytöstä muuttumaan aika paljon. Pakopaineita vaan piti koko ajan tarkkailla, kun pompsahtivat aika yllättäviin lukemiin.
Oma D5 kulkee kaupunkinopeuksissa pelkällä lastulla (Moonlight Motorsport) ihan sopivasti, mutta maantiellä kaipaa lisää ruutia. Automaattilaatikko tietysti vie parhaan terän pois ja siitä johtuen kulkua saisi olla enemmän :P
Jos laatikko hajoaa, niin heikkouttaan se sen sitten varmaan tekee :D
Ei se cooleri mitään auta, uutta softaa pellin alle niin johan piristyy yläpääkin!
-
Jospa ne ahtolämmöt kuitenkin saadaan alemmaksi isommalla coolerilla, jossa on parempi rakenne ja enemmän jäähdyttävää "massaa" / pinta-alaa. D5-coolerin raja tulee vastaan aikalailla peruslastun tehoilla. 250Hp vaatii jo isomman coolerin, on kokemusta.
-
Jospa ne ahtolämmöt kuitenkin saadaan alemmaksi isommalla coolerilla, jossa on parempi rakenne ja enemmän jäähdyttävää "massaa" / pinta-alaa. D5-coolerin raja tulee vastaan aikalailla peruslastun tehoilla. 250Hp vaatii jo isomman coolerin, on kokemusta.
Ja 250hp isomman turbon!
-
Totta sekin. Vakiocoolerissa ei ole hirveän paljoa ylikapasiteettia, joten silloin kuin oikeasti viritetään D5:sta niin vaihtoon se menee. Tässä topicissa on lopulta kyse enemmästä kuin bulkkisoftan pukkaamisesta ecuun.
-
Paljon D5 kone kestää ottaa tehoja?
Missä tulee raja vastaan Manuaali ja automaatti vaihteistojen kanssa, vai onko pelkkä vääntö josta ne ongelmat tulee vaihteistojen kanssa?
Manuaalin kytkin vanhemmissa n. 450Nm uudempi kytkin yli 500Nm.
-
Paljon D5 kone kestää ottaa tehoja?
Missä tulee raja vastaan Manuaali ja automaatti vaihteistojen kanssa, vai onko pelkkä vääntö josta ne ongelmat tulee vaihteistojen kanssa?
Manuaalin kytkin vanhemmissa n. 450Nm uudempi kytkin yli 500Nm.
250-300hp voi olla maksimi vakio koneella.
Mulla on joku 500nm tällä hetkellä ja jäykempi asetelma.
-
Mulla on KL-Racingin 45mm kuuleri, alkuperäinen oli revennyt useasta kohtaa. Auto on tosin vakio ja muutakin vikaa löytyy joten isommasta välijäähdyttimestä ei ole mitään "viri"kokemusta. Helppo oli ainakin asentaa loppujen lopuksi, periaatteessa vain pidemmät pultit mitkä ilmastointi/kuuleri/jäähdytinpakettia pitää kasassa ja eikun kiinni.
-
Mullahan tämä D5 on takavetoisessa ja cooleri on -98 mallisesta 940:stä. Tiedä sitä sitten kuinka paljon se ahdistaa, kun yleisestihän bensakoneessa liikkuu dieseliä vähemmän ilmaa.
Onko tietoa paljonko eri lastuttajien ohjelmissa on ahtopainetta? Mulla ahdot pyörii nyt 1,4 paikkeilla ja tuntuisi, että enemmänkin varmaan uskaltaisi laittaa.
-
Mullahan tämä D5 on takavetoisessa ja cooleri on -98 mallisesta 940:stä. Tiedä sitä sitten kuinka paljon se ahdistaa, kun yleisestihän bensakoneessa liikkuu dieseliä vähemmän ilmaa.
Onko tietoa paljonko eri lastuttajien ohjelmissa on ahtopainetta? Mulla ahdot pyörii nyt 1,4 paikkeilla ja tuntuisi, että enemmänkin varmaan uskaltaisi laittaa.
1.6-1.7 ja tuosta enempää ei ole järkevää kun ilmamäärä ei enää suurene vaikka painetta kasvatetaan!
-
Mullahan tämä D5 on takavetoisessa ja cooleri on -98 mallisesta 940:stä. Tiedä sitä sitten kuinka paljon se ahdistaa, kun yleisestihän bensakoneessa liikkuu dieseliä vähemmän ilmaa.
Onko tietoa paljonko eri lastuttajien ohjelmissa on ahtopainetta? Mulla ahdot pyörii nyt 1,4 paikkeilla ja tuntuisi, että enemmänkin varmaan uskaltaisi laittaa.
Mulla on 1,5bar ja turbo lopun edellä..
-
Mulla on 1,5bar ja turbo lopun edellä..
Älä vaivu synkkyyteen, saattaahan tuo putsaamalla vielä elpyä. Ei 400tkm ole paha saavutus vakiohyrrälle. :)
-
Kuka laittoi KKK sulle softan ja mihin hintaan?
Itsellänikin on tuo optimointi mielessä taas kevään kynnyksellä.
Oulussa Power Flash ja 490e. Samalla nopeuden rajoitin(210km/h) poistettiin ja EGR poistettiin toiminnasta, olin jo valmiiksi laipannut. Samaan rahaan teki koko homman.
Olipa unohtua siitä ohjelmoinnista, autom.loota ku on niin väänö rajoitettiin 1. ja 2. vaihteilla n. 360nm ja 3-5 vaihteet antaa sen n. 420nm(turpiini lukittuu). Tämä ihan sillä, koska nesteen varassa pyörii 1. ja 2. niin turhaan siihen sitä energiaa hukkaa ja laatikkoa rasittaa.
-
Älä vaivu synkkyyteen, saattaahan tuo putsaamalla vielä elpyä. Ei 400tkm ole paha saavutus vakiohyrrälle. :)
Ehkä saattaa elpyä. Pitää yrittää ennen kesämiittiä saada vähän paremmin pelaamaan. Alkaa nuo ahtopiikit jo oikeasti pelottamaan :-\
-
OT, sillä ei mitään vinkkejä, mutta konetta kysymys koskee. Onko kuinka normaalia että tulee valkeaa savua/höyryä pakoputkesta kylmällä koneella, tai kun auto on ollut sammuksissa jonkun aikaa. Ja siis nimenomaan näillä keleillä. Tuossa löin auton käyntiin ja tyhjäkäynnillä tuli valkeaa savua ja kiihdytettäessä pölläytti sitten reilummin. Ajoin koneen lämpimäksi jonka jälkeen savua en mielestäni havainnut.
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=FeCp7QWM8do&NR=1
Tuossa about saman verran ja samannäköistä 0:25 -->
"Vireinä" tyhjä downpipe ja 2,5" catback vapaasti virtaavalla vaimentimella. Turbo viheltää selvästi kuuluvammin kuin vakioputkella, nesteitä ei katoa, minkäänmoisia vuotoja en ole havainnut ja kaikki putket näyttävät olevan kunnossa. Rullattu noin 175k
Tänään tutkailin lisää ja suuttimet eivät vuoda ohi, EGR näytti olevan putsissa (siis "putsissa"), öljy ihan ok näköistä.
-
Ei se cooleri mitään auta, uutta softaa pellin alle niin johan piristyy yläpääkin!
Aika mielenkiintoinen kommentti...
Kaikki moottorin toimintaperiaatteesta vähääkään ymmärtävät tietävät, että yksinkertaistettuna enemmän ilmaa koneeseen -> enemmän tehoa ja ilmahan menee tiiviimmäksi viileämpänä. Eli cooleri parantaa koneen hyötysuhdetta.
Vakiocoolerit on mitoitettu varmasti vain sille vakioteholle, eli jäähdytysteho ei välttämättä ole enää hyvä kun ilmaa ajetaan enemmän kennon läpi.
Dieselissä tuo cooleri on vielä oleellisemmassa osassa mitä bensakoneessa, dieselissä sitä ilmaa kun menee aika paljon enemmän siitä lävitse kokoajan. Tokihan dieselin ahtoilma on hieman viileämpää ahtimelta lähtiessään kuin bensassa...
Kaikki moottorien viritys ei vielä toistaiseksi tapahdu pelkästään piuhoja pitkin ;)
-
Aika mielenkiintoinen kommentti...
Kaikki moottorin toimintaperiaatteesta vähääkään ymmärtävät tietävät, että yksinkertaistettuna enemmän ilmaa koneeseen -> enemmän tehoa ja ilmahan menee tiiviimmäksi viileämpänä. Eli cooleri parantaa koneen hyötysuhdetta.
Vakiocoolerit on mitoitettu varmasti vain sille vakioteholle, eli jäähdytysteho ei välttämättä ole enää hyvä kun ilmaa ajetaan enemmän kennon läpi.
Dieselissä tuo cooleri on vielä oleellisemmassa osassa mitä bensakoneessa, dieselissä sitä ilmaa kun menee aika paljon enemmän siitä lävitse kokoajan. Tokihan dieselin ahtoilma on hieman viileämpää ahtimelta lähtiessään kuin bensassa...
Kaikki moottorien viritys ei vielä toistaiseksi tapahdu pelkästään piuhoja pitkin ;)
Kyseiseen autoon jos vaihdetaan isompi cooleeri niin ei varmasti huomaa eroa kulussa! Eri asia on jos lähdetään rakentelemaan autoa enemmän esim. isompi turbo, suuttimet jne.
Ja kylmempi ilma mahdollistaa enemmän happea suhteessa ilman määrään, joka taas edesauttaa palamista. Itsellä tuo D5 oli aika rajulla softalla ja lämpöjen kanssa ei ollut ongelmia tai sen jälkeen ei ollut kun putsasin coolerin takaosan. Mb 320cdi nostelee lämmöt jo korkeahkolle jos ajaa kaasu pohjassa pidemmän aikaa, mutta aika harvoin sitä tapahtuu kun vauhtia kertyy pitkälle yli 200
-
Nyt kun tuo vauhtipyörä + kytkin tulee vaihdettua vahvempaan 185hp malliin, niin tulee ajankohtaiseksi käydä lastulla. Aattelin jos ajelis tuonne sercapille auton.
Mitäs tästä D5:stä kannattaa ottaa vääntöä uudella kytkimellä ja vauhtipyörällä turvallisesti, ilman että välijäähy alkaa repeilemään? Vai saako edes repeämään vakioturbolla?
Kannattaisiko suoraan pistää isompi välijäähy? Ruåttin puolelta 300€ 45mm jäähy (http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-_-tuning/intercooler/modellanpassade-intercooler/volvo-12/volvo-s60-45mm.html), vakio taisi olla 30 mm.
-
Tuota cooleria itsekin olen suunnitellut ostella... ::)
Onhan noita vakionakin joitakin revennyt. Oman autoni vakiocooleri on kestänyt 1,7-1,8 maximiahtoja hybridiahtimella jo vuoden päivät, eli ei se ihan heikko ole. Isoilla ahdoilla (1,7bar) jäähdytysteho alkaa kesäkeleillä (+20) loppumaan kesken.
Oma autoni ei ole ihan vertailukelpoinen tähän tilanteeseen muuten kuin kytkimen ja vp:n osalta, joka on täysin vakio. Vakio paketilla omastani on otettu 545Nm @ 3000rpm.
Kyllä sieltä siis vääntöä saa, mutta järjen kanssa kun auto on muutoin vakiokunnossa.
-
Jos jollain on ehjä vakio turbo ja haluaa luopua siitä erittäin halvalla niin saa tarjota yv:llä.
Ei tullu puhistamisella kuntoon, kauheaa sakkailua ja piikkejä vieläkin...
-
Nyt kun tuo vauhtipyörä + kytkin tulee vaihdettua vahvempaan 185hp malliin, niin tulee ajankohtaiseksi käydä lastulla. Aattelin jos ajelis tuonne sercapille auton.
Mitäs tästä D5:stä kannattaa ottaa vääntöä uudella kytkimellä ja vauhtipyörällä turvallisesti, ilman että välijäähy alkaa repeilemään? Vai saako edes repeämään vakioturbolla?
Kannattaisiko suoraan pistää isompi välijäähy? Ruåttin puolelta 300€ 45mm jäähy (http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-_-tuning/intercooler/modellanpassade-intercooler/volvo-12/volvo-s60-45mm.html), vakio taisi olla 30 mm.
Mulla repesi ihan huolella vakiona, tilalle tuli juuri tuo Kl-racingin 45mm versio. Seuraavaksi Samppa Sportilta otetaan pitävämpi kytkinpaketti. Mitähän tuommoisesta vanhemmasta D5:sta tulee vääntöjä jos niitä ei tarvitse rajoittaa? ...tai näin voisi olettaa tuolla uusi vauhtipyörä+kytkinpaketilla jos uutta vakio vauhtipyörää uskaltaa kuormittaa?
Putkiston voisi ehkä vielä päivittää mutta suurempia ei (pitäisi olla) tulossa.
-
Eilen tuli kyhäiltyä 2,5" suora putki vakion tilalle turbolta lähtien. Pelkän kovan äänen lisäksi pakopaineet ovat selkeästi alemmat, herää aiemmin ja vetää pirteämmin ylhäällä. :)
Putken rakenne on dp -> jousto -> katin kuoret putken ympärillä -> suoraa putkea loppuun asti. Eli yksi katti on kokonaan poistettu.
Jännä juttu, miten pelkällä downpipellä ääni oli hiljaisempi kuin täysimittaisella putkistolla. Tykkään tosin jollain tavalla tästä "putkivahvistimesta". :D Yhdelle vaimentimelle pitää kuitenkin tehdä tilaa.
-
Eilen tuli kyhäiltyä 2,5" suora putki vakion tilalle turbolta lähtien. Pelkän kovan äänen lisäksi pakopaineet ovat selkeästi alemmat, herää aiemmin ja vetää pirteämmin ylhäällä. :)
Putken rakenne on dp -> jousto -> katin kuoret putken ympärillä -> suoraa putkea loppuun asti. Eli yksi katti on kokonaan poistettu.
Jännä juttu, miten pelkällä downpipellä ääni oli hiljaisempi kuin täysimittaisella putkistolla. Tykkään tosin jollain tavalla tästä "putkivahvistimesta". :D Yhdelle vaimentimelle pitää kuitenkin tehdä tilaa.
Tuosta tulee kyllä kivat 5-syl äänet ja turbonkin olemassa olon kuulee! Mihin meinasit laittaa pöntön? Katin tilalle?
-
Takavaimentimen paikalle laitoin tänään Motonetistä ostamani Dynomax Super turbo kammiovaimentimen. Äänet tipahti aika lähelle vakiota. Menohalutkin pysyivät ennallaan. :)
-
Itselläni oli vm.-09 v70:sä(kiisseli) finnturbon hybridi, joka tehtiin vakioturbon kuoriin. Softaa hierottiin findieselissä joka jäi vielä keskeneräiseksi. Ahdot oli 1.8 bar ja hyvin potki/kesti.
Rupes putkisto ja cooleri jo ahdistamaan säätöä, ja oli yks muukin fiba matkassa,mutta ei autossa.
Tilasin futurezin kautta garretin välijäähyn, ja ruuvailin paikoilleen. Ja alkoi potkimaan aivan eritavalla.
Löytyy enemmän speksejä sun muuta tuolta projektiosiosta. V70 -09 viriprojekti. No se jäi kuitenkin kesken, mutta 270-280 tulee aika nätisti tuosta 2.4:en kiisselistä. Ja ei edes paha hinta ollut turbon muokkaus.
-
Kertokaapa nyt faktana, onko 7-reikäisistä suuttimista minkä verron iloa ilman isompaa turboa?
Tästä löysin vähän ristiriitaista tietoa. Jossain joku sano että vaatii isompaa ahdinta kaveriksi ja toisaalla taas että 20-30 hp saisi vakiosuuttimiin nähden lisää jerkkua (vai tarkoitettiinko tällä vain, että 20-30hp jos ei softalla ole vielä käyttänyt...?).
Innolla odotan koska turbo laukeaa niin saa ostaa isomman tilalle ;)
-
Löytyy enemmän speksejä sun muuta tuolta projektiosiosta. V70 -09 viriprojekti. No se jäi kuitenkin kesken, mutta 270-280 tulee aika nätisti tuosta 2.4:en kiisselistä. Ja ei edes paha hinta ollut turbon muokkaus.
Mitä makso turbon muokkaus ja softan säädöt? Tuli ihan uusi turbo käytännössä vanhan kuoriin?
-
Mitä makso turbon muokkaus ja softan säädöt? Tuli ihan uusi turbo käytännössä vanhan kuoriin?
Jep kaikki sisuskalut uutta, paitsi vnt hässäkkä. Siitä jos esim.siivistö päässyt vaurioitumaan, niin sille ei mitään voi tehdä. Turbon modaus vähän vajaa 800e ja softan muokkaus 800e+muut. Putkisto, varsinkin dp tärkeä, sitäkin tärkeämpi tietenkin hoitaa partikkeli eka tyhjäks, tai korvausputki tilalle. Itse suosittelisin putkea, parempi virtaus. Kunnon cooleri ja ahtoputkisto. Noilla pärjää jo pitkälle jos on seittemän reikäset suuttimet.
Mulla on käyttämätön kunnon cooleri joka jäi laittamatta auton vaihdon vuoksi. Pistä yvveetä jos kiinnostaa. Edullisesti pois ;)
Sen verran tehoista vielä, että vaikka vajaatehoisella ajelinkin, niin softattu ja turbolta asti olevalla bsr putkistolla oleva s60 t5 ei päässyt karkuun 8)
-
...näistä coolereista... ...tällä 600 coolerilla saa katsastus miehestä kaverin... :2funny: ...mutta riittää kyllä ilmakin... ;) (tosin koko ahtolinjasto on uusiks väännetty RST.ta) noita suuttimia olen itsekkin ajatellut, kun näistä omista ei lähde kyllä enää yhtään enempää irti... ...mut toi aski on ruvennu aukoo "päätään", ku ajat geartronic puolella, niin et "lämä" tiskissä voi vaihtaa isompaa sisään kun ei kerkiä aski mukaan... :/
-
Saahan sitä tarvikeosan laittaa entisen tilalle. ::)
-
Oliko se niin, että tuo Volvon oma Polestar softa on ainut, minkä pystyy suoraan ajamaan OBD pistokkeen kautta ::)
-
Oliko se niin, että tuo Volvon oma Polestar softa on ainut, minkä pystyy suoraan ajamaan OBD pistokkeen kautta ::)
Kyllä kai ne kaikki ajetaan ihan pistokkeen kautta, ei näiden kans tarvi mitään piirejä juotella. Polestar on ainut millä säilyy takuu, jos sellaista vielä on. Polestar-optimointi säilyy myös jos ohjelmistopäivitykset ajetaan autoon.
Polestar maksaa myös n. tuplat ja sillä ei saa yhtä rajuja lisävääntöjä/tehoja otettua kuin kolmannen osapuolien softilla.
-
Optimoinnilla on se sitten Polestar tai kolmannen osapuolen tekemä on yleensä tarkoitus ottaa käyttöön vakio-osien sallimat resurssit. Optimointitapoja on monia ja niistä keskustelemiseen on runsaasti tilaa lastutus osiossa. :)
Tässä topicissa taas haetaan virittamiseen liittyviä vinkkejä niille, joilla on mopo karannut käsistä. ;)
Jotain uuttakin postaillaan, kun harrasteluaikaa taas järjestyy osien pulttailuun.
Onko muita tekniikkamuutosten parissa häärivää, jolla olisi vinkkejä jaettavaksi Volvo-kansalle?
-
Kyllä kai ne kaikki ajetaan ihan pistokkeen kautta, ei näiden kans tarvi mitään piirejä juotella. Polestar on ainut millä säilyy takuu, jos sellaista vielä on. Polestar-optimointi säilyy myös jos ohjelmistopäivitykset ajetaan autoon.
Polestar maksaa myös n. tuplat ja sillä ei saa yhtä rajuja lisävääntöjä/tehoja otettua kuin kolmannen osapuolien softilla.
Käsittääkseni ei uudemmista todellakaan pysty ajamaan suoraan autossa olevan OBD pistokkeen kautta , kun on suojattu "pin" koodilla.
Monestin joudutaan uudemmissa autoissa jopa fyysisestin pientä väkivaltaa käyttäen aukaisemaan ecu ;)
Lähinnä sillä kyselin, kun kiikarissa ois uudempi XC60 tuolla D3 koneella, mikä käsittääkseni on sama kone, kuin D5?
Nykyisessä mun XC60 ohjelman pystyi ajamaan suoraan ecuun, muttei suoraan auton OBD kautta!
Pitää katsoa tuo lastutusosio ;)
-
Tervehdys!
Tuli tossa muutama päivä sitten asennettua vähän tehokkaampi cooleri keulalle. Kyllä tippu imulämmöt huomattavasti. Eipä tarvii kummosta kiihdytystä, esim. 0-80km/h ihan normaali kiihdytys. Ulkolämpötila +19 vedon jälkeen vakio coolerilla imulämmöt +38. Testaus toisella coolerilla, sama veto, paikka ja ulkolämpötila. Imulämmöt +23.
Joskus aikaisemmin testattua vakio coolerilla imulämmöt kävi +58 kovemmassa vedossa, voi vain kuvitella mikä ero samassa vedossa olisi ollut paremmalla coolerilla... seuraavaksi jäädään odottelemaan softaa ja putkistoa. Ja sittenhän tuon coolerin hyöty tulee vielä paremmin esille.
-
tere! sanokaas kun tiedätte että mitä tuo suuttimien bosch numero oikein merkkaa? mulla olis nyt kotona tuollaiset 7-reikäiset suuttimet mutta niissä on bosch numero0445110298. sopiiko noi -02 v70 d5!??
-
tere! sanokaas kun tiedätte että mitä tuo suuttimien bosch numero oikein merkkaa? mulla olis nyt kotona tuollaiset 7-reikäiset suuttimet mutta niissä on bosch numero0445110298. sopiiko noi -02 v70 d5!??
Sopii ne. Jotain pientä siinä piti tehdä. jp_olli vois kertoa ku se on sen tehny, mulla on vielä suuttimetkin hommaamatta :-[
-
Tekaisen pienen väliyhteenvedon kun tarkistan varaosanumeroita. :)
Väliaikatietona, laipat uudelle ahtimelle on jo hyppysissä ja KL-cooleri saapuu ensi viikolla.
-
Tekaisen pienen väliyhteenvedon kun tarkistan varaosanumeroita. :)
Väliaikatietona, laipat uudelle ahtimelle on jo hyppysissä ja KL-cooleri saapuu ensi viikolla.
Oliko se nyt se bmw:n ahdin? ??? Joka tapauksessa pitääpä tulla kurkkaamaan ens viikon aikana :pomo:
-
Bemarista peräisin oleva GT2260V. Pyörähäppä hallilla niin keitellään kahvit, katsotaan jos sen coolerin sais jo silloin keulalle.
-
KL-cooleri on nyt keulalla (suosittelen), vielä ahdin vaihtoon ja uusi softa. Pikkuhiljaa siis etenee...
-
KL-cooleri on nyt keulalla (suosittelen)...
Oliko sulla se malli, jossa oli se lämpöanturi coolerin päädyssä. Menikö paikoilleen ilman isoja muokkauksia?
-
Mulla on sen verran vanha tuo pirssi, ettei ole sitä lämpöanturin aukkoa tuossa coolerissa. Yhtiökumppanille menee se versio, jossa kyseinen anturipaikka löytyy.
Asennus oli helppo. Alkuperäistä 20-30mm pidemmät pultit kannattaa hommata etukäteen ja prikkoja niin saa hieman ilmarakoa jäähdyttimeen ja lauhduttimeen.
Näitä ei itsellä ollut joten piti kasata vanhoilla pulteilla ja kääntää lauhduttimen kiinnityslipareet väärin päin, että pääsi autolla kotiin.
Piirsihän tuo pitempää viivaa kuivaan tiehen kaikesta huolimatta. :D
-
Hommasin purkuautosta dp:n jossa etukatti, jousto ja iso katti. Oliko ideoita, miten tuo kannattais teurastaa. Tarkoituksena olisi käydä penkissä koittamassa onko putken modauksella vaikutusta. Vedänko siis molemmat katit tyhjiksi vai pelkästään takimmaisen?
Mittauksen jälkeen vakioputki menee toki takaisin paikoilleen :juhau:
-
Hommasin purkuautosta dp:n jossa etukatti, jousto ja iso katti. Oliko ideoita, miten tuo kannattais teurastaa. Tarkoituksena olisi käydä penkissä koittamassa onko putken modauksella vaikutusta. Vedänko siis molemmat katit tyhjiksi vai pelkästään takimmaisen?
Mittauksen jälkeen vakioputki menee toki takaisin paikoilleen :juhau:
Rälläkkä laulamaan ja kylkeä auki. Putket sisällä ja eikun sähköliimaa levittelemään. Molemmat ne kannattee tyhjentää.
-
Putken rakenne on dp -> jousto -> katin kuoret putken ympärillä -> suoraa putkea loppuun asti. Eli yksi katti on kokonaan poistettu.
Vanhasta dp:stä jäi vain laippa ja poistin siis sen ekan katin kokonaan.
-
Vanhasta dp:stä jäi vain katinkontit ku turailin 3" rosterista etuosan ja kattiin sielun.
KKD:lle lähetin mitat laipasta ni sieltä saa muutkin sen kätevästi tilattua..
(http://i223.photobucket.com/albums/dd14/j_tapio/VolvoV70/dp2_zpsfffb1bcd.jpg)
(http://i223.photobucket.com/albums/dd14/j_tapio/VolvoV70/dp3_zpse5151577.jpg)
-
Mikäköhän ihme D5 tää auto sitten oli, kun tässä oli myös pre katti.
(https://lh3.googleusercontent.com/-7H29hmuJaCc/Uk7nwomIt7I/AAAAAAAADiY/Vuf2YTmRrfM/w1548-h869-no/2013-10-04)
Kävin äsken kurkkaamassa ja omassa ei tosiaan ollut tuota esikattia lainkaan.
-
Mikäköhän ihme D5 tää auto sitten oli, kun tässä oli myös pre katti.
Olisikohan kyse siitä, mistä auto on alkujaan kotoisin? Saksan tuonneissa on ainakin ollut tuo esikatti ja sullahan on Suomi-auto.
-
Olisikohan kyse siitä, mistä auto on alkujaan kotoisin? Saksan tuonneissa on ainakin ollut tuo esikatti ja sullahan on Suomi-auto.
Jep - köyhät ajaa tuontiautoilla :juhau:
-
Jep - köyhät ajaa tuontiautoilla :juhau:
Köyhät ajaa dieselissä ja persaukiset hakee saksasta :juhau:
Mitenhän jos tuon putken muokkais sillee että ottais tuon ekan pömpelin pois tuolta putkesta, huomaako/tietääkö inssi tuota tuonti ja suomiauto eroa? ???
-
Mulla on kohta katsastus edessä ja ekaa kattia ei ole enää ollenkaan. Katsotaan miten käy.
j_tapiolla on samantapainen toteutus kuin minulla, tosin hänellä on hienompi. :)
Köyhä jatkaa tuunailua. :D
-
itse meinasin modata R.än SAM.in kisakatteineen tonne D5seen... ...jos säätäis vielä hieman ja kattois mitä sen jälkeen keksis... ...tekis mieli vielä noi suuttimet vaihtaa ja toi aski vahvistaa...
-
Olisiko tietoa mistä löytyisi isommat suuttimet vm.2002 D5:een?
Lisäksi pitäisi löytää isompi cooleri joka menee S60:een paikoilleen ilman isompia modeja?
-
Cooleri löytyy ainakin kl racingiltä. Ja vakion tilalle vaihdettava ilman isompia muutoksia. Letkut käy suoraan ja kiinnitys pitäis kans. Tosin ei ole siitä parhaimmasta päästä jäähdytyksen kannalta koska siellä paketin välissä on..
Keulalle vaan vaikka motonetistä otr:n cooleri ni kyllä pysyy imulämmöt kurissa. Tosin sitten joutuu jo säveltää vähän enemmän ;)
-
Olisiko tietoa mistä löytyisi isommat suuttimet vm.2002 D5:een?
Lisäksi pitäisi löytää isompi cooleri joka menee S60:een paikoilleen ilman isompia modeja?
Uudemman D5:sen suuttimet.
Ja tuosta cooleri http://shop.klracing.se/sv/artiklar/modellanpassat/volvo-22/v70n/intercooler_tillbehor-5/volvo-v70n-2000-2007-45mm.html (http://shop.klracing.se/sv/artiklar/modellanpassat/volvo-22/v70n/intercooler_tillbehor-5/volvo-v70n-2000-2007-45mm.html)
-
Olisiko tietoa mistä löytyisi isommat suuttimet vm.2002 D5:een?
Lisäksi pitäisi löytää isompi cooleri joka menee S60:een paikoilleen ilman isompia modeja?
Lueskele tätä threadia ajatuksella, niin löytyy tietoa. :)
-
Tuli myös vaihdettua tuo KL-racingckooleri keulalle.
Käytin auton penkissä ennen ja jälkeen vaihdon. Ajo tuntuman muutos vaihdon jälkeen tuntui aikaisemmalta moottorin heräämiseltä ja tämä kävi ilmi myös penkitys tuloksista.
Arvot penkissä eivät juurikaan muuttuneet. Toki varmasti suoritus arvot ovat eriluokkaa olosuhteissa, joissa jäähdytys tehoa kaivataan lisää.
Vanhalla coolerilla 186hv ja 494nm
KL-Racing coolerilla 188hv ja 509nm
Hallissa vallitsi mollemmissa mittauksissa reilu 18 asteen lämpötila.
Auto tuntuu kuitenkin mukavemmalta ajaa nyt.
-
Tuli myös vaihdettua tuo KL-racingckooleri keulalle.
Käytin auton penkissä ennen ja jälkeen vaihdon. Ajo tuntuman muutos vaihdon jälkeen tuntui aikaisemmalta moottorin heräämiseltä ja tämä kävi ilmi myös penkitys tuloksista.
Arvot penkissä eivät juurikaan muuttuneet. Toki varmasti suoritus arvot ovat eriluokkaa olosuhteissa, joissa jäähdytys tehoa kaivataan lisää.
Vanhalla coolerilla 186hv ja 494nm
KL-Racing coolerilla 188hv ja 509nm
Hallissa vallitsi mollemmissa mittauksissa reilu 18 asteen lämpötila.
Auto tuntuu kuitenkin mukavemmalta ajaa nyt.
Eikä tarvi pelätä että cooleri repeää niinkuin allekironneella, hienosti pukkaa mustaa :D
Sillähän sitä pystyis mittaamaan paremmin jos oli ottanu tuloksia kellolla ennen ja jälkeen coolerin vaihdon.
Olis kellottanu 0-100km/h, 80-120km/h...
Vois omasta mittailla jos ei tuo cooleri olis jos sökö..
-
Tuli myös vaihdettua tuo KL-racingckooleri keulalle.
Käytin auton penkissä ennen ja jälkeen vaihdon. Ajo tuntuman muutos vaihdon jälkeen tuntui aikaisemmalta moottorin heräämiseltä ja tämä kävi ilmi myös penkitys tuloksista.
Arvot penkissä eivät juurikaan muuttuneet. Toki varmasti suoritus arvot ovat eriluokkaa olosuhteissa, joissa jäähdytys tehoa kaivataan lisää.
Vanhalla coolerilla 186hv ja 494nm
KL-Racing coolerilla 188hv ja 509nm
Hallissa vallitsi mollemmissa mittauksissa reilu 18 asteen lämpötila.
Auto tuntuu kuitenkin mukavemmalta ajaa nyt.
Melkoisesti vääntöä mutta tehot on maltilliset. Onko niin että vääntö on aivan alhaalla? Mulla mitattiin Valkeakosken miitissä vuosia sitten 515Nm ja 212hp ja siinäkin parhaat väännöt on noin 2000rpm. Ei saa oikein kunnon aikoja esim. 80-120 kun joutuu 4.vaihteella tekemään. Kolmosella puhti loppuu jo 100km/h. Sitten pidemmät kiihdytykset näyttää aika pliisuilta kun 3000-4000 rpm väännöt on jo oleellisesti alemmalla tasolla. Iso plussa tässä on kuitenkin, että normaalissa ajossa väännöt on juuri siellä missä liikenteessä niitä tarvitaan eli vaivatonta menoa ja potkua löytyy silti heti tyhjäkäyntikierrosten yläpuolella.
-
Kai se on softasta ja penkistä kiinni...
Kunhan tuo ahdin vielä vaihtuu omaan kotteroon, niin sitten syöttöä aletaan uudella softalla rajoittamaan vasta 4500rpm jälkeen.
Muuten samat havainnot, että kyllä tuo on erittäin hyvä muutos heräämisen suhteen. Kovissa vedoissa jaksaa vetää kunnolla loppuun asti.
-
Tuollaisella tullut nyt pari kk ajeltua ja jo alkoi piristykset pyörimään mielessä ;D
Ajattelin että voisin aloitella tyhjentämällä hiukkassuodattimen, mutta onko kellään tietoa alkaako herjaamaan vikakoodia, kun pönttö on tyhjä? Pitääköhän paineanturille olla aina joku tietynlainen paine-ero ennen jä jälkeen loukun? Jos loukun tyhjentää niin todennäköisesti ei ole mitään paine-eroa enää. Olis vaan suht helppo homma tehdä duunin jälkeen.
Ohjelmoinnissa olis varmaankin tarkoitus käyttää jossain vaiheessa. Saakos ton egr:n ohjelmoitua käytöstä pois, vai pitääkö ihan manuaalisestikkin vielä tulpata?
-
Ohjelmointi DPF-tyhjennyksen kaveriksi, niin ei tule varmasti mitään vikakoodeja. EGR:n deaktivointiin riittää ohjelmamuutos. Kaikki tarpeellinen onnistuu tehdä optimoinnin yhteydessä.
-
Tuollaisella tullut nyt pari kk ajeltua ja jo alkoi piristykset pyörimään mielessä ;D
Ajattelin että voisin aloitella tyhjentämällä hiukkassuodattimen, mutta onko kellään tietoa alkaako herjaamaan vikakoodia, kun pönttö on tyhjä? Pitääköhän paineanturille olla aina joku tietynlainen paine-ero ennen jä jälkeen loukun? Jos loukun tyhjentää niin todennäköisesti ei ole mitään paine-eroa enää. Olis vaan suht helppo homma tehdä duunin jälkeen.
Ohjelmoinnissa olis varmaankin tarkoitus käyttää jossain vaiheessa. Saakos ton egr:n ohjelmoitua käytöstä pois, vai pitääkö ihan manuaalisestikkin vielä tulpata?
Hiukkassuodattimen tyhjentämisen jälkeen moottori menee melkein heti vikatilaan ja tehot putoaa. Paine-eroanturin huijaamiseksi on olemassa jotain konsteja, mutta niistä ei ole henkilökohtaista tietoa.
Hiukkassuodattimen tyhjennys, siihen tarvittava softamuutos ja optimointi tehtiin just omaan autoon ja lopputulokseen ei voi olla kuin tyytyväinen. Kulutus pieneni yli litralla/100km ja kulkupuoli on ihan eri planeetalta.
-
Voi tyhjentää ilman herjausta kun tekee seuraavasti. Hitsaa kiinni sen takimmaisen paine-eroputken suun ja irroittaa moottorin takana sen kumiletkusta. Katso mun kuvat:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=25725.msg463512#msg463512
-
Tää topicci muuttui "hiukkahaavin" tyhjennykseen, hyvä: Kertokaa te kokeneet vielä mahdolliset riskit katsastuksen suhteen jos DPF:n -07 D5:sesta tyhjää???
-
Tää topicci muuttui "hiukkahaavin" tyhjennykseen, hyvä: Kertokaa te kokeneet vielä mahdolliset riskit katsastuksen suhteen jos DPF:n -07 D5:sesta tyhjää???
Oikeen tehtynä ei mitään.
Uudella coolerilla vähän testailtu ja tuntu että herääminen on parempaa ja ahtopiikit rauhottu vähäsen. Huomenissa vois laittaa kuvia ku ajan auton ulos ja alan siivoamaan hallia ::)
-
On alkanut kuulumaan huhupuheita, että katsastukseen tulisi joku uusi mittaustapa dieselin päästöille, jossa selviää aika helposti onko hiukkassuodatin kunnossa. Huhupuheet ovat lähtöisen Ammattikorkeakoulun autopuolen opettajiem suusta.
-
On alkanut kuulumaan huhupuheita, että katsastukseen tulisi joku uusi mittaustapa dieselin päästöille, jossa selviää aika helposti onko hiukkassuodatin kunnossa. Huhupuheet ovat lähtöisen Ammattikorkeakoulun autopuolen opettajiem suusta.
Just erään katsastusmieskaverin kanssa juttelin, kun hän aikoi omasta Volvostaan tyhjentää hiukkassuodattimen ja hän sanoi, että kyllä se näkyy jo nyt ihan normaalissa pakokaasutestissä, jos pönttö on tyhjä. Jos hiukkassuodatin toimii, nin päästömittauslaite näyttää nollaa, mutta jos pönttö on tyhjennetty, niin silloin nokiarvot ovat jotain 0,3-0,5, mitä tällaisesta dieselistä tulee normaalistikin. Kuitenkin selvästi alle hylkyrajan, joten ei se ole mitenkaan sitten haitallista.
-
Just erään katsastusmieskaverin kanssa juttelin, kun hän aikoi omasta Volvostaan tyhjentää hiukkassuodattimen ja hän sanoi, että kyllä näkyy jo nyt ihan normaalissa pakokaasutestissä, jos pönttö on tyhjä. Jos hiukkassuodatin toimii, nin päästömittauslaite näyttää nollaa, mutta jos pönttö on tyhjennetty, niin silloin nokiarvot ovat jotain 0,3-0,5, mitä tällaisesta dieselistä tulee normaalistikin. Kuitenkin selvästi alle hylkyrajan, joten ei se ole mitenkaan sitten haitallista.
Olikohan kyse sitten nokirajojen laskemisesta tai sitten jostain typenoksidimittauksesta. Pitää kysyä kaverilta, joka vielä koulunpenkillä istuu, että miten mitataan ja onko vasta kuvitelmissa vai oikeasti tulossa.
-
Olikohan kyse sitten nokirajojen laskemisesta tai sitten jostain typenoksidimittauksesta. Pitää kysyä kaverilta, joka vielä koulunpenkillä istuu, että miten mitataan ja onko vasta kuvitelmissa vai oikeasti tulossa.
Niinpä. Kyllähän joku sellainen nollatoleranssi voi ihan hyvin olla mahdollista, kun nokiarvon kerran nytkin jo pitäisi olla mittauksessa nolla.
-
Niinpä. Kyllähän joku sellainen nollatoleranssi voi ihan hyvin olla mahdollista, kun nokiarvon kerran nytkin jo pitäisi olla mittauksessa nolla.
Eli hiukkasmittaus on tulossa, jolla pitäis tulla aika lähelle nollatuloksia kunnossa olevilla hiukkassuodattimilla. Ajankohdasta ei ole vielä tarkempaa tietoa.
-
(http://i1069.photobucket.com/albums/u476/Julma-Henri/2013-12-01141555_zps83f0978c.jpg) (http://s1069.photobucket.com/user/Julma-Henri/media/2013-12-01141555_zps83f0978c.jpg.html)
Muutama talli-ilta, tupakkiaski ja olutlava myöhemmin :D
(http://i1069.photobucket.com/albums/u476/Julma-Henri/DSCN0635_zpsd4de7c1d.jpg) (http://s1069.photobucket.com/user/Julma-Henri/media/DSCN0635_zpsd4de7c1d.jpg.html)
Aikamoinen askartelu tuossa oli :buck2:
-
Katsastuksesta saattaa tulla "kikkailua"... 8) nm.kokemusta on... :2funny:
-
(http://i1069.photobucket.com/albums/u476/Julma-Henri/2013-12-01141555_zps83f0978c.jpg) (http://s1069.photobucket.com/user/Julma-Henri/media/2013-12-01141555_zps83f0978c.jpg.html)
Muutama talli-ilta, tupakkiaski ja olutlava myöhemmin :D
(http://i1069.photobucket.com/albums/u476/Julma-Henri/DSCN0635_zpsd4de7c1d.jpg) (http://s1069.photobucket.com/user/Julma-Henri/media/DSCN0635_zpsd4de7c1d.jpg.html)
Aikamoinen askartelu tuossa oli :buck2:
Mustan kilikolin kanssa olisi kannattanut vähän ehostaa tuota kennoa, ei olisi ihan niin silmäänpistävä...
Eli hiukkasmittaus on tulossa, jolla pitäis tulla aika lähelle nollatuloksia kunnossa olevilla hiukkassuodattimilla. Ajankohdasta ei ole vielä tarkempaa tietoa.
Vielä ainakaan vähään aikaan mittaustapa ei ole muuttumassa näiden kohdalla. Jossain vaiheessa saatetaan siirtyä käyttämään raja-arvona valmistajan ilmoittamaa savutusarvoa, joka löytyy valmistajan kilvestä, mutta muistaakseni tämä tuli vasta EURO5 päästötasoon...
-
Jokos jp_olli:lla on uus ahdin paikallaan?
-
Ei vielä... jotenki tuo oman auton rakentelu ollut jäissä, kun ollut asiakkaitten autoja sen verran työn alla.
Jospa sitä intoutuis jäämään hallille joku ilta puuhastelemaan. =)
-
Jos asiat menee kuten suunniteltu ja sovitelaipan kanssa ei ole tullut pahoja mittavirheitä, niin ehkä jopa tällä viikolla voisi uusi ahdin olla paikoillaan.
Toivotaan parasta.
-
Sinnehän se konehuoneeseen "tipahti" päivän aikana. Harmi, kun on niin liukasta...
Vielä vähän alipanekellon ja softan säätöä, niin tulee hyvä. Alipanekellon tanko tuli liian lyhyeksi - > piikittää ahtoja ja softalla pitäisi 1000-2500rpm aluetta hieman paremmaksi heräämisen kannalta.
Mutta on se kyllä jo nyt aika mukava. 8)
Penkkiin sitten kesärenkaitten kera, kun joutaa.
Olis yksi ~90tkm ajettu Finturbon hybridi joutilaana. ::)
-
Mikäs solmu sinne nyt meni paikalleen?
-
E60 BMW:stä peräisin oleva GT2260V.
-
Ok. Joutuiko paljon tekemään muutoksia ja paljonkos sieltä nyt ois tarkotus ottaa hepoja?
-
Tehtyjä osia ja muokkauksia:
Sovitelaippa pakosarjan ja ahtimen väliin
Downpipen lähtö tehty uusiksi
Öljyputken taivuttelua
Öljynpaluputken askartelu
VNT-kellon kiinnikkeen vaihto Volvon ahtimesta
Paljon mittaamista ja sovittamista, että osui lähelle alkuperäistä asennuskohtaa ja sai kaikki letkut ja putket kiinni.
Tavoite on aiemmin asetettu 300hp nurkille, mutta odotellaan dynoon pääsyä. Toki tuolla Racelogic:lla jotain suuntaa saa, kunhan löytyy pitoja testivetoa varten. :)
Tuohon GT2260V ahtimeen saa vielä kohtuudella isompaa kompura- ja turbiinisiipeä jos tehonnälkä ei vielä sammu tuohon.
Huomenna saadaan uusi softaversio ja tanko säädettyä, joten eiköhän se tästä.
-
Täytyy nostaa hattua! Tästähän taitaa tulla t5 kuskin painajainen :2funny:
-
Piikittely saatiin jo kuriin.
Ahdot 1.8bar, syötöt 110mm3
Eka testiveto 238hp renkailta kierrosalueella 2000-4500rpm, eli konetehoa pitäisi olla ~285hp.
Uutta softaversiota odotellaan huomiseksi jolla parannellaan ahtimen heräämistä alle 2000rpm alueella.
-
Ei huonosti "kylmiltään" ::) Mites vääntö politiikka? Joutuu varmaan rajailemaan....
-
Vääntöä ei ole lisätty ohjelmassa aiemmin olleesta 550Nm rajasta.
-
Vääntöä ei ole lisätty ohjelmassa aiemmin olleesta 550Nm rajasta.
Meinaatko, että hepat nousee, mutta vääntö ei ::)
-
En. Todellisen tilanteen väännön suhteen näkee sitten penkissä.
Jos haluat, voin ilmoittaa milloin olen menossa, niin pääset mukaan pyörittelemään silmiä. :pomo:
-
En. Todellisen tilanteen väännön suhteen näkee sitten penkissä.
Jos haluat, voin ilmoittaa milloin olen menossa, niin pääset mukaan pyörittelemään silmiä. :pomo:
Ei huono idea, kuten aiemmin tuossa todettiin, alkaa T5:set jättäytymään 8) luulen, että ainakin 50Nm on väännöt tullut ylöspäin jos kierroslukua ei ole nostettu.
-
Vääntöä on selvästi tullut lisää, kun maksimisyöttö alkaa 3000rpm jälkeen ja jatkuu 4200rpm asti. Vauhtipyörä pohjaa 3000-4000rpm välillä, eli seuraavaksi vauhtipyörä ja kytkin hankintaan.
Kumma tuo vakio voimansiirto, kun ei kestä reilumpaa väännön nostoa. ;D
-
182kW on pyöräteho Racelogicin mukaan. Pikkusen talvirengas jo lipsui vedon aikana 3-4krpm välissä, eli vetoja on.
Softaan muutettiin savukarttaa välille 1000-2000rpm, joka auttoi ahtimen heräämiseen erittäin positiivisesti. Ahtopaine nostettu 1,9bar ja ahtopyynti jatkuu 4200rpm asti.
Mainittakoon yhdeksi meriitiksi vielä, että auto ei savuta.
Polttoaineen saanti tuntuu ajoittain hieman pätkivän yläkierroksilla kovissa vedoissa, joten ensin uusi suodatin ja jos se ei auta, niin pitää rakentaa siirtopumppu tuohon linjastoon.
Tavoitteet alkaa pikkuhiljaa olla saavutettu, eli seuraavalle virittelijälle osalistaa, josta lähteä liikkeelle:
Ahdin GT2260V ja tuohon saa vielä isompaa siipeäkin kohtuulliseen hintaan
Välilaippa ahtimelle, tai uusi pakosarja
7-reikäiset suuttimet
3bar MAP-anturi
KL-racing cooleri
Uusi vakiokytkin ja kaksoismassa tai parempi
Ahtoputkisto vakio tai parempi
Uusi softa
Seuraavaksi koitetaan postailla penkkituloksia ja noita 80-120 aikoja yms. :)
-
Softaan muutettiin savukarttaa välille 1000-2000rpm, joka auttoi ahtimen heräämiseen erittäin positiivisesti. Ahtopaine nostettu 1,9bar ja ahtopyynti jatkuu 4200rpm asti.
Mainittakoon yhdeksi meriitiksi vielä, että auto ei savuta.
Polttoaineen saanti tuntuu ajoittain hieman pätkivän yläkierroksilla kovissa vedoissa, joten ensin uusi suodatin ja jos se ei auta, niin pitää rakentaa siirtopumppu tuohon linjastoon.
Taidan tuplata vääntöarvioni ;D Melkoisesti liikkuu jo ilmaa noilla ahdoilla ja tuolla turbolla tuohon moottoriin. Paljonko suuttimet jaksaa työntää tavaraa? Meinaan, että jos pätkii yläpää niin onko railpaine nostettu kuinka korkealle?
-
Railpaine on vielä vakio 1600bar. Viimeksi, kun alkoi tuolla tavalla pätkimään, oli tukkoinen polttoainesuodatin. Tosin onhan tuolla suodattimella vasta vuosi ajettu.
Syötöt on 110mm3 tällä hetkellä.
Vielä olisi varaa kirittää 1800bar ja saada 15mm3 lisää syöttöä ilman ruiskutusajan pidennystä, eli noin 10% lisää tehoa ja vääntöä. Vaatii tosin ahtimen muokkauksen isommille siiville. Ja lumipalloefektinä pitäisi hommata uudemman mallin vauhtipyörä, kireämpi asetelma ja kytkinlevy.
Siinäpä seuraavat puuhastelun aiheet tuotekehityksen tiellä. :D
-
Railpaine on vielä vakio 1600bar. Viimeksi, kun alkoi tuolla tavalla pätkimään, oli tukkoinen polttoainesuodatin. Tosin onhan tuolla suodattimella vasta vuosi ajettu.
Syötöt on 110mm3 tällä hetkellä.
Vielä olisi varaa kirittää 1800bar ja saada 15mm3 lisää syöttöä ilman ruiskutusajan pidennystä, eli noin 10% lisää tehoa ja vääntöä. Vaatii tosin ahtimen muokkauksen isommille siiville. Ja lumipalloefektinä pitäisi hommata uudemman mallin vauhtipyörä, kireämpi asetelma ja kytkinlevy.
Siinäpä seuraavat puuhastelun aiheet tuotekehityksen tiellä. :D
Heh, loputon suo ja kaikkeen tottuu :D
Jos Volvon suodattimet on yhtä hyviä kuin Mersun niin en ihmettelisi jos olisi jo uutena ollut tukkeessa. Eikai vielä turboon tarvii koskea kun ei savua tule, sitten kun alkaa porukka huomaamaan, että tuohan on diesel niin sitten puukkoa siiville ;) Tosin vakio vauhtipyörä on jojona tätä ennen.
-
182kW on pyöräteho Racelogicin mukaan. Pikkusen talvirengas jo lipsui vedon aikana 3-4krpm välissä, eli vetoja on.
Softaan muutettiin savukarttaa välille 1000-2000rpm, joka auttoi ahtimen heräämiseen erittäin positiivisesti. Ahtopaine nostettu 1,9bar ja ahtopyynti jatkuu 4200rpm asti.
Mainittakoon yhdeksi meriitiksi vielä, että auto ei savuta.
Polttoaineen saanti tuntuu ajoittain hieman pätkivän yläkierroksilla kovissa vedoissa, joten ensin uusi suodatin ja jos se ei auta, niin pitää rakentaa siirtopumppu tuohon linjastoon.
Tavoitteet alkaa pikkuhiljaa olla saavutettu, eli seuraavalle virittelijälle osalistaa, josta lähteä liikkeelle:
Ahdin GT2260V ja tuohon saa vielä isompaa siipeäkin kohtuulliseen hintaan
Välilaippa ahtimelle, tai uusi pakosarja
7-reikäiset suuttimet
3bar MAP-anturi
KL-racing cooleri
Uusi vakiokytkin ja kaksoismassa tai parempi
Ahtoputkisto vakio tai parempi
Uusi softa
Seuraavaksi koitetaan postailla penkkituloksia ja noita 80-120 aikoja yms. :)
Mielenkiinnolla odotetaan kiihtyvyys aikoja, 100-150km/h olis kans kiinnostava väli.. ;)
-
80-120 4,4sek
100-150 6,9sek
-
Jos nyt jotain raporttia yli tuhannen kilometrin ajon jälkeen, niin välillä meinaa soppapuoli alkaa ahdistaa uudellakin suodattimella lähempänä 4000rpm aluetta. "Niiaminen" tapahtuu tosin alakierroksilta kestävällä täyskaasuvedolla.
Eli ilmeisesti pitää siirtopumppua alkaa harkitsemaan...
Milloin Volvoon on tullut sähköinen siirtopumppu ja voisiko sen saada sopimaan vanhempaan (2002) malliin? Tai olisiko tarjota valmiiksi jotain aftermarket siirtopumppua?
Kytkin ja vp ovat seuraavana tulilinjalla, joten katsotaan mitä tuleman pitää...
-
Onhan siellä se siirtopumppu, kun vähän jaksoi tutkia. Pitää katsoa testerillä, miten railpaine käyttäytyy kovassa vedossa, jotta pullonkaula löytyy.
Eihän tätä vielä ole edes penkitetty, mutta ilmantuottoon on nyt sijoitettu hieman euroja billettisiiven muodossa. http://1drv.ms/1gjeGz5 (http://1drv.ms/1gjeGz5)
Kaveriksi jossain välissä 47mm pakosiipi. Tuotto pitäisi riittää 350hp asti. Sitten 4bar mappi ja... joo, karkas... :idiot2:
-
Jotain on saatu nyt särjettyäkin, eli toinen moottorin alipainetoimisista kumityynyistä päätti hajota antaen vikakoodin ECM-6805. Letku on nyt tulpattu ja taas kulkee.
Alkakaa nyt joku muukin rakentelemaan D5244T moottoria, kun menee kovin yksinpuheluksi...
Jos nyt jotain kuutioimisia heitellään, niin maksimi moottoriin menevä mitattu ilmamäärä on ~237g/s aina vetoalueen loppuun ja tästä softan tekijä laskeskeli, että 98mm3 olisi toteutunut syöttö ja laskennallinen teho 298hv. Racelogic antaa samansuuntaisia lukemia, joten alueella ollaan. :)
Ahdin tässä nyt siis on taas kerran se rajoittava tekijä, eli odotellaan uusien osien rantautumista.
-
Alkaa kuulostaa hyvältä :) Kyllä täällä ainakin aletaan rakentelemaan kyseistä konetta varmaankin tuossa loppuvuodesta jahka saa projektin aloitettua. Silloin tulee varmaan kysymyksiä :D
-
Kyllä minä kun töihin pääsen :hello:
-
Hommahan on hyvin pienestä asiasta kiinni... nimittäin rahasta!
-
Eipä noita osia ole tosiaan kerralla voinut hankkia, pari vuotta alkaa olla kohta harrastelua takana.
Jatketaan stage R:ää kohti.
-
Niin mutta haluun kaikki heti nyt ;D
-
Pitääpä alkaa kasaamaan avaimet-käteen viripaketti ja järjestetään rahoitus kuntoon. :D
-
Joko saa tuoda auton ::)
-
Asiaa!!
-
Joko saa tuoda auton ::)
Ei vielä, pitää olla näköjään tarkkana huulenheiton kanssa. :D
Testataan tuolla omalla pirssillä nyt ensin mitkä osat kannattaa valikoida mukaan ja jos jotain vielä pitäisi tehdä / teettää.
Voimansiirron puolella on vielä arvoitus miten kauan tuo vakio vauhtis kestää.
Vaikka tavoite ei ole ollut virisarjan muodostaminen, niin kivaahan se olisi jos sivutuotteena sellaisenkin saisi kasaan. Aika näyttää ja onhan tässä aika pitkälti lueteltu osia, millä jokainen saa tehtyä R-henkeen hönkivän D5-moottorin.
Jos sarjaa alkaa haalimaan, pitäisi siitä tehdä hyvin pitkälle bolt-on tyyppinen ja kerätä toimiva vauhtipyörä ja kytkinpaketti siihen kaveriksi.
-
Ainut miinus on toi automaatti omassa autossa, lisää jerkkua kans kaivattais mutta laatikko tulee rajaamaan aika radikaalisti tehotavoitteet.
Jos nyt sais ton putkiston tehtyä ja hyvän ohjelman sisään, niin sekin olis ihan jees. Ahdinta sitten myöhemmin. Vääntöpuoli rajattava ohjelmallisesti varmaan sinne 500nm. Kyllä sieltä varmaan sen 550nm sais mutta uskaltaako. Ajotyylihän keston ratkaisee...
-
Lähtökohtaisesti sinulla taitaa olla parempi tilanne, eli "hopeakantinen" D5?
550Nm uskaltaa yleensä ottaa lastutuksen yhteydessä. Toki kaikki on kiinni missä kunnossa osat lähtötilanteessa ovat.
Tuohon "hopeakantiseen" saa lisää voimaa ahtimen siipimuutoksella ja coolerin vaihdolla varsin kivuttomasti.
-
Pelkällä kunnon coolerilla saa jo lisää heräävyyttä koneeseen. Ainaki omassa tuli huomattava muutos ku vaihto ison coolerin keulaan. No joo olihan se vakio pikkusen huonossa hapessa. Useampi reikä ja paisunu vähän joka suuntaan :D
Tänään tuli pitkästä aikaa home limb-moodi ku ajeleskeltiin pitkin maita ja mantuja. Piikkailua on vielä havaittavissa liikaa. En tiedä onko vika turbossa vai ohjelmassa tai jossain ihan muualla..
Turbo kuiten vaihdoin viime kesänä puolet vähemmän ajettuun ja siinä ei ollu samallalailla kulumia mitä on tuossa joka on vitriinin päällä koristeena.
-
Ei se ohjelma muutu muuksi ajan saatossa. Koodien lukuun. :)
-
Ei se ohjelma muutu muuksi ajan saatossa. Koodien lukuun. :)
Ei muutu ei. Mutta tuota ongelmaa on ollu aiemminki. Kyllä tuon kans pärjää ku vähän seuraa ahtomittaria.
-
Lähtökohtaisesti sinulla taitaa olla parempi tilanne, eli "hopeakantinen" D5?
550Nm uskaltaa yleensä ottaa lastutuksen yhteydessä. Toki kaikki on kiinni missä kunnossa osat lähtötilanteessa ovat.
Tuohon "hopeakantiseen" saa lisää voimaa ahtimen siipimuutoksella ja coolerin vaihdolla varsin kivuttomasti.
Parempi cooleri on jo keulalla, ja kyllä oli huimat erot vakio jäähyyn verrattuna kun mittailin imulämpöjä. Ajatuksena oli kyllä juuri tuo ahdin homma, että mahd. finturbolle vakiohyrrä pesien sorvaukseen ja hiukka isompaa siipeä sit.
Sais nyt jossain vaiheessa ton putkiston tehtyä, niin pääsis tosta dpf:stä eroon, ja jos vielä katin tilalle myös korvausputki. D5:sta tuleeki ihan makeet murinat putkistolla, kun saa ne muutamat tukokset alkupäästä pois.. ;)
-
Tuossa näyttäisi olevan bolt-on billet-siipi. http://www.ebay.co.uk/itm/MFS-56mm-11Blades-Turbo-Billet-Compressor-Wheel-light-weight-GT15-GT25-GARRETT-/171276069552?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27e0d96ab0 (http://www.ebay.co.uk/itm/MFS-56mm-11Blades-Turbo-Billet-Compressor-Wheel-light-weight-GT15-GT25-GARRETT-/171276069552?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27e0d96ab0)
-
"Uusi" käytetty ahdinaihio lähti Hevosvoima.com pajalle siipien vaihtoon ja pakopesän muokkaukseen, samaan syssyyn tulee perushuolto / laakerointi.
Katsellaan milloin saadaan takaisin ja paikoilleen autoon uuden mapin ja softan kanssa.
-
Alkakaa nyt joku muukin rakentelemaan D5244T moottoria, kun menee kovin yksinpuheluksi...
Kohta kymmenen vuotta sitten emännän S60 -02 (D544T2) meni 80-120kmh 3,6s ja 60-120kmh 5,2s. Tuosta mitattiin 252/600 savutta Karalassa. Tuon jälkeen menty yli 150tkm ilman murheita.
-
Tämä oli vastaus oli odotettu ja mieluinen yllätys. :)
Nimimerkilläsi olevia projekteja on tullut lueskeltua niin suomeksi, kuin englanniksikin. O0
-
Kohta kymmenen vuotta sitten emännän S60 -02 (D544T2) meni 80-120kmh 3,6s ja 60-120kmh 5,2s. Tuosta mitattiin 252/600 savutta Karalassa. Tuon jälkeen menty yli 150tkm ilman murheita.
Millainen vauhtipyörä, levy ja asetelma?
-
Millainen vauhtipyörä, levy ja asetelma?
Viiden-kuuden koetetun kytkinsetin jälkeen pistin 2005 xc90 d5 185hv setin kokonaisuudessaan. Ainoastaan tunnistekehä vaatii 10min. muokkauksen toimiakseen, muuten P&P.
Vaikka autossa oli lukko, niin pito oli surkea vääntöhuipun kohdalla. Karala leikkasi tuolta kohtaa väännöt 535Nm tasolle ja auto oli paljon miellyttävämpi ajettava. Mitään ongelmia tuon kanssa ei ollut edes 600Nm väännöillä, mutta oli liki ettei hermot mennyt kaikkien noiden kokeilujen kanssa...
Tuosta viisastuneena nykyinen onkin automaatti isompia voimia varten... :2funny:
-
Kiitos vastauksesta. Mitenkäs automaatin vahvistus on toteutettu?
-
Mitenkäs automaatin vahvistus on toteutettu?
Lisätty kitkalevy joka pakkaan ja puristusvoimaa kasvatettu useampi sata prosenttia. Mekaaninen kestävyys tulee vastaan paljon ennemmin kuin nykyisten pakkojen väännönsieto.
Siekkisellä olemme käyttäneet noita nakumersujen autolootia hyvällä menestyksellä (693hv/1250Nm, eikä mitään laatikkomurheita), joten siellä tuon volgan lootankin teetin.
-
Parempi cooleri on jo keulalla, ja kyllä oli huimat erot vakio jäähyyn verrattuna kun mittailin imulämpöjä. Ajatuksena oli kyllä juuri tuo ahdin homma, että mahd. finturbolle vakiohyrrä pesien sorvaukseen ja hiukka isompaa siipeä sit.
Millainen cooleri sulla on? Huomaako eroa ajossa miten hyvin?
-
Motonetistä ostettu autobahnin cooleri. Koko 600x300x76. Kylhän siinä persedynolla hitunen on eroa vakioon. Vielä kun tuon putkiston ja softan sais joskus niin saadan vielä enemmän hyötyä siitä irti.. :)
-
Ite kattelin KL Racingin mallikohtaista cooleria. Onhan tuollainen "FMIC" eli eteen tuotu cooleri varmasti vähän parempi, mutta kai tuo KL Racingin silti hakkaa vakion.
Kaikenlisäksi nuo vakiocoolerit taitaa aika herkästi hajoilla eteenkin softatuissa yksilöissä...
Kattelin muuten että KL Racingista saa myös D5 ahtimeen downpipen laippoja, sekä 163hp, että 185hp malleihin. Jos tilaan coolerin, niin otan varmaan myös laipan ja teen uuden downpipen. ::)
-
KL:n cooleri on riittänyt omassa toistaiseksi. :)
Vakio on kestävyydessä ehkä mainettaan parempi, mutta jäähdytystehossa kapasiteetti loppuu kesken heti perussoftaa suuremmilla muutoksilla.
-
Ite kattelin KL Racingin mallikohtaista cooleria. Onhan tuollainen "FMIC" eli eteen tuotu cooleri varmasti vähän parempi, mutta kai tuo KL Racingin silti hakkaa vakion.
Kaikenlisäksi nuo vakiocoolerit taitaa aika herkästi hajoilla eteenkin softatuissa yksilöissä...
Kattelin muuten että KL Racingista saa myös D5 ahtimeen downpipen laippoja, sekä 163hp, että 185hp malleihin. Jos tilaan coolerin, niin otan varmaan myös laipan ja teen uuden downpipen. ::)
Kylhän tuo eteen sijoitettu malli jäähdytys teholtaan on varmaan parempi, kun saa viimaa suoraan kennoon. Toisin kun sinne väliin tuleva vakion tilalle. Siellä se on ns. pussissa ilmastoinni lauhduttimen ja syylärin välissä, mitkä tuo jo itessään lämpöä. Mutta varmaan on kl-racingin cooleri jo virtaukseltaankin parempi kuin vakio.
-
Uusi hybridiahdin saapuu ensi viikolla ja Pierburgin (BMW E39 530d) sähköinen siirtopumppu odottaa jo asennusta, jotta kakkua riittäisi nykyisillekin tehoille. Kiinnikkeen tekoa, sähköjen ja letkujen vetoa siis tiedossa.
Volvo ei ihan pysy Volvona, mutta tehonlisäys vaatii, mitä vaatii. :D
-
Uusi hybridiahdin saapuu ensi viikolla ja Pierburgin (BMW E39 530d) sähköinen siirtopumppu odottaa jo asennusta, jotta kakkua riittäisi nykyisillekin tehoille. Kiinnikkeen tekoa, sähköjen ja letkujen vetoa siis tiedossa.
Volvo ei ihan pysy Volvona, mutta tehonlisäys vaatii, mitä vaatii. :D
Siis onko sulla nyt kaks nuita 2260 mutkia? Toinen paikallaan ja toinen pajalla :o
Uskaltaskohan tilata ebaystä 0445110251 suuttimet? Hintaa ois vähä yli 300€... ootteko käyttäny suuttimet huollossa ennen asennusta vai suoraan paikalleen? Ja paljonkohan huolto maksaa?
-
Kaksi noita nyt tosiaan on. Toinen 2260 on vakio, tällä hetkellä autossa paikallaan ja toinen tuli hommattua, jotta saa pidettyä auton ajossa. Hevosvoima.com teki siipimuutoksen tuohon "uuteen" ja nyt hyrrä odottelee hyllyssä asennusta autoon.
Suuttimet on olleet hyväkuntoisia käytettyjä.
-
Sinnehän ne 7reikäset suuttimet lupsahti paikalleen. Eikä näytä savuttavankaan.
Mitäs jp_olli meinaa sille vakio 2260 tehdä kun vaihdat sen muutetun paikalleen ::) ?
-
Se on ollut varattuna yhteen toiseen projektiin, mutta ilmoitan jos on vapaana. Omat projektit laitan jäihin nyt kun yksi pitkä odotus on päättymäisillään. Katsotaan milloin hybridi löytää tiensä pellin alle.
-
mikä on automaatti(5-vaiht.geartronic) lootan todellinen tehoraja, eli missä porsii ja miten mikä??? ja jos manuaaliin laittaa kiinteän vauhtipyörän niin mitä todellisuudessa rikkoo???? vanhempiin siis vag-koneen jatkoksi laitettu transportterista sopivaa kiinteää v-pyörää...
-
Tähän saa niin monta vastausta kun on miestäkin. Varmaan kuuluu enemmän tuonne voimansiirto keskusteluun. :)
-
Tähän saa niin monta vastausta kun on miestäkin. Varmaan kuuluu enemmän tuonne voimansiirto keskusteluun. :)
sorry, jospa joku siirtäis sinne voimansiirto osioon?
-
Jos nyt jotain uutta tällekkin rintamalle...
Polttoaineen jäähdytin tilattu, koska korkeapainepumpun tuotto alkaa olla lämpimillä keleillä aikalailla maksimissaan vakio-osilla. Viileämmillä ilmoilla ei yläkierroksilla tapahdu puutumista, joten toivotaan hellekelejä tulevaksi vielä asennuksen jälkeen.
Jospa sen ahtimenkin saisi samoilla asennuksilla pakoilleen ja uuden softan sisään.
-
Jos nyt jotain uutta tällekkin rintamalle...
Polttoaineen jäähdytin tilattu, koska korkeapainepumpun tuotto alkaa olla lämpimillä keleillä aikalailla maksimissaan vakio-osilla. Viileämmillä ilmoilla ei yläkierroksilla tapahdu puutumista, joten toivotaan hellekelejä tulevaksi vielä asennuksen jälkeen.
Jospa sen ahtimenkin saisi samoilla asennuksilla pakoilleen ja uuden softan sisään.
Joko osat paikoillaan... ???
-
Ootellaan lomia ja loppuja osia, että saa kerralla puuhastella ittensä taas väsyksiin. :D
-
Nyt on puuhasteltu uusi ahdin, siirtopumppu ja 4 bar mappi paikoilleen softan kanssa.
1800bar paineella loppuu polttoaine ja pätkii voimakkaasti. Todennäköisesti railpaine romahtaa oikein kunnolla.
Sähköisen siirtopumpun asennus auttoi hieman, mutta ei riittävästi.
Nyt laitetaan uusi softaversio ja palautellaan railpaine 1600bar, jolla auto aiemmin toimi hyvin. Jos nyt yli kolmensadan kuitenkin menisi penkissä.
Kuutioidaan tuota polttoaineasiaa sitten kun on taas virtaa.
-
Nyt on puuhasteltu uusi ahdin, siirtopumppu ja 4 bar mappi paikoilleen softan kanssa.
1800bar paineella loppuu polttoaine ja pätkii voimakkaasti. Todennäköisesti railpaine romahtaa oikein kunnolla.
Sähköisen siirtopumpun asennus auttoi hieman, mutta ei riittävästi.
Nyt laitetaan uusi softaversio ja palautellaan railpaine 1600bar, jolla auto aiemmin toimi hyvin. Jos nyt yli kolmensadan kuitenkin menisi penkissä.
Kuutioidaan tuota polttoaineasiaa sitten kun on taas virtaa.
Voiskohan olla että raili alkaa päästäämään niin rajusti läpi paluupuolella..?
-
Taitaa olla imuputkivaivaa, toivotaan ettei ole rikkonut ahdinta. Imusiipi vaikutti ehjältä, eikä tuntunut välyksiä.
Huohottimen kautta ilmeisesti imaissut öljyä ahtoputkistoon, kun imuputki mennyt ruttuun.
Tehdään jämympi putki tuohon ja toivotaan että savutuskin katoaa, kun öljyt palaa pois... :P
-
Väliraporttia:
- Imuputken seinämät "vahvisteltu" rautaputkella, vaikutus psykologinen
- VNT-tanko säädetty uusiksi, pakopaineet oli mittaillessa liian korkeat ja huohotti sen vuoksi enemmän. Enää ei savuta.
- Ei vikakoodeja polttoainepuolelta
- MAF:n lukualue loppuu kesken, eli siinä ilmeisesti nyt sitten on se pätkimisen syy. Vikakoodina alhainen signaalijännite.
Saa ilmoittautua se, joka osaa tehdä ekan sukupolven commonrailista paineohjatun tai modattua isommalla lukualueella olevan MAF:n softaan.
Eli ollaan vakio-osien rajoilla ihan kunnolla. :D
-
Voisiko tähän soveltaa samaa kikkaa, mitä takavetomiehet tekevät LH:n kanssa, eli laittaa ilmamassamittarin "lukupään" isompaan putkeen? Tietysti pitää softa muokata uudelleen erilaisia arvoja vastaavaksi, mutta se ei liene teille mikään ongelma.
-
En oikein hahmota mistä on kyse, mutta ongelma on se että pätkäisy tulee suht alhaisilla ahdoilla. Alkaa pätkiin 1.5bar ahdoilla ja 2.2 on pyynti, eli kaukana ollaan vaikka mitä tekisi.
Uuden ahtimen tuottama ilmamäärä on kyllä nyt todettu suht hyväksi. :)
Pitäisköhän joku MAF-mod alkaa kehittelemään. ;D
-
Ainakin pikkuvolvojen puolella tehdään softasta muutos maffin jänniterajalle, eli vakiona on 4.74 ja nostetaan 4.99, kun ahtimia vaihdetaan isommaks ja maffin skaala loppuu. :hello:
Tosin mulla ei dieseleistä oo mitään käsitystä millään tasolla, joten en edes tiedä voiko tässä tapauksessa niin tehdä! :2funny:
-
Softa on nyt miedompi.
P0244 pitäisi nyt jäljittää ja korjata pois, kun tuntuu olevan ihan oikea vika. :)
Taitaa joutua poistamaa käytöstä tuon MAF-anturin tai vikakoodin, joka sieltä pomppaa testeriin. Raportoidaan taas kun jotain selviää. :)
-
Softa on nyt miedompi.
P0244 pitäisi nyt jäljittää ja korjata pois, kun tuntuu olevan ihan oikea vika. :)
Taitaa joutua poistamaa käytöstä tuon MAF-anturin tai vikakoodin, joka sieltä pomppaa testeriin. Raportoidaan taas kun jotain selviää. :)
Tuo on joku ahtopainekoodi. Ahtopaine liian korkea tai matala. Solenoidivika?
-
Solenoidi taitaa kiukutella siitähän tuo herja tulee. Pitää tosin tarkistella alipaineletkut, kun niitäkin on pitänyt liikutella tuossa ahtimenvaihdon ja siirtopumpun asennuksen yhteydessä.
-
Voisiko tähän soveltaa samaa kikkaa, mitä takavetomiehet tekevät LH:n kanssa, eli laittaa ilmamassamittarin "lukupään" isompaan putkeen? Tietysti pitää softa muokata uudelleen erilaisia arvoja vastaavaksi, mutta se ei liene teille mikään ongelma.
Tähän malliin... Tällöin mittayksikön ohitse menee ilmaa ja imm antaa pienempää kuormatietoa.
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/immu_tarvikkeet.jpg)
(http://i307.photobucket.com/albums/nn312/JuHaU/240_Turbo/immu_valmis.jpg)
-
Keskustelu koodarin kanssa selvensi asiaa ja yritetään hoitaa homma ohjelmallisesti siten, että vikatilan "perusteita" ruuvataan. Lukualueen ylittyessä maksimi syöttö pakotetaan jäämään voimaan ja kun ilmamäärä on taas lukualueella kaikki toimii normaalisti.
Kuvatuksia: http://1drv.ms/VlLkNs
EDIT: Tohtorin (DR) arvo on lähellä racelogicin mukaan. :)
-
Johan se ottaa koville!
Paljonko sait paperille ilman parempaa siirtopumppua ja soppajäähdytintä?
-
En ole mitannut ilman siirtopumppua, eikä siinä oikein olisi järkeä kun jo edellisellä ahtimella mentiin rajoilla. Polttoaineelle en asentanut jäähdytintä, kun toimii hyvin siirtopumpun voimin. Tällä hetkellä softa vastaa aiemmalla BMW-ahtimella ollutta versiota ja lisää on tullut ~4kW.
Paperille käyrää käydään piirrättämässä loppukuusta jos softa saadaan valmiiksi ennen sitä. Racelogic näyttää suuntia ja on hyvä työväline.
VNT-solenoidi pitänee vaihtaa, kun vikatila tulee kovin herkästi rivakammassa ajossa.
-
Alipainevaivaa on fiksattu jarrutehostimen vaihdon jäljiltä. P0244 on sama koodi kuin ECM-6805.
Nyt tulee herjaa ahtopainetunnistimesta. Välillä savuttaa ja välillä ei. Nyt poljetaan paikallaan. Yksi vaihtoehto on tietysti, että jotain on onnistuttu särkemään.
Viime metrit alkaa ottaa välillä voimille...
-
Ecm-6805 johtui ahtimesta. Pukkasi öljyä keskiöstä kompurakoteloon ja eilen vaihdettiin edeltävä ahdin paikoilleen. Operaatiota edelsi hinaus ja moottorin lähtö laukalle. Onneksi sammui vaihteella.
Map-vika johtui väärästä ohjelmaversiosta \ map- anturista.
Katsotaan jatketaanko viritystä pidemmälle. :P
-
Projektiauto riisutaan viriosista ja laitetaan vakio-osilla myyntiin. Taitaa kuitenkin vaatia kannentiivisteen vaihdon. :P
Tilalle tuli 2008 V70 D5 Geartronic AWD.
Tästä voi joku jatkaa, todettu on ainakin, että vakiotekniikassa on runsaasti potentiaalia. :)
-
No hö! Kai pieni kutittelu jatkuu uuteenkin pirssiin...
Mulla oottelis oma ohjelmaa et mitä sieltä irtoo 2260 ahtimella.
-
Eipä uuteen softaa kummempaa.
Vakio 2260 7-reikäisillä suuttimilla antaa aikalailla sen 300hp.
11-lapaisella billettisiivellä ja 47mm amg pakosiivellä oleva ahdin tulee myyntiin kun käy tarkistuksella.
-
Ok.
No jos sillä vähän aikaa pärjäis...
Paljonko muutos maksoi? Ja paljonko oot aatellu pyytää siitä?! Ihan vaan jos sattuu että joskus tarviis.....
-
Muutos maksaa jossain tonnin kieppeillä. Lisätietoja kannattaa kysyä Hevosvoima.com
Mistä muuten hankit softan?
-
Onhan siinä sitten lisäkustannusta.
Motorbitillä meinasin käyttää.
-
Joko on 3bar map anturi?
Valmista pohjaakin softalle löytyy, vajaa parikymmentä veriota on tehty tuohon minun autoon. :D
-
Mappi on hommattu mutta ei paikallaan.
Saitteko toimivaa ohjelmaa aikaseks ja kauanko jouduitte sitä hieromaan?
-
Kyllä tuohon saatiin toimiva softa aikaiseksi. Versioita tehtiin muistaakseni ~6kpl.
-
Okei.
Torstaina auto menee Motorbittiin hoitoon.
-
Paljonkohan tommonen D5 kone kestää ottaa voimaa ulos?
Tossa vähän tinkaillu yhtä purettavaks ja heräs mielenkiinto takavetoasennukseen. Jos vaikka hx40 tai vastaava kaveriks, onko mitään järkeä?
-
Kesto on vielä arvoitus, mutta nipussahan tuo oma vielä on. :)
Enemmänkin olisin ottanut ulos, mutta tuo pikku takapakki ryntäyksen kanssa vei rakenteluintoa kiitettävästi. Suosittelisin virittelemään sammutinläpän korkeammin viritettyyn dieseliin sen varalle, että öljyä kertyy viallisen osan vuoksi väärään paikkaan.
Järkevyys on suhteellinen käsite, eikä silla useinkaan ole tekemistä hauskan kanssa. Eli kokeilemaan vaan. Sähköjä pitää luovuttajasta siirrellä kiitettävä määrä, ellei laita aftermarket cdi-moottorinohjainta.
-
Okei.
Torstaina auto menee Motorbittiin hoitoon.
Parikin kertaa jo käyty ohjelmaa väsäämässä. Tällä hetkellä 250 hepoa ja vääntö 510nm. Ei toimi vieläkään oikein. Alkuun oli piikkausta mutta se saatiin kuriin nyt sitten kiihdyttäessä vaihdetta vaihtaessa ei rupea heti ahtamaan ja ahdot seilaa muutenkin ihmeellisesti.
Täytyy alkuun vaihtaa kaikki alipaineletkut ja vnt säätöventtiili.
-
Parikin kertaa jo käyty ohjelmaa väsäämässä. Tällä hetkellä 250 hepoa ja vääntö 510nm. Ei toimi vieläkään oikein. Alkuun oli piikkausta mutta se saatiin kuriin nyt sitten kiihdyttäessä vaihdetta vaihtaessa ei rupea heti ahtamaan ja ahdot seilaa muutenkin ihmeellisesti.
Täytyy alkuun vaihtaa kaikki alipaineletkut ja vnt säätöventtiili.
Millanen puhallin sulla nyt on?
7-reikäset ja 3bar mappi, cooleri..?
Vääntöä on ilmeisesti rajoitettu softalla?
-
Ahtimena sama mikä jp ollillaki eli 2260v.
7 reikäset suuttimet ja vakio mappi ja 600x300 kinkki cooleri.
Aateltiin jättää vääntö samoihin lukuihin mitä olikin kun kerran kmv ja kytkin sen näyttää kestävän.
-
Tuikku osaa tehdä tuon, kuten minunkin autoon. Osaa tehdä custom-softaa. O0
-
Joo oon lueskellu eri foorumeilta et Tuikku on paininu omien projektiensa kanssa sen verran että osaamista on.
-
Onhan se kiva ollut kokeilla millainen tuo oma on nyt ollut vakioksi muutettuna, vielä pitäisi tuo KL-cooleri vaihtaa vakioon. :D
Minun auton osat siirrettiin hiljattain toiseen Volvoon. Kehitystyö jatkuu ja eiköhän sieltä viimein niitä penkkilappujakin saada jossain vaiheessa. Loput viriosat tulee myyntiin jossain vaiheessa, yksi billet-hybridi on taas iskussa katsotaan mikä sen kohtaloksi tulee...
-
Tuntuu varmaan tykiltä ;D
Menikö foorumilaisen pirssiin?
-
Kova peli. :D
Foorumilaisen autoon meni.
-
Pientä esimakua ennen penkkilappuja... ;)http://1drv.ms/1tppCoj (http://1drv.ms/1tppCoj)
-
Just just!! Odotan innolla penkkilappua
-
Pitäis varmaan tuohon omaankin jo vaihtaa ahdin, avartaa katit ja laittaa KL:n cooleri. Kehtais sitten kirjoittaa tähänkin topikkiin.
-
No niin... nyt on penkissä käyty.
Hiukan jäi hampaan koloon kun ei penkki mitannut aivan sitä mitä odotin. Penkissä ei ollut tarpeeksi vastusta että olisi saanut ahdot nousemaan halutulle tasolle. Toki tämä on muokattavissa ohjelmalla niin että ahdot saadaan nousemaan halutulle tasolle, mutta katu ajettavuus kärsii huomattavasti ja toisaalta kadulla ajettavaksi tämä on tehtykin. Tehohuippu on mukavasti juuri 3000 rpm:n kohdalla.
Penkin tuloksena tuli 271,7hv (3284 rpm) ja 604Nm (3141 rpm)
http://1drv.ms/1x1q5Qh (http://1drv.ms/1x1q5Qh)
Katsotaan jos käytetään jossain toisessa penkissä... aika näyttää
-
Onhan sitä tuossakin tehoa! Eipähän tullu mulle niin paha mieli ;D Olikos sun pirssi tomaatti? Jos ei niin mikä kytkin sulla on ku tommoset väännöt kestää :o
-
Maksimiahtopaine ei toteudu, jää 0,3 bar päähän, joten penkin vastus ei riitä, eli kyllä sieltä kunnon penkissä se kolmensadan raja tulee lähelle.
-
Onhan sitä tuossakin tehoa! Eipähän tullu mulle niin paha mieli ;D Olikos sun pirssi tomaatti? Jos ei niin mikä kytkin sulla on ku tommoset väännöt kestää :o
Manuaali se on ihan vakio kytkimellä ja vauhtipyörällä. (Vaihdettu noin 40tkm sitten, ja nyt jo vauhtipyörä pitää ääntä(piti jo ennen osien vaihtoa))
Tiedä sitten olisiko luistamista ilmennyt jos olisi saanut ahdot nousemaan sinne minne pitäisi. Toki ei se ole luistanut vielä "normaali" ajossa, toki taitaa antaa nuo talvi nakit periksi sen verran ettei luistamaan saakkaan.
Noita kiihtyvyysaikojakin on tullut oteltua ja tämän hetken paras aika 80 -> 120 3. vaihteella on 4,1 sek (4.vaihteella 4,3 sek)
-
Eipä tuo kytkin minullakaan luistellut vaikka 1,95bar oli ahtopaineita ja kesärenkaat. Isoillakin vaihteilla tuli kokeiltua. :)
-
Jaa.. no kestäähän se sitte ottaa vääntöä! Paljos ahtoja nyt on pelissä?
-
Eipä tuo kytkin minullakaan luistellut vaikka 1,95bar oli ahtopaineita ja kesärenkaat. Isoillakin vaihteilla tuli kokeiltua. :)
Tuossahan se tuli... eli 1,9bar
ja tuossa penkki tuloksessa ahdot nousivat vain 1,6bar
-
Ok. Eli samalla ohjelma molemmilla?
-
Ok. Eli samalla ohjelma molemmilla?
Juurikin näin.
-
Nyt on viikon verran ajeltu "tuikutettuna" ja johan on naama virneessä!
-
Odottelinkin, milloin kirjoittelet tuloksia. Softauksen tekijä soitteli muutamasta yksityiskohdasta sinä päivänä, kun oli auto työn alla. Tiesin heti, mistä autosta on kyse. :D
Stage kakkosta vaan pitää alkaa jatkojalostamaan, kun tuo hybridihyrräkin on vielä tallessa. Katotaan miten tuo Jantunen innostuu, kun vähän ylipuhuu. :D
-
Ei oo pystyny kirjottaa ku kiihdytelly suu auki ja ihmetelly vetoja... ;D
Mitäs ongelmia sulla oli sillä hybridillä? Vai olikos niistä juttua tuolla aikasemmin?
Laittakaahan mutka paikalleen, sehän menee pilalle käyttämättömänä ;)
-
Ei siinä muita ongelmia tullut, kuin jostain syystä kompurakotelon taustalevy oli löysännyt ja vuoti öljyä akselin ohi kompurasiiven alta välijäähdyttimeen ja hieman lähti laukalle. :D
Nyt on huollettu uudelleen ja testattu, eli kunnossa ahdin ainakin on. Sitten pitäisi ruuvata polttoainepuolen hommia eteenpäin softasta, eli 1800bar railpaine ja katsoa pysyykö pumppu ja anturit vielä kyydissä mukana. Itsellä jäi testailut kesken tuon ahdinhomman vuoksi. :)
-
Jaahas että semmonen hauska tapaus...
Sitähän ei sitten tiedä kun kokeilemalla, tuskin nuo vakio polttoainevehkeet kovin pitkälle enää riittää kun luultavasti alkuperäisiä osia.
-
Sen verran hyvin repi testiversioilla, että näkisin mieluusti joku päivä lopullisen version. Katsotaan... hieman jäi hampaankoloon. :)
-
Noh noh!! Eläpäs nyt puhu tuommosia. Tässä rupeaa hullua himottamaan!
-
Onko ihan vakio vauhtipyörällä & kytkimellä selvitty, vai onko joutunu vaihtamaan järeämpään versioon?
-
Vakio hiluilla mennään.
-
Noh noh!! Eläpäs nyt puhu tuommosia. Tässä rupeaa hullua himottamaan!
Ymmärrän hyvin tuon tunteen. Mulla meni viikko vastaavasta virityksestä, kun tilasin tuon hybridin. :D
-
Onneks ei oo paalua teetättää sitä hybridiä..
-
Nyt on softaa hiukan paranneltu penkkitulosten ja koeajojen perusteella. Herkistelty hiukan ahtojen nousua... Tulisipa kesä kelit nopeasti takaisin :D
-
Kesää odotellessa voi tehdä parannuksia ;D
-
No niin... nyt on penkissä käyty.
Hiukan jäi hampaan koloon kun ei penkki mitannut aivan sitä mitä odotin. Penkissä ei ollut tarpeeksi vastusta että olisi saanut ahdot nousemaan halutulle tasolle. Toki tämä on muokattavissa ohjelmalla niin että ahdot saadaan nousemaan halutulle tasolle, mutta katu ajettavuus kärsii huomattavasti ja toisaalta kadulla ajettavaksi tämä on tehtykin. Tehohuippu on mukavasti juuri 3000 rpm:n kohdalla.
Penkin tuloksena tuli 271,7hv (3284 rpm) ja 604Nm (3141 rpm)
http://1drv.ms/1x1q5Qh (http://1drv.ms/1x1q5Qh)
Katsotaan jos käytetään jossain toisessa penkissä... aika näyttää
Mimmosella ahtimella ja coolerilla sun kokoonpano on.. kiinnostais vaa ku oma menossa lähipäivinä ohjelmoitavax nii tietäs mitä odottaa.. :pomo:
-
Ahtimena gt 2260v. Coolerista en oo varma... lukee kyl varmaa tuolla aiemmin!
-
Coolerina on KL-racing...
-
Eli suurin piirtein toi 270 ja 600 vois tulla omastakin ku eix toi 271hp/604Nm ollu 1,6bar ahdoil?
-
Juurikin näin jos kokoonpano on sama. Softa tuikulta niin ei tarvi turhia värkätä.
-
Eilin kävin tuikulla ja max syöttö 95ml tuli 3250r/min kohdalle ja ahdot 1,7bar..
Tuikku arveli et olis 260-270hp ja 560-580Nm.
Harmittaa et olis ollu varaa lisätä syöttöjä ja ahtoja mut ei turbiini antanu myöden!!
Siinä on kyllä mies mikä osaa asiansa!! :pomo:
tuli todella hyvä ajettavuus ja kulkee nytkin aika mukavasti!! :3/4 jättää sen:
-
Jaa se oli sinun XC90. :) Ahtimena vissiinkin orkkiskuoriin tehty hybridi? Mulla oli Fin-turbon tekele tuo eka, jolla topiccia aloitettiin.
-
Juu pitäs riittää n.300hp. n45mm imu ja pakoaukoilla, ja 1.7bar ahdoilla pakopaine oli vajaa kilo +ahdot.. :pomo:
Kirjoitus ohjelma muutti toiminta tapaa viidennellä ohjelmoinnilla six ei meinannu heti onnistuu.. ;)
-
No ei sillä vakiokuoriin tehdyllä hybridillä kyllä taida kolmeensataan päästä ilman järkyttäviä pakopaineita, ellei Fin-turbolla ole jotain kehitystä tapahtunut tuon jälkeen mitä minulla vastaava ahdin oli. ::)
-
Nii en osaa sanoo varmax.. mitä sulla oli max paine ja silloin pakopaine? Jos sais max syötöt moottorin rakenteellisen parhaaseen hyötysuhde kohtaan uskon et pääsis 300hp ja n.700Nm.. :)
-
Silloin kun ahtimena oli Fin-turbon vakiokuoriin tehty hybridi maksimi ahtopaine oli 1,7bar ja pakoset oli maksimissaan 2,7bar, eli ahdin alkoi mennä tukkoon neljän tonnin kieppeillä. Tehot 240 tienoilla ja vääntö 545Nm.
Sitten tuli tuo vakio BMW GT2260VK ahdin ja ahto oli 1,95 ja pakoset ~2,5bar. Tehot 300 nurkilla ja vääntö ~600Nm.
Kolmantena kokeilin GT2260VK:sta tehtyä hybridiä, jossa 11-lapainen billet-siipi ja AMG-pakosiipi. Pako- ja ahtopaineet meni aikalailla samaa tahtia toistensa kanssa. Todella hyvän oloinen ja herkkä heräämään. Toisaalla on testailtu ahdinta ja pitäisi riittää kohtuudella 400hv. Tämän kanssa jäi puuhatelu kesken, mutta ahdin on taas kunnossa ja odottelee myyntiä tai asennusta sopivaan kohteeseen. ::)
Edit: D5R merkinnän saa, kun ylittää 300hp. :pomo:
-
Nii en osaa kyl sanoo varmax ku en o käyny penkis nii mulla ei ole kuin ohjelmoijan arvio tehoista!
Näkee st joku päivä mitä omassa nyt on.. :)
Teetitkö ite ahtimen vai oliko jo valmiina kun hommasit auton..
Töitten kautta tunnen nikon ja lupas tehdä ahtimesta niin suuren kuin voi, yleensä tehdään maltillisempi koska alavääntö häviää!
-
Jospa siinä ois isommat siivet, kuin mulla oli jos tommosella reseptillä on kerran tehty. :)
Arviot ilmamäärien ja syötön perusteella pitää kyllä yllättävänkin hyvin paikkaansa.
Edellinen omistaja oli teettänyt ahtimen ja itse teetätin tuon 2260:n Hevosvoima.comissa.
-
Tarttis laittaa pakopaine mittari takas joku päivä ja tarkistaa, muistaakseni pakopaineet oli 2.5bar 1.7 bar aidoilla.. ja puhe oli Nikon kans et pitäs riittää siihe 300 luokkaa.. muistaakseni oli 45 mm imu ja pako..
ja semmonen on et ei meinattu saada heräämään ollenkaa alakierroksilla ja jäi vieläkin ehkä jopa vähän häiritsevästi liikkeelle lähdössä.. :buck2:
se oli kyllä tiedossa ku ahdinta tehtiin.. :)
Mutta onpahan ylhäällä voimaa nii annetaan anteeksi! 8)
-
Taitaa olla mekaanista vikaa jossain... Tai sitten oon vaan niin käsi näissä hommissa
rototest tulos
164kw/3680
460nm/3310
-
Seurantaan, lisää pitäs omaanki saada :)
-
Vianhakua vaan kehiin. Vnt- tangon säätö kannattaa tarkistaa ja laittaa kohdalleen. Yhdellä asiakkaalla oli kolmelitraisessa audissa säätö 1,5mm pielessä ja puuttui vajaa 50 heppaa, kun oli ahtimen kanssa puuhasteltu muualla.
Toki kannattaa testerin kanssa katsoa miten ahdot käyttäytyy. Sitten kun saat kaikki pelaamaan, niin mulla on vielä tuo billett-Amg hirviö hyllyssä. ;)
-
Just just... siinä se vika varmaan sitten on. Oisko antaa jotain neuvoja siihen säätöön ja mites se stopparin säätö? Ahdin kun on ollut parikin kertaa osina pöydällä ja tankoa on ruuvailtu PALJON.
Kyllähän siitä tossa keväällä voitas kauppaa vääntää jos vielä silloin hyllystä löytyy....
-
vaihdoin 7-reikäset suuttimet en muuta, nyt ahdot pomppaa 2,5bar. Mistä voisi johtua?
-
Liikaa syöttöä. Softan muokkaukseen mars. :pomo:
-
Hieman jäi kaivelemaan projektin kesken jääminen, mutta hallin pihalla on maannut yksi aihio, jolla ei ole kiire.
Uusia ideoita on jo päässä ja poimitaan täältä lisää.
Katsotaan mitä Jantusen kanssa keksitään V70 D5:n päänmenoksi.
-
Kansi on tutkittavana NPS-heads:lla ja tässä on vakiokannen virtausmittaus tulokset listan alimmaisena: http://www.npsheads.com/index.php/flow-database
Lisäsin projektikansioon vielä käppyrät virtauksista: http://sdrv.ms/LiWhDU
-
Hyvin tuntuu kansi vastaavan muutoksille.
Tein kevyen porttauksen, imupuolella korjasin vain muotovirheitä ja pakopuolelta hieman enemmän materiaaalin poistoa.
Samalla koneistin uudet seetikulmat.
Teoreettisset hevvosvoimat bensamoottorin vapaasti hengittävän hevosia.
Portatun virtaukset:
Ero vakioon %
Nosto mm Imu Pako E/I % Teor. HP Imu Pako
2 55.8 60.0 107.5 72 -0.9 -3.1
4 107.8 104.9 97.3 139 10.8 4.0
6 130.8 122.0 93.3 168 14.0 12.2
8 138.5 127.3 91.9 178 13.9 15.0
10 144.2 129.2 89.6 185 14.8 15.5
12 152.0 130.2 85.7 195
(http://www.npsheads.com/images/Web/D5/img_3779.jpg)
(http://www.npsheads.com/images/Web/D5/img_3800.jpg)
(http://www.npsheads.com/images/Web/D5/img_3783.jpg)
(http://www.npsheads.com/images/Web/D5/img_3792.jpg)
-
Hyvältä näyttää. Katsotaan milloin saadaan se ihan oikea kansi operoitavaksi. :)
Tänään on availtu yhtä D5-lohkoa harrastus- / tutkimusmielessä, samainen motti josta tuo porttauksessa ollut projektikansi on peräisin. Kehitellään ideoita taas eteenpäin..
-
Paljoko tommosesta v70 06 vm geartronikilla kehtaa ottaa kaakkeja ettei ala paikat pärkyämään ja varmaa varmaan kanttaa dfp tyhjää ja mitä muuta? :o
-
230-240hv 550-600Nm. Tuohon pitää tyhjentää DPF ja laittaa ohjelma.
Lisäksi ahtimen päivityksella joku oli jo saanut ulos muistaakseni 280hv.
-
MITÄ EROA ON BOSCH 0445110251 JA 0445110298 suuttimilla? 251 loppuset on kyllä 7 reikäset ja löytyvät v70 -2007 mk2 163hv hopea muovikoppasesta koneesta. v70 -2008 mk3 185hv D5 konesta löytyy nuo 298
-
Tuli tuossa lueskeltua taas topiccia läpi ajatuksen kans.
Vielä vähän alipanekellon ja softan säätöä, niin tulee hyvä. Alipanekellon tanko tuli liian lyhyeksi - > piikittää ahtoja ja softalla pitäisi 1000-2500rpm aluetta hieman paremmaksi heräämisen kannalta.
Vianhakua vaan kehiin. Vnt- tangon säätö kannattaa tarkistaa ja laittaa kohdalleen. Yhdellä asiakkaalla oli kolmelitraisessa audissa säätö 1,5mm pielessä ja puuttui vajaa 50 heppaa, kun oli ahtimen kanssa puuhasteltu muualla.
Toki kannattaa testerin kanssa katsoa miten ahdot käyttäytyy. Sitten kun saat kaikki pelaamaan, niin mulla on vielä tuo billett-Amg hirviö hyllyssä. ;)
Paljonhan tuon tangon pituus pitäs olla vakiona? Ja pitäskö jatkaa vai lyhentää?
Nimittäin nuo piikkailut tympii ja tuntuu että vetojakin olis hukassa. Toisaalta ahdinki voi olla sökö.
Ja kulutus on koholla vaikka maantieajoa tulee tällä hetkellä..
Ja pieni ahtovuoto on coolerin päässä. Putki on vähän huonosti paikallaan. Jaksais käyttää puskurin pois niin sais laitettua, kun onhan se niinki iso homma että 5min ja puskuri on irti :D
(https://oquwhg.bn1304.livefilestore.com/y2m_JtKpbhXxe1daZjAb09HwzC5gFJOzyLgMYpO6pOnQzzH1dLmBKyIGUn54uE1ne68WjvOSuO6o_DhXrDAk5TqJLEI5O20IAerU7YYuxSHrVlvm4CKgfvfa3bD9oUO18uZi8tXicVAysnDiFIWG13y7Q/WP_000202.jpg?psid=1)
Ja muistaako jp miten teit tuon pakopaineen mittausnipan?
-
Mistä pitäisi mahdollista vikaa lähteä etsimään yläkierrosalueen toimintaan?
Kone siis D5244T4 ja laatikko M66. DPF tyhjätty ja EGR ohjelmoitu pois. RevTronicin ohjelma sisässä.
Penkissä 194hv/478nm. 3200rpm jälkeen lähtee teho sekä vääntö laskuun ja savuttaa aikas reilusti. Mistä tuo savutus ja yläalueen tehonpuute voisi johtua?
Dynolappu:
(http://s9.postimg.org/3oky5se3f/View_image_IMG_20151125_173937.jpg) (http://postimg.org/image/3oky5se3f/)
-
kumpi noista kl-racing coolereista passaa vm2003 D5 jossa on toi anturi coolerissa kiinni.. ei oikein toi ruotsi taivu...
-
Tämä: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-v70r-2001-2007-vissa-specialmodeller-45mm.html
-
Mun on pakko kysyä, mitä kannattais tehdä muutoksia, jotta S80:stä sais kohtuullisesti tehoa irti?
D5 (D5244T10) AWD tomaatilla, vm. 2011. Lastutettu on Debilissä, n. 245/520 pitäisi olla tällä hetkellä, mutta tuntuu jotenkin vähältä.
-
Jos kaiken haluaa ottaa irti, niin listataan joitakin muutoksia.
Seuraava askel olisi DPF-poisto ja uusi ohjelmaversio. Muita muutoksia, jotka auttavat ovat downpipen / putkiston muutos isommaksi, välijäähdyttimen teettäminen (setrab tai muu laatukenno), ahtimien muokkaus ja tietysti jälleen uusi ohjelma.
Rajat tehonlisälle määrittää ahtimien koko, voimansiirron kesto ja ostovoima.
-
Meneeköhän tämä cooleri -04 S60 D5,
https://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-v70r-2001-2007-vissa-specialmodeller-45mm.html
S60 puolella näyttäisi olevan vain S60R malliin sopiva, tuossa taas on teksti "Volvo V70/S60/S80 ca 05-"
-
Meneeköhän tämä cooleri -04 S60 D5,
https://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-v70r-2001-2007-vissa-specialmodeller-45mm.html
S60 puolella näyttäisi olevan vain S60R malliin sopiva, tuossa taas on teksti "Volvo V70/S60/S80 ca 05-"
Jos yhteensopivuus annetaan V70 ja S80 niin kyllä se sinne S60 keulallekin menee melko varmasti.
-
Onkos kenelläkään nurkissa hybriditurboa allekirjoittaneen vehkeeseen. Aikaa olisi vaihtoon mutta ei odotteluun töiden takia.
-
Mulla on hyllyssä muokattu GT2260V. Alipainekelloa ei ole mukana. Laita yv:tä jos kiinnostaa.
-
Sun postilaatikko on täysi :(
Sopiiko se tähän uudempaan koneeseen suoraan?
-
Sain vihdoin omaankin autoon KL:n mallikohtaisen coolerin paikoilleen. Eron huomaa selvästi vakioon verrattuna.
Asiaan toki voi vaikuttaa, että vanhassa oli pari reikää.
(https://uusitorppa.kuvat.fi/kuvat/Omat%20autot/VOLVO%20V70%20D5%20AWD%20MAN%20-05/Cooleri%20remontti/Uusitorppa%20Juha2017_07_10EOS%2060D0129.jpg?img=img2048)
(https://uusitorppa.kuvat.fi/kuvat/Omat%20autot/VOLVO%20V70%20D5%20AWD%20MAN%20-05/Cooleri%20remontti/Uusitorppa%20Juha2017_07_10EOS%2060D0133.jpg?img=img2048)
Josko saisi itseä niskasta kiinni ja vaihtaisi myös ahtimen jp-ollilta joskus ostettuun hybridiin.
-
Kuka/missä ja maksaa mitä....eli kuka näitä Tuikun ohjelmia myy/asentaa??? ja kertokaahan minkälaisia arvoja otettu 2,4D 175hv man. 2010???
-
Laita paikkakunta, niin eiköhän lähin paikka löydy jossa softaa saa.
-
Laita paikkakunta, niin eiköhän lähin paikka löydy jossa softaa saa.
Hämeenlinna-Tampere....
-
Lisäätehoa ja Turbotehoa taitavat olla lähimmät.
-
Lisäätehoa ja Turbotehoa taitavat olla lähimmät.
Pistävätkö kaikki lisäätehoa.fi toimipaikat tuota Tuikun softaa?
-
Kannattaa varmaan soittaa ja kysyä. :)
D5 viritykseen olisi lisää ideoita, mutta aihio puuttuu että niitä pääsisi toteuttamaan. ::)
-
Tuli ostettua toinen samanlqinen turbo kuin on omassa, eli GTO2056VL.
Tämä on tarkoitus laittaa paikoilleen jahka sitä on muokattu. Olen laittanut pariin paikkaan tarjouspyynnön, joisa toiseen on tulossa vastaus. Riikonen ei vastannut lainkaan.
Onko tietoa minkälaista/kokoista siipeä kannattaa laittaa. Ohjelma tulee vaihtumaan kun olen saanut osat paikoilleen. En tiedä minkälainen on Optimoiautosi ohjelma, mutta vaatii ahtojen takia siipien vaihdon.
Rican ohjelma näyttää olevan sellainen että alavääntöä katoaa hieman ja isommilla kierroksilla on voimaa. Ehkä tämä saman tyyppinen, penkitystietoa ei ollut antaa.
Muokkaan samalla downpipeä niin että katalysaattorin tyhjätty pönttö lähtee välistä, poistuu se kamala pöhinä kun polkaisee.
-
Tuli ostettua toinen samanlqinen turbo kuin on omassa, eli GTO2056VL.
Tämä on tarkoitus laittaa paikoilleen jahka sitä on muokattu. Olen laittanut pariin paikkaan tarjouspyynnön, joisa toiseen on tulossa vastaus. Riikonen ei vastannut lainkaan.
Onko tietoa minkälaista/kokoista siipeä kannattaa laittaa. Ohjelma tulee vaihtumaan kun olen saanut osat paikoilleen. En tiedä minkälainen on Optimoiautosi ohjelma, mutta vaatii ahtojen takia siipien vaihdon.
Rican ohjelma näyttää olevan sellainen että alavääntöä katoaa hieman ja isommilla kierroksilla on voimaa. Ehkä tämä saman tyyppinen, penkitystietoa ei ollut antaa.
Muokkaan samalla downpipeä niin että katalysaattorin tyhjätty pönttö lähtee välistä, poistuu se kamala pöhinä kun polkaisee.
Custom softa, saat sillä parhaiten toimivan niinku itelki oli tehty ja toimi kans ku löyty parit bukit. noi valmis softat on ihan peestä :D
-
Custom softa, saat sillä parhaiten toimivan niinku itelki oli tehty ja toimi kans ku löyty parit bukit. noi valmis softat on ihan peestä :D
Olen ollut hyvin tyytyväinen näihin softiin mitä ollut autossa. Ei riitä pelimerkit tällä hetkellä siihen että aletaan muokkaamaan ohjelmaa rullilla.
Se olisi kyllä kaikin puolin parasta.
Se ohjelma mikä olisi tarkoitus laittaa on käsittääkseni muokattu rullilla.
-
Nyt tuli yhdeltä pajalta vastaus. Vanhaan runkoon custom osat ja kunnostus 1160€.
-
Kuinkas arvon virittäjät on saaneet kytkimen pitämään näissä?
Suuttimien vaihdon jälkeen tuntuu (vasta rapiat puolimiljoonaa ajetun) vakiokytkimen pito loppuvan...
Kyseessä siis mustakoppainen D5 vuodelta 2002.
Onko kenelläkään kokemusta sintterikytkimistä näissä?
Tai muusta väännönkestävästä kytkinkokoonpanosta.
-
Kuinkas arvon virittäjät on saaneet kytkimen pitämään näissä?
Suuttimien vaihdon jälkeen tuntuu (vasta rapiat puolimiljoonaa ajetun) vakiokytkimen pito loppuvan...
Kyseessä siis mustakoppainen D5 vuodelta 2002.
Onko kenelläkään kokemusta sintterikytkimistä näissä?
Tai muusta väännönkestävästä kytkinkokoonpanosta.
Harmaakoppaisen vakiokytkin pitää 600Nm, eikös sen saanut tähän vanhempaankin koneeseen laitettua.
Jollain muistaakseni oli XC90-kytkin, se pitää ilmeisesti vielä enemmän.
Älä nyt vaan mitään sintteriä mene laittamaan...
-
Harmaakoppaisen vakiokytkin pitää 600Nm, eikös sen saanut tähän vanhempaankin koneeseen laitettua.
Jollain muistaakseni oli XC90-kytkin, se pitää ilmeisesti vielä enemmän.
Älä nyt vaan mitään sintteriä mene laittamaan...
Sopii paikoilleen ja on jämympi kestämään vääntöä. Kampiakselin asentotunnistimen ajoitusmerkin kohta pitää muuttaa vastaamaan vanhan vauhtipyörän ajoituskohtaa.
-
Morjesta!
Käytin meikäläisen S80 D5 AWD -07 Karalalla otettiin hiukkane, egr pois ja lastu sisään, jolla oli penkitetty joku muu D5 171kw mutta omasta irtos vain 151kw ???
Riittäiskö coolerin vaihto tuohon 171kw vai vaatiiko enempi palikkaa? Toine kävi mielessä että onkoha kuin ehtiny karstottaa, kun oli kummiski 260tkm egr käytössä et voisko riittää imusarjan putsailut ::)
-
Melko varmasti on kanavat karstoittuneet pahasti.
-
Melko varmasti on kanavat karstoittuneet pahasti.
Jees korjaamon volvoasentaja jossa käytän autoani sanoi et kun egr tukittu ni pikkuhiljaa alkaa moska kuivuu ja varisee ajankanssa eteenpäi :o
Edit: egr ja helposti irtoavat putket puhistin ite ei ollu kovinpaha.
Sitte ois sellane kyssäri viel onko tietoo millane tehokkampi välijäähy kävis s80 -07 eli kakkoskoppasee. Kaikki mitä kattonu ni sopivuudet ilmotetaan vain ykköskoppasee ??? Onko siinä jäähytinpaketissa sitte isojaki eroja?
-
Paljoko tommosesta v70 06 vm geartronikilla kehtaa ottaa kaakkeja ettei ala paikat pärkyämään ja varmaa varmaan kanttaa dfp tyhjää ja mitä muuta? :o
Tässä oma lappu, lisää tehdyistä muutoksista löytyy Showroomista.
Eli 280hv koneessa, 242hv renkailta ja 594Nm.
Ensi vuonna himoittaisi saada R merkki taakse ::)
(https://thumb.ibb.co/cznUaU/Screenshot_2018_09_11_12_21_11.png) (https://ibb.co/cznUaU)
-
Hei,
Onko tämä 600Nm väännönkesto mutuilua vai faktaa? Koettanut googlettaa aiheesta mutta toistaiseksi tuloksetta.
Harmaakoppaisen vakiokytkin pitää 600Nm, eikös sen saanut tähän vanhempaankin koneeseen laitettua.
Jollain muistaakseni oli XC90-kytkin, se pitää ilmeisesti vielä enemmän.
Älä nyt vaan mitään sintteriä mene laittamaan...
-
Hei,
Onko tämä 600Nm väännönkesto mutuilua vai faktaa? Koettanut googlettaa aiheesta mutta toistaiseksi tuloksetta.
Paikoilleen kyllä passaa triggeri kehää muokkaamalla mutta väännön kestosta ei minulla sen kummempaa tietoa kun itsellä vakio tehoinen. Päälle päin näytti kyllä täysin samanlaiselta tuo harmaakoppaisen ja mustakoppaisen vauhtis.
-
Löytyihän se tieto tuolta vähän aiempaa Valonviejän toimesta. Vuosimalli on ollut vain 2006 mistä löytyy tuo 185hv moottori:
"Viiden-kuuden koetetun kytkinsetin jälkeen pistin 2005 xc90 d5 185hv setin kokonaisuudessaan. Ainoastaan tunnistekehä vaatii 10min. muokkauksen toimiakseen, muuten P&P.
Vaikka autossa oli lukko, niin pito oli surkea vääntöhuipun kohdalla. Karala leikkasi tuolta kohtaa väännöt 535Nm tasolle ja auto oli paljon miellyttävämpi ajettava. Mitään ongelmia tuon kanssa ei ollut edes 600Nm väännöillä, mutta oli liki ettei hermot mennyt kaikkien noiden kokeilujen kanssa"
Sachs toimittaa myös Performance Clutch Kit, XTend. - 3000951813-S mikä lupaa +15% väännönkeston vs. originaali.
Tämä sopisi speksien mukaan juurikin tähän "harmaakoppaisen" D5 vauhtipyörään bolt on.
Paikoilleen kyllä passaa triggeri kehää muokkaamalla mutta väännön kestosta ei minulla sen kummempaa tietoa kun itsellä vakio tehoinen. Päälle päin näytti kyllä täysin samanlaiselta tuo harmaakoppaisen ja mustakoppaisen vauhtis.
-
Onko tietoa Oulun seudulla customi softan tekiöistä?
Tarkoitus olisi alkaa ottamaan lisää voimaa - 05 S60 :idiot2: Tällä hetkellä KL-racingin jäähytin+avarampi putkisto ja ohjelma sisällä..Tarkoitus laittaa uudemmasta kaksoismassa ja kytkin. Kolkattelee siihen malliin tuo alkuperäinen 315tkm ajettu ? :nohnoh
Olisiko kellään hybridi ahdinta tms ylimääräisenä kaupan ? ELK
-
J2K taisi myydä hybridi ahdinta?
-
J2K taisi myydä hybridi ahdinta?
Siellähän se on nettivaraosassa myynnissä ja edullisesti uuteen verattuna.
-
Noniin... viisi vuotta tämä D5 virittelyn keskeytyminen on ollut hampaankolossa.
Tallissa olisi nyt 2002 vuoden S60 D5 odottamassa rakentelua. Vanhat viritysvinkit hyödynnetään ja uusia julkistetaan sitä mukaa kun jotain keksii. Valmistumisaikaa ei ole määritelty. Hybridi on edelleen hyllyssä... :)
-
Oletko miettinyt nokka-akseleita? Itselläni oli aikoinaan TDI:ssä R-Koneistuksen hioma keppi joka oli varsin mainio ominaisuuksiltaan. Kävi mielessä, että entäpä jos saman toimituksen teettäisi D5 nokille. Ei liene kellään kokemusta.
Noniin... viisi vuotta tämä D5 virittelyn keskeytyminen on ollut hampaankolossa.
Tallissa olisi nyt 2002 vuoden S60 D5 odottamassa rakentelua. Vanhat viritysvinkit hyödynnetään ja uusia julkistetaan sitä mukaa kun jotain keksii. Valmistumisaikaa ei ole määritelty. Hybridi on edelleen hyllyssä... :)
-
Oletko miettinyt nokka-akseleita? Itselläni oli aikoinaan TDI:ssä R-Koneistuksen hioma keppi joka oli varsin mainio ominaisuuksiltaan. Kävi mielessä, että entäpä jos saman toimituksen teettäisi D5 nokille. Ei liene kellään kokemusta.
Saadaan nokat tarvittaessa mitattua, kun tarkistetaan jousipaineiden riittävyyttä rajoittimen nostoa ajatellen. Kanavat ja venttiilit on suunnitelmissa käydä läpi samalla.
Tänään lähti 185hv version vauhtis ja kytkinpaketti tilaukseen. Quaife pitää myös hommata samaan jumppaan kun laatikko otetaan irti.
Sammutinläpän ajattelin rakentaa ihan varmuuden vuoksi jos ahdin sattuu joskus antautumaan. Kaikkea pientä on listalla. ::)
-
Kuulostaa mielenkiintoiselle projektille. Seurantaan.
-
Yksi palikka saapui jo. :)
(https://i.ibb.co/9Y1fcR6/20191009-094139.jpg) (https://ibb.co/9Y1fcR6)
-
Pientä vastatuulta ollut vp- ja kytkinkaupoilla. Ebayssa varokaa Techniclutch-nimistä (ncduk.com) myyjää. Onneksi PayPal lupasi rahojen palautuksen aikanaan. Tämän vuoksi ei lukkoakaan ole asennettu vaihteistoon.
Suuttimen rakentajalla on kiirettä, ettei mitään siltä suunnalta ole saatu aikaan.
Ahtimeen on tiedossa päivitys, jolla pakopuolta saa paremmaksi, eli voipi olla, että nykyinen AMG-turbiini väistyy uuden tieltä. Tavoite on siis saada pakopaineet pysymään kurissa, kun tehotavoite vaatii 2,5-3bar ahtoja.
Käytetty BC-racing alusta odottelee asennusta. KL-racing cooleri on vielä paketissa, kun pähkäilen mitä teen ilmastoinnin kanssa.
Ei siis mitään isoja aikaansaannoksia, liian vähän rahaa ja liikaa puhetta. :D
-
Kyllähän herrasmiesmuskelissa pitää ilmastointi olla!
-
Kyllähän herrasmiesmuskelissa pitää ilmastointi olla!
Samaan olen tässä kallistunut.
Turbotohtorille tuli soiteltua ja ahdin lähtee uudelleen muokattavaksi. Turbiiniksi tulee virtaavampi ns. lightweight versio. Nyt paikoillaan oleva 11-lapainen kompressorisiipi jää.
Kytkimen suhteen voisin vinkkejä kuunnella. Ajatuksissa olisi M66 vauhtipyörä, jämäkämpi sachs asetelma ja tavallinen kytkinlevy. Jos riittäisi 700Nm asti ???
-
Kovat on kyllä tavoitteet kytkimen suhteen. Sachsin vahvistettu kitti (3000951813-S) sisältää vakion (R-sarja/D5 AWD) jousitetun levyn ja asetelman. Levyn kitkamateriaali on vain vaihdettu parempilaatuiseen
Joku Amerikan Joe oli hommannut itselleen tuon kys. setin ja kertoili, että kitkapinnassa oli lukenut LUK, joten tiedä häntä vaikka vakio LUK:n setti ajaisi ihan saman asian
Sachs ei lupaa tuolle setille edes 600Nm kun heidän performance-hilutkin on näihin speksattu vain 530Nm. Nämähän on todennäköisesti ilmoitettu kyllä vähän alakanttiin koska vakiokytkimenkin pitäisi riittää todistetusti 600Nm kyytiin
Yhdestä brittifirmasta kyselin custom settiä. Lupasivat 650Nm mutta se olisi ollut sitten 4-lapaisilla ”posliineilla”. 650£ + rahti. Ei halpa eikä ehkä oikein enää käyttikseenkään.
Edit: näyttäisi pelkän sintterilevyn tekeminen onnistuvan täälläkin. Nimim. ”boost” tarjoaa apua sellaiseen.
Jos olisi kotona sorvit ja vehkeet niin 911 GT3 Porshessa olisi 240mm levy johon saa Sachsilta orgaanista, jousitettua,720Nm speksattua levyä. Porschen ja Volvon hilut kun yhdistäisi vauhtikseen, niin jopa kestäisi tiristää.
Itse taidan pidättäytyä tavoitteessa 600Nm ja laittaa luiston niin yllättäessä uusi LUK Repset.
-
Osa hauskuutta on se, että tehotavoite 350-370hv "vaatii" melkolailla vähintään 700Nm vääntöä.
Katsotaan jos BMW M5 asetelma olisi sovitettavissa vauhtipyörään.
Suuttimenrakentaja oli saanut eilen testikärjen, katsotaan mitä tulee. Teoriassa kärjen pitäisi virrata sen verran, että ainetta tulisi ~80hv/sylinteri järkevällä ruiskutusajalla. Eli vähempikin riittää minulle.
Tämähän on tällainen pitkän aikavälin projekti, kun kaikkia osia ei ole valmiina.
-
Vakio M66 kytkin pitäisi kestää 600-650Nm.
Tilaukseen meni sen vuoksi tuo Sachs-sarja 3000951813-S ja Skandixilta uusi M66 vauhtipyörä 31259450, työsylinteri ja pultit.
Syy vauhtipyörän tilaamiseen Skandixilta oli, ettei Sachsin versiosta kovin helpolla ajoitusmerkkiä siirrellä.
Todennäköisesti riittää tässä vaiheessa, kun ei vielä tiedä missä seuraava sulake on.
-
Vakio M66 kytkin pitäisi kestää 600-650Nm.
Tilaukseen meni sen vuoksi tuo Sachs-sarja 3000951813-S ja Skandixilta uusi M66 vauhtipyörä 31259450, työsylinteri ja pultit.
Joko tästä set upista on kokemusta?
Mielenkiinnolla seurannut mihin kokoonpanoon mestarit päätyvät kun ketjussa vilahti jo Porschenkin kytkin...
Mistähän tuo Sachsin sarja kannattaisi tilata (kustannustehokkaasti..)?
Omalla kohdalla tehotavoite on tosin maltillisempi, kun on melkein vakio kokoonpano ahtolinjaa, suuttimia ja kattia lukuunottamatta.
-
Kokemusta ei vielä ole, kun osien haaliminen on vielä kesken ja joitakin yritetään valmistaa.
Itse tilasin kytkinlevyn ja asetelman täältä: https://www.sachsperformance.com/en/clutch-kit/zf-sachs/performance-clutch-3000951813-s
Suuttimista odottelen tietoa, onko esittämälläni kärjellä hyvä rakentaa ns. mörkösuuttimet D5224T moottoriin.
Ahdin on tällä hetkellä Turbotohtorin käsittelyssä.
-
Laitan tämän tänne kun ei tämä omaa ketjua ansaitse.
Eli olisiko jollain dp:n (185hv) laippojen mittoja?
Voisi hommata laipat ennenkuin alkaa irroittelemaan mitään.
-
Noniin, asiaa suuttimista.
Sopivaa virikärkeä ei enää alettu vaihtamaan, kun kävi mittaamalla ilmi, että 7-reikäiset suuttimet virtaavat ihan riittävästi omaan tavoitteeseen.
140mm3@1350bar 1,5ms ruiskutusajalla.
Volvossa on vakiona 1600bar paine, joten vastaavalla ruiskutusajalla päästään ~160mm3 syöttöön. Jos kiristää pumpusta 1800bar niin saa vielä hieman lisää.
Suuttimet on nyt hankittu. Enää olisi vesiruisku ja renkaat kesää varten. Niin ja kaikkien haalittujen osien asennus... :D
-
Suuttimet ja 4bar map asennettu.
Ajattelin vaihtavani suuttimet pikaisesti, mutta 430tkm istuneet suuttimet olivat eri mieltä... :P
Seuraavaksi egr:n osien täydellinen poisto, KL-racing välijäähdytin ja ahtoputket. Egr-poisto mahdollistaa isomman imuputken tekemisen ilmanpuhdistajalta ahtimelle.
Mitattavaa dataa tulee jonkin verran, joten antureita ja SP Leinonen DashBox on hankintalistalla . Siihen kaveriksi tabletti Realdash:lla.
Näkee jos jokin paikka alkaa ahdistamaan tai pakopaineet / lämmöt nousemaan, ettei turhaan särje mitään.
-
Ahtoputket sovitettu ja KL-racing cooleri laitettu etummaiseksi, eikä jäähdyttimen ja lauhduttimen väliin.
EGR poistettu kokonaan ja 3" imuputki rakennettu ahtimelle.
Seuraavaksi antureiden ja vesiruiskun asennusta. Voi olla, että voimansiirron parannukset tehdään ensin. Viimeisenä paikalleen laitetaan ahdin.
-
Joutuiko paljon muokkaamaan että sai välijäähyn ensimmäiseksi?
-
Olihan tuo KL-racingin coolerin asentaminen suhteellisen hankalaa ja aikaa vievää, mutta aikansa kun naputtelee, vääntää ja sovittaa niin onnistuu. ;D
Kaikkia ilmanohjaimia ei mennyt takaisin paikoilleen ja töötit siirsin pois tieltä. Koko jäähdytinpaketti nojaa hieman taaksepäin muutoksen jälkeen, että lukkopellin saa paikoilleen.
Anturien (2x 3bar map + 2xIAT) mittauspisteet ennen / jälkeen coolerin pitää tehdä, että saa maalata ahtoputket. Näkee coolerin jäähdytystehon ja mahdollisen painehäviön, sekä suojelee ahdinta jos näkee että cooleri alkaa ahdistaa. Toki suojelu toimii vasta sitten jos älyää nostaa jalan kaasulta.
Vesiruiskun suutin pitää myös askarrella ahtoputkeen hieman ennen imusarjaa. Kaikenlaista pientä hommaa siis riittää. :)
-
Pientä päivitystä, vaikka hieman hidasta on ollut.
Quaifen lukko, M66 vaihteiston DMF, Sachs +15% kytkinpaketti ja katuslicksit asennettu. Samalla tehty jakopään huolto ja BC-racing alustasarja vaihdettu alle.
Muutama viikko tässä rakentelussa väkisinkin vielä vierähtää.
-
Hienoa nähdä vähän isompaakin muutosta näihin d5 moottoreihin kuin vain pelkkä lastutus :) Täytyy seurailla miten projekti etenee! Et ajatellut avata omaa projektia tästä?
-
Hienoa nähdä vähän isompaakin muutosta näihin d5 moottoreihin kuin vain pelkkä lastutus :) Täytyy seurailla miten projekti etenee! Et ajatellut avata omaa projektia tästä?
On sekin käynyt mielessä, mutta toisaalta kahteen topiciin viritysvinkkien päivitys ei ole niin houkuttelevaa.
Eikä tuollaisessa sleeperissä ole edes kovin paljon esiteltävää. :)
-
Moro !
Tuli hommattua Volvo s80 D5 -03
Ja nyt olisi tarkoitus päästä sinne 300hp hujakoille !
Koe mielessä lähden rakentelemaan että onnistuuko moinen eli voisiko joku tarkentaa mitä kaikkea tarvitaan tuohon 300hp
Ahdin on jo tilattu ja suuttimet löytyy
-
Moro !
Tuli hommattua Volvo s80 D5 -03
Ja nyt olisi tarkoitus päästä sinne 300hp hujakoille !
Koe mielessä lähden rakentelemaan että onnistuuko moinen eli voisiko joku tarkentaa mitä kaikkea tarvitaan tuohon 300hp
Ahdin on jo tilattu ja suuttimet löytyy
- Map-anturin vaihto 3 tai 4bar versioon ja johdotuksen muutos.
- Välijäähdyttimen vaihto parempaan
- Avarammat ahtoputket (2" riittää)
- Avarampi pakoputki
- Softa meiltä tai Tuikulta
Kytkin kannattaa olla uusi tai jos on menossa vaihtoon niin laittaa samalla uudemman kuusivaihteisen vauhtipyörän ja kytkinpaketin. Vaatii vauhtipyörän anturikehän muutostyön.
-
Jes kiitos! :)
-
Oliko niin että tuo automaatti ei kestä kuin ~450nm ? Onnistuuko jotenkin rajoittaa tuota vääntöä vaikka haetaan sitä 300hv ?
-
Pientä päivitystä, vaikka hieman hidasta on ollut.
Quaifen lukko, M66 vaihteiston DMF, Sachs +15% kytkinpaketti ja katuslicksit asennettu. Samalla tehty jakopään huolto ja BC-racing alustasarja vaihdettu alle.
Muutama viikko tässä rakentelussa väkisinkin vielä vierähtää.
Mitenkäs on kytkin toiminut? :)
-
Hyvin, kun on vielä vakio ahdin. ;D
Työt haittaa harrastuksia, että olisi jaksanut laittaa kaikkia osia vielä kiinni.
-
Hyvin, kun on vielä vakio ahdin. ;D
Työt haittaa harrastuksia, että olisi jaksanut laittaa kaikkia osia vielä kiinni.
Mitäs sulla mahtaa olla tällä hetkellä vääntöä? Omaan autoon katsonut samaa kytkintä ja sachsilta kyselin vähän lisätietoa, mutta eivät suostuneet kertoa mitään tietoa väännön kestosta ::)
-
202hv/452Nm olen omassa penkissä mitannut.
Vakiokytkin riittää ~600Nm, kunhan alavääntöä rajoitetaan sopivasti.
-
Vaihdoin 3bar map:n mutta nyt herjaa "ahtopaineen anturia"
Imusarjan absoluuttinenpaine tyhjäkäynnillä noin 600hPa ja alkuperäisellä noin 1000hPa
Ymmärtääkseni tulkitsee nyt imusarjassa olevan alipainetta, joten onko vääränläinen map anturi? Vai pitääkö / pystyykö ohjelma muokata tulkitsemaan tarvikeanturin arvoja oikeiksi?
-
Koska olet vaihtanut eri anturin niin tottakai se vaatii muutoksen ohjelmointiin.
-
Moro!
Löyty lapasii tuollanen S60 -02 2.4D 96kw.
Tekisi mieli ottaa vähän enemmän irti tehoja.
Vinkkejä otan vastaan.
Kiihkeästi olen koittanut löytää valmista downpipea muttei ole omiin silmiin vielä osunut. ???
-
Moro!
Löyty lapasii tuollanen S60 -02 2.4D 96kw.
Tekisi mieli ottaa vähän enemmän irti tehoja.
Vinkkejä otan vastaan.
Kiihkeästi olen koittanut löytää valmista downpipea muttei ole omiin silmiin vielä osunut. ???
Tämän topicin kun lukaisee läpi niin löytyy resepti perusviriä suurempiin tehoihin. :)
Riippuu vähän siis mikä sinulla on tehotavoite.
-
Tämän topicin kun lukaisee läpi niin löytyy resepti perusviriä suurempiin tehoihin. :)
Riippuu vähän siis mikä sinulla on tehotavoite.
Moro, joo vähän pitäs saada piristettyä et päälle 200pollea kun irtoisi.
Hirveästi en näistä tiedä eli ihan vauvan tossuista lähden.
Koko ketjunkin luin läpi ja ymmärtääkseni ihan perus alkuun pääsee uudella downpipella, isommalla jäähyllä ja stagella.
Tosin jos oikein ymmärsin niin osassa näissä on turbolle oma jäähy mutta jos en ihan kiva kaveri ole niin omassani ei sellaista ole.
Miten tämä vaikuttaa asiaan?
Valmista downpipea en ole löytänyt kuin -06 ylöspäin tai bensamalliin.
-
Tosin jos oikein ymmärsin niin osassa näissä on turbolle oma jäähy mutta jos en ihan kiva kaveri ole niin omassani ei sellaista ole.
Miten tämä vaikuttaa asiaan?
Kyllä siellä on välijäähdytin (=intercooler) auton keulalla.
(http://img.photobucket.com/albums/v85/Dacvolvo/D5Engine.jpg)
-
Moro, joo vähän pitäs saada piristettyä et päälle 200pollea kun irtoisi.
Hirveästi en näistä tiedä eli ihan vauvan tossuista lähden.
Koko ketjunkin luin läpi ja ymmärtääkseni ihan perus alkuun pääsee uudella downpipella, isommalla jäähyllä ja stagella.
Tosin jos oikein ymmärsin niin osassa näissä on turbolle oma jäähy mutta jos en ihan kiva kaveri ole niin omassani ei sellaista ole.
Miten tämä vaikuttaa asiaan?
Valmista downpipea en ole löytänyt kuin -06 ylöspäin tai bensamalliin.
Softalla ja coolerin vaihdolla saat sen ~200hv melko vaivattomasti.
-
Olikos se nyt niin että 7-reikäset suuttimet voi laittaa paikolleen ilman softan muokkausta ?
Nyt AR-Tuning softa sisällä, EGR tulppaus, 5-reikäset, KL cooleri ja tuo sachs +15% kestävä kytkinpaketti. -04 mustakoppanen V70.
On vaan alkanut oireilemaan nykyiset suuttimet niin ajattelin jos vaan suoriltaan hommais nuot uudemmat.
Ja myöhemmin kattien poistot, 3Bar MAP ja softamuutosta kun pelimerkit riittää.
-
Olikos se nyt niin että 7-reikäset suuttimet voi laittaa paikolleen ilman softan muokkausta ?
Nyt AR-Tuning softa sisällä, EGR tulppaus, 5-reikäset, KL cooleri ja tuo sachs +15% kestävä kytkinpaketti. -04 mustakoppanen V70.
On vaan alkanut oireilemaan nykyiset suuttimet niin ajattelin jos vaan suoriltaan hommais nuot uudemmat.
Ja myöhemmin kattien poistot, 3Bar MAP ja softamuutosta kun pelimerkit riittää.
Pitää muokata softa uusiksi vähintäänkin suutinkartan osalta.
Laita suoraan 4bar map niin pelivaraa jää ahtojen suhteen jos ahdinta päivittää isommaksi.
Näköjään sama setuppi suunnilleen kuin minullakin. En vain ole ahdinta saanut vaihdettua vieläkään. Työt haittaa harrastuksia. :)
-
Taitaa olla niin, että minun aikatauluilla ei valmista taida tulla tämän projektin kanssa.
S60 on myynnissä jos aihio sattuu jotakuta kiinnostamaan.
Autossa asennettuna:
- BC-racing alustasarja, muutoskatsastettu
- KL-racing välijäähdytin
- Ahtoputket rakennettu
- Ahtimen imuputki 3"
- Seitsemänreikäiset suuttimet
- 4bar MAP-anturi
- Perusoptimointi 200hv/453Nm, mitattu dynossa
- Quaife tasauspyörästön lukko
- Sachcs +15% asetelma ja kytkinlevy
- Uusi M66 kaksoismassavauhtipyörä
- Kesärenkaina Nangkang semislicksit
- Hyvät talvirenkaat
Asentamattomat mukana tulevat uudet käyttämättömät osat:
- SP-Leinonen dash box
- 7" Tabletti dashboxia / realdashia varten
- EGT-anturi + nippa
- K-tyypin EGT-anturin muunninkortti
- Pakopaineanturi 6bar +liitin
- Ahtopaineanturi 4bar 2kpl + liittimet
- Imuilman lämpöantureita 2kpl + liittimet
- AEM vesiruisku, käyttämätön
- AEM vesiruiskun suodatin
- Pakoputkiston ja downpipen osia
- Garrett GT2260 hybridiahdin Kinugawa 11-lapaisella billet siivellä ja AMG lightweight turbiinilla, huollettu, ajamaton, riittää ~400hv
Siinä samalla uutta reseptiikkaa D5 virittelyyn. :)
-
Tässä ollut mietinnässä jos vielä hieman lisää kiristäisi kolmoskoppasesta V70 2.4 D4 koneesta puhtia, mutta kun sanotaan että ei voi ottaa enää enempää pihalle kuin mitä nyt otettu, koska laatikko ei tule kestämään enempää vääntöä.
Onko kellään tietoa tai tietäisi kellä olisi tosta awtf-80sc laatikosta, että mikä siellä on se mikä hajoaa ja miksi?
Tällä hetkellä laatikkoöljyn lämmöt käy suht korkealla (about 90 asteen paikkeilla) jos antaa vähän enemmän kenkää, mutta sehän on helposti korjattavissa erillisellä jäähyllä, mikäli syy on niinkin yksinkertainen että liika lämpö johtaisi ongelmiin kestävyyden suhteen.
Joten taitaa olla sitten joku muu mikä siellä pettää, mutta mikä?
-
Tässä ollut mietinnässä jos vielä hieman lisää kiristäisi kolmoskoppasesta V70 2.4 D4 koneesta puhtia, mutta kun sanotaan että ei voi ottaa enää enempää pihalle kuin mitä nyt otettu, koska laatikko ei tule kestämään enempää vääntöä.
Onko kellään tietoa tai tietäisi kellä olisi tosta awtf-80sc laatikosta, että mikä siellä on se mikä hajoaa ja miksi?
Tällä hetkellä laatikkoöljyn lämmöt käy suht korkealla (about 90 asteen paikkeilla) jos antaa vähän enemmän kenkää, mutta sehän on helposti korjattavissa erillisellä jäähyllä, mikäli syy on niinkin yksinkertainen että liika lämpö johtaisi ongelmiin kestävyyden suhteen.
Joten taitaa olla sitten joku muu mikä siellä pettää, mutta mikä?
Ei ole tilaa lisätä kitkalevyjä, näin minulle vastattiin kun oma laatikko oli aikanaan menossa kunnostukseen kolmoskoppaisesta.
-
Ei ole tilaa lisätä kitkalevyjä, näin minulle vastattiin kun oma laatikko oli aikanaan menossa kunnostukseen kolmoskoppaisesta.
Ok. Kiitoksia vastauksesta. Eli aika hankalaksi menee sitten jos haluaa saada pitoja levyihin..
-
Taitaa olla niin, että minun aikatauluilla ei valmista taida tulla tämän projektin kanssa.
S60 on myynnissä jos aihio sattuu jotakuta kiinnostamaan.
Autossa asennettuna:
- BC-racing alustasarja, muutoskatsastettu
- KL-racing välijäähdytin
- Ahtoputket rakennettu
- Ahtimen imuputki 3"
- Seitsemänreikäiset suuttimet
- 4bar MAP-anturi
- Perusoptimointi 200hv/453Nm, mitattu dynossa
- Quaife tasauspyörästön lukko
- Sachcs +15% asetelma ja kytkinlevy
- Uusi M66 kaksoismassavauhtipyörä
- Kesärenkaina Nangkang semislicksit
- Hyvät talvirenkaat
Asentamattomat mukana tulevat uudet käyttämättömät osat:
- SP-Leinonen dash box
- 7" Tabletti dashboxia / realdashia varten
- EGT-anturi + nippa
- K-tyypin EGT-anturin muunninkortti
- Pakopaineanturi 6bar +liitin
- Ahtopaineanturi 4bar 2kpl + liittimet
- Imuilman lämpöantureita 2kpl + liittimet
- AEM vesiruisku, käyttämätön
- AEM vesiruiskun suodatin
- Pakoputkiston ja downpipen osia
- Garrett GT2260 hybridiahdin Kinugawa 11-lapaisella billet siivellä ja AMG lightweight turbiinilla, huollettu, ajamaton, riittää ~400hv
Siinä samalla uutta reseptiikkaa D5 virittelyyn. :)
Ennen kuin laitan tämän osina myyntiin, niin koitetaan jos joku tästä ostaisi koko paketin 3500,- hintaan, eli puolet osien ja auton arvosta. ::)