Volvo V60 D6 Hybridi

Ensimmäinen 32-42km latauksen jälkeen on aina nollakulutuksella jos näin päätät ajaa. Jos ajat kaupungista kaupunkiin niin isomman säästön saa aikaiseksi ajamalla kovemmat vauhdit dieselillä ja hitaammat sähköllä.

Voit ajatella tämän niin että kun sähkö loppuu niin auton talteen keräämä jarrutusenergia neutraloi sähköpuolen tuoman lisämassan aiheuttaman kulutuksen nousun. Eli kun virtaa ei akussa ole niin auto on kulutukseltaan aika lailla D5 ja piste.

Kaikkiin kulutuslukemiin lisätään vielä webasto. Eli kylmempiin aikoihin kun ajelet sähköllä niin webasto tikittää 1-2 litraa tunnissa dieseliä.

Webaston kulutus on kylläkin 6-7dl/h, tämän olen omistakin laskelmista varmistanut.

Webaston kulutus on kylläkin 6-7dl/h, tämän olen omistakin laskelmista varmistanut.

Voit olla oikeassa. Ristiriitaista tietoa tuosta.

Yleensä tuollaiselle 5kW tehoiselle diesel lämmittimelle ilmoitetaan n. 0,7l/h max kulutukseksi, eikä se tuosta oikein missään tilanteessa kasva, ellei jotain jollain tavalla hajoa.

Jos kulutus kasvaa tuon yläpuolelle niin samalla alkaa myös teho kasvamaan, tai sitten se nokeaa itsensä tukkoon.

Tietysti joskus tuon webaston kulutus ilmoitetaan per 100km, jolloin se tietysti riippuu ihan ajonopeudesta.

Tuo Webaston kulutus per 100km riippuu melkoisesti käytetystä ajonopeudesta, siksi ajallinen määre on fiksumpi.

Mitä jäähdytysnestelaatua näihin pitää laittaa?
Vilahteli jarrutuksissa kylmänä...

Kannattaisi ehkä tutkia mihin hävinny?

Ainapa sitä nestettä vähän häviää...

No ei häviä terveestä koneesta.

Häviää samalla lailla, kuin öljyäkin.
Niin tiivis se systeemi ei ole, etteikö sieltä ajan saatossa vähän pääsis haihtumaan.
Ei oo vielä semmosta laitosta tullu vastaan, jossa ne pysyis loputtomiin.

Kirkasta ei löydy tähän hätään kotoa, vihreetä ja pinkkiä on kyllä, mutta ne ei oo keskenään sopivia...

Edit: löyty onneksi yleisnestettä. Toki ei mennyt kuin 8desiä, joten ei tuo ihan vielä lopussa ollut, kun yli 12l järjestelmässä vielä sisällä

Kiitos vastauksesta. Siinä aika kattavasti tuli kaikki!

Vuodessa tulee n.40tkm, suurin osa motaria, suunnilleen 140km siivuja. Sitä tässä yrittänyt laskeskella, että tuleeko hybridi kannattavaksi vai ei. Mutta näillä tiedoilla on hyvä jatkaa selvittelyä!

Kiitos myös vastauksesta! Noi kulutukset on ihan käypiä, varsinkin kun nykyiseen n.7l/100km.

Onko tietoa onko D5 ja D6 dieselin kulutuksessa isoa eroa?

Olen muutaman kerran sinnitellyt 100 km matkan kulutuslukemia ja pienimillään olen päässyt tuon matkan 2.5 l/100 km kulutuksella. Reitillä oli ylä- ja alamäkiä. Eilen tulin pohjanmaalta neljän hengen kuormalla 89 km/h keskinopeudella ja 4.4 l/100 km kulutuksella. Matkaa tuli 280 km.

D5 vai D6? Jos tarvitsee ohitella, niin on sanomattakin selvää että D6.

D5 vai D6? Jos tarvitsee ohitella, niin on sanomattakin selvää että D6.

Auttaako enää paljoa ohituksissa? Muistaakseni sähkömoottori putoaa pelistä 120km/h nopeudessa? Ainoa mikä itseä mietityttää D6 mallissa on sama kuin T8 mallissa. Auto on todella etuveto painotteinen. Talvella ajanut kerran esisarjan T8 ja tuntui että oma S80 D5 awd lähti liikkeelle paremmin.

Power mode 150 km/h putoo sähkö pois pelistä.

https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/models/old-v60/2015/specifications

Vinkkiä PHEV käyttäjille, jos kaipaa toista laturia helpottamaan arkea

https://www.multitronic.fi/fi/products/2590185/deltaco-e-charge--cable-mode-2--schuko---type-2--10-16a--5m