Opel Frontera Sport

Nostetaanpa uusin harrastelaitekin esille, kun nykyisin mainio paikka siihen on.

Seuraava teksti sisältää myös kuvalinkkejä, jos mielenkiintoa on.

Kuten muitakin autoja, on maastureitakin ollut pitkä rivi. Vaihtuneet turhankin tiheään. Kuitenki ne on keskittyny kahteen malliin, Datsun & Nissan Kingcab ja Opel Frontera. Viimeisimmät näitä jälkimmäisiä. Muitakin on katseltu mutta näitä on tarttunut mukaan.

Aikanaan tuli yksi Kingcab tehtyä turhankin hyvään kuntoon (kuva ennen ja jälkeen), mutta pian tuli tarve useammille penkeille. Siispä tilalle tuli se ensimmäinen Frontera. Sekin koki muutoksia ja vaihtoi mm. väriä ja meni myyntiin ku tilavampaa etsin. Tämä oli otsikon autoa vastaava 2.0i koneella oleva Sport malli.

Tilalle löytyi yli vuoden vanhaa Torin myynti-ilmoitusta tiedustelemalla pastorin käytössä ollu hevoskopin veturi, siis pitkä korinen Frontera 2.8tdi. Kytkin ja vaihteisto rempalla siitä sai tehtyä riskin veturin. Hinta-hyöty suhde oli loistava, mutta istuinpaikkojen määrä oli taas ongelma. No sekin tuli myytyä (ihan liian halvalla ku nykyistä etsi ja katsoi mitä samaan hintaluokkaan oli tarjolla) ja korvattua mönkijällä.

No tästä päästään tähän syksyyn, tuli hirvikoirien treeni aika ja otin koiria pois hirven jäljiltä traktoripolun varrelta. Yhden koiran otin kyytiin ja ajelin n.10km ottamaan toista koiraa kiinni. Siinä siirtymän aikana vilustui kyydissä ollu märkä ja hikinen koira muutaman asteen ulkolämpötilassa. Alkoi taas jahtiauton katselu. Monenlaisia pommeja katseltiin, osaa kaukanakin. Lopulta kuitenki tietoisella riskillä huutokaupasta tarttui tämän ketjun auto.





Miksi tämä? No tekniikka on tuttua, auto on 4 paikkainen. Kulutus on myös isoilla rattailla kohtuullinen. Bensassa ei dieselverot ole haittona. Kulkee liikennevirran mukaan (toki kiihtyy verkkaisesti). Vakuutukset halvat. Siis halpa ostaa, omistaa ja ylläpitää. Autohan on siis vm.95 ja manuaali bensa koneella 2.0i.

Perushuollot on aloitettu, ja jatkuu. N.6000kg kiinavinssi on tulossa, uusi malli kokeeksi. 5900kg mallit (4kpl itselle ja muille niitä Saksan kautta tilaillu) on toimiviksi todettu, jopa aktiivisella lumiaurakäytöllä. Napalukot on jo manuaalisiin vaihdettu, vaatii ulos hyppimistä, mutta on luotettavat. Aukaistaan toki ja rasvataan nekin.

Näkemättä ja koeajamatta tuli ostettua. Ilmoituksessa kerrotut viat ei ole haitannut, toista en ole edes saanut esiin. Kuitenki niiden vuoksi hinta pysyi järkevänä. Kesärenkaat on 18 paistoleimoilla, talvirattaat hyvillä pinnoilla mutta vanhat. Jokatapauksessa olevilla renkailla päästään mainiosti alkuun, ja näyttelee merkittävää osaa kun puhutaan mopojen hintaluokasta.

Tämäkin on saksantuonti, mikä on vanhoissa maastureissa pelkästään positiivinen juttu. Ruosteen määrä on merkittävästi vähäisempi kuin suomiautoissa. Kaikki minulla olleet Fronteran on saksan tuonteja, eikä ole tarvinnu runkoa hitsailla. Suomiautot, esim. Isuzut samalla tekniikalla ja rungolla on järkiään läpimätiä.

Tekemislistalla:
- pintaruosteita kiinni
- perushuollot
- vinssi (tulossa)
- etupenkit vaihtoon
- sisustan siistimistä
- valoa lisää
- karjarauta pois (ruma)

Ostoslistalla on kippimekanismilla olevat etupenkit. Volvolaisista on ostoilmoitus etuvetosten varaosa osiossa, mutta toki muidenki merkkien jakkaroita saa tarjota.

Niinkuin aloitusviestin to-do listan lyhenemisestä voi päätellä on sormet mustana menny useampi ilta. Tarinan mukaan bemarista lähtöisin olevat nahkapenkit tuli eteen. Narulla varustettu kiinavinssi kotiutu Euroopasta, en maata muista oliko tsekki tms. Ei ihan puskuria pilkkomatta sitä saanut piilotettua, mutta ok lopputulos kuitenki ja siistitään seuraavana kesänä. Ajatus ylimaalaus tehdä myös ensikesänä, ei ruosteen vaan lakkavikojen vuoksi.

Tekniikasta vioiksi mainittiin hitaan puolen pois päältä hyppiminen ja kytkimen painelaakeri. Hitaan puolen ongelmaa ei ole esiintyny. Kaikki voimansiirron öljyt on vaihdettu. Kytkimestä varsinainen ääntä tekevä vika oli kytkinakselin silmälaakeri/ neulalaakeri, vauhtipyörän keskellä kytkinakselia tukemassa. Uudella kytkinlevyllä tehty kasaus ei tuonu toivottua tulosta, nii jumpattiin toistamiseen aski mäelle ja uuden kytkin asetelman kera tuli kuntoon. Hintojen vuoksi eri puolilta Eurooppaa osia tullut joten odottelu ottaa aikansa.

Talvirenkaita tutkiessa tuli mm. pari runkovauriota bongattua joten uudet meni hankintaan. 235/75/15 Hankook iPike nastat  tuli alle, ja pelkkää hymyä noilla renkailla ajo. Kuvien kesärattaat 31/10.5/15

Nyt ensimmäinen jahtireissu autolla ajettu ja alkaa kampe kulkemaan ku reilusti kaasua käytetty, pysyy reippaassa liikennevirrassa mukana. Kuten muutama muukin maasturi vuosien varrella oli tämäkin ostaessa ns tukossa, liian pintakaasulla ajettu.

Pitää napsasta jokunen kuva tässä joku päivä nykyisestä ilmeestä.

Remonttien sivussa paikalle meni myös uudet jakopään hilut ja vesipumppu, Bosch n.40e paketti, bensan suodatin Champion, takapäähän uudet jarruputket, ilmansuodatin jne.

Varaosista brittien Frontera foorumilla nousi esiin Blueprint merkki, ja ainakin tähän asti ilmansuodatin jne. on laadultaan olleet hyviä, eli hintalaatu hyvä, tulee varmasti ostettua jatkossakin.

Mulla on ollu kans tuollanen. Itteasiassa tuollanen lähti viimekesänä pihasta ja volvo tuli tilalle 
Vaihdelaatikon jouduin laakeroiman uusiks (tod. yksinkertainen homma). Askissa sivuakselin laakeri kytkinpäässä on heikko kohta.
Siinä vaiheessa, jos alkaa vaihteet jollottamaan nelosta lukuunottamatta, niin tietää, että juuri"se" laakeri on mennyt.
Ykköskoppaisiin sai ainakin laillisesti 33" kumit alle.

Tuli kevään mittaan aloitettua pieni terapiaprojekti tämän kanssa, ku koronan vuoksi kotona tuli oltua. Ensin parsittiin ruosteet helmoista, sitten aski vaihtui että pikku puolikin pelaa nyt.





Pikkusen se taisi mopedi tuossa projektissa karata ruostekorjausten maalauksen suhteen ja harrastetta piisasi kesän yli. Pohjolan tallissa ei näyttely maalaus, mutta hirviöhommiin ihan bueno, ja asian mukaisilla aineilla tehty.