Volvo Amazon 4D 122Sport Turbo

Meillä on 92mm poraus b20, 2-3 tiivisteitä lentänyt kilpailussa, aina kokeiltu erivaihtoehtoa. Nyt on isoreikänen kynsitiiviste, luulisi alkaa pitämään toivottavasti.

Ei kannata murehtia, täälläkin tehdään kaikki vähintään kahteen kertaan ja myös kolmesti  Tsemppiä!  :hello:

Nuo kannenpultit kannattaa kahtoa, useimmin niistä joutuu pyyhkästä kierroksia pois jos on kovin laskettu kansi ja vanhat pultit.

Nuo kannenpultit kannattaa kahtoa, useimmin niistä joutuu pyyhkästä kierroksia pois jos on kovin laskettu kansi ja vanhat pultit.

Tai hankkii 10 kovaa prikkaa , joita löytyy esim multa 

Pohjaako kannenpultit?

Ei. Ovat jo joskus lyhennetyt..

E: kävin mittaamassa just kannenpultit niin jää vielä 8mm kierrettä varaa kannen kanssa..

Noniin.. Tänään sain kannentiivisteen tuohon ja kasasin koneen, kävin koeajolla ja hyvinhän se pörhels.. Pakoputken savun värikin muuttu siniharmaasta mustaksi.. Nyt vaan pitäs saada aikaseks käyttää penkissä niin saisi sytkän ja kaasarit pelittää kunnolla.. Tuntu että vois olla potkua hieman enemmän kun vanhassa koneessa.. Toki kyllähän tuo verottaa jos vuotaa männänrenkaiden välistä..

E: ja tiivisteeks tuli nyt sitte 1,2mm, kun ei ollut juuri 0,8mm saatavilla.. Mutta jos joskus taas tulee uutta koneen avaamista eteen niin katellaan jos ohuempaa tiivistettä sitten tulee..

Totajoo.. Tuli haettua vikalista konttorilta.. Katsuri polkas jarruletkuun reijän, oli kyllä näköjään jo huonossa kunnossa, ja takatukivarresta puuttuu vahvikepellistä palanen, joka oli jo tiedossa.. Ei olisi tuosta tukivarresta laittanut edes merkintää jos ei tuo jarruletku olisi vuotanut.. Mutta tuleepahan nyt sekin korjattua.. Muuten kyllä kehui asialliseks peliksi..

13kk leima haettu.. Huomiseksi varasin ajan säädätykseen Esatechiltä..

Penkissä käyty.. Hankintalistalle menee nyt uudet ilmanputsarit ja kärjetön sytkä (on jo ollu listalla pari vuotta).. Myös kaasuvivustoa (synkkavivusto) pitää hieman muokata että kaasarit toimii täsmälleen samaan aikaan.. Joku tehnyt siihen patentin joskus mistä ei ollut mitään tietoa ennen tätä..

Tehoja otti 127hv/5700rpm ja 201nm/5100rpm.. 5700 lopetti vedon. Sytkä vetää ihan liian aikaselle korkeilla kierroksilla.. N. 5000 kierroksilla ennakko menee yli 45 asteen, mutta kone ei kuitenkaan ala nakuttamaan.. Tämän takia pitää hankkia se kärjetön sytkä ja hieman löysemmillä jousilla niin saa ennakkokäyrän pienemmälle alueelle.

Luultavasti tämä kesä kuitenkin viedään loppuun tälleen ja ensi kesänä sitte uusilla palikoilla säätöön..

Ja noihin lukemiin vielä, jostain kuullut huhua että Esatechin penkki valehtelisi n. 17% alakanttiin? En sitten tiedä onko tuo huhu paikkaansa, enkä ala kenenkään kanssa vastaan väittämään..

Muuten kyllä herra sano että kone on hyvin tehty..

Laita siihen 085 jakaja (240 B20) ja n. 10 astetta EYKK ennakkoa.

Semmosen jakajan kun jostain löytäis.. Taitaa olla aika kiven alla kun ei ole 4 vuoden aikana nähny moista edes netissä..

Tuolla yhellä volkkarisivustolla oli boschin kopio jakaja niin 99€ maksais.. Voi olla että semmonen tulee jossaki vaiheessa hommattua..

Semmosen jakajan kun jostain löytäis.. Taitaa olla aika kiven alla kun ei ole 4 vuoden aikana nähny moista edes netissä..

Tuolla yhellä volkkarisivustolla oli boschin kopio jakaja niin 99€ maksais.. Voi olla että semmonen tulee jossaki vaiheessa hommattua..

Minulla oli joskus B20:ssä BMW:n M10 koneen kärjetön jakaja. Vaati holkin jakajan runkoon ja alapäähän rattaan tilalle volvon jakajasta hahlon. Tuplien, F-nokan ja muiden tykötarpeiden kanssa ero oli tuntuva verrattuna vanhaan B20 jakajaan. Sittemmin siirryin tuohon Oton mainitsemaan uudempaan alujakajaan ja tarvike kärjettömään sytytykseen. Tuollainen M10 jakaja on ainakin minusta hinta/laatu suhteeltaan ihan jees. Kokonais ennakkoa en muista paljonko tuo antoi, mutta samalla tavalla sen sai rajattua sinne 34 asteen tienoille.

Ihmettelin tuossa kun muutaman päivän sen jälkeen kun "uuden" koneen sain keulille ja auton ajokuntoon, niin alkoi jättämään öljyläikkää aina tallin lattialle ja parkkiruutuun.. En oikeen ollut tietonen mistä tulee, kävi mielessä että varmaan takapään stefa vuotaa, mutta syynä olikin takapään stefankopan pultti, joka oli rikkonu kopasta kierteet ja lähteny omille teilleen.. Taino, oli se pultti vielä kytkinkopn sisällä EHJÄNÄ joten ei ilmeisesti ollut ottanu vauhtipyörään eikä kytkimeen osumaa.. Tein koppaan M8:n kierteen ja laitoin uuden pultin, nyt ajellut yli viikon sen jälkeen ja kone ei vuoda enään öljyä.. Aina ennen öljypohjassa on ollut öljytippa, mutta nyt on ihan kuiva.

Tuli tuossa siistittyä vähän takakonttia.. Tankin maalaan vielä kirkkaanpunasella kun jostain löydän paksumpaa pensselöitävää maalia, myös varmaan takaseinä tulee samalla värillä.. Varapyöräkotelo luultavasti lähtee viimeistään ensi talvena, koska ei mahdu edes 4" vanteella oleva pyörä, joten on ihan turha.

Mustat maalasin Hammerliten "vasaramaalilla" ja punaset kohdat jollakin perus peltikattomaalilla..





Vielä en ole varma tuleeko konttiin verhoilut, vai joku kotelomallinen systeemi.. Voi ehdotella ideoita tohon..

Tuli tehtyä uus kiinnitys pakoputken takapäälle.. Hakkasi ennen putki panhard-tangon kiinnikkeeseen kun putki heilui sen verran.. Nyt on suht jämäkkä putki kun laitoin kumityynyllä kiinni ja pitäisi ainakin kestää kun M10 pulteilla oleva tyyny

Tuli tänään tehtyä uusi balanssin säätö kaasareille..



Parin viikon ajan olen ihmetellyt kun jarrupoljin menee välillä melkein pohjaan, joskus ei mene, mutta kuitenkin aina löytyy tehoja jarruista.. Tehostimesta ei ole kuulunut vuodon suhinoita, eikä ole hävittänyt nestettä.. Tänään sitten auton sammutettua polkasin pari kertaa jarrupoljinta nii toisella polkasulla meni lattiaan ja kuskin kohdalta tuli pohjasta "sumupilvi" aina poljettaessa.. Eli joko putki tai letku mennyt poikki / vuoto tullut.. Pitää huomenna ottaa nosturille ja kattoa mikä sieltä antoi periksi..

Tänään tuli uusi jarruputki haettua.. Meneekö tuo jarruputki alunperin käsijarruvivuston ja korin välistä niinkun se mulla meni, vaiko tuon vivun ali? Ei muuten mitään, mutta on vaa vähä kettumainen taitella tuo 209cm pitkä jarruputki sieltä välistä menemään..

Tuossa on tullu mietittyä 2,3 vapari vinokonetta tähän laitokseen.. En vaan tiedä raaskiiko laittaa tähän sen verta rahaa mitä tuo vaatisi, kun jos kyseisenlaisen koneen tähän laittaisin, niin kävisin läpi ja vaihtaisin laakerit, rengastaisin yms.. Laskin tuossa vaan osille hintaa niin n. 650€ ilman imu ja pakosarjoja.. Siihen päälle vielä kone ja koneistettu kansi niin alkaa lähentelemään 1000 euroa.. Ei osaa oikeen päättää raaskiiko.. Niin ja vielä kevennetty vauhtipyörä josta tulee vielä vähän hintaa lisää..