Lastutuksen jälkeisiä penkitystuloksia

Olis kiva kuulla muiltakin lastutuksen/ohjelmoinnin jälkeisiä penkitystuloksia.

Itselläni siis 2008 V70 T6 AWD, johon ei oikein millään meinannut löytyä lisäpuhtia suomenmaasta. Lähimpänä oli BSR:n modi, mutta olisi pitänyt lähteä Vaxjöön Etelä-Ruotsiin asti laitattaan. Homma siis tyssäs siihen. Slamit.net kuitenki soittamalla tarjosi Heicon lastua, joka asennettiin Uudenmaan autohuollossa. Pikkasen aiemmin autoon survottiin myös Heicon vaimentimet sikäli mikäli sillä mitään merkitystä on.

Denson boksi kyseessä. En kyllä tiedä onko tätä uudempaa koppaa edes Boschin boksilla.

Noh, tänään penkitys takana ja täytyy sanoa, että tulokset olivat "vallan kivat", kun ajattelee vakio 210kW/400Nm tilannetta..

Olis kiva kuulla muiltakin lastutuksen/ohjelmoinnin jälkeisiä penkitystuloksia.

Itselläni siis 2008 V70 T6 AWD, johon ei oikein millään meinannut löytyä lisäpuhtia suomenmaasta. Lähimpänä oli BSR:n modi, mutta olisi pitänyt lähteä Vaxjöön Etelä-Ruotsiin asti laitattaan. Homma siis tyssäs siihen. Slamit.net kuitenki soittamalla tarjosi Heicon lastua, joka asennettiin Uudenmaan autohuollossa. Pikkasen aiemmin autoon survottiin myös Heicon vaimentimet sikäli mikäli sillä mitään merkitystä on.

Denson boksi kyseessä. En kyllä tiedä onko tätä uudempaa koppaa edes Boschin boksilla.

Noh, tänään penkitys takana ja täytyy sanoa, että tulokset olivat "vallan kivat", kun ajattelee vakio 210kW/400Nm tilannetta..

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Penkitettiinko auto myös ennen lastutusta?

Ei valitettavasti, mutta persdyno antoi kyllä tunutuman huomattavasta muutoksesta palikan laiton jälkeen.

Ei valitettavasti, mutta persdyno antoi kyllä tunutuman huomattavasta muutoksesta palikan laiton jälkeen.

Hyvä, että auto liikkuu  Mutta paras ois jos sais aina vertailukohdaksi penkkituloksen ennen lastutusta/ohjelmointia. Penkeissä on kuitenkin jonkun verran eroa.

No, tuosssa tulee pian asiaa samaan liikkeeseen korisarjan laiton yhteydessä, joten vois kait sitä ottaa uusintavedon ilman lastua/lastun kanssa. Tuon kai saa aika helposti disabloitua. Noh, näkee sitten.

Niin, ja jos joku etsii nelivedolle penkkiä Oulun seudulla niin Dynotest Center Kiimingin yrityspuistossa oli paikka jossa homma onnistui. 100€ tuosta veloittivat.

Tässäpä viimesin: http://kuvablogi.com/nayta/3447379/  sininen käppyrä on ahdot (n.1,65 bar piikkkinä).

Tässäpä viimesin: http://kuvablogi.com/nayta/3436582/

Kivasti näyttää olevan vääntöä

voi olla et tomaatille liikaakin, mut aika näyttää;)

Miten menetellän automaatin kanssa penkityksessä?
Eikö se pitäis saada vaihde lukittua?
Kiinnostais oman penkitys...

Miten menetellän automaatin kanssa penkityksessä?
Eikö se pitäis saada vaihde lukittua?
Kiinnostais oman penkitys...

Mä voin muistaa tän nyt väärinkin mutta olis joku muistikuva että esim. viisivaihteisella automaatilla vedettäisiin pakko nelosella se kuorma.

Mä voin muistaa tän nyt väärinkin mutta olis joku muistikuva että esim. viisivaihteisella automaatilla vedettäisiin pakko nelosella se kuorma.

Neloselle ja W ?
Vai miten sen saa pakotettua ?

Neloselle ja W ?
Vai miten sen saa pakotettua ?

Jos on geartronic laatikko niin 5-vaihteisessa laatikossa manuaalipuolella, se vaihde pysyy silmässä minkä käyttäjä on valinnu vaikka kuinka painaa kaasua.

Ei ole geartronic. Normi tomaatti...

Miten menetellän automaatin kanssa penkityksessä?
Eikö se pitäis saada vaihde lukittua?
Kiinnostais oman penkitys...

Lainaus tuolta Motorbit Oy sivuilta  http://www.motorbit.fi/

Kuvaus tehomittaus tapahtumasta

Tehomittaus aloitetaan antamalla ajoneuvon tiedot dynamometrin hallintaohjelmaan. Seuraavaksi valitaan haluttu testin aloitusnopeus, eli aloitusnopeus valitaan sen mukaan miltä kierrosluvulta tehomittaus halutaan aloittaa, nyky dieseleissä tyypillisesti noin 1500rpm, eli aavistus ennen maksimivääntöaulueen alkua, joka tässä tapauksessa vastaa 4. vaihteella noin 55km/h. Mittausta tehdessä vaihde ei saa vaihtua, koska välityssuhteen on pysyttävä samana mittauksen ajan. Dyno-operaattori pitää huolen siitä että kursorin lähestyessä testin aloitusnopeutta (55km/h) vaihteena on mittauksessa käytettävä 4.vaihde.

Kaasu on oltava pohjassa jo aavistus ennen "jarrutuksen" (55km/h) alkua jotta koko alavääntö saadaan mitattua. Dynamometri vastustaa vetoa niin että moottoriin saadaan riittävä kuormitus. Kun kierrosluku alkaa lähestyä maksimi rpm lukua (tai kun tehokäyrä on jo selvästi laskeva) valmistaudutaan nostamaan kaasu ja painamaan kytkin pohjaan (automaateissa vaihde N-asentoon). Kiihdytyksen loppuessa dynamometrin elektroniikka tunnistaa että nopeus ei enää kasva, eli dyno-operaattori on päättänyt lopettaa kiihdytyksen ja näin ollen se siirtyy mittamaan hävittyä tehoa (dispatched power). Kytkimen ollessa pohjassa ja auton rullatessa nopeutta alas takaisin aloitusnopeuteen (tässä tapauksessa 55km/h) dynamometrin ohjain (controller) laskee dynamometrin vääntösensorilta saamansa tiedon perusteella kuinka paljon auton "makaaminen" rullilla ja sen rullaaminen vastustaa rullapareja verrattuna siihen kuin rullat pyörisivät vastaavalla nopeudella "vapaina" (ilman autoa). Näin saadaan tieto jonka perusteella voidaan laskea riittävän tarkasti minkä suuruinen on tehohäviö voimansiirtoon. Lopuksi dynamometrin ohjelmisto laskee DIN70020 standardin mukaisen lasketun moottoritehon käyttäen tietonaan mitattua tehohäviötä ja vallitsevaa ilmanpainetta sekä - lämpötilaa. Lopputuloksena saadaa tehomittausraportti, jossa selkeästi omina kuvaajinaan moottoriteho, vääntö ja tehohäviö. Halutessa teho voidaan ilmoittaa myös mitattuna vetopyörätehona, mutta käytämme itse ainoastaan moottoritehoa kuten autovalmistajat yleisesti tekevät.

Automaattivaihteisissa ajoneuvoissa tehomittaus tehdään jokseenkin samalla tavalla. Joissakin malleissa aloitusnopeutta joudutaan hieman korottamaan tai kaasun käyttöä matalalla kierrosluvulla rajoittamaan ettei vaihteisto vaihda pienempää vaihdetta (ns. kickdown). Tämä on syy miksi joissakin automaattivaihteisissa mitatut teho- ja vääntökäyrät eivät ole matalalla kierrosluvulla yhtä sulavia ja todenmukaisia kuin vastaavissa manuaalivaihteisissa. Tämä pätee myös VAG:n DSG, Multironic ja S-tronic vaihteisiin. Tehomuutoksen todentamisen kannalta tulokset ovat kuitenkin usein varsin välttäviä.

Kiitos