LH 2.4:n säätäminen

Mutta fefe taitaa käydä paljon ylempänä vrt 012, selittäisi muutamia asioita muutenkin 

Onko uudellamaalla ketään kuka voisi räätälöidä lastun omalle autolle ? Voin vuokrata tarvittaessa penkkiajan jne.

Ei oo tainnu ottaa omaan silmään koskaan ohjetta, kuinka kuormatietoa skaalataan polttoaineenkorjauskartassa. Mitä pitää säätää ja mitenkä?

Tämä kertonee olennaisen kuorman skaalaamisesta....

Käytännössä myös air mass meter limit arvoa skalaareissa tarttee säätää, jotta kartassa ei noustaisi ylimmälle riville niin nopeasti. Tuo numeerinen kuormatieto, mikä kartan reunalla näkyy, tuntuisi liittyvän enempi kiihytysrikastuksiin, sytkälle lähtevään kuormatietoon ja muihin kuormituksen muutoksesta riippuviin toimintoihin. Sensijaan jos kartta "loppuu kesken" eli ylimmälle riville mennään liian aikaisin, tuo air mass meter limit tuo samalla ilmavirtaamalla luettavaa solua kartalla alaspäin. Sitä arvoa nostetaan kun halutaan että kartta riittää pitemmälle. Hyvä tapa korjata tuo kunnolla olisi testata vakioarvoilla joku kuorma, millä juuri pääset esim riville 120, lisätä skaalausta vaikka sinne noin 140-150 väliin ja sitten korjata air mas meter limitillä siten, että sama kuormitustilanne löytyy yhä noin riviltä 120, jolloinka kiihdytysrikastukset jne asiat toimii paljon järkevämmin.

Boschin setä kertoi hauskan jutun siitä että suunnittelivat helposti säädettävää commonrail dieselruiskuohjainta kehittyviin maihin. Lopputulos oli ihan samanlainen kuin normiboschilainen, hillittömän kompeksi systeemi, joku 5000 parametriä. Kattoo näitä LH koodailuja niin hyvin on kestänyt perinteet.

Tälläinen tuli eräänä iltana pikaisesti väsättyä. Kuvan arvot on ihan liibalaabaa, niihin ei kannata puuttua...
Koodikin tullee jakoon joskus mikäli sen siihen kuntoon saa että kehtaa esitellä julkisesti.

Nokkelimmat varmaan kuvasta päättelivät ohjelman tarkoituksen. Eli syötetään LH:n kartta sekä haluttu lambda-tavoitekartta, yhdistetään läppäri purkkiin ja ohjelma laskeskelee uuden kartan automaagisesti.

Ihan noin simppeliä toiminta ei kuitenkaan ole, vaatii purkin avauksen ja muutaman piuhan juottamisen prossun sarjaporttilinjoihin, käyttää siis LH:n omaa sarjaporttiprotokollaa. Sarjaporttilähtö pitää tietenkin saada kiinni tietokoneeseen, eli vaatii FTDI/RS232/USB jne adapteria väliin. Mulla lisäksi laajakaistan analoginen 0-5V signaali kytketty LH:n omaan A/D-muuntimeen, jota tietokone sitten lukee sarjaportin kautta. Tämä ei tietenkään ole pakollista, mutta säästää läppärin usb-paikkoja kun ei tarvitse laajakaistalle omaa porttia.

Kuorma- ja kierroslukutieto saadaan sarjaportin kautta ja tulikin sitten lisättyä vielä TunerPro:n kaltainen "tracing" -ominaisuus, jonka kautta näkee kätevästi missä solussa milloinkin pyöritään...


Vielä pitäisi keksiä miten tunnistaa oikea ajankohta säädölle. Esim. moottorijarrulla kone vetää melkoisen laihalle -> ohjelma rikastaa solua turhaan. Yksi vaihtoehto olisi tietty sallia vain rikkaammalle säätö. Tai vain mikäli kuorma/rpm -tieto olisi suurempi kuin edellisellä kerralla, eli kiihdytystilanteessa?

Käsin säätöä tämä ei tietenkään korvaa, mutta on siitä hieman apua "sinne päin" säätämiseen. Esim. ahdoille siirtymisen säätö helpottui huomattavasti.

Lh:n säädössä tullut seuraavanlaisia ongelmia: settinä 668cc dekat, -012fefe, isompi ahdin + ulkoinen hukkis, 3"putki, walbro 255, isompi välijäähy jne. Tyhjäkäyntiä ei tunnu mitenkään saavan oikealle alueelle, vakion #4 kun laittaa ~1100 niin silti afr pyörii jossain 13 nurkilla. Immun toimintaa kun tarkkailee niin seilaa siinä kolmos rivillä. Vakion #3 muuttamisella ei tunnu olevan vaikutusta. Käytössä 937 bini ja tarvittavat muutokset -012 immun käyttöön tehty. 

Laita lambda open loop tilaan

Lh:n säädössä tullut seuraavanlaisia ongelmia: settinä 668cc dekat, -012fefe, isompi ahdin + ulkoinen hukkis, 3"putki, walbro 255, isompi välijäähy jne. Tyhjäkäyntiä ei tunnu mitenkään saavan oikealle alueelle, vakion #4 kun laittaa ~1100 niin silti afr pyörii jossain 13 nurkilla. Immun toimintaa kun tarkkailee niin seilaa siinä kolmos rivillä. Vakion #3 muuttamisella ei tunnu olevan vaikutusta. Käytössä 937 bini ja tarvittavat muutokset -012 immun käyttöön tehty. 

4#1650 paikkeille muistaakseni ni alkaa olla jo lähempänä oikeaa sulla nyt joku muu hankaa tuossa hommassa ja muista lämpösellä koneella että kylmä rikastus ei enää ole päällä boksin nollauski kannattaa tehä välillä

Laita lambda open loop tilaan

Flag 3867 pois käytöstä.

4#1650 paikkeille muistaakseni ni alkaa olla jo lähempänä oikeaa sulla nyt joku muu hankaa tuossa hommassa ja muista lämpösellä koneella että kylmä rikastus ei enää ole päällä boksin nollauski kannattaa tehä välillä

Kuumalla koneella säädetty ja boksiakin nollailtu.

Lh:n säädössä tullut seuraavanlaisia ongelmia: settinä 668cc dekat, -012fefe, isompi ahdin + ulkoinen hukkis, 3"putki, walbro 255, isompi välijäähy jne. Tyhjäkäyntiä ei tunnu mitenkään saavan oikealle alueelle, vakion #4 kun laittaa ~1100 niin silti afr pyörii jossain 13 nurkilla. Immun toimintaa kun tarkkailee niin seilaa siinä kolmos rivillä. Vakion #3 muuttamisella ei tunnu olevan vaikutusta. Käytössä 937 bini ja tarvittavat muutokset -012 immun käyttöön tehty. 

Immun sijotus tosi lähellä ahdinta, tai sitten joku bypassi/dumppi, joka vuotaa tyhjäkäynnillä? Tavattu semmonen yksilö eräänä kertana, jossa jäi puoliksi ulos puhaltava dumppi vuotamaan välillä, aiheutti jänniä tyhjäkäyntiseoksia kun joskus oli ahtovuoto ja joskus ei.

Immun sijotus tosi lähellä ahdinta, tai sitten joku bypassi/dumppi, joka vuotaa tyhjäkäynnillä? Tavattu semmonen yksilö eräänä kertana, jossa jäi puoliksi ulos puhaltava dumppi vuotamaan välillä, aiheutti jänniä tyhjäkäyntiseoksia kun joskus oli ahtovuoto ja joskus ei.

Imm painepuolella ja bypassi ennen välijäähdytintä. Mikä voi aiheuttaa sen, että 5-10 sek käynnistyksestä afr pysyy siinä 14-15 ja sen jälkeen lähtee vauhdilla laskemaan?

Imm painepuolella ja bypassi ennen välijäähdytintä. Mikä voi aiheuttaa sen, että 5-10 sek käynnistyksestä afr pysyy siinä 14-15 ja sen jälkeen lähtee vauhdilla laskemaan?

Tuon ajan (10s) dominoi käynnistys sopitukset ja vasta sen jälkeen suutinvakio #4 alkaa dominoida.

Laita se vakio johonkin 1648 nurkkaan ja katso miten käytös muuttuu.

Jos vakio #4 on 1100 niin sinulla pitäisi olla 1300cc sumut. Muista, että vakio #4 on logaritminen.

Tuon ajan (10s) dominoi käynnistys sopitukset ja vasta sen jälkeen suutinvakio #4 alkaa dominoida.

Laita se vakio johonkin 1648 nurkkaan ja katso miten käytös muuttuu.

Jos vakio #4 on 1100 niin sinulla pitäisi olla 1300cc sumut. Muista, että vakio #4 on logaritminen.

Tuotakin kokeiltu ja käy niin paksulla, ettei asteikko riitä..