S80 (vm.-07>), V70 (vm.-08>), XC60, S60 (vm. -11 ->) ja V60 hankinta

Semmoinen pieni kytö tullut nyt pari vuotta V50:llä ajeltuani, että XC60 voisi olla aika näppärä peli. Minulla on ollut mielikuva, että nämä olisi aika laadukkaita ja vähävikaisia, mutta onko oikeasti näin? Onko mallissa jotain mk1 V70 kaasuläppäkotelon tyylisiä varmasti hajoavia kalliita tyyppivikoja? Vuosimallia 2015-2017 olen katsellut, D4/D5 awd automaattina ja kilsoja saisi olla maksimissaan 100tkm.

Minulla D5 AWD mutta hieman vanhempi eli 2014. Joku lukituksen ohjausmoduuli piti vaihtaa 3v iässä kun kaukkarin kantama meni naurettavan pieneksi. Tämän lisäksi vaihteiston sisäiset tiivisteet vaihdatutin kun testeri näytti että vuotaa ja aika ajoin oli raskaita alasvaihtoja.

Voimalinjan öljyjen vaihtoon syytä varautua heti kun auton ostaa. Harvassa vaihdettu kun ei kuulu huolto-ohjelmaan.

Tiivisteet vajaa pari tonnia josta Volvo maksoi puolet. Lukituksen ohjausyksikkö 500Eur tjsp (meni johonkin takuuseen). Voimalinjan öljyillä tarkoitan laatikko+kulmavaihde+haldex+perä settiä. Laatikkoöljyn vaihto noin 300Eur. Muut noin 300Eur yhteensä. Nämä sinisen hintoja.

2l ja 2.4l on aivan eri moottoreita. 2l on uusi nelisylinterinen jota en missään nimessä itse halunnut.

Ei kai se tiiviste ole noin kallis, siis itse tiiviste. Työt sitten maksaa.

Tiivisteet tais olla pari euroa. Jokatapauksessa minulle jäi maksettavaa 750Eur toissakesänä kun auto oli hieman yli 4v ikäinen. Volvo maksoi puolet töistä. Volvo siis 2018 vuonna osallistui 2014 mallin korjaukseen. Luulisi että osallistuu 2015-2017 vuosimallienkin korjauksiin

Tosin nyt kun mietin, niin mielestäni kaukosäätimen kantama ei ole mikään iso, olisikohan samaa oiretta kuin mulugrenilla? Toimii kyllä, mutta ei kyllä kanna kuin max 15m.

Onko homma siis näin:

D4 (tai nelisylinteriset dieselit ylipäätään) ja etuveto = laatikko hyvä, kone huono.

-> Laatikko uudempaa sukupolvea kyllä, mutta osaa kyllä 8v -laatikoissakin oikkuja joskus olla. Ei kai täysin viattomia laatikoita ole oikein monellakaan merkillä.

D4/D5 ja AWD = laatikko huono, kone hyvä, voimansiirto vähän niin ja näin.

->Laatikko on kestoltaan yleisesti hyvä, kun muistaa vain perus öljynvaihdot. Voimansiirto uudemmissa on kestänyt hyvin kun senkin muistaa huoltaa. Volvolla on outoa, että esim haltexin yms öljynvaihto suosituksia ei edes ole, vaikka muilla merkeillä se kuuluu jopa 60tkm välein tehtäväksi, vaikka on tismalleen sama haltex.

Ja jos ymmärsin oikein, niin tämä pätee kaikkiin ketjun otsikon autoihin?

Vähän yllätyksenä tuli tuo laatikon tiivistehomma, lieköhän sitten omassa viiskymppisessäkin luvassa samaa (2012 D3 150tkm ajettu).

-> Tätä tiivisteongelmaa on käsittääkseni ollut 6v -laatikoissa, enemmänkin 2012-2015 malleissa. Tosin tuonkin oireen tekee vain kuumalla kelillä, helteellä yleisesti jos tiivisteet vuotaa. Ei se ole käsittääkseni hajottanut laatikoita.

Luultavasti siniseltä auto tulee ostettua, nykyisen ostokokemus Bilialta oli erittäin positiivinen.

Kiitoksia, nyt lupaan lopettaa inttämisen tästä asiasta. En tosiaan odotakaan että mikään kestää ikuisesti ja lasken kyllä öljyjen vaihdot normaaliin huoltoon. Edellinen V70 -98 automaatti toimi hienosti sinne 310tkm asti kun vaihdoin auton pois ja siinä öljyjä vaihdeltiin 60-80tkm välein.

Pitänee ruveta kiikaroimaan keväällä/kesällä tarkemmin nelivetoa itselle. "Maasturi" ei tarvitse olla, mutta neliveto vähintään.

Nelisylinterisistä kannattaa tosiaan pysyä erossa. Hermot (ja rahat) jotka säästyvät voivat olla sinun

Ei ole kovin valoisa volvoilun tulevaisuus, jos alkaa nelisylinterisiä VEA moottoreita karttamaan. Mitään muuta moottoria kun ei ole valmistettu enää moneen vuoteen.