b200f ---> b230ft

Suunniteltiin kevääksi tällaista tekniikan vaihtoa. Eli b200f pitäisi vaihtaa b230ft:en

Onko ihan täysin bolt on?
Vaihdelaatikot on samat (m47).

Moottorin ohjainboksi pitää ainakin vaihtaa. Mitä muuta?

Pari juttua ainakin tuli mieleen

*imm toiselle puolelle
*kaasuläppäanturin johdotukselta piti yksi kaapeli nappasta pois

Pari juttua ainakin tuli mieleen

*imm toiselle puolelle
*kaasuläppäanturin johdotukselta piti yksi kaapeli nappasta pois

Mikä johto? Eli onko turbon ja vaparin johtosarjassa eroa?
Pitäis tietää kanssa kun asennan tuohon mun 240 K-jetin tilalle LH-jettiä ja ostin johtosarjan niin en tiedä onko vaparista vai turbosta otettu..

Mikä johto? Eli onko turbon ja vaparin johtosarjassa eroa?
Pitäis tietää kanssa kun asennan tuohon mun 240 K-jetin tilalle LH-jettiä ja ostin johtosarjan niin en tiedä onko vaparista vai turbosta otettu..

Turbossa ei ole täyskaasuasentotunnistus käytössä, vain kaasu päällä tai joutokäynti.

Turbossa ei ole täyskaasuasentotunnistus käytössä, vain kaasu päällä tai joutokäynti.

Eli tunnistan turbon johtosarjan siitä että menee kaasuläppään 1 johto vähemmän?
Onks jollain tietoa minkä värinen on se johto joka katkaistaan 240 volvossa?

Eli tunnistan turbon johtosarjan siitä että menee kaasuläppään 1 johto vähemmän?
Onks jollain tietoa minkä värinen on se johto joka katkaistaan 240 volvossa?

Sehän on tommonen.



Kato vaikka yleismittarilla mikä pinni antaa kun kierrät läppäkytkimen täysille.
Kolmonen?

Joo, katoin sähkökuvasta, kolmonen ei oo kytketty turbossa. 18 on maa ja 2 menee eculle.

Sehän on tommonen.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Kato vaikka yleismittarilla mikä pinni antaa kun kierrät läppäkytkimen täysille.
Kolmonen?

Joo, katoin sähkökuvasta, kolmonen ei oo kytketty turbossa. 18 on maa ja 2 menee eculle.

Thänks  Tämä selventää jo paljon.

Jos käyttää matala ohmisia suuttimia kannattaa laittaa suuttimien etu-vastukset. Ette riko ecu boksia. 

Kaikki neuvot ovat tarpeen!

Emme ole koskaan aikaisemmin vaihtaneet autoon konetta!
Joten kaikkea saa kirjoittaa mitä tulee vain mieleen!

Hyviä kommentteja onkin jo tullut 

Vaihdoin kerran asconan 1.9 koneen rekordin 2.0 koneeseen naapurin vanhassa navetassa (ei tosin ollu enää lehmiä). Vuosi oli 1987

oliko tämä off topic

Jos käyttää matala ohmisia suuttimia kannattaa laittaa suuttimien etu-vastukset. Ette riko ecu boksia. 

Tuosta mun pitikin kerran kysyä, eli mihin se vastus liitetään? tiedän että tulee suuttimien johtoihin mutta olisiko tarkempaa tietoja, Etuvastuksessa on 4 vihreää johtoa + 1 muun värinen, ja suuttimien johtoja on 3 per suutin.. Eli mihin johtoihin tarkkaan ottaen noi etuvastuksen johdot menee?

Sori thukka topicin lainaamisesta, mutta hyödyt itekkin mun kysymyksien vastauksista. Mulla nämä neuvot menee mun b230ft koneen asennukseen

Eikös sulla ole johtosarjassa valmis liitin tuolle vastuspaketille?
Autossa paikallaan ollessa nuo vastukset löytyy kuskinpuolelta lokarista akun läheltä.

Eikös sulla ole johtosarjassa valmis liitin tuolle vastuspaketille?
Autossa paikallaan ollessa nuo vastukset löytyy kuskinpuolelta lokarista akun läheltä.

Ok, pitää tarkastaa. Tuo johtosarja on vaparista jossa on korkea ohmiset suuttimet, et jos niistä löytyy ni sitten löytyy se liitin

miten tuo eroaa käytössä? eli mullahan projektissa on lh 2.4 -89 b234f:stä ja kaasuläppä b230fb:stä eli löytyy tuo täyskaasu asennontunnistin, mutta ohjaus tulossa turbo tekniikkaan. Eli jos jätän johdon paikalleen mitä käytännön eroja huomaan?

Ok, pitää tarkastaa. Tuo johtosarja on vaparista jossa on korkea ohmiset suuttimet, et jos niistä löytyy ni sitten löytyy se liitin

No ei sit löydy kun on vaparista johdot...
Paat korkeaohmiset tarpeeks isot tai sovellat vastukset suuttimiin.