Autotalleissa tapahtuu

Pitäisi vaihtaa m90 laatikon kardaanin puoleinen stefa, mutta ajattelin vielä kysyä että pitääkö tuo akselin pätkä prässätä pois tuolta vai mitenkä lähtee kun sisäpuolella on hammasratas akselin päässä kiinni.

Kuva vielä sisältä

Kardaanin laipasta mutteri auki ja laippa pois (voi vaatia ulosvedintä, mutta yleensä lähtee ihan naputtelemalla), sit kampeaa vanhan stefan veks ja naputtelee uuden paikalleen

Kardaanin laipasta mutteri auki ja laippa pois (voi vaatia ulosvedintä, mutta yleensä lähtee ihan naputtelemalla), sit kampeaa vanhan stefan veks ja naputtelee uuden paikalleen

Näin muistelin homman menneen kun aikoinaan omaan vaihdettiin.

Mukavasti päivä kului taasen Lexuksen parissa. Voimansiirto vaihdelaatikosta taaksepäin vaihtoon ja kerrankin osunut kardaanin lyhennykset jne... kohdalleen ja "arpa" vetaritkin istuivat täydellisesti.
Alkaa Leksassa kaksi rengasta jatkossa hakemaan pitoa, kun avoimella perällä ei tee takavetosessa yhtään mitään. Oikeastaan rikos takavetosessa olla perämurikka, missä vaan toinen pyöristä vetää.

Eilen aloitettu Rangen iskarien alapäiden kumien vaihto parempiin tuli puuhailtua tänään, pohjolan tallissa. Luovutin eilen kun oli niin kylmä tuuli vaikka lämpömittarissa oli vain +-0c. Muutenkin oli ihan hyvä liike jättää deodorantit muhimaan kun eihän noi kesät-talvet suolavellissä liotetut mutterit irtoa ihan itekseen, ja tapin katkominen iskarista olis nyt hyvinkin epämiellyttävää.
Homma onnistuikin kohtuullisen hyvin kun jaksoi muutamaan otteeseen peruuttaa mutterilla heti kun meni tiukaksi, deodorantin kanssa teräsharjaa ja taas eteni.

Vanhat kumit olivat muuten ehjät mutta kovasti kutistuneet, päästäen iskarit heilumaan ja meluamaan. Vaiva on tietysti pahentunut ja nyttemmin ilmestynyt ikävä pompottaminen kun iskarit eivät ole hillitsemässä kunnolla. Risuakselihahmot ei tämmöisestä tiedä mitään. 

Varsinkin tuossa törkeän huonosti hoidetulla valtion tiellä reilulla polanteella päästellessä on ollut välistä epämiellyttävää leijumista kun akselit ruvenneet tanssimaan röykytyksessä.

Valo jutut on yhtä koukuttavia kuin hifien parantelu.

S-maxilla piti ajaa sumarit päällä. Toinen xenoni oli violetti eikä toinenkaan mikään häikäisevä ollut.

Joten eilen uudet nightbreaker polttimot ja äsken lisävalojen siirto Avensiksesta.


Mutta xenonit oli pieni pettymys uusillakin polttimoilla. Vissiin heijastinpinnat on kulahtaneet. Uudet umpiot sais 750€/pari mutta teoriassa on mahdollista vaihtaa projektorit umpion sisään ~200€. En vaan löydä tarkkaa tietoa millä osilla sen pystyis toteuttaa. Niitä kyllä myydään ja vissiin lasejakin mutta onpahan operaatio joka sisältää monta kysymysmerkkiä.

Pikkuauton jauhelaatikon näpelöinnin lisäksi liottelin Rangen takajarrusylintereitä sitruunahappoliemessä, näistä pitäisi nakerrella eheät sylinterit. Paksussa ruosteessa olivat, parin päivän liottelun jäljiltä on aika kivasti kuppa irronnut ja vähemmän ruostuneista kohdista oli jo nätti teräspinta paljastunut. Pikkuhiljaa, pikkuhiljaa.

Viime kesänä aloiteltiin pojan kanssa 340:n tekniikanvaihtoprojekti. Lopultakin saatiin tallin tilaa ja päästiin jatkamaan projektia. Mietitty laittasko orkkis 13" alut vai nuo 15" vai tekiskö levipellit.



Pemarin perä.
 

Vaihteisto ja vaihteistonkannake.


Moottorinkorvakot.



Vaihteistotunnelia vähän hahmoteltu.

Viime kesänä aloiteltiin pojan kanssa 340:n tekniikanvaihtoprojekti. Lopultakin saatiin tallin tilaa ja päästiin jatkamaan projektia. Mietitty laittasko orkkis 13" alut vai nuo 15" vai tekiskö levipellit.



Pemarin perä.
 

Vaihteisto ja vaihteistonkannake.


Moottorinkorvakot.



Vaihteistotunnelia vähän hahmoteltu.

Hyvää tekemistä. Jatkakaa.

Viime kesänä aloiteltiin pojan kanssa 340:n tekniikanvaihtoprojekti. Lopultakin saatiin tallin tilaa ja päästiin jatkamaan projektia. Mietitty laittasko orkkis 13" alut vai nuo 15" vai tekiskö levipellit.



Pemarin perä.
 

Vaihteisto ja vaihteistonkannake.


Moottorinkorvakot.



Vaihteistotunnelia vähän hahmoteltu.

Mikä tekniikkka tähän tulee
hyvin istuu bemarin perä

Mikä tekniikkka tähän tulee
hyvin istuu bemarin perä

2-litrainen 16 tappinen turbomoottori. Ulkonäkö olis meininki pitää suht vakiona, pikku madallus ja ehkä joku hillitty etuspoileri.

Tuulilasi halkes oikeasta reunasta kun motarilla joku vaihtoi kaistan liian aikaisin eteen. Halkeama alkoi leviämään kohti näkökenttää.

Dremelillä varovasti reikä halkeaman päähän ja 2k epoksi tippa päälle.




Pitäis toimia jos uskalsin porata riittävän syvälle

Ja sit meni S-Max vikatilaan. Vastasi kaasuun huonosti eikä kiertänyt yli 4000. Vikakoodeina tuli P2122 (kaasupolkimen asentoanturi matala signaali) ja P2121 (kaasupolkimen asentoanturi mitta-alue / mittaus ongelma)

Joku olisi varmaan tilannut jo uuden kaasupolkimen mutta oon viime aikoina katsonut kymmeniä autosähkö diagnostiikka videoita niin selvitin ensin perusasiat. Sille oli oma sulake joka oli rikki. Taas liikkuu

Tuulilasi halkes oikeasta reunasta kun motarilla joku vaihtoi kaistan liian aikaisin eteen. Halkeama alkoi leviämään kohti näkökenttää.

Dremelillä varovasti reikä halkeaman päähän ja 2k epoksi tippa päälle.




Pitäis toimia jos uskalsin porata riittävän syvälle

Ei toiminut. Pari päivää kesti kunnes -10c ja webasto oli liikaa. Mutta halkeama lähti kiertämään takaisin päin niin ehkä ei tuu katsastuksessa vaihtokäskyä. No ei mittään maksanu kokeilla .

Vissiin pitäisi olla suora terä. Pallopää jättää reikään ohuet reunat.

Onnea katsastukseen Mulla tuli vaihtokehotus halkeamasta joka menee horisontaalisesti lasin alareunassa pyyhkimien starttiasennon alla, eli niin huomaamattomassa kohtaa kun voi.