Autotalleissa tapahtuu

En autotallissa mutta koulussa hallissa aloittelin tigillä hitsaamista, alumiinin sain kohtalaista saumaa (omasta mielestä) kun tunnin siinä harjottelin ja siihen se aika sitten loppuikin tältä päivää. https://www.dropbox.com/s/q1d2hvnxhunxx2r/FxCam_1379407826905.jpg

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Jäähdyttimen vaihtoonhan se piti ryhtyä.

Oliko Hämeenlinnan miitti-reissu viimenen niitti vanhalle syylärille? 

En autotallissa mutta koulussa hallissa aloittelin tigillä hitsaamista, alumiinin sain kohtalaista saumaa (omasta mielestä) kun tunnin siinä harjottelin ja siihen se aika sitten loppuikin tältä päivää. https://www.dropbox.com/s/q1d2hvnxhunxx2r/FxCam_1379407826905.jpg

Ei hassumpaa jälkeä. Riittävästi virtaa, muttei kuitenkaan liikaa, niin kyllä alumiiniin saumaa saa. Tästä tulikin Mieleen^tm että pitäis tehdä töissä yksi alumiinihomma alta pois.

Aloin kasaamaan kaverille 16v pitkäiskukonetta. Pesin lohkon ja kasasin siihen 85 mm akselin uusilla laakereilla. Huomenna tarkoitus laittaa veivit ja männät paikoilleen.

Jossain projektissa aikataulut pitää. Tänään lohkoon upposi siis 13 mm veivit ja Pentan 16v mukit.

Uusimpaan hankintaan eli V70:iin tuli tallin edustalla ruuvattua uudet tulpat (alkuperäset siniseltä tiskiltä). Samalla kattelin virranjakajan kuntoa, alipaineletkujen kuntoa jne. Vaikuttas siltä, että autoa vaivannut nykiminen 1200...1500 kierrosalueella saatiin kukistettua, joku neropatti oli sinne perinteiset yksikärkiset NGK:t ruuvannu vain vajaa 30tkm sitten. Samalla takapuolidynamometri antoi parempia kiihtyvyys & kierrosherkkyys arvoja

Kaivettiin paketista noin 15 vuotta ollut moottoripukki ja katsottiin mitä veneestä poistettu B20 oli syönyt 

Tuli tehtyä Amazonin kaasareille balanssin säätö kun joku edellinen omistaja oli tehny kiinteän tuosta niin ei pystynyt säätää kuin toisen kaasarin läppien asentoa..

Kaverin 2.5 16v Turbo kone edistyy. Nyt on venat ja jouset paikoillaan ja kansi momentissa lohkon päällä. Kannentiivisteeksi tuli Goetz. Etustefakoppa meni myös paikoilleen.

Kaivettiin paketista noin 15 vuotta ollut moottoripukki ja katsottiin mitä veneestä poistettu B20 oli syönyt 

Hiukan on hepposesti kiinni tuo kone pukissa. Mukavampi käännellä, kun laittaa ne pultit tiukkaan. Ei jää vahingossa nakit mihinkään väliin, kun kääntelee sitä.

Vaihoin 940:iin takajouset ja iskarit. Lievä pettymys (lesjö perusjouset) ku mitoin et perä oli vähän länässä ja uusilla jousilla perä ei noussu yhtään.



Samalla otin taas kerran mittariston pöydälle ja aloin mittomaan bensamittarin ajoittaista kuoleutumista. Nyt ongelma ratkes kun vika sattui sopivasti päälle. Piirilevy oli kahdesta kohdasta poikki ja parilla jumpilla tuli kuntoon.

Tänään sain villoitettua tallin loppuun, huomenna alkaa suursiivous/tyhjennys jotta saadaan levyt kattoon.

Saatu kaverilta muutamat lihalaatikot, joihi pitkin tallin lattiaa olevia osia lajiteltu.
Pitäs saaha tosin vielä muutamat lisää.
Parit pahvilootatkin ois tarpeen osille,
jotka pitäs kauppailla eteepäin ennen talvea pois tallista
ja varastoista jaloista pyörimästä

 

Vaihoin 940:iin takajouset ja iskarit. Lievä pettymys (lesjö perusjouset) ku mitoin et perä oli vähän länässä ja uusilla jousilla perä ei noussu yhtään.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Täällä samanlaisia kokemuksia kesältä 945:sen perus lesjöjen kanssa. Perä tipahti jokusen sentin verrattuna edeltäneisiin käytettyihin kuormajousiin, auto näytti siltä että olisi isommassakin lastissa + roiskeläpät alkoivat raapimaan maahan isommissa heitoissa. Onneksi bromanilla ottivat takaisin nuo jouset, kun kävin turinoimassa tuosta tilanteesta ja näytin miten lintassa perä kulkee. Epäilivät bromanilla valmistusvirhettä, mutta lieneeköhän tuo sitten ominaisuus että perä tippuu noin alas Laittelin sitten takasin nuo kuormajouset, kun niillä kestää perä suurin piirtein ryhdissään.

Täällä samanlaisia kokemuksia kesältä 945:sen perus lesjöjen kanssa. Perä tipahti jokusen sentin verrattuna edeltäneisiin käytettyihin kuormajousiin, auto näytti siltä että olisi isommassakin lastissa + roiskeläpät alkoivat raapimaan maahan isommissa heitoissa. Onneksi bromanilla ottivat takaisin nuo jouset, kun kävin turinoimassa tuosta tilanteesta ja näytin miten lintassa perä kulkee. Epäilivät bromanilla valmistusvirhettä, mutta lieneeköhän tuo sitten ominaisuus että perä tippuu noin alas Laittelin sitten takasin nuo kuormajouset, kun niillä kestää perä suurin piirtein ryhdissään.

Tarkotus onkin käydä tarvikkeessa kyseleen noista. Siellä ois ollu jonku toisen valmistajan jousetkin mutta 1kpl ja toinen heidän toisessa liikkeessä.
Voihan tuo olla et lesjöt on pakannu sedanin ja farkun paketteihin samoja jousia. Vaikka paketissa luki 700/900Estate. Noi uudet on 12mm langalla ja vanhoissa (yli 300tkm ajetuissa) oli 13,5mm sekä kaks kierrosta enemmän, lähinnä yläpäässä tiuhemmin. Vanhoissa oli hyvin pysyny maalit, eikä ruosteessa ollenkaan, mutta yläpään viiskierrosta oli pohjannu pitkään ja hieroutunu ihan kantikkaix.

Tarkotus onkin käydä tarvikkeessa kyseleen noista. Siellä ois ollu jonku toisen valmistajan jousetkin mutta 1kpl ja toinen heidän toisessa liikkeessä.
Voihan tuo olla et lesjöt on pakannu sedanin ja farkun paketteihin samoja jousia. Vaikka paketissa luki 700/900Estate. Noi uudet on 12mm langalla ja vanhoissa (yli 300tkm ajetuissa) oli 13,5mm sekä kaks kierrosta enemmän, lähinnä yläpäässä tiuhemmin. Vanhoissa oli hyvin pysyny maalit, eikä ruosteessa ollenkaan, mutta yläpään viiskierrosta oli pohjannu pitkään ja hieroutunu ihan kantikkaix.

Lesjön luetteloa tuossa katselin hieman, farkun vakiojousi näyttäisi olevan juuri tuon 12mm. Samanlaiset 12mm:n jouset oli minullakin muistaakseni. Ja kuormajousiksi luettelo tarjoilee 13mm:n langanvahvuudella olevia vietereitä.

Itellä nuo alla olevat kuormajouset on aikoinaan ostettu motonetistä, merkkiä en kyllä enää muista(ei ollut ainakaan lesjöt ). Ovat nuo "yksilöt" juurikin tuolla 13,5mm langanvahvuudella ja kantaavat jonkin verran kuormaakin.