Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S/V60, XC60 (2018->); S/V90, XC90 (2016->) => Aiheen aloitti: t4power - 28.04.2023, 21:25:56
-
Pyörähdin tänään marmorilla huollon merkeissä. Oon pohtinu auton vaihtoa ja aattelin kysästä omamekaanikolta kokemuksia T8 tekniikan hybrideistä. Mietti hetken ja sanoi hiljaa että näistä kieltävät työnantajan puolesta puhumasta. Jatkoi kuitenkin että ovat vaihtaneet useita kymmeniä erad moottoreita näihin. Ja on kuulema kallis remontti uusia. Onko jengillä tietoa tai kokemuksia tästä?
-
Jep, itsekin olen kuullut, että näistä uudemmista malleista on eradeja hajonnut jonkin verran. Sinänsä tarkempaa tietoa ei ole, mutta ehkäpä asiaan auttaisi, jos ERADin öljyt vaihdettaisiin edes joskus. Itse vaihdatin oman V60 diesel-hybridin eradin öljyt, joka maksoi muutaman kympin sinisellä. Eipä ollut sekään omamekatsu aikasemmin vaihtanut öljyjä kenenkään eradiin, koska se ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan... Uuden eradin kertoi maksavan 3000e.
-
Itsellä alkaa olla 75tkm mittarissa, eikä vielä ainakaan ongelmia omassa niin voisi erad-öljyt vaihtaa. Tuskin tuohon on kukaan edellisistä omistajista niitä vaihdattanut.
Yritin nettiä selailla mutta ei osunut silmään mitä öljyä tuonne kuuluu?
-
(https://i.ibb.co/r5GL3sD/IMG-20230221-142157.jpg)
Tuolla diesel-hybridi ketjussa olen aiheesta höpissyt ja niiden eradin rasva on tuollaista lootaöljyä. Siniseltä selviää onko uudemmissa eri litkut ja tuo ei ainakaan ollut kallista, kun sitä ei tarvitse kuin pari desiä...
-
(https://i.ibb.co/r5GL3sD/IMG-20230221-142157.jpg)
Tuolla diesel-hybridi ketjussa olen aiheesta höpissyt ja niiden eradin rasva on tuollaista lootaöljyä. Siniseltä selviää onko uudemmissa eri litkut ja tuo ei ainakaan ollut kallista, kun sitä ei tarvitse kuin pari desiä...
Kiitos
-
Vähän on ollut hiljaisempaa täällä, mutta... pitääpä laittaa omia yllätyskokemuksia XC60 T8:n suhteen. Ollut kesästä saakka sellaista, että peruutusvaihteen laittamisessa saattaa hieman "loksahtaa" ja kun pysähtyy, niin R->D liikkeelle lähtö tahmaa ja arpoo useamman sekunnin lähteäkö vai ei. Tuota ollut epäsäännöllisesti nyt kuukausi pari ja alkanut tihentyä. Polttomoottori siis hörähtää päälle. Tänään aamulla teki taas liikkeelle lähtiessä saman sekä liikenneympyrään pysähdyttyä liikkeelle lähdöstä kans. Muuten ei ole auton kanssa ollut kyllä mitään ongelmaa eli ei vaikuta muuten ajoon ja vähällä kulutuksella mennyt, nytkin kohta 1600km tripissä.
Käytin tänään aamulla tarkistuksessa ja erad-voimansiirto menee uusiksi, ei siis sentään se takasähkömoottori. Hintaa tulee, mutta onneksi oli Kamux Plus laaja turva 12kk tai 20tkm. 100€ omavastuu. Siinä se takuuturva maksaa nyt itsensä moninkertaisesti takaisin ja sitten taas toivon mukaan mennään ok...
Näyttää olevan akilleen kantapää tämä erad tosiaan noissa joidenkin tuontantoerien T8/T6 malleissa kautta mallisarjojen. Toivottavasti Volvon sähköautoissa ei ole samaa, kun tehot ja väännöt jo ihan hirveissä lukemissa. Uusimmat sähkömoottorit ovat kuulema Ruoåttin oman Skövden tehtaan tuotantoa (my2024 ainakin?) joten luulisi olevan vähän laadukkaampaa kamaa, kuin nämä aiemmat? Missähän ne erad moottorit ja voimansiirto lie yleensä valmistettu? Tuosta ei ole mitään tietoa... Kertokaa viisaammat :buck2: Eipä olis kyllä uskonut, että 7kk autokaupoista pitää n. 95tkm ajettuun autoon jo eradia alkaa vaihtelemaan :nohnoh 5-6tkm sitten vaihdatin erad-öljyt muttei silläkään näyttänyt olevan juuri mitään vaikutusta vai olisiko ollut jo tuo vika päällä joka tapauksessa...?
-
Voi kökkö. Siinä sitten taas yksi hajonnut erad. Aika paljon niitä tuntuu hajoilevan. Ilmeisesti melko arvokas remontti on. Omistappa T8 tekniikan auto ilman takuuta :-[
-
Voi kökkö. Siinä sitten taas yksi hajonnut erad. Aika paljon niitä tuntuu hajoilevan. Ilmeisesti melko arvokas remontti on. Omistappa T8 tekniikan auto ilman takuuta :-[
Äläpä t4power muuta virko :P Aivan puun takaa tämä kyllä tuli ja muutenhan tuo T8 paketti/moottorinakin on kyllä mahtava, mutta enpä olis uskonut. No onneksi oli taas tuo Kamux Laaja Plus -turva ja sopivasti meni 12kk/20tkm haarukkaan reilustikin joten eipä se auta kuin pajalla käyttää korjauksessa... Jospa se sitten taas palvelisi moitteetta. Eihän tuolla käytännössä ajoon tai hybridikäyttöön juuri mitään suurempaa vaikutusta ole. Ei vaan sähköllä pääse aina liikkeelle ja moottorilla kyllä... Kerranhan tuo teki siten, että ei lähtenyt ollenkaan liikkeelle, piti käyttää pakkia kertaalleen ja sitten suostui D-vaihteen ja vedon laittamaan päälle. Täytyy kyllä tämän keissin takia kehua edellistä V90CC D4 AWD, jossa 2 "isointa vikaa" oli aluksi 1 sulake ja sen vaihdoin itse sekä toinen pikkuvika oli ratin oikeanpuoleisen napiston mykistyminen. Auto oli meillä yli 3 vuotta ja muutapa siinä ei ollutkaan! Sekin meni Kamux takuuseen omavastuu 100€ eli kyllä voin omasta kokemuksesta nyt sanoa, että jos vähänkään mietityttää tuollaisen lisätakuun ottaminen, niin suosittelen kyllä... Monen tonnin huoltokulusäästö tässä silti tuli ja voipa senkin rahan sitten johonkin yleishyödylliseen käyttää.
-
Jep, itsekin olen kuullut, että näistä uudemmista malleista on eradeja hajonnut jonkin verran. Sinänsä tarkempaa tietoa ei ole, mutta ehkäpä asiaan auttaisi, jos ERADin öljyt vaihdettaisiin edes joskus. Itse vaihdatin oman V60 diesel-hybridin eradin öljyt, joka maksoi muutaman kympin sinisellä. Eipä ollut sekään omamekatsu aikasemmin vaihtanut öljyjä kenenkään eradiin, koska se ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan... Uuden eradin kertoi maksavan 3000e.
Minulla omamekaanikko Wetteriltä sanoi tänään, että se erad voimansiirtopaketti töineen maksaa sen 3400-3500€ vianhakutöineen ja itse erad-moottori peräti n. 4000€. Eradin öljyt vaihdatin tosiaan n. 5-6tkm aiemmin. Eli jos molemmat menis, niin se on konkurssin paikka aika monelle hybridivolvoilijalle :idiot2: Pitää kysyä tarkemmin huollon jälkeen, että montako on täällä meidän alueella ylipäänsä noita mennyt ja missä vuosimalleissa erityisesti ollut tai olisiko jotain laatueroa V60/V90/XC60/XC90 väleillä, mutta aika lailla samoja kilkkeitä kai noissa kaikissa käytetään... Vuosimallien erojen suhteen ei ole mitään tietämystä ja itekin ajattelin, että tuo my2020 olis ollu varmempi valinta, kun on suunnilleen tuotannon keskivaiheilta. Mutta eipä tuollakaan näköjään kai mitään käytännön merkitystä tunnu olevan. Jospa nuo uudemmissa olisivat vähän lujempia, mutta paljonhan noita XC60siä on kyllä hybrideinä liikenteessä. Suomen suosituimpia lataushybridejä ollu vuosikausia ja Ruoåttisaki myyneet varmaan ihan älyttömiä määriä joten jospa tämä olis sitten vaan huonoa tuuria eikä mikään ennakkotapaus erityisesti 2020-mallisiin (Chengdu tehdas Kiina). Tosi paljon se edellinen omistaja kyllä oli pelkällä sähköllä ajellut eli siinä voinee olla 1 syy tähän oikutteluun.
-
Minä tein pikku gallupin joistakin eri merkkihuolloista ja jokainen myönsi että näitä eradeja menee vaihtoon. Vaihtelee eri malleittain. Täällä foorumilla yksi long range T8 20tkm ajettu jossa jo sökö. Jos ei ole tullu siihen päivitystä niin huonolla tuurilla sataan tonniin mennessä vaihdettu monta kertaa ;D
-
Minä tein pikku gallupin joistakin eri merkkihuolloista ja jokainen myönsi että näitä eradeja menee vaihtoon. Vaihtelee eri malleittain. Täällä foorumilla yksi long range T8 20tkm ajettu jossa jo sökö. Jos ei ole tullu siihen päivitystä niin huonolla tuurilla sataan tonniin mennessä vaihdettu monta kertaa ;D
Volvolla on osille ikuinen takuu niin ei tarvi kuin kerran maksaa :D
-
Ai tämmöinen on olemassa? Koskeeko se vain hybridejä vai kaikkia? Omasta d5 kun meni kompura toiseen kertaan niin olisivat hyvittäneen puolet osasta ja loput olisi töineen pitäny itse maksaa
-
Koskee ihan kaikkia Volvoja. Mut rajoituksia tuossa on silti: https://www.volvocars.com/fi/l/volvo-alkuperaiset-varaosat/volvo-alkuperaiset-varaosat-turva/
Esimerkiks mulla OBC on uusittu kertaalleen, mut osa kustannuksista meni goodwillinä, eli joudun kaivamaan oman taskun pohjalta kun toi porsii seuraavan kerran.
-
Esimerkiks mulla OBC on uusittu kertaalleen, mut osa kustannuksista meni goodwillinä, eli joudun kaivamaan oman taskun pohjalta kun toi porsii seuraavan kerran.
Ehkäpä ei kuitenkaan..
"Onko Asiakaskohtainen elinikäinen turva Volvo Alkuperäisille varaosille voimassa, jos asiakas on maksanut osan vain osittain? Esimerkiksi, jos osuus tästä on laskutettu vakuutusyhtiölle tai hyvitetty goodwillin piirissä.
Kyllä, jos asiakas on maksanut osan osittain tai kokonaan, on Asiakaskohtainen elinikäinen turva Volvo Alkuperäisille varaosille voimassa."
-
Katohan joo, pientä pränttiä oli vielä pitemmälle kuin aluksi näkyi. :D
Vahvasti tähän liittyen, onkohan turvan ehtoja saatavina jossain paperilla, vai vain netissä?
-
Pitäisi riittää että on kuitti vaihdosta. Jos oikein tuota sivua tulkkasin. Eli kerran pitää itse kokonaan tai osin maksaa osa. Sen jälkeen on takuu.
-
Koskee ihan kaikkia Volvoja. Mut rajoituksia tuossa on silti: https://www.volvocars.com/fi/l/volvo-alkuperaiset-varaosat/volvo-alkuperaiset-varaosat-turva/
Esimerkiks mulla OBC on uusittu kertaalleen, mut osa kustannuksista meni goodwillinä, eli joudun kaivamaan oman taskun pohjalta kun toi porsii seuraavan kerran.
Helewata tämähän on aivan älyttömän hyvä homma! Nyt vaan ajoa tulevaisuuteen ja hamaan auringonlaskuun saakka :)
Enpä ole kyllä moisesta ikinä kuullutkaan eli KIITOS TÄSTÄ TIEDOSTA! ;D
-
Tällaisia vikakoodeja löytyi erad-aiheeseen liittyen :
(https://i.ibb.co/t3RZRz0/erad-vikakoodit-2023-syyskuu-eireknro.jpg) (https://ibb.co/t3RZRz0)
-
Vai semmosta. Lieköhän tuo sitten itelläkin nyt vaihtokunnossa, kun nyt kertausharjoituksen jälkeen (auto seisoi viikon prikaatin parkkipaikalla) on tuota tehnyt viikonlopun aikana useamman kerran. Eli juurikin ruudusta peruuttamisen jälkeen kun lyö D:n sisään niin miettii hetken ja sitten höräyttää polttiksen käyntiin. Mittarissa 119tkm vm 2018.
-
Vai semmosta. Lieköhän tuo sitten itelläkin nyt vaihtokunnossa, kun nyt kertausharjoituksen jälkeen (auto seisoi viikon prikaatin parkkipaikalla) on tuota tehnyt viikonlopun aikana useamman kerran. Eli juurikin ruudusta peruuttamisen jälkeen kun lyö D:n sisään niin miettii hetken ja sitten höräyttää polttiksen käyntiin. Mittarissa 119tkm vm 2018.
Vaikuttaa kyllä ihan samalta. Vähän sulla on kilsoja tullut 2018 malliin, mutta eipä se tuohon eradiin liity, jos niitä on jo ihan uusissakin 20-30tkm ajetuissa mennyt. Ihan ihme homma, että välillä tulee tuo liikkeellelähdön tökkiminen ja välillä ei. Eilen tyttö kävi illalla ajelemassa ja oli täysi tankki, vajaan 20km aikana oli taas laittanut polttomoottoria hybriditilassakin päälle, kun kulutus oli tripissä tasan litra. Tänään auto teki aika oudon jutun, kun vein tyttöä junalle ja lähdin liikennevaloista erad/sähköajo päällä ja tuli se "liukkaan ajon ilmaisin" logo mittaristoon eli ihan kuin olisi takarenkaat muka sutineet eli voinee liittyä tuohon voimansiirron juttuun ettei ottanut kunnolla veto kiinni ja ilmaisi liukkaasta kelistä :2funny:
Kyllä tuo aika pian pitäisi nyt saada kuntoon, kun ei uskalla ainakaan pitkää matkaa lähteä ajamaan...
-
Vaikuttaa kyllä ihan samalta. Vähän sulla on kilsoja tullut 2018 malliin, mutta eipä se tuohon eradiin liity, jos niitä on jo ihan uusissakin 20-30tkm ajetuissa mennyt. Ihan ihme homma, että välillä tulee tuo liikkeellelähdön tökkiminen ja välillä ei. Eilen tyttö kävi illalla ajelemassa ja oli täysi tankki, vajaan 20km aikana oli taas laittanut polttomoottoria hybriditilassakin päälle, kun kulutus oli tripissä tasan litra. Tänään auto teki aika oudon jutun, kun vein tyttöä junalle ja lähdin liikennevaloista erad/sähköajo päällä ja tuli se "liukkaan ajon ilmaisin" logo mittaristoon eli ihan kuin olisi takarenkaat muka sutineet eli voinee liittyä tuohon voimansiirron juttuun ettei ottanut kunnolla veto kiinni ja ilmaisi liukkaasta kelistä :2funny:
Kyllä tuo aika pian pitäisi nyt saada kuntoon, kun ei uskalla ainakaan pitkää matkaa lähteä ajamaan...
Laittelin jo viestiä Fragukselle että mitä takuu kattaa, mulla siis ekan vuoden Selektin jälkeen laitettu Fraguksen "vastaavilla" ehdoilla oleva turva perään. Jos ei korvaa niin saisi kyllä Volvo tulla tuossa vähän vastaan, kun ei kilsojakaan hirveästi ole.
-
Nyt on oma T8 käytetty erad-huollossa ja omavastuu oli onneksi vain sen 100€. Jonkin verran ainakin sekä D että B vaihteilla tuntuu sähkömoottori jarruttavan/rekuperaatio voimakkaampi. Sähkönkulutus saattanut aivan hivenen pienentyä eli vähemmällä saattaa mennä. Kyllä se aiemmin "rullasi liikaa" eli jotain häikkää siellä eradissa oli. Pari vikakoodia oli tullut ja ne ajon aikana pomppasivat aina uudelleen. Muuta isompaa ei tosiaan ollut kuin vain se liikkeellelähdössä polttomoottorin epäsäännöllisen säännöllinen käynnistyminen, muuten ei olisi huomannut ellei tietäisi asiasta. No nyt on laitettu kuntoon ja kopkop toivotaan toivotaan ettei toistuisi... :buck2:
-
Mitäs sinne vaihdettiin? Se vaihteisto?
-
Mitäs sinne vaihdettiin? Se vaihteisto?
Näin ymmärsin. Eli ei ollut se erad sähkömoottori. Joku vaihteisto/kytkinpaketti tms. Hinta-arvio oli jossain 3,5t€ paikkeilla joten josko tuosta jotain voisi päätellä. Mitään tarkempia lappuja en kyllä itse saanut siitä eli vähän ohi meni se kokonaisuus silti, mutta parempi kai ettei siitä tullut huoltokirjaankaan merkintää eli pitäis nyt toimia ja katsotaan miten T8n nyt tulevaisuudessa käy. No vaihtoon siis ei ainakaan ole menossa eli ajellaan menemään vaan! Tässä vielä tapauksesta jotain tarkempaa :
Ohjausyksikkö - Vikakoodi Tila
IEM-P103096 Aktiivinen purkaminen. Komponenttiviat.
Komponentin sisäinen vika
Pitkäkestoinen vika havaittu yhden kerran auton sisäisessä
vikakooditestissä.
IEM-P287100 Kytkimen "A" toiminta/juuttunut irtikytketyksi.
Pitkäkestoinen vika havaittu yhden kerran auton sisäisessä
vikakooditestissä.
Mekaanikon kommentti : Tuo alempi koodi liittyy erad kytkimen toimintaan ja tulee uudelleen nollauksen ja pienen ajon jälkeen.
Onko se erad kytkin ja vaihteisto siis käytännössä samaa asiaa tai samassa yksikössä olevia juttuja?!?
-
Mielenkiintoista. Pitää kysäistä tuosta seuraavassa huollossa, kun takuuta on vielä jäljellä maaliskuuhun saakka. Toki tässä on vähän ajettuja hybridejä ja täyssähköjä tullut katsottua pidempään, joten voihan autokin ehtiä vaihtumaan ennen sitä. Itsellä on nyt pelannut ihan normaalisti taas.
-
Mielenkiintoista. Pitää kysäistä tuosta seuraavassa huollossa, kun takuuta on vielä jäljellä maaliskuuhun saakka. Toki tässä on vähän ajettuja hybridejä ja täyssähköjä tullut katsottua pidempään, joten voihan autokin ehtiä vaihtumaan ennen sitä. Itsellä on nyt pelannut ihan normaalisti taas.
Ehdottomasti kannattaa kysäistä. Ja kyllä sen oireen sitten aika lailla heti huomaa mikäli jotain tulee. Mutta itsellä ainakin jäi vähän epäselväksi, että mitä se erad-öljynvaihto sitten auttaa, kun itellä tuo oire tuli siitä öljynvaihdosta huolimatta tai itse asiassa melko lailla muutama kuukausi sen jälkeen...
-
Itsellä on pari oiretta ilmaantunut. 100 vauhdissa sähköllä mentäessä veto katkeaa hetkeksi, tämän huomaa myös tehonäytöstä viisarin heilahduksesta. Joskus liikkeelle lähtö eteen tai taaksepäin tuntuu siltä kuin kytkin jäisi päälle eikä irroita ts auto pyrkii kulkemaan itsestään ja on tullut kiire polkemaan jarrua kunnolla ettei kolise. Liekkö vika vai alkava oire jostain?
-
Vähän sulla on kilsoja tullut 2018 malliin
Ei liity mitenkään aiheeseen, mutta tiedän perhepiiristä yhden 2019 V60 T8:n, jonka mittarissa on nyt ~34tkm. :P
-
V60 T8 2020 120 tkm. ERAD täysin rikki. Käyteyssä autossa kuului ostaessa sähkömoottorista pieni ääni kun lähti paikaltaan. Kuulosti hieman tsip tsip tsip ja tiehentyi kuin vauhti kasvoi. Katosi jossa 40 km/h paikkelilla. Kun en ollut muilla hybridi Volvoilla ajanut, niin pidin tätä ominaisuutena. Nyt kun on uusi ERAD autossa, niin tiedän, että se oli jo alunperin vikaantunut.
Kesällä ääni alkoi pikkuhiljaa voimistua. Kun auto tutkittiin, niin ERAD öljyssä metallilastua => vaihtoon sekä sähkömoottori ja sen vaihteisto. Hintaa vajaat 8000 €. Myyjän takuu ei toiminut sillä perusteella, että ERAD öljyt vaihdettu itse. Ei voida varmistua, onko noudatettu valmistajan ohjeita. Vaihodda käytetty Volvon ERAD öljyä. Itse vaihtohan on helppo, pohjatulppa auki, tiivisteen vaihto ja tulppa takaisin. Täyttötulpasta ruiskulla uudet öljyt sisään kunnes alkaa valua tulpan alareunasta. Tästä syntynyt riita on nyt kuluttajalautakunnassa ratkaistavana. Käsittelyaika 9 kk. Kyllä hybridi säästää luontoa ja hermoja!
Olisin miellään purkanut vaihteiston ja tonkinut mitä siitä hajosi, mutta Volvolla mötikästä parin tonnnin core veloitus. Ihan niin paljoa ei huvittanut. Volvo ilmeisestikin haluaa pitää romut itsellään, eikä halua Youtube videoita, joissa näitä availlaan.
Nyt täytyy vaan pitää autoa niin kauan, että ERAD hajoaa uudestaan ja hakea uusi tilalle Volvo Alkuperäiset varaosat -turvasta.
-
Täälläkin menee V60 T8 (vm19, 79tkm) 3 päivän päästä Volvo huoltoon epäiltynä ERAD.
Normaalissa ajossa auto yhtäkkiä nytkähti ja kuului semmoinen "tumahdus" ääni ja kaikki sähkömoottoriin liittyvät toiminnat lakkasivat, ei PURE, ei AWD, ja ei B vaihteen jarrutus toimimeet enään. Hybridimittarin "readyn" alapuolinen regenerointi indikaattori muuttui täysin keltaiseksi. Muuten auto toimi normaalisti, vain etuvetoisena.
Seuraavana aamuna töihin lähtiessä auto taas toimi normaalisti, ja toiminut nyt normaalisti viikon ajan. Noh saas nähä mitä omameköönikko sieltä löytää. n4000€ pitäisi varata tuohta.
-
Näitä kun lukee niin onneks autossa on syyskuulle 2025 takuuta jäljellä :buck2:
-
Onkohan tässä autonvaihto kuumeessa hylättävä tämä T8 tekniikan V60. Ei kestä kukkaro tehdä 3500-8000€ remonttia takuun jälkeen. Tietty sillähän sen välttäis kun saisi sen hajotettua takuun vielä voimassa ollessa :D
Ihmeen paljon näitä porsii ja vielä vähän ajettuinakin. Mun käsityksen mukaan lykkäävät samaa paskaa tilalle. Maailmalta kun lukee foorumeita niin joihinkin uusittu kahdesti alle 100tkm ajettuna :idiot2:
-
Kuinkahan paljon näissä on ongelmia suhteessa autojen määrään? Varovainen arvio että T8 malleja on kohtuu paljon liikenteessä?
-
Kuinkahan paljon näissä on ongelmia suhteessa autojen määrään? Varovainen arvio että T8 malleja on kohtuu paljon liikenteessä?
Aika vähän kun T8 malleja on myyty todella paljon suomessakin.
-
Oisko Erad ongelmaa vai jotain muuta? Autona V60 T8 -20. Ajettu nyt n.65tkm.
Havainnot:
- Pari kertaa liikkeelle lähtiessä auto vain hieman nytkähtää, mutta ei lähde liikkeelle, tunne kun taka akselistossa jokin olisi jumissa.
Sama tilanne sähköllä ja polttomoottorilla, eteen ja taakse päin, valittu vaihde pysyy päällä. Ovet ei ole auki, eikä pysäköintijarru päällä. Tilanne korjautunut sammuttamalla > käymällä ulkona > auto lukkoon > takaisin autoon ja sit lähteekin normaalisti liikkeelle.
(Kerran testasin miten käyttäytyy jos pysäköintijarru jäisi päälle, niin toimii erilailla: pidin ovea auki kun yrittää lähteä liikkeelle, niin auto ei liikahdakaan koska pysäköintijarru päällä ja vaihde D tai R hyppää heti P:lle, eli käyttäytyi eri tavalla jos pysäköintijarru olisi jumissa.)
- Välillä sähköllä ajaessa B-vaihde jarrutus ei jarruta lainkaan, eikä mittariston viisari laske kunnolla latauksen puolelle, rullaa D-vaihteen tapaan. Viime aikoina jos B-vaihde jarruttaa, niin lievemmin kun aiemmin.
- Viime aikoina kun pakkasta ollut tasaisesti yli 10' ja auto ollut webastolla lämmityksessä, niin virrat päälle kääntäessä käynnistää polttomoottorin heti vaikka akku on täyteen ladattu, ei siis edes yritä lähteä sähköllä liikkeelle. Kulkee kyllä hetken päästä sähkölläkin.
-
Täälläkin menee V60 T8 (vm19, 79tkm) 3 päivän päästä Volvo huoltoon epäiltynä ERAD.
Normaalissa ajossa auto yhtäkkiä nytkähti ja kuului semmoinen "tumahdus" ääni ja kaikki sähkömoottoriin liittyvät toiminnat lakkasivat, ei PURE, ei AWD, ja ei B vaihteen jarrutus toimimeet enään. Hybridimittarin "readyn" alapuolinen regenerointi indikaattori muuttui täysin keltaiseksi. Muuten auto toimi normaalisti, vain etuvetoisena.
Seuraavana aamuna töihin lähtiessä auto taas toimi normaalisti, ja toiminut nyt normaalisti viikon ajan. Noh saas nähä mitä omameköönikko sieltä löytää. n4000€ pitäisi varata tuohta.
Ei ollut ERAD ongelmana, vaan sen "aivot" Sähköisen taka-akselivedon ohjausyksikkö (IEM). Sieltä antaa vikakoodia. Se havaitsee jonkin vian ja iskee koko hybridijärjestelmän lukkoon. Nyt asia on VIELÄ korjaantunut itsekseen, kun auto on mennyt horrostilaan ja sen jälkeen käynnistetty, niin auto käy läpi oman sisäisen diagnostiikan, eikä sillä hetkellä havaitsee vikaa. Volvo suosittelee ohjausyksikön vaihtoa, hintaa tälle 4500€.
Mutkan matkaan tuo vielä, kun auto on tukholmasta uitettu Suomeen Kamuxin kautta, niin mikäs tässä on sitten maahantuojan vastuu, kun Ohj.yksikössä on sisäinen laitteistovika... ???
-
Ei ollut ERAD ongelmana, vaan sen "aivot" Sähköisen taka-akselivedon ohjausyksikkö (IEM). Sieltä antaa vikakoodia. Se havaitsee jonkin vian ja iskee koko hybridijärjestelmän lukkoon. Nyt asia on VIELÄ korjaantunut itsekseen, kun auto on mennyt horrostilaan ja sen jälkeen käynnistetty, niin auto käy läpi oman sisäisen diagnostiikan, eikä sillä hetkellä havaitsee vikaa. Volvo suosittelee ohjausyksikön vaihtoa, hintaa tälle 4500€.
Mutkan matkaan tuo vielä, kun auto on tukholmasta uitettu Suomeen Kamuxin kautta, niin mikäs tässä on sitten maahantuojan vastuu, kun Ohj.yksikössä on sisäinen laitteistovika... ???
Milloin olet tuon Kamuxilta hankkinut? Myyjäliikkeellähän virhevastuu ja se voi olla yllättävänkin pitkä, riippuen millaisesta viasta kyse. Yleisesti sanotaan, että puolivuotta mutta tapauskohtaisesti voi olla paljon pidempikin.
-
Milloin olet tuon Kamuxilta hankkinut? Myyjäliikkeellähän virhevastuu ja se voi olla yllättävänkin pitkä, riippuen millaisesta viasta kyse. Yleisesti sanotaan, että puolivuotta mutta tapauskohtaisesti voi olla paljon pidempikin.
Kesäkuussa 2021.
Veikkaan, että tästä tulee vääntöä. Kamuxin näkemys on, (lainaus heiltä) "Kaikki ajoneuvon komponentit kuluvat käyttäessä, se että onko vika kulumisen aiheuttamaa on eri "pohdinta".
Ohjainlaitteiden laskennallinen käyttöikä on noin 5-6 vuotta aiemmissa ratkaisusuosituksissa kuluttaja- ja kilpailuvirastosta."
-
Kesäkuussa 2021.
Veikkaan, että tästä tulee vääntöä. Kamuxin näkemys on, (lainaus heiltä) "Kaikki ajoneuvon komponentit kuluvat käyttäessä, se että onko vika kulumisen aiheuttamaa on eri "pohdinta".
Ohjainlaitteiden laskennallinen käyttöikä on noin 5-6 vuotta aiemmissa ratkaisusuosituksissa kuluttaja- ja kilpailuvirastosta."
Ohjainlaitteet ei altistu mekaaniselle kulumiselle siinä mielessä outoa tuo Kamuxin näkemys. Moottorissa tuo on 300tkm ja vaihdelaatikossa 200tkm. En tiedä lasketaanko ERADia samaan kategoriaan kuin vaihteisto.
-
Näin ymmärsin. Eli ei ollut se erad sähkömoottori. Joku vaihteisto/kytkinpaketti tms. Hinta-arvio oli jossain 3,5t€ paikkeilla joten josko tuosta jotain voisi päätellä. Mitään tarkempia lappuja en kyllä itse saanut siitä eli vähän ohi meni se kokonaisuus silti, mutta parempi kai ettei siitä tullut huoltokirjaankaan merkintää eli pitäis nyt toimia ja katsotaan miten T8n nyt tulevaisuudessa käy. No vaihtoon siis ei ainakaan ole menossa eli ajellaan menemään vaan! Tässä vielä tapauksesta jotain tarkempaa :
Ohjausyksikkö - Vikakoodi Tila
IEM-P103096 Aktiivinen purkaminen. Komponenttiviat.
Komponentin sisäinen vika
Pitkäkestoinen vika havaittu yhden kerran auton sisäisessä
vikakooditestissä.
IEM-P287100 Kytkimen "A" toiminta/juuttunut irtikytketyksi.
Pitkäkestoinen vika havaittu yhden kerran auton sisäisessä
vikakooditestissä.
Mekaanikon kommentti : Tuo alempi koodi liittyy erad kytkimen toimintaan ja tulee uudelleen nollauksen ja pienen ajon jälkeen.
Onko se erad kytkin ja vaihteisto siis käytännössä samaa asiaa tai samassa yksikössä olevia juttuja?!?
Tänään kävi auto vuosihuollossa ja pyysin tarkastamaan tuon Erad-homman, koska ostettua takuuta on vielä. Ja yllätys yllätys, tuomiona ERAD-"vaihteisto" tai mikä onkaan menee vaihtoon, on pukannut silloin tällöin vikakoodia ettei ole sähkömoottoria saanut kytkettyä päälle. Tuosta olivat laittaneet hakemuksen Fragukselle ja sitten odotellaankin jännän äärellä mitä tulee vastauksena. Autossa karvan vajaa 124tkm mittarissa.
-
Tänään kävi auto vuosihuollossa ja pyysin tarkastamaan tuon Erad-homman, koska ostettua takuuta on vielä. Ja yllätys yllätys, tuomiona ERAD-"vaihteisto" tai mikä onkaan menee vaihtoon, on pukannut silloin tällöin vikakoodia ettei ole sähkömoottoria saanut kytkettyä päälle. Tuosta olivat laittaneet hakemuksen Fragukselle ja sitten odotellaankin jännän äärellä mitä tulee vastauksena. Autossa karvan vajaa 124tkm mittarissa.
Takuuseen menee. Tällaisen hybridin ostajan kannattaa tarkastuttaa tuo takuun tai virhevastuun aikana. Ilmeisesti vikakoodeista näkee heti onko ERAD rikki vai ei. Meilläkin tuo on pelannut "normaalisti", mutta välillä tosiaan jää empimään esim. R --> D vaihdossa jolloin polttomoottori käynnistyy.
-
Uusi palstalainen täällä hei vaan.
V60 hankinta ollut tässä nyt kovasti tapetilla ja lähes kauppoihinkin päästy jo yhdestä yksilöstä, mutta liika vitkuttelu vei auton muualle.
Nimenomaan siis T6 -hybridiä, mutta nämä ERAD-ongelmat ovat kyllä alkaneet käännyttää mieltä. Lisäksi se, että meillä ajo ei välttämättä olisi hybridin kannalta järkevää. Eli n. 25km/siivu työmatka-ajoa sekalaisilla tieosuuksilla. Niinköhän tuo polttomoottori mätänisi pois, ellei sitten kävisi muuten vaan ajamassa sitä silloin tällöin kuumaksi.
Vaan vaivaako nämä ERAD-ongelmat siis vain T8 malleja, vai myös näitä T6-versioita?
Kyllä se taitaa dieselin tai bensan puolelle kuitenkin kääntyä. Ei oikein innosta näissä myöskään työ esilämmityksen mahdottomuus.
-
ERAD-ongelmat vaivaavat molempia malleja, käsittääkseni itse sähkömoottori näissä on täysin sama. Esilämmityksen mahdottomuuteen on vastikään löydetty helppo ratkaisu, siitä lisää täällä (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.msg1061696841#msg1061696841).
-
ERAD-ongelmat vaivaavat molempia malleja, käsittääkseni itse sähkömoottori näissä on täysin sama. Esilämmityksen mahdottomuuteen on vastikään löydetty helppo ratkaisu, siitä lisää täällä (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103572.msg1061696841#msg1061696841).
Onko näistä ERAD-ongelmista päästy eroon MY21 autoissa?
Tuo esilämmitinkikka ei oikein vakuuta, olen ymmärtänyt että ilman lisäkikkailuja alkaa ainakin V60-malleissa puskea vikakoodia, koska moottorin lämpöanturit eivät ymmärrä, mitä tapahtuu. Tästä on aika ristiriitaista tietoa liikkeellä.
-
Onko näistä ERAD-ongelmista päästy eroon MY21 autoissa?
Tuo esilämmitinkikka ei oikein vakuuta, olen ymmärtänyt että ilman lisäkikkailuja alkaa ainakin V60-malleissa puskea vikakoodia, koska moottorin lämpöanturit eivät ymmärrä, mitä tapahtuu. Tästä on aika ristiriitaista tietoa liikkeellä.
Miten se webastolla lämmitetty eroaa lohkolämmittimellä lämmitetystä?
-
Sieltä ei puske mitään vikakoodia vaikka olisi Webastolla höyrytetty pata kuumaksi. :)
-
Miten se webastolla lämmitetty eroaa lohkolämmittimellä lämmitetystä?
Menee ohi aiheen, mutta eihän näitä suosittella lämmitettäväski ollenkaan. Eli vastauksena: ei mitenkään, eikä se ollutkaan pointtina. Lohkoa näihin T6 TwE-koneisiin ei taida edes mahtua, letkulämmitin ilmeisesti menee.
Aika monesta paikkaa olen kysellyt asiasta (merkkarit ja muut Volvo-huollot) ja kukaan ei kyllä ole suositellut tuon kierron ohittamista. Ja juurikin siksi, että lämpötilan anturit menevät sekaisin, kun auto onkin lämmin X tuntia seisomisen jälkeen. Ja onhan tästä täälläkin palstalla ollut keskustelua, muutamassakin ketjussa koskien uusien Volvojen esilämmitystä.
-
Menee ohi aiheen, mutta eihän näitä suosittella lämmitettäväski ollenkaan. Eli vastauksena: ei mitenkään, eikä se ollutkaan pointtina. Lohkoa näihin T6 TwE-koneisiin ei taida edes mahtua, letkulämmitin ilmeisesti menee.
Aika monesta paikkaa olen kysellyt asiasta (merkkarit ja muut Volvo-huollot) ja kukaan ei kyllä ole suositellut tuon kierron ohittamista. Ja juurikin siksi, että lämpötilan anturit menevät sekaisin, kun auto onkin lämmin X tuntia seisomisen jälkeen. Ja onhan tästä täälläkin palstalla ollut keskustelua, muutamassakin ketjussa koskien uusien Volvojen esilämmitystä.
Mersujen ja bemarien kauhuskenaarioita on täälläkin viljelty, mutta kukaan ei ole vielä raportoinut Volvoon esilämmityksen takia ilmestyvistä vikavaloista. Vesikierron modauksia on kuitenkin tehty jo kohtalaisen monta.
-
Menee ohi aiheen, mutta eihän näitä suosittella lämmitettäväski ollenkaan...Lohkoa näihin T6 TwE-koneisiin ei taida edes mahtua, letkulämmitin ilmeisesti menee.
Onko Volvo hiljattain poistanut lisävarusteiden joukosta lämmittimen? Ainakin aikaisemmin sellainen oli tarjolla :).
Volvon tarjoama on ilmeisesti Calixin valmistama, Defalta löytyy myös vaihtoehto.
En ole löytänyt tukisivuiltakaan mainintaa, ettei esilämmitystä suositeltaisi.
-
Onko Volvo hiljattain poistanut lisävarusteiden joukosta lämmittimen? Ainakin aikaisemmin sellainen oli tarjolla :).
Volvon tarjoama on ilmeisesti Calixin valmistama, Defalta löytyy myös vaihtoehto.
En ole löytänyt tukisivuiltakaan mainintaa, ettei esilämmitystä suositeltaisi.
Ei ole Volvo poistanut lisävarusteiden joukosta moottorilämmittimiä niitä itse asiassa suositellaan ainakin dieseleihin, mutta siellä on sitten kyllä myös tällainen rajoitus:
"Huom! Ei sovellu Twin Engine -moottorin yhteyteen."
Miksi näin, sitä ei tarina kerro.
-
Ehkäpä se lämmitin ei mahdu twE-mosan letkujen sekaan. Sinisellä väitettiin, että perinteinen öljytikku ei sovi millään koneen edessä olevaan käärmeenpesään...
-
Ehkäpä se lämmitin ei mahdu twE-mosan letkujen sekaan. Sinisellä väitettiin, että perinteinen öljytikku ei sovi millään koneen edessä olevaan käärmeenpesään...
Juu kyllä dieseleihin ja bensoihin tuo lisälämmitin menee ja on saatavilla. Twin Engine -malleihin ei suositella, koska suomeksi ei mahdu.
Tietoni perustuu siis soittelukierrokseen eri Volvo-huoltoihin. On tullut ongelmia tuon venttiilin kierron jälkeen.
Jatkan aiheesta tuolla oikeassa ketjussa, jos tähän vielä tulee jotain.
ERAD-ongelmista tässä oli kuitenkin tarkoitus puhua ja se on kyllä se merkittävin huolen aihe T6 oston suhteen. Järkevintä olisi varmaan hankkia reilusti alle 100tkm ajettu ja huoltoväleiltään moitteeton yksilö (kuten toki aina...) ja ottaa siihen jokin ostoturva. Tuntuu kuitenkin omituiselta, että monessa paikkaa suositellaan ostoturvaa juuri tuon takia. Merkittävästä ongelmasta kyse, jos näin pitää varautua.
-
Ei säännöllinenkään huolto auta, jos vikaantuva kohde ei ole huolto-ohjelmassa :) ja edelleen... näitä T6 ja T8 malleja on myyty todella paljon, vikaantumisia ei liene niinkään paljon. Jännää miten muutama vikaantunut leimaa koko mallin paskaksi. Kuten aikanaan volkkarin DSG, kaikki ihan huonoja...
-
Olen ihmetellyt itsekin tätä Erad kohua, löytyy tapauksia ulkomaisilta forumeilta, mutta en pidä mitenkään suurina, samat henkilöt voi kommentoida monesti samaa asiaa. Ruotsalaiselta forumilta löysin haulla tasan yhden kysymyksen, mutta en vastausta XC90 T8 2017 mallin Erad kytkimestä, V60 en yhtään.
Ruotsin T8 ja T6 rekisteröinnit kaikkiaan 1.1.2018- 31.12.2023 85898 kpl, joista jokunen saatta olla vielä D5 twinengine malleja, eikä niitä kaikkia ole tuotu suomeen, tai viety muualekaan vaan on niitä käytettyja edelleenkin paljon ruotsissakin liikenteessä. Toki kaikki viat on ikäviä mitkä sattuu omalle kohdalle ja varsinkin kalliit...
-
Ei säännöllinenkään huolto auta, jos vikaantuva kohde ei ole huolto-ohjelmassa :) ja edelleen... näitä T6 ja T8 malleja on myyty todella paljon, vikaantumisia ei liene niinkään paljon. Jännää miten muutama vikaantunut leimaa koko mallin paskaksi. Kuten aikanaan volkkarin DSG, kaikki ihan huonoja...
Speak of the devil. Nykyinen kulkupeli juurikin VAGgilainen ja DSG-ongelmilta ei ole vältytty... :D
Toki toki, eihän nämä koske varmasti kuin pientä osaa. Toisaalta moni, jolle vika on tullut, ei ole sitä varmasti missään netissä dokumentoimassa. Ei myöskään ne, joilla ei mitään vikaa ole ollut.
-
Tämä Erad vissiin iski minullekin, kun Wetterin omamekaanikko soitti ja puhui jonkun 2700€ yksikön vaihdosta. Ei ollut varma meneekö takuuseen kun on yli 100tkm ajettu.
Edit. Ei ollutkaan erad, vaan joku akkuihin liittyvä moduuli, ei itse akku. Eradissa voi olla myös alkava vika, ainakin auton myyneen liikkeen mukaan aiemmat oireet viittaa siihen.
-
Tämä Erad vissiin iski minullekin, kun Wetterin omamekaanikko soitti ja puhui jonkun 2700€ yksikön vaihdosta. Ei ollut varma meneekö takuuseen kun on yli 100tkm ajettu.
Hintansa puolesta vaikuttaisi kyllä enemmän tasasuuntaajalle mikä itsellänikin meni noin 20tkm kohdalla.
-
Oisko Erad ongelmaa vai jotain muuta? Autona V60 T8 -20. Ajettu nyt n.65tkm.
Havainnot:
- Pari kertaa liikkeelle lähtiessä auto vain hieman nytkähtää, mutta ei lähde liikkeelle, tunne kun taka akselistossa jokin olisi jumissa.
Sama tilanne sähköllä ja polttomoottorilla, eteen ja taakse päin, valittu vaihde pysyy päällä. Ovet ei ole auki, eikä pysäköintijarru päällä. Tilanne korjautunut sammuttamalla > käymällä ulkona > auto lukkoon > takaisin autoon ja sit lähteekin normaalisti liikkeelle.
(Kerran testasin miten käyttäytyy jos pysäköintijarru jäisi päälle, niin toimii erilailla: pidin ovea auki kun yrittää lähteä liikkeelle, niin auto ei liikahdakaan koska pysäköintijarru päällä ja vaihde D tai R hyppää heti P:lle, eli käyttäytyi eri tavalla jos pysäköintijarru olisi jumissa.)
- Välillä sähköllä ajaessa B-vaihde jarrutus ei jarruta lainkaan, eikä mittariston viisari laske kunnolla latauksen puolelle, rullaa D-vaihteen tapaan. Viime aikoina jos B-vaihde jarruttaa, niin lievemmin kun aiemmin.
- Viime aikoina kun pakkasta ollut tasaisesti yli 10' ja auto ollut webastolla lämmityksessä, niin virrat päälle kääntäessä käynnistää polttomoottorin heti vaikka akku on täyteen ladattu, ei siis edes yritä lähteä sähköllä liikkeelle. Kulkee kyllä hetken päästä sähkölläkin.
Liikkeelle lähtö ongelma uusiutui.
Tällä kertaa ensiksi auto hieman nytkähti ja vaihteisto hyppäsi P-asentoon, kun yritti eteen tai taaksepäin, niin vaihteisto meni heti P:lle.
Käytin manuaalisesti käsijarrua päällä ja pois, jarrumekanismista kuului normaali toiminta ääni, ei vaikuttanut ongelmaan.
Vika poistui auto sammuttamalla, uudelleen virta päälle ja liikkeelle lähtö onnistui normaalisti.
Nämä viat ilmenneet muutaman kerran ja silloinkin ajon jälkeen auto seisonut hetken aikaa ja sen jälkeen liikkeelle lähtiessä.
B-vaihteen jarrutuksen voimakkuus vaihtelee edelleen satunnaisesti.
Auto kävi Fraguksen sopimus liikkeessä tutkittavana ja vika koodin luvussa, mitään ongelmaan viittaavaa vika koodia ei ollut muistissa.
Oisko raatilaisilla vastaavaa ilmennyt, mikä voisi olla vikana?
-
Viallinen ovianturi? luulee että ovi aukeaa, ja lyö vaihteen P:lle?
-
Viallinen ovianturi? luulee että ovi aukeaa, ja lyö vaihteen P:lle?
Erittäin hyvä veikkaus. Muutaman kerran T8:lla kärryä peruuttaneena on muuten ärsyttävää, kun avaa oven niin auto pysähtyy. >:(
-
En usko ovianturi vikaan.
Jos ovi auki yrittää lähteä liikkeelle, niin kytkeytyy myös käsijarru automaattisesti ja sitä tämä ei tee.
-
niinpä taitaa kyllä tehdä... vai onko merkitystä valinnalla onko automaattinen käsijarru päällä/pois?
-
Auto odottaa nyt kk korjausaikaa koska jono on niin pitkä. Eli ajellaan ja toivotaan että sinne asti kestää eikä jätä tielle. Volvo Select takuu korvaa sijaisauton kuulemma vaan 3 päiväksi.
-
Erittäin hyvä veikkaus. Muutaman kerran T8:lla kärryä peruuttaneena on muuten ärsyttävää, kun avaa oven niin auto pysähtyy. >:(
Mulla on nykyinen tehnyt saman muutaman kerran. Sama laittaako D:n vai R:n niin samantien siirtyy takas P- asentoon ilman että auto liikahtaakaan. Tähän auttaa kun sammuttaa auton ja laittaa ovet lukkoon ja odottelee sen 5-10s. Sen jälkeen taas toimii normisti. Joku bitti joskus jossain poikittain...
-
Onko täällä porukalla kokemusta Eradin eri versioista? Tässä jutussa puhutaan ainakin v1 ja v2, jotka molemmat korkanneet. Tarina ei ilmeisesti kerro, miten tuon my22 auton kanssa sitten sujui.
https://www.swedespeed.com/threads/xc90-t8-my2017-already-new-erad-failing-again.649287/
Edit:
Tossa tais ollakin tarinaa uudesta.
https://www.swedespeed.com/threads/my-new-xc90-recharge-t8-with-18-8kwh-is-in.649582/?post_id=7887903&nested_view=1&sortby=oldest#post-7887903
Jotain muutosta vissiin Eradiin tullut my22?
new ERAD (150hp vs 87hp), and the increased battery (18.8kWh vs 11.something).
-
Täällä foorumilla oli muistaakseni yksi 22-mallinen josta oli hajonnut erad
-
Täällä foorumilla oli muistaakseni yksi 22-mallinen josta oli hajonnut erad
Ainakin allekirjoittaneella pamahti vm -22 XC90stä eradi kun mittarissa oli n. 35t km.
-
Ainakin allekirjoittaneella pamahti vm -22 XC90stä eradi kun mittarissa oli n. 35t km.
Oho, aika kovaa settiä noitten Eradien kanssa :-\
-
Itse aika tuore hybridivolvon omistaja ja lukenu näitä erad-juttuja niin mitenkäs valmistaja/maahantuoja suhtautuu näihin? Itellä kilsoja n.50tkm ja vm.2020 (2021-malli valmistajan mukaan). Itellä tosiaan kokemuksia vag-konsernin autoista (audi ja vw) ja siellä kyllä vastaantulot on ollu erittäin hyviä mm. Vaihteisto, mäntäremontti ja jakopään ketju. Kilsojaki ollu reilusti kyseessä näissä autoissa eikä oo juuri mitään tarvinu maksaa. Jotenki ois aika noloa volvolta jos porsis vaikka alle 100tkm ja pitäis ite raottaa lompsaa.
-
Itse aika tuore hybridivolvon omistaja ja lukenu näitä erad-juttuja niin mitenkäs valmistaja/maahantuoja suhtautuu näihin? Itellä kilsoja n.50tkm ja vm.2020 (2021-malli valmistajan mukaan). Itellä tosiaan kokemuksia vag-konsernin autoista (audi ja vw) ja siellä kyllä vastaantulot on ollu erittäin hyviä mm. Vaihteisto, mäntäremontti ja jakopään ketju. Kilsojaki ollu reilusti kyseessä näissä autoissa eikä oo juuri mitään tarvinu maksaa. Jotenki ois aika noloa volvolta jos porsis vaikka alle 100tkm ja pitäis ite raottaa lompsaa.
No jos on autoon hommannut jonkin takuun (Volvo Selekt tai muiden käytettyinä myyvien jälleenmyyjien omat), niin yleensähän ne erad- jutut ja työt menevät täysin siihen. Jos takuuaika on jo umpeutunut, niin jostain luin, että olisko yleensä puolet asiakkaan maksettavaa ja valmistaja/maahantuoja korvaa puolet. Sekavalta tuo käytäntö silti vaikuttaa... Jos sama homma huonolla tuurilla uusiutuu, niin sen pitäisi mennä täysin Volvon varaosatakuuseen eli toisella kerralla ei tarvi mitään maksaa. Erad-yksiköille ei mitään tarkempaa yleistakuuta vissiin ole eli katsovat tapauskohtaisesti ne? Tai ei ainakaan tuo erad kuulu ns. hybridin takuuehtoihin mitä luin tai siitä ei suoraan missään mainita (ellei auton takuukirjassa ole..).
https://www.volvocars.com/fi/l/volvon-takuut/ (https://www.volvocars.com/fi/l/volvon-takuut/)
https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=332044 (https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=332044)
https://www.swedespeed.com/threads/warning-erad-transmission-apparently-not-covered-under-hybrid-warranty.609539/ (https://www.swedespeed.com/threads/warning-erad-transmission-apparently-not-covered-under-hybrid-warranty.609539/)
Käsittääkseni se erad takasähkömoottori itse hajoaa todella harvoin eli luultavasti suurimmassa osassa tapauksia kyseessä on se erad-voimansiirtoyksikkö ja näin ainakin meillä oli. Vikakoodit :
"Ohjausyksikkö - Vikakoodi Tila
IEM-P103096 Aktiivinen purkaminen. Komponenttiviat.
Komponentin sisäinen vika
Pitkäkestoinen vika havaittu yhden kerran auton sisäisessä
vikakooditestissä.
IEM-P287100 Kytkimen "A" toiminta/juuttunut irtikytketyksi. Pitkäkestoinen vika havaittu yhden kerran auton sisäisessä vikakooditestissä."
Pakettina tehdään ja joku koodi tuolle on 46511-X6101 ERAD-voimansiirron vaihto. Hintaluokka on kai jotain 3500€ paikkeilla.
-
Itellä tosiaan kokemuksia vag-konsernin autoista (audi ja vw) ja siellä kyllä vastaantulot on ollu erittäin hyviä mm. Vaihteisto, mäntäremontti ja jakopään ketju. Kilsojaki ollu reilusti kyseessä näissä autoissa eikä oo juuri mitään tarvinu maksaa.
Oho, jokos lehmät lentää? VAG on todellakin ollut kuuluisa vastaantuloistaan :). Kaupungilla ajeli pitkään aiheesta tarroitettu uudenkarhea Audi ja alan lehdistö kirjoitteli laajasti jakoketjuongelmien suomalaisesta erityiskohtelusta -asiakas lähtökohtaisesti maksaa.
Ymmärtääkseni autokaupassa valitetaan turhemmistakin asioista, kuin ERADin mahdollisesta ongelmasta. Eiköhän tuohon sovelleta samaa eliniän odotetta, kuin muihinkin komponentteihin?
Liikkeiden myymillä ”lisäturvilla” asiakas maksaa osansa liikkeen vastuista. Pienemmillä kaupoilla on yleensä vakuutus, isommat luottavat ensisijaisesti röyhkeyteen ja voimaan, toissijaisesti vahvaan kassaansa.
Toki riitauttamisen tie on hidas ja työläs, joten extran maksaminen voi olla vaihtoehto, kun jonkun ”Famuksin” kanssa asioi eikä tavarasta juuri ole tietoa.
Selekt on asia erikseen, siitä ei enää erikseen veloiteta, mutta toisaalta ehdoissa saattaa tulla yllätyksiä esimerkiksi sisustuksen osalta.
-
Takuun alaisissa vehkeissähän selviää sillä kun joku keksii miten eradin saa "hajotettua". Osassa ikuinen takuu sen jälkeen niin ei oo väliä vaikka porsii kerta vuoteen ;D
-
Takuun alaisissa vehkeissähän selviää sillä kun joku keksii miten eradin saa "hajotettua". Osassa ikuinen takuu sen jälkeen niin ei oo väliä vaikka porsii kerta vuoteen ;D
Ikävä kyllä ei mene näin. Sun pitää olla kerran maksanut kyseisen komponentin jotta "ikuinen takuu" astuu voimaan. Takuunaikana vaihdettu eradin takuu on yhtäpitkä kuin se sun takuu joka autossa on. Selvitin tuon asian ja näin Volvo kertoi. Kysyin että eikö ole edes 2 vuoden varaosatakuuta eradille niin ei kuulemma ole. Joten mulla vaihdettiin tuo eradi viime syksynä ja sen takuu loppuu tässä kuussa kun auton takuukin päättyy.
-
Ikävä kyllä ei mene näin. Sun pitää olla kerran maksanut kyseisen komponentin jotta "ikuinen takuu" astuu voimaan. Takuunaikana vaihdettu eradin takuu on yhtäpitkä kuin se sun takuu joka autossa on. Selvitin tuon asian ja näin Volvo kertoi. Kysyin että eikö ole edes 2 vuoden varaosatakuuta eradille niin ei kuulemma ole. Joten mulla vaihdettiin tuo eradi viime syksynä ja sen takuu loppuu tässä kuussa kun auton takuukin päättyy.
Näin se toimii
-
Tuo erad on tosi harvinainen vika jos hajoaa. Ulkomailla missä näitä on huomattavasti enemmän, ei noita hajoamisia ole raportoitu. Suomessakin todella vähän. Eli kovaa ajoa kunhan öljyjä vaihtelee vaikka 60tkm välein eradiin (menee alle litra)
-
Tuo erad on tosi harvinainen vika jos hajoaa. Ulkomailla missä näitä on huomattavasti enemmän, ei noita hajoamisia ole raportoitu. Suomessakin todella vähän. Eli kovaa ajoa kunhan öljyjä vaihtelee vaikka 60tkm välein eradiin (menee alle litra)
Aika pienellä vaivalla hakukone kertoo melko yleisestä ongelmasta ja ison veden takana on aiheesta julkaistu Volvo Technical Journal 33358.3.0
Se, että vaihtaa öljyt säännöllisesti, auttaa paljon. Harmittavasti vaan monella on ajettu pitkään samoilla öljyillä, koska toimenpide ei alkujaan kuulunut huolto-ohjelmaan. Veikkaan, että harvaan markkinoillemme tuotuun hybridiin on alkuperämaassa öljyjä vaihdettu.
Hybrideihin erikoistunut omamekaanikko oli (epävirallisesti, totta kai) samoilla linjoilla, eivät ole aivan ongelmattomia.
-
sama tuntuma minullekkin on tullu että ei nämä ongelmattomia ole. Oma mekaanikkoni myönsi että heidän liikkeessäkin vaihdettu kymmeniä. Tietty ei se nyt katastrofi määrä varmasti ole ottaen huomioon kuinka paljon näitä T6/T8 vehkeitä suomessa on. Helvetin kallis vaan tehdä remonttia jos osuu kohdalle eikä takuuta ole.
-
sama tuntuma minullekkin on tullu että ei nämä ongelmattomia ole. Oma mekaanikkoni myönsi että heidän liikkeessäkin vaihdettu kymmeniä. Tietty ei se nyt katastrofi määrä varmasti ole ottaen huomioon kuinka paljon näitä T6/T8 vehkeitä suomessa on. Helvetin kallis vaan tehdä remonttia jos osuu kohdalle eikä takuuta ole.
Tampereen käyttöautolla kun kertovat kymmenkunta vaihtaneen ja autoja on vuodesta 2015 valmistettu ja Tampere varmasti Helsingin jälkeen eniten myynyt T8/T6 autoja niin on todella harvinainen vika loppujen lopuksi. Esiin tietty asia nousee, koska korjaushinta on suuri.
-
Sitten jos tapahtuisi yhtä suurella todennäköisyydellä kuin esim. jäätyvät lukot jotka on +500e/kpl vaihdettuna niin silloin olisi jo ikävä vika.
-
Sitten jos tapahtuisi yhtä suurella todennäköisyydellä kuin esim. jäätyvät lukot jotka on +500e/kpl vaihdettuna niin silloin olisi jo ikävä vika.
Niin, aikamoisia laatuheittoja tuotannossa jos joistakin ERAD hajoaa jo pienilläkin kilometereillä ja joissakin se kestää, eikä ehkä hajoakaan tai vaatii ainakin enemmän kilometrejä (=jossain määrin hyväksyttävää luonnollista kulumaa kenties sitten??).
Se on vähän kuin noissa lukoissa toisilla lukot kuulemma jäätyy ja toisilla ei ensimmäistäkään jäätymisoiretta koskaan.
-
Niin, aikamoisia laatuheittoja tuotannossa jos joistakin ERAD hajoaa jo pienilläkin kilometereillä ja joissakin se kestää, eikä ehkä hajoakaan tai vaatii ainakin enemmän kilometrejä (=jossain määrin hyväksyttävää luonnollista kulumaa kenties sitten??).
Se on vähän kuin noissa lukoissa toisilla lukot kuulemma jäätyy ja toisilla ei ensimmäistäkään jäätymisoiretta koskaan.
Samaa mieltä kyllä tuosta laatuvaihtelusta ja onkohan juuri tuossa Ruoåttin tuotanto vs. Kiinan tuotanto jotain osiinkin liittyvää eroavaisuutta? Ja tuntuuhan se hölmöltä, että sama kampe nakataan esim. vasta alle 50tkm ajettuun plugariin eli se sama erad sinne pusketaan, vaikka selvästi pitäis kestää enemmän kuin vain muutama kymmenen tuhatta kilometriä... Onhan ne Volvolla juuri lanseeranneet sähköautoihin ainakin oman sähkömoottorinsa (oliko peräti takamoottori ruoåttalaisten omaa suunnittelua ja Skövde-tuotantoa) joten kiinantavarasta päästään ainakin osittain eroon.
https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/275653/volvo-cars-to-produce-electric-motors-in-skovde-sweden (https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/275653/volvo-cars-to-produce-electric-motors-in-skovde-sweden)
Hybridiakustoissa onneksi en ole kuullut juurikaan vikoja eli LG (etelä-korealainen?) on ollut ainakin hyvä valinta. Omassa autossa erad-systeemin voimansiirron kuluminen perustui kai siihen, että edellinen 1. käyttäjä ajeli autolla käytännössä vain sähköllä (ehkä jopa jotain 70-75tkm) 3v aikana joten ei se sitä kilometrimäärää sitten kestänyt. Vaikka tuntuisi juuri päinvastoin, että sähkömoottorit ja niiden voimansiirto kestäisi perinteistä polttomoottoritekniikkaa paljonkin pidempään...
-
Onkohan käyttäjällä osuutta laitteiden kestävyyteen? Jossain yhteydessä törmättiin yleistyvään (?) tapaan vaihtaa vauhdissa pakille, koska sähköinen valintavipu tämän kai sallii?
Vanha teekkariviisaus opasti tekemään kaikesta idioottivarmaa, koska idiootit niitä kuitenkin käyttävät. Olisikohan tämä unohtunut suunnittelijoilta?
-
Onko kellään mitään tietoa mikä sieltä hajoaa? Onko mekaaninen hajoaminen? Sähköauto puolella noita vastaavia osia on "korjailtu" jonkin verta. Esim laakerit on vaihdettavissa.
Nettivarosissa myynnissä ollut yksikkö jossa laakerit ääntänyt https://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/3086432 Luulisi että on korjattavissa ilman että monen tonnin kokonaisuutta vaihtaa uuteen.
-
Siellä on kaksi pääosaa, moottori ja vaihteisto. Jos sieltä kuuluu moottorin kierrosluvun mukaan muuttuva sivuääni, vaihdetaan pelkkä moottori. Muuten menee koko paketti vaihtoon. Vaihteistoon liittyy kytkin ja välitys booreineen. Ellei vika ole kytkimessä, huolto-ohje käskee silmäilemään boorit ja rattaat, ja jos jotain poikkeavaa näkyy, vaihdetaan koko paketti. Yksittäisiä osia ei ole virallisesti saatavilla, ei edes kytkintä.
Aika yksinkertaisen näköistä mekaniikkaa, varmasti joku noita pian -ellei jo- korjaa. Tehdäänhän noihin neliveto-Volvoihinkin boori- ym remonttia. Moottorin ujelluksesta voisi kuvitella hoituvan laakerit uusimalla?
-
Onko ehjä Erad sitten äänetön vai mikä on sille normaali ääni?
-
Onko ehjä Erad sitten äänetön vai mikä on sille normaali ääni?
Jos se olisi äänetön, voisiko siihen tulla ”sivuääni”, silloin se kai olisi pelkkä ääni ::).
Diagnosointia varten Volvon korjausohjeessa viitataan siihen liittyvään audiotiedostoon. Löytynee Vidasta?
Tubettajat ovat myös julkaisseet erilaisia ääninäytteitä aiheesta.
Äskettäin oli Nettiautossa myynti-ilmoitus XC 90, josta tyyppivika ERADon juuri korjattu...
-
Siellä on kaksi pääosaa, moottori ja vaihteisto. Jos sieltä kuuluu moottorin kierrosluvun mukaan muuttuva sivuääni, vaihdetaan pelkkä moottori. Muuten menee koko paketti vaihtoon. Vaihteistoon liittyy kytkin ja välitys booreineen. Ellei vika ole kytkimessä, huolto-ohje käskee silmäilemään boorit ja rattaat, ja jos jotain poikkeavaa näkyy, vaihdetaan koko paketti. Yksittäisiä osia ei ole virallisesti saatavilla, ei edes kytkintä.
Aika yksinkertaisen näköistä mekaniikkaa, varmasti joku noita pian -ellei jo- korjaa. Tehdäänhän noihin neliveto-Volvoihinkin boori- ym remonttia. Moottorin ujelluksesta voisi kuvitella hoituvan laakerit uusimalla?
Laakereita ainakin Kokkolan Autohuolto vaihtaa sähköautoihin, luulisi että parempi laatuisia saisi tarvikkeena.
-
Onko ehjä Erad sitten äänetön vai mikä on sille normaali ääni?
Ei kai se ole koskaan täysin äänetön (kun sähkömoottori tarpeeksi lämmennyt tjsp) eli sellaista tasaista melko pientä vinkunaa sieltä sähköajossa pitää kuulua ainakin maltillisesti kiihdyttäessä ja "constant awd" sekä "power" ajotilassa kyllä ääni on ns. sähköisen urheilullinen :2funny: kun antaa reilummin kaasua... Hyvin vinkuu takana silloin. Hieman eri lailla erad ääntää, kun lämpiää ja sitä B-jarruvaihde/ominaisuutta ei anna kylmänä aina käyttää eli vaan rullaa vaikka olisi B päällä. Sitten kun toimii oikein ja antaa ottaa sähkömoottorin jarrutusenergiaa talteen, niin ääni on suunnilleen sama kuin kiihdytettäessä, mutta toisin päin eli juuri hidastettaessa on vähän suurempi ääni ja sitten melkein pysähdyttäessä vähän vaimenee. Täysin pysähdykseen saakka tuo ei anna jarruttaa eli jotain 5kmh tunnissa pitää jo polkaista jarruakin. Mutta yllättävän tehokas on, ei tosin läheskään niin tehokas kuin 1 polkimen ajossa esim. kokeiltu XC40 P8 twin, jossa aika makia se sähköjarrutus ja sehän antaa tosiaan ihan pysäyttääkin sillä B-vaihteella. Sitä voi myös säätää onko päällä vai ei, mutta ite kyllä tykkäsin siitä.
-
Siellä on kaksi pääosaa, moottori ja vaihteisto. Jos sieltä kuuluu moottorin kierrosluvun mukaan muuttuva sivuääni, vaihdetaan pelkkä moottori. Muuten menee koko paketti vaihtoon. Vaihteistoon liittyy kytkin ja välitys booreineen. Ellei vika ole kytkimessä, huolto-ohje käskee silmäilemään boorit ja rattaat, ja jos jotain poikkeavaa näkyy, vaihdetaan koko paketti. Yksittäisiä osia ei ole virallisesti saatavilla, ei edes kytkintä.
Aika yksinkertaisen näköistä mekaniikkaa, varmasti joku noita pian -ellei jo- korjaa. Tehdäänhän noihin neliveto-Volvoihinkin boori- ym remonttia. Moottorin ujelluksesta voisi kuvitella hoituvan laakerit uusimalla?
Minä rohkenen kyllä väittää että kytkimiä kyllä vaihdetaan, myös marmorilla. Jos nyt tulkitsen amerikassa julkaistun tj 33358.5.2 eeppoksen oikein.
Se erad-mötikkä koostuu ihan muutamasta komponentista; sähkömoottori ja hieman ohjauselektroniikkaa, ratasyhdeistelmä (loppuvälitys mallista riippuen noin 10:1) ja "perämurikka". Peräkmurikassa on dog-clutch tyyppinen hammaskytkin, joka likkuu solenoidin avulla. Ja tähän on vielä integroitu hall-tyyppinen anturi, joka kertoo missä kohdassa tämä hammaskytkin on. Perämurikka/kytkin kombo kuvassa sininen.
(https://i.ibb.co/7J6ZWPF/Volvo-33358-tj.jpg) (https://ibb.co/7J6ZWPF)
Yleisin ongelma lienee kytkimen rikkotuminen. Kun tämä kytkin menee rikki, niin käytännössä kai kytkin jumittaa. Ja jos/kun sähkömoottori laittaa vedon päälle ennen kuin kytkimen hampaat ovat kunnolla paikallaan, hampaat kuluvat rikki. Tästä syntyvä silppu saattaa rikkoa sit muutakin, käsittääkseni myös sähkömoottorin. Minun on vaikea ymmärtää miten sähkömoottorin laakerit itsestään kuluisivat niin, että rupeavat ulisemaan. Kolahdukset taka-akselilta tai jos auto jää sähköllä miettimään ennen vedon alkua sähköllä viittaa kytkinongelmaan. Säännöllinen öljynvaihto on varmasti tehokas ennaltaehkäisy jumittamiseen.
(https://i.ibb.co/XkJxLWK/5.jpg) (https://ibb.co/XkJxLWK)
Käsittääkseni mikäli autoon on tehty tyypillinen 3-4k€ "erad-remontti", tämä perämurikka/kytkin -kombo on vaihdettu, ja väliratas. Itse osat ei miljoonia maksa, kun näitten osien vaihdon ohjeaika on luokkaa 12 tuntia, eli remonttilaskusta suuri osa on asennystyötä. Mielestäni jännää, että laakereiden esijännitystä ei tarvitse säätää. Mikäli rataspakassa, sähkömoottorissa tai näitten laakereissa ilmenee vikaa, koko ykiskkö vaihdetaan ja tämä maksaa 7-9k€ lähteestä riippuen.
Yleisesti niin minusta tuntuu että tämä ongelma kuitenkin on jonkin verran liioiteltu, pitää ottaa huomioon kuinka paljon näitä on suomessa liikenteessä. Ja huomattavan suuri osa ex liisareita, joiden käyttäjiä ei pienet kolahdelut kiinnosta.
LR mallien uusi tehokkaampi erad vaihdetaan aina kokonaan, siihen ei saa varaosia.
-
Minä rohkenen kyllä väittää että kytkimiä kyllä vaihdetaan, myös marmorilla.
Asiakasystävällistä kehitystä, jos näin on. Pitääpä ottaa asia puheeksi, kun seuraavan kerran liikkeessä poikkeaa.
-
LR-mallin esitteessä on eradin kohdalla maininta ”Sähkömoottorissa ei enää mekaanista irtikytkentää”.
Niissä ei kai sitten ole ainakaan tuollaista kytkintä, mutta onko niistäkin jo hajonnut eradeja?
-
Minä rohkenen kyllä väittää että kytkimiä kyllä vaihdetaan, myös marmorilla. Jos nyt tulkitsen amerikassa julkaistun tj 33358.5.2 eeppoksen oikein.
Se erad-mötikkä koostuu ihan muutamasta komponentista; sähkömoottori ja hieman ohjauselektroniikkaa, ratasyhdeistelmä (loppuvälitys mallista riippuen noin 10:1) ja "perämurikka". Peräkmurikassa on dog-clutch tyyppinen hammaskytkin, joka likkuu solenoidin avulla. Ja tähän on vielä integroitu hall-tyyppinen anturi, joka kertoo missä kohdassa tämä hammaskytkin on. Perämurikka/kytkin kombo kuvassa sininen.
(https://i.ibb.co/7J6ZWPF/Volvo-33358-tj.jpg) (https://ibb.co/7J6ZWPF)
Yleisin ongelma lienee kytkimen rikkotuminen. Kun tämä kytkin menee rikki, niin käytännössä kai kytkin jumittaa. Ja jos/kun sähkömoottori laittaa vedon päälle ennen kuin kytkimen hampaat ovat kunnolla paikallaan, hampaat kuluvat rikki. Tästä syntyvä silppu saattaa rikkoa sit muutakin, käsittääkseni myös sähkömoottorin. Minun on vaikea ymmärtää miten sähkömoottorin laakerit itsestään kuluisivat niin, että rupeavat ulisemaan. Kolahdukset taka-akselilta tai jos auto jää sähköllä miettimään ennen vedon alkua sähköllä viittaa kytkinongelmaan. Säännöllinen öljynvaihto on varmasti tehokas ennaltaehkäisy jumittamiseen.
(https://i.ibb.co/XkJxLWK/5.jpg) (https://ibb.co/XkJxLWK)
Käsittääkseni mikäli autoon on tehty tyypillinen 3-4k€ "erad-remontti", tämä perämurikka/kytkin -kombo on vaihdettu, ja väliratas. Itse osat ei miljoonia maksa, kun näitten osien vaihdon ohjeaika on luokkaa 12 tuntia, eli remonttilaskusta suuri osa on asennystyötä. Mielestäni jännää, että laakereiden esijännitystä ei tarvitse säätää. Mikäli rataspakassa, sähkömoottorissa tai näitten laakereissa ilmenee vikaa, koko ykiskkö vaihdetaan ja tämä maksaa 7-9k€ lähteestä riippuen.
Yleisesti niin minusta tuntuu että tämä ongelma kuitenkin on jonkin verran liioiteltu, pitää ottaa huomioon kuinka paljon näitä on suomessa liikenteessä. Ja huomattavan suuri osa ex liisareita, joiden käyttäjiä ei pienet kolahdelut kiinnosta.
LR mallien uusi tehokkaampi erad vaihdetaan aina kokonaan, siihen ei saa varaosia.
Huh! Olipa kattava tekninen reportaasi tuosta eradista, kiitti! Itsestä tuntuu aika kummalliselta, että Volvolla se erad-öljyjen vaihto ei kai kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan!?! Pitänee tuosta kyllä huolehtia, vaikka erad-kytkinpaketti onkin aika vasta vaihdettu. Mikäs se olisi järkevä öljynvaihtoväli noissa? Onko 50-60tkm eli suunnilleen sama kuin automaattivaihteistossa hyvä ohjearvo?
-
Volvolla se erad-öljyjen vaihto ei kai kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan!?! Pitänee tuosta kyllä huolehtia, vaikka erad-kytkinpaketti onkin aika vasta vaihdettu. Mikäs se olisi järkevä öljynvaihtoväli noissa? Onko 50-60tkm eli suunnilleen sama kuin automaattivaihteistossa hyvä ohjearvo?
Huollon lisäpalvelut.
"Volvo AWD ja ERAD öljynvaihdot
Säännöllinen öljynvaihto ja hyvä öljyvoitelu vähentää komponenttien kulumista ja pidentää komponenttien kestoikää. Suosittelemme vaihtoa 90 000 km välein.
Volvo AWD -voimansiirron huolto sisältää kulmavaihteen, AOC (Haldex) kytkimen ja vetopyörästön öljynvaihdot. Hinta 396 € (Haldex GEN5 mallit). Muut mallit, kysy tarjousta Omamekaanikoltasi.
Volvo ERAD (Electric Rear Axle Drive) öljynvaihto 160 € (hybridi -mallit)."
https://bilia.fi/fi/huoltopalvelut/huollon-lisapalvelut/
-
Itsestä tuntuu aika kummalliselta, että Volvolla se erad-öljyjen vaihto ei kai kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan!?!
Ei tietenkään kuulu. Automerkit kilpailee siitä kellä on halvimmat huollot uusia autoja myytäessä. Siitähän tämä kaikki johtuu, että automaateissa ei öljyn vaihtoja ”tarvita” ym muissa asioissa missä huolto auttaisi auton kestävyydessä 100tkm jälkeen.
-
LR-mallin esitteessä on eradin kohdalla maininta ”Sähkömoottorissa ei enää mekaanista irtikytkentää”.
Niissä ei kai sitten ole ainakaan tuollaista kytkintä, mutta onko niistäkin jo hajonnut eradeja?
Ikävä kyllä on. allekirjoittaneella n. 33t km ja yhdellä tutulla 38t km kohdalla.
-
Ikävä kyllä on. allekirjoittaneella n. 33t km ja yhdellä tutulla 38t km kohdalla.
Joo, reilun kuukauden verran seuraanut facen Volvo plug-in hybrid and recharge Finland -ryhmän postauksia, niin minusta tuntuu että LR mallin uudet eradit porsivat oikein paljon tällä hetkellä. Vähintään yhtä paljon kun 1gen eradit aikoinaan kun ensimmäiset SPA tuli volvot myyntiin.
Mitäköhän siinä on sit ryssitty, jos kytkintä ei enään ole mutta menevät silti rikki :o
Itsestä tuntuu aika kummalliselta, että Volvolla se erad-öljyjen vaihto ei kai kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan!?! Pitänee tuosta kyllä huolehtia, vaikka erad-kytkinpaketti onkin aika vasta vaihdettu. Mikäs se olisi järkevä öljynvaihtoväli noissa? Onko 50-60tkm eli suunnilleen sama kuin automaattivaihteistossa hyvä ohjearvo?
Uuden auton ostajaa kiinnostaa lähinnä huoltokulut ensimmäisen 4v aikana, mitä sen jälkeen tapahtuu on jonkun toisen murhe jo.
Minä luulen että Bilian ehdottama 90tkm vaihtoväli riittänee, se öljy on kai lähes tavallista peräöljyä, eikä sinänsä ole mitenkään kovan rasituksen alla. Lähinnä kontaminaation vuoksi se olisi hyvä vaihtaa edes joskus. KL-varaosat myy muuten myös volvon alkuperäistä erad-öljyä.
-
Vähintään yhtä paljon kun 1gen eradit aikoinaan kun ensimmäiset SPA tuli volvot myyntiin.
Mitäköhän siinä on sit ryssitty, jos kytkintä ei enään ole mutta menevät silti rikki :o
ERADien ongelmien piti loppua jo, kun 2. versio tuli vuonna 2018. Ei loppunut. Eikä tainnut sitten loppua 3.polveenkaan :-[.
Yksi näihin perehtynyt mekaanikko kertoi, että 1.sukupolven eradeihin on jossain vaihdettu 2.polven kytkin, mutta tämä ei ole Volvon tapa, virallisesti vaihtuu koko paketti. Toisaalta ymmärrettävää, uusi ja kulunut hammaspyörä eivät yleensä ole se paras yhdistelmä.
Vaihteisto tulee GKNältä ja ilmeisesti joillain markkinoilla osia on saatavilla. Sähkömoottori on Siemensin tekele, ja ymmärtääkseni sen laakerointi on ihan tehtävissä.
Henkilökohtaisena mielipiteenä ihmettelen suuresti enemmän Siemensin laakerivaurioita, kuin GKN:n kuraa :).
Merkkihuolto vaihtaa varaosan hyllystä, mikä on toisaalta aivan ymmärrettävää toimintaa.
-
ERADien ongelmien piti loppua jo, kun 2. versio tuli vuonna 2018. Ei loppunut. Eikä tainnut sitten loppua 3.polveenkaan :-[.
Yksi näihin perehtynyt mekaanikko kertoi, että 1.sukupolven eradeihin on jossain vaihdettu 2.polven kytkin, mutta tämä ei ole Volvon tapa, virallisesti vaihtuu koko paketti. Toisaalta ymmärrettävää, uusi ja kulunut hammaspyörä eivät yleensä ole se paras yhdistelmä.
Vaihteisto tulee GKNältä ja ilmeisesti joillain markkinoilla osia on saatavilla. Sähkömoottori on Siemensin tekele, ja ymmärtääkseni sen laakerointi on ihan tehtävissä.
Henkilökohtaisena mielipiteenä ihmettelen suuresti enemmän Siemensin laakerivaurioita, kuin GKN:n kuraa :).
Merkkihuolto vaihtaa varaosan hyllystä, mikä on toisaalta aivan ymmärrettävää toimintaa.
Oho, Siemens lens saksalainen? sentään tuo takaulisija ;D No missä lie tosiasiassa tehty... Monenlaista kampetta tässä omassakin Made In China -tekeleessä, kun hybridiakusto on kai LG/Etelä-Korea ja moottorinohjausyksikkö saattaa olla Denso japski ja jotain muutakin Densoa voi olla (ainakin edellisessä V90CC taisi tuo Denso ECU olla). Tuosta ainakin urkin ECUn, että on myös Denso.
https://www.dyno-chiptuningfiles.com/original-ecu-files-database/?producer=Volvo&series=XC60&model=T6+304hp (https://www.dyno-chiptuningfiles.com/original-ecu-files-database/?producer=Volvo&series=XC60&model=T6+304hp)
Polttomoottori taitaa sentään olla ruoåttalainen Skövde moottoritehtaan tekele. Automaattiloota Aisin/Borg Warner, olisko sekin japanilainen tuotanto. Eipä tuota nykyään juuri tiedä mistä päin muoalimmaa ne osat tulevat ja globaalia on tehtaidenkin lokaatiot. Olipa taannoin X3 3ltr dieselbemarikin tehty South Carolina USA. Että näin se autojen valmistus nykyään vaan menee... :buck2: Onkohan sitä edes olemassa ns. ruoåttalaista Volvon laatuvaraosaa, joka olis todella tehty Ruoåttisa. Enpä tuota(kaan) tiedä.
-
Tämä nyt ei suoranaisesti liity tuohon ERAD ongelmaan, mutta löytyi ihan mielenkiintoinen sivusto ja hyviä kuvia tuosta takasähkömoottorista sekä ERAD vaihteiston kuvat jne :
https://www.swedespeed.com/threads/t8-awd-erad-at-high-speeds.627421/ (https://www.swedespeed.com/threads/t8-awd-erad-at-high-speeds.627421/)
Ainakin speksit löytyy hyvin ja kait se tuo invertteri on kans tyypillinen, mutta tuo EDD tasauspyörästö tms oli itelle aika hepreaa.
(https://i.ibb.co/s66hvLN/ERAD-tietoa-liss-GKN-ED1.png) (https://ibb.co/s66hvLN)
Nuo 3 oranssia johtoa ERAD vaihteistosta/kytkinpaketista näkyivät selvästi katsastuksessa, kun kävin ottamassa ERADista kuvat. Oli kyllä tosi huonosti suojattu eli liekö sillä sitten mitään merkitystä...?
-
Minäkin naureskelin, että hajosiko omasta kaikki saksalaiset osat, eli erad, webasto ja ilmajousitus. :D
-
Minäkin naureskelin, että hajosiko omasta kaikki saksalaiset osat, eli erad, webasto ja ilmajousitus. :D
No voi pentele... Niin se webasto onko joku eepersprecher :2funny: Hönk hönk piuh poks. Ilmajousista ei mitään käryä (noussut) eli mistähän valmistajasta lie kyse. Itellä noita ei ole eikä koskaan tule joten jousilla sinkoillaan.
-
Tässä pari kuvaa ERAD, katsastuksessa ottelin parisen viikkoa sitten :
(https://i.ibb.co/D4C3V0f/20240216-130708.jpg) (https://ibb.co/D4C3V0f)
(https://i.ibb.co/mydqT4D/20240216-130712.jpg) (https://ibb.co/mydqT4D)
Näyttäskö olevan sitä 2 generaatiota? Tuo puhdas sauma on kait se kun voimansiirron paketti on vaihdettu siihen. Omasta mielestä tuo ERAD on kyllä ihan suojaamaton tuossa keskellä ja kaikenlaista paschaa lentelee eli enpä tiedä... Olis kait tuohon voinu jonku muovisuojan laittaa kuten auton etuosassakin on? Hybridiakusto on ainakin erittäin hyvin suojattu siellä pakoputken alla ja ei siitä näkynyt mitään merkkejä, että missä edes on.
-
Tässä pari kuvaa ERAD, katsastuksessa ottelin parisen viikkoa sitten :
(https://i.ibb.co/D4C3V0f/20240216-130708.jpg) (https://ibb.co/D4C3V0f)
(https://i.ibb.co/mydqT4D/20240216-130712.jpg) (https://ibb.co/mydqT4D)
Näyttäskö olevan sitä 2 generaatiota? Tuo puhdas sauma on kait se kun voimansiirron paketti on vaihdettu siihen. Omasta mielestä tuo ERAD on kyllä ihan suojaamaton tuossa keskellä ja kaikenlaista paschaa lentelee eli enpä tiedä... Olis kait tuohon voinu jonku muovisuojan laittaa kuten auton etuosassakin on? Hybridiakusto on ainakin erittäin hyvin suojattu siellä pakoputken alla ja ei siitä näkynyt mitään merkkejä, että missä edes on.
No mitä varten sitä pitäs suojata? Paska siellä lentää vaikka olis muovinen pohjasuoja mutta kosteus kuivuu pinnoilta sit hitaammin. Ja mitä väliä vaikka on paskanen kun se ei tuon murkulan sisään pääse kuitenkaan?? ???
-
Mitä muita öljyä pitäisi vaihtaa? Ite teetin vaihdelaatikkon öljyvaihto, ERAD öljy vaihto ja tietysti myös moottorin. Mutta näissähän el ole HALDEX järjestelmä niin mikä muu?
-
Minulle vaihdettiin joku akun e-moduuli takuuseen. Katsotaan auttaako epämääräisiin oireisiin mitä on sähkömoottoriajossa ilmennyt. ENsimmäisessä latauksessa akkuun meni mittarin mukaan nyt 10,2kwh, latauksen hyötysuhteella ehkä oikeasti 9kwh. Ennen korjausta sisään meni 9,2 mittarin mukaan. Eli vaikuttais noin 10% löytyneen lisää kapasiteettia. Ehkä.
-
Minulle vaihdettiin joku akun e-moduuli takuuseen. Katsotaan auttaako epämääräisiin oireisiin mitä on sähkömoottoriajossa ilmennyt. ENsimmäisessä latauksessa akkuun meni mittarin mukaan nyt 10,2kwh, latauksen hyötysuhteella ehkä oikeasti 9kwh. Ennen korjausta sisään meni 9,2 mittarin mukaan. Eli vaikuttais noin 10% löytyneen lisää kapasiteettia. Ehkä.
Mikä kori ja vuosimalli?
-
V60-20
-
Ei nyt varsinaisesti liity aiheeseen. Auton vaihto jälleen mielessä ja tällä kertaa V90 t6 21my reilu 70tkm ajettuna kiikarissa. Mitä mieltä te arvon raati olette nuista liikkeiden tarjoamista lisäturvista? Jos nyt kahden vuoden sisään ns paska osuu tuulettimeen ja erad porsisi niin eikö liike muka ole velvollinen osallistumaan korjauskustannuksiin vaikka näitä kalliita lisäturvia ei kaupantekohetkellä olisi ottanutkaan? Miten volvon vastuu jos alle 100tkm hajoaa koko erad mutta auto on esim 5vuotias? Eikai koko 8kilon korjausta poloinen volvokuski joudu maksamaan ;D
-
Ei nyt varsinaisesti liity aiheeseen. Auton vaihto jälleen mielessä ja tällä kertaa V90 t6 21my reilu 70tkm ajettuna kiikarissa. Mitä mieltä te arvon raati olette nuista liikkeiden tarjoamista lisäturvista? Jos nyt kahden vuoden sisään ns paska osuu tuulettimeen ja erad porsisi niin eikö liike muka ole velvollinen osallistumaan korjauskustannuksiin vaikka näitä kalliita lisäturvia ei kaupantekohetkellä olisi ottanutkaan? Miten volvon vastuu jos alle 100tkm hajoaa koko erad mutta auto on esim 5vuotias? Eikai koko 8kilon korjausta poloinen volvokuski joudu maksamaan ;D
Kannattaa kyllä ehdottomasti ottaa se lisäturva, koska se maksaa itsensä takaisin mikäli sen turvan aikana mitään isompaa sattuisi tulemaan. Tuossa vaihdokissa just suunnilleen samat kilometrit mitä meilläkin oli (81tkm) kun vaihdettiin ja edellinen omistaja oli ajellut pelkästään eradilla joten sen takia se voimansiirtopaketti oli niin kulahtanut ja autoliikkeen täysturvasta oli todellakin hyötyä.
-
Missä vaiheessa tuo sinun erad porsi auton oston jälkeen?
-
Kannattaa kyllä ehdottomasti ottaa se lisäturva, koska se maksaa itsensä takaisin mikäli sen turvan aikana mitään isompaa sattuisi tulemaan. Tuossa vaihdokissa just suunnilleen samat kilometrit mitä meilläkin oli (81tkm) kun vaihdettiin ja edellinen omistaja oli ajellut pelkästään eradilla joten sen takia se voimansiirtopaketti oli niin kulahtanut ja autoliikkeen täysturvasta oli todellakin hyötyä.
Mitä? Eihän auton moottorin ikä voi olla 81 tkm. Ei sähköinen takaveto ole mikään tilapäiskäyttöön tarkoitettu ”extra boost”, vaan tarkoitettu jatkuvaan käyttöön, mikäli normikulutuksia (ja veroja) katsotaan. Tämä vielä korostuu LR-malleissa, joita markkinoidaan jo lähes kelvollisella toimintamatkalla.
Lisäturva on hyvää bisnestä näillä käytettyjen surketjuille. Kuluttajasuoja on voimassa ilman näitäkin, ja melko yleisesti liikkeillä on vakuutusturva omaksi suojaksi. Mutta, kaikki, minkä saa asiakkaalta, kartuttaa kassaa ja provikkapalkkaisen myyjäplantun ansiota.
Kannattaa myös lukea jokainen sivu sekä lisäturvan että varsinaisen kaupan sopimuspapereista. Esimerkiksi ”weban” toimivuus jää asiakkaan maksettavaksi näkemässäni Kamuxin sopimuksessa ja lisäturvasta on tubessa hyvä Tesla keissi menossa. Ilmeisesti myyjät saavat bonusta, jos onnistuvat myymään asiakkaan allekirjoittaman lähes turhan lisäturvan :).
Isot ketjut luottavat omaan isomman voimaan ja kuluttajasuojan hitauteen. Harvalla on mahdollisuutta riitauttaa kauppaa ja seisottaa autoa vuosia odottamassa ratkaisua.
Suomesta on tullut sähköautojen ja hybridien loppusijoituspaikka. Tällä hetkellä kertoivat sähkö-Audien ja Jaguarien olevan myyjille tuottoisimpia. Muualla hyljeksittyjä ja hinnat romahtaneet, täällä myy kuin häkä.
-
Olen kyllä vahvasti samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa. Itsellä ollut tapana pitää puoliani asiassa kuin asiassa. Tähänkin asti liikkeet korvanneet rikkoutumisia ilman lisäturvia kunhan osaa vaatia. Menen siis jatkossakin ilman lisäturvia.
-
Missä vaiheessa tuo sinun erad porsi auton oston jälkeen?
Jos tämä kysymys oli ilmeisesti minulle, niin meille auto tullut tuontikamppeena helmikuun alusta 2023 ja luulisin, että siinä oli jo siinä ostovaiheessa jotain mitä en osannut vaan heti oikein tulkita. Varsinaisesti ne havainnot tuosta olivat loppukeväällä/kesällä 2023. Vaihdatin siihen eradiin öljyt kevättalvella 2023 ennakoidakseni tuota mitä olin täältä eradista lukenut (en ollut vielä vikaa edes havainnut) muttei se siis tietenkään mitään vaikuttanut, koska vika oli jo tulollaan tai osittain päällä. Erad uusittiin syyskuun lopussa 2023 eli ei ehtinyt kauaa olla ja se meni myyjäliikkeen täystakuuseen eli vain omavastuu 100€ siitä piti itse maksaa.
-
Mitä? Eihän auton moottorin ikä voi olla 81 tkm. Ei sähköinen takaveto ole mikään tilapäiskäyttöön tarkoitettu ”extra boost”, vaan tarkoitettu jatkuvaan käyttöön, mikäli normikulutuksia (ja veroja) katsotaan. Tämä vielä korostuu LR-malleissa, joita markkinoidaan jo lähes kelvollisella toimintamatkalla.
No en ole suoraan niin väittänytkään ja onhan noita mennyt siis jo paljon vähemmänkin ajetuista (esim. 20-30tkm) mutta kait sillä voi jotain vaikutusta olla asiaan, kun oli 81tkm ajon keskikulutus 0,6L Sensuksesta 100%:sti todettuna eli käytännössä ajeltu siis kuin sähköautolla. Sitä tarkoitin tuolla, että voihan se jotain vaikuttaa, kun 81tkm oli meille tullessa.
-
Olisihan tuon sinun tapauksen siis pitänyt mennä liikkeen virhevastuun piiriin jokatapauksessa ilman ostettua lisäturvaakin.
”Käytetyn auton vika on virhe, jos
auton osa on rikkoutunut ennenaikaisesti sen oletettuun kestoikään nähden”
Lainaus siis suoraan kkv:n sivuilta. Toki ei liike varmaan kokonaan joutuisi korvaamaan mutta näissä alle 100tkm ajetuissa luulisi jtn 70% olevan korvausvastuu. Siitäkun miettii kokonaiskuluja niin ei välttämättä kannata yli 1000e lisäturvia ostella.