S60 "Moottorin teho alentunu" ja "moottorin ohj.järjestelmä vaatii huoltoa"

20tkm huoltovälin bensavehkeissä 160tkm. 30tkm huoltovälillä varmaankin 150 tai 180tkm.

Itelle ei 150tkm huollossa sitä vielä vaihdettu joten olisko 180tkm . Huoltomies mulle puhu 60tkm välistä .

Ei kahta ilman kolmatta, kakspisteviisteetä.  -28C oli meillä mittarissa ja välittömästi käynnistyksen jälkeen 'moottorin teho alentunut', rykivä tyhjäkäynti ja kierroksia otti vain 2000rpm. Sammutin ja käynnistin uudelleen -> kaikki oireet hävisivät.

Oireet on samat kuin mullakin, mutta ei vain lähteny ilman nollausta vika pois. Toivottavasti omakin johtui vain kylmyydestä

Eli meitä on nyt ollut kolme samana päivänä sama vika. Ja kaikki 2,5 Turboja.. 

Onko klubilaisilla täällä etelä-Suomessa vikakoodinlukulaitteita?`

Lohjalta löytyis BSR:n ppc. Laita yv.:tä, niin katellaan.


Pakkaset kiusaavat

Täälläkin T5 hälyytteli matalaa jäähdytysneste pintaa ja käski sammuttaa moottorin, sekä tarkistamaan. Pikkasen minimin yläpuolella oli--> lisätty puoleen väliin. Taitaa olla aika herkkä tuo tasoanturi??

Eli meitä on nyt ollut kolme samana päivänä sama vika. Ja kaikki 2,5 Turboja.. 

Yksi 2,5T ilmoittautuu joukkoon  . Kahtena talvena tullut muutaman kerran ilmoitus: "Moottorin teho alentunut". Tällöin automaattilaatikolla kierroksia ei saa vaihde päällä nostettua yli 1000 kierroksen, mutta vapaalla tai pysäköintivaihteella saa. Vika on kadonnut kun pysäköintivaihteella on hetken "huudattanut" moottoria isommilla kierroksilla ja sen jälkeen käynnistänyt auton uudelleen. Tämän jälkeen yleensä on tullut ilmoitus "Moottorijärjestelmä vaatii huoltoa", joka on kuitenkin poistunut muutamien käynnistyskertojen jälkeen. Kerran kävin Bilialla ja lukivat vikakoodit. Eivät kuitenkaan päässeet käsiksi vian aiheuttajaan. Jos jollakin olisi hyviä ehdotuksia vian aiheuttajasta, niin otetaan vastaan.

Vikakoodit laskun mukaan viittaavat pako nokka-akselin säätöihin ja kaasuläppävikaan. (ECM-5110, ECM-614B JA ECM-929D).

Lukaistiin omastani koodit ja löytyi lähes samat, ECM-614B Camshaft control, exhaust ja ECM-929C Engine control module.

20tkm huoltovälin bensavehkeissä 160tkm. 30tkm huoltovälillä varmaankin 150 tai 180tkm.

Varmistin tämän oikeasta taulukosta ja vaihtoväli on 180tkm.

toivottavasti johtui vain esim. virran vähyydestä tai vastaavasta viat.

Mulla ilmotteli viimetalvena että moottorijärjestelmä vaatii huollon, poltteli pakokaasun merkkivaloa sekä ilmoitteli että akkujännite alhainen.

Akunvaihdon jälkeen ei ole ilmoitellut muutakuin tankkaustarpeesta, toistaiseksi.

Tänä aamuna taas "Moottorin teho alentunut". Onneks olin viisaampi nyt. Uudelleen käynnistys, kaasuttelua P-asennossa niin kierrokset nousi ok ja lopulta viestikin hävisi. MUTTA ei tuo normaalia ole. Tosi huonosti lähti käyntiin, piti sahata tosi pitkään kaksi kertaa. Uudelleen käynnistyksessä lähti sitten ihan normaalisti

Dodii auto saatu pois huollota. Mitään mekaanista vikaa ei löytyny. Vikakoodit nollattiin ja koeajossa ei vika uusiutunu. Vikakoodit laskun mukaan viittaavat pako nokka-akselin säätöihin ja kaasuläppävikaan. (ECM-5110, ECM-614B JA ECM-929D). Vaikka en usko ihme korjautumisiin niin toivottavasti johtui vain esim. virran vähyydestä tai vastaavasta viat. Onko näissä uudemmissa kuinka yleinen vika tuo kaasuläppä?

Kaasuläppäkoteloita niistä on paljon mennyt.. Koita puhdistaa ensin ja anna volvon ajaa uus softa sinne

Kysäsin omasta 04:sen samanlaisesta ongelmasta kun olen menossa jakopäärempaan,. sanoivat että 04:ses ja uudemmissa ei pitäis olla enää kaasuläppävikoja. Puhdistuksesta sanoivat sen verran että melkoisella varmuudessa sen saa samalla rikki jos sitä aikoo mennä sörkkimään puhdistaakseen. Jos sinne jotain pas*kaa on kertynyt niin joku falskaa.

Vika ilmeni samalailla , "alentunut teho jne". kovalla pakkasella vuosi stten, jälkeen päin ei samaa ole tullut.. KOP KOP ..

Kun kerran vika on poistunut kuten meikäläisellä niin itse en aio mennä koskemaan en laitteeseen.

Itselläni ainakin tuli samainen teksti, EGR.än paskaisuuden takia... sen puhdistus, ja imusarjankotelon samalla puhdistin niin ei mitään ongelmia sen jälkeen...

Kysäsin omasta 04:sen samanlaisesta ongelmasta kun olen menossa jakopäärempaan,. sanoivat että 04:ses ja uudemmissa ei pitäis olla enää kaasuläppävikoja. Puhdistuksesta sanoivat sen verran että melkoisella varmuudessa sen saa samalla rikki jos sitä aikoo mennä sörkkimään puhdistaakseen. Jos sinne jotain pas*kaa on kertynyt niin joku falskaa.

Vika ilmeni samalailla , "alentunut teho jne". kovalla pakkasella vuosi stten, jälkeen päin ei samaa ole tullut.. KOP KOP ..

Kun kerran vika on poistunut kuten meikäläisellä niin itse en aio mennä koskemaan en laitteeseen.

Itse olen niitä ainaki puhdistellu, toiset toimii pari viikkoo, toiset pari vuotta puhdistuksen jälkeen.. Eipä se uusikaan kotelo hirveitä maksa

Puhdistuksesta sanoivat sen verran että melkoisella varmuudessa sen saa samalla rikki jos sitä aikoo mennä sörkkimään puhdistaakseen. Jos sinne jotain pas*kaa on kertynyt niin joku falskaa.

Tämä on taas ihan täyttä höpö höpöä...

Olen monia puhdistanut, ja sen jälkeen toiminta on taas normaalia. Huohottimestahan sitä likaa kertyy, ja myös palotilasta tulee tavaraa...

Itse olen niitä ainaki puhdistellu, toiset toimii pari viikkoo, toiset pari vuotta puhdistuksen jälkeen.. Eipä se uusikaan kotelo hirveitä maksa

Omaan 01 S60 maksoi 680€. Tietysti se on suhteellista mikä maksaa hirveesti

Eli meitä on nyt ollut kolme samana päivänä sama vika. Ja kaikki 2,5 Turboja.. 

Moi.
Lueskelin tätä keskustelua, niin tuli mieleen että millä bensalla olette ajaneet, että oletteko käyttänyt
E10 95 okt. bensaa.
itse käytän 98E ja auto 2.4T v70, ei pakkasilla ollut mitään vikoja.

Moi.
Lueskelin tätä keskustelua, niin tuli mieleen että millä bensalla olette ajaneet, että oletteko käyttänyt
E10 95 okt. bensaa.
itse käytän 98E ja auto 2.4T v70, ei pakkasilla ollut mitään vikoja.

En ole 5 vuoteen muuta bensaa Volvoihin laittanu kuin 98E:tä. Ei uskalla lastutettuun muuta laittaa