Jonzen 144 -74 de luxe"HESSU"

Onko neulat varmasti samaa paria, kun olet niin monesta kaasarista nämä kasannut?

kyl pitäs olla samat, nää nykyset neulat on näistä uusimmiata hankinnoista. Ovat samanlaiset
Kokeilin myös jo olemassa olevil suuttimil sekä nyt näiden uusien mukana tulleilla, ei vaikutusta

Mieli tekisi hommaa kokonaan uudet neulat ja suuttimet mutta mistä tiedän mitkä on sopivat 

Edit: oisko tuo paksumpi neula apu tyhjäkäyntiin
https://www.kgtrimning.org/forgasardelar/originalforgasare/su/fdbca.html

Ostin kokeeksi nyt sitten kg trimmingiltä neulat ja suuttimet.
Laitoin myös kyselyä kaasutinexperteille että onko tietoa sopivista neuloista.
Jos tähän joskus löytäs sopivan kombon 

Nyt onkin hyvää aikaa kaaria mankeloida lisää ettei kumit raavi enempää

B20B twin SU HIF-6 komboon kuulunee neulat merkinnällä "BCJ" 237630.

https://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/carburettorsystem/nozzle-needle-carburettor/772/?kf1=820-&kf2=74-&kf3=70-A14

B20B twin SU HIF-6 komboon kuulunee neulat merkinnällä "BCJ" 237630.

https://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/carburettorsystem/nozzle-needle-carburettor/772/?kf1=820-&kf2=74-&kf3=70-A14

Kiitos, tilasin jo ruottista neulat. Jos ei niillä toimi ni sit tilaan nää linkittämäsi neulat

Tilasin myös kaasutin expertiltä synrkonointi mittarin 

Miten on bensa pinta, ovat suhtkoht samat molemmissa 0,5mm-1,5mm.
Itse olen pitänyt sekä B20A:ssa ja nyt B21A:ssa pinnan tasan 1,5mm ja hyvin toimii tosin vain yksi kaasari.
Seoksen alkusäädon laitan, suutin rungon tasalle ja siitä 2,25 kierrosta alas (myötäpäivään).
Tällähetkellä säätö on 2,75 kierrosta alas ja hyvin pelaa, ei jälkikäyntiä ja vetää sen minkä kuuluukin.
En ole vielä käynyt mittauksessa, joten en tiedä arvoja.

Miten on bensa pinta, ovat suhtkoht samat molemmissa 0,5mm-1,5mm.
Itse olen pitänyt sekä B20A:ssa ja nyt B21A:ssa pinnan tasan 1,5mm ja hyvin toimii tosin vain yksi kaasari.
Seoksen alkusäädon laitan, suutin rungon tasalle ja siitä 2,25 kierrosta alas (myötäpäivään).
Tällähetkellä säätö on 2,75 kierrosta alas ja hyvin pelaa, ei jälkikäyntiä ja vetää sen minkä kuuluukin.
En ole vielä käynyt mittauksessa, joten en tiedä arvoja.

Bensa pinta???

Kohon korkeus kohokammiossa, tärkeä perussäätö.

Kohon korkeus kohokammiossa, tärkeä perussäätö.

(Kuva poistettu lainauksesta.)

Jaahas, tää pitää tarkistaa. Milläs tota voi säätää? Sehän kun kelluu vaan itsekseen siellä 

Edit: no siinähän se luki   

Niinpä.

Tyhjäkäynti laski kun säädin kohoa. Molemmissa oli yli 2mm. Nyt iha vähä yli 1mm.

Mutta miksi toinen kaasari suhisee? Se sama kaasari mikä ei reagoi seoksen säätöön. "Perhosläppä" ei ole väljä, ei heilu sivuttain eikä muutenkaan

Vähä huono video mut toi suhina siis kuuluu tuosta oikean puoleisesta
https://jonze.kuvat.fi/kuvat/Volvo%20144/VID_20200530_102908468.mp4

Tyhjäkäynti laski kun säädin kohoa. Molemmissa oli yli 2mm. Nyt iha vähä yli 1mm.

Mutta miksi toinen kaasari suhisee? Se sama kaasari mikä ei reagoi seoksen säätöön. "Perhosläppä" ei ole väljä, ei heilu sivuttain eikä muutenkaan

Vähä huono video mut toi suhina siis kuuluu tuosta oikean puoleisesta
https://jonze.kuvat.fi/kuvat/Volvo%20144/VID_20200530_102908468.mp4

Jos imuvuotoja ei varmasti ole ja vaimenninöljyä on oikea määrä niin   Epäilisin että synkka pielessä, onko sitä säädetty millä? Jos ei malta odottaa mittaria niin sopivalla letkun pätkällä kuuntelemalla kaasuttimesta ilman imua saa synkan yllättävänkin lähelle. Vaikka tässä tilanteessa nyt on tietysti selvää, että oikea kaasutin imee huomattavasti enemmän.

Jos imuvuotoja ei varmasti ole ja vaimenninöljyä on oikea määrä niin   Epäilisin että synkka pielessä, onko sitä säädetty millä? Jos ei malta odottaa mittaria niin sopivalla letkun pätkällä kuuntelemalla kaasuttimesta ilman imua saa synkan yllättävänkin lähelle. Vaikka tässä tilanteessa nyt on tietysti selvää, että oikea kaasutin imee huomattavasti enemmän.

Korva kuulolla yritetty  nyt kovasti mittaria odotellaan.

Tosiaan en ole ennen kaasarien kanssan temunnut niin ihan perus jutuissakin tarvii apua. Lähinna nyt enää se että miten säädetään kaasarit että sa synkän edes lähelle sitten  eli siis mistä säädän vivuistoista ilmeisesti siten että aukeavat samaan tahtiin?
Nyt säädin vielä vivustoja ja letkun pätkällä kuunnellen oikea imee kovemmin ilmaa.

Lähinna nyt enää se että miten säädetään kaasarit etä sa synkän edes lähelle sitten 

HIF6 ei ole tullut ikinä ruuvattua mutta lienee kuitenkin samantyyppiset säätöruuvit näissäkin kuin HS6. Nyt kun kaasuttimien välissä ei ole mitään varsinaista synkkavipua vaan kummallekkin kaasuttimelle on suoraan kaasuvivun päähän oma tanko, niin synkka täytyisi säätää näillä säätötangoilla. Niitä ruuvaamalla lyhyemmäksi tai pidemmäksi kuulostelee koska läpät olisivat yhtä paljon auk
Jos oikein kuvista ymmärsin tuon sun vivuston toiminnan niin säätö tähän tapaan.

Jos pelkkiä tyhjäkäyntiruuveja pyörittelee ja yrittää niillä saada synkkaa kohdalleen niin ei onnistu nimittäin nuo tangot siltikin työntävät kaasuläppiä eri tahtiin auki mikäli niissä säätö toisiinsa nähden metsässä. Alkuun voi synkkaa suurinpiirtein laittaa kohdalleen myös siten että mittaa esim työntömitalla tms kaasuläpän yläreunasta mitan vaikka kaasuttimen etupintaan, ilmansuodattimen laippaan. Näissä on toki mäntä edessä mutta ottaa koko männän pois ja mittailee ne kohdalleen jonka jälkeen männät takaisin ja auto käyntiin ja korvakuulolta säätämään. Ja sitten kun sen mittarin saa niin hienosäätö

HIF6 ei ole tullut ikinä ruuvattua mutta lienee kuitenkin samantyyppiset säätöruuvit näissäkin kuin HS6. Nyt kun kaasuttimien välissä ei ole mitään varsinaista synkkavipua vaan kummallekkin kaasuttimelle on suoraan kaasuvivun päähän oma tanko, niin synkka täytyisi säätää näillä säätötangoilla. Niitä ruuvaamalla lyhyemmäksi tai pidemmäksi kuulostelee koska läpät olisivat yhtä paljon auki. Sen jälkeen tyhjäkäyntiruuvit kummatkin saman verran kiinnipäin (=läppiä auki).
Jos oikein kuvista ymmärsin tuon sun vivuston toiminnan niin säätö tähän tapaan.

Joo just bongasin netistä tuon ohjeen ja oikein ymmärsit että molemmille on oma vipunsa

Edit: säädin vielä uudestaa. Vasen ei missään vaiheessa ime niin paljon kuin oikea. Vuotaako se oikea sitten jostain? Ja miten paikallistaa vuoto?

Väheneekö oikean kaasuttimen imu ollenkaan vaikka sitä säätää pienemmäksi? Jos ei ollenkaan niin voisi olettaa että jossain voisi olla imuvuoto.
Imuvuotoja voi etsiä suihkuttelemalla esim brake cleaneria tiivisteiden väliin ja katsoa muuttuuko käynti. Varovasti vaan sitten kun kuitenkin pakosarja siinä ihan vieressä. Tarkista myös, että kaikki alipainenipat on varmasti kiinnitettynä johonkin tai tulpattuna. Esim vasemmassa hs6 kaasuttimessa virranjakajan alipaine nippa on hyvin piilotettuna kaasuttimen laipan alapuolelle.  Nämä nyt itsellä tulisi mieleen. Lisätköön viisaammat jos tulee muuta mieleen