Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S/V60, XC60 (2018->); S/V90, XC90 (2016->) => Aiheen aloitti: hessu80 - 28.10.2018, 13:26:59
-
Talvikin yrittää ottaa otetta ja on tullut harjoiteltua webaston käyttöä V90:ssä. Ensimmäinen kukkanen liittyy käyttöliittymän suomennokseen. Monta kertaa täytyi ihmetellä, mistä kuvakkeesta mokoman lämmittimen saa autosta käyntiin. Sehän olikin sitten ihan selkeä, paina nappia "Esiasetukset"
Volvo on Call kautta homma toimii hienosti.
Lämpimästä tallista lähdettäessä Weba ehtii käyntiin ennen päiväkotia ja pihassa kun painaa "Esiasetukset" ja sammuttaa auton, niin pohina jatkuu taukoamatta sen aikaa kun vien pojan hoitoon. Mutta kun käynnistän auton, niin lämmitin sammuu. Samaten, jos olen ajastanut lämmittimen ja pohina on käynnissä kun käynnistän auton, pohina lakkaa. Tätä en ymmärrä, miksi weba pitää sammuttaa auton käynnistyksen yhteydessä? Logiikka on ainakin erilainen, kuin kolmessa aiemmassa Volvossa.
Vielä viimeisenä, että webaston pakokaasut haisevat erilaiselle kuin ennen. Olisiko jopa vähän makea haju. Dieselin kärystä ei kuitenkaan ole tietoakaan ja pakokaasut ovat aivan värittömiä.
-
Talvikin yrittää ottaa otetta ja on tullut harjoiteltua webaston käyttöä V90:ssä.
Sama mutta XC40:ssä.
Moottori käynnisttään taitaa olla avain sana lämppärin sammuttamiseen.
XC40 - XC60 - XC90 ohjekirjat kertoo, varmaan V90:senkin:
Pysäköintilämmitin käynnistyy automaattisesti, jos esi-ilmastointi* on aktivoitu ja matkustamo on lämmitettävä.
Se sammuu automaattisesti, kun esisäädetty ajastimen aika tai lämmittimen maksimi käyntiaika on saavutettu, tai jos auto käynnistetään. Lämmittimen enimmäiskäyttöaika on 40 minuuttia.
Minä taas ihmettelin lämppärin toiminta aikaa ...
XC40:sen tietsikan opas kertoo 30min.
Kumpikohan lämppäri käynti aika mahtaakaan olla 30 <-> 40min?
Saaneeko tuota muutettua/jatkettua jostain?
Kovemmilla pakkasilla 30min on aikaisempian autojen kohdalla ollut kovin nirkonen.
-
Niinpä manuaalissa näkyy lukevan, että "pysäköintilämmitin sammutetaan, jos auto käynnistetään".
40 min näyttäisi olevan maksimiaika lämmitykseen. Kyllä siinä ajassa moottori ehtii riittävästi lämmetä, mutta matkustamo ei välttämättä kovimmilla pakkasilla. No, akku kestää paremmin.
Näiden molempien ominaisuuksien muuttaminen lienee mahdoton homma, ellei Volvolta tule päivitystä asiaan.
Offtopiccina vielä: On mahtava homma, että ratti ja penkki alkavat lämmetä automaattisesti, kun ulkolämpötila on alle 10 astetta. Tässä voisi kuitenkin olla ulkolämpötilan lisäksi aktivoitumisehtona myös sisälämpötila, sillä on jokseenkin hölmöä, kun lämpimälläkin autolla tehdyn pienen pysähdyksen jälkeen saa taas painella lämmittimet pois päältä. No, aivan kaikkia volvoinsinöörin aivoituksia ei voi ymmärtää.
-
Nahkapenkit on (kuulemma) aina kylmät :) Minua vaivaa se että miks vain kuskin penkissä tuo automatiikka. Onko 90-sarjassakin näin?
-
Nahkapenkit on (kuulemma) aina kylmät :) Minua vaivaa se että miks vain kuskin penkissä tuo automatiikka. Onko 90-sarjassakin näin?
Nahat on talvella kylmät ja kesällä kuumat, eli ehkä kaksi kuukautta vuodessa mukavat. Mutta tyyli ennen kaikkea.
Automatiikkaa on myös vänkärin penkille ja takalasin lämppärille.
-
40 min näyttäisi olevan maksimiaika lämmitykseen.
Aamulla testatuna - XC40 stoppi tulee 30 minuutissa.
-
Aamulla testatuna - XC40 stoppi tulee 30 minuutissa.
Saako tuon käynnistettyä esim. VOC kautta heti uudelleen, vai onko jokin esto?
-
Saako tuon käynnistettyä esim. VOC kautta heti uudelleen, vai onko jokin esto?
Jaa-a, laitoin äsken ajastuksen ma-pe klo 16:20 ja ma-pe klo 16:50. Tähän kului vasta 2/8 ajastimista. Katsotaan iltapäivällä onko auto lämmin, vai palanut savuna ilmaan ;)
-
Omassa vanhemmassa volvossa sammutan lisälämmittimen tarkoituksella ennen auton käynnistystä, ettei se tee hätäpysäytystä ja ettei tule jännitepiikkiä.
-
Saako tuon käynnistettyä esim. VOC kautta heti uudelleen, vai onko jokin esto?
En kokeillut - ei kait ole estettä - pistin etänä käyntiin.
-
Omassa vanhemmassa volvossa sammutan lisälämmittimen tarkoituksella ennen auton käynnistystä, ettei se tee hätäpysäytystä ja ettei tule jännitepiikkiä.
Volvoissa on ollut jo kauan pikkuakku apuna tuohon. Webastot yms. saa sähkönsä käynnistyshetkellä pikkuakusta eikä jännite notkahda. En tosin tiedä, onko uusissa vielä tuo pikkuakku, mutta luultavasti on.
Joku muu syy lämmittimen sammuttamiseen käynnistyksen yhteydessä täytyy olla. Liekö sitten päästöt vai mikä? Vai onko sitten laskettu sen varaan, että jäähdyttimen "sälekaihtimet" hoitavat homman tuosta eteen päin.
-
Volvoissa on ollut jo kauan pikkuakku apuna tuohon. Webastot yms. saa sähkönsä käynnistyshetkellä pikkuakusta eikä jännite notkahda. En tosin tiedä, onko uusissa vielä tuo pikkuakku, mutta luultavasti on.
Joku muu syy lämmittimen sammuttamiseen käynnistyksen yhteydessä täytyy olla. Liekö sitten päästöt vai mikä? Vai onko sitten laskettu sen varaan, että jäähdyttimen "sälekaihtimet" hoitavat homman tuosta eteen päin.
Tarkoitatko tuolla pikkuakulla tuota Start/Stop järjestelmän akkua?
-
Eikö tuossa enää ole sitä toimintoa mikä näissä vanhemmissa. Eli että myös ajaessa lämmittäisi jos ei lämpöä tahdo riittää kabiiniin?
-
Eikö tuossa enää ole sitä toimintoa mikä näissä vanhemmissa. Eli että myös ajaessa lämmittäisi jos ei lämpöä tahdo riittää kabiiniin?
Väittäisin että on, mutta voin taas olla väärässä. Vielä ei itselle ole tullut ajankohtaiseksi, kun uutta autoa ei ole alla. Joskos tällä viikolla....
-
Väittäisin että on, mutta voin taas olla väärässä.
On, rastia ruutuun haluaako sitä käyttää vai.
-
On, rastia ruutuun haluaako sitä käyttää vai.
Ilmeisesti tuo kannattaa olla päällä ainakin kylmemmillä ilmoilla, niin hoitaa lisälämmityksen automaattisesti. Itse en ole tarvinnut vielä tuota automaattilämmitystä edes tuossa "jääkaappi" hybridissä :D
-
On, rastia ruutuun haluaako sitä käyttää vai.
Kyllä, mutta jos webasto käy jo kun menet autoon ja starttaat, niin webasto sammuu. Tätä ominaisuutta en ymmärrä.
-
Tarkoitatko tuolla pikkuakulla tuota Start/Stop järjestelmän akkua?
Joo, tuo pikkuakku hoitaa auton sähköt (paitsi starttimoottorin) ne muutamat millisekunnit, kun startti pyörii. Mihinkään muuhun sitä ei käytetä. Näin vältetään starttiakun alijännitteestä tulevat ongelmat.
-
Jaa-a, laitoin äsken ajastuksen ma-pe klo 16:20 ja ma-pe klo 16:50. Tähän kului vasta 2/8 ajastimista. Katsotaan iltapäivällä onko auto lämmin, vai palanut savuna ilmaan ;)
Menin autolle klo 16:33 ja hiljaista oli. Oli toki lämmittänyt tuon ensimmäisen ajan mukaan, mutta ajastusten ketjuttaminen ei näköjään toimi. Tai olisihan se saattanut aloittaa lämmittämisen uudelleen vielä vähän lähempänä tuota toista ajastusta. En jäänyt odottamaan, vaan auto käyntiin ja kotiin.
-
Ilmeisesti tuo kannattaa olla päällä ainakin kylmemmillä ilmoilla, niin hoitaa lisälämmityksen automaattisesti.
V90:ssä ei ollut webaa tms. ja hyvin tarkeni kaikilla keleillä auton omalla lämppärillä. Enempi saisi lähtölämmitysaikaa olla tarjolla.
-
V90:ssä ei ollut webaa tms. ja hyvin tarkeni kaikilla keleillä auton omalla lämppärillä. Enempi saisi lähtölämmitysaikaa olla tarjolla.
Jos autossa ei oel webastoa tai muuta vastaavaa niin eihän siellä ole silloin mitään lämmitys aikaakaan? ???
-
Nyt taitaa mennä webat ja defat sekaisin?
-
Menin autolle klo 16:33 ja hiljaista oli.
Eikö kuulunut yhtään mitään huminaa? Vanhakoppaisen XC60 webasto myös vaikenee suorakäynnistettynä yllättävän nopeasti mutta joku siellä silti yleensä taustalla humisee. Veikkaan että jos odottaisi niin poltin pärähtäisi käyntiin jonkun ajan päästä
-
Ensimmäisen talven aloitus V90:llä , lämmittääkös webasto tässä pelkästään kabiinin ? Tuntuu nimittäin moottori olevan aika kylmä lämmityksen jälkeen .
-
Ensimmäisen talven aloitus V90:llä , lämmittääkös webasto tässä pelkästään kabiinin ? Tuntuu nimittäin moottori olevan aika kylmä lämmityksen jälkeen .
Pitäisi lämmetä myös moottori, ainakin vm -18 lämpiää. Miksi epäilet ettei lämpiäisi?
Lämpömittariahan tuossa ei ainakaan mulla ole. OBDn kautta olen joskus katsonut n. +60 asteen lukemia lämmityksen jälkeen.
-
Pitäisi lämmetä myös moottori, ainakin vm -18 lämpiää. Miksi epäilet ettei lämpiäisi?
Lämpömittariahan tuossa ei ainakaan mulla ole. OBDn kautta olen joskus katsonut n. +60 asteen lukemia lämmityksen jälkeen.
Ei taida paljoa tuota enempää lämmetä. Vanhemmissa luki ohjekirjassa että sisälle alkaa puhaltamaan kun moottori on 50 astetta.
-
Ei taida paljoa tuota enempää lämmetä. Vanhemmissa luki ohjekirjassa että sisälle alkaa puhaltamaan kun moottori on 50 astetta.
Sisäpuhallukseen vaikuttava lämpötila mitataan lämmittimeltä, jossa lämpötila on 50 astetta melko pian lämmittimen käynnistyksen jälkeen. Maksimissaan lämpiää noin 80 asteeseen. Vesi menee Webastolta ensin lämppärin kennolle. Kun osa lämmöstä on puhallettu kabiiniin, niin moottori saa n. 60 asteista vettä. Tässä tosin sisäpuhallus käynnistyy minusta heti.
-
Kyllä, mutta jos webasto käy jo kun menet autoon ja starttaat, niin webasto sammuu. Tätä ominaisuutta en ymmärrä.
Varma tapa rikkoa pa lämmittimen palopesä on startata moottori silloin kun lämmitin käy. Liekki palaa mutta paloilmapuhallin ei pyöri startin aikana (virta ei riitä). Vanhemmissa tämän kuulee myös äänestä kun lämmittimen sammuttaa ennen käynnistystä niin paloilmapuhallin jää jäähdytyskäytölle vielä hetkeksi. Mikäli tuona aikana starttaa niin kuulee kyllä ihan kun se puhallus katkeaa startin ajaksi virranpuutteessa.
-
Varma tapa rikkoa pa lämmittimen palopesä on startata moottori silloin kun lämmitin käy. Liekki palaa mutta paloilmapuhallin ei pyöri startin aikana (virta ei riitä). Vanhemmissa tämän kuulee myös äänestä kun lämmittimen sammuttaa ennen käynnistystä niin paloilmapuhallin jää jäähdytyskäytölle vielä hetkeksi. Mikäli tuona aikana starttaa niin kuulee kyllä ihan kun se puhallus katkeaa startin ajaksi virranpuutteessa.
Edellä mainittu pätee yli kymmenen vuotta vanhoihin autoihin. Sen jälkeen esitellyissä Volvoissa on ollut kaksi akkua. Starttauksen hetkellä muut järjestelmät paitsi starttimoottori saavat sähkönsä ns. pikkuakusta eikä edellä mainittua virtakatkosta tule.
Kyllä, mutta jos webasto käy jo kun menet autoon ja starttaat, niin webasto sammuu. Tätä ominaisuutta en ymmärrä.
Tähän alkuperäiseen kysymykseenkin on tullut sittemmin lisävalaistumista. Webasto sammuu startin yhteydessä, jos moottori on jo riittävän lämmin (olisiko sitten +50 astetta tms.) Kun käynnistää tätä kylmemmän moottorin, niin webasto jatkaa lauluaan.
-
Ensimmäisen talven aloitus V90:llä , lämmittääkös webasto tässä pelkästään kabiinin ? Tuntuu nimittäin moottori olevan aika kylmä lämmityksen jälkeen .
Tänään aamulla laitoin OBD palikan ja Torquen tulille ja webasto oli lämmittänyt n 25 minuuttia pakkasaamuna ja kokeilin mitä torque sanoo moottorin lämmöistä ennen käynnistämistä ja karua oli lukema , oli nimittäin miinus asteita . Käynnistys ei vaikuttanut asiaan ja ongelmahan tässä on se , että jonkin ajan kuluttua puhallin rupeaa puhaltamaan kylmää. Siis onko tätä mahdollista ohjelmoida siten , että webasto lämmittää myös moottorin vesikiertoa ?
-
Tänään aamulla laitoin OBD palikan ja Torquen tulille ja webasto oli lämmittänyt n 25 minuuttia pakkasaamuna ja kokeilin mitä torque sanoo moottorin lämmöistä ennen käynnistämistä ja karua oli lukema , oli nimittäin miinus asteita . Käynnistys ei vaikuttanut asiaan ja ongelmahan tässä on se , että jonkin ajan kuluttua puhallin rupeaa puhaltamaan kylmää. Siis onko tätä mahdollista ohjelmoida siten , että webasto lämmittää myös moottorin vesikiertoa ?
Mikäs vuosimalli ja moottori sinulla on kyseessä? Itsellä on vm. -18 D3 ja siinä kyllä webasto lämmittää myös moottorin.
-
Minunkin S90:ssä, D4 MY17, moottori lämpiää komeasti Webastolla. Katsottu myös OBD:n kautta.
-
Mikäs vuosimalli ja moottori sinulla on kyseessä? Itsellä on vm. -18 D3 ja siinä kyllä webasto lämmittää myös moottorin.
Tämän vuotinen D4
-
Tämän vuotinen D4
Jotenkin on muuttunut tai sulla on Saksan asetukset tms. Varmasti saa lämmittämään myös moottoria, sillä joku sähköinen venttiili on oltava letkuissa.
Katsoin juuri OBDn kautta ja oli +56 astetta lämmityksen jälkeen ja siitä hiljakseen lähti nousuun. Webasto tosin sammui auton käynnistyttyä.
-
Vertasin vm 2018 ja vm 2020 ohjekirjoja ja toden totta pysäköintilämmittimen toiminnassa on ero. Vanhemmassa lämpiää sekä matkustamo että moottori, uudessa ainoastaan matkustamo. Ajon aikana sentään lämpiää sekä matkustamo että moottori, jos lisälämmitintä tarvitaan.
Mutta kuten sanottua, vähän koodausta tai vastus jonnekin tms. niin asia hoituu myös uusissa. Vaatii vain pioneerityön näin ekalla kerralla.
-
Vertasin vm 2018 ja vm 2020 ohjekirjoja ja toden totta pysäköintilämmittimen toiminnassa on ero. Vanhemmassa lämpiää sekä matkustamo että moottori, uudessa ainoastaan matkustamo. Ajon aikana sentään lämpiää sekä matkustamo että moottori, jos lisälämmitintä tarvitaan.
Mutta kuten sanottua, vähän koodausta tai vastus jonnekin tms. niin asia hoituu myös uusissa. Vaatii vain pioneerityön näin ekalla kerralla.
Veikkaan että tuossa on joku päästöraja juttu että miksi moottoria ei esilämmitetä. Esim. BMW:llä ja VAG vehkeillä ollut jo jonkin aikaa tuo. Esim. bensakoneisiin tuli 2019 vuosimalliin hiukkassuodattimet niin joku muutos noilla main tullut päästöihin liittyen.
-
Veikkaan että tuossa on joku päästöraja juttu että miksi moottoria ei esilämmitetä. Esim. BMW:llä ja VAG vehkeillä ollut jo jonkin aikaa tuo. Esim. bensakoneisiin tuli 2019 vuosimalliin hiukkassuodattimet niin joku muutos noilla main tullut päästöihin liittyen.
Mersukeskustelupalstalla aikanaan todettiin, että EURO6 ei dieseleillä onnistuisi jos moottoria lämmitetään. Paikkansapitävydestä en mene takuisiin. Bensakoneista en tiedä.
Myyjän mukaan ainakin V90 MY20 T8 webasto lämmittää myös moottoria. Tämänkään paikkansapitävyydestä ei ole varmuutta.
-
Itse sain tästä myös tietoa varsin luotettavasta lähteestä eli uusimpia moottorityyppejä ei voi lämmittää ulkoisilla lämppäreillä, koska se aiheuttaa eroja eri lämpöantureiden välillä ja moottori ei lähde tällöin käymään. Liittynee tiukentuneisiin päästörajoihin? Ihmeellisen vähän tästä on julkisesti puhuttu, mutta esim. VAG-vehkeisiin ei saa tilattua moottorille enää lämmittimiä. Erikoiseksi menee. Itsellä -18 vuoden V90 D4 ja siinä vielä moottorille tulee lämmintä, kuten täällä on jo todettu.
-
Etuvetoisissa on moottorin tyyppimerkintä muuttunut, mutta nelivetoisissa on ennallaan. En oikein usko, että vanhoihin moottoreihin olisi lisätty uusia antureita.
Päästöpolitiikka lienee syynä, että ei voi esilämmittää moottoria. Sinänsä jännä homma, kun äkkiä ajattelisi päästöjen kasvavan, kun raavitaan kylmää konetta käyntiin.
-
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/te-uudet-euro-6-dieselit-sopivat-huonosti-suomen-talveen-moottoria-ei-voi-enaa-esilammittaa-edes-tulipalopakkasilla/de86b171-04b1-396b-9381-0281aa8f5755
-
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/te-uudet-euro-6-dieselit-sopivat-huonosti-suomen-talveen-moottoria-ei-voi-enaa-esilammittaa-edes-tulipalopakkasilla/de86b171-04b1-396b-9381-0281aa8f5755
Edelleenkin volvoon voi tilata calixin tehtaalta lisävarusteena. Joten en usko, että ongelma on rantautunut ruotsiin/kiinaan.
-
Onko jollain tietoa minkälainen operaatio olisi saada tuo Webasto lämmittämään myös moottori? Kyseessä tämän vuoden V90. Kun ei tuossa ole edes koneelle lämpömittaria... >:(
-
Itse en käytä webastoa ollenkaan, kun kerta moottorin saa käyntiin voc avulla lämpöisestä tuvasta ;)
Samalla kun se hyrisee pihalla takalasi. peilit, penkki ja ratti lämpiävät. 8)
-
Itse en käytä webastoa ollenkaan, kun kerta moottorin saa käyntiin voc avulla lämpöisestä tuvasta ;)
Mutta ei ratkaise sitä kun haluaa välttää moottorin kylmäkäynnistystä.
-
Kyllä tuon webaston pitäis mun käsityksen mukaan olla vakiona sekä moottorille että matkustamolle. Laittelen kohta tarkempia kuvia ohjekirjasta. Kannattaa aktivoida se Volvo on call palvelu merkkiliikkeestä (ei maksa yleensä mitään) ja ostaa sitä palveluaikaa sitten tarpeeksi ja käyttelee sen webaston ominaisuuksia puhelinsovelluksen kautta.
Onko jollain tietoa minkälainen operaatio olisi saada tuo Webasto lämmittämään myös moottori? Kyseessä tämän vuoden V90. Kun ei tuossa ole edes koneelle lämpömittaria... >:(
-
Onko jollain tietoa minkälainen operaatio olisi saada tuo Webasto lämmittämään myös moottori? Kyseessä tämän vuoden V90. Kun ei tuossa ole edes koneelle lämpömittaria... >:(
(https://i.ibb.co/ZNwmMPY/Screenshot-20201216-195743-Volvo-Manual-1.jpg) (https://ibb.co/ZNwmMPY)
(https://i.ibb.co/6ggF3ZJ/Screenshot-20201216-195804-Volvo-Manual-1.jpg) (https://ibb.co/6ggF3ZJ)
(https://i.ibb.co/60VGNzs/Screenshot-20201216-195815-Volvo-Manual-1.jpg) (https://ibb.co/60VGNzs)
Nämä ovat kaikki suoraan Volvo Manual -digiohjekirjasta eli tuossa on 3 eri termiä "lämmitin", "pysäköintilämmitin/pysäköinti-ilmastointi" ja "lisälämmitin"...
-
2020 vuosimallissa tuo lisälämmitin ei enää lämmitä moottoria kun auto on parkissa. Tällöin joutuu raapimaan kylmän koneen käyntiin, mikä ei ole kovin kaunis ajatus pitkällä aikavälillä. Tähän pitäisi saada muutos.
-
No jo on markkinat ja ihan ihme muutos Volvolta! Ei kyllä mitään järkeä... Kaverilla tosin kans sama tilanne BMW 530 GT ja asennutti siihen jonkun lisävastuksen, niin sai sen moottorin lämmityksen myös samaan yksikköön pelaamaan.
2020 vuosimallissa tuo lisälämmitin ei enää lämmitä moottoria kun auto on parkissa. Tällöin joutuu raapimaan kylmän koneen käyntiin, mikä ei ole kovin kaunis ajatus pitkällä aikavälillä. Tähän pitäisi saada muutos.
-
No jo on markkinat ja ihan ihme muutos Volvolta! Ei kyllä mitään järkeä... Kaverilla tosin kans sama tilanne BMW 530 GT ja asennutti siihen jonkun lisävastuksen, niin sai sen moottorin lämmityksen myös samaan yksikköön pelaamaan.
Oletko varma, että kaverisi Bemariin lisättiin siitä puuttunut moottorin lämmitysominaisuus, eikä ainoastaan poistettu ns. mukavuuskytkentää, joka pakottaa ensin lämmittämään ohjaamon säädettyyn rajaan saakka (50 - 60 astetta lämmittimen kennolla), jonka jälkeen alkaa vasta moottorin lämmitys? Eli siis kovalla pakkasella ei ikinä.
Volvon ja Bemarin kytkentää en tunne, mutta ihan sillä kysyn, että omasta Mersustani (W212 E-sarja) poistin tuon pakkaskelissä haitalliseksi kokemani mukavuuskytkennän pakottamalla ison kierron myös moottorin kautta heti lämmityksen alusta lähtien. Sen voi tehdä yksinkertaisesti vetämällä pienen ja ison kierron shunttia ohjaavan kaapelin irti. Se vastus asennetaan irrotetun kaapelin nokkaan huijaamaan testeriä luulemaan, että shuntin ohjaus on edelleen kytkettynä ettei vikalokiin tule turhia roskia.
Tätä uudemmissa pelkkää matkustamoa lämmittävissä saksalaisautoissa on erilainen Webaston asennus, joten moottori ei lähde lämpenemään pelkän vastuksen lisäämisellä. Nämä uudetkin saa kyllä lämmittämään myös moottoria, mutta ei sentään pelkästään yhden vastuksen lisäämällä.
-
Kovin suurta muutosta Volvossa ei tarvita, sillä Webasto lämmittää auton käydessä myös moottoria. Moottori sammuksissa siis vain matkustamoa.
Ei ole vaan tainnut vielä kukaan tällä palstalla pyörivä tehdä tarvittavaa muutosta.
-
Itse olen ottanut ilmastointiasetuksista tuon lisälämmittimen käytön pois päältä. Onko tietoa, että onko tuo sama valinta sidoksissa myös tuohon ajonaikaiseen moottorin lämmittämiseen Webastolla? :idiot2: Vai pakottaako tuo Webaston käyntiin joka tapauksessa, jos moottorin lämpötila sitä vaatii ja tuo Sensuksesta valittava valinta vain laskee tätä kynnystä alemmas?
-
Itse olen ottanut ilmastointiasetuksista tuon lisälämmittimen käytön pois päältä. Onko tietoa, että onko tuo sama valinta sidoksissa myös tuohon ajonaikaiseen moottorin lämmittämiseen Webastolla? :idiot2: Vai pakottaako tuo Webaston käyntiin joka tapauksessa, jos moottorin lämpötila sitä vaatii ja tuo Sensuksesta valittava valinta vain laskee tätä kynnystä alemmas?
Jos asetuksissa lisälämmittimen käyttö on pois päältä niin se tarkoittaa juurikin tuota ajonaikaista lämmitystä. Ei lämpiä moottori eikä matkustamo. Villahousuja vaan jalkaan sitten pakkasilla...
-
Jos asetuksissa lisälämmittimen käyttö on pois päältä niin se tarkoittaa juurikin tuota ajonaikaista lämmitystä. Ei lämpiä moottori eikä matkustamo. Villahousuja vaan jalkaan sitten pakkasilla...
Juurikin näin. Asetuksissa "lisälämmitin" on ajonaikainen moottorinlämmitys, ja "pysäköintilämmitin" tarkoittaa sitä että parkissa autoa lämmitetään. Ne ovat toisistaan riippumattomat toiminnot.
-
Hehee! Tästä piste Volvolle. Fiksu kytkentä, joka jättää käyttäjän valittavaksi miten lämmitetään.
Tykkäsin itsekin matkustamoan lämmitystä painottavasta logiikasta lauhalla kelillä, mutta alle -20 lämpötiloissa matkustamon lämpö nousee esilämmityksen aikana niin hitaasti, ettei moottorin lämmitykselle jää kapasiteettia lainkaan. Moottori käynnistyy kylmänä, eli kuluttaa tarpeettoman paljon eikä lämmitä heti, joten Webaston joutuu pitämään päällä myös ajaessa turhan pitkään.
Mukavuuskytkentä ohitettuna matkustamo tietenkin kovalla pakkasella lämpenee heikommin ja hitaammin, mutta silti sähköistä sisätilalämmitintä tehokkaammin. Varsinainen etu tästä jatkuvasta isosta kierrosta tulee käynnistyksen jälkeen, kun reilusti sähköisen lohkolämmittimen ulottumattomiin lähes käyntilämpöiseksi esilämmitetty moottori käynnistyy taloudellisesti ja tuottaa lämpöä heti käynnistyksen jälkeen. Webasto saa olla päällä "parin korttelin" verran, että lämmöt tasoittuvat nestekierron käynnistyessä moottorin vesipumpun voimin.
Pelkkää matkustamoa lämmittäen selvästi havaittava autoon tullessa mukavan lämpimän auton viileneminen ajamaan lähtiessä jää pois ja lämpö alkaa kehittyä välittömästi oikeaan suuntaan myös ilman Webastoa.
Esilämmitys on mennyt vähän hukkaan, jos Webastoa joutuu polttamaan myös ajon aikana, eikä Webaston kulutusta saa takaisin moottorin pienempänä kulutuksena. Omalla 24 km työmatkallani Webaston huolellinen käyttö on kulutuksen suhteen nollasummapeliä eli ilmaista mukavuutta, kun lämpimänä käynnistyvä moottori suunnilleen säästää Webaston esilämmitykseen kuluttaman polttoaineen. Pakkaskelissä ajastan autoni sähköisellä kiertovesilämmittimellä noin pari tuntia ennen lähtöä, mikä nostaa lämmöt 20 - 30 asteeseen. Kelistä riippuen joko aamukahville mennessäni tai ennen toista kupillista napsautan siihen lisäksi Webaston päälle vähintään 10 minuutiksi ja kovalla pakkasella 15 - 20 minuutiksi tavoitteena että jäähdytysnesteen lämpötila on kotikadulla lämpöjen tasaannuttua noin 50 astetta, jolloin sammutan Webaston. Alle 10 minuutin käyntijaksoa en käytä, ettei pannu nokeennu "pätkäajossa". Varttitunnin tohotus Webasto Thermotopilla kuluttaa 1.5 desiä, eli sen kompensoimiseksi pitää saada työmatkan keskikulutus 0.6 litraa alle lämmittämättömän, mikä tuntuu onnistuvan varsin helposti.
Lämpötilat katsottu väylältä ELM 327 ja Torquen avulla.
-
Hehee! Tästä piste Volvolle. Fiksu kytkentä, joka jättää käyttäjän valittavaksi miten lämmitetään.
Paitsi, että vuosimallista -20 alkaen et voi lämmittää moottoria ennakkoon webastolla. Ainoastaan kabiinin. Siinä on polttoaineenkulutus optimoitu oikein huolella...
-
Paitsi, että vuosimallista -20 alkaen et voi lämmittää moottoria ennakkoon webastolla. Ainoastaan kabiinin. Siinä on polttoaineenkulutus optimoitu oikein huolella...
Muista merkeistä olen kuullut, että nämä rajoitukset liittyvät päästönormeihin. Ainakin dieseleissä, bensakoneista en ole varma
-
Hienosti on oma webasto pelannut sen akun vaihdon jälkeen ja etäkäynnistystäkin tullut pikkupakkasilla pari kertaa kokeiltua, ok! Tässä pari kuvaa n. -10C pakkasessa käytetty webastoa n. 15-20min ja muutaman sentin jääkerroksen läpi oli tohottanut asfaltin näkyviin! Vaikka webasto sijaitsee kai fyysisesti vänkärin puolen rengaskotelossa, niin hienosti tuo lämmittää juuri oikeaa kohtaa eli ilmeisesti öljypohjan tienoilta? Tehokas vehje on kyllä ;)
Onko tuossa etäohjauksen loppumisessa joku automaattiajastus tai termostaatti eli pysyykö se koko ajan niin kauan päällä kun tulee autolle, vai sammuttaako webasto itsensä tietyn moottorilämpötilan/matkustamon lämpötilan saavuttamisen jälkeen? (Joskus voi jäädä vahingossa liian kauaksi aikaa päälle...?)
(https://i.ibb.co/Bg8nPm6/20210108-133141.jpg) (https://ibb.co/Bg8nPm6)
(https://i.ibb.co/YZBLCQz/20210108-133145.jpg) (https://ibb.co/YZBLCQz)
-
Villi veikkaus että sama kuin vanhemmissakin että max 50min päällä, sen jälkeen sammuu.
-
V90 2018 webaston max. käyntiaika 40 min.
Edit: V90 2020 Late Webasto ei parkkilämmityksessä käy koskaan kauemmin kuin 30 min
-
Hienosti on oma webasto pelannut sen akun vaihdon jälkeen ja etäkäynnistystäkin tullut pikkupakkasilla pari kertaa kokeiltua, ok! Tässä pari kuvaa n. -10C pakkasessa käytetty webastoa n. 15-20min ja muutaman sentin jääkerroksen läpi oli tohottanut asfaltin näkyviin! Vaikka webasto sijaitsee kai fyysisesti vänkärin puolen rengaskotelossa, niin hienosti tuo lämmittää juuri oikeaa kohtaa eli ilmeisesti öljypohjan tienoilta? Tehokas vehje on kyllä ;)
Onko tuossa etäohjauksen loppumisessa joku automaattiajastus tai termostaatti eli pysyykö se koko ajan niin kauan päällä kun tulee autolle, vai sammuttaako webasto itsensä tietyn moottorilämpötilan/matkustamon lämpötilan saavuttamisen jälkeen? (Joskus voi jäädä vahingossa liian kauaksi aikaa päälle...?)
(https://i.ibb.co/Bg8nPm6/20210108-133141.jpg) (https://ibb.co/Bg8nPm6)
(https://i.ibb.co/YZBLCQz/20210108-133145.jpg) (https://ibb.co/YZBLCQz)
Sulat läiskät syntyy webaston pakokaasuista. Tuo kaikki on hukkalämpöä, jolla lämmitetään harakoita. Kyllä sitä lämpöä riittää silti mukavasti myös matkustamoon ja moottoriin. Vesikierto siirtää lämpöä tarpeellisiin paikkoihin, ei pakokaasut.
40 minuuttia on meidän autoissa maksimi käyntiaika.
-
Kyllä sitä lämpöä riittää silti mukavasti myös matkustamoon ja moottoriin.
Totta.
Tosi harmi vaan kun näissä uudemmissa vuosimalleissa eivät tuota lämpöä moottorille älyä moottorille ohjata, kun auto on parkissa :idiot2:
Tuntui pahalta käynnistää dieseli kun se oli seisonut 2 päivää melkeen 20 asteen pakkasessa. Tuntui että toi edellinen dieseli käynnistyi paljon notkeammin, kun siinä Webasto lämmitti moottorin.
-
Tutulla oli kans ollut suunnilleen samanikäisen 2017/18 V90 D5sen kanssa ongelmia webastossa. Vinkkasin, että käydä kans vaihdattamassa akku. Laittoivat samanlaisen kuin meillä ja nyt on toiminut muutoin hyvin, mutta tuo VOC tuntuu olevan vielä vähän buginen ja oli tullut puhelimen päänäyttöön sama ilmoitus kuin meillä ettei webastoa voi varaustason vuoksi käynnistää. Oli mennyt autolle ja webasto oli ollut silti päällä...
Tänään ilmestyneessä Volvo Viesti -asiakaslehdessä oli juttua noista VOC kevään päivityksistä ja jopa käyttökatkoista tiettyjen ominaisuuksien suhteen. Tässä kuva :
(https://i.ibb.co/cgcSC7f/VOC-juttu-2021.jpg) (https://ibb.co/cgcSC7f)
-
Meillä vm. 2017 V90 ja webasto tekee vähän väliä tätä "ei voitu käynnistää varaustason vuoksi..." herjaa. Eikä kyllä oikeasti käynnistykkään. Autossa sisään mentäessä sama ilmoitus ja aivän jäässä koko auto. Lieneekö akku siis finaalissa? Hyvin kuitenkin lähtee käyntiin.
-
Meillä vm. 2017 V90 ja webasto tekee vähän väliä tätä "ei voitu käynnistää varaustason vuoksi..." herjaa. Eikä kyllä oikeasti käynnistykkään. Autossa sisään mentäessä sama ilmoitus ja aivän jäässä koko auto. Lieneekö akku siis finaalissa? Hyvin kuitenkin lähtee käyntiin.
Näinpä luulisin tai laturi ei jaksa pukata riittävästi virtaa akkuun. Minun mielestä tuo Volvon tehdasakku on aika susi ja tutulla oli akun vaihdon jälkeen myös samaa ongelmaa, mutta se ilmeisesti varaustasot tms jää akun vaihdon jälkeen roikkumaan sinne järjestelmään joten sen takia kävi ilmaiseksi merkkiliikkeessä sen akun vaihdon vielä koodauttamassa ja toivottavasti tämän jälkeen ei ole ongelmia...
Meillä akun vaihdon jälkeen nuo VOC ja auton infotaulun herjat jäivät vaikken tuota akunvaihtoa koodauttanut. Ihan tismalleen samanlaisen sinne laitatin, mutta siis eri merkkiä... Kovilla pakkasilla ainakin lähti webasto joka kerta kiltisti käyntiin, ainoat pari ongelmaa olivat rouvalla, kun VOC ilmoitti ettei voinut käynnistää pysäköinti-ilmastointia.... Minä laitoin sen itse etänä päälle ja hyvin toimi. Onneksi tulee softapäivityksiä tuohon VOC nyt kevään aikana. Samalla käyttäjätunnuksella meillä ainakin on toiminut kahdelta puhelimelta siis yhtäaikaa eli siinä mielessä hieno ohjelmisto, että voi toista auttaa, jos jostain syystä on noita ohjelman kautta webaston käynnistymisongelmia tms.
Ihmeen herkkiä silti nämä nykydieselit noille virtahävikeille ja aika äkkiä (uudestakin) akusta lähtee pykäliä joten saa sitä herkistellä nyt pitkin talvea tuota akkua pikalaturillakin aina välillä ::)
-
Meillä vm. 2017 V90 ja webasto tekee vähän väliä tätä "ei voitu käynnistää varaustason vuoksi..." herjaa. Eikä kyllä oikeasti käynnistykkään. Autossa sisään mentäessä sama ilmoitus ja aivän jäässä koko auto. Lieneekö akku siis finaalissa? Hyvin kuitenkin lähtee käyntiin.
Itsellä käynyt pari kertaa sama, vaikka akku pitäisi olla täysi. Nollasin akkuvahdin ja sen jälkeen on pari lämmitystä taas toiminut. Saa nähdä, varmaan tuo akku on parhaat päivänsä nähnyt.
-
Itsellä käynyt pari kertaa sama, vaikka akku pitäisi olla täysi. Nollasin akkuvahdin ja sen jälkeen on pari lämmitystä taas toiminut. Saa nähdä, varmaan tuo akku on parhaat päivänsä nähnyt.
Miten noita "pikkujuttuja" :P vois itekin ehkä tehdä, kun on sellainen bluetooth pulikka ja läppäri. Vaatiiko paljon osaamista, jos tietää mitä tekee ja mistä nuo akkujutut softasta löytää? Aiemmin oli edellisessä autossa kyllä mahdollisuuksia tehdä pieniä ohjelmointeja tms, mutta nyt on mennyt sormi suuhun vaikkei mitään vikakoodeja kyllä ole ollutkaan. Ei ole kuin Torque ja Carly muttei niillä juuri mitään tee... Ja toimiiko nuo Volvon tajuavat ohjelmat tuon bluetoothin yli vai pitääkö olla kunnon piuhat jne???
-
Miten noita "pikkujuttuja" :P vois itekin ehkä tehdä, kun on sellainen bluetooth pulikka ja läppäri. Vaatiiko paljon osaamista, jos tietää mitä tekee ja mistä nuo akkujutut softasta löytää? Aiemmin oli edellisessä autossa kyllä mahdollisuuksia tehdä pieniä ohjelmointeja tms, mutta nyt on mennyt sormi suuhun vaikkei mitään vikakoodeja kyllä ole ollutkaan. Ei ole kuin Torque ja Carly muttei niillä juuri mitään tee... Ja toimiiko nuo Volvon tajuavat ohjelmat tuon bluetoothin yli vai pitääkö olla kunnon piuhat jne???
Vikakoodeja tuo auto on aina pullollaan, parempi kun ei niistä tiedä.
Vdash on ainut softa, jolla pääsee kotikonstein lukemaan ja nollaamaan. Läppärihommia. Ei silläkään softalla mitään muuta varsinaisesti voi tehdä ilmatteeksi.
Akkuvahti nollautuu, kun ottaa auton käydessä ohuen piuhan irti akun miinus navasta ja tökkää sen 10 sekunnin päästä takaisin. Siis ohut piuha, ei missään nimessä akkukaapelia.
-
Kyllä tuossa tosiaan jotain hämärää tuntuisi olevan. Pari viikkoa sitten vaimo ajeli etelästä kuusamoon ja käytönnössä toisena lomapäivänä webasto ei käynnistynyt koska akun varaus. Nyt samaa hommaa kotona kun pakkaset kiristyi ja olisi lämppäriä tarvittu. Luulisi että tollainen reilu 750km ajelu edestakaisin lataisi akkua aika hyvin. Vaikuttaa siltä että joko laturi ei toimi kunnolla tai sitten akku ei vaan ota enää vastaan. Taidan vaihdattaa tuon akun nyt ensin ja katsotaan miten vaikuttaa.
-
Pystyisitö ensin testauttamaan jossain akun kunnon jollain luotettavalla tavalla?
Meinaan jos akku testerin mukaan on täysin kunnossa, ei tarttisi suotta vaihtaa? Tosin minullakin on kulahtaneet ja kuolleet akut kahdesta edellisestä Volvosta - alle nelivuositina jouduttu uusimaan molemmista :-(
-
Vikakoodeja tuo auto on aina pullollaan, parempi kun ei niistä tiedä.
Vdash on ainut softa, jolla pääsee kotikonstein lukemaan ja nollaamaan. Läppärihommia. Ei silläkään softalla mitään muuta varsinaisesti voi tehdä ilmatteeksi.
Akkuvahti nollautuu, kun ottaa auton käydessä ohuen piuhan irti akun miinus navasta ja tökkää sen 10 sekunnin päästä takaisin. Siis ohut piuha, ei missään nimessä akkukaapelia.
Vdashin kanssa en ala pelleilemään ja KIITOS! hessu80 tuosta akkuvinkistä, tein tänään ja oli kyllä lapsellisen helppo irroittaa se mustapäinen pikkupiuha irti - navasta ja näin akkuvahtikin nollattu!!! On se kätevää... ;D
-
Saattaapi olla vähän tyhmä kyssäri, mutta kysynpä silti eli tarkoittaako ajastustoiminto/kellonaika VOC sitä, että milloin tulee autolle vai sitä milloin webasto lähtee tuhisemaan? Ihan kuin kerran ajastinta testatessani olisi ollut sammuksissa vaikka n. 10-20 min aiemmin sen muka laitoin ajastuksella toimimaan? Elikä esim. jos ajastimessa on kello 14:10, niin onko kabiini silloin lämmin vai lähteekö vasta 14:10 päälle...??? En yleensä käytä ajastusta, vaan laitan n. 15-20 min ennen autolle menoa sen "käynnistä" toiminnosta vaan päälle.
-
Saattaapi olla vähän tyhmä kyssäri, mutta kysynpä silti eli tarkoittaako ajastustoiminto/kellonaika VOC sitä, että milloin tulee autolle vai sitä milloin webasto lähtee tuhisemaan? Ihan kuin kerran ajastinta testatessani olisi ollut sammuksissa vaikka n. 10-20 min aiemmin sen muka laitoin ajastuksella toimimaan? Elikä esim. jos ajastimessa on kello 14:10, niin onko kabiini silloin lämmin vai lähteekö vasta 14:10 päälle...??? En yleensä käytä ajastusta, vaan laitan n. 15-20 min ennen autolle menoa sen "käynnistä" toiminnosta vaan päälle.
Ajastimeen laitetaan ajoon lähdön aika. Weba lämmittelee sitten tarvittavan määrän etukäteen ulkolämpötilaan perustuen (15-40 minuuttia käytännössä).
-
Ajastimeen laitetaan ajoon lähdön aika. Weba lämmittelee sitten tarvittavan määrän etukäteen ulkolämpötilaan perustuen (15-40 minuuttia käytännössä).
No niin, taas sitä viisastui elikä pitää ennakoida lähtöjä ja pistää se ajastus sen mukaan toimivaksi! Kiitti taas nopeasta vastauksesta, kyllä täältä saa hienosti apuja :D
-
No niin, taas sitä viisastui elikä pitää ennakoida lähtöjä ja pistää se ajastus sen mukaan toimivaksi! Kiitti taas nopeasta vastauksesta, kyllä täältä saa hienosti apuja :D
Eipä mitään.
Jos olet lähdössä kohta pian ajoon, niin silloin kannattaa käyttää suorakäynnistystä eikä edes yrittää "pelleillä" ajastimien kanssa. Vaikka weba olisi ehtinyt olla päällä vain 5 minuuttia, niin ajoon lähtiessä alkaa tulla heti lämmintä.
-
Volvo on aika pessimisti tuon lämmityksen suhteen, ainakin Fordin sukua olevissa ollut. Jos ajastinta käyttänyt niin 10-15min lähtöaikaa myöhempään laittanut ajan. Silloin sisällä on jo lämmintä.
-
Tuossa tammikuun kovimmilla pakkasilla kokeilin käyttää webastoa testimielessä vain vähän aikaa ja kattoa miten ns. tohisemisaika vaikuttaa moottorin lämpöihin. Eli olisko eka kerralla webasto ollut maksimissaan 10-15 min päällä, niin Torque softan kautta mitattuna moottorilämmöt oli heti startatessa tasan +20C. Ajomatkaa kotiin on n. vajaa 15 km 50-60 kmh alueella ja kotona lämmöt olivat +68C. Pakkasta oli suunnilleen -20C. En tiedä mistä tuo Torque mittaa sen lämpötilan, mutta ei tuo kovin suuri nousu ollut joten kai se n. +20 astetta moottorissa -20-25C pakkasella 10 min webastoinnilla on ihan ok. :P
Seuraavalla kerralla oli pakkasta -25C ja webasto päällä vähän pidempään eli n. 15 min ja alkulämpötila oli jo +33C muttei kotiin tullessa ollut noussut moottorissa kuin +58C:een, kun oli kovempi pakkanen joten ei tuolla lämmitysajalla kauhean suurta merkitystä ole. Eli oman kokemuksen mukaan jopa 5-10 min riittänee ihan ok ja ajon aikana loput. Joskus annan käydä esim. 1 min ennen kuin lähden ajamaan, jos on kova pakkanen tms että lähtee "kuonat kiertämään" Volovossa. Automaattilaatikon toimintaan tuolla tyhjäkäynnillä en tiedä mikä merkitys olisi (että olisiko tyhjäkäyttää siis parempi lootallekin?) kun se automaattivaihteiston "kylmäohjelma" on kyllä melko kuminauha.... :buck2:
Minun mielestä Volvossa on tosi hyvä tuo moottorin jäähdytysjärjestelmä, kun aiemmissa bemareissa (520 2ltr diesel ja X3 3ltr diesel) saattoi moottorinlämmöt heilua jotain +104C ja harvoin olivat alle +80C talvellakaan joten aika viileänä Volvon moottorit pysyy?
(https://i.ibb.co/q98qTwR/W1-Screenshot-20210113-122211-Torque.jpg) (https://ibb.co/q98qTwR)
(https://i.ibb.co/pWwqbZc/W2-Screenshot-20210112-142721-Torque.jpg) (https://ibb.co/pWwqbZc)
(https://i.ibb.co/55Rm59H/W3-Screenshot-20210113-144654-Torque.jpg) (https://ibb.co/55Rm59H)
(https://i.ibb.co/F8mdS6p/W4-Screenshot-20210115-133658-Torque.jpg) (https://ibb.co/F8mdS6p)
-
Nyt menee ajatus lämpötilojen kanssa väärin päin. Mitä lähempänä 100 astetta, niin sen parempi.
Toisessa ketjussa pohdit lisälämmittimen automaattikäyttöä. Itse pidän sen aina päällä kahdestakin syystä: tykkään, että autossa on lämmin ja dpf:n tukkeutuminen pysyy loitolla. Nokipoltto ei nimittäin käynnisty koskaan, jos käyntilämpötila pyörii aina alle 70 asteessa.
Katsoin kerran moottorin lämmöt täyden esilämmityksen jälkeen, kun ilman lämpötila oli vain hieman pakkasella. Vesi oli 68 astetta ja olin tilanteeseen tosi tyytyväinen :)
-
Nyt menee ajatus lämpötilojen kanssa väärin päin. Mitä lähempänä 100 astetta, niin sen parempi.
Toisessa ketjussa pohdit lisälämmittimen automaattikäyttöä. Itse pidän sen aina päällä kahdestakin syystä: tykkään, että autossa on lämmin ja dpf:n tukkeutuminen pysyy loitolla. Nokipoltto ei nimittäin käynnisty koskaan, jos käyntilämpötila pyörii aina alle 70 asteessa.
Katsoin kerran moottorin lämmöt täyden esilämmityksen jälkeen, kun ilman lämpötila oli vain hieman pakkasella. Vesi oli 68 astetta ja olin tilanteeseen tosi tyytyväinen :)
Itselläkin on kovilla pakkasilla automaatilla. Alle -20 lämpötiloissa huomaa että jos auto käy tyhjäkäynnillä niin lämpötila lähtee laskemaan :-\.
Minusta volvoandyn mittauksien perusteella voisin sanoa että BMW:t on parempia talvessa kuin Volvot kun nostavat lämmöt sinne missä niiden pitääkin olla. Näissä Ford-Volvoissa ei Webaston kanssa sisäpuhallus edes käynnisty ennen kuin veden lämpötila on enemmän kuin 50 astetta.
-
Itselläkin on kovilla pakkasilla automaatilla. Alle -20 lämpötiloissa huomaa että jos auto käy tyhjäkäynnillä niin lämpötila lähtee laskemaan :-\.
Minusta volvoandyn mittauksien perusteella voisin sanoa että BMW:t on parempia talvessa kuin Volvot kun nostavat lämmöt sinne missä niiden pitääkin olla. Näissä Ford-Volvoissa ei Webaston kanssa sisäpuhallus edes käynnisty ennen kuin veden lämpötila on enemmän kuin 50 astetta.
Tänään oli aamulla reilu -20C astetta pakkasta. Meillä on lämmitys autotallissa 2 sähköpatteria (yleensä n. +10C jos ei hirveästi pakkasta) eli olisko ollut nyt moottorin lämpötila +5C siellä lattian pinnassa. Löin koneen tulille ja mittasin lämmöt, oli +14C aika heti. Sitten lähdin ajelemaan ja 1 km jälkeen oli varmaan jo +25-30C. Eipä juuri kuitenkaan yli +52C noussut koko n. 15 km matkalla ja lisälämmitin ei käytössä. Kotiin lähtöä ennen pidin testimielessä webastoa vain reilu 5 min päällä. Lämmöt startista silti +20C (Torque pienin täysi mitta-asteikko kyllä tuo +20C, mutta on myös 0 taso... Liekö syynä nuo notkeat 0W-20 tyypin öljyt, että äkkiä lämpenee moottori...). 100-200m ajon jälkeen alkoi jo heti nousta, äkkiä nousee jonnekin +40C mikä on kyllä toisaalta hyvä. Pakkasta oli -17C. Löin kesken matkan lisälämmittimen päälle. Nousi lähelle +70C eli selvä vaikutus. Kulutus pomppasi heti desin ylös. Laitoin sitten muutama kilsa ennen kotia lisälämppärin pois päältä.... Alkoi tasaisesti tippua ja oliko jotain reilu +60C kun tulin pihalle/talliin, oli vähän lunta kyllä siellä etumaskin aivan alla ja niitä harjatessa auto tyhjäkäynnillä pari minuuttia. Alkoi heti moottorin lämmöt tippua jonnekin +50C tietämiin. Eli tuosta voi kyllä päätellä ettei lyhyillä matkoilla (Volvo) dieselin lämmöt ehdi juuri kummoisia nousta ja lisälämmittimestä voi olla hyötyä, jos ikkunat tms alkavat huurtumaan. Ite kyllä tuossa tapauksessa säätelen puhallusta vaan isommalle ja pistän ne keskikonsolin föönit tukkoon. Aika hyvin auttanut. Meillä puhallus ikkunoihin ja jalkoihin, ei keskelle, koska vaikuttaa selvästi tuohon huurtumiseen.
Eli kyllä tuota lisälämmitintä sittenkin ehkä kannattaa käyttää välillä mutten osaa sanoa mikä olisi optimi tapa sitten tuon hiukkaspolton jne kulutuksen kannalta. Kun ei ole plugari tms sähkövehje, niin kokeilla pitää eri juttuja. Laitoin uuden akunkin vähäksi aikaa herkistelylataukseen...
Jännä juttu tuo vertaus bemareihin, kun en tiedä mikä niissä sitten ne lämmöt piti ns. parempina, kun kummassakaan ei ollut edes webastoa...!?! Molemmissa oli dpf softarusikoitu, mutta muuten ihan normibaijerilaisia. 520ssa oli säteilylämmitin, isommalle moottorille laitatin letkulämmittimen pumpulla. Ehkä muistelen noita mittausarvoja väärinkin eli kesällä saattoi olla tuo +100C mutta talvisin joku +75-90C voisi olla realistisempi. Pitää penkoa noita kuvia mitä jäänyt. Webastosta muistelen ettei niihin vähän vanhempiin olis saanut etäohjausta muuten kuin näköetäisyydellä kaukosäätimellä tai jollain ihme GSM-puhelinvirityksellä (konehuoneessa piti olla joku vanha kännykkä tms...).
-
Lisälämppärin toimintavarmuus on Volvossa sitä luokkaa, että olen aina vilpittömän iloinen, kun se ylipäätään lämpöä tuottaa. Milloin on jännite alhaalla, milloin kiertovesipumppu entinen. Parin desin kulutus ei juuri paina verrattuna auton kolmen vuoden arvon laskuun ja hallituksen raippaveroihin.
Eikä juuri kiinnosta, onko koneessa 100 vai 75 astetta, kunhan kabiinissa tarkenee ja maantie maittaa :)
-
Lisälämppärin toimintavarmuus on Volvossa sitä luokkaa, että olen aina vilpittömän iloinen, kun se ylipäätään lämpöä tuottaa. Milloin on jännite alhaalla, milloin kiertovesipumppu entinen. Parin desin kulutus ei juuri paina verrattuna auton kolmen vuoden arvon laskuun ja hallituksen raippaveroihin.
Eikä juuri kiinnosta, onko koneessa 100 vai 75 astetta, kunhan kabiinissa tarkenee ja maantie maittaa :)
Mulle tuo on kans se ja sama, kulutus nousee väkisin kaikissa malleissa kovemmilla pakkasilla. Alle 7:n silti jää kokonaiskulutukset vaikka kuinka paljon talvella menis... Hyvin tuntuu lämmintä silti riittävän vaikka moottori olisi "vain" +60C asteenkin molemmin puolin. Automerkit ovat erilaisia lämmityksissä ja jäähdytyksissä. Hyvin on Volvo(kin) toiminut jo n. 1,5v eli ei passaa valittaa... :nohnoh
-
Tuli hommattua nyt tommonen uuden mallinen V60. Kahtena aamuna oon toiveikkaana mennyt lämpimään autoon, mutta jäässähän se on ollut ja mittaristossa ilmoitus "Pysäköinti-ilmastointi tilapäisesti pois käytöstä".
Eikös se ajastus laiteta päälle, kun laittaa vaan kellon ajan siihen listaan ja sitten auton pitäisi olla siihen aikaan lämmin? Ja Esiasetus napilla webasto lähtee heti käyntiin?
Aamulla Esiasetus nappi on ollut harmaana, mutta hetken ajon jälkeen sen voi valita ja webasto lähteekin käyntiin, mittaristoon tulee symboli ja webastosta kuuluu ääntä. Nyt on ollut myös se lisälämmitys (en muista tarkkaa termiä) toiminto päällä asetuksista eli webasto lämmittää myös, kun moottorin käynnistää. Ja tänäkin aamuna heti, kun moottorin käynnisti niin webaston suunniltakin kuului ääntä vaikka mittaristossa oli tuo ilmoitus kun autolle tulin.
Tämä on nyt ensimmäinen webasto, jonka itse omistan. Minkälaista ääntä sen pitäisi pitää normaalisti? Pelkkää pientä pöhinää? Tuosta kuuluu välillä pieniä paukahduksia/kolahduksia
Eli pitääkö tässä nyt olla heti liikkeeseen yhteydessä vai onko vaan käyttäjässä vika?
-
Tuli hommattua nyt tommonen uuden mallinen V60. Kahtena aamuna oon toiveikkaana mennyt lämpimään autoon, mutta jäässähän se on ollut ja mittaristossa ilmoitus "Pysäköinti-ilmastointi tilapäisesti pois käytöstä".
Eikös se ajastus laiteta päälle, kun laittaa vaan kellon ajan siihen listaan ja sitten auton pitäisi olla siihen aikaan lämmin? Ja Esiasetus napilla webasto lähtee heti käyntiin?
Aamulla Esiasetus nappi on ollut harmaana, mutta hetken ajon jälkeen sen voi valita ja webasto lähteekin käyntiin, mittaristoon tulee symboli ja webastosta kuuluu ääntä. Nyt on ollut myös se lisälämmitys (en muista tarkkaa termiä) toiminto päällä asetuksista eli webasto lämmittää myös, kun moottorin käynnistää. Ja tänäkin aamuna heti, kun moottorin käynnisti niin webaston suunniltakin kuului ääntä vaikka mittaristossa oli tuo ilmoitus kun autolle tulin.
Tämä on nyt ensimmäinen webasto, jonka itse omistan. Minkälaista ääntä sen pitäisi pitää normaalisti? Pelkkää pientä pöhinää? Tuosta kuuluu välillä pieniä paukahduksia/kolahduksia
Eli pitääkö tässä nyt olla heti liikkeeseen yhteydessä vai onko vaan käyttäjässä vika?
Oikein on ajastettu, mutta laitteessa on joku vika, koska virheilmoitus näytössä. Yleisin vika on, että se valittaa "akun varaus alhainen", mutta nyt ei kuulosta oikein siltä. Liian vähän polttoainetta tankissa aiheuttaa myös tuon, mutta minusta se osaa siitäkin sanoa ihan suomeksi. Nyt sillä on ilmeisesti joku määrittelemätön vika, jolle käyttäjä ei voi mitään.
Oikein toimiva webasto pitää pohinaa ja toisaalta polttoainepumppu naksuttaa tankin lähellä. Jos laite toimii auton käydessä oikein, niin silloin ongelmat viittaavat rikkinäiseen kiertovesipumppuun.
-
Oikein on ajastettu, mutta laitteessa on joku vika, koska virheilmoitus näytössä. Yleisin vika on, että se valittaa "akun varaus alhainen", mutta nyt ei kuulosta oikein siltä. Liian vähän polttoainetta tankissa aiheuttaa myös tuon, mutta minusta se osaa siitäkin sanoa ihan suomeksi. Nyt sillä on ilmeisesti joku määrittelemätön vika, jolle käyttäjä ei voi mitään.
Oikein toimiva webasto pitää pohinaa ja toisaalta polttoainepumppu naksuttaa tankin lähellä. Jos laite toimii auton käydessä oikein, niin silloin ongelmat viittaavat rikkinäiseen kiertovesipumppuun.
Nuo akun varaus ja polttoaineen määrä oli ainoat mitä itekin osasin miettiä, mutta nyt on tankki täynnä ja alhaisesta varauksesta sen pitäisi osata ilmoittaa.
Tässä se "paukutus" kuuluu sieltä oikean eturenkaan suunnilta. Siellä varmaankin tuo kiertovesipumppu on, webaston vieressä? Eikai tuossa järjestelmässä paljoa muita liikkuvia osia ole kuin polttoaine- ja kiertovesipumppu?
Webasto kuitenkin toimii normaalisti auton ollessa sammuksissakin, kunhan sillä on ensiksi ajanut vähän aikaa. Eikös se sama pumppu sillonkin kierrätä nesteitä? Voiko tuo pumppu mennä jotenkin niin rikki että ei jaksa enää pyörittää -15 asteista jäähdytysnestettä, mutta lämmintä jaksaa?
-
Nuo akun varaus ja polttoaineen määrä oli ainoat mitä itekin osasin miettiä, mutta nyt on tankki täynnä ja alhaisesta varauksesta sen pitäisi osata ilmoittaa.
Tässä se "paukutus" kuuluu sieltä oikean eturenkaan suunnilta. Siellä varmaankin tuo kiertovesipumppu on, webaston vieressä? Eikai tuossa järjestelmässä paljoa muita liikkuvia osia ole kuin polttoaine- ja kiertovesipumppu?
Webasto kuitenkin toimii normaalisti auton ollessa sammuksissakin, kunhan sillä on ensiksi ajanut vähän aikaa. Eikös se sama pumppu sillonkin kierrätä nesteitä? Voiko tuo pumppu mennä jotenkin niin rikki että ei jaksa enää pyörittää -15 asteista jäähdytysnestettä, mutta lämmintä jaksaa?
Kiertovesipumppu taitaa olla jossakin siellä tuulilasinpyyhkimien alapuolella. Kolmas liikkuva osa on paloilmapuhallin ja se on siellä oikean etupyörän vieressä.
Webasto testaa toimilaitteet käynnistyksen yhteydessä. Risa kiertovesipumppu voi tehdä juuri tuon, että se ei lähde kylmänä pyörimään. Moottorin oma vesipumppu pakottaa sitten kiertovesipumpun käyntiin. Nämä ovat kuitenkin vain arvailuja. Vikakoodien luvulla tuon tutkiminen pitäisi aloittaa.
-
Kiertovesipumppu taitaa olla jossakin siellä tuulilasinpyyhkimien alapuolella. Kolmas liikkuva osa on paloilmapuhallin ja se on siellä oikean etupyörän vieressä.
Webasto testaa toimilaitteet käynnistyksen yhteydessä. Risa kiertovesipumppu voi tehdä juuri tuon, että se ei lähde kylmänä pyörimään. Moottorin oma vesipumppu pakottaa sitten kiertovesipumpun käyntiin. Nämä ovat kuitenkin vain arvailuja. Vikakoodien luvulla tuon tutkiminen pitäisi aloittaa.
Soittelin myyjäliikkeelle ja volvomekaanikon mukaan saattais olla vaan ohjelmistopäivityksen tarpeessa. Ensi viikolle varattiin aika huoltoon, katsotaan miten käy
-
Ei suoraan liity otsikon aiheeseen, mutta webastoon/siihen lisälämmittimeen kyllä. Kävin vähän pidemmän lenkin ajamassa ja +85C näytti nousevan moottorilämmöt n. 50 km aikana eli ei sitä lisälämmitintä esim. -10C pakkasella välttämättä tarvi laittaa automaattisesti päälle eli kyllä järjestelmä jaksaa nostaa lämmöt siten, että esim. hiukkaspoltto lähtee päälle. Yllättävän paljon tuo moottorilämpötila silti kyykähtää, kun mennään -20C tai alle pakkasen eli reilut 20-30 astetta saa heti heittää tuosta pois. Tiedoksi vaan, jos jotain auttaa tai miettii käyttääkö lisälämmitintä vai ei...
Onko jollakin tullut aiheelliseksi huollattaa webastoa tai ovatko ne ns. "kohtuu pitkään huoltovapaita", kun jostain luin että saattavat kestää normikäytölläkin 10-15v eivätkä nokeennu tms??? Eka webasto, niin ei ole käyttökokemusta tai huollon tarpeesta tietoa...
-
Onko jollakin tullut aiheelliseksi huollattaa webastoa tai ovatko ne ns. "kohtuu pitkään huoltovapaita", kun jostain luin että saattavat kestää normikäytölläkin 10-15v eivätkä nokeennu tms??? Eka webasto, niin ei ole käyttökokemusta tai huollon tarpeesta tietoa...
Riippuu niin monesta asiasta. Ehkä jollakin on noinkin pitkään toiminut, jos sitä käyttää harvakseltaan, mutta silti säännöllisesti. Päivittäisellä käytöllä jotakin murhetta tuppaa tulemaan muutaman vuoden välein.
Webastot olivat ennen ehkä vähän luotettavampia, mutta vm. 2007-2011 käytetty TT-V on ollut yksi murheen kryyni. Väitän, että monellakaan ei ole ehjää toimivaa laitetta alkuperäisosilla. Uudemmat TT-VEVO ja TT-EVO ovat toimintavarmempia, mutta eivät suinkaan ikiliikkujia nekään.
-
Soittelin myyjäliikkeelle ja volvomekaanikon mukaan saattais olla vaan ohjelmistopäivityksen tarpeessa. Ensi viikolle varattiin aika huoltoon, katsotaan miten käy
Nyt kun sain VOC:in aktivoitua niin sai aamulla sillä laitettua webastonkin päälle ja webasto oli päällä ~20min ennen kun lähdin matkaan. Saattaa siis hyvinkin olla pelkkä softabugi tuo ajastimen toimimattomuus
-
Nyt kun sain VOC:in aktivoitua niin sai aamulla sillä laitettua webastonkin päälle ja webasto oli päällä ~20min ennen kun lähdin matkaan. Saattaa siis hyvinkin olla pelkkä softabugi tuo ajastimen toimimattomuus
Jos se oli vaan ollut käyttämättä jonkin aikaa ja siksi kiukutteli. Softavikaan en usko, sillä olihan se yrittänyt käyntiin, mutta käynnistys ei ollut onnistunut ja siitä virheilmo.
-
Mulle tuo on kans se ja sama, kulutus nousee väkisin kaikissa malleissa kovemmilla pakkasilla. Alle 7:n silti jää kokonaiskulutukset vaikka kuinka paljon talvella menis... Hyvin tuntuu lämmintä silti riittävän vaikka moottori olisi "vain" +60C asteenkin molemmin puolin. Automerkit ovat erilaisia lämmityksissä ja jäähdytyksissä. Hyvin on Volvo(kin) toiminut jo n. 1,5v eli ei passaa valittaa... :nohnoh
Itse ihmettelen myös moottorin lämpöjä kun ei nouse kuin max 80C. Yleensä seilaa 60-75C välillä.Onko tämä normaalia vai termostaatti sökö?? Ei uskois kolmessa vuodessa vielä termostaatin antautuvan. Vai käykö uudet volvot näin kylminä.. Keulaa en ole laittanut tukkoon kun siellä on kaihtimet. Pääseekö kukaan D3, D4 tai D5sella 90C asteeseen? Aikasemmilla D5 ja D3 lämmöt nousseet hyvin..
-
Itse ihmettelen myös moottorin lämpöjä kun ei nouse kuin max 80C. Yleensä seilaa 60-75C välillä.Onko tämä normaalia vai termostaatti sökö?? Ei uskois kolmessa vuodessa vielä termostaatin antautuvan. Vai käykö uudet volvot näin kylminä.. Keulaa en ole laittanut tukkoon kun siellä on kaihtimet. Pääseekö kukaan D3, D4 tai D5sella 90C asteeseen? Aikasemmilla D5 ja D3 lämmöt nousseet hyvin..
Minun D3 vm. -18 lämmöt on kyllä karvan yli 80 astetta matka-ajossa. Webasto on automaattikäytöllä, mutta minusta sitä käytetään ehkä 20 km matkan aluksi.
Kesällä kärry perässä lämmöt pyörii 100 asteen molemmin puolin.
-
Minun D3 vm. -18 lämmöt on kyllä karvan yli 80 astetta matka-ajossa. Webasto on automaattikäytöllä, mutta minusta sitä käytetään ehkä 20 km matkan aluksi.
Kesällä kärry perässä lämmöt pyörii 100 asteen molemmin puolin.
Meillä tosiaan kans matka-ajossa jos ei hirveän kylmä ole, niin moottorilämmöt nousee 85- jopa 90C paikkeille.
Viime kesältä en kyllä muista yhtään yli 100C lukemaa joten kohtuu viileänä pysyy. Ainakin cross country etumaski on tosi hyvin tulpattu joten luulisi sen takia kans nousevan. Voiko se öljyn viskositeetti 0W20 tehdä sen, että on niin liukasta ettei lämmöt nouse.... Tai sitten tosi tehokas jäähdytysjärjestelmä kesät-talvet...
-
Meillä tosiaan kans matka-ajossa jos ei hirveän kylmä ole, niin moottorilämmöt nousee 85- jopa 90C paikkeille.
Viime kesältä en kyllä muista yhtään yli 100C lukemaa joten kohtuu viileänä pysyy. Ainakin cross country etumaski on tosi hyvin tulpattu joten luulisi sen takia kans nousevan. Voiko se öljyn viskositeetti 0W20 tehdä sen, että on niin liukasta ettei lämmöt nouse.... Tai sitten tosi tehokas jäähdytysjärjestelmä kesät-talvet...
Kärryn vetäminen nostaa polttoaineen kulutusta 3-5 litraa sataselle. Sieltä sitä lisälämpöä syntyy.
-
Eilen sain lämmöt nousemaan 90C ja vähän yli kun ajoi hetkellisesti 140km/h. Tuntuu muuten lämmöt seilaavan 68-80C välillä ajonopeuden ollessa n. 100km/h ja pakkasta se -20C. Taitaa olla tyypillistä uudelle D4selle, että jäähtyy nopeasti. Toista oli entiset 5pyttyiset.
-
Eilen sain lämmöt nousemaan 90C ja vähän yli kun ajoi hetkellisesti 140km/h. Tuntuu muuten lämmöt seilaavan 68-80C välillä ajonopeuden ollessa n. 100km/h ja pakkasta se -20C. Taitaa olla tyypillistä uudelle D4selle, että jäähtyy nopeasti. Toista oli entiset 5pyttyiset.
Samat kokemukset eilen itselläni VEA-koneen kanssa. Onko kukaan jaksanut perehtyä että mihin jäähdytysnesten astelukuun asti Webasto pöhisee tuomassa lisälämpöä, mikäli se on asetuksista valittuna? Prefacelift P2 Volvoissa asteluku oli 75 astetta. Faceliftin myötä asteluku nostettiin omien havaintojeni mukaan 80 asteeseen, niin mitähän se on näiden kanssa sitten.
-
Veikkaan että se on 70C. Webasto päällä ajoin ja hyvin nousi siihen 70C. Tasakaasulla jatkaen tasaisella lämpötila tippui 68C, jolloin webasto putosi todennäköisesti pois pelistä.
-
Webasto puskee 80 asteista, mutta paras terä puhalletaan kabiiniin ja koneelle jää noin 70 astetta.
Tänään ajelin kärry perässä 100 km/h ja lämmöt tutusti 95 astetta, mutta kulutuskin toki 9,6 litraa sataselle.
-
Webasto puskee 80 asteista, mutta paras terä puhalletaan kabiiniin ja koneelle jää noin 70 astetta.
Tänään ajelin kärry perässä 100 km/h ja lämmöt tutusti 95 astetta, mutta kulutuskin toki 9,6 litraa sataselle.
Vahvistaa sitä, että uudet dieselit käy normi kourmituksella viileämpänä kun kärryn kanssa kuormitus nousee niin lämpö on normaali.
-
Webasto puskee 80 asteista, mutta paras terä puhalletaan kabiiniin ja koneelle jää noin 70 astetta.
Tänään ajelin kärry perässä 100 km/h ja lämmöt tutusti 95 astetta, mutta kulutuskin toki 9,6 litraa sataselle.
Onko sulla muuten jokin pysyvä ratkaisu noiden lämpötilojen seurantaan?
-
Onko sulla muuten jokin pysyvä ratkaisu noiden lämpötilojen seurantaan?
Ei. OBD palikka on välillä kiinni ja kännykkä keskikonsolin päällä. Eipä noilla lämmöllä ole juuri merkitystä, mutta pitkillä matkoilla on jotakin ajan kulua seurata välillä.
-
Volvon tuesta sain tälläista ohjetta uudemman Volvo Cars -sovelluksen osalta webaston toimintaan :
https://www.volvocars.com/fi/support/topics/volvo-on-call/volvo-cars--sovellus/ilmastoinnin-etakaynnistys-volvo-cars--sovelluksella (https://www.volvocars.com/fi/support/topics/volvo-on-call/volvo-cars--sovellus/ilmastoinnin-etakaynnistys-volvo-cars--sovelluksella)
Kun 30 tai 50 minuuttia valitaan, käynnistyy vain ilmastointilaite matkustamon lämmittämiseksi.
Eli pitää muistaa laittaa 30min tai yli se käyttöaika/toiminto, niin (vain) silloin hörähtää pelkkä webasto käyntiin eikä moottori... Tämä siis ainakin vähän vanhemmissa 2016-2018/19 V90 ja CC malleissa, joissa webasto lämmittää sekä moottoria ja matkustamoa.
-
Volvon tuesta sain tälläista ohjetta uudemman Volvo Cars -sovelluksen osalta webaston toimintaan :
https://www.volvocars.com/fi/support/topics/volvo-on-call/volvo-cars--sovellus/ilmastoinnin-etakaynnistys-volvo-cars--sovelluksella (https://www.volvocars.com/fi/support/topics/volvo-on-call/volvo-cars--sovellus/ilmastoinnin-etakaynnistys-volvo-cars--sovelluksella)
Kun 30 tai 50 minuuttia valitaan, käynnistyy vain ilmastointilaite matkustamon lämmittämiseksi.
Eli pitää muistaa laittaa 30min tai yli se käyttöaika/toiminto, niin (vain) silloin hörähtää pelkkä webasto käyntiin eikä moottori... Tämä siis ainakin vähän vanhemmissa 2016-2018/19 V90 ja CC malleissa, joissa webasto lämmittää sekä moottoria ja matkustamoa.
Tämä ei ainakaan omassa V90-17 pidä paikkaansa. Eilen aamulla laitoin 10minuutiksi webaston päälle ja niin oli kabiini lämmin kun webasto pauhas, eikä auto käynnyt kun autolle menin.
-
Tämä ei ainakaan omassa V90-17 pidä paikkaansa. Eilen aamulla laitoin 10minuutiksi webaston päälle ja niin oli kabiini lämmin kun webasto pauhas, eikä auto käynnyt kun autolle menin.
Jep ja tuo Volvon tuen viestikin on sikäli vähän potashaa, että eihän tuossa voi valita kuin maksimi 30 min eli mulla ei ainakaan mitään 50 min vaihtoehtoa edes ole... Johonkin se aina välillä häviää tuo ominaisuus "laitetaanko auto käyntiin kyllä vai ei...". Voi olla, että tunnistaa ulkolämpötilasta tarpeen käyttääkö webastoa vai laitetaanko vain moottori päälle eli sen takia ei aina sitä käynnistystä noissa 1-15 min valinnoissakaan ehdottele? No, pitää testailla lisää... ::)
(https://i.ibb.co/PYWzFb6/Screenshot-20210907-155137-Volvo-Cars.jpg) (https://ibb.co/PYWzFb6)
-
Kyllä VOC ainakin itsellä kysyy aina käynnistetäänkö auto vai pelkästään Eber.
Joskus oli samaa ongelmaa mutta poistin sovelluksen ja asensin uudestaan niin on toiminut. Toki varmin tapa jos tekee on käyttää vanhaa versiota.
(https://i.ibb.co/vjXnP11/5-A20-AB6-C-5930-4724-B595-764-A5-E55-C60-E.png) (https://ibb.co/vjXnP11)
-
Kyllä VOC ainakin itsellä kysyy aina käynnistetäänkö auto vai pelkästään Eber.
Joskus oli samaa ongelmaa mutta poistin sovelluksen ja asensin uudestaan niin on toiminut. Toki varmin tapa jos tekee on käyttää vanhaa versiota.
(https://i.ibb.co/vjXnP11/5-A20-AB6-C-5930-4724-B595-764-A5-E55-C60-E.png) (https://ibb.co/vjXnP11)
Volvoandyllä oli jos valitsi 5min niin ei kysynyt.
-
Pitäisikö penkin-, ja ratinlämmittimen käynnistyä kun auto etäkäynnistetään?
Muistelen että täällä joku puhui että pitäisi, itsellä näin ei tapahdu.
-
Pitäisikö penkin-, ja ratinlämmittimen käynnistyä kun auto etäkäynnistetään?
Muistelen että täällä joku puhui että pitäisi, itsellä näin ei tapahdu.
Pitäisi. Autossa pitää olla valittuna automaattiset lämmitykset. Pitäisi lähteä päälle alle 10 asteen lämpötilassa riippumatta siitä miten auto käynnistetään.
-
Pitäisi. Autossa pitää olla valittuna automaattiset lämmitykset. Pitäisi lähteä päälle alle 10 asteen lämpötilassa riippumatta siitä miten auto käynnistetään.
Pitääkin ruveta tutkimaan, ei tosiaan käynnisty. Pitäisikö ilmastoinnin lähteä myös käyntiin? Tänään kun etänä käynnistin oli OFF näytössä :o
-
Matkustamoa lämmitetään/viilennetään, aina kun auto etäkäynnistetään, vaikka siinä näytössä tosiaan lukee OFF. Muistaakseni etäkäynnistyksen yhteydessä tavoite lämpötila matkustamolle on noin 21 astetta.
-
Matkustamoa lämmitetään/viilennetään, aina kun auto etäkäynnistetään, vaikka siinä näytössä tosiaan lukee OFF. Muistaakseni etäkäynnistyksen yhteydessä tavoite lämpötila matkustamolle on noin 21 astetta.
Eli autoa lämmitetään silloin Eeberin voimin. Penkki ja ratti ei kyllä lämpeä..
(https://i.ibb.co/946Dk5g/E5114409-52-E3-43-C7-B837-2737-D0-EF85-B9.jpg) (https://ibb.co/946Dk5g)
-
Ohjauspyörän sähkölämmityksen automaattinen käynnistys on mahdollista asettaa olemaan aktivoitu/deaktivoitu käynnistettäessä moottori. Automaattisen käynnistyksen ollessa aktivoituna sähkölämmitys käynnistyy alhaisessa ulkolämpötilassa.
Painakaa Asetukset keskinäytön päänäkymässä.
Painakaa painiketta Ilmastointi.
Valitkaa Ohjauspyörän automaattisen lämmityksen taso ohjauspyörän sähkölämmityksen automaattisen aloituksen aktivoimiseksi/deaktivoimiseksi.
Valitkaa Alhainen, Keskitaso tai Voimakas valitaksenne tason, jonka jälkeen toiminto aktivoituu.
Samanlainen valinta tehdään kuskin penkille, niin sitten lämpiää.
-
Uusimmissa Diesel -malleissa ei taida webasto moottoria lämmittää, mutta miten on bensa versioissa, kuten T8 vm 2020? Ohjekirja ei oikein kerro mitään tästä.
-
Uusimmissa Diesel -malleissa ei taida webasto moottoria lämmittää, mutta miten on bensa versioissa, kuten T8 vm 2020? Ohjekirja ei oikein kerro mitään tästä.
V90 Twin Engine 2020 ohjekirjassa ainakin sanotaan näin:
Lämmittimellä on kaksi osatoimintoa, jotka auttavat eri tilanteissa lämmittämään matkustamon tai moottorin.
Lämmittimessä on kaksi osatoimintoa:
Pysäköintilämmitin lämmittää tarvittaessa matkustamoa, kun pysäköinti-ilmastoinnin esi-ilmastointi on aktivoitu.
Lisälämmitin lämmittää tarvittaessa matkustamoa ja moottoria ajon aikana.
Markkina-alueesta riippuen käytetään polttoainekäyttöistä tai sähkötoimista lämmitintä.
Lämmitin on asennettu oikeaan etupyöränkoteloon.
Kun taas omassa autossani (D4 2018) sanotaan pysäköintilämmittimestä näin:
Pysäköintilämmitin lämmittää tarvittaessa moottoria ja matkustamoa, kun pysäköinti-ilmastoinnin esi-ilmastointi on aktivoitu.
Näistä voisin päätellä, että T8 2020 ei Webasto lämmitä moottoria muuten kuin ajon aikana, mikäli lisälämmitin on aktivoitu.
-
V90 Twin Engine 2020 ohjekirjassa ainakin sanotaan näin:
Kun taas omassa autossani (D4 2018) sanotaan pysäköintilämmittimestä näin:
Näistä voisin päätellä, että T8 2020 ei Webasto lämmitä moottoria muuten kuin ajon aikana, mikäli lisälämmitin on aktivoitu.
Luin myös nuo ohjekirjat ja päättelin vähän samaa. Ihmeellistä, että ei tuossakaan enää moottori lämpenisi myös, kun ei käsittääkseni noissa bensa vehkeissä pitäisi olla mitään samoja ongelmia kuin Euro 6 dieseleiden esilämmityksessä. Saakohan tuon jotenkin muutettua, että lämmittäisi mahdollisesti myös moottorin?
-
Luin myös nuo ohjekirjat ja päättelin vähän samaa. Ihmeellistä, että ei tuossakaan enää moottori lämpenisi myös, kun ei käsittääkseni noissa bensa vehkeissä pitäisi olla mitään samoja ongelmia kuin Euro 6 dieseleiden esilämmityksessä. Saakohan tuon jotenkin muutettua, että lämmittäisi mahdollisesti myös moottorin?
Samalla tavalla bensa malleihin tullut uudet päästörajat. T8 malleissa tämän näkyi tehojen laskuna ja tuli hiukkaussuodatin pakoputkeen.
-
Samalla tavalla bensa malleihin tullut uudet päästörajat. T8 malleissa tämän näkyi tehojen laskuna ja tuli hiukkaussuodatin pakoputkeen.
Tätä mä vähän pelkäsinkin. Onkohan tähän mitään "modia" olemassa jo, millä webaston saisi lämmittämään myös moottorin?
-
Käsittämätön kehityssuunta tälläkin sektorilla. :(
-
Tätä mä vähän pelkäsinkin. Onkohan tähän mitään "modia" olemassa jo, millä webaston saisi lämmittämään myös moottorin?
Minulla ei kyllä ole suoraan sanoen mitään käsitystä tuosta, että voiko laittaa jälkikäteen, mutta ihmettelen miksei se olisi mahdollista? Kaveri ainakin asennutti BMW 5 sarjan GT jo siihen aiempaan sen vastuksen siten, että webasto lämmitti sekä moottoria että matkustamoa. Volvon systeemi saattaa tosin olla erilainen ettei sitä sitten voi ilman isoja muutoksia muuttaa. Olisivat tehneet sen vaikka siten, että ohjelmasta voisi valita erikseen kumman lämmittää vai molemmat...
-
Minulla ei kyllä ole suoraan sanoen mitään käsitystä tuosta, että voiko laittaa jälkikäteen, mutta ihmettelen miksei se olisi mahdollista? Kaveri ainakin asennutti BMW 5 sarjan GT jo siihen aiempaan sen vastuksen siten, että webasto lämmitti sekä moottoria että matkustamoa. Volvon systeemi saattaa tosin olla erilainen ettei sitä sitten voi ilman isoja muutoksia muuttaa. Olisivat tehneet sen vaikka siten, että ohjelmasta voisi valita erikseen kumman lämmittää vai molemmat...
Soitin äsken paikalliseen merkkihuoltoon ja mitään estettä tälle moottorin lämmittämiselle myös ei moottoritekniikan puolelta ole. Syynä on kuulemma päästöt, eli webasto päästää pienhiukkasia niin paljon, että saa lämmittää vain hytin. Naureskelinkin, että se moottorihan varmaan -25 lämpötilassa kun hörähtää käyntiin, niin ei mitään päästä putkesta ulos.... nauroivat, että niinpä. Mutta tosiaan autossa on sähköventtiili mikä ohjaa tätä, kuten muillakin merkeillä. Merkkiliike ei saa tähän tehdä mitään muutosta, mutta vihjasi, että joku ulkopuolinen paja voisi saadakin tuon venttiilin ohjelmoitua toimimaan toisin. Keneltähän tätä kannattaisi lähteä kysymään?
-
Hei tässä opettelen vähän uutta autoa voisko joku kertoa mitö noi kaikki eri lämmitin muodot tarkoittaa pysäköinti lisälisälämmiti lämmitin ja esi lämmitin ilmastointi tarkoittaa... ja tällä hetkellä autossa on päällä ilmeisesti joku jälki lämmitys kun ajelee autolla ja sammuttaa niin webadto alkaa pohiseen ja lykkää lämmintä hyttiin tämän haluaisin pois päältä miten?
-
Tuo pysäköinti lämmittimen esi-ilmastointi siis varmaan on se joka nyt pitäisi saada pois päältä
-
Olisikohan sulla päällä tuo ilmastoitimukavuuden säilyttäminen? Löytyy pysäköinti-ilmastointi valikosta.
Auton asetuksista saa valittua käynnistyykö webasto nopeuttamaan auton lämpiämistä.
Tässä sähköinen ohjekirja. Sivulta 200 eteenpäin on webasto juttuja
http://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/e3d57228827b2a2924b7720fcdddc892d4081365/V90_OwnersManual_MY17_fi-FI_TP21138.pdf
-
Osaisiko kukaan antaa vinkkiä mikä on ongelma, kun V90 T8 ei webasto käynnisty jos lämpötila laskee alle -5 asteen? Nollakelillä starttaa, mutta kylmemmillä ei lähde käyntiin vaan antaa vain herjan "Pysäköinti-ilmastoinnissa ilmeni ongelma"? Webaston poltin ja ohjainboxi on uusittu, mutta vika ei poistunut.
-
Osaisiko kukaan antaa vinkkiä mikä on ongelma, kun V90 T8 ei webasto käynnisty jos lämpötila laskee alle -5 asteen? Nollakelillä starttaa, mutta kylmemmillä ei lähde käyntiin vaan antaa vain herjan "Pysäköinti-ilmastoinnissa ilmeni ongelma"? Webaston poltin ja ohjainboxi on uusittu, mutta vika ei poistunut.
Eipä tuohon jää jäljelle kuin joko se ei saa polttoainetta tai vesi ei kierrä. Yrittääkö se käynnistyä vai luovuttaako heti? Jos ei edes yritä, joku komponentti on edelleen rikki ja siitä tulee vikakoodi.
Jos yrittää käynnistystä, mutta liekki ei syty, vika on polttoainepuolella. Jos liekki syttyy, mutta lämmitys loppuu pian, kiertovesipumppu ei toimi.
Näkemättä veikkaisin, että joku liitos fuskaa polttoainepumpun ja tankin välissä.
-
Eipä tuohon jää jäljelle kuin joko se ei saa polttoainetta tai vesi ei kierrä. Yrittääkö se käynnistyä vai luovuttaako heti? Jos ei edes yritä, joku komponentti on edelleen rikki ja siitä tulee vikakoodi.
Jos yrittää käynnistystä, mutta liekki ei syty, vika on polttoainepuolella. Jos liekki syttyy, mutta lämmitys loppuu pian, kiertovesipumppu ei toimi.
Näkemättä veikkaisin, että joku liitos fuskaa polttoainepumpun ja tankin välissä.
Mielestäni yrittää käynnistyä ja sitten antaa herjan. VOC sanoo alkuun, että käynnistynyt ja antaa ajankin koska valmis. Vähän tämän (vajaa 30s) tuleen herja toimintavirheestä.
Eniten ihmetyttää miten tämä voi toimia nollakelillä ja kun kone on lämmin, mut kylmemmällä ei sitten lainkaan.
Tuo vesipumppu voisi olla yksi vaihtoehto.
-
Minulla lähtee joku kitisten pyörimään ja sitten jää päälle. Onko kiertovesipumppu polttimen kanssa samassa paikassa vai jossain muualla ? Silloin siellä Webassa vois kitistä esim joku puhaltimen laakeri ? Ja vm -08
-
Mielestäni yrittää käynnistyä ja sitten antaa herjan. VOC sanoo alkuun, että käynnistynyt ja antaa ajankin koska valmis. Vähän tämän (vajaa 30s) tuleen herja toimintavirheestä.
Eniten ihmetyttää miten tämä voi toimia nollakelillä ja kun kone on lämmin, mut kylmemmällä ei sitten lainkaan.
Tuo vesipumppu voisi olla yksi vaihtoehto.
Ei se ehdi käynnistyä alle 30s. Viittaisi siihen, että alkuvalmisteluissa havaitaan komponenttivika tai alhainen akun varaus. Jälkimmäisestä kyllä pitäisi jäädä viesti auton mittaristoon.
Lataakos hybridi käynnistysakun, jos se on piuhan päässä?
-
Minulla lähtee joku kitisten pyörimään ja sitten jää päälle. Onko kiertovesipumppu polttimen kanssa samassa paikassa vai jossain muualla ? Silloin siellä Webassa vois kitistä esim joku puhaltimen laakeri ? Ja vm -08
Vesipumppu ei ole ihan webaston vieressä vaan matkustamon ja moottorin välissä. Paloilmapuhaltimen laakerit luultavasti kitisevät.
-
Ei se ehdi käynnistyä alle 30s. Viittaisi siihen, että alkuvalmisteluissa havaitaan komponenttivika tai alhainen akun varaus. Jälkimmäisestä kyllä pitäisi jäädä viesti auton mittaristoon.
Lataakos hybridi käynnistysakun, jos se on piuhan päässä?
V60 T8:n ohjekirjan mukaan ajoakun lataamisen aikana ladataan myös käynnistysakkua.
-
Vesipumppu ei ole ihan webaston vieressä vaan matkustamon ja moottorin välissä. Paloilmapuhaltimen laakerit luultavasti kitisevät.
Onko nämä vaihdettavissa järkevällä määrällä purkamista ?
-
Onko nämä vaihdettavissa järkevällä määrällä purkamista ?
Jos se ei kuulosta vielä sirkkelillä, niin antaisin olla.
Webasto löytyy pyörän yläpuolelta. Sinne mennään sisälokarin kautta. Weba pöydälle ja sitten purkamaan. En tiedä saako pelkkiä laakereita vaihdettua vai pitääkö vaihtaa koko puhallin. Se maksaa yhtä paljon kuin toimiva käytetty webasto.
Vesipumppu on tuulilasin etupuolella olevan muovin alla, vähän hankalasti tavoitettavissa sekin.
-
Käytössäni olevassa V90 D3 AWD -18 karvalakkimallissa ei ole VOC:ia eikä kaukosääditä, joten Webasto menee keskinäytöstä ajastimen kanssa päälle. Ongelmana on/oli se, että Webasto toimi satunnaisesti , milloin auto herjasi matalaa akun varaustasoa , milloin se ei herjannut mitään, ei vaan toiminut yms outoja ilmiöitä. Kesällä huollossa uusittiin akku joka oli kulemma ihan sökö ja sen piti korjata tilanne. No ei korjaantunut sillä vaan Webasto jatkoi satunnaisuuttaan vaikka latasin akun akkulaturilla täyteen, niin se toimi kerran. Sen jälkeen taas satunnaisesti. Vein sen nyt uudestaan huoltoon ja nyt siihen oli tullut vuodenvaihteessa päivitys jonka pitäisi korjata ko ongelma. Omamekaanikko kertoi, että se liittyi jotenkin ulkolämpötilan mittaamiseen tai - kalibrointiin. Liian aikaista sanoa korjaantuko koko ongelma, mutta viimeiset 5 kertaa on toiminut kuten pitää. Onko muilla ollut vastaavia haasteita?
-
Käytössäni olevassa V90 D3 AWD -18 karvalakkimallissa ei ole VOC:ia eikä kaukosääditä, joten Webasto menee keskinäytöstä ajastimen kanssa päälle. Ongelmana on/oli se, että Webasto toimi satunnaisesti , milloin auto herjasi matalaa akun varaustasoa , milloin se ei herjannut mitään, ei vaan toiminut yms outoja ilmiöitä. Kesällä huollossa uusittiin akku joka oli kulemma ihan sökö ja sen piti korjata tilanne. No ei korjaantunut sillä vaan Webasto jatkoi satunnaisuuttaan vaikka latasin akun akkulaturilla täyteen, niin se toimi kerran. Sen jälkeen taas satunnaisesti. Vein sen nyt uudestaan huoltoon ja nyt siihen oli tullut vuodenvaihteessa päivitys jonka pitäisi korjata ko ongelma. Omamekaanikko kertoi, että se liittyi jotenkin ulkolämpötilan mittaamiseen tai - kalibrointiin. Liian aikaista sanoa korjaantuko koko ongelma, mutta viimeiset 5 kertaa on toiminut kuten pitää. Onko muilla ollut vastaavia haasteita?
Akun valvonta-anturi on ainakin vähän ronkeli. Auto ilmoittaa herkästi matalaa varausta. Muuten minulla on kyllä toiminut hyvin, jos vaan akussa on auton mielestä riittävästi virtaa ja tankissa tarpeeksi polttoainetta.
-
Käytössäni olevassa V90 D3 AWD -18 karvalakkimallissa ei ole VOC:ia eikä kaukosääditä, joten Webasto menee keskinäytöstä ajastimen kanssa päälle. Ongelmana on/oli se, että Webasto toimi satunnaisesti , milloin auto herjasi matalaa akun varaustasoa , milloin se ei herjannut mitään, ei vaan toiminut yms outoja ilmiöitä. Kesällä huollossa uusittiin akku joka oli kulemma ihan sökö ja sen piti korjata tilanne. No ei korjaantunut sillä vaan Webasto jatkoi satunnaisuuttaan vaikka latasin akun akkulaturilla täyteen, niin se toimi kerran. Sen jälkeen taas satunnaisesti. Vein sen nyt uudestaan huoltoon ja nyt siihen oli tullut vuodenvaihteessa päivitys jonka pitäisi korjata ko ongelma. Omamekaanikko kertoi, että se liittyi jotenkin ulkolämpötilan mittaamiseen tai - kalibrointiin. Liian aikaista sanoa korjaantuko koko ongelma, mutta viimeiset 5 kertaa on toiminut kuten pitää. Onko muilla ollut vastaavia haasteita?
Itsellekin testattiin akun vaihtoa nyt polttimen ja ohjausboxin uusinnan jälkeen. Eipä ollut tästäkään apua. Viikonloppuna oli -5 pakkasta ja ei lähtenyt päälle webasto vaan herjaili tuttua toimintavirhettä. Vanha akku menee takaisin. Varasin ajan nyt tuohon ohjelmiston päivitykseen, katsotaan ja toivotaan josko se auttaisi. Alkaa olemaan muut keinot nyt käytetty.
-
Käytössäni olevassa V90 D3 AWD -18 karvalakkimallissa ei ole VOC:ia eikä kaukosääditä, joten Webasto menee keskinäytöstä ajastimen kanssa päälle. Ongelmana on/oli se, että Webasto toimi satunnaisesti , milloin auto herjasi matalaa akun varaustasoa , milloin se ei herjannut mitään, ei vaan toiminut yms outoja ilmiöitä. Kesällä huollossa uusittiin akku joka oli kulemma ihan sökö ja sen piti korjata tilanne. No ei korjaantunut sillä vaan Webasto jatkoi satunnaisuuttaan vaikka latasin akun akkulaturilla täyteen, niin se toimi kerran. Sen jälkeen taas satunnaisesti. Vein sen nyt uudestaan huoltoon ja nyt siihen oli tullut vuodenvaihteessa päivitys jonka pitäisi korjata ko ongelma. Omamekaanikko kertoi, että se liittyi jotenkin ulkolämpötilan mittaamiseen tai - kalibrointiin. Liian aikaista sanoa korjaantuko koko ongelma, mutta viimeiset 5 kertaa on toiminut kuten pitää. Onko muilla ollut vastaavia haasteita?
No ei ollut pitkä ilo, sillä tänä aamuna ilmoitti taas matalaa varaustasoa ja Webasto ei lämmittänyt. -1C autolla ajettu 300 km 2 pv sitten ja sen jälkeen seissyt paikallaan. Outoja ongelmia.
Olisiko ehdotuksia, akku vaihdettu, ohjelmisto päivitetty Sinisellä tiskillä
-
No ei ollut pitkä ilo, sillä tänä aamuna ilmoitti taas matalaa varaustasoa ja Webasto ei lämmittänyt. -1C autolla ajettu 300 km 2 pv sitten ja sen jälkeen seissyt paikallaan. Outoja ongelmia.
Olisiko ehdotuksia, akku vaihdettu, ohjelmisto päivitetty Sinisellä tiskillä
Akunvalvonta-anturin nollaus? Olisikohan jäänyt tekemättä? Tai sitten joku hörppii levossakin merkittävästi sähköä.
-
hah.. kunnon pilvi pihalla pitkästä aikaa kun webiksen laitto huriseen tuossa V90:ssä
joskus teki bemari ja V50 samaa, mutta en muista mikä niissä oli vikana? Tiistaina menee auto muutenkin määräaikashuoltoon, onko mitään mitä huoltajalle pitäs vinkata kammottavasta webaston savutuksesta?
palopesähuolto? ilmaongelma? Takuunalanen auto, hmm, ei kai nuo vielä parissa vuodessa pitäs "hajota"
nyt oli kyl auto eilisen ajon jälkeen ihan muurautunut umpeen, rengaskotelot yms paksussa jäässä.,.. olisko vaikutusta jos joku ilmarööri tukossa jäästä tms?
-
Jos on valkoinen makea pilvi niin voi glykooli palaa, harmaa niin lievempi vika alkaen ehkä tukkoisuudesta. Pitkä poltto voi putsata
-
enempi ehkä sinertävän harmaata dieslin hajuista pilveä...
-
enempi ehkä sinertävän harmaata dieslin hajuista pilveä...
Tuntuisi, että palopesässä tai polttoaineen saannissa voisi olla vikaa. Eiköhän se huollossa selviä.
-
Xc90 herjailee taas akun varaus tilaa...onko mahdollista tuontiautoissa et on joku varaustaso tunnisti eri kuin suomi autoissa
-
Xc90 herjailee taas akun varaus tilaa...onko mahdollista tuontiautoissa et on joku varaustaso tunnisti eri kuin suomi autoissa
Faktaa ei ole, mutta en ole ainakaan ikinä kuullut tälläisestä.
-
Itsellä '20 V60, herjasi aikaisemmin herkästi akun varaustilasta vaikka auto oli usein ylläpitolaturissa.
Tein sitten (omapäisesti?) varaustilan nollauksen irrottamalla anturin johdon sytytysvirta päällä mutta kone sammuksissa, ts kuorma päällä.
Liekö oppinut vajaamman tason tjsp, nyt ei ole pariin viikkoon vinkunut varaustilasta. :idiot2:
-
Moro,
Tuolla aiemmin ihmeteltiin että uusissa Volvoissa Webasto ei enää lämmitä moottoria vaan pelkkää matkustamoa, kun auton moottori ei ole käynnissä. Ajossa moottorin käydessä Webasto lämittää sekä moottoria että matkustamoa. Tähän erikoiseen järjestelyyn on ilmeisesti syynä moottorin Euro6 saasteluokitus.
Asiaan on käsittääkseni kuitenkin helppo tehdä muutos.
Seuraavan kuvan mukainen venttiili sulkeaa jäähdytysnesteen kierron moottorilta, kun autoa esilämmitetään.
(https://i.ibb.co/TBNqvnM/1056136.jpg) (https://ibb.co/TBNqvnM)
Venttiilin varaosanumero Volvolla on "31461924".
Venttiili on moottorin jäähdytysnesteen kierrossa seuraavan kuvan mukaisessa paikassa.
(https://i.ibb.co/R9sHcyK/31461924-nakresvz-800x600.jpg) (https://ibb.co/R9sHcyK)
Kun autoa esilämmitetään Webastolla, niin että moottori ei käy, venttiilin kela saa jännitteen ja sulkee moottorille menevän kierron. Tällöin lämmin jäähdytysneste kiertää vain sisätilan kennolla ja lämmittää matkustamon.
Toiminnan voi muuttaa jollain seuraavista tavoista:
1) Olen ottanut V5D5:een yhteyttä ja tiedustellut heidän halukkuuttaan tehdä pieni muutos Volvon softiin, joilla venttiiliä ei aktivoitaisi esilämmitysvaiheessa. Vastausta ei ole tullut vielä, mutta kerron sen täällä kun vastaavat. Tämä olisi selkeä ja helppo muutos, ei vaatisi muuta työtä kuin muutoksen auton softaan. Haittapuolena tietty muutoksen oletettavasti vaatima pieni hinta tehtäessä se vdash -softalla.
2) Venttiilin kelan voinee irrottaa ja kiinnittää johonkin moottoritilassa nippusiteellä. Tällöin venttiili on aina auki ja kierto moottorille näin ollen auki myös. Olettaisin että venttiili ei vuoda ilman kelaa, eikä kelalta muuttuneesta toiminnasta tule virheilmoitusta. En ole tästä kuitenkaan varma, enkä ole tätä tapaa testannut.
3) Venttiilille menevän sähköjohdon voi irrottaa liittimestään ja liittää toiseen vastaavaan venttiiliin, jonka kiinnittää moottoritilassa johonkin esim. nippusiteellä. Näin alkuperäinen venttiili jää auki-asentoon ja jäähdytysneste kiertää moottorissa myös esilämmityksessä. Aion itse koittaa tätä tapaa omassa autossani, mikäli eivät vastaa pian tavan 1) tiedusteluuni.
Kerron kokemuksistani lisää kun asia alkaa ratkeamaan!
T: Teemu
-
Onkohan tuossa ohjauksessa sen kummempaa älyä, eli voisiko venttiiliä simuloida ihan vaan vastuksella? ??? Silloin olisi jo sen verran helppo homma että voisi suunnitella omaankin tekevänsä.
-
Hienoa, että joku lopultakin näki vaivaa asian eteen, ja mikä parasta, jakoi sen muillekin!
-
En usko että siinä on mitään muuta älyä, kuin että joku kuorma pitää olla sähköliittimen päässä. Siihen tulee kaksi karvaa + ja - joissa on 12V. Kela ottaa n. 1A virran vetäessään. Jos saman verran menee vastukseen, niin ei pitäisi olla mitään keinoa auton havaita mihin se menee. Ts. 12ohmin massavastus hoitanee homman.
-
Vastushuijausta aioin kokeilla omaan V60 jahka ehdin.
Kerron sitten kuinka toimii.
-
Paljonko tuo vesiventtiili maksaa ja mistä saisi? JOs tämä on onnistunut ratkaisu niin jää lohkolämmitin sisäpistokkeineen asentamatta.
Sille on nyt tullut 2 tarjousta, 500 ja 1100e, aikamoinen haitari.
-
Tuosta käytetty :)
https://www.autopurkaamot.com/naytaosa.php?id=1335195&osa=l%E4mp%F6venttiili&auto=volvo+s60+iii+t5+4wd
-
Tuosta käytetty :)
Tai Y-haara ja letkuyhteet ELK.
-
Moi,
Hieno tosiaan, että olette tutkineet asiaa ja näinkin hienosti tänne sen esittäneet.
Testejä siis vaaditaan. Täytyykin tarkistaa ensin onko modi jo tehty omaan V90een. Jos ei ole, voisin kokeilla vain johdon irroittamista ja odotella mitä valoja näyttöön syttyy.
Hyvää Uutta Vuotta kaikille!
Eewee
-
Moi,
Hieno tosiaan, että olette tutkineet asiaa ja näinkin hienosti tänne sen esittäneet.
Testejä siis vaaditaan. Täytyykin tarkistaa ensin onko modi jo tehty omaan V90een. Jos ei ole, voisin kokeilla vain johdon irroittamista ja odotella mitä valoja näyttöön syttyy.
Hyvää Uutta Vuotta kaikille!
Eewee
Yksi webastojen kanssa touhunnut epäili että johto vain irti. Webaan voi vikakoodi jäädä sisään mutta epäili että ettei olisi autoon niin tiukasti integroitu että valoja sytyttelisi.
-
Eikös tuosta voisi vain mitata kyseisen venttiilin käyttämän virtamäärän ja lisäillä tarvittavan vastuksen?
-
Eikös tuosta voisi vain mitata kyseisen venttiilin käyttämän virtamäärän ja lisäillä tarvittavan vastuksen?
Juuri näin ajattelin omaan tehdä kun vaan kerkeän. Eli mitata tuon magneettiventtiilin kelan vastuksen ja tehdä sopivalla liittimellä käypäisen kokoisen vastuksen minkä voi vain heittää paikalleen.
-
Minkäs vahvuista putkea tuohon venttiiliin menee? Voisin ensihätään laitella Y haaran ja tulpata venttiilin letkulähdöt
Halvimmillaan käytetyn näyttää saavan 20€
https://ovoko.fi/haku?q=31461924&_gl=1*1qvqzir*_up*MQ..*_ga*MzcyNjE2NTU3LjE3MDQxOTUyMTg.*_ga_8C3GR2MM2J*MTcwNDE5NTIxOC4xLjAuMTcwNDE5NTIxOC4wLjAuMA..
-
OVOkolla puhutaan apupumpumpusta, onko siinä venttiilin lisäksi myös pumppu joka kierrättää nestettä.
-
OVOkolla puhutaan apupumpumpusta, onko siinä venttiilin lisäksi myös pumppu joka kierrättää nestettä.
Taitaa olla vain Ovokon typeriä käännöksiä. Bypass-valve taitaa olla volvon virallinen nimitys kys osalle.
"This valve is used in two positions, as the heater bypass valve as well as the hybrid auxiliary radiator bypass valve in hybrid vehicles."
-
Taitaa olla vain Ovokon typeriä käännöksiä. Bypass-valve taitaa olla volvon virallinen nimitys kys osalle.
"This valve is used in two positions, as the heater bypass valve as well as the hybrid auxiliary radiator bypass valve in hybrid vehicles."
Itse itseäni lainaten, orbitilla pitäs onnistus softa ohitus.
https://forums.spaycetech.com/showthread.php?tid=298
-
Itse itseäni lainaten, orbitilla pitäs onnistus softa ohitus.
https://forums.spaycetech.com/showthread.php?tid=298
Katos vaan aina oppii uutta, Volvollakin samanlainen softa mitä VAG puolella tottunut VCDS ja OBD11
-
Moro, onko tätä venttiiliä kukaan vielä onnistuneesti poistanut / avannut?
Otin soittokierroksen muutamaan autosähköihin ja ohjelmointeihin erikoistuneisiin korjaamoihin ja kovasti oltiin sitä mieltä, että venttiili voidaan kyllä ohjata auki monellakin kikalla tai poistaa kokonaan, mutta tämän jälkeen auton "self check"-järjestelmä havaitsee, että lämpötilat/anturitiedot ei täsmää odotettuun ja sitten ollaan vikatilassa ja tehot rajoitettuna nilkuttamassa kohti sinistä. Onko todella näin?
Bemareissa tämä systeemi on tullut kiusaksi -14, ja näistä ohjelmallisesti ohjataan venttiili auki mutta samalla säädetään muutakin, jolla vältetään vikatila ja muut herjat. Pelkällä venttiilin ohjaamisella auki myös bemari menee vikatilaan.
Niin ja yksi korjaamo kertoi, että näihin nykyautoihin ei pysty laittamaan edes lohko- tai letkulämppäriä, koska tällöin lämpötilat muuttuu ja tulee tämä sama ilmiö, eli self-checkin jälkeinen vikatila taas päälle.
Vitsi jos sais valita niin lämmittäis ennemmin pelkän moottorin eikä kabiinia ollenkaan.
-
Aamulla VOC näytti lämpötilaksi -37 astetta. Yritin laittaa webastoa päälle, mutta 2 päivää vanha 95 Ah AGM oli mukamas tyhjä auton mielestä. No, laitoin laturiin, mutta laturi ilmoitti 5 min kuluttua, että akku on täysi. Alhaisen varauksen herjaa en kuitenkaan saanut kotikonstein pois eli webastoa ei voinut käyttää. Eihän siinä sitten muuta kuin sormet ristiin ja startaten. Pari kierrosta kuulosti raskaalta, mutta sitten hörähti käymään. Kyllä nämä näköjään käyntiin lähtee kylmästä ihan hyvin. Minusta se ei edes hehkuttanut - tai korkeintaan sekunnin ajan. Auto siis V90 D3 -18.
-
Moro, onko tätä venttiiliä kukaan vielä onnistuneesti poistanut / avannut?
auton "self check"-järjestelmä havaitsee, että lämpötilat/anturitiedot ei täsmää odotettuun ja sitten ollaan vikatilassa ja tehot rajoitettuna nilkuttamassa kohti sinistä. Onko todella näin?
Niin ja yksi korjaamo kertoi, että näihin nykyautoihin ei pysty laittamaan edes lohko- tai letkulämppäriä, koska tällöin lämpötilat muuttuu ja tulee tämä sama ilmiö, eli self-checkin jälkeinen vikatila taas päälle.
Volvo myy näihin letkulämmittimiä omalla numerollaan. Päättele siitä, meneekö vikatilaan :).
-
Joo en myöskään usko että moottoria vebastolla lämmittämällä menee vikatilaan. Muutenhan se olis aina puolilämpöisenä vikatilassa. Jos vaan yhtä anturia lämmittäisi, sitten voisi olla ongelmaa. Onko joku kokeillut vaan nykäistä johdon irti venttiilistä mitä tapahtuu...
-
Mielsin tuon niin, että auto vertais moottorin lämpötilaa ulkolämpötilaan esim. juuri ennen starttia ja sitten kun lämpötilaero on riittävän suuri niin menis vikatilaan. Mutta jos Volvo myy omaa letkulämppäriä niin tuskinpa sitten
-
Ei mene vikatilaan. Tänään aamulla - 23 astetta pakkasta ja esilämmitin moottoria puoli tuntia ennen starttia ja hyvin hörähti käyntiin ilman mitään virheitä. Ja tosiaan 2020 V90, jonka Webasto ei alunperin lämmittänyt moottoria.
-
Aamulla VOC näytti lämpötilaksi -37 astetta. Yritin laittaa webastoa päälle, mutta 2 päivää vanha 95 Ah AGM oli mukamas tyhjä auton mielestä. No, laitoin laturiin, mutta laturi ilmoitti 5 min kuluttua, että akku on täysi. Alhaisen varauksen herjaa en kuitenkaan saanut kotikonstein pois eli webastoa ei voinut käyttää. Eihän siinä sitten muuta kuin sormet ristiin ja startaten. Pari kierrosta kuulosti raskaalta, mutta sitten hörähti käymään. Kyllä nämä näköjään käyntiin lähtee kylmästä ihan hyvin. Minusta se ei edes hehkuttanut - tai korkeintaan sekunnin ajan. Auto siis V90 D3 -18.
Sama tänään. Eilen uus akku Volvolta ja aamulla ei silti lämmitin käyntiin. Auto tosin starttas hienosti -32 ilman lämmitystäkin. Mut olishan toi kiva jos toimis.
-
Ei mene vikatilaan. Tänään aamulla - 23 astetta pakkasta ja esilämmitin moottoria puoli tuntia ennen starttia ja hyvin hörähti käyntiin ilman mitään virheitä. Ja tosiaan 2020 V90, jonka Webasto ei alunperin lämmittänyt moottoria.
Et satu muistamaan minkä kokoiset letkulähdöt on tuossa venttiilissä? Veikkaan 19mm mutta varmaksi ei osaa sanoa.
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/thermostat/bypass-valve/1056136/
-
Sama tänään. Eilen uus akku Volvolta ja aamulla ei silti lämmitin käyntiin. Auto tosin starttas hienosti -32 ilman lämmitystäkin. Mut olishan toi kiva jos toimis.
Tänään ei enää lähteny mosa käyntiin. Tais olla -38. Nyt on uusi akku lämpimässä latauksessa. Toivottavasti aamulla hörähtää käyntiin, kun loma loppuu.
-
Ei mene vikatilaan. Tänään aamulla - 23 astetta pakkasta ja esilämmitin moottoria puoli tuntia ennen starttia ja hyvin hörähti käyntiin ilman mitään virheitä. Ja tosiaan 2020 V90, jonka Webasto ei alunperin lämmittänyt moottoria.
Sulla on letkulämmitin vai?
-
Tuota venttiilin korvaamista y-haaralla en ehkä suosittelisi jos haluaa että nesteen kierto toimii suunnilleen kuten kuuluu. 3-tieventtiili ei kummassakaan asennossa suinkaan ole tuollaisessa tilassa että kaikki lähdöt on auki toisiinsa, vaan kun toinen lähtö avautuu niin toinen sulkeutuu.
-
Sulla on letkulämmitin vai?
Eikun Tuomarilla on venttiili korvattu Y haaralla, vanha venttiili jätetty konetilaan heilumaan ilman nesteitä.
-
Tuota venttiilin korvaamista y-haaralla en ehkä suosittelisi jos haluaa että nesteen kierto toimii suunnilleen kuten kuuluu. 3-tieventtiili ei kummassakaan asennossa suinkaan ole tuollaisessa tilassa että kaikki lähdöt on auki toisiinsa, vaan kun toinen lähtö avautuu niin toinen sulkeutuu.
Oletko katsonut, miten neste kiertää vanhemmassa versiossa, jossa moottoria lämmitetään?
Tuli vaan mieleen :)
-
Tuota venttiilin korvaamista y-haaralla en ehkä suosittelisi jos haluaa että nesteen kierto toimii suunnilleen kuten kuuluu. 3-tieventtiili ei kummassakaan asennossa suinkaan ole tuollaisessa tilassa että kaikki lähdöt on auki toisiinsa, vaan kun toinen lähtö avautuu niin toinen sulkeutuu.
En nyt täysin allekirjoita tätä. :idiot2:
-
En nyt täysin allekirjoita tätä. :idiot2:
Valota toki toimintaa jos olen väärässä, mutta ainakin tietääkseni tuollainen suoraan jännitteellä ohjattava magneettiventtiili on joko jommassa kummassa asennossa. Ei jotain siltä väliltä.
-
3-tieventtiili ei kummassakaan asennossa suinkaan ole tuollaisessa tilassa että kaikki lähdöt on auki toisiinsa, vaan kun toinen lähtö avautuu niin toinen sulkeutuu.
Valota toki toimintaa jos olen väärässä, mutta ainakin tietääkseni tuollainen suoraan jännitteellä ohjattava magneettiventtiili on joko jommassa kummassa asennossa. Ei jotain siltä väliltä.
Siis mitä? Voisi kuvitella, että venttiili on esilämmityksessä tilassa 1-1-0 ja käynnissä 1-1-1. Tuo 1-1-1 on käytännössä Y-haara. Vai kuinka tuon tiedät olevan?
Jos se olisi 1-0-1, ei käynnistyksen jälkeen tulisi webalämpöä kabiiniin ELK?
-
(https://i.ibb.co/k1JpKM3/31461924-nakresvz-800x600.jpg) (https://ibb.co/k1JpKM3)
Tuota kuvaa kun hetken järkeilee niin alkaa avautua miten se neste kiertää missäkin tilanteessa. Itse olisin edelleen sitä mieltä että molemmat lähdöt ei ole yhtä aikaa auki.
Webastolta tuleva lämmin neste ohjataan ensin kennon läpi ja sitten tuohon bypass venttiiliin. Esilämmitysasennossa neste ohjataan venttiililtä takaisin webaston "imupuolelle" kun taas ajoasennossa se ohjataan tuonne moottorin kiertoon lähtevään letkuun.
Näkisin että jos venttiili ohitetaan y-haaralla, niin nämä kaksi vaihtoehtoista kiertoa ovat tavallaan "rinnakkain" jolloin neste kiertää vähän siellä mihin sattuu helpoiten menemään. Kun venttiilillä ajoasennossa tukitaan toinen (eli tuo lyhyempi) vaihtoehto, niin tuo pitempi eli moottorillekin menevä kierto onkin "sarjassa" lämppärin kennon kanssa.
Hankala selittää mitä ajan takaa, mutta saa toki vapaasti osoittaa ajatukseni olevan aivan hakoteillä jos jollain löytyy ihan oikeaa tietoa asiasta.
-
Webastolta tuleva lämmin neste ohjataan ensin kennon läpi ja sitten tuohon bypass venttiiliin. Esilämmitysasennossa neste ohjataan venttiililtä takaisin webaston "imupuolelle" kun taas ajoasennossa se ohjataan tuonne moottorin kiertoon lähtevään letkuun.
Näkisin että jos venttiili ohitetaan y-haaralla, niin nämä kaksi vaihtoehtoista kiertoa ovat tavallaan "rinnakkain" jolloin neste kiertää vähän siellä mihin sattuu helpoiten menemään. Kun venttiilillä ajoasennossa tukitaan toinen (eli tuo lyhyempi) vaihtoehto, niin tuo pitempi eli moottorillekin menevä kierto onkin "sarjassa" lämppärin kennon kanssa.
Eli helpompi vaihtoehto on tukkia yksi linja ja yhdistää toiset, mikä ettei :).
-
Terve kaikille. Piti rekisteröidä tänne ja kiittää avusta. Hybriidin konehuoneessa on sen verran ahdasta että oikea venttiili ei olisi löydetty ilman apua. Nyt on V60:n moottoria ensimmäistä kertaa esilämmitetty webastolla.
Minä leikkasin venttiilille menevät kaapelit ilmanputsarin kotelon alle ja laitoin 10 ohmin vastus väliin. Venttiilin käämin vastus on 11,5 ohm. Voin kertoa lisää jos ketään kiinnostaa.
-
Terve kaikille. Piti rekisteröidä tänne ja kiittää avusta. Hybriidin konehuoneessa on sen verran ahdasta että oikea venttiili ei olisi löydetty ilman apua. Nyt on V60:n moottoria ensimmäistä kertaa esilämmitetty webastolla.
Minä leikkasin venttiilille menevät kaapelit ilmanputsarin kotelon alle ja laitoin 10 ohmin vastus väliin. Venttiilin käämin vastus on 11,5 ohm. Voin kertoa lisää jos ketään kiinnostaa.
Mainiota! Nyt tähänkin on ratkaisu olemassa eikä tarvitse mutuilla. Tarviiko sille venttiilille tehdä mitään?
-
Mainiota! Nyt tähänkin on ratkaisu olemassa eikä tarvitse mutuilla. Tarviiko sille venttiilille tehdä mitään?
Parikin ratkaisua, tuolla " Uusien Volvojen lämmitys" ketjussa kirjoitinkin siitä ohjelmoimalla muuttamisesta tänään.
-
Tänään ei enää lähteny mosa käyntiin. Tais olla -38. Nyt on uusi akku lämpimässä latauksessa. Toivottavasti aamulla hörähtää käyntiin, kun loma loppuu.
Lämmin täyteen ladattu akku tekee pieniä ihmeitä. Neljännellä starttauksella jäi lopulta moottori käyntiin.
Webastossa on ominaisuus, että kun se tekee alhaisen akun varaustason ilmon, niin sitä ei saa kuitattua pois muuten kuin käynnistämällä moottorin. Hieno ominaisuus muuten, paitsi silloin kun on niin kylmä, että moottori ei lähde käyntiin...
-
No niin laitetaan tähän vähän ohjeita bypass venttiilin poistamiseen. En ole kuin kerran lämmittänyt moottoria eli en tiedä syttyykö vikavaloa. Mulla on V60 T6 hybriidi my2021 mikä oli tässä operaation potilas.
Ilmanputsarin kotelon alla löytyy venttiiliin menevät johdot.
https://ibb.co/F7rLdrG
Tuosta lähtee viis johtoa. Kolme menevät kiertovesipumpulle (sininen/keltainen, ruskea/harmaa ja musta). Pumppu näkyy pyränkotelosta että voi tarkistaa minkä väriset johdot menee siihen.
https://ibb.co/FXg9kK5
Leikkasin oranssi/harmaa sekä musta johto. Huomaa että on kaksi mustaa (maa) johtoa, mulle se bypass venttiilin johto oli vähän ohuempi. Mittasin vastus johtojen välistä kun ne oli leikattu varmistakseni että oikea musta oli leikattu. Pitäisi olla noin 12 ohm. Tässä meni vähän väärin ajattelin että jätän johdot pitkäksi että on helppo laittaa vastuksen väliin, ja niin tein mutta venttiilin puolelle :-[
https://ibb.co/FgLMNkH
No sain kuitenkin tinattua 10 ohmin vastus siihen. Vaikeinta oli löytää oikeat johdot kun venttiili on niin vaikeassa paikassa että kädellä ei millään pääsee sinne.
https://ibb.co/Kbv9Kfz
VAROITUS!!! Älä tee näin, vastus tulee todella kuumaksi, ainakin 125 astetta. Sijoita sitä ettei alkaa palaa. Ja peltiin kiinni että saa jäähdytystä.
Näillä ohjeilla tämä pitäisi olla noin tunnin homma ja osiin meni tasan 5 euroa. En halunnut alkaa ohjelmoida ja maksaa sitten 100 euro vuodessa orbitistä koska ei ole tarvetta muille ohjelmoinnille.
Toivottavasti kuvat näkyy ja suomenkieleni on ymmärettävissä.
Terv. Emil
Pohjanmaalainen lämpimällä Volvolla :)
-
Pisteet selkeistä ohjeista ja kuvista!
Kannattaa ehkä kokeilla kuinka paljon tuo vastus käytössä lämpenee, voi nimittäin kuumentua yllättävän paljon. Monesti suositellaan asennettavaksi metallipinnalle ettei pääse tulemaan vaurioita.
-
Joo, oli kyllä tarkoitus laittaa peltiin kinni. Tuli niin myöhäistä että en jaksanut johtoja pidentää. Pitää ottaa ilmanputsari irti ja mittaa paljonko se lämpenee. Kiitos vinkistä!
-
Joo, oli kyllä tarkoitus laittaa peltiin kinni. Tuli niin myöhäistä että en jaksanut johtoja pidentää. Pitää ottaa ilmanputsari irti ja mittaa paljonko se lämpenee. Kiitos vinkistä!
Laita kokemuksia sitä mukaan kun niitä karttuu. Sellainen juttu tuli mieleen että kun ajetaan pikkupakkasessa pelkällä sähköllä ja weba tekee kaiken lämmön niin riittääkö sisätilan lämmittämiseen entiseen tapaan kun osa lämmöstä menee moottorin lämmittämiseen?
-
Laitan kokemuksia ajan myöta. Ainakin esilämmityksen aikana tuntuu siltä että lämpöä riittää ohjaamollekin
Vastus antaa kyllä lämpöä, 125 astetta viiden minuutin kuluttua. Älä tee kuten ohjeissani, voi vaikkapa tulla Volvo liiankin lämmin sitten. Nyt otin vastuksen pois eli piuhat poikki ihan vaan kokeilumielessä. Olisin kyllä yllättynyt jos tästä ei syttyisi vikavaloa. Voin editoida ne ohjeet kun oikea tapa on löytynyt.
-
Tein orbit koodaluista oman thredin.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=142418.0
Piuha tilauksessa, voin lainailla Jyväskylän alueella kunhan saapuu.
-
Laitan kokemuksia ajan myöta. Ainakin esilämmityksen aikana tuntuu siltä että lämpöä riittää ohjaamollekin
Vastus antaa kyllä lämpöä, 125 astetta viiden minuutin kuluttua. Älä tee kuten ohjeissani, voi vaikkapa tulla Volvo liiankin lämmin sitten. Nyt otin vastuksen pois eli piuhat poikki ihan vaan kokeilumielessä. Olisin kyllä yllättynyt jos tästä ei syttyisi vikavaloa. Voin editoida ne ohjeet kun oikea tapa on löytynyt.
Omilla fysiikan taidoilla ajatellen jos laittaisi 20Ω vastuksen, pitäisi lämmön puolittua, siihen sitten joku siili vielä kaveriksi? :)
-
Laitan kokemuksia ajan myöta. Ainakin esilämmityksen aikana tuntuu siltä että lämpöä riittää ohjaamollekin
Vastus antaa kyllä lämpöä, 125 astetta viiden minuutin kuluttua. Älä tee kuten ohjeissani, voi vaikkapa tulla Volvo liiankin lämmin sitten. Nyt otin vastuksen pois eli piuhat poikki ihan vaan kokeilumielessä. Olisin kyllä yllättynyt jos tästä ei syttyisi vikavaloa. Voin editoida ne ohjeet kun oikea tapa on löytynyt.
Miten tässä kävi, syttyikö valo/vikakoodi?
-
Ei anakaan vielä eilen oli vikavaloa nähtävissä eli lupaavalta vaikuttaa. Päivän raportti odottelen vielä kun rouva ei ole vielä kotona. Ehkä ruotsalaiset ei viitsineet ohjelmoida vikakoodia tarpeettomalle venttiilille.
Kun itse olen ajanut autolla tuntuu hyvältä tietää että moottori ei ole aivan jääkylmä jos joutuu kaasupolkinta käyttämään sähköajon jälkeen. Ennen mietin aina että onko webasto lämittänyt vain ohjaamoa vai moottoriakin.
-
Eli quick fix olisi nyppäistä johto irti liittimestä
-
Eli quick fix olisi nyppäistä johto irti liittimestä
Omaan -20 V60 tein tänään juurikin näin. Vikakoodi tuon venttiilin avoimesta virtapiiristä tulee CCM:ään, mutta ei ainakaan nyt koekäytöllä sytytellyt mitään vikavaloja tai tullu ilmoituksia mihinkään ja webasto pöhisi ihan normaalisti. Voin raportoida lisää toiminnasta ja koneen lämmöistä kunhan kokemuksia kertyy.
Tuon liittimen saa irti kuskin puolen pyöräkotelosta käsin vaikka ei edes irroittaisi sisälokaria.
-
Omaan -20 V60 tein tänään juurikin näin. Vikakoodi tuon venttiilin avoimesta virtapiiristä tulee CCM:ään, mutta ei ainakaan nyt koekäytöllä sytytellyt mitään vikavaloja tai tullu ilmoituksia mihinkään ja webasto pöhisi ihan normaalisti. Voin raportoida lisää toiminnasta ja koneen lämmöistä kunhan kokemuksia kertyy.
Tuon liittimen saa irti kuskin puolen pyöräkotelosta käsin vaikka ei edes irroittaisi sisälokaria.
Avonainen liitin pyöräkotelossa ei kuulosta kestävältä ratkaisulta. Itse ehkä laittaisin tuonne vastuksen paikalle katkaisijan, jolla voi kytkeä päälle/pois. Ja eihän kiertovesipumppua varmaan ole tarkoitus mykistää vaan venttiili?
-
Avonainen liitin pyöräkotelossa ei kuulosta kestävältä ratkaisulta. Itse ehkä laittaisin tuonne vastuksen paikalle katkaisijan, jolla voi kytkeä päälle/pois. Ja eihän kiertovesipumppua varmaan ole tarkoitus mykistää vaan venttiili?
No joo, suojasin mä ne liittimet, niin sen johdon päässä olevan kuin sen venttiiliin jäävänkin.
Kiertovesipumppu on siinä ensimmäisenä tarjolla kuskin pyöräkotelosta katsottuna ja taisi olla 3-napaisella sähköliittimellä. Tuo vesikiertoa ohjaava venttiili on sen takapuolella, hieman ylempänä ja keskemmällä autoa, 2-napainen liitin.
-
No joo, suojasin mä ne liittimet, niin sen johdon päässä olevan kuin sen venttiiliin jäävänkin.
Kiertovesipumppu on siinä ensimmäisenä tarjolla kuskin pyöräkotelosta katsottuna ja taisi olla 3-napaisella sähköliittimellä. Tuo vesikiertoa ohjaava venttiili on sen takapuolella, hieman ylempänä ja keskemmällä autoa, 2-napainen liitin.
Olisikohan V90 mallissakin samalla keinoin? Saisiko tuosta kuvaa ja mikä johto/liitin nykäistä irti.
-
Aamulla -7c ulkona ja esilämmityksen jälkeen moottorin lämpö 37c, ei vikailmoituksia näytössä. Sisältä auto toki oli hieman viileämpi kuin normaalisti, mutta se nyt oli odotettavissakin. Ei tuo 30min lämmitysaika ihmeisiin pysty kun pitääkin lämmittää koko nestetilavuutta eikä vain pientä osaa. Tämähän tuon venttiilin tarkoituskin aika varmasti on, eli saadaan hytti lämpöisemmäksi lyhyemmällä lämmittimen käytöllä, moottorin lämmityksen kustannuksella toki.
-
Aamulla -7c ulkona ja esilämmityksen jälkeen moottorin lämpö 37c, ei vikailmoituksia näytössä. Sisältä auto toki oli hieman viileämpi kuin normaalisti, mutta se nyt oli odotettavissakin. Ei tuo 30min lämmitysaika ihmeisiin pysty kun pitääkin lämmittää koko nestetilavuutta eikä vain pientä osaa. Tämähän tuon venttiilin tarkoituskin aika varmasti on, eli saadaan hytti lämpöisemmäksi lyhyemmällä lämmittimen käytöllä, moottorin lämmityksen kustannuksella toki.
Eli se oli juuri niin kuin tuossa aiemmin epäilinkin. Sama kokemus tuosta 30 min. lämmityksestä ohjelmallisesti poistettuna ja kuten kirjoititkin, näinhän sen on mentäväkin kun lämmitettävä vesimäärä lisääntyy. Oma talli kylmänä niin en tarjennut kokeilla ja suoritin saman ohjelmallisesti. Kiitos testaamisesta ja todentamisesta. Nyt on helppo ratkaisu jos tuo Orbitilla värkkääminen ja vuosimaksu ei kiinnosta.
-
Aamulla -7c ulkona ja esilämmityksen jälkeen moottorin lämpö 37c, ei vikailmoituksia näytössä. Sisältä auto toki oli hieman viileämpi kuin normaalisti, mutta se nyt oli odotettavissakin. Ei tuo 30min lämmitysaika ihmeisiin pysty kun pitääkin lämmittää koko nestetilavuutta eikä vain pientä osaa. Tämähän tuon venttiilin tarkoituskin aika varmasti on, eli saadaan hytti lämpöisemmäksi lyhyemmällä lämmittimen käytöllä, moottorin lämmityksen kustannuksella toki.
Jeps, aika linjassa myös ton meidän yksilön kanssa jossa on se Y-haara asennettuna.
-
Keskustelusta päätellen liittimen/johdon irroitus on huolleton ratkaisu varmistaa moottorin lämmitys, myös pakkasilla?
Nopea toteuttaa ja ilmeisesti toimiva ratkaisu ilman suurempia vikaviestejä? Jos näin, niin unohdan kyllä koodaukset omalle autolle. :)
-
(https://i.ibb.co/6v5q5LH/IMG20240110155015.jpg) (https://ibb.co/6v5q5LH)
Tuossa nyt näkyy jotenkin tuo vesiventtiilin liitin joka on irrallaan. Etualalla oleva murikka on kiertovesipumppu jossa töpseli on paikallaan. Kuva otettu siis kuljettajan puoleisesta pyöräkotelosta konehuoneen suuntaan.
Tänä aamuna -24 ja startti oli kuin kesällä, mutta sisällä autossa on kyllä huomattavasti viileämpää kuten olettaa saattaakin. Jopa laseja joutui vähän raappailemaan. Tuohon kun saisi nyt vielä lämmittimeen edes 10min lisää käyntiaikaa niin voisi olla jo ihan eri tilanne.
-
Kuis pitkä se lämmitysaika näissä siis on? Sähköliittimen irroituskohtaan tarvii ilmeisesti vähän älytoimintoa jos haluaa paremman.
-
Luin nyt vasta koko topicin niin liitin vain auki tuosta bypass valvesta. Ei tule häiriöitä eikä näkyviä vikakoodeja ja moottori alkaa lämpenemään hytin kanssa. Ei vaadi ohjelmointia. BMW ja Mersu tosiaan sytyttää tästä toimenpiteestä vikavalon johtuen lämpötilojen vertailuvirheestä, mutta ne niistä pystyy ohjelmoimaan pois.
-
Kuis pitkä se lämmitysaika näissä siis on? Sähköliittimen irroituskohtaan tarvii ilmeisesti vähän älytoimintoa jos haluaa paremman.
Kun lämmitin lähtee päälle ko venttiiliin syötetään 12V. Voihan siihen ”älyä” lisätä vaikka asentamalla viivereleen, että vaikka ekat 15min lämmitetään hyttiä ja sen jälkeen vasta moottoria (tyypillinen 30min lämmitysaika) Vai mitä älyä ajattelit siihen?
-
Jotain tuommoista just
-
(https://i.ibb.co/6v5q5LH/IMG20240110155015.jpg) (https://ibb.co/6v5q5LH)
Tuossa nyt näkyy jotenkin tuo vesiventtiilin liitin joka on irrallaan. Etualalla oleva murikka on kiertovesipumppu jossa töpseli on paikallaan. Kuva otettu siis kuljettajan puoleisesta pyöräkotelosta konehuoneen suuntaan.
Itellä S60 T8 vm21. En kyllä etsimälläkään löytänyt kyseistä liitintä noilta nurkilta,pelkästään tuon kiertovesipumpun etummaisena. Sen takana,taikka sivussa ei näkynyt muita liittimellä olevia osia. Ilmeisesti ei taida ihan identttisiä olla asennus paikat Volvoissa,tai sit oon vaan niin hemmetin sokee? :D
(https://i.ibb.co/9q2N1sy/IMG-20240115-170226.jpg) (https://ibb.co/9q2N1sy)
-
Itellä S60 T8 vm21. En kyllä etsimälläkään löytänyt kyseistä liitintä noilta nurkilta,pelkästään tuon kiertovesipumpun etummaisena. Sen takana,taikka sivussa ei näkynyt muita liittimellä olevia osia. Ilmeisesti ei taida ihan identttisiä olla asennus paikat Volvoissa,tai sit oon vaan niin hemmetin sokee? :D
(https://i.ibb.co/9q2N1sy/IMG-20240115-170226.jpg) (https://ibb.co/9q2N1sy)
Joo, hybrideissä on paljon tavaraa. Voi olla että se venttiilin pohja näkyy tuolla kiertovesipumpun oikealla puolella. Liitin on sitten toisessa päässä. Sousittelen että leikkaat se johto ilmanputsarin alla. Nopea homma ja työasento on mukava.
-
Ok! Kuulostaapa varsin yksinkertaiselta ja toimivalta tämä "quick fix" elikä laitelkaapa kommentteja ja lisäkuviakin tulemaan, että miten toimii jne. Ja tämä sama systeemihän toiminee siis V60/90/XC60/90 kautta linjan, kun vain osaa oikean piuhan metsästää, vai???
Onkohan ne ruoåttalaiset ingenjöörit tehneet valmiiksi tuollaisen "asevelivirityksen" eli tienneet 2019 tms että on niitä euro6d vaimitälie rajoituksia tullut ja sitten laittaneet sen vesiventtiilin valmiiksi plug and pray -tilaan :2funny:
Ite soittelin jo korjaamolle ja laitoin lisäinfona nämä tiedot täältä, lupasi selvittää asiaa ja palailee myöhemmin. Sen verran tumpula ite noiden suhteen, että jätän ammattilaisen hommaksi vaikka nyt öljyt yms osaa vaihtaa. Nuo autosähköjutut vähän mietityttää, että pitääkö jotain vastuksia virittää väliin joten nekin jäisi iteltä tekemättä kyllä :buck2:
-
V60 D4 2020.
Johto irti > Ei vikakoodeja. Liitin oli tulipellin vieressä näkyvissä pikkuakun takana. Helppo irroittaa ja kytkeä takaisin kesällä
-
V60 D4 2020.
Johto irti > Ei vikakoodeja. Liitin oli tulipellin vieressä näkyvissä pikkuakun takana. Helppo irroittaa ja kytkeä takaisin kesällä
Okei. Miksihän se pitäisi kesällä kytkeä takaisin, eikö se siis saisi koko ajan olla "offline"?!?
-
Okei. Miksihän se pitäisi kesällä kytkeä takaisin, eikö se siis saisi koko ajan olla "offline"?!?
Onko kukaan katsonut V90 T8:sista olisi joku yhtä helppo paikka liittimen sijainnille? Vai onkohan vain helpoin katkaista johto ilmansuodatin kotelon alta ja laittaa liitin väliin jos haluaa laittaa paikalleen vaikka huollon ajaksi.
-
Onko kukaan katsonut V90 T8:sista olisi joku yhtä helppo paikka liittimen sijainnille? Vai onkohan vain helpoin katkaista johto ilmansuodatin kotelon alta ja laittaa liitin väliin jos haluaa laittaa paikalleen vaikka huollon
ajaksi.
Tämä on helpoin tapa
-
Tämä on helpoin tapa
Tietäisikö kukaan suoraan sanoa tai kommenttia, että olisiko XC60 T8 tuo piuha ja asennuspaikka suunnilleen samoilla huudeilla? Helmikuun alkuun saisin korjaamolle aikaa ja tarkoitus tuo olisi myös omaan teettää. Ei kai tuossa pitäs teknisesti olla kovinkaan suuria eroja? Oma ajoneuvo vm. 2020.
-
V60 D4 2020.
Johto irti > Ei vikakoodeja. Liitin oli tulipellin vieressä näkyvissä pikkuakun takana. Helppo irroittaa ja kytkeä takaisin kesällä
Onko kuvaa sijainnista, mielenkiinnosta katselin omasta, mutta ei heti osunut silmään.
-
V60 T4 '20, nyppäsin johdon irti venttiililtä.
Vikakoodi tuli, "circuit open".
Venttiili on suoraan pikkuakun kotelon alla.
Tuo pyöreä pötikkä oikeassa reunassa on venttiili, siitä vasemmalle irroitettu liitin (harmaa). Molempiin pujotettu suojatulppa (mustat jutut).
Nyt käsin kopeloimalla konekin lämpenee webastolla, käynnistyi normaalisti (ainakin yhden kerran).
Btw, Bilteman 15-1376 koodinlukija osaa lukea näitten uudempien koodeja kun "valehtelee" autoksi XC90 2016-2019 ;).
(https://i.ibb.co/Thdn9YY/venttiili.jpg) (https://ibb.co/Thdn9YY)
(https://i.ibb.co/frFdr8p/vikakoodi.jpg) (https://ibb.co/frFdr8p)
-
Koodi tulee ihan varmasti aivan kaikkiin malleihin jos liitin nypätään irti, mutta se näkyy vain testerillä eikä aiheuta poikkeavia toimintoja.
-
V60 T4 '20, nyppäsin johdon irti venttiililtä.
Vikakoodi tuli, "circuit open".
Venttiili on suoraan pikkuakun kotelon alla.
Tuo pyöreä pötikkä oikeassa reunassa on venttiili, siitä vasemmalle irroitettu liitin (harmaa). Molempiin pujotettu suojatulppa (mustat jutut).
Nyt käsin kopeloimalla konekin lämpenee webastolla, käynnistyi normaalisti (ainakin yhden kerran).
Tein juurikin saman operaation omalle autolle. Auto on siis V90CC D4 MY20. Autossani venttiili näkyi juuri samalla tavalla kuin TKG:n V60, josta on tuo kuva aiemmin.
Johdon irroituksen jälkeen laitoin weban tulille ja seurasin car scannerilla jäähdytysnesteen lämpötilaa moottorilta. Aikaisemmin, kun piuha on ollut kiinni venttiilissä, lämpötila moottorilla on ollut ennen starttia noin 5-10 'c ulkolämpötilaa korkeampi. Nyt moottorin lämmöt nousi melkin 50 'c ennen starttia ja lämmön tunsi kyllä kopeloimalla käsin konettakin. Mitään vikavaloja tai mitään poikkeavaa ei auton toiminnassa ole ollut nyt viikon aikana. Mutta kuten aiemmin mainittu, se liittimen irroitus näkyy ilmeisesti testerillä.
Venttiilin täytyy ilmeisesti olla sellainen, että ilman virran syöttöä se on kuin Y-haara ja jos sille syötetään virtaa niin se sulkee sen moottorin puoleisen haaran. Eihän se tuon monimutkaisemmin voi toimia kahdella johdolla, koska ei kai siinä voi tuon enempää "älyä" olla? :o
Onkohan kellään tietoa/käsitystä mitä ne huollossa sanoo, jos sen vie nyt tällaisessa "parannellussa" tilassa huoltoon ja testeri näyttää, että johdot on irti? Laittaavat piuhan kiinni ja sanovat, että "sieltä oli 3-tien venttiilin johdot irronneet ja lämmitin pääsi lämmittämään konetta, mutta nyt se on korjattu" ;D
-
Minua kiinnostaisi, miten tuon venttiilin irtikytkeminen vaikuttaa lämmityskierron muuhun toimintaan? Vai onko venttiili lisätty sen takia vain, ettei moottoria lämmitetä lisälämmittimellä?
-
Vai onko venttiili lisätty sen takia vain, ettei moottoria lämmitetä lisälämmittimellä?
Tämä on ainoa syy.
-
Onkohan kellään tietoa/käsitystä mitä ne huollossa sanoo, jos sen vie nyt tällaisessa "parannellussa" tilassa huoltoon ja testeri näyttää, että johdot on irti? Laittaavat piuhan kiinni ja sanovat, että "sieltä oli 3-tien venttiilin johdot irronneet ja lämmitin pääsi lämmittämään konetta, mutta nyt se on korjattu" ;D
Huoltoa ei voisi vähempää kiinnostaa. Ja jos nyt joku "yli-innokas" omamekaanikko laittaisi piuhan kiinni, niin saahan sen taas otettua irti huollon jälkeen.
-
Minua kiinnostaisi, miten tuon venttiilin irtikytkeminen vaikuttaa lämmityskierron muuhun toimintaan? Vai onko venttiili lisätty sen takia vain, ettei moottoria lämmitetä lisälämmittimellä?
Todennäköisesti kovalla pakkasella sisätilat jää viileämmäksi.
-
Venttiilin täytyy ilmeisesti olla sellainen, että ilman virran syöttöä se on kuin Y-haara ja jos sille syötetään virtaa niin se sulkee sen moottorin puoleisen haaran. Eihän se tuon monimutkaisemmin voi toimia kahdella johdolla, koska ei kai siinä voi tuon enempää "älyä" olla? :o
Nimenomaan ei toimi missään tilanteessa niin että molemmat lähdöt olisivat yhtä aikaa auki. Toiminta on toki täysin on/off ilman mitään välimuotoja.
Kun venttiiliin syötetään jännite eli moottorin suuntaan lähtevä haara on kiinni, niin toinen haara on auki, josta neste pääsee kiertämään takaisin webaston imupuolelle menemättä moottorin kautta. Kun taas jännitettä ei ole kytketty, tuo lyhyempi reittivaihtoehto on tukossa ja moottorille lähtevä haara auki joten neste on pakotettu kiertämään moottorin läpi ennen päätymistään takaisin lämmittimen imupuolelle. Tämän takia en oikein näe, että venttiilin korvaaminen pelkällä y-haaralla olisi kierron toiminnan kannalta oikea ratkaisu, vaan paremminkin pitäisi yhdistää lämppärin kennolta (eli webaston suunnasta) tuleva letku moottorille lähtevään letkuun ja tulpata tuo toinen letku joka mahdollistaa lyhyemmän kierron. Nestehän luonnollisesti menee sieltä mistä helpoiten pääsee ja haaroitettuna siellä on 2 vaihtoehtoa joista se "helpompi" on juurikin se reitti joka ei kierrä moottorin läpi. ;)
Ainoa syyhän tuollaisen venttiilin käytölle on saada kabiini lämpimäksi nopeammin pienentämällä lämmitettävän nesteen määrää. Saksalaisissahan vastaavia systeemeitä on ollut jo pidempäänkin ainakin tuontiautoissa. Joku lämpötilaraja sille kuitenkin Volvoissa on, koska lauhemmilla keleillä moottorin lämpökin on ollut itsellä selvästi ulkolämpöä korkeampi lämmityksen jäljiltä. Aukeaisiko tuo venttiili sitten esilämmityksen aikanakin kunhan ensin saavutetaan lämpötila x sisätiloissa tai kennolla kiertävässä nesteessä? Tätä ei vaan sitten puolen tunnin lämmityksellä ikinä pakkasilla saavuteta.
Omassa olen kyllä huomannut venttiilin töpselin irroituksen jälkeen sisätilojen olevan lämmityksen jäljiltä selvästi viileämmät kun pakkasta on vaikkapa -10 tai enemmän. Eipä ole haitannut, nopeasti se siitä lämpenee kun ajamaan lähtee.
-
Huoltoa ei voisi vähempää kiinnostaa. Ja jos nyt joku "yli-innokas" omamekaanikko laittaisi piuhan kiinni, niin saahan sen taas otettua irti huollon jälkeen.
Oma auto kävi hinurin lavalla takuuhuollossa niin silloin tästä olisi jäänyt kiinni. Voi olla että tuosta olisivat syyttäneet polttomoottorin käynnistys ongelmia.
-
Oma auto kävi hinurin lavalla takuuhuollossa niin silloin tästä olisi jäänyt kiinni. Voi olla että tuosta olisivat syyttäneet polttomoottorin käynnistys ongelmia.
Tietysti tuokin on mahdollista, joskin epätodennäköistä. Jos merkkihuollossa yritettäisiin aina tehdä autoista vikakoodittomia, niin lopulta aika harva uudehkoista Volvoista olisi liikenteessä. Ainakin omien kokemusten perusteella muistissa on aina pitkä lista erilaisia vikakoodeja.
-
Ainakin omien kokemusten perusteella muistissa on aina pitkä lista erilaisia vikakoodeja.
Allekirjoitan tämän vahvasti. :D
-
Nimenomaan ei toimi missään tilanteessa niin että molemmat lähdöt olisivat yhtä aikaa auki. Toiminta on toki täysin on/off ilman mitään välimuotoja.
Kun venttiiliin syötetään jännite eli moottorin suuntaan lähtevä haara on kiinni, niin toinen haara on auki, josta neste pääsee kiertämään takaisin webaston imupuolelle menemättä moottorin kautta. Kun taas jännitettä ei ole kytketty, tuo lyhyempi reittivaihtoehto on tukossa ja moottorille lähtevä haara auki joten neste on pakotettu kiertämään moottorin läpi ennen päätymistään takaisin lämmittimen imupuolelle. Tämän takia en oikein näe, että venttiilin korvaaminen pelkällä y-haaralla olisi kierron toiminnan kannalta oikea ratkaisu, vaan paremminkin pitäisi yhdistää lämppärin kennolta (eli webaston suunnasta) tuleva letku moottorille lähtevään letkuun ja tulpata tuo toinen letku joka mahdollistaa lyhyemmän kierron. Nestehän luonnollisesti menee sieltä mistä helpoiten pääsee ja haaroitettuna siellä on 2 vaihtoehtoa joista se "helpompi" on juurikin se reitti joka ei kierrä moottorin läpi. ;)
Ainoa syyhän tuollaisen venttiilin käytölle on saada kabiini lämpimäksi nopeammin pienentämällä lämmitettävän nesteen määrää.
Hienoa pohdintaa. Kuinka ihmeessä esimerkiksi 2017 mallisessa sekä kabiini että moottori lämpenevät tehokkaasti ilman tuota autuaaksi tekevää venttiiliä? Tuli vaan mieleen ELK.
-
Kuinka ihmeessä esimerkiksi 2017 mallisessa sekä kabiini että moottori lämpenevät tehokkaasti ilman tuota autuaaksi tekevää venttiiliä? Tuli vaan mieleen ELK.
Olisi hauska tietää onko noissa alkupään SPA-korisissa myös 50min lämmitysaika kuten P3-alustaisissakin vai 30min kuten uudemmissa?
-
Hyvää dataa kyllä täällä, kiitokset jo nyt kaikille tietoa jakaneille tästä. Vien omaa XC60 T8 huomenna täällä omalla kotialueella tuohon huoltoon ja tekevät ko. muutostyön (mikäli onnistuu). Laittelen sitten kokemuksia tulemaan tähän ketjuun, jos sopii? Käytännöllinen ja hyödyllinen auton moottoria paljonkin säästävä ominaisuus! Sopivasti ens viikolla taas pakkasta pukkaa -20/25C joten saapa moottoriakin lämpimäksi ::)
-
Olisi hauska tietää onko noissa alkupään SPA-korisissa myös 50min lämmitysaika kuten P3-alustaisissakin vai 30min kuten uudemmissa?
Vuosimallin 2018 V90 lämmittää 40 minuuttia. Tämä siitäkin huolimatta, että VOC kertoo maksimiajaksi 30 minuuttia.
Hienoa pohdintaa. Kuinka ihmeessä esimerkiksi 2017 mallisessa sekä kabiini että moottori lämpenevät tehokkaasti ilman tuota autuaaksi tekevää venttiiliä? Tuli vaan mieleen ELK.
Lämpiää tehokkaasti verrattuna mihin? Kyllähän se kabiini jää vähän haaleaksi, jos on paljon pakkasta. Nollakelissä lämpiää turhankin kuumaksi - sekä hytti että kone.
-
Nimenomaan ei toimi missään tilanteessa niin että molemmat lähdöt olisivat yhtä aikaa auki. Toiminta on toki täysin on/off ilman mitään välimuotoja.
Minun mielestä omassa lämpesi webaston käynnistämisen jälkeen yhtä nopeasti se lämppärin kennolle menevä letku sekä moottorille menevä letku. Molemmat lähtivät tästä venttiilista, josta se piuha on irroitettu. Ei kai se neste kylmän koneen läpi kulkiessaan voi heti ensimmäisellä minuutilla mennä miltein käden lämpöisenä kabiiniin? ::)
Tämänhän voi jokainen omastaan koettaa, ne lämppärin letkuthan on myös siinä venttiilin yläpuolella, pikkuakun takana/alla.
-
Ainakin ennen neste on kiertänyt webastolta ensin lämmityslaitteelle ja sitten vasta moottorille.
-
Ainakin ennen neste on kiertänyt webastolta ensin lämmityslaitteelle ja sitten vasta moottorille.
Tällä tavoin se mahtaa tuossakin olla, kun letkuja kopeloin ja nyt kun asiaa jälkeen päin ajattelee ::)
-
No niin! Nyt on vesiventtiilin "huolto" tehty omaan XC60 T8 ja nämä viestiketjun ohjeet olivat sikäli hyödyllisiä, että homma onnistui. Mutta, "pikkuakun" alta/alle ei pääse helposti XC60ssa eli se on hybridipaketin alla joten ainoa? vaihtoehto on kurkata ensin kuskin puolen rengaskotelon alta ja sieltä aika syvältä löytyi se tämän viestiketjun kuvien mukainen "simpukka" eli se vesiventtiili ja sen moottorin puoleiselta/oikealta kyljestä melko syvältä se 2-pinninen liitin. Ei tuota kyllä mitenkään kotikonstein itse ainakaan olisi voinut tehdä eli vaatii nosturia tms jotta pääsee asiallisesti värkkäämään sitä liitintä ja kuskin puolen rengas on otettava irti. Huollossa käytti sellaista metallista vajaan metrin mittaista metallityökalua, jolla sai sen liittimen vedettyä. Ilmanputsarin kotelo ja niitä letkuja joutui ottamaan kokonaan irti, että se homma onnistui sekä rengaskotelon koko kaari pois.
Suosittelen Oulun alueella Huotarin korjaamo www.huotarit.com info@huotarit.com tähän operaatioon ja tietävät nyt ainakin XC60 T8 ja toisaalta myös V60 T6/T8 sekä V90 T6/T8 ja oletettavasti XC90 T8 tavat tehdä tuo eli kaikkiin pitäisi onnistua! Ottakaa yhteyttä joko Jaakko tai Heikki, yhteystiedot löytyvät sivulta mutta tässä vielä varalta Ajanvaraus: 044 3244 234, Jaakko Huotari: 040 7402 370, Heikki Huotari 044 5335 066 Toivottavasti täällä saa noita yhteystietoja myös jakaa, poistakaa mikäli tarvetta... Mutta homma nyt selvä!
-
No niin. Täälläkin lämpiää nyt Webastolla sekä moottori, että ohjaamo. Tein muutoksen lopulta Orbitilla asettamalla "no bypass valve", jolloin auto kierrättää jäähdytysnesteen sekä moottorissa että ohjaamon kennolla.
Tuo ½h maksimilämmitysaika on vaan aika lyhyt, erityisesti kovilla pakkasilla. Tietääkö kukaan miten ajan saisi pidemmäksi?
-
Moro! Tuli itsekin ostettua Volvo, VAG kannasta irtosin (voisiko sanoa vihdoin).
Miten on MY2019 V90 T8 webasto, lämmittääkö moottoria vai vaan koppia? Vai muuttuiko vasta 2020? Suomi auto kyseessä ☺️
-
Jos auto on tosiaan MY2019, eikä 2019 vuoden puolella rekattu MY2020, niin koneen pitäisi lämmetä muistaakseni. Täällä on ajossa heinäkuussa 2019 tehtaalta putkahtanut V90, joka on käsittääkseni niitä ensimmäisiä, jossa Webasto oli muutettu tyhmempään suuntaan.
Äkkiäkös sen lämmityksen tarkistaa vaikka OBD-portista tai sitten luulisi kädellä tuntevan myös onko kone lämmennyt. :)
-
Jos auto on tosiaan MY2019, eikä 2019 vuoden puolella rekattu MY2020, niin koneen pitäisi lämmetä muistaakseni. Täällä on ajossa heinäkuussa 2019 tehtaalta putkahtanut V90, joka on käsittääkseni niitä ensimmäisiä, jossa Webasto oli muutettu tyhmempään suuntaan.
Äkkiäkös sen lämmityksen tarkistaa vaikka OBD-portista tai sitten luulisi kädellä tuntevan myös onko kone lämmennyt. :)
Kiitoksia! Carvertical kertoo että rekisteröity Suomessa 3/19 joten veikkaan että on MY2019