700/900 alustasarjat, jousi- ja iskarimuutokset

On luettu ja etsitty mutta tähän en ole vastausta löytänyt: Farkku 940 kuormajousilla ja edessä deekun jouset, riittääkö taakse bilsteinin b6 JOS takasista ottaisi sen 1 kiekkaa pois. Entä mitkä iskarit eteen -2 kiekkaa katkaistujen dieselin jousten kanssa? onko parempia vaihtoehtoja kuin b6?

Jos auto on diesel koneella niin etupäähän voisi harkita lyhempiä iskareita, mutta ei oo pakollista. Peräpään korkeus ei 1kierroksen laikkaamisella muutu juurikaan eli ei vaadi toimenpiteitä, ainut on että täydessä ulosjoustossa jousi vähän jää kupista irti.
B8 bilstein iskarit on sen ?30mm? lyhemmät ja etupäässä myös pohjaanlyöntikumi on lyhempi kuin vakio iskareissa joten madallettunakin joustovaraa löytyy vielä ihan hyvin.

Suunnitelmissa ois nyt laittaa madallusjousten kaveriksi lyhyemmät iskarit, eteen 240:n kaasut mutta mitä sinne taakse nyt kehtaa laittaa. Bilsteinejä en hinnan takia laita, astran iskarit liian löysät nii mitkä sinne sitte laittaa?

Astran iskarit mallia parempi?

Uuteen rakennemuutosmääräykseen perehtyneet:

Yritin lukea ja tulkita tuota muutosmääräysluonnosta joka tulee kai nyt kesällä voimaan (vai onko peräti tullut jo?) alustasarjojen ja vähän muidenkin juttujen osalta. Luonnos sanoo näin:

''Ajoneuvon alustan korkeutta saa muuttaa käyttämällä ajoneuvoon soveltuvia alustanmadallus- tai korotusjousia, madallus- ja korotusosia, portaaliakseleita, ilmajousitusta tai korkeussäädettäviä alustasarjoja. Korkeutta voi muuttaa myös jousia takomalla, vaihtamalla ja asentamalla jousen ja akselin väliin tai jousen korinpuoleiseen kiinnityspisteeseen korotus- tai madalluskappaleet. Ajoneuvon alkuperäisen jousitustyypin saa muuttaa muutossarjalla, jonka tulee olla kiinnikkeitä lukuunottamatta tehdasvalmisteinen ja soveltua muutoksen kohteena olevaan ajoneuvoon.''

Voi olla hyvin hölmö kysymys, mutta: miten tuo ajoneuvoon soveltuvuus todetaan? Kyseessä siis 960 mk2 multilink-tuennalla joka pitäisi saada takapuolestaan hieman lähemmäs asfalttia. Mikä riittää todistukseksi ajoneuvoon soveltuvuudesta?

Eiköhän kyseessä ole tälläkin hetkellä käytössä oleva tapa eli osien valmistajan todistus sopivuudesta autoon. Nykysäännötkin sallivat Multilinkin madaltamisen. Nivomat-jousen kaveriksi laittaa coili-iskarit, mutta vähän löysemmällä jousella. Silloin ei tarvitse tehdä muutoskatastusta jousitustyypin muutoksen takia, eikä perästä tule liian kova.

Uudet säännöt tulee huhupuheiden mukaan voimaan vasta lähempänä syksyä.

Eiköhän kyseessä ole tälläkin hetkellä käytössä oleva tapa eli osien valmistajan todistus sopivuudesta autoon. Nykysäännötkin sallivat Multilinkin madaltamisen. Nivomat-jousen kaveriksi laittaa coili-iskarit, mutta vähän löysemmällä jousella. Silloin ei tarvitse tehdä muutoskatastusta jousitustyypin muutoksen takia, eikä perästä tule liian kova.

Aivan. Mutta muutoskatsastus pitää edelleen tehdä coilien osalta ja tällöin siis tarvitaan tuo valmistajan todistus.

Voi olla hyvin hölmö kysymys, mutta: miten tuo ajoneuvoon soveltuvuus todetaan? Kyseessä siis 960 mk2 multilink-tuennalla joka pitäisi saada takapuolestaan hieman lähemmäs asfalttia. Mikä riittää todistukseksi ajoneuvoon soveltuvuudesta?

Jäykkäperäiseen riitti valmistajan sekä maahantuojan todistuslaput leimoineen, että alustasarja oli tarkoitettu kyseiseen automalliin. Olettaisin, että käytäntö on sama multilinkin kanssa. Ja varmaankin hyväksytty lappu pyöränkulmista (pitää menään vakioarvoihin) tarvitaan kaveriksi muutoskatsastukseen tulevaisuudessakin.

Jäykkäperäiseen riitti valmistajan sekä maahantuojan todistuslaput leimoineen, että alustasarja oli tarkoitettu kyseiseen automalliin. Olettaisin, että käytäntö on sama multilinkin kanssa. Ja varmaankin hyväksytty lappu pyöränkulmista (pitää menään vakioarvoihin) tarvitaan kaveriksi muutoskatsastukseen tulevaisuudessakin.

Itseasiassa maahantuojan/sarjan valmistajan lappu on ensisijaisempi ohjearvo kulmiin, kuin vakio arvot. Harva valmistaja vaan jaksaa sellaisia antaa, esim. H&R yleensä antaa sellaiset mukana.

Mikäs nykypäivänä olisi paras resepti tuohon mk2 960 madallukseen? L-M-Reellä näytti olevan valmista kittiä n. 550e hintaluokassa, ja tätä ajattelin kokeilla, mutta onko halvempia ratkaisuja, ja onkohan tuo ihan menevä sarja? Nykyiset iskarit/jouset tuntuvat jotenkin väsyneiltä, vaikka leimalta menikin läpi.
https://www.l-m-r.se/p/volvo/940-960/vaghallning-136/fjadrar-stotdampare-306/vaghallningssats-volvo-960-s90-v90-95-98-40-50-mm.html

Putkahti tämmönen netissä vastaan, onkohan kukaan kokeillut täälläpäin? 

https://lucacarmods.com/en/shop/suspension/off-road-lift-kit-en/lucacarmods-volvo-740-940-lift-kit-xc940/

Putkahti tämmönen netissä vastaan, onkohan kukaan kokeillut täälläpäin? 

https://lucacarmods.com/en/shop/suspension/off-road-lift-kit-en/lucacarmods-volvo-740-940-lift-kit-xc940/

Tuohan olisi hieno. Hitsatut tolpat vähän arveluttaa.. Eikä ihan selvinnyt, että tuleeko tukivarsiin välikappaleet korin puolelle?

Itse en ole uusia jousia kummemmin viitsinyt korottaa juuri tukivarsien takia. Menee etupään kulman pieleen.

Harmi, ettei Suomen säädökset salli kuvan rengastusta korotussatsin kaveriksi.

Tuohan olisi hieno. Hitsatut tolpat vähän arveluttaa.. Eikä ihan selvinnyt, että tuleeko tukivarsiin välikappaleet korin puolelle?

Itse en ole uusia jousia kummemmin viitsinyt korottaa juuri tukivarsien takia. Menee etupään kulman pieleen.

Tolppien jatkaminen olis ehkä parempi tehdä niin että putki jousilautasesta napaan saakka ja tuo orkkis tolppa jäis sinne sisään. Ei pistäis jatko silmään niin pahasti. Ei taida tulla? Jää melko hassuun kulmaan tukivarret. Samoin raidepäätkin varmaan. Takapäähän vois olla hyvä säädettävä panhard ja pidemmät iskarit 

Vastaako nuo  235/75/15 jo 31'' kummeja?

Tolppien jatkaminen olis ehkä parempi tehdä niin että putki jousilautasesta napaan saakka ja tuo orkkis tolppa jäis sinne sisään. Ei pistäis jatko silmään niin pahasti. Ei taida tulla? Jää melko hassuun kulmaan tukivarret. Samoin raidepäätkin varmaan. Takapäähän vois olla hyvä säädettävä panhard ja pidemmät iskarit 

Vastaako nuo  235/75/15 jo 31'' kummeja?

Niinpä.
Mahdollisimman "laillisesti" tehden tekisin korotuspalat yläpäiden ja korin väliin. Samoin apurunkoa pitäisi laskea alaspäin ja korokepaloilla säilyttää moottorin korkeus. Apurungon laskeminen toki syö saavutetun maavarahyödyn akselin alta, mutta muutoinhan maavara kasvaisi.
Eikä maavara taka akselin allakaan kasva kuin renkaita kasvattamalla.

Kaverilla olisi edullisesti myynnissä bc racingin käyttämätön alusta kakslankkuun ja mietin että onkos niissä mitään muuta eroa ysin/seiskan alustaan kuin etuiskareiden yläpäät? Eli minun ymmärtääkseni sen pitäisi sopia ysiin joko yläpäät vaihtamalla tai poraamalla reikiä ysin iskaritorneihin vai olenko täysin väärässä?