Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: Customer - 12.10.2011, 00:05:28
-
Tämmönen Californian tuliainen tuli nettiautossa vastaan, ja päätin sitten hakea kun ei näitä joka päivä vastaan tule. Saa toimia toisena käyttöpelinä pikkusen ohella, nyt voi pikkustakin laitella talven yli vaikka pitkälle kevääseen kaikessa rauhassa kun on toinen mieluinen pirssi. Muuta huonoa en tästä ole löytänyt kuin tietty polttoainemittari joka liikkuu silmin-nähtävästi. Mutta taitaa mennä ominaisuuksien piikkiin. Ihmeellisen hyväkuntoinen alkuperäinen Turbo, kaikki varotustarrat sun muut on paikoillaan konehuoneessa jne. 98% ruosteeton.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0615.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0635.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0643.jpg)
http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/ (http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/)
- vm. 90
- B230FT
- Automaatti
- 320tkm
- ABS
- Turvatyyny ratissa
- Hyväksytyt jenkkiparkit/vilkut
- nahkasisusta
- kattoluukku
- ilmastointi
- sähkölasit
- sähköpeilit
- sähköantenni
- lisämittarit
- penkinlämmittimet (ylläripylläri, ei toimi)
- takalasinlämmitin
- lukittava takakontin lattia
Tehtävä listalla on auton putsaus ja puunaus. tänään pesin ulkopuolen ja hinkasin pinttymät ja piet pois, ja pesin konetilan. Jos vaikka huomenna sisustan putsaus. Puskurit ja muut muovit pitää myös fiksata mustiksi jossain vaiheessa. Sitten seuraavaksi kaikkien öljyjen vaihto, ja perushuolto muutenkin. Lämppärin ilmanohjausläpissä on jotain häikkää kun ilma kulkee sisälle hyvin huonosti. Korjattava ennen pakkasia. Hifien laitto. Talveksi pitäisi levittää alkuperäiset pellit maltillisesti, ja laskea soppelisti. Ilmeisesti madallusjouset parhain ja huokein vaihtoehto jotta saa samalla jämäkämmäksi?
Tuota polttoainetaloutta olisi myös ihan kiva optimoida. Auttaako juuri mitään jos vaihtaisi ilman saannin niin että saa helposti viileää ilmaa, esim ilmansuodatin avarampaan ja parempi cooleri avaralle paikalle puskurinaukkoon? Lastu? ???
Pyörän laakerit lienee hyvät kun ei äännä ja rullaa hyvin, mutta pitää nekin tarkastaa vielä ilmassa.
-
Todella siistin näköinen löytö :)
-
Ah, siinä on nuo ihanat jenkkimallin turvavyöt ;D
Taitaa olla LH2.4 jo kun on -90 ?
-
Tarkistappa löytyykö raitisilmasuodatin,vois olla vaikka tukossa ;)
-
Millaiset on jenkkimallin vyöt? ???
-
Millaiset on jenkkimallin vyöt? ???
Sellaset joissa vyö rullautuu tuolta alapäästä eikä yläpäästä niinkuin normaalisti. Ärsyttävä keksintö.
-
Eikö ne jenkkiläiset osaa mitään? :facepalm: :facepalm:
Mutta on hieno 740, suorastaan kateellinen olen :P
-
Täällä ilmottautuu toinen _hieman_ kateellinen! :D
-
Joo ohjelmassa on tsekata tuo hansikaslokeron alapuoli tässä samalla kun putsailen sisustan. Joo jenkkimallin vyöt on, kyllä ne rullaa hieman myös yläpäästään. Lukoissa on myös valot että näkee survasta lukon pimeässä paikalleen. Mistähän muuten saisi sellaisia ledeillä varustettuja vyönlukkoja, kun on nuista mennyt se punainen painike osa tosi surkeaan kuntoon.
Muuten kaikilla olisi ollut mahdollisuus käydä hakemassa tämä, katsojia oli nettiautossa yli 1000, mutta kukaan ei ollut kiinnostunut kuulemma kuin vaihdolla.
Tänään tarkoitus tosiaan jatkaa penkkien käsittelyllä ja pyyhkiä kaikki pinnat sisältä, ja katsoa tuonne hansikaslokeron alle.
-
Eikös tässä ole raitisilmasuodatin kun on kerran ilmastointikin? Se on varmaan tukossa jos ei ilmaa tule :)
-
Sitä ollaan mietittykkin, vaan vielä ei oo kerenny katsoa. Toinen tuttu sanoo sitä ja toinen tätä, joten totuus selviää vasta kun pääsen fiksailussa sinne asti. Aika paljon on pikku fiksattavaa aina kun uuden auton ostaa :P
Ilmaa tulee jonkin verran kun pistää sen asennon missä tulee koelaudan keskisuuttimista, muttei paljoa siitäkään. Olisiko joku alipaineläppä epäkunnossa?
-
Raitisilmasuodatin ei sisälly automaattisesti varustukseen vaikka on ilmastointi. Jos se suodatin on laitettu, se löytyy nerokkaasta paikasta lasin edestä ritiläpellin alta ilmanoton päältä.
-
No tuon ritiläpellin jo käytinkin irti kun epäilin josko olisi mennyt lehtiä tukkeeksi yms. Eipä siellä ollut suodatinta.
-
Kattelin et tää oli sama auto mikä oli täällä turussa myynnissä ja jota silloin itsekin hieman silmäilin. Mutta näyttääolevan kuitenkin eri yksilö, pelottavan identtinen vaihteistoo lukuunottamatta. http://www.nettiauto.com/volvo/740/4214230
-
No oho sieltähän löyty heti samanlainen. tosin paljo ajettu tähän verrattuna mutta nätissä kunnossa tuokin näkyisi olevan. Tiiä sitten olisiko tuo manuaali sen kummempi bensan kulutukseltaan? Tänään hokasin että kylällä kannattaa ajaa vaan pakko ykkösellä ja kakkosella niin ei kone vedätä turhaan, eikä tarvi polkea jarruja loppuun. Eco/turbo mittarikin viihty heti paremmin maissa.
Puunasin penkkejä tänään liki pari tuntia, eipä paljoa kerkiä/jaksa työarkena. Mutta kyllähän ne vähän parani, välineet oli turtle waxin nahkapenkkien hoitoaine ja mikrokuituliina. Parempaakin tulosta kyllä kaipailin etenkin etupenkkien kohdalla kun kuluneemmat. Mikähän olisi tosi hyvää nahkapenkkien korjaus/ehostusainetta?
Moottorinilmanputsarin tsekkasin ja putsasin, aika puhdas oli. Kyllähän tuohon täytyy värkätä joku estottomampi systeemi. Nyt kun ajoviima kohtaa autonkeulan, se menee ensin osittain maskin kautta, osittain auton alta konetilaan, sieltä jostain jo lämmennyt ilma sitten menee sisälokasuojan ja putsarinkotelon väliin josta turbo imee ilman koteloon n. 60mm kokosesta aukosta, sitten tulee pari pikku mutkaa ennen filtteriä jonka läpi vielä imetään n. 50-60cm matka turbolle. Jos sitä jonkun laadukkaan kartiofiltterin laittaisi, joka koteloitu, ja jolle ilma tulee suoraan maskin takaa.
Niin joo, kuuluuko tuon manuaali ilmastoinnin naksutella itekseen sillon tällön vaikka käyttöpaneelista liukusäädin olisi pois ilmastoinnin kohdalta :idiot2:
-
Jos sulla oli liukusäädin kohdalla tuulilasin huurteenpoisto, kuuluu kompressorin kytkeytyä.
-
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0655.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0661.jpg)
Tänään tuli taas värkättyä autoa kuntoon päin. Nyt tulee ilmaa sisälle, hanskalokeron alta löytyi johto missä sokerinpalaliitin ja erkkaa. Eipä taida olla Volvon tekosia? Edellinen asentelia kytkenyt puhaltimenmoottorin väärinpäin, eli työnsi ilmat sisältä pihalle :hello: Kummasti alko tuleen ilmaa kun käänsi piuhat toisinpäin.
Myös sisustan pikkupolttimoita vaihtelin. Nyt toimii vaihteenvalitsimen valot, katkaisimien valot, lämpösäätimen valot, tuhkakupin valo, takatuhkakupinvalo ja etukäsinojan lokeron valo. Lämpösäätimenpaneelin valon oli myös joku joskus vaihtanut, polttimonkannan lukitus mennyt hajalle ja sitten olikin asentajan kaikki luovuus pistetty peliin; polttimon kanta oli koitettu purkalla liimata paikalleen paneelin taakse :buck2: *taavih->
Viikonloppuna öljyt kaikki vaihtoon ja jospa sen soittimenkin asentaisi ja hifikaapelia vetelisi. Myös pellit lähtee kaverille levitettäväksi.
Mikähän olisi hyvä madallus-sarja ja sopivan hintainen? Katselin MAD:in sarjaa, -45mm madaltavat vieterit eteen ja taakse. Kokemuksia?
http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/ (http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/)
-
Hyväkuntoiselta näyttää ainakin kuvissa, eikä päältäkään päin moittimista. Itellä ainakin 740:ssä edessä 200 -sarjan iskarit ja pari kierrosta pätkityt jouset ja takana Lesjöt ja motonetin "jäykät" kaasuiskarit. Mukavan napakka tuo etupää, seuraavaks varmaan kuormajousta taakse :pomo:
-
Pitää vielä tsekkailla nettiliikkeiden tarjontaa madallusjousista. Tekisi mieli vaan ostaa satsi ja iskeä paikalleen ja ajella meneen, kuin että säätää ja värkkää itse vakiojousista, kun tuohon värkkäämisen makuun pääsee kyllä kolmisatkun kanssa kun coilitkin pitää tehä ite. :P
Muutama kuvatus ulkoilmassa:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0685.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0686.jpg)
http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/ (http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/)
Tuli haettua keskihintainen erkkasarja asennusta odotteleen, macromin 6 tuumanen sarja. Soitin tulee pikkusesta kun siihen ladataan talven aikana entistä järiämmät humppakoneet.
Keskikulutusmittaus tankilliselle nyt puolessa välissä, sisältänyt n. 30% matkaa ja 70% kylää ~ siinä 12l tietämillä.
Kuka myy mulle hyväkuntoset valkopunaset takalamput :)
-
Pitää vielä tsekkailla nettiliikkeiden tarjontaa madallusjousista. Tekisi mieli vaan ostaa satsi ja iskeä paikalleen ja ajella meneen, kuin että säätää ja värkkää itse vakiojousista, kun tuohon värkkäämisen makuun pääsee kyllä kolmisatkun kanssa kun coilitkin pitää tehä ite. :P
Muistelisin, että joku kehui Tuningstudion K.A.W. jousia, madaltavat edestä 50mm ja takaa 40mm. 900-sarjan kuvaketjusta löytyy muistaakseni kuva farkkuysistä missä on nuo jouset alla. Jouset maksaa 300 ja settiä saa myös iskareiden kanssa, tosin hintakin tällöin tuplaantuu.
Edit olikin 700/900 alustajutuissa: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=1917.msg161235#msg161235
-
No siinähän olisi hyvä vaihtoehto. Vielä pitäisi mahtua levitetyt pellit pyöriin talveksi, mutta eiköhän ne mahdu kun 15/55/195 kumet tulee ja peltejä ei levitetä kuin hillitysti.
-
No siinähän olisi hyvä vaihtoehto. Vielä pitäisi mahtua levitetyt pellit pyöriin talveksi, mutta eiköhän ne mahdu kun 15/55/195 kumet tulee ja peltejä ei levitetä kuin hillitysti.
Miksi pilaat komean auton levitetyillä/käännetyillä pelleillä?? En vaan tajuu, mitä tällä foorumilla yli 70% käyttäjistä näkee niissä hirvityksissä :o Auto on nyt siisti ja hieno, huutaa talvivanteiksi dracon tyylisiä vanteita. Tai alla olevia ja ensi kesäksi sitte 17" polaris tms näköiset vanteet :P
-
Makuasioista ei voi kiistellä. Kuulun siihen >70% jotka tykkää käännetyistä pelleistä ;)
-
Eikö tästä ollut tulossa talviauto? Minkä tähden sitä pitää olla noin hirvittävästi madaltamassa? ??? Itse pitäytyisin orkkis lookissa, voisi olla helpompi myydä eteenpäin. Käännettyjä/levitettyjä peltejä on melkein joka autossa, noita vanteita ei ole enää monessa kun ei enää uutena saa mistään. Eikö 700 Volvoon oikea koko olisi 195/60 eikä 195/55?
-
Eikö tästä ollut tulossa talviauto? Minkä tähden sitä pitää olla noin hirvittävästi madaltamassa? ??? Itse pitäytyisin orkkis lookissa, voisi olla helpompi myydä eteenpäin. Käännettyjä/levitettyjä peltejä on melkein joka autossa, noita vanteita ei ole enää monessa kun ei enää uutena saa mistään. Eikö 700 Volvoon oikea koko olisi 195/60 eikä 195/55?
65 :). Toki riippuu myös vuosimallista, uudempiin merkattu 65.
-
Eipä se paljoa madallu tehastekosilla madallusjousilla
Ruosteiset pellit nyt vaan tuli mukana joissa loppuun ajetut talvikumet jotenka mikä estää KOKEILEMASTA pientä levitystä, ja kun olivat jo vakionakin mukavan leveällä lipalla niin 3cm lisää voisi olla just so. Tähän hätään en rupia toisia aluja hommaan talveksi ja käyttään tukuttain rahaa. Ja ei se pilalle mee kokeilusta perkele. Eikä niistä niin leveät tule että kaarenmankelointi pelleilyyn pitäisi alkaa, sitä ei todellakaan tehdä.
Kolmisatkussa lähes käyttämättömät 55 vai oliko nyt 60 rofiiliset talvikumet joten siksi tulee ne siihen nyt.
Tänään tuli vaihettua öljyt joka paikkaan paitsi perään kun ei saanu roppuja auki. Niin siinä käy kun perä ei valskaa yhtään. No paremmalla kerralla hitsipilliä ropuille. Tehostimen ja laatikon öljyt oli harmaan ja mustan väliltä.
-
Tuli pellit takaisin kaverilta levityksestä. Aika muhkiathan nuista silti tuli kun laitettiin eteen +35mm, taakse +45mm, tulee hienosti lähes kaaren tasolle. Asiasta kiinnostuneet ja kannattavat kertoo jos kuva kiinnostaa. Laskee auto sentin pari kun talvipellit on 15 tuumaset ja 300:sta käyttämättömiksi jääneet talvinakit on 55. En tiiä sitten tuleeko tuota perää laskettua, mutta keulaa pitää ainakin kun keulii.
Erkkasarjaa rupesin myös asentelemaan. Täytyy vaan hakea pikkasen pienemmät kaijuttimet :( Nuo 6 tuumaiset jotka ostin, sopisi kyllä muuten, mutta magneetti oli sen verta iso halkaisialtaan ettei mahtunut menemään oven sisäpellin pienen reijän läpi. Eikä viihti alkaa ehjää ovea vinguttaan :buck2:
-
Tuli pellit takaisin kaverilta levityksestä. Aika muhkiathan nuista silti tuli kun laitettiin eteen +35mm, taakse +45mm, tulee hienosti lähes kaaren tasolle. Asiasta kiinnostuneet ja kannattavat kertoo jos kuva kiinnostaa. Laskee auto sentin pari kun talvipellit on 15 tuumaset ja 300:sta käyttämättömiksi jääneet talvinakit on 55. En tiiä sitten tuleeko tuota perää laskettua, mutta keulaa pitää ainakin kun keulii.
Erkkasarjaa rupesin myös asentelemaan. Täytyy vaan hakea pikkasen pienemmät kaijuttimet :( Nuo 6 tuumaiset jotka ostin, sopisi kyllä muuten, mutta magneetti oli sen verta iso halkaisialtaan ettei mahtunut menemään oven sisäpellin pienen reijän läpi. Eikä viihti alkaa ehjää ovea vinguttaan :buck2:
Pistä ihmeessä kuvaa O0
-
Kuvaa :P
-
*Nojaa käyn nappaseen samontein*
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0691.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0690.jpg)
Näistä tulee tieten kiiltävänmustat hiekkapuhalluksen jälkeen. Lippaan tulee n. 4mm paksu kultainen straippi. Mutterit tulee myös kultaiset.
-
*Nojaa käyn nappaseen samontein*
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0691.jpg)
nojaa, perun ehkä puheitani sen verran, että nämä ovat tosiaan hillitysti levitetyt. :) Miten meinasit maalata nuo? Yhdellä värillä vai esim huuli kiiltäväksi ja keskusta kullan väriseksi (http://www.6ercoupe.de/Zubeh/BBS_RS.jpg) ;D
-
En oikeen varmaan tiiä, mutta semmonen olisi mielessä että mustat voisi sopia puskureiden ja kylkilistojen kanssa. Lippaan tulisi 4mm kultainen straippi, jossa voisi olla katkos ja siinä lukea GLE.
-
olitkin ehtinyt vastaamaan tuon ennen kuin kirjoitin tuon valmiiksi. Ehkäpä se kuitenkin on niin parempi ;) Jos ottaisi BBS vanteesta mallia niin kullan värin pitäisi olla samaa kun auton väri on ja huulesta pitäisi saada kiiltävä, mutta pelti ei oikein ole otollinen pysymään kiiltävänä :o
-
Joo ei tuu mitään jos meinaa pellin saada kiiltään ja vielä ruosteisen ja vielä talvikäyttöön kun ei alumiinitkaan kestä talvea kiillotettuna :P Tiiä sitten jos vetäs lipan ihan hopealla ja keskusta musta tai kultainen ::) Tähän tulee kuitenkin kesäksi jotkut juurikin hunajakennot jos nyt rupean hommaileen vannesatsia kun on 300, kupla ja pv:kin rakennettavana :D
-
Hifipiuhojen vetoa jatkettu, kyllä siihen iltoja saa meneen jos ei ihan suoraan lattiamaton päältä vedä. Siinä kun kynnysmuovit otin sisältä pois niin huomasin että äänieristys lainehtii vettä hyvästi. Kylläpä se on kumma. Ei mitään tietoa mistä päätynyt eristeisiin kun itse julkipuolen verhoilu/lattiamatto on kuiva. Mitään vesivanoja ei ole tullut tuulilasilta. Vaihtoehdoiksi jää että vedet kannettu kengissä sisään, kuramatto kusee vedet tai että tuo jokin kumiletku joka tulee konehuoneesta ja menee etulattian kautta helmakotelon vierelle ja taaksepäin, mikä mahtaa olla ja vuotaako se mahdollisesti?
Myös lämppärinpuhaltimen vastus porsi, muistaakseni aamulla vielä toimi ja en kyllä ole nyt sorkkinut mitään paikkoja piuhoja vedellessä. Vastukseen menevä johto kertoo että 1 kohtaan tulevan piuhan liittimensuojus on kärähtänyt. Itse johto on ehjä, eli kyrvähdys tullut vastuksesta :idiot2: :buck2: Huomena vastus irti ja tutkimaan.
Mutta nyt on erkkasarja saatu kytkettyä eteen molemminpuolin ja kyllä kuuluu kivasti :pomo: Kaikki toimenpiteet tehtiin niin ettei autoa tarvinut modailla mitenkään, vain kaijuttimien kiinnitystapa muuttui alkuperäisestä poppari kiinnityksestä huoltovapaampaan peltiruuvi+vastakappale kiinnitykseen.
-
Oiskohan mahdollista että ilmastoinnin kondensiovesi pääsee valumaan jalkatilaan.
-
Liikkuukos tämä yksilö Lepran suunnalla? Näytti olevan erään oppilaitoksen hiekkaparkissa tänään. Tai sitten jollain on vain samallainen amerikan tuliainen....
-
Tämä yksilö liikkuu pohjoispohjanmaalla, ja tällä hetkellä myöskin työssäkäyvä olen, että eri yksilö kyseessä.
Joo tuo kondensiovesi vois olla uskottava selitys. täytyy tutkailla tänään. Joku letku siitä etulattian kautta myös meni taaksepäin, mikä lienee pitää sekin tarkistaa tänään mikä on ja jos vettä kuskaa niin kokeilla pitääkö se.
-
Tuskin on kondensiovesi, tuulilasi tai joku muu sieltä tienoolta vuotaa. Jos et näe, mistä vuotaa, matot kaikki pihalle ja uittamaan autoa, kyllä se vuoto löytyy sillai aika nopeesti.
-
Eilen tuli tehtyä tiukka päivä. Vielä työpäivän jälkeen, klo 18.30 -> 22.30 tuli värkättyä volvoa käyttökuntoon. Takakonttiin vedin RCA:t auton oikeaa puolta. Samalla reissulla oikeantakakaijuttimen piuhan veto ja kaijuttimen asennus. Vielä sokerina päälle harjapesu kaikille kynnyksen muoviosille jotka irrotin johtoja vedettäessä, kyllä tuli puhdasta :)
Asentelun ohella tuli putsattua autoa muutenkin. Purkka ollut entisten omistajien lapsien suosiossa kun homeisia purkkatyynyjä löyty joka paikasta. Juustonaksuja, pähkinöitä yms löytyi myös takapenkin alta :P
En oikeen usko että vänkärinpuolelle vesi olisi tullut tuulilasista, tai ilmastoinnista tai tuosta kumiletkusta joka lattialla menee on muuten takakusipojanletku joka ei vuotanut. Täytyy kun tuon kuskinpuolen huomenna purkaa viimesien hifiasennusten vuoksi niin tehdä vesitestejä.
Tuossa myös korjasin puhaltimen vastuksen, tinasin katkenneen langan tilalle tinalanganpätkän ja taas pelaa, ja hyvin pelasi n. 20min testiajelun. Saas nähdä.
-
Eilen asentelin autoon vasemmalle vahvistimen virtakaapelin. Kaikki kaapelin liitkset tinasin, ja naamioin kaapelin konetilaan. Samalla pesin siltäkin puolelta muovipaneelit ja komiat lähes kuin uudet tuli.
Matot myös poistin ja siinä samalla "uitin" auton. Tuulilasi ei vuoda, vedet kylläkin tuli sisälle. Ne tuli raitisilmaräppänän peitelevyn välistä. Yksi nurkka oli ravollaan, koitin repiä peitelevyä irti vaan tiukassa tuntu olevan, varmaan kiinnitetty lokasuojan alta kiinni, ja yksi kiinnitys pettänyt jolloin vesi tuli sitä kautta sisään. No kuivasin tuon ja tiivistin nyt enshätään sikaliimalla alko vedet pysyyn ulkona. Vänkärinpuolelta en hoksinu tuota luukkua kun oli motukkaronicci edessä. Täytyy joku kerta sekin tutkia paremmin. Elikkä muillekkin vinkiksi jos auto vuotaa, niin ota muovipaneelit pois etuoven edestä se pikku sivupaneeli jalkatilassa. Sen alla on piuhoja joiden alla on musta muovilätkä, jos tämä ei ole tiiviisti niin vedet tulee sisään.
Ja tinalla korjattu vastus pelaa vieläkin useamman tunnin käytön jälkeen
;)
-
Yleinen vuoto kohta tuo reumaluukku tai sen peitelevy.
Ei kai siellä apparin puolella kuitenkaan Motronicin boxia ole ? (pilk.nus.)
-
Sen kummemmin en sitä ihmetelly mutta kyllä siinä isolla luki motronic.
-
Siellä motican boksi on
-
Jospa siinä boksissa kuitenkin luki Jetronic..? Minkä numeroinen imm sulla siinä on?
-
Noniin vihdoinkin netti pelittää. Nyt kuvia sitten. Hifiä puuhasteltu siis ja sisustaa putsailtu.
Etsi kuvasta vahvistimen virtakaapeli:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/DSC_0696.jpg)
Kontinpuoli ei ole niin naamioitu kun kotelo nykästiin pikkusen kontista, ja tehty siis sillä periaatteella että ei se sieltä ulos näy... Täytyy ostella jostain beigeä kangasta jolla verhoilla loota.
Siistittyä sisustaa:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/DSC_0700.jpg)
Eilen pistin nuo diskantit aloillensa, ja tinailin soittimen johtosarjan viimesenpäälle ja pistin soittimen kiinni. Ovipahvit on putsattu "taikasienellä" ihmejuttu kun putsaa kaiken, ei tarvi kuin sieni kastella ja pyyhkiä meneen niin jo uudistuu pahvit. Samalla pyyhin pahimpia alueita kuskinpenkistä, ja nahkakin puhdistui monta kertaa paremmin kuin tuolla turtlewaxin nahkapenkkien hoito ja korjausaineella :o :o
Pikkunen piti herätellä syyshorroksesta vähäksi aikaa ryhmäpossea varten:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/DSC_0704.jpg)
Tänään alotella peltivanteiden putsaus ja maalaus operaatio että saadaan kohta alle.
-
Tuli tuossa pistettyä talvivanteet ja kumit alle. Nyt auto jo erottuu peruspappamalleista. Kyllä vaan näyttää pykälää pienemmät kumit ja vanteet paremmilta niin kuin odotinkin. Ajettavuus on ennallaan. Auto laski ja sopivasti pienemmät pyörät saa auton näyttään isommalta.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0714.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0710.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_0716.jpg)
Vanteista pitää vielä painot maalata, ja keskittimet ja mutterit maalata kultaiseksi. Ehkä lippaan kultasella teksti TURBO ja vastakkaiselle puolelle GLE.
Tuo -50, -40 KAW:in jousi setti tuntuu hiukka liian rajulta talvikäyttöön mitä tässä on tullut zoomailtua. Lesjörssin -35 tuntus paremmalta, mutta madaltaako se sitten vakiosta juurikaan, kun olen lukenut ettei madaltaisi juuri mitään, ettei tahdo edes eroa huomata. Kokemuksia? Tuo keuliminen pitäisi saada kuriin. Taikka hommaisi vaan toiset vakiot joista kierros pois?
http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/ (http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/)
-
Tuli vaan tuossa tehtyä sellainen huomio kun oli minun ja kaverin diesel farkut vierekkäin parkissa että on tosissaan eroa eri valmistajien jousissa.
(http://i79.photobucket.com/albums/j139/Volvomies89/Volvo%20740/Kuva0275.jpg)
Elikkäs minulla on alla tuossa farkussa GM merkkinen jousi ja iskari setti.
Joni_S on taas autossaan edessä lesjöt katkaistuna kierroksen ja niitten kaverina bilsteinit. Takana taasen katkaistut kuormajouset ja keltaiset konit.
Huvittavinta vaan on se että autot samalla korkeudella vaikka kummallakin on -40mm jouset.
Ja Kumpikin auto diesel tekniikalla eli painot samoissa.
-
Lesjöt voisi tieten olla sitten oikea valinta. Tuntus että kai se nyt että keulaa laskee tuosta vakiosta ainakin perän kanssa samalle tasolle. Siitä voi napasta sitten pikkusen pois että saa vähän etukenoa.
Mites onko nuo iskarit välttämättömyys vaihtaa kun laittaa esim ne -35 lesjöt? Eikai nyt vielä niillä jää jousi "hölkkäämään"? Tuleeko Lesjörssien mukana TUV-todistus?
-
Lesjöt voisi tieten olla sitten oikea valinta. Tuntus että kai se nyt että keulaa laskee tuosta vakiosta ainakin perän kanssa samalle tasolle. Siitä voi napasta sitten pikkusen pois että saa vähän etukenoa.
Mites onko nuo iskarit välttämättömyys vaihtaa kun laittaa esim ne -35 lesjöt? Eikai nyt vielä niillä jää jousi "hölkkäämään"? Tuleeko Lesjörssien mukana TUV-todistus?
Menee vakioiskareilla lesjöt, tosin perä voi jäädä aika löysäksi lesjön jousilla.
-
240 iskarit eteen ja pohjauskumeista puolet pois niin on pelivaraa ainakin tarpeeksi.
-
Nyt on vähän kulutustakin seurailtu. yhdistetylle matka ja kylärigille tuli tulos 9,7l/100km. Tarkka luku on tieten jossain 10.5l/100km paikkeilla kun tankissa vähän oli bensaa ennen tankkausta.
Tämä syntyi ajelemalla mahdollisimman tasaisella kaasulla, päästämällä kaasu hyvissä ajoin ennen risteystä, moottorijarruttamalla kakkosvaihteella risteyksissä ja kylällä kepittämällä sopivasti D:n ja 2:n välillä eri tilanteiden mukaan.
-
Et tarvi noin vanhaan mitää TUV-todistuksia, se on vasta joskus 90luvun puolessavälin kun täytyy olla.
-
Asiaselvä :hg: Taidan kuitenkin järjestää pikkusen talliin ennen jousien asennusta, mutta voisihan nuo jo tilailla.
-
Tuli tuossa pistettyä talvivanteet ja kumit alle. Nyt auto jo erottuu peruspappamalleista.
Omasta mielestä tuo juurikin nyt näyttää peruspappamallilta mustissa peltivanteissaan ???
-
Omasta mielestä tuo juurikin nyt näyttää peruspappamallilta mustissa peltivanteissaan ???
Aivan sama tuli itelläki mieleen.
Voihan se olla et livenä ois näyttävämpi, mutta ei kyllä kuvat tee oikeutta mustille vanteille... Vaaleampi värimaailma tois varmasti ne "paremmin esille".
Ei siinä hieno kulkine noin muuten...
-
Levitetyt pellit ei oikein pääse oikeuksiinsa kuvien välityksellä mustina ja illalla kuvattuna. Saattaa näyttää vakioilta...
-
Joo kyl. Eipä täällä suomessa oikeen enään tähän aikaan päivävalokuvia saa mutta pitää koittaa jos töitten jälkeen kerkiäis ja vaikka sattus saamaan.
Oha ne aika tummat mitä tässä oon alusta asti mietiskelly mutta niin mikäs kiire tässä on miettiessä. Miettiny että josko lipat vaikka hopiaksi vetäsis ja näin. Eipä tullu ainakaan överit jos ne nyt sitte vakioilta näyttää :D Tai jospa vetäsis vanteet vaikka viheriäksi, oranssiksi tai pinkiksi niinkö lippamiehet neuvvoo.
-
Tänään mietein nuita vanteita että kumminko parempi, hillityn kokomustana vai hopea/mustana. Ei muu auttanu kuin kokeilla yhteen vanteeseen. Samalla maalasin keskiökupin ja mutterit kultaseksi. Kyllähän se kivemmaksi muuttui. Maalata huomenna loputkin.
Autossahan on ennen ollut siis samat peltivanteet vakioina + komeilla king-tarvikepölykapseleilla varustettuna. Huonompaan suuntaan talvirengasaisoissa ei ainakaan omasta mielestä ole menty, jos toisin meinaatte niin jo se on ihme :2funny: Kapselit saa tulla hakeen ihan ilmaseksi jos niillä autonsa haluaa koristaa.
-
Menee vakioiskareilla lesjöt, tosin perä voi jäädä aika löysäksi lesjön jousilla.
Ei lesjöjä taakse jos multa kysytään, varsinkaan farkkuun, mut sinne on helppo soveltaa jotain. Eteen vähän lyhennetyt lesjöt tai jotain ihan muuta. Jäykemmillä jousilla auto jää kuormattuna ylemmäs kuin veltoilla vakiojousilla, eli ei mene liian matalaksi oli talvi taikka kesä. Mullon sedanissa eessä vakio lesjöt takana turpon vakiot > kesään liian korkea, parin sentin etukeno, mutta ajoltaan suht topakka ja voi vetää kärriäkin, eli ei viittis alkaa ulkonäkösyistä ajomukavuutta pilaamaan...
Edit: iskareina jotkut kaasut erimerkkiset eessä ja takana ja kaaret on maasta samanverran eessä ja takana eli tyhjänä etukeno, mitä enemmän väkeä kyydissä ja rompetta kontissa, asento paranee...
-
Joo samalla linjalla. Vähän alemmas ajomukavuutta pilaamatta. Tarkotushan ei ole noudattaa nykytrendejä, auto rajotinkumien varaan ja renkaat kaariin kiinni, eihän semmosella voi ajella.
Tuota perää tässä olenkin miettinyt mitä sille tekisi, meni tonttiin jo sillon kun hajin pelkän B20 alakerran.. Mitäs eroa sitten on nuilla paljonpuhutuilla kuormajousilla ja turbon jousilla? Onko turbon yhtä jämäkät mutta tehdastyyliin -20 madaltavat? Näitä voi tieten nykypäivänä kysellä motonetistä?
-
Kuormajouset ovat Progressiiviset jouset eli jäykistyvät sitä mukaa mitä painuvat kasaan.
Eli jousen painuessa se muuttu koko ajan jäykemmäksi.
-
Taitaa olla ilmatyynykin tossa? Puuttu varustelistauksestas...
-
Joo tosiaan, kyllä löytyy tyyny ratista. Ja ABS:it on.
Tämä selvä Volvomies89.
Tänään pitää tuo jakohihna vaihtaa.
-
Vanteita tullut piristettyä
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/voleks.jpg)
http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/ (http://s950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/)
Jakohihna tuli vaihettua ja apulaiteremmejä.
-
Kulutusta tuli tässä taas testattua hieman pitemmällä matkalla. Tankki melkeen tyhjäksi ja 40l 98:a tankkiin. Maileja mittariin saatiin kelattua 230 = 370km = 10,8l/100km. Ajosta 70% kyläpyöritystä ja loput matkaa 70-80kmh nopeudella. Aika kohtuullista, tästä olisi hyvä alkaa optimoimaan tekniikkaa ilmansaannin ja pakokaasujen poiston parantamisella, sen jälkeen ahtojen nostoa.
Kumpaa suosittelette tuohon paineiden nostoon, uusi kello vai turboruuvi?
-
Upeet vanteet! muutenkin asiallisen oloinen laitos ;)
-
veri thänks :hello:
-
Kulutusta tuli tässä taas testattua hieman pitemmällä matkalla. Tankki melkeen tyhjäksi ja 40l 98:a tankkiin. Maileja mittariin saatiin kelattua 230 = 370km = 10,8l/100km. Ajosta 70% kyläpyöritystä ja loput matkaa 70-80kmh nopeudella. Aika kohtuullista, tästä olisi hyvä alkaa optimoimaan tekniikkaa ilmansaannin ja pakokaasujen poiston parantamisella, sen jälkeen ahtojen nostoa.
Kumpaa suosittelette tuohon paineiden nostoon, uusi kello vai turboruuvi?
Ihan ok kulutus jos kerran kylän pyöritystä, mikä on salaisuus noinkin maltillisiin lukemiin ? Ajatko D:llä vai pelaatko pakkovaihteilla ?
-
Kylällä kepittelen D:n ja 2 välillä. Joskus tulee pistettyä vielä 2:lta 1:lle. Risteyksen lähestyessä ajoissa kaasu pois jo esim 100m päässä risteyksestä, lähempänä risteystä vaihtaa 2:lle. Näin ei jarrutkaan kulu tarpeettomasti. Välillä n. 60kmh vauhdeissa saa kytkeä nelosvaihteenkin pois kun liian innokkaasti pistää nelosta. Tasavauhdissa koittaa kattoa eco/turbo mittarista että ei tarpeettomasti paina kaasua liikaa.
Yksi ratkaseva tekiä on varmasti myös ettei täällä päin ole liikennevaloja niin ei juurikan tarvi pysähtyä ollenkaan.
-
Hienon seiskan oot löytäny.. S*
-
Kyllä noi jenkkivolvot on niin pirun hienoja, jos on pidetty huolta S*
-
Tuli eilen laitettua puna, valko, valko, puna takavalot, sopii oikeen kivasti tämän kultasen maalin kanssa. Melkeenhän ne pitäisi olla puna, puna, valko, puna kun on jenkistä kyse. Tuli myös pesastua käsin runsaalla shamppoolla niin ei nyt tiiä yhtään tohtisko käydä ajeleen kun heti sotkeentuu :-\
-
Hieno farkkuseiska, näyttää pirun hyvälle toi keula jenkkiparkeilla. Pitäis varmaa itekki investoida. S*
-
Kiitos vain :pomo: Joo tuo keula on kyllä tosi kiva, tuo mukavaa piristettä rumaan syksyyn. Eilen ylivieskasta kaupasta lähtiessä joku nykymuoviaudisti roikku perseessä kiinni kun ajelin rennosti sallittua 40/kmh kaupunkinopeutta. Jäi audi äkkiä taakse kun vanha perhevankkuri lähti risteyksestä luisun kera menemään :D Tienpinta oli nihkeän kostea, melkeen kuiva asfaltti.
-
Päädyin nyt sitten tilaamaan ne kawin jouset tuningstudiolta. Tulossa ovat. Samalla kun nuo jouset asentaa niin voisi avartaa tuota suodatinkoteloa ja tehdä vaikka putki joka johtaa ilman suoraan keulasta koteloon.
Mitäs mieltä ollaan jos ajattelisi takimmat lasit taikka vain takaluukun lasin tummentaa? Melkonen ns akvaariohan tuo on kirkkailla.
-
Pistä takaluukku (kansi + sivut) tummalla, ja takaovet vähän vaaleammalla niin tulee mukavasti kontrastia :)
-
Kennot kiiltävällä lipalla ne on silti oltava. Hommasin tutulta valssit kevääksi. Kunhan saa 300:sen korisarjan maalaamosta ulos
niin alkaisi asentaan tähän sen madallusjousisetin (hankala päättää mitä tekisit kun on liian monta rautaa tulessa): Taakse
tarvisi hommata spacerit.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/konttiinkennot.jpg)
-
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/DSC_12244.jpg)
Nojoo nyt on tuo Mad Sportiven jousisetti paikallaan. Pikkasen on matalempi. Hyvin se keulii jousisetilläkin, jospa nuo etujouset
lörpsähtäisi tässä muutamien kymmenientuhansien aikana. Saa nähä miten selviän, kauhia kivireki kyläajossa :uglystupid2:
Vähän muutakin tuli tehtyä eli etujarrukilvet vaihoin kun oli ihan perunalastua. Taakse tuli vaihettua käsijarrupalat ja käsijarrun
linkut herkisteltyä kun oli täysin jumissa. Käyttöpalatkin siinä samalla vaihoin mutta tämä homma meni perseeseen koska ilmeisesti
mäntien nurkkaan on tullut ruostekerros osittaisen eteläseisotuksen aikana ja ei aivan mene männät pohjaan saakka, jotenka savu
nousi jarrusta kun kotia pääsi :buck2: Tänään täytyy käydä herkisteleen nuo männät.
Peltivanteet on mun puolesta out of fashion. Tulipahan nyt talvi kokeiltua ja riittää. Onneksi pääsee ruuvaan vakiotähtialut alle
katastuksen ajaksi ja sen jälkeen tulee nuo kennot spacereilla. Tähtivanteet pääsee talvivalsseiksi. Tehhäänpä tämmönen tuntuma-
listaus peltivanteista:
+tulee kaarien tasalle
+mukavasti lippaa
+15 tuumasina passaa hyvin pitkään autoon ja madaltaa kivasti
-köyhännäköset
-kaikilla on
-ruostuu
-ei kiillä.
Eli out on fashion. Voishan nuista tehdä kustomoimalla spesiaalit, muokkaisi yksityiskohtia mikkikolvilla ;) Tekis pohjat
ja maalaukset hyvin.
Kesän "stailaus" lista:
-takalaseihin kalvot
-ikkunalistat mahollisesti kiiltäviksi
-maski maalata mustaksi
-takapuskuri pitäs saaha mustattua
-koelaudan listoihin jalomuovia
-kuskinpenkki ois hyvä käyttää myös verhoilialla ja maalarilla kun on pikkunen taas käytössä.
-
-köyhännäköset
Oiskos se se maali?
-
Pitäshän nuo ainakin kunnolla viimestellä ja maalata ennen käyttöä. Ja tuo vanteen malli on niin perus, vois olla
jollain mielenkiintosemmalla reijityksellä. Aattelinkin jos rupiaa värkkäileen näitä vielä niin tekisi pellistä yksityis-
kohtia, esim peittäisi nuita reikiä tai muokkaisi erinäkösiksi. Tai kehittelis vaikka jotku "keskiökupit" jotka peittää
pultit ja navat pois näkyvistä.
Leveys ja lippaa on justiin passelisti niinkö pitikin ;) Ne seikat on very good. Ite en enempää pistäisi. Nyt kun tuota
keskiötä muokkaisi omanlaiseksi niin siinä vois olla reseptiä.
Tuo alusta muuten tuntuu jo paremmalta, voiko se olla että paketista otettuna on jäykkä, mutta vähän kun "sisään-
ajaa", niin pehmenee? Tai sitten siihen vaan tottuu..
-
Meinasin just huulta ja maalin "räikeyttä", siis tylsä maali meinaa suoraan tylsää ulkonäköä.
Mutta spekseistä ei sen enempää kun allekirjoittanu sellaset halus ja ne passaa.
-
Katsastuksesta tultiin puhtain paperein. Nyt lukee papereissa että autoon asennettu alustasarja. Kyllä
se on paljonlinjakkaamman näkönen kun vertaa vanhoihin kuviin. Eipä kuulemma nykyään enään saa
mitenkään ilmeisesti keltasia parkkeja lailliseksi, arvopaperit siis ;D
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/DSC_13188.jpg)
Tämän pikkulaittelut jatkuu kesämmällä kun suuremmat rojektit on tehty; pikkunen valmiiksi ja rekkaisko
muualle tästä kylästä?
-
Eilinen päivä tuli käytettyä auton hinkkaamiseen. Painepesu, shamppoopesu käsin, sitten kliinerivahaus ja puskurivahaa muoviosille.
Mustupa nyt tuo takapuskurikin :) Myös naarmuja peittelin semmosella "naarmun poistokynällä", ihmeesti ne vain häivytty. Eipä ole
tätäkään piitkään aikaan vahailtu kun jo kliinerillä kiilto parani huomattavasti. Kliineri ja puskurivaha oli Turtlewaxin punasia pulloja,
suosittelen, paksua tavaraa.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/pestyna1.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/pestyna2.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/pestyna3.jpg)
-
Kyllä tuollaisella kelpaisi ajella! O0 Mikä tuo tarra tuolla bensaluukussa on? :2funny:
-
Ootko harkinnu tuon GLE merkin poistamista takaluukusta. Näyttää niin jälkiasennetulta ::)
-
Hyvältä näyttää! Kyllä se kunnon vahaus ja muoviosien käsittely vaan tekee ihmeitä auton ilmeelle. Hydratkin näyttäisi sopivan tähän mainiosti. On nämä 700-sarjalaiset kyllä huvittavia kun dieseleissä ja bensaturboissa on kontin reuna täynnä tekstiä... :D
-
Tuo tarra on ihan huumoria. Kaveri hommas 240 ja tuntu että vie soppaa ihan riittävästi niin liimasi tankinluukkuun vihasen
possun kun sitä joutuu niin usein aukomaan, sano että ois vielä toinenkin tarra että liimaappa bensaluukkuun :D
En oikeastaan ole harkinnut GLE-merkin poistamista kun sen siihen itse liimasin :2funny: Eihän se oikeen tuohon volvo-logon
fonttiin passaa. California-kilpeäkin pitäs vähän leikata kun suomikilpi roikkuu niin alhaalla. Vois tuo GLE-merkki passata esim
etulokasuojaan kylkilistan alle, tai oveen?
Joo kyllä nuo hydrat paremmin passaa mitä peltivanteet vaikka syvemmällä ovatkin. Nyt kun menee pysyvämmin plussan
puolelle lämpötilat niin ruuvaan nuo 17-tuumaset kennot alle, spacereiden kera. Saapa vaan nähä että alakaako rapsutella
kaariin :-\ Ja kaaria en ala rullaan, varsinkaan kun on sinkkikori. Hydrat tulee sitten talvikäyttöön.
Pohjasta paikansin muuten sormen mentävän reijänkin :o Siitä etulattiasta sen poikkipalkin etupuoleisesta lattiasta. Tällä
alueella on muutenkin pintaruostetta kun on ilman roiskeläppiä päästelty. Onneksi tässä on aina ollu nuo muovikaaret niin
pahin pommi ei ole päässyt valloilleen. Eli itse kaari on täysin ruosteeton. Kurkkasin tuonne muovin alle ja se oli kuin suoraan
tehtaalta. Pitäisi siis kun pikkusen saa valmiiksi ja ajoon niin viedä hiekkapuhaltajalle että töhäsee etulattioiden etuosat
puhtaaksi, ja sitten kunnon maalit ja ne roiskeläpät niin siinä ois autoa sitten moniksi vuosiksi.
-
En oikeastaan ole harkinnut GLE-merkin poistamista kun sen siihen itse liimasin :2funny: Eihän se oikeen tuohon volvo-logon
fonttiin passaa. California-kilpeäkin pitäs vähän leikata kun suomikilpi roikkuu niin alhaalla. Vois tuo GLE-merkki passata esim
etulokasuojaan kylkilistan alle, tai oveen?
Tuo merkki vois passata etulokarin kylkilistan alle :hello: Miten sä kävit muuten läpi noi muoviosat?
-
Eilinen päivä tuli käytettyä auton hinkkaamiseen. Painepesu, shamppoopesu käsin, sitten kliinerivahaus ja puskurivahaa muoviosille.
Mustupa nyt tuo takapuskurikin :) Myös naarmuja peittelin semmosella "naarmun poistokynällä", ihmeesti ne vain häivytty. Eipä ole
tätäkään piitkään aikaan vahailtu kun jo kliinerillä kiilto parani huomattavasti. Kliineri ja puskurivaha oli Turtlewaxin punasia pulloja,
suosittelen, paksua tavaraa.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/pestyna1.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/pestyna2.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/pestyna3.jpg)
Nyt kyllä huijaat! Näin ku ajoit eilen ulos st1:sen pesukoneesta.. :2funny:
-
En muuten huijaa, näkymä huijaa :D siinä on pesurihallin oven suussa painepesuri jolla kävin suhaseen isommat sonnat ;D
Millä vehkeellä sää muuten päästelet? Pesukonetta en oo ikinä käyttäny omiin autoihin, pysyy maalipinta parempana.
Viiksivallu: Turtle waxin puskuri ja muovivahalla vahasin. Sellanen punanen purkki mustalla korkilla. Ihan vaan liinaan ainetta
ja hinkaamaan ainetta muovin huokosiin. Ennenkuin vahaa itse korin niin kannattaa vahata mustat muoviosat tällä aineella ja
käyttää ihan riittosasti, sitten itse korin vaha ei jämähdä nuhin muoviosiin niin herkästi.
Nyt kun tässä on päästelty n. 400km kuplalla jossa nyt syttykin kohillaan niin ei ihme että tuntuu 30l tankki kestävän volsussa
ikuisuuden. n. 8.8l kuluttaa kupla ja nyt tässä laskin mitä meni volvossa 18L 95 ja 25L Re85 seoksella, niin 13,5L kulutus :buck2: :buck2:
Tosin eipä tässä ookkaan ku veivattu pitäjää eestaas.
-
Eikös toi naarmun korjaus kynä oo vähän pientä huijausta? ;) jotkut ihan pienet naarmut voi kyl peittää mut ei sellasia jossa pohjamaali näkyy. tuli joskus töissä kokeiltua tota ihme kynää ;D
-
Eilettäin olin semmosella isolla sini-valkosella Volvolla tankilla siinä st:llä.. Vapaa-aikana sitten liikutaan mustalla 940 classicilla. :)
-
Ok, Classicin on ehkä nähny. Nostahan räpylää kun tuut vastaan jos sattuisi huomaan :)
Joo aattelin siinä kaupassa että mahtaako tuommonen kynä toimia, no samapa tuo toimiiko vai ei, kokeillaan. Joo kyllähän
sen tietää ettei se pohjamaalille menneitä korjaa, mutta hyvin tuntu toimivan sellasiin jotka ei ollu pohjamaalilla saakka.
Esim ovenkahvojen alta peitti kaikki kynsimisnaarmut. Jotain lakkaa tuo kai on joka täyttää naarmun ja sitten tieten "ohjaa"
naarmun vierellä olevalta pinnalta sävyä tuohon lakkaan :idiot2:
-
Heii tosta GLE merkistä et miksei sitä vois vaan jättää kokonaan pois?
Monasti oon kattonu että ei se vaan siihen passaa ku perä sekaantuu liikaa ja vielä eri fonttityyli.
Siis kokonaankokonaan meinaan
-
Tuli tutkittua käyttöohjekirjoja että mitä öljyä sinne perään laitetaan, samalla tuli vastaan ostopaikan kirjottamat omistajan tiedot.
Ne johti San Diegoon, Californiaan. Osotetiedot google mapsiin, ja tässä onkin volvon kotikatu:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/740kotipaikka2.jpg)
Ostopaikka:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/740kotipaikkakierros3.jpg)
Liikkeen vieressä kadunvarsilla oli jenkkimallin 240, 740 useampi, 760, ja 850 vaikka minkä sorttisia.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/740kotipaikkakierros2.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/740kotipaikkakierros1.jpg)
Sieltä vaan hommaan ruosteetonta kanttivolvoa :pomo: Maalipinta on tosin palanut vanhemmissa.
Näkymä kaupungin rannalta:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/740kotipaikkakierros5.jpg)
Tuo moottorianteeni hieman reistailee mulla tässä, ei nouse kunnolla ja rätisee radio. Oisko kellään tipsejä ja käytännönkokemuksia
sen elvyttämiseen? Aattelin sen irrottaa ja purkaa ja putsailla ja rasvailla paikat jotta alkas nouseen kokonaan. Mitäs jos rätinä
jatkuu, onkohan tuonne olemassa jotain vahvistinta vai mikä neuvoksi, vai voiskohan antenninkaapelit olla hapettuneet?
-
Tässä on tullut kaikki öljyt vaihettua, öljynputsarinjalan lähtöjä tiivistelty, viihtellä oltu(sikaosastokin testattu, subbarikotelon
päälle vois tehä esim baaritiskin ;D) kesävalssit spacereineen vaihettu ja kontin laseja oon alkanu kalvottaan.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/DSC_1230b.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/DSC_1233b.jpg)
Yllättävän näppärää hommaa se onkin tuo kalvotus, puolessa tunnissa on kalvo jo lasissa, mutta sitten meneekin vielä kun
lastailee kaikki vedet pois välistä. Takalasiin tuli enämpi virheitä, kylki onnistukin jo paremmin. Ilmakuplat on kuitenkin 99%
poissa :hello: Oikeen jos viimesenpäälle tekisi niin pitäis lasitkin uusia kun ovat tuhannennaarmuset, ilmesesti kovasti on
konepesty tuolla pk-seudulla.
Niin ja tulipa radiomastoki irrotettua tänään lopputöiksi, kokeilis sen entisöijä jos alkaisi nouseen ja kuuluun hyvin.
-
Yleensä en tuosta faceliftin keulasta tykkää mutta tämä näyttää kyllä hyvältä! Mitkäs nuo vanteet on?
-
Hyvältä näyttää faceliftiksi, pakko myöntää. Eikös nuo mahda Inter Actionin B9:t olla, mutta minkä kokoiset? Ehkä vähän paksumpaa lättyä tarvii taakse, että saa kaarelle. Kalvotkin näyttää kuvissa hyvälle, on se vaan ajattoman näkönen "vanhus" S*
-
Vanteiden mallista en mee varmuuteen mutta ASA on niiden valmistaja, tehty bbs:n lisensillä lukee keskiökupeissa.
17-tuumaset on nuo, leveyttä en oo kahtonu, mutta kumet tais olla 225.
Homma kusee muuten, mursin töissä sormen, joten rankkaa tulee olemaan vehkeiden saamisessa valmiimmaksi, jäi
tuo toinenkin sivulasi tummentamatta. No eikai se auta ku parin päivän sisään alkaa yrittään, saikkua on jussiin asti
niin kiirus ei ole. Mutta mökkihulluksi tulee tässä ajassa jos mitään ei tee *taavih->
-
ASA ar1, taitanee oikeestaan olla bebsin kopion kopio. Leveyttä oli 7 tai 8 tuumaa jos oikeen nyt muistan.
Mistäs saikkua tuli? Korjaamon pihassa toi ainaki keskiviikkona tai torstaina oli(?)
-
Sormi poikki niinkö kirjotinkin.
-
Kappaskappas, jännästi huijaa tämä auringonvalon heijastama näyttö ;D
-
Muutama kevätkuva:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_1247h.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_1261h.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_1245.jpg)
Toivottavasti tuon pikkusen saa vielä kesänpuolella ajoon niin kerkeäisi tämän viedä hiekkapuhallukseen ennen
seuraavia välikelejä, niin saa nuo pintaruosteiset etulattioiden etuosat ja helmojen etupäät maalattua kuntoon.
Osottautu näet huolettomaksi välikeliautoksi kun ruostumista ei tartte pelätä, eli taitaa säilyä vileä joitan vuosia
käyttöpelinä.
-
hieno!
-
Aika pirun komea O0 josset lähde tuunaamaan tuota
-
Eipä tähän tämänkummempia, kuin tämä jousisetti, vanteet ja kalvot konttiin. Laitettavia autoja kun on tarpeeksi.
Pikku siistimistä ois, ruosteet ja sisustaa pitäs käyttää verhoilialla ja fixarilla. Mahtaako fixarit maalata nahkapenkkejä?
kuskinpuolta pitäs ommella ja vänkärinpenkki menis pikku maalaamisella. Jos oikeen hyvän haluais niin ulkopuolelta
oikoa lommot ja alaosat maalata + konepelti maalata.
Sisälle pitäs toinen romulokero vaihtaa, kattoverhoilu vaihtaa jos viimesenpäälle haluaa. Jarrut pitää maalata lähi-
tulevaisuudessa, ja takasatulat vaihtaa. Peräkoukku pitäs puhalluttaa ja johotukset uusia siihen.
Tänään käytin muuten ilmastoinninhuollossa ja nyt tulee hyvästi viileää.
-
Onko tähän tehty R134A-konversio vai mitä ainetta laitatit?
-
Sille vanhalle R12 aineelle löytyy laillinen korvikekin, vähän harvasta vaan löytyy,
enkä muista tyyppiäkään nyt ulkoa.. Ja saa sitä R12:stakin vielä kun
kyselee. Esim. Venäjältä tiedän tuota ainetta vielä tuotavan Suomen puolelle.
Sielä ei oo nii justiisa.
-
On tehty muutos joskus oisko ollu 2001-2005 aikana. Löytyy tarra konehuoneesta ja kuitti papereista.
-
Viiksivallun aiheestakin motivoituneena viimesenä voiteluna takapuskurille alottelin kuumailmapuhallin käsittelyn. Kytkin ja jarruosien puhistajalla
vahat veks ja puhalteleen. Tuohon sitten vielä vahat päälle suojaksi.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/puskurinmustaus.jpg)
Onko tuo takapuskuri näissä facelifteissä jotain vanhaa valua ja seosta kun etupuskurit ei harmaannu :idiot2:
Persaukseen passaisi vielä addon-lippa korinvärisenä ja rosterinen putkenpää :pomo:
Jos tässä viikonloppuna pääsee reissuun käsilastan ja tappien poiston jälkeen niin, reisusta olis tarkotus hommata uudet jarrusatulat taakse.
Niin mädät on että meni justiin läpi katastuksesta, 28-31% oli heitto takana.
-
Ennen kuin maltoin lukea tekstin, katoin kuvaa ja mietin, että minkä takia oot maalannu puskuriin hopeella tommosen alueen ::)
Pieni kuumailmapuhallin sessio muuntaa autoa näköjään iha huolella :o
-
mitenkä tuo kuumailmapuhallus toimii kylkilistoihin? onko pelkoa ett maali/lakka lähtee irti? ja ikkunan tiivisteet? vai meneekö ihan "ruttuu" ???
-
Ei kokemuksia, itse jätin kylkilistat puhaltelematta kun ne vaikuttas äkkiseltään olevan eri materiaalia kuin takapuskuri, ja muutenkin vielä tarpeeksi
mustat. Riippuu tietty autosta miten eri muoveja voi mustata puhaltamalla. Esim tässä maskiritilä ei ottanut mitään reaktiota puhaltimesta.
Ei nyt tieten ihan täysillä kannata maalipintaan suunnata, ei se nyt varmastikkaan pikku lämpöä pelkää, varmaan maalipinnan kuntokin vaikuttaa.
Kannattaa muistaa sekin että esim kun hitsaat peltiin pisteen niin se maali palaa irti siitä 1-3cm matkalta ainakin. Että ei se ainakaan liikaa lämpöä
kestä.
Kumitiivisteitä en lähtis ainakaan ite taaskaan ihan täysillä puhalteleen eikä nekään varmastikkaan kovin paljoa kuumaa siedä. Nehän hapertuu jo siinä jos
auto seisoo vuosikymmeniä suoraan aurinkoonpäin
Lasien läheisyydessä olisin myös varovainen, sillä mistäs ne haljenneet tuulilasit johtuu? Ilmasuuttimista tulevasta lämpimästä ilmasta.
Eli lyhyesti, ei omakohtasia kokemuksia näistä, ei muutako omalla vastuulla hyvin varovasti kokeilla jos siltä tuntuu.
Tuossa takapuskurissa vähän tuntu että tahtoo ainakin puskurin kyljet hiukka väännellä jos liian paljo tohottaa pintaa kerralla. Tai sitten vaan luulen.
Autoon tuli muuten hommattua ovikahvojen päälle sellaset 960 style kuoret. Muuten kivat mutta epäilen että ovatkohan korkemmat mitä oikeat?
Pystyskö joku jolla 960 on niin mittaamaan oven kyljestä kahvan leveimpään kohtaan? Voi nuot kyllä näyttääkkin vielä leveiltä kun ovat niin silmiin
hyppäävää beigenvaaleaa muovia. Korin sävyyn olis tarkotus maalauttaa.
-
Viiksivallun aiheestakin motivoituneena viimesenä voiteluna takapuskurille alottelin kuumailmapuhallin käsittelyn. Kytkin ja jarruosien puhistajalla
vahat veks ja puhalteleen. Tuohon sitten vielä vahat päälle suojaksi.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/puskurinmustaus.jpg)
Onko tuo takapuskuri näissä facelifteissä jotain vanhaa valua ja seosta kun etupuskurit ei harmaannu :idiot2:
Persaukseen passaisi vielä addon-lippa korinvärisenä ja rosterinen putkenpää :pomo:
Jos tässä viikonloppuna pääsee reissuun käsilastan ja tappien poiston jälkeen niin, reisusta olis tarkotus hommata uudet jarrusatulat taakse.
Niin mädät on että meni justiin läpi katastuksesta, 28-31% oli heitto takana.
Näyttää aika hyvältä tuo puskuri kuumailmapuhallus käsittelyn jälkeen. Tuossa Bertonessa on kyllä pysynyt nuo vahat aika hyvin pinnassa, joten kattoo nyt jos talvella vetäisi puhaltimella ympäri. Melkein kannattaisi :P Aika namun näkönen tuo Volvo noilla nykyisillä vanteilla.
-
Kyllä ne ihan kivat on. Pakko oli nekin ostaa kun kätevästi omalla kylällä myynnissä. Muuten hienot mutta pari vannetta on joku vähän rajummin raapinut
kiveykseen. Mitenhän sekin on muuten mahollista, itse en ikinä ole onnistunut vaikka auton ruukaankin aina tällätä niin lähelle kivetystä kuin mahollista
ettei ovikosketuksia tulisi.
-
Onko tuo takapuskuri näissä facelifteissä jotain vanhaa valua ja seosta kun etupuskurit ei harmaannu :idiot2:
Itellä kyllä oli ennen kuumailmaa yhtä harmaat puskimet ???, tiedä sitten mitä muovia ovat Kanadan tehtaalla käyttäneet?
-
Jaa nämäkö tehdään ihan samalla mantereella minne suunnattukkin myytäväksi? Konehuoneessa lukee kuitenkin made in Göteborg.
-
Jaa nämäkö tehdään ihan samalla mantereella minne suunnattukkin myytäväksi? Konehuoneessa lukee kuitenkin made in Göteborg.
Eli tämä olikin vientimalli, sekotin sitten tuontimalliin (joita tehtiin Kanadan tehtaassa, tai sinnepäin)... :buck2:
Kanadassa kuitenkin sijaitsi Volvon tehdas, niin olisihan se ollut hassua jos siellä ei autoja tehty.
-
Kanadassa kuitenkin sijaitsi Volvon tehdas, niin olisihan se ollut hassua jos siellä ei autoja tehty.
Volvoja joita tehty Kanadassa, Halifaxin tehtaalla
Volvo PV544 (Valmistettu Dartmouth:in tehtaalla.)
Volvo 120 (Kutsutaan ''Volvo Canadian'')
Volvo 140
Volvo 240 (USA-mallit, sisältää toisen sukupolven 240:n)
Volvo 740
Volvo 760 (vuoden 87' ensimmäiset Volvot)
Volvo 850 (Todella vähän tehty)
Volvo 940 (Kaikki Pohjois-Amerikan versiot)
Volvo S70 ja Volvo V70
Volvo S80 (98' mallit)
-
Mahtasko tämäkin sitten jo passata paremmin projektiosioon? No käyttishän tämä on, ei niinkään harrastekohde että mene ja tiedä.
Tuossa muutama viikko sitten tuli tämä vuorostaan pistettyä seisontaan ja pukkasin sitte tallin nurkkaan odotteleen pikku talvikäyttöremppaa.
Eli ne pienet ruosteet veks ennen kosteita kelejä + "rallimallin" kuraläpät ois tarkotus tehä. On kyllä kumma että miten etu-tunkinkorvakkeiden
seutu on jopa laho, kun muuten autossa ei ole ruostetta missään :idiot2: Ilmesesti saanu sitten boostia kivistä jotka on osunut tunkinkorvakkoon.
Mutta se sitten taas ihmetyttää miten helmat ja etenkin tuo helman alaosan pistehitsiliitos on täysin kuin tehtaalta tulleita :idiot2: Luulis että nekin
on aika heikkona kun ei ole roiskeläppiä ollut. Mutta ei siinä, ihan mukava että näinkin voi käydä niin ei tarvi helmoja paikkailla. Olihan nuissa
helmojen päädyissä pintaruostetta, mutta kiitos sinkkauksen ruostuminen ei ollu edennyt syvemmälle ja ihan hionnalla selvittiin.
Tunkinkorvakon kursein pois kokonaan että pääsee tekeen kunnolla. Sitten raakasti vaan lattiasta pikkusenkin huonot pois. Loput alueet jotka oli
vain pintaruosteessa tuli hiottua puhtaaksi. Nyt tarvis enään käydä sapluunat tekemässä ja töiden jälkeen leikkailla korjauspalat ja hits hits.
22 vuotta vanha etuhelman pää. Sinkkaus ja kuramuovit on suojellu hyvin.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_2273.jpg)
Ja 22 vuotta vanha helmapelti.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_2276.jpg)
Sitten taas etulattia oli näinkin lohuttoman näkönen tunkinkorvakon poiston jälkeen. Eturunkopalkki oli ruostunu puhki.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_2277.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_2278.jpg)
Nyt on hyvä alkaa hitsaan.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_2285.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_2283.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/DSC_2284.jpg)
-
Oikea kamera ei tarttunut mukaan tallille, mutta pistetään tälläinen tilannekuva. Rajulta näyttää mutta auto on kuitenkin paremmassa kunnossa
kuin koskaan. Kuskinpuolen aukastut paikat pellitetty 2mm pellillä, runkopalkki että lattia. Sen jälkeen putsattu palamisjätteet pois ja maalattu
ensin sinkkimaalilla alueet, sen jälkeen paksua ruosteenesto pensselimaalia. Tähän tulee vielä kotelosuojaa kerros, jonka jälkeen massa ja sävy.
Saapi nähä miten pysyy tavara sen sinkkimaalin päällä. Ihan spray versiota oli, purkissa kehuttiin kyllä että soveltuu erinomaisesti auton peltitöihin
ja muodostaa lujan korroosiosuojan minkätahansa maalin kanssa joka päälle vedetään..
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/2012-09-22202402_zpsdfc1c584.jpg)
Kuten kuvasta näkyy niin lokasuojakin tuli tempastua irti. Näytti että pintaruoste päässyt vähän leviään takapuolellekkin. Suurin osa on niistäkin nyt
poistettu. Nämäkin lähteneet siis kiveniskuista. Sinkki on tehnyt tehtävänsä ja lokasuoja olikin täysin hionnalla pelastettavissa. Runkorakenteet
lokasuojan alla on virheettömässä tehtaan ohuessa pohjamaalissa. Vain pistehitsit on ottaneet pintaruostetta. Nyt on hyvä vetää sitten kattava
kotelosuojaus ja massaus lokasuojan taakse ja runkorakenteisiin.
-
2mm pellillä
Ihan spray versiota oli, purkissa kehuttiin kyllä että soveltuu erinomaisesti auton peltitöihin
ja muodostaa lujan korroosiosuojan minkätahansa maalin kanssa joka päälle vedetään..
Sulla on ainaki tarpeeks vahvaa ainetta. Eihän tossa muuta mutta on aika v-mäinen tehdä mitään kaaria tms siihe, muttei ainaka iha heti ruostu puhki ::)
Mulla on ainakin ihan positiivisia kokemuksia sinkkispraystä. Joskus kuulin villin huhun että kitin alla se ei tykkää hyvää.
-
Näpsäkän näköiset vanteet sulla alla :) hyvä siitä tullee!
-
Sulla on ainaki tarpeeks vahvaa ainetta. Eihän tossa muuta mutta on aika v-mäinen tehdä mitään kaaria tms siihe, muttei ainaka iha heti ruostu puhki ::)
Mulla on ainakin ihan positiivisia kokemuksia sinkkispraystä. Joskus kuulin villin huhun että kitin alla se ei tykkää hyvää.
Nojoo sen takia revittelinkin ja pistin 2 millistä kun olikin vaan suoria pintoja hitsattavana. Näin metallimiehenä voin vaan kehua 740:n rungon materiaalia;
aidosti oikeaa 2mm peltiä!. Se olikin erittäin nami hitsailla ihan kunnon virralla ja saumalla. Lattia meni vähän hankalaksi kun lattiapellit on paperia jo näissäkin
ja mun korjauspala 2mm :D
Kuvassa näkyy muuten 960-style ovenkahvojen kuoret, eikö nuo oo aika näpsäkät?:)
-
Kuskinpuoli alkas oleen valmis loppusyksun ja alkutalven kosteille ja välillä suolasillekkin keleille. Vielä lokasuoja ja kivimuovi paikalleen ja kunnon maataviistävä kuraläppä tehdä
niin se on valmis rajumpiinkin olosuhteisiin.
Tässäpä kuvia projektin ajalta:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/korjattualuepunamaalissa.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/korjattualuemassattu.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/lokarisis.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/lokaripunapaikat.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/siskaaritehtaalta2.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/kotelosuojaus2.jpg)
Kerrokset ovat menneet näin:
-Sinkki
-jämy ruosteenestomaali
-massa
-sävy tarvittaville alueille
Koteloihin ruutasin wurthin kotelosuojaa. Kuskin lattiasta avasin kaikki massaustulpat ja ruutasin kaikki palkit. Samaten lokasuojan alle jäävät alueet ja helma.
Näön vuoksi vetäsin harmaantuneen helman mustaksi. Niin ja lokasuojapelti tuli takapuolelta massattua lähes kokonaan.
-
Mihis tunkin korvake jäi?
-
Pois jäi.
-
Aiheeseen lisäten, että nämä tunkin korvakkeet ja niiden ympärystä ovat herkin kohta korroosiolle 700:n pohjassa (myös omassa jo pehmeä, mutta ei vielä mätä :(), niin minunkin täytyy ensivuoden puolella näyttää sille mig:iä, kun kuskin nostopaikka on vähän taipunut, joskus :idiot2:.
-
Ne korvakkeet on kyllä ihan p***:stä! Vanhassa 740:ssä tunkki dippas viime syksynä läpi pohjan. Onneks muut renkaat oli paikoillaan. Autossa pohja oli muuten ihan hyvässä kunnossa. Ja juuri viime viikolla putsailin ja massailin korvakkeita uudesta -98 940:stä, kun alkaa jo niihin ruoste tarttua. Dippauksen jälkeen oon unohtanu noista korvakkeista nostelun tyystin :D
-
Joo mitäpä nuilla tekee. Harvemmin itsekkään korvakoista nostelen vaikka ne joka autossani kovat onkin. Pitemmille matkoille ruukaan ottaa pikkusen
hallitunkin völjyyn jos rengasrikko yllättää.
Luulen että mätäneminen johtuu siitä että lattiapelti ja tunkinkorvakko on ihan toisiaan vasten. Sinne ei mahollisesti oo sinkki kunnolla päässy. Lisäksi
se ottaa kaikki kivet ekana vastaan mitä eturenkaat nakkoo. Kolmanneksi ihmiset ruukaa ne aina johonkin saada murjottua josta ruostuminen lähtee.
Tuli kuskinpuoli pistettyä pakettiin. Ennen kasausta ruiskasin tuonne lokasuojan alle eturunkoon vielä massat kotelosuojan kovetteeksi ettei kerää hirveenä
pölyä. Viimestelin asennuksen kirkkaalla vilkulla ja "rallimallin" kuraläpällä joka suojaa helmat että pohjan talven karuissa olosuhteissa jossa loska ja kivet
lentää.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/kuralappa2.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/kuralappa.jpg)
Turha tulla sit huuteleen että ei passaa. Mieluusti suojaan helmat ja pohjan kiviroiskeilta. Ja näissä alkutalven kosteissa keleissä helmat ja pohjakin pysyy
kuivempina.
Tänään purin vänkärinpuolen samallalailla. Ja huhhuijaa helmassa ja lokasuojassa ei ole juuri nimeksikään pintaruostetta, muutama täplä parissa kohtaa, muuten
oli ihan sinkkiä näkyvissä. Huokaus ja helpotus. Myös tunkinkorvakon seutu on parempi, välttämät runkopalkkikaan ei ole puhki asti. Täältäkin kuitenkin annetaan
monoa korvakolle että kaikki saadaan puhtaaksi.
Sitten muita mietteitä.
Tässä olen tuumaillut että millä tuon haalistuneen maskin mustaisi uudelleen sillain että se kestääkin. Sitten keksein että kokeilis nyt siihen sitä uutta ja mullistavaa
PlastiDippiä! Samalla vois kiskasta nuo erisävyset ja aina uudelleen haalistuvat kylkilistat sillä. Miksei myös tuo hanakkaasti haalistuva takapuskuri menis sillä jos se
ei kovin röpelöistä ainetta ole. Kun ei se kuumailmapuhallus + bumbercarekaan sitä onnellisuutta taannut kuin kuukaudeksi.
Etunavat pyörii hiukka kankeasti ilmassa, jopa rengas paikallaan. Muttei miksikään merkittäväksi laahaukseksi voi sanoa. Jarruvoimat on ok. Voisi olla paikallaan liukujen
herkistely + rälläkällä vetää levyjen nurkat puhtaaksi ruosteesta.
Piiiiitkän starttauksen syyksi löyty reistaava pumpunrele :hello:
-
Turha tulla sit huuteleen että ei passaa. Mieluusti suojaan helmat ja pohjan kiviroiskeilta. Ja näissä alkutalven kosteissa keleissä helmat ja pohjakin pysyy
kuivempina.
Erittäin fiksua O0 Ite laitoin kans joskus seitensataseen kuralätkät eteen ku ikkunat oli puoleenväliin ihan kuraset. Ja entisessä 940 huomas mitä vaikutti helmaan ku lensi kuralätkä mäkee.
-
Erithäin asiallisen näkönen kuraläppä. Onko mistä materiaalista?
-
Näittäisi olevan 3:n millin kumimattoa, minulla on samanlaista n. 10 neliötä :D.
Omaan meinasin väkertää kanssa lokasuojat eteen ;).
-
Kiitos. Joo jotain 3mm luokkaa on tuo paksuus. Ihan täyskumia ei mitään lankoja seassa. Sopivan taipuisaa vielä tuon vahvusena. Työpaikalta nappasin palan
sellasesta isosta rullasta.
Pitää tutkata tarvisiko taakse läppiä, luultavasti ei kun koko peräpää näyttäs olevan vuorattu muovilla.
Talveksi olisi nuot penkinlämmittimet myös jees. Kertokaahan mistä lähtä hakemaan vikaa toimimattomuuteen? Katkasimiin syttyy valo, että oisko se vika sitten siellä
penkinpuolipäässä?
-
Eikun mittailemaan johtoja penkin alta. Yleismittarilla testaamalla virtapiiriä huomaa varmaan, että istuimen piiri on mykkä. Elementit on näissä tietysti sarjassa, joten jos toinen on mykkä, niin toinenkaan ei saa virtaa.
-
Tällähetkellä kartturinpuoli on putsattu, hitsattu, sinkattu ja maalattu. Kotelosuojat vetasin lokasuojan alle jäävään korirakenteeseen. Lokasuojasta alottelin putsaileen
pintaruosteita. Huomenna saa käydä vetäseen massat. Lauantaina jatketaan lokasuojan hiomista, ja tehdään se valmiiksi ja kartturinpuoli sitten kasaan.
Myös etujarruja tutkiskelin ja purin osittain. Liut oli totaalisen ruostuneet jumiin mitä epäilinkin. Männät liikkuu kuten saatto arvellakkin hyvistä jarruvoimista. Saattaa tulla
tehoa lisää ja vielä kulutuskin tippua kun pikku laahuutus loppuu :D
PlastiDippiä on tulossa parit purkit. Aattelin siis sillä mustata tuon turbomaskin uudelleen.
-
Parit kuvat. Kännykkälaatua, mutta eipä näissä mitään yksityiskohtia olekkaan. X-Cover tuntuu kestävän työpaja, talli ja allasbile olosuhteita,
mutta miksi siihen ei ole voinu kunnon projektikuvakameraa laittaa kun ei se oikea kamera aina tuu mukaan.
Kotelosuoja+massa
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-10-05182229.jpg)
Aikalailla valmista. Tässäpä näkyy pikkasen herkistelty jarrusatulakin.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-10-06204742.jpg)
Liut tuli putsattua täysin ruosteesta. Kasatessa jokanen liikkuvaksi tarkotettu osa kyllästettiin kuparitahnalla. Sitten testaus, kappas taas palautuu jarru
täysin. Jospa tuo bensamittarikin hidastas vähän tahtia :hello:
Kohta alkaa olla auto paketissa. Sitten aijonkin pitää lomaa autonrassauksesta. Vähän vetää henkiä ennenku taas pikkusen projektointi alkaa.
Vielä pikkuhommaa ois:
-Vänkärinpuolen koteloiden kotelosujaus.
-Vänkärin kuraläppä.
-Kahtua miten se kuskinpuolen jarru palauttaa.
-Takakaarien kiveniskuruosteet hivasta.
-Takimainen toinen sivulasi tummentaa kun ei viimeks kerenny ennenku sormi katkes.
-Sähköantenni kasata ja pistää paikoilleen ja vielä toivoa että pelaa.
-Etukaijuttimet vaihtaa parempiin.
-Hakia plastidipit postista ja mustata maski.
-
Ainakin on kunnolla suojattu, niin ei tartte huolehtia että ruostuupi heti :).
-
No luulis. Nuo alueet ei muutenkaan ollu yhtään ruosteessa, muuten kuin pistehitsit kuskinpuolella. Mutta tulipahan samalla kiskastua suojat
kun rappaili nuita pintapeltejä :)
Autosta on muuten kasa kuitteja, ja kun sitä oli uudempana käytetty ohjekirjan mukasissa kilometrihuolloissa, oli ruostesuojauskin kuittien mukaan
volvolla suoritettu 3 kertaa. Pohjassa on paksusti massaa mutta koteloihin ei ole ikinä mitään ruutailtu, se on nyt tullut selväksi. Ihme että on kestänyt
22 vuotta etelän suolakylvetystä ja vielä ilman roiskeläppiä.
-
Taitaa olla sama sessio edessä mun seiskasatasen kanssa.. ei näy mitään massoja pohjassa eikä muuallakaan :knuppel2:
btw, ei nuo kuvat mitään huonoja ole
-
Kantsii kyllä vaikka nyt talven aikana. Totta sulla on tallipaikka autolle talveksi? Siellä on nätti kuivatella auto ja purkaa tarvittava pois suojaamisen edestä.
Helppo homma talven aikana jos ruostetta ei oo kerenny tulla yhtään ettei tarvi niitä rappailla.
Tänään alko hommat kotelosuoja-aineen hakureissulla. Sitten ruutailin helmakotelon. Tämän jälkeen vielä kuramuovi paikalleen ja kuraläpän tein.
Kuskin puolen jarrun tarkistin myös. Siellä oli melkeenpä hyvä rullaus, ja liukutapitkin jopa liikku. No toinen oli alkanut ruostuun jo kiinni kun edellinen remppaaja
oli hukannut toisen suojakumen ja laittanut jonkun nurkasta löytyneen liika ison suojakumen vähän sinnepäin. Mutta se alko pyöriin kohta mukana kun pulttia
alko aukaseen. Purin kuitenkin liukutsydeemin ja rassailin tapit ja kolot, ja paikat missä jarrupalojen pitäs päästä liikkuun. Kasaus sitten runsaalla kuparitahnalla.
Sitten nostinkin takapään ilmaan ja laskin perän pukeille. Takarenkaat pois ja kuramuovit pois. Kuskinpuolella pintaruoste oli muutamasta kohdasta ehtinyt jo hiukan
kaaren toiselle puolelle. Että muutama fhidtupaikka on hiottavana. Vänkärinpuoli oli onneksi täysin kuin tehtaalta.
-
Kantsii kyllä vaikka nyt talven aikana. Totta sulla on tallipaikka autolle talveksi? Siellä on nätti kuivatella auto ja purkaa tarvittava pois suojaamisen edestä.
Helppo homma talven aikana jos ruostetta ei oo kerenny tulla yhtään ettei tarvi niitä rappailla.
Ajattelin vetästä massat talven aikana joo, jos ehtii. Ja eihän tuo talli mitään kauhean kaukanakaan ole.
-
Penkinlämmittimen yleisin syy ettei toimi on liittimen tai johdon hajoaminen elementin vierestä.
-
Jees kiitokset vinkeistä penkinlämmittimien korjaamiseen. Täytyy tutkailla kun päästään korihommista nuihin nätteihin hommiin.
Tänään ahkeroin takakaarien ruosteet ja pistin sinkit. Huomena pintamaalia ja kuivattua massat. Myös kotelosuojaa laittas kaikkialle mistä takapyöränkaarien kautta pääsee.
-
Nyt ois maantielaiva taas liikenteessä. On se melkonen lotja kun on muutaman kuukauden päästelly pikkusella. Rullaa nyt kivasti kun herkisteli etujarrut.
Penkinlämmittimet jäi kattomatta tälläkertaa mut katellaan sitten jossain vaiheessa. Nyt jos kasailis sen moottoriantennin ihan vaikka täs kotityöpöydällä ja
laittelis sitten antennivahvistimen kanssa paikalleen. Tässä on radio kuulunu huonosti, onko tuohon mitään vinkkejä ja tipsejä miten sen saisi viritettyä että
kuuluu kanavat? Antenni takerteli vähän joten siksi tuli purettua koneisto. Haitari osiohan siinä takerteli kun putket vääntyneitä. Sain niitä väänneltyä vähän
paremmaksi, mutta parempikin vois olla. Kannattaskohan motonetistä tilata uus haitariosa, vai onko nekin jo valmiiksi paketissa tahkeita? Mitään peruspiiskaa
en tähän vihtis laittaa että moottoriantenni se pitää olla. Kokeilin tähän väliaikasesti sisäantennia mutta sekin on ihan perseestä. Voisko vika olla esim antennijohdossa,
jos kuori on jossain kohtaa kulunu ja ottaa esim koriin?
Ja tosiaan tuli tuo maski maalattua mustaksi PlastiDipillä. Näin alkuun voi sanoa kyllä että on tolkkua tavaraa. Just tuntu olevan hyvää näiden muoviosien maalaukseen.
Vielä ois 1 purkki, jos nuo kylkilistatkin vetäs sillä jossain vaiheessa :P Sitten kattella miten se käytännössä pysyy ja mustais takapuskurinkin dipillä.
Näissä kuvissa on myös nuo 960 style kahvakuoret paikallaan ja ne kirkkaat vilkut.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/mustattumaskiruosteetpoistettu.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/mustattumaski.jpg)
Rallikuraläpät on must have syyskeleille, pysyy helmat tosiaankin kuivana :hello:
Muutamia kysymyksiäkin ois mielenpäällä:
Tässä on viskoflekti koneessa ja jäähdytinarsenaalin edessä maskin alla on sähköflekti. Onkohan tuo flekti lämpimienmaiden vakiovaruste? Se ei tunnu humisevan
muutakuin kesällä kun on n. 25c+. San Diegossa on varmaan se 32-35c+ yleensä.. Mietein että riittäskö tuon jäähytysteho kun se on tuossa aivan keulassa jos nakkais
viskon mäelle? Muut vaihtoehot olis tietysti vaihtaa flekti viskon paikalle, tai laittaa toinen flekti viskon tilalle ja jättää orginaali keulaan pyörimään toiseksi.
Toinen ois sitte lastuihin liittyvä. Onko näihin olemassa lastuja millä sais tuota kulutusta optimoitua? Ahtojahan olisi tietty kanssa kiva nostaa sinne 200hv paikkeille.
Nämä lastut millä paineet tohtii nostaa kiloon, niin saako niillä kaupanpäällisiksi pienempää kulutusta? Ei sillä muuten mutta tuo bensalitra alkaa maksaa jo hepekeleesti :hello:
Niin ja sisustaan haluan lisää beigeä, jos jollain olis alkuperäset reijättömät kuramatot niin kauppaa niitä :hello:
-
Muutamia kysymyksiäkin ois mielenpäällä:
Tässä on viskoflekti koneessa ja jäähdytinarsenaalin edessä maskin alla on sähköflekti. Onkohan tuo flekti lämpimienmaiden vakiovaruste? Se ei tunnu humisevan
muutakuin kesällä kun on n. 25c+. San Diegossa on varmaan se 32-35c+ yleensä.. Mietein että riittäskö tuon jäähytysteho kun se on tuossa aivan keulassa jos nakkais
viskon mäelle? Muut vaihtoehot olis tietysti vaihtaa flekti viskon paikalle, tai laittaa toinen flekti viskon tilalle ja jättää orginaali keulaan pyörimään toiseksi.
Ite oon eläny siinä uskossa että se sähköflekti siinä edessä on ilmastoinnin flekti. Tietty kai se myös ajaa asian "the" flektinä kans :D
-
Nyt jos kasailis sen moottoriantennin ihan vaikka täs kotityöpöydällä ja
laittelis sitten antennivahvistimen kanssa paikalleen. Tässä on radio kuulunu huonosti, onko tuohon mitään vinkkejä ja tipsejä miten sen saisi viritettyä että
kuuluu kanavat? Antenni takerteli vähän joten siksi tuli purettua koneisto. Haitari osiohan siinä takerteli kun putket vääntyneitä. Sain niitä väänneltyä vähän
paremmaksi, mutta parempikin vois olla. Kannattaskohan motonetistä tilata uus haitariosa, vai onko nekin jo valmiiksi paketissa tahkeita? Mitään peruspiiskaa
en tähän vihtis laittaa että moottoriantenni se pitää olla. Kokeilin tähän väliaikasesti sisäantennia mutta sekin on ihan perseestä. Voisko vika olla esim antennijohdossa,
jos kuori on jossain kohtaa kulunu ja ottaa esim koriin?
Millasta häiriötä sulla on? Sellaistako että aluksi kuuluu niin pirun hyvin, ja sitten kun on pitänyt radiota päällä jonkun vartin, niin yhtäkkiä alkaa kuulumaan normaalisti? Itsellä on tuommoista oireen tynkää.
Ja onnea sulle sähköantennin kasaamisessa. Itsellä oli helvetinmoista sähläämistä ja kirosanojen laulua havaittavissa. Itsellä meni niin kun olin saanut sen valkoisen muovijohdon tms. sinne moottorin rattaisiin pikkasen, niin radio alkoi työntämään antennia ylös kun pisti päälle ja sillonhan se muovijohto tietenkin meni päin persiitä siellä moottorin uumenissa. Jotenkin mä sain sitten sen pysymään siellä (6 tuntia kului leppoistasti).. ::)
-
Toinen ois sitte lastuihin liittyvä. Onko näihin olemassa lastuja millä sais tuota kulutusta optimoitua? Ahtojahan olisi tietty kanssa kiva nostaa sinne 200hv paikkeille.
Nämä lastut millä paineet tohtii nostaa kiloon, niin saako niillä kaupanpäällisiksi pienempää kulutusta? Ei sillä muuten mutta tuo bensalitra alkaa maksaa jo hepekeleesti
Ainakin Viking tarjoaa EcoTrim lastua: o,5l/100km vähemmän ja 190hv@0,8bar. Veikkaisin et säästää enemmän ennakoivalla ajotyylillä... Deran lastulla kulutus nousi pikakksen, mutta voi yhtä hyvin johtua ajotyylistä kun lastusta. Ihan maltillisena on kuitenkin pysynyt.
-
Se etummainen flekti on tosiaan ilmastoinnin flekti, ja se on myös yleensä rikki(Niin kumpiko? No vaikka kumpikin...). Sitä ohjaa manuaalikylmäkoneen tapauksessa syylärin yläreunan anturi ja tapauksesta riippuen kylmäkoneen kennossa mahdollisesti oleva anturi, mutta monessa vain syylärin anturi. Lisäksi ECC:llä olevissa (eli käytännössä 760) ohjauspaneeli ohjaa flektiä esim nollavauhdissa vaikka kone on kylmä.
Jos sulla on ehjä visko, niin huomannet että kylällä se pyörii meleko lailla taajaan kesällä, eli jos laitat sähköflektiä niin laita kaksnopeuksinen ja varaudu että sitä ykkösnopeutta saa pyörittää aika lailla jatkuvasti kylällä.
-
Tosiaan pitäähän sen ilmastoinninkin jostain viilennettävä ilma saada.
Sammuksissa viskoflekti pyörii keveästi kun käsin pyörittää. Ja joku siellä humisee muutaman sekunnin aina kun käyntiin pistää. Sitä en oo kattellu että kumpi.
Mutta tosiaan se ilmastoinninflektikin pelaa tässä. Minusta se tuntu lähtevän mukaan aina kun koneenlämmöt meni yli puolen välin.
Juu tuota EcoTrimmiä vilkasinkin, ja vois olla varteenotettava vaihtoehto. Mites sitten mahtaako se 210hv @ 1.0barin viking tiputtaa kulutustakin? Ei varmaan niin
paljoa ainakaan?
Niin ja viiksivallulle: Radio kyllä kuuluu, mutta esim ylex:kin niin säröilevästi että alkaa pahoinvointi iskeä. Joskus sellasella alueella missä ei olla puiden katveessa
niin välistä ihan normi kuuluvuus ilman rätinää. Että liekö sitten tuossa antennissa vika vain. Saapi nähä auttaako se vahvistin mitään.. Juu itsekkin jännään mitä
tuosta kasaamisesta tuleekaan.
-
Tosiaan pitäähän sen ilmastoinninkin jostain viilennettävä ilma saada.
Sammuksissa viskoflekti pyörii keveästi kun käsin pyörittää. Ja joku siellä humisee muutaman sekunnin aina kun käyntiin pistää. Sitä en oo kattellu että kumpi.
Mutta tosiaan se ilmastoinninflektikin pelaa tässä. Minusta se tuntu lähtevän mukaan aina kun koneenlämmöt meni yli puolen välin.
Käytännössä varmaksi voisin sanoa, että sulla on visko rikki. Jos ilmastoinninflekti pyörii ja visko ei mylvi kuin lentokone kun koneelle antaa vaikka 2000rpm, on visko roskiskamaa. Sullakin kun on pieni syyläri, välijäähy, ilmastoinninkenno ja oletettavasti vielä laatikon öljyjäähy sielä nipussa, niin kyllä se syyläri viimesenä on vallan kuuma hyvin helposti, ja se taas aiheuttaa viskon melko usein toistuvan pyörimisen. Muutamat valot kun ajat läpi niin kiihdyttäessä kuuluu kuulua se "wwhHHHUUUUUUMM" tai sitten on talvi.
Edit: mulla ei ole ilmastoinnin kenno kiinni seitensatasessa, mulla on se hitosti isompi syyläri ja pelkkä sähkölekti samanlaisella anturilla kun sullakin, ja parit perättäiset valot piisaa kyllä että flekti pyörähtää, eli syylärin kylmäkin pää on yli 87C.
-
En oo kyllä yhtään täysin varma, ihan kuin se visko joskus ois humissukkin kiihyttäessä. Mut pitää tutkailla. Täällä kun ei pysähdys-risteyksiä ja valoja pahemmin ole.
Kesäkin tuli suurimmaksi osaksi kuplalla ajeltua.
Meinaatko siis että tuohon kannattas kaveriksi pistää toinen sähköflekti? Onko aivan väärä asennus jos ottaa virrat tuolta ilmastoinnin flektiltä? Se kun tuntu lähtevän pyörimään
kun lämmöt oli yli puolivälin. Voisihan sitä ainakin kokeilla miten pelaa.
-
Jos nostaa lämmöt yli puolivälin niin visko rikki, noi nkäytännössä. Mutta meinasin ihan että nakkaat molemmat nykyiset suohon ja laitat vaikka 850:stä kaksnopeuksisen flektin, anturia vois pitää vaikka tuota nykyistä ja jotakin vähän kylmempää/kuumempaa, sijoitukssta riippuen.
-
Yleensä on siinä just puolivälissä. Kesällä ruukas käydä n. 1-2mm yli puolenvälin jollon keulan flektikin lähti mukaan. Eikö tämä pitäs olla vielä ok?
Mutta pistän korvan taa tuon 850 kaksnopeuksisen flektin! Thanks!
Pitää tässä joku päivä kahtella Jetronicin boxin numerosarja ja pistää kyselyä JP-stylingille. Jos tilailis sen EcoTrim lastun ja turboruuvin ;D Ja ennen ruuvailuja
pitää asentaa joku ahtomittari. Mikähän tuo olisi hyvä. "Oikeiden" öljytäytteisten mittarien ulkonäöstä en pidä. En myöskään tingeltangeltuning mittareiden
ulkonäöstä. Ei muutenkaan tekis mieli pistää mitään mittareita, mutta kai siihen joku fiksu pitää. Joku mustapohjanen.
-
Tuosta.
http://www.bjorkmotorsport.com/index.php?dir=285&product=45685&from=10 (http://www.bjorkmotorsport.com/index.php?dir=285&product=45685&from=10)
-
No siinähän se on :)
-
Mikset vaihtanut suoraan 960:n kahvoja? Menee suoraan, ei ole paha työ. Itse tein kesällä 765:een. Maalaustyö toki on, jos ei löydy suoraan oikean värisiä. 960 kahvoista saa helposti sen vipumekanismin irti, joten ei tarvitse peitellä.
-
Ihan vaan sen takia kun tulivat netissä vastaan. Olivat ns heräteostos. Ei siis ole ollutkaan ikinä erityistä tarvetta vaihtaa kahvoja, kuhan tuli ostettua kun vastaan sattuivat.
-
Antenni tuli puuhasteltua kasaan. Nättiä pikku puuhastelua kun on nyt pitänyt viikon lomaa isommista hommista. n 40min meni kasatessa.
Kasasin ensin sen ns. kuivana ilman vaseliinia että voi siististi käydä kokeileen pelaako. Laitoin auton johtoihin kiinni ja tuntu pelaavan hienosti.
Avasin sen vielä ja pistin vaseliinit sisään. Huomenna sitten paikalleen autoon. Toivottavasti se radiokin alkas kuulumaan sen vahvistimen
avustamana.
-
Antenni on nyt paikallaan autossa. Toimii nyt kuin unelma. Siis nuin kosmeettisesti. Radio ei kuulu vielä hyvin, mutta taisi se parempaan mennä.
Useamman kanavan se nyt löytää ja muutama kuuluukin hyvin, mutta se ylex ja parasta ennen ei vieläkään kuin välttävästi. Mutta tuo vahvistin
on vielä asentamatta, hope it helps.. Jos ei vieläkään niin ei auta kuin kokeilla uudella antennijohdolla. Vieläkin radikaalimpi ratkasu ois esim
musta perusantenni a-pilarin kylkeen, ja sähköpiiska jättää kuitenkin omalle paikalleen.
Pikkuseen pitäs tilailla Completokselta turbovaimenninta ja pipercrossin kartiosuodatinta. Huomasin että siellä oli myös 740 2.3 turboon pipercrossin
elementti joka passaa suoraan vakiokoteloon. Onko kellään kokemusta tämmösestä suodattimesta? Koteloa on tarkotus samalla avartaa ja vetää
lisäilmanotot suoraan maskin alle. Tulevan lastun ja ahtopaineiden pikku ruuvauksen kanssa tuo vois olla aika kiva?
Taitaa tällä viikolla vaihtua nastat alle. Peltivanteet on hyllytetty ja nyt olisi hydrat nastoilla varustettuna odottelemassa alle ruuvausta. Mild levitetyillä
15 tuumasilla pelteillä olisi 2 talvea ajetut hyvät nastat, kiinnostumisia voi esittää. Vanteet vaatii hiekkapuhalluksen ja tiivistyksen.
-
Antenni on nyt paikallaan autossa. Toimii nyt kuin unelma. Siis nuin kosmeettisesti. Radio ei kuulu vielä hyvin, mutta taisi se parempaan mennä.
Useamman kanavan se nyt löytää ja muutama kuuluukin hyvin, mutta se ylex ja parasta ennen ei vieläkään kuin välttävästi. Mutta tuo vahvistin
on vielä asentamatta, hope it helps.. Jos ei vieläkään niin ei auta kuin kokeilla uudella antennijohdolla. Vieläkin radikaalimpi ratkasu ois esim
musta perusantenni a-pilarin kylkeen, ja sähköpiiska jättää kuitenkin omalle paikalleen.
Onko sinulla mikä soitin tässä? Joissakin soittimissa on radion herkkyydelle, kanavien hakuun ym. liittyviä asetuksia.
Kuuluuko muut Ylen kanavat hyvin? Joskus luin juttuja oman antennin tekemisestä kotikäyttöön ja siellä oli, että ylen kanavat lähetetään eri "systeemillä" kuin esim. mainoskanavat.
Tässä muutama linkki aiheeseen liittyen:
Linkki 1 (http://www.hifiharrastajat.org/foorumi/showthread.php?88105-Radioantenni-ja-kuuluvuusongelmat&s=0519d126c0315920d4e36ac70b1c5dc3)
Linkki 2 (http://www.motonet.fi/phpBB/viewtopic.php?f=24&t=8117)
Yksi kokeilemisen arvoinen juttu voisi tosiaan olla se, että kokeilee irtoinaisella piiska-antennilla, paraneeko kuuluvuus. Eivät ole kalliita ja pääsisi ainakin tekemään vertailua nykyisen antennin kanssa.
Oletko toisaalta huomannut, että joku autossa oleva laite tekisi häiriötä singnaaliin (kuuluu nimenomaan rätisevänä äänenä)?
-
Omat kokemukset 2:sta sähköantennista valitettavasti on kyllä
vastaavia että aivan susia, ei tahtonu kummallakaan oikein radio kuulua..
-
Tässä on mulla -08 vuoden pioneeri, sillon oli hintaluokkaa 150e. Soitin oli kiinni pikkusessa josta sen tähän siirsin. Siinä se kuulu täydellisesti, löysi
näillä leveysasteilla sillon harvinaiset NRJ:n ja Rockin. Pikkusessa on perus teräspiiska ollu siitä lähtien kun se on mulla ollu. Että ei soittimessa pitäisi
olla mitään häikkää. En tosin ole tutkaillut olisiko radiopuolella säätöjä tosiaan. Tuolla pikkusen antennilla kuuluu jopa venäjän am-kanavat.
Jospa tuo sähköpiiska toimii sitten herkemmin jenkkilässä? Siellähän joka vehe on sähköantennilla varustettu. Jos se vastaanottaa herkemmin AM kanavia??....
Tai sitten tuo on vaan niin horo että katkoksia tulee nuissa antennin "jatkoteleskooppien/haitarien" kohdalla, eikös se vastaanotto niitä pitkin sinne antennin
nokkaan kulje kun muuten koko systeemi on muovia.¨
Häiriöääni ei ole rätinää, vaan sellasta "lakasua" shhhhHHH ssshHHHH shhh whuuu wwwwhuuu... Yksi kokeilemisen arvonen voisi olla että testaa toisella piuhalla
jonka vetäsee vaan äkkiä radiolta auton ulkoa anteeniin että voisko autossa olevassa johdossa olla nirhaumia/tai laitteita jotka häirihtee. Sitten vetelis uuden piuhan
parempaa reittiä.
Mut joo eihän tuotakaan hirveän kauan vihti pohtia. Huomena testais sen vahvistimen kanssa. Jos ei auta niin kahtella rupeaisko siihen a-pilariin tekeen jotain
huomaamatonta käyttöantennia ja jättäs sähköantennin vaan leluksi.
Tänään tulikin tarkastettua merikontin ilmanputsari elementin koko ja ohjausboxin koodi. Ja kyllähän siihen lastun näkyy saavan :) Aattelin sen piakoin pistää
tiluuksille turboruuvin kera.
-
Sähköantennin ei ehjänä pitäisi olla sen huonompi kuin samanpituinen normaalikaan piiska, mitä ite oon vertaillu kun poistin joskus jumittuneen sähköantennin ja korvasin piiskalla niin ei kyllä ainakaan parantunut kuuluvuus, ja nyt nakkasin inlinefourin vanhan sähköpiiskan takasin ja ei muutosta. Sensijaan Alpinen soittimen nakkaaminen kiertoon ja vanha jvc tilalle -> kuuluvuus parani ehkä 400%. Sama peli todettu muutenkin, radioiden välillä on aivan valtavia eroja, moni volvon orggismankka kuuluu käsittämättömän hyvin ja jotkut mallit taas aivan kyistä p...aa.
-
Vahvistin oli täysin perseestä. Radiosta ei kuulunut enään mitään kun sen laitto paikalleen. Lisäksi kun sitä alko irrottaan niin hajosi osiin. Roskiin lensi.
Kuuluvuus hommat nyt jäihin ei jaksa näitä tämmösiä.
Pikku viilailua pääsee tieten alotteleen viikonloppuna. Completokselta kertoivat että perjantaiksi tulee. Elikkä tilailin tähän pipercrossin elementin + avarran
koteloa että se vetäs henkeä muualtakin kuin lokasuojan sisältä. Aattelin ilmanotto putket vetää puskurin alle ja maskin alle. Tuonne maskin alle veto taitaa
tosin olla kohtuu hankalaa. Mut kattoo nyt kun alkaa operoihteen.
Pikkuseen tulee samassa paketissa turbovaimennin takapöntöksi, siihen pitäs alkaa tässä joulun tienoilla tekemään uusi putkisto. Onkin jo hommattuna mutkaa
ja suoraa ja vapaavirtaava keskivaimentimeksi. Paketissa tulee myös pipercrossin kartiosuodatin jolle teen viileäkotelon ilmesesti vakion tilalle.
Kahtellaan nyt toi ilmanputsari homma merikonttiin valmiiksi. Sitten aletaan tilailla sitä lastua ja turboruuvia. Tässä viikonloppuna voisi myös tummentaa tuon
kontin toisen sivulasin vihdoin ja viimein.
-
Pikku optimointia tullu tehtyä. Hengitysteitä avarrettu. Viime tiistaina laitoin piperin elementin paikolleen. Tänään tuli vielä väsäiltyä ilmaputket kotelolle
siinä toivossa että alkaisi happi kulkemaan. Materiaalina käytin tuommosta 55mm lämmitysilman "kuljetusputkea". Putkia laitoin kaksi. Toisen saikin
paikoilleen suoraan ilman että tarvi tehä reikää koteloon. Kotelon pohjassa oli valmiiksi tulpattu reikä johon laitoin ekan putken. Toiselle porasin reijän
kotelon etuosaan. Putket mahtu just viemään maskin taakse kun niitä hiukan litisti että menevät ilmastoinninkennon ja lampun kiinnikeraudan välistä.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-11-03162005.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-11-03170012.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-11-03170107.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-11-03170203.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-11-03172029.jpg)
Tuohon vois väsäillä vielä jotain ohjuria ja muutenkin siistiä tuota ilman sisäänmenoa.
Paineilmalla puhallellen tuli testattua että kyllä virtaa. Auto muuttu paremmaksi filsun vaihdon jälkeen, kulkee keveämmin, kylällä kaasua ei tarvi painaa
juuri yhtään. Aivan pintaliitoa mennään. Mäet nousee ylös ilman että kaasua tarvii painaa juurikaan, ennen sai painaa tuntuvasti. Vielä ei ole tullut kulutusta
mitattua filsulla, mutta tuntuma on että pudotusta tuli ihan että sen huomaa. Tankki oli tiistaina puolillaan kun filsun laitoin, ja erikoista onkin että sillä päästiin
vielä tänäänkin. 50-50 viina-bensa seoksella päästiin peruspaperitollukka suodattimella n. 14.8L kulutuksella kun suurin osa oli kyläpyöritystä. Nyt on tankki
taas täynä samaa seosta, katotaan onko merkittävää vaikutusta vai tuntuuko se vaan. Muita mukavia lisä on turbon kasvanut suhina ja kaasusta päästäessä
kuuluu suhahus myös :sundaydriver:
Tuli viime viikonloppuna tummennettua tuo viimenen kontin sivulasikin. Nyt onkin kontti hyvästi pimeänä. Hydrat pyörii nykyään talvivanteina.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/2012-11-03173021.jpg)
Nyt sitten sais sitä lastuhommaa alkaa.
-
Minulla kun on vapari, niin siinäkin auttoi kummasti että teki reikiä ilmansuodattimen koteloon. Tuli lisää vetoja + kulutus laski margiaalisesti.
Turbossahan tuo parempi hengitys auttaa vielä enemmän, mutta toimii kyllä kaikissa kantti-Volvoissa. :)
-
Kannattanee vielä viritellä orggistyylinen lätkä nuiden eteen peitteeksi ettei ole kaikki oravaa pienempi lentävä shaiba putsarikotelossa.
-
Jep jotain sellaista täytyy kehitellä.
Muuten se flektikin tuntu pelaavan. Käynnistäessä jäi humisemaan jokuseksi sekunniksi ja sitten hiljeni. Eikö se sillon luulis olevan kunnossa?
-
Jep jotain sellaista täytyy kehitellä.
Muuten se flektikin tuntu pelaavan. Käynnistäessä jäi humisemaan jokuseksi sekunniksi ja sitten hiljeni. Eikö se sillon luulis olevan kunnossa?
Juuri noin sen flektin kuuluu toimiakin :)
-
Helppo testata, ajon jälkeen lämmityslaite pois päältä ja annat käydä aloillaan tovin aikaa, minuutin-pari ja annat kierroksia koneelle. Jollei visko mylvi kuin suihkukone, on se melko varmasti rikki. Ja jos vielä odotat niin kauan että sähköflekti ärähtää pyörimään, ja vieläkin kierroksia antamalla viskon mylvintä puuttuu, on visko varmuudella romiskamaa. Oikein tarttuva visko mylvii todella kovaa jo 2000rpm kohdilla kun keula on niin kuuma että sähköflekti pyörii...
-
Laitetaanpa tänne lista mitä pitää tehdä kevät-kesällä. Autoahan saavuttaa kohta jo merkittävän 25 ikävuoden ja ikäkriisi painaa kovasti. Mm lohkolämmitin ja
sähkönen pakkokolmonen perstavu kumpikin viikon sisään.
Nyt tuli lohkiksen vastus vaihettua Calixiin. Lopun johdon koitin kasailla vanhoista jotta saisi vanhan ison pistokkeen käyttöön, mutta paskojahan nekin johdot oli
ja systeemi oli heti oikosessa. Täytyy käydä vielä hakeen ihan uusi johto ja vaihtaa vanha pistoke nokkaan, en millään haluaisi semmosta pikkupistoketta.
Vikamuistilista:
Kone vuotaa öljyä kuin seula, vaihtoon menee:
-kampuran etustefa.
-nokka-akselin stefa.
-öljynlauhuttimen putket.
-tiivisteiden vaihto suodatinjalkaan.
Hommasin koko yläpään tiivistesarjan joten kun vuosia ja kilsojakin on 360tkm ja kun jakopään joutuu purkaan niin vaihtas samalla kannentiivisteenkin, näyttäs sekin
hikoilevan kohtuullisesti. Sarjassahan tuli kaikki yläpään tiivisteet, eli taidetaan vaihtaa myös venttiilivarrenkumit samaan syssyyn eipä nekään sitte posahda heti kasausken
jälkeen. Myös vesipumppu on hommattuna uusi ettei sekin perstavu heti perään. Oli vielä made in japan :pomo:
Imupuolelle:
-imusarjantiiviste.
-huohottimen putsaus ja muuttaminen normaaliksi.
-Öljykarstojen puhdistus imusarjasta ja kaasuläpästä.
-Tyhjäkäyntimoottorin puhdistus.
-Turbo kuntoutettu edellisen omistajan toimesta.
Alusta vetelee viimesiään:
Vaihtoon:
-reaktiotangon puslat.
-alapallot.
-takajarrusatulat (?)
Jo vaihettuja:
-etuiskarit.
-raidetangonpäät.
-etujarrukilvet.
Muut tehdyt remontit mun aikana:
-Ilmastointi huollatettu
-termari vaihettu
-alipaineletkuja uusittu
-etujarruja herkistelty
-palaneita polttimoita vaihettu
-sähköantenni korjattu se ylexikin kuuluu nykyään lähes hyvin 8)
-ruosteet siistitty
-bensasuodatin vaihettu
-jakohihna ja kiristin vaihettu
-bensapumpun rele korjattu
-lämppärin moottori kytketty oikeenpäin
-lämppärin moottorin vastus korjattu.
-ruostesuojausta
-ohjaustehostin huuhdeltu
Että huhhuijaaaaa. No onneksi tämmönen perus korjaaminen ei ole mitään verrattuna käsintehtyihin autoihin. Jos auto ei olis näin erikoinen niin olisi varmastikkin kiertoon
jo menossa. Jos auto on mulla niin kauan että jonkinmoisen oman tallin jossain vaiheessa saisi hommatuksi niin taitaa sitten jäädäkkin mulle, ja tämänhän voisi vaikka
museoida kun on räpeltämätön.
Muuta speciaaliakin laitetaan tossa samalla, kauppaa käyty hyväkuntosesta etupenkistä. Sisälle tulee uusia paneeleita haljenneiden tilalle. Mukiteline tulee sokerina pohjalle.
Nämä tulee toisesta americaanosta.
Niin ja joilla kokemusta, kertokaa mitä paikkoja kannattaa huomioida tommosen koneen tiivisteurakan yhteydessä vielä? Kun kaikkeen pääsis siinä käsiksi kun imu ja pakopuoli
puretaan.
-
Tulipa talli siivottua talven sessioiden jäljiltä ja ajettua merikontti sisään. Tiivisteiden uusimista siis koneeseen luvassa kuten ylhäältä voi lukea. Alustaan pitää myös
vaihdella niveliä ja puslia. Sisustaan vaihdetaan paneeleita ja kuskinpenkin verhoilut paremmasta nahkapenkistä. Pitäs se lastukin ja turbokello päivittää. Etanolisarja
pitäs myös laittaa.
Onko porukka käyttänyt näissä ihan vaan suuttimien väliin laitettavaa sarjaa vai semmosta joka haistelee lambdaa hyödyntäen??
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/1_zpse098cb66.jpg)
Se vinokoneelle perinteinen imuvuotokin löytyi. Mitenhän tässä on näin käynyt, mennyt jo asentaessa persiilleen?
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/2_zps7b2b2b93.jpg)
Muita löytyneitä vikoja; EGR lähes umpeen karstottunu imusarjan liitoksesta. Onko toi EGR myös näissä uusissa eurovehkeissä vai onko tuo joku californian varuste? Ainakin
pikkuvolvossa tuo tuloputki imusarjaankin oli valettu umpeen vaikka onkin samanvuotinen ruiskukone katalysaattorilla. Onko poistamisessa mitään järkeä, taitaa alkaa vika-
valoa polttamaan kun joku anturakin tuossa oli. Puhtaaksi se ainakin pitää rassailla kun on hyvästi kerrostumaa putkessa.
Onko tämä turbomallin huohotin vai taas joku californian malli? Ihan oudon näköinen vrt mikä on pikkuvolvossa. Onkohan tuolla sisällä mitään verkkoa? Ei varmaan koska
ei ole aukaistava. Riittänee tähänkin kun liottelee karstat pois tiivistepintojen puhdistus-spraylla? Tässäkin oli o-rengas lintassa ja oli tihkuttanut öljyä koneen ulkopuolelle.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/huohotin_zps3f3a4841.jpg)
Sitten vielä tyhjäkäyntimoottoriin liittyvä kysymys. Kuuluuko tämän olla näin vähän ravollaan? Sulkeutuu sormin liikuttaen kevyesti. Toimiiko tuo niin että tyhjäkäynnillä
se avautuu ja sulkeutuu edestakasin käynnin mukaan? Tuo oli öljykarstassa että siitä näki että se on ollut noin ravollaan pitemmästi.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/tyhjaumlkaumlyntimoottori_zpsa82bf5a0.jpg)
-
Sitten vielä tyhjäkäyntimoottoriin liittyvä kysymys. Kuuluuko tämän olla näin vähän ravollaan? Sulkeutuu sormin liikuttaen kevyesti. Toimiiko tuo niin että tyhjäkäynnillä
se avautuu ja sulkeutuu edestakasin käynnin mukaan? Tuo oli öljykarstassa että siitä näki että se on ollut noin ravollaan pitemmästi.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/tyhjaumlkaumlyntimoottori_zpsa82bf5a0.jpg)
Kuuluu olla noin raollaan. Toiminnassa tuo luisti kääntyy ensin kiinni ja siitä sitten eteenpäin niin että se aukeaa taas "toiselta laidalta". Ideana on siis se että jos vaikka johtovian takia luistille ei tule ohjausta on se hieman auki jotta moottori käy edes jollain tapaa tyhjäkäyntiä ja toimiessaan/kunnossa ollessaan ecu saa myös luistin tarvittaessa täysin kiinni.
-
Voisikohan tuossa sitten joku vika olla kun luisti oli tosiaan karstassa tuolta alueelta mitä siinä näkyy kun se on ravollaan. Kun sen käänsi kiinni niin vastaavasti toiselta
laidalta tuli esiin karstaton alue.
Pystyykö tuota kokeilemaan jotenkin että pelaako?
-
Mulla oli ainakin tyhjäkäynti paljon huonompi kun oli jäänyt sähköliitin irti putsauksen jälkeen, parani taas kummasti kun pistin kiinni. Huohotinpönttö on ihan normaali, samanlainen ja EGR löytyi myös -95 fk koneesta. Karsatat ja öjljyt lähti ihan hyvin liuottimella, ja sitä tuli paljon. Jos sulkee päädyt ja ravistaa välillä niin lähtee hyvin.
-
Tosiaan sellasta striper removeria/tiivistejäämien poistoainetta kun käyttää tuohon huohottimeen niin karstaa lähtee. Tuli sitä myös painepesurilla pestyä niin että
pesurin suutin aivan huohottimessa kiinni, näin tein pikkuvolvon kohdalla. Lähdetään tämän kanssa samalla tavalla.
Imusarjassa myös tuota kökköä on niin lienee helpoin kun purkaa bensakiskon pois ja näyttää sillekkin painepesuria. Samalla voi osat sitten entisöidä maalaamalla.
Tuli tuossa eilen purettua myös pakopuoli. Turbo oli kunnossa kuten entinen omistaja sanoi sen huollattaneen. Kaikki mutteritkin aukesi pakopuolella helposti, mutta
sitten kun pakosarjaa alko irrottamaan kannakeraudasta niin siellä mutteri jumahti loppumetreillä totaali jumiin. Niin jumiin että kantakin meni eikä edes katkennut.
piti sitte se rautasahalla hinkuttaa poikki ja kylläpä tuli hiki tällä kelillä :P
Erikoinen tuo turbon ja pakosarjan liitos kun ei ole tiivistettä? Sovitus on sitten ilmeisen tiukka kun ei sitä tarvi?
Saakohan siniseltä vielä turbolle tulevaa imuputkea joka tulee ilmanputsarilta? Oli erittäin huonoksi mytevynyt turbon puolelta eikä edes ollut juurikaan kiinni turbossa.
Ja myös alavesiletkussa oli yksi painauma josta vähän näkyy langan päätä. Siitähän haarautuu letku myös turbolle. Saakohan tommosia siniseltä tai tiedättekö saako
mistään muusta puljusta hyvälaatuisia letkuja?
-
Alavesiletku menee sinisen hommiks sen haaran takia, maksaa muistaakseni luokkaa 50e.
-
Niitä ahtimen imuletkuja saa huonosti, huohotuksen tienoolta ne menee aina purkaks ja sitte ku siihen kosket ni sormi läpi. Siniseltä voit kysellä, garrettiahtimelliseen vastaava oli yli 150€,scantech paketissa vastaavaa saa ainaki ipd/vastaavat, mutta tähänastisella kokemuspohjalla en kyllä huolisi semmosta. Ite arvelin että taidanpa tehdä metritavarasta tuon...
-
Tuli tässä pikku iltapuuhasteluna käytyä jakopää purkamassa ja kansi tuli nostettua pöydälle. Kansipahvi jokseenkin mytevynyt josta varmaankin öljyn kosteus
kannen ja lohkon välissä johtui. Kannessa ei kuitenkaan yhtään hapettumia mistä koneistajaki puhu että hapettuvat volvoissa arvelle, mutta ei. Pytyissä näkyy
hoonausjäljetkin vielä 370tkm jälkeen. Vesipumppukin luultavasti tehdas-asenteinen, volvon valmistama ja letkulähdössä on sellaiset hampaat kuten jäähdyttimessäkin,
pari kiinnityspulttia katkesi kun ollut niin kauan paikallaan, eikä silikoonia ollut tiivisteessä ollenkaan ja pumpun paikka lohkossa ihan koneistuksen jäljiltä, ei ole ennen
tiivisteitä rappailtu pois.
Pikku osatarvettakin tuli taas. Kampiakselin jakohihnan hampikkaasta menny siivapyörän ohjuri huonoksi. Tarttis uuden joten tarjotkaa jos nurkissa pyörii ylimääräisiä!
Joilla kokemuksia tämmösestä rempasta niin kannatteeko tuota alakertaa lähtä purkamaan kun mitään sivuääniä ei kuulu, ei syö öljyä ja tehtaan hoonausjäljet näkyy
pytyissä, niin kannattaako esim männänrenkaiden vaihtoa ajatellen alkaa alakertaa purkamaan? Mitenhän nuo ruukaa näissä kulua.. n. 370tkm siis takana. Tällä ajeltu
nätisti.
Alkuperänen tarkotus olisi jättää lohko paikalleen, mutta alkaa näyttää niin tyhjältä että ehkä sen saattas nostaa poiskin, saisi kampuran takastefan ja laatikon stefan
vaihettua samalla ja lohkon maalattua.
-
Kansi tuli purettua kokonaan ja pestyä huolellisesti. Sehän on kuin uusi ja eipä tuossa mitään vikaa näy.
Sellanen homma jäi askarruttamaan että tuleeko nuihin pakovenojen varsiin jotkut tiivistekumet? Jotain epämäärästä kumimaista muhjua oli niissä että ei ottanut selvää
onko siinä joku tiiviste ollut. Imuvenoilla olikin sitten ehjät ja ne onkin tuossa tiivistesarjassa uudet. Sarjassa oli myös toiset 4 erinäköstä jotka varmaan sitten tulisi nuihin
pakovenoihin??
Vaimenninkumeja ei ollut sarjassa ja kaikki oli tohjona, ne pitää tieten kanssa hakea siniseltä?
Sarjassa oli myös kaikennäkösiä o-renkaita, muttei ole kyllä vielä tullut semmosia vastaan että mihin niitä sitten laittelisi. Vai onko ne sitten tarkoitettu johonkin eri vuosimalliin.
Tiedä sitten onko tuossa mitään koneistettavaa kun niin hyvännäkönen kansi, mutta käyn kuitenkin koneistajalle näyttämässä mitä tuumaa kun eipä ole aijempaa kokemusta
konehommista tällä tasolla. Suunnitelmissa olisi ohjurit vaihdattaa kisamallisiin. Kuulemma virtaa paljon paremmin.
Nokan stefakin oli hiukka huono. Kiristys oli kulunut lähes täysin pois ja kun kokeili miten joustava on niin sehän mureni käsiin.
-
Pakopuolella ei ole venavarrenkumeja. Ei myöskään kannata haaskata aikaa ja vaivaa nitten paininkuppien alle tulevien vaimenninkumien kanssa, tarvikekumit kestää elastisina pyhättömän viikon ja siniseltä tiskiltä haetut kesti jo melki puoli vuotta. Säädät vaan välykset siihen .35mm ja annat mennä, ei se justkaan vielä tommosella välyksellä raksuta.
-
Joo tuohon on päädytty muidenkin kanssa että ei siellä niitä ole.
Ilmesesti tossa tiivistesarjassa olisi ne vaimenninkumit kun tarkemmin katto, sekotin ne aluksi "pakovenojen tiivisteiksi" mutta olihan niitä 8 kun pussia tarkemmin hypisteli. Olivat tosin erimallisia mitä entiset. Sarja on elringin valmistama. Meinaat että sama jättää pois?
Avittakaapa tätä päätöstä, purkaakko alakerta vai ei? 370tkm ajettu, tehtaan hoonaukset näkyy, auto ollut nätissä perhekäytössä, ei syö öljyä tai ääntele mitenkään. Laakeroidahan
se sitten pitäisi uudelleen jos kaikki kamat purkaa pois. Lohkon kumminkin ajattelin myös käyttää pois että saa kampuran taka-stefan ja turbiinin stefan varulta vaihetuksi. Ja samalla
öljypohjan tiiviste. Siinä voisi sitten ainakin vilkasta kiertokangen ja kampiakselin laakereiden kunto enempää purkamatta. Ekaa kertaa moottoria puran ja tiedä sitten tohtiiko esim
männänrenkaat jättää kattomatta.
-
En tiiä mitä apua tästä on, mutta mulla on saman vuotinen 512tkm ajettu avaamaton ft-alakerta. Ei ees kuulosta hirmu pahalta, käynnistettäessä yleensä pari minuuttia kolkuttelee mutta kesällä lämmettyään käy aika hyvin. Kauheesti ei huohota ja öljynkulutuskin on siedettävä kun ottaa huomioon että sitä valuu koneen kummastakin päästä, venttiilikopan välistä ja hieman kannen rakosestakin...
Omaa konetta tuskin lähtisin kunnostamaan, vaan etsisin paremman aihion. ;D
-
Tuli kansi nakattua koneistajalle. Tuomio oli että hyvä aihio, nyt lähes huonossa kunnossa.
Venttiilit väljät ja siksi vuotaneet varmasti. Kansipahvin liekkirenkaat eläneet. Sipasun ottaa tiivistepinnasta, ohjurit holkitetaan, venttiilit koneistetaan ja hiotaan. Pitäs
tulla eri puhtia myllyyn sitten.
Alakerrasta oon nyt sitä mieltä että taitaa jäädä paikalleen. Takapään stefat vaihdettakoon alakautta sitten kun porsii.
-
Kerkesi taas puuhasteleen merikontin parissa. Siellä ois nyt alakerta lähes irti, kiinni enään kolmella pultilla loota.
Mutta mutta miten ihmeessä saan ton japanin ihmeen erotettua vinokoneesta? Näistä pulteistako momenttimuunnin pitäs muka ränknätä irti? :idiot2: :uglystupid2: Voi herrantähen.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/wut_zpscba6c9f8.jpg)
Ei tosiaan alapuolen luukuista näkyny pultin pulttia :uglystupid2:
-
Eikös noilla pulteilla oo turbiini vetolevyssä kiinni? Eli ei tarvi irrottaa laatikon irrotuksessa.
-
Kerkesi taas puuhasteleen merikontin parissa. Siellä ois nyt alakerta lähes irti, kiinni enään kolmella pultilla loota.
Mutta mutta miten ihmeessä saan ton japanin ihmeen erotettua vinokoneesta? Näistä pulteistako momenttimuunnin pitäs muka ränknätä irti? :idiot2: :uglystupid2: Voi herrantähen.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/wut_zpscba6c9f8.jpg)
Ei tosiaan alapuolen luukuista näkyny pultin pulttia :uglystupid2:
joo lenkkiavaimella ja juurikin sieltä alaluukun kautta. sitten ku irrotat konetta niin jollain pidät tota turbiinia vastaan (paikallaan) ettei tuu vetolevyn perässä ;) ( joskus voi olla vähän takertunu kiinni)
eli olikohan se niin että parhaiten sai avattua sillein että avattava pultti on alaluukusta katottuna just starttimoottorin pahkan alapuolella.
Eikös noilla pulteilla oo turbiini vetolevyssä kiinni? Eli ei tarvi irrottaa laatikon irrotuksessa.
siinä tulee melkosta sotkua ja voi olla hankala laittaa konetta paikalleen kun pitää turbiinin kanssa sihdata paikalleen.
-
Ongelma on että ei sieltä alaluukusta näy mitään pultteja. Tämä on semmonen missä 2 pikku luukkua, muttei sieltä mitään näy.
Ainoat on nuo mitkä näkyy startin aukosta, niitä on 4 ja hiukkasen hankalassa paikassa aukasta :idiot2:
-
Ongelma on että ei sieltä alaluukusta näy mitään pultteja. Tämä on semmonen missä 2 pikku luukkua, muttei sieltä mitään näy.
Ainoat on nuo mitkä näkyy startin aukosta, niitä on 4 ja hiukkasen hankalassa paikassa aukasta :idiot2:
siis tarkotan sitä alumiini möykkyä mikä on lohkossa kiinni 4kpl 14mm avainkannan pulteilla ja tulee lootaan kiinni sieltä alhaalta 2 pultilla ;)
sen ottaa pois niin pultit tulee esiin.
E: (http://i883.photobucket.com/albums/ac32/Volvo_242/volvo%20242%20dl/DSC05213.jpg) (http://s883.photobucket.com/user/Volvo_242/media/volvo%20242%20dl/DSC05213.jpg.html)
tässä kuvassa näkyy.
-
Aevan. No tuotakin aattelin että tulisko ne sitten esiin. Koitin sinne tiirailla ja tuntu että eei kun näyttää niin umpinaiselta. Onko nuo alumiinikorvat valettu yhteen että sinne tulee sitten iso huoltoaukko? Kiitos avusta!
-
Aevan. No tuotakin aattelin että tulisko ne sitten esiin. Koitin sinne tiirailla ja tuntu että eei kun näyttää niin umpinaiselta. Onko nuo alumiinikorvat valettu yhteen että sinne tulee sitten iso huoltoaukko? Kiitos avusta!
se on sellanen alumiininen möykky vaan. sen ottaa pois niin sen verran näkee että ne turbiinin pultit saa auki ;)
niistä kahdesta muoviritilän peittämästä reiästä saa hyvin sitten kammettua sen turbiinin irti siitä vetolevystä, jos on takertunu ;)
-
Noniin eikai siinä kuin oottaa turbiini ja irti ja kahtella moottorinostin valmiiksi ja ottaa vaikka päivämies kaveriksi että toinen voi pidätellä turbiinia aloillaan kun toinen alkaa erkaannuttaan lohkoa.
-
Koita tosiaan pitää se turbiini kii lootassa, vähemmän sotkua ja ei mene hermot sitten paikalleen asentaessa on meinaa timmit boorit.
-
Joo en ole sitä aikonutkaan koneen mukana ottaa.
-
Onkohan tämäkin jo projektiksi muuttunut? ;D
Tämmöstä tänään:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/k1_zps86bef2ce.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/k2_zps47c4df66.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/k3_zpsf16e0900.jpg)
Olihan se jo huokaillut kampuran takastefasta että laatikonkin stefasta, että hyvä näin. Samalla pääsee maalaan koneen ja oheistarvikkeet :hello:
Lisäksi kaverit laitto jotain kimppatilausta saksaan josta sai jotain juomia halvalla ja sen semmosta. Jostain syystä tuolla myytiin myös autonhoito tuotteita,
ja sattupa niin hyvästi että siellä oli Mequairsin valojen entisöintipakkaus 25€. Lähti samaan tilaukseen ja tällä olen jo jonkun aikaa haaveillut nuo etuvalot
kunnostavani.
-
Nythän onkin hyvä sitten vaihtaa se kampiakselin ja apuakselin stefakopan tiiviste. ;)
Onko tässä muovikuoret avovaloissa, jos ne kunnostat hiomalla?
En siis näihin Ameriikan malleihin ole perehtynyt, mutta Eurooppa mallissahan ne on vielä lasia ihan -92 mallissakin.
-
Joo kyllä siihen vaihtuu kaikki tiivarit nyt :)
Joo muovia on näissä americaanoissa.
Moottorin kumityynyistä piti kysyä, että ovatko ihan perus kumityynyt vai liittyykö niihin jotain huipputeknologiaa? Olivat melkoisen joustavat ja öljypohja makaa
etuakselilla olevaa kumityynyä vasten. Onko normaalia? Olivat päällepäin ihan ehjät.
-
Onkohan sisällä 13mm kanget? Pitäis olla, otathan öljypohjan pois ja tarkastathan?
-
Eikös sen siitä jo voi päätellä että kaikki tiivisteet vaihtuu.
Niin miten lienee? Tämä on tieten justiin sitä rajapyykki-mallia? Ihte ollu siinä uskossa että tässä ei vielä olisi vahvoja kankia. Mutta sehän nähdään kyllä.
Minkävahvuset ne linnunluut oli?
Ja kerrottakoon auton vaiheista vielä sekin että sovittiin kannentekijän kanssa että siistii kanavat samalla.
-
Niin ajattelin vaan ottaa puheeks että tajuat tarkastaa. Kyllä -90 pitäisi jo olla, mutta sehän selviää tämän osalta lähiaikoina :)
-
Onkohan mitään mieltä nakata kanteen vx-nokka tässä samalla? ::) Lueskelin justiin että kulkisi kevyemmin maantieajossa tasakaasulla, ns pikku pikkupiristystä tulisi.
-
Kankien vahvuuden pystyy tarkistamaan myös konetta avaamatta, tähän tapaan:
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=257212
Tuolta löytyy myös tunnistustietoa kankien suhteen. Jenkkien mukaan vahvat kanget eli gen 3 turbokone tuli vuosimalliin -90, suomalaiset lähteet tuntuu olevan pessimistisempiä. ;)
Mä aion vx:n istuttaa kanteen kunhan vaan sininen saa hommattua uudet pultit. Mulla tosin on manuaaliauto, joten mahdollinen alaväännön väheneminen ei haittaa niinkuin automaatissa.
-
Moottorin kumityynyistä piti kysyä, että ovatko ihan perus kumityynyt vai liittyykö niihin jotain huipputeknologiaa? Olivat melkoisen joustavat ja öljypohja makaa
etuakselilla olevaa kumityynyä vasten. Onko normaalia? Olivat päällepäin ihan ehjät.
Ja kellään antaa tietoa? :hello:
-
Ja kellään antaa tietoa? :hello:
Moottorin kumityynyt ovat hydrauliset eli oletettavasti sisältävät nestettä. Ajanmyöten alkavat vuotamaan ja kone laskeutuu alaspäin, jolloin makaa sen kumityynyn päällä. Tämä aiheuttaa värinää runkoon. Hintaa noille on reilu sata euroa tarvikeosana, joten kannattaa miettiä lähteekö kokeilemaan kestävyyttä.
-
Kiitos tiedosta. Eli menevät vaihtoon.
Onko vinokoneissa kampiakselin nokkahihnan käyttöpyörä samanlainen kaikissa? Jos jollain olisi ylimääräisenä niin haluaisin ostaa. Omasta se siivapyörän kiila osittain
murtunut.
-
Noniin lähti tämäkin "tiivisteremppa" lapasesta lopullisesti. Meni alakertakin lihoiksi. No pääseepä kokemaan sitten uudenkarhean turbovinokoneen.
Lohko lähtee hoonattavaksi, tulee uudet männänrenkaat ja laakerit. Myllyllä ajettu 370tkm, ei mitään vakavaa alapäässä, muutakuin männänrenkaat karstottunu.
Pikku hinkkailuilla selvitään.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0788_zpsbff8ec85.jpg)
Jotain outoa rokamaa on pyttyjen yläpäässä, ei tunne kynnellä.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0785_zps53360466.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0784_zps467609fa.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0780_zps5947a29c.jpg)
Kanget on mallia vahvat. 13mm.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0789_zps1326d034.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0795_zpsdd46e5cd.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/laker_zps547e90a8.jpg)
-
Olihan se vahvoilla kangilla, mutta nuo laakerit on aika kuluneet noinkin "vähän" ajetuiks liekö ollu huonolla huollolla joskus? Oliko lohko/sisukset miten pahasti öljykarstassa?
-
Ei ollu öljykarstaa missään. Sitä minäkin ihmettelin että onko siellä jotain pyörinyt välissä. Noi ei kuitenkaan tunnu kynnelläkään eikä olleet väljät kampiakseliin.
Uudet ne tulee kuitenkin.
-
Mielenkiinnosta: mitä sulla lukee rintapellissä matkustajan puolella olevassa lätkässä kohdassa motorfamilj?
-
Mielenkiinnosta: mitä sulla lukee rintapellissä matkustajan puolella olevassa lätkässä kohdassa motorfamilj?
Tätäkö meinaat:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0797_zpsdd5a8c44.jpg)
Amerikkaa siinä lukee. Mikähän on tuo Tune-up taulukko?
-
Hieno taulukko, venttiilin välykset lämpimänä ja sitten kylmästi todetaan, että muut säädöt ei tarpeellisia. O0
-
Joo eipä tässä oo säätyä ollut, venat kuitenkin säätämättä vielä :D
Kansi olisi kasausta vaille. Eipä klappaa venat enään, venat hiottu ja kanavat optimoitu :P Kiitokset Rajaniemelle.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/kansi1_zps431574ca.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/kansi2_zps2db39951.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/kansi3_zps2f9fedfb.jpg)
Lohko meni samalla kyydillä vielä päivähoitoon. Ensi viikolla pääsee kasaileen jos kaikki palikat vaan saapuu.
-
Tuli perjantaina käytyä marmoritiskillä tilaileen osia. Melko marmoriset olikin hinnat 570e, jos olisin ottanut öljynlauhduttimenputket, moottorinkumityynyt, kampiakselin
jakorattaan ja turbon imuputken. Lähti tilaukseen vaan imuputki ja jakoratas, nämä kumpikin oli joku 60-70€.
Nuista moottorin tyynyistä olisikin vielä kysyttävää. Kun nuo ei ole vuotaneet, ovat ihan pölykuivat. Niin voivatko ne muuten hajota? Kuuluuko sen öljypohjan ollakkin
aika lähellä sitä etuakselin kumitallaa, eikai siihen muuten semmosta ois pistetty? Kun ei se nyt makaa siinä kumitallan päällä, vähän on kihnuttanut.
Onkohan nuo nyt sitten rikki vai ei? Alkuperäsiä en ainakaan tilaile kun 140€ / siivu :P Ne tarvikkeet sitten, mutta kannattaako nuita semmosiin mennä vielä vaihteleen.
-
Kuuluuko sen öljypohjan ollakkin aika lähellä sitä etuakselin kumitallaa, eikai siihen muuten semmosta ois pistetty? Kun ei se nyt makaa siinä kumitallan päällä, vähän on kihnuttanut.
Onkohan nuo nyt sitten rikki vai ei? Alkuperäsiä en ainakaan tilaile kun 140€ / siivu :P Ne tarvikkeet sitten, mutta kannattaako nuita semmosiin mennä vielä vaihteleen.
Juu kuuluu olla aika lähellä sitä palkkia. Joku 4 senttiä on mullakin tuossa vaparissa matkaa ö-pohjasta siihen kumitallaan.
Sen kumin tarkoitushan on se, että jos moottori sattuu liikahtamaan sinne etupalkkiin päin, niin suojaa öljypohjaa osumiselta siihen itse palkkiin. ;)
Paha tosiaan sanoa mitään tukikumeista, kun ei ole kyseisiä nähnyt, mutta jos ei ole hakeamia yms. niin luulisi toimivan, mutta väsyyhän ne tosiaan ajan myötä. Jos se kone heiluu paljon, niin silloin kannattaa alkaa miettimään niiden vaihtoa.
Ensiksi kannattaa kokeilla ihan löysätä ne palkista, ja kiriä uudestaan paikalleen. Joskus saattaa auttaa pikkasen tuokin, jos ovat olleet pikkuriikkisen löysällä mutterit. :)
Itsellä ainakin tuli selvä ero, kun ö-pohjantiivisteen vaihdoin, ja sitten kun kiristi takaisin kannakkeet/tukikumit,
niin koneen liikkuminen väheni tyhjäkäynnillä.
-
Tätäkö meinaat:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0797_zpsdd5a8c44.jpg)
Amerikkaa siinä lukee. Mikähän on tuo Tune-up taulukko?
Samaa lätkää meinasin, mutta on näemmä erilainen suuren maailman malleissa näissä kotikulmien versioista.
-
Nyt on kannessa venttiilit paikallaan ja nokka momentissa. Välyksetkin on säädetty justiinsa. Piti laitella 0.05 - 0.15 väliltä matalemmat lontikat.
Lohko olisi noutoa vaille ja kaikki tykötarpeet koneen kasaamiseen on tullut, laakerit, männänrenkaat ja kannenpultit.
-
No persus. Runkolaakerit oli tottakai väärät nyt kun taas ois asentelemaan päässy. Pitihän se arvata että jotain tällästä tulee eteen kun tuohon alakertaan kajoaa.
Tässä oli jo tehtaalla 0.500 yli kokoon vedetty kampura vieläpä, että saapa nähä rupeaako siihen edes saamaan laakereita. Ainoot mitkä löyty oli nuo ja olivat ihan reilusti
liika leveät ja vaikuttivat mauserilla mitattuna 0.20 paksummiltakin.
Nyt kun katon niin taidettiinpa tilata B23:sen laakerit. Mistähän mää tuon kokoset B230 laakerit löydän? Täällä vissiin porukka tietää? Volvolta? Vai mikä liike niitä myy?
Kiertokangen laakereita en vielä päässy vertaamaan kun männät on eripaikassa. Mutta näyttäs että nekään ei ole oikat, alkuperäsissä oli öljyura aina joka toisessa ja noissa
ei :-\
-
Tahmeasti etenee kun ei ole laakereita vielä. Pitäisi nyt viikolla tulla volvolta.
Jotain on tehty kuitenkin. Lohko on maalattu ja Mahlen männät putsattu ja rengastettu. 370tkm ajetuksi mäntien öljyrengas urat oli hyvin karstoittuneet.
Renkaat liikkuivat kyllä mutta oli sitä kökköä ja lähes kaikki öljyreijät tukossa. Saattopa olla viimenen hetki putsata nuo. Totta moottori alkaa kulumaan
nopeammin kun ei tule enään öljyä oikeasta paikasta renkaille?
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/IMG_0821_zpsb358f2ec.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/IMG_0822_zps58ad83e0.jpg)
Pääsin myös Seinäjoen AMKiin sisään. Tällä onkin sitten hyvä matkata maailmalla kun on hyvässä kunnossa. Ja sattumaltahan tämä auto on opiskeljian
uutena ostama ja tuonut sen sitten Californiasta mukanaan koulun loputtua.
Yksi kysymys tuli vielä mieleen. Tohtiiko tuonne laatikkoon laittaa etupään stefaksi / momenttimuuntimen stefaksi normaalin stefan? Semmonen kun
sattu löytyyn työpaikalta. Alkuperänenhän on metallia reunoiltaan ja stefan huulessa on kierre. Mutta tuo stefa on itsessään sen verta pieni että onko tuolla
kierteellä mitään merkitystä?
Ja eikai tuohon stefaan mitään painetta kohdistu kuitenkaan, että pitääkö siinä olla se metallirunko? Oli tarkotus tilata sekin Volvolta laakereiden kera mutta
sehän tietty unohtui sitten kuitenkin.
-
Noniin oikeat laakerit saatiin volvolta ja päästiin niputtaan konetta. Siinä samalla öljyn valumaputki katkesi takaisin asentaessa kun oli niin koppuraksi mennyt.
Tarviiko tuota ollenkaan vai pitääkö tehä itte uus??
-
Noniin oikeat laakerit saatiin volvolta ja päästiin niputtaan konetta. Siinä samalla öljyn valumaputki katkesi takaisin asentaessa kun oli niin koppuraksi mennyt.
Tarviiko tuota ollenkaan vai pitääkö tehä itte uus??
Kyllä se valumaputki siellä siellä kuuluu olla. Kuuleman mukaan ne on kaikissa kovettunut, ja silloin kun tappelin oman Volvon öljypohjan kanssa, niin en edes uskaltanut koskea koko lerpattimeen, ettei vahingossakaan katkeaisi. :buck2:
Ps. Siellä öljypohjassahan on vielä ihan preciis reikä sille valuma putkelle (siinä ns. välipellissä), mutta aika fakiiri saa olla,
että saa sen saman melko kovettuneen putken just sinne, koska juurikaan se ei sitä vääntöä kestä...
Ehkä tästä oli apua, eli anteeksi jo etukäteen. :hello:
-
Itellä katkes se putki niin että sai vielä kiinni sillä öljypumpun pultin alla olevalla lipareella, niin totesin että olkoon. :buck2:
Olisin kaivanu pois mutta sitten sitä huohotuspönttöä vaikea tiivistää lohkoon kun sen putken pää toimii tiivisteenä, joten jätin tynkänä paikalleen.
-
Kyllä se on ihan oleellinen, jos siinä putkessa on reikä niin sinnekin tulee huohotuksen myötä painetta, jolloinka huohotinpömpelin huohotuskaasusta keräämä öljy ei pääse kunnolla valumaan öljypohjaan vaan suattaapi puhaltaa öljyn huohotuksen mukaan.
-
No voi perciis. Mistähän mää semmosen sitten keksin. Joutunee sorvaan jonku kauluksen johon saisi öljyn kestävän letkun kiinni. Nyt en ainakaan ala enään tilaileen mitään.
Eräs jokkismies piti tota putkea turhana, mutta siinä lajissa nyt öljy puskee muutenkin pihalle :)
Nyt olisi männätkin paikoillaan ja komiasti pyörii kone. Seuraavaksi olisi suunnitelmissa laittaa kansi paikalleen.
-
Valumaputkeen osat tehty. Sorvasin kauluksen joka sopii lohkoon. Tiivistyksen hoitaa o-rengas. Itse putki tulee 16mm hydrauliputkesta jonka taivuttelin karkeaan muotoon. Vielä pitää hakea lopullista muotoa että sopii olemaan. Lopuksi putki hitsataan kaulukseen.
-
Nyt on valumaputki paikallaan. Voi juma mikä vääntäminen tuokin oli lopen tehä :buck2: Meni puoli viikonloppua tuohon.. Melkonen karahka siitä tuli
kaikkine hienosäätö taivutuksineen, varsinkin kun lopussa palo jo pinna ja lopullinen säätö tapahtu vasaralla :2funny: Mutten sinne tohtinut mitään letkujakaan
rueta laittaan.
16mm putken joutu vaihtamaan 10mm. Ei tuota 16:sta olisi tuonne mitenkään saanut. Luulisi tuon 10mm riittävän kun nytkin tuo hohotinpönttö on sen
verran tukossa ettei siinä ole kuin 4-5mm rako jälellä.
Eikös tuon valumaputken pidä mennä öljy tason alapuolelle? Vai pitääkö vielä vähän lyhentää? Tuota metallista putkea ei mitenkään saanut menemään
öljypohjassa olevan reijän kautta joten vedin ton putken tuohon pumpun lähelle. Samahan se on missä se on.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0864_zps4c760a38.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0865_zps3c9afee0.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0856_zps14a257f9.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0860_zps5cbce247.jpg)
Vetäsin vielä kannen kiinni.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0863_zpsd1c6f8dd.jpg)
-
Se putki maksaa n.20e volvolta ja todennäköisesti vielä hyllytavaraakin. Olisi viikonloppu säästynyt ;D
-
Hienoa tietää tämäkin näin jälkeenpäin. :hello:
-
No, mutta hei. Eikös itsetehty ole aina paras, vai miten se meni? ;)
-
Yleensä kyllä.
Alkaa olemaan kone valmis keulille, vielä kun muistaa öljypohjan pistää ;D
Jotain pikkuosia tuli hiekkapuhallettua ja maalattua kun oli niin happamia. Venakopan teksti tuli myös putsattua hapettumista.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0899_zpsf5b95f87.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0900_zpsfe8d0e69.jpg)
Konehuonetta myös hinkattu puhtaammaksi ja jatkuu huomenna.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0904_zps93ee5906.jpg)
-
Kohta päästään taas ökyvolvoileen 8) Kone sujahti eilen huoneeseensa. Turbiini on kiinni, laattikko kiinni ja apulaitteita ja johtoja jo laittelin paikalleen.
Volvolta tuli myös nyt se valumaputki, paremminhan se tonne meni :-[ Oli muutenkin parempaa mallia mitä vanha, soukempi ja laski pumpun viereen, ettei
tarvinnu sinne omaan reikäänsä tunkea.
Startti on maalattu ja odottelee asennusta, koneen ja laatikon välinen alumiinitukimöntti pitäs käydä vielä hiekkapuhaltaan. Imusarja pitää vielä purkaa ja
pestä perusteellisesti. Pakosarjaan katkesi tukikannakkeen pultti, se pitää vielä poistaa ennen asennusta, samalla EGR:n lähtö lämmitellä auki.
Mitenkä tuon EGR:n laita, laitetaanko se takasin vai kannattaako poistaa? Miten poisto sitten tapahtuisi? tulppaus pakosarjan ja imusarjan päästä? Ja itse
Laite jäisi paikalleen että anturan piuha säilyy paikallaan?
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0909_zps6750d0a6.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0908_zps28129e70.jpg)
-
Voihan kökkö. Pakosarjassa on kaksi n. 2-3 cm mittaista halkeamaa. Hitsaaminen tuskin tulee kysymykseen jännitysten takia. Joko menee semmosenaan takasin
tai sitten mulla pitäisi olla nurkissa irrallinen turbosarja. Ja sitten on yksi kokonainen B200ET kone missä on sarja paikallaan. Mutta nuissa ei ole EGR:n lähtöä,
niin tietäskö sen joku nyt sanoa että voinko ihan hyvillä mielin jättää sen pois???
Mitä nämä pakosarjat oikeen on, kun tässä 90' B230FT:ssä on sellanen soukka pyöreä sarja. Ja nuissa vanhemmissa B230ET moottoreissa on sellainen kanttinen jämäkämmän
näköinen sarja? Onko nuo kestävempiä? Ja sopiikohan niihin edes tuo uusi vesiturbo kiinni? Kun en vielä tähän hätään sitä irtonaista sarjaa löytänyt niin laitetaan kysymys ilmoille
siksi aikaa.
-
Vanha on halkosarja, eli tiivistettynä huonommin virtaava ja ihan yhtä kestävä. Mimmonen vesiturbo sulla oli? Ainakin Garretti passaa ongelmitta, mutta mitsusta en muista.
Vanhan sarjan hitsaaminen ei ole mikään ameriikan temppu. Viilto sarjaan ja valurautapuikolla täytös. Voi olla että joutuu oikomaan tai olla oikomatta. :)
-
Empä sen kummemmin oo turboa tullu kahtottuakkaan että merkki olisi selvillä. :D Se tiietään että pikkuselta näyttää pakopesä ::)
Eihän se mikään ole hitsata. Mutta sitä vaan mietin että miten se sitten jatkossa käyttäytyy, meneekö vierestä vai totaalisen päreiksi jos siihen jännitystä jää.
Voishan sen tietty grillata sen jälkeen, saa nähdä mitä tälle tekee.
-
Eihän se mikään ole hitsata. Mutta sitä vaan mietin että miten se sitten jatkossa käyttäytyy, meneekö vierestä vai totaalisen päreiksi jos siihen jännitystä jää.
Voishan sen tietty grillata sen jälkeen, saa nähdä mitä tälle tekee.
Esilämmitä pakosarja ennen hitsausta mielellään noin +300 asteiseksi jos mahdollista ja sitten hitsaus ja jäähdytys mahdollisimman hitaasti (kääri pakosarja esim. sammutuspeitteeseen tai muuhun lämmönkestävään peittoon) niin ei pitäisi jäädä jännityksiä.
-
Noin sen myös ajattelin. Ahjo olisi paras mutta eihän sellaista ole. Koitan varmaan hommailla toisen sarjan, ei viitsisi alkaa värkkään ton kanssa nyt.
Mites tuo EGR homma jos siihen saisi vielä muiden mietteitä ja mieluiten tietoa. Miten tuo toimii? Onko tuo egrn putkessa oleva sähköantura sellanen
että se haistelee millon tulee kylmää pakokaasua? Ja sitten laittaa egrn käyttöön. Ja sitten kun se haistaa kaasun kuumaksi niin se sulkee egrn? Jos tuon poistaa
käytöstä esim sen takia että tulee pakosarja missä ei paikkaa ole, niin jätetäänkö se EGR kuitenkin paikoilleen alipaineletku ja antura kytkettynä ettei sytytä
vikavaloa? Vai tulpataanko alipaineletku ja pystyykö tuon anturan pistokkeen jättämään tyhjäksi? Tätä mietinkin että jos pistoke jää irti niin syttyykö vikavalo?
-
Halkosarja virtaa aika paljon huonommin kuin uudempi "940sarja".
EGR:n toimimattomuus jättää vikakoodin, mutta ei sytytä ehkä vikavaloa näin vanhassa. Syttylastulla/boksilla ilmanEGR siitä pitäis päästä kuitenkin eroon ja onpa joskus tullut vastaan jotain vastuskyhäyksiäkin.
Koitapa ihan foorumin haualla jos löytyis se aihe jossa oli takavetosten EGR juttua.
-
Käyty kauppaa 940 sarjasta. Omat sarjat oli kumpikin halkomallia, tietty.
EGR tulee takasin paikalleen, tuossa 940 sarjassa sille ei ole paikkaa valmiina, mutta sokea paikka on joten kairaan siihen reijän ja kierteet nipalle.
-
Startti häämöttää jo kovasti. Tänään värkätty moottorin öljynlauhduttimelle uudet letkut jotka korvaa alkuperäsen metalliputki/letku linjan. Pakopuoli
on myös kasattu. Korvaavasta pakosarjasta kiitokset foorumilaiselle.
Öljyn jäähdytyspuoli on nyt näin:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0912_zpsd878dba4.jpg)
Tähän jäätiin, pakopuoli kasassa:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0914_zps67644653.jpg)
Hyvin se punalohko peittyy piiloon kaiken hilppeen alle ::)
Onkohan näissä tapahtunut sellaista että automaatin öljyputket korkkaisi jäähdyttäjän sisällä ja vesi pääsisi laatikkoon? Jossain autoissa tämmöstä kuulemma tapahtunut.
Tässä on mielenkiintonen tuo laatikkoöljyn jäähdytys kun se ensin menee jäähdyttimeen ja sitten vielä erilliseen lauhduttimeen joka keulalla. Sitten palaa takaisin laatikkoon.
Onko täysin kannattamaton teko poistaa tuo jäähdytin välistä niin että laatikolla on vain tuo oma lauhdutin käytössä? Tässä ainakin vältyttäisiin siltä että jäähdytysneste menisi
laatikkoon, jos se sinne nyt edes voi mennä.
-
Onkohan näissä tapahtunut sellaista että automaatin öljyputket korkkaisi jäähdyttäjän sisällä ja vesi pääsisi laatikkoon? Jossain autoissa tämmöstä kuulemma tapahtunut.
En tidä onko laatikossa isompi paine kun jäähdytin järjestelmässä, mutta porukoitten neonin romussa meni öljyt veten sekaan, muttei laatikkoon vettä tullu. Muistaakseni se tulvi paisuntasäiliöstä niin alettiin ihmetteleen että mitä tapahtuu. Mutta se on toki semmonen wnb jenkkiauto, joissa tapahtuu mitä kummallisimpia asioita, eikä semmottia tarvis suomeen tuoda ollenkaan.
-
Tänään tuli suoritettua viimeisiä kasauksia jonka jälkeen nesteet sisään ja starttaileen.
Tulpanjohdoista pari tuli nakattua ensin ristiin niin ei lähtenyt. Johdot oikeen ja jo lähti, mutta käy raskaasti tyhjäkäyntiä. Kaasua kun laittaa niin käy.
Joku häikkä siellä on, vähän pelkään että tuliko tyhjäkäyntimoottorin luisti ronklattua sillon heti purkaessa huonoksi kun sitä ihmettelin ja ruuvarilla
ravottelin että miten tämä toimii. Pari kärstää siihen tuli joten voiskohan jumittaa.. No täytyy ohittaa se hetkellisesti niin sillähän se selviää. Toiseksi
EGR:n laippa on nyt hetkellisesti ilman tiivistettä kun unohtu hakia paperia, mutta en kyllä usko että se sieltä vetäis niin paljon ilmaa/ yhtään? Tuntuu
juurikin ettei saa tarpeeksi tyhjäkäynti ilmaa.
Muuten siis tuntu käyvän, huomenna ihmetellään lisää ja käytetään lämpimäksi. Öljyiksi tuli tälläkertaa Gulfin 10w -60 Racing öljyt, jolla kuulemma
on erinomainen voitelukyky.
Laatikko muuten ääntää sillain hydraulipumppumaisesti, onkohan normaalia vai onko menossa entiseksi? On tehnyt sitä ennenkin, muistaakseni matalilla
kierroksilla. Sitä en muista onko tehnyt ostopäivästä asti. Toiminut on.
-
Laatikko muuten ääntää sillain hydraulipumppumaisesti, onkohan normaalia vai onko menossa entiseksi? On tehnyt sitä ennenkin, muistaakseni matalilla
kierroksilla. Sitä en muista onko tehnyt ostopäivästä asti. Toiminut on.
Jos se on sellaista tasaista hurinaa kierrosten ollessa siinä 700 - 1500 rpm paikkeilla, niin se on normaalia, ja
kuuluu turbiinista.
Jos ei, niin ihan ensimmäisenä kannattaa vaihtaa öljyt sinne laatikkoon, ja sen jälkeen huolestua enemmän jos ääni ei muutu.
Samalla sinne olisi varmaan suositeltavaa vaihtaa myös öljypohjan tiiviste, joka maksaa Volvolla 17e.
Vaihdelaatikon suodatin taas maksaa Volvolla noin 30e, ja Motonetissa 12,90e.
Jos näillä eväillä eteenpäin?
-
Noni, käsijarru on kiristetty, ei mennyt kun 2-3min kun tuli säädettyä siedettäväksi. Suht pitkä se mutterin varsi, joten kannattaa joko pihdeillä tai jakarilla säätää.
Kannattaa Hiltsu säätää tuo vaan ite, helppo homma ja hyvin lähti irti myös tuo kässärin suojapussi.
-
Noni, käsijarru on kiristetty, ei mennyt kun 2-3min kun tuli säädettyä siedettäväksi. Suht pitkä se mutterin varsi, joten kannattaa joko pihdeillä tai jakarilla säätää.
Kannattaa Hiltsu säätää tuo vaan ite, helppo homma ja hyvin lähti irti myös tuo kässärin suojapussi.
Tais vähä Tonilla nyt lipsahtaa toi topikki ;D
-
Tais vähä Tonilla nyt lipsahtaa toi topikki ;D
Niin tais, pääsi iteltäki kevyt tirskahdus, mut ei se mitään, näitä sattuu. :hello: :-*
-
Luulin jo että mun seiskan pahanen käsijarru on käyty säätämässä hyväksi :2funny:
Ja takasin aiheeseen. Hyvin se ajatus toimii näin pitkästi nukutun viikonloppu yön jälkeen. Heti tallille mentyä keksein että josko kaasuläpän antura tuli väärään
asentoon ja niinhän se oli, pikku hienosäätöä ja nyt pelaa hyvästi!
Kone tuli käytettyä kuumaksi ja ainakaan vielä ei öljyä tai muitakaan nesteitä norottele mistään, ja eipä pitäisikään sillä "tiivisteremppahan" tämä oli. Putkesta
tulee vain vesihöryä joten voidaan todetta että remontti lienee onnistunut. Näkyy jäähdyttimen ylälähtökin pitävän. Sehän oli tyypillisesti murtunut, ja korjasin sen
sorvaamalla siihen sopivan metallisen uuden lähdön jonka lukitsin paikalleen pulteilla joille sai porattua paikat vanhan lähdön tyveen. Tiivistys tapahtu ihan koriliimalla,
ja korjausosaan sorvasin pienen liimauran että sinne väliin vissiin jää liimaa.
Ja viskon jätin nyt nurkkaan, näkyy tuo ilmastoinnin flekti tosiaankin käynnistyvän kun lämpömittari menee hivenen puolenvälin yli, eli katsotaan miten pelaa sillä
pelkästään.
Eikai tässä seuraavaksi voi kuin siivota talli että saa auton koeajolle. Sitten ehkä tärkeimmät hommat ennen ajoja olisi vielä:
-Oikea takapyöränlaakeri jurnuttaa?
-Kuskinpenkin verhoilu vaihtaa
-Lastu vaihtaa ja samalla tarkistaa reumaluukun tiiveys.
-Myllytys?
Sitten jos ei vielä suolakelit uhkaa kesäkulkinetta / talven aikana:
-Oikea etunurkka kolisee röykyissä -> alapallot on ainakin horot kummallakin puolella / reaktiotangon puslat että ne pitäis vaihtaa.
-Kattoverhoilun vaihto ja samalla rikkinäisiä muovipaneeleita vaihtaa sisälle
-
Koeajot koettu, hyvin raksuttaa ei ongelmia. Jokunen foto vielä konetilasta:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0922_zpsbcda0ffe.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0930_zps7230dbb2.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0929_zps4c3078d9.jpg)
Rahaa meni, no jospa sillä ajelis taas 20 vuotta :P
Lähtöjä ei tietenkään ole vielä otettu niin ei tiedä kuin hyvästi vetää nyt. Mutta kyllä hiukan siltä tuntuu että keveämmin se menee ja vähemmällä kaasulla
näin ruisaillessa. Senpä tietää sitten paremmin kun enemmän ajaa. Mielenkiintoista nähdä myös tippuuko kulutus yhtään vai nassutteleeko samalla halulla.
Tänään tuli tuota takapäätä kuullosteltua lisää ja eipä siellä laakeri äännäkkään. Etupää se vain romisee. Täytyy sinne nyt vaihdella loputkin vakionivelet uusiin
kahtotaan sitten lisää.
Tuli myös kiskastua nuo etuvalot sillä Meguairsin paketilla:
Ennen:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0931_zps3086844d.jpg)
Jälkeen:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0932_zpsbf595004.jpg)
Sitten vielä uudet polttimot kulmavaloihin:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0939_zpsdc11d030.jpg)
-
Onko tässä muuten Aw71L vai ihan tavan 71?
-
Onko tässä muuten Aw71L vai ihan tavan 71?
Ei kyllä tietoakaan, ei ole tullut tutkittua. Onko toinen varustettu 3 ja 4 vaihteen lukolla, vai mitkä on niiden erot?
Autoon on alettu tekeen pikku remppoja vielä ennen ajoja. Etupäästä on jo vänkärinpuolelle vaihdettu: pallonivel, vakaajan yhdystanko ja reaktiotangon puslat.
Ja samat menossa vielä kuskin puolelle. Reaktiotangon puslista ei ollut jäljellä juuri mitään, ja esim rengasta vaihtaessa rengas liikku pituus-suunnassa jotain
sentin luokkaa. Tuolla näkyi myös merkkejä että puslan rikka olisi jo vastannut alatukivarteen josta arvelen rominan johtuvan epätasaisella alustalla ajettaessa.
Sisustaa purettu sytkäboxin tieltä, lastun vaihto. Samalla tuli huomattua että vesivahinko on vieläkin tätä päivää. Vettä tulee sisään vielä konehuoneen ylänurkassa
olevasta ilmastoinnin putkien läpiviennistä. Reumaluukku kunnossa, mutta pitää nyt sitäkin vielä tilkitä jos se vaikka pettää kohta.
-
Elikkäs, L-mallin AW lukitsee turbiini jossain n.100 km/h nopeudessa 4. vaihteella ja tämän jälkeen se on yhtäpuuta. Huomaa hyvin kun pieni kaasun painaminen ei nosta kierroksia vs. nopeus lisäksi lukittuessaan tuntuu kuin menisi 1 vaihde lisää päälle.
Ameriikoissa tuntuu olevan Turboissa usein lukoton-AW siksi vähän itsekin tässä kartoitan tilannetta mikä on totuus.
-
Jos tämä sun kartotusta yhtään auttaa niin luulen että on lukoton, yhtä kuminauhaa se on noilla nopeuksilla muistaakseni. Mutta helppohan se on vielä tarkastaa
kun pääsee ajamaan.
-
Etupää on kasattu, ei ollut reaktiotangon-puslista juuri mitään jäljellä. Vielä jos tervaisi tuon etupään kun ruostetta on siellä täällä ei sinkatuissa osissa.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0953_zps5ee21e98.jpg)
Eikä tiputtele auto enään öljyäkään :) Ennen tuli pisara minuutissa lattialle ja joka paikka oli ryyteessä.
Korin viemäröintiä tuli paranneltua, ilmastoinninputkien läpivienti tuli tiivistettyä ja konepellin takana olevan pellin alta tuli paranneltua lämmityslaitteen
puhaltimen ilmanottoaukon viemäröintiä, tekemällä ohjuri joka ohjaa tuulilasilta valuvan veden pois puhaltimelta. Uutena on tuulilasin alempi koristetiiviste
estänyt veden pääsyn tuonne puhaltimeen, mutta näin ajanmyötä kun kumi elää ja kovettuu niin sinne vettä pääsee ja niin oli päässyt myös kun alkuun
kaatelin vettä lasille jotta näkisi mistä vesi tulee tupaan. Ohjurin tekemisen jälkeen ei vettä enää mennyt puhaltimeen. Kuvaa ei tästä ole kun ei kehannut
ottaa, ohjuri syntyi nimittäin sellasesta muovisesta elintarvikelootasta :D
Sitten siirryin verhoilun pariin. Kuskinpenkin verhoilu oli jo surkeassa kunnossa vääränlaisen sisäänmenon ansiosta. Korvaava verhoilu tulee samanlaisesta
jenkistä ja on vänkärin verhoilu. Tuossa tulevassakin on halkeamia istuinosassa jokunen, mutta on kuitenkin siisti ja ryhti kunnossa.
Vanha ja tuleva verhoilu:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0950_zps22a3bfbf.jpg)
Penkinlämmittimien toimimattomuuskin selvisi, vastus palanut, komea reikäkin penkissä. Mitä ihmettä tuo vastuskangas on??? Meneekö siellä joku ohut lanka
kun tuntuukin niin oudolle :o (Valoa vasten kahtottuna, lankahan siellä menee. Varaosapenkissä on ehjä vastusmatto, kokeillaan ja kahtellaan.)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0951_zps6bc0ed7c.jpg)
Muu sisusta onkin siistissä kunnossa, sisälle tullut laitettua mukiteline ja jaloteippiä tuli kokeiltua kojelaudan listoihin.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0949_zps37eaa2d1.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0946_zpsa273b757.jpg)
Tuottosaa hommaa tämä ökyvolvon purkaminen kun jo etupenkkiä irrottaessa löyty kasapäin rahaa, 5 penniä vanhaa valuuttaakin jolla ei taida saada nykyään
yhtään mitään. Nykystä valuuttaa liki 4€ (löydöt kojelaudalla :) )
-
On se vaan kermainen kontti. S*
-
Thanks!
Nyt kertokaa vastaus tähän kysymykseen ennenkuin lätkäsen kuntoutetun jakkaran paikalleen. Penkin alla on sähköpotikka, rele? Siitä on katkastu kaikki johdot. Liittyykö tuo penkinlämmitykseen vai turvavyömuistuttimeen? Kumpikaan ei ole pelannut. Muistutin on ärsyttävä ja lämmityksestä oli vastus poikki niin mietein oisko tuo lämmityksen termostaatti? suikattu pois käytöstä kun tuo vastus on palanut ettei mene oikoseen tms...
-
Jenkkiversioissa on ainakin ollut relettä penkinlämppäreille. Jos sulla on yhdellä katkasijalla lämppärit on tuo 99% varmasti lämmittimien rele. Jos kahdella, se on penkinlämppärin rele mikäli repsikan penkin alla on samanlainen. Muistuttimelle ei ole relettä, tai siis se on vilkkurele.
-
Kiitos tiedosta! Olihan tuolla toisellakin puolella oma rele. Eli ei muutakuin korjaamaan releen johdot. Olispa se joku hokannut irrottaa vain pistokkeen eikä katkoa piuhoja...
Mikä sitten on yleisin tapa tuon turvavyö muistuttimen ohitukseen? Sitä nyt ei tarvi kyllä, mutta olisihan sekin kiva saada tietoon.
-
Tämähän alkaa oleen valmis 8)
-
Mikä sitten on yleisin tapa tuon turvavyö muistuttimen ohitukseen?
Penkin alta töpseli irti.
-
Tämähän alkaa oleen valmis 8)
Joo alkaa olla näiltä osin. Nyt on kaikki sulta ostetut sisustan osasetkin paikallaan, ja onpahan viihtysämpi konttori :hello:
Matot sai pesun myös, oikeanpuoleisen etulattian matossa on jotain ihme väriä joka ei lähteny pesemälläkään. Mutta onpahan nyt puhtaat taas 23 vuoden jälkeen.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0958_zps007060ee.jpg)
Tältä näyttäs nyt siistitty sisusta; kuskinpenkinverhoilu vaihdettu, oikeanpuolen ovipahvista romulokero ja ilmasuutin vaihdettu ehjiin, matot pesty, vähän jaloteippiä
ja alkuperänen kolikkolokerokin ois tuossa sovittelun alla :pomo: Pitää vielä joku päivä tässä kurvata suutarin pihaan ja kysyä millä nämä penkit saa hoidettua.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0964_zps64585074.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0963_zps0088048c.jpg)
Vielä tossa odottaa 940 kattopahvi pesua ja asennusta. Sitten alkas oleen sisusta varsin hyvä, jossei priima nyt kuitenkaan.
Myös etuakselin alueelta alkavia pintaruosteita tuli rapsuteltua ja tervattua alueet.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_0965_zps02e74b96.jpg)
Se alkais oleen muutamaa pikku juttua vaille. Ajoon otto ensi viikolla.
-
Nättiä. :)
-
Auto ollut liikenteessä kohta viikon. Hyvin on pelannut. Kyllähän tuo nyt keveämmin tuntuu rullailevan. Uutena sisäänajo on vissiin ollu nätti suorittaa Californiassa.
Nyt saa kyllä käyttää lohkolämmitintä ahkerasti :P
Ohessa pahanen kännyotos. Ensiasennus hydrat talvikumeilla tuli laitettua alle. Vakaasti menee tämä panssarivaunu lumiteillä eikä tarvita minkään sortimentin
sähkösiä apuvempaimia talvikelillä etenemiseen.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/2013-10-20160826_zps52f8f691.jpg)
Ulkopuolta tuli vähän fiksailtua dippaamalla aina uudelleen harmaantuvat kylkilistat. Kuksinpuolella oli vieläpä listat komeasti erisävyisiä kun ilmeisesti kuskinoven
lista joskus vaihdettu. Takapuskurin saisi joskus dipata kun se ei mustana pysy sitten millään.
Tekisihän tuo mieli maalauttaa puskurit ja listat korin väriin ja asentaa korisarja mutta josko tämän kuitenkin pitäisi alkuperäisenä kun on sellaisena tähän päivään
selvinnyt? Ja onhan tuo nuin kuin suoraan kasari-ysärin vaihteen Turbo Estate mainoksesta.
-
Olen laittanu merkille tuon että seiskassa harmaantuu puskurit paljon herkemmin ku 2satkussa, oliskohan lie eroa muovien laadussa tjsp..
-
Saattaa jopa olla niissä muoveissa eroa, mikä sitten vaikuttaisi siihen, miten auringon valo reagoi muovin kanssa.
Tuossa kun Customer mainitsi viestissään, että käsittelisi takapuskurin PlastiDipilla, niin saattaisi tuo olla
kestävin vaihtoehto myös etupuskuriin, kun dippi kestäisi mekaanista kulutusta.
-
Muovilaaduissa on varmasti eroa vuosimalleittain. Tässä sitten taas ei etupuskuri harmaannu, en ole sitä ikinä oikein kunnolla edes vahannut. Sitten
taas sumareiden kotelot on ihan harmaat.
-
Tehostimen öljyt vaihdettu. Ihan näppärästi kävi vaihto kun paluuletku vain irti ja siihen jatkoa ja pää öljypönttöön. Sitten vaan vuoronpäätä
pyöräyttää konetta ja laittaa lisää öljyä säiliöön.
-
Auto on kovastikki parantunut ajoltaan ja kulutukseltaan tässä muutaman viikon aikana.
Mitä tehty että tämä on saavutettu? EGR tulpattu siitä mistä putki tulee imusarjaan. Kulutus tippui tällä jo 3l. Ratti tuli säädettyä suoraan, siinä sitten
samalla tarkistin aurauksen joka oli tottakai haritti n. 5mm menosuuntaan :idiot2: Säädetty oikeen ja kummasti menee keveämmin. EGR:n tulppauskin
kevensi menoa tuntuvasti. Nyt auto menee pintakaasulla matkassakin, ennen oli niin raskaan tuntusta tuo matka-ajokin.
Ennen auto kulutti hulppeat 15-16l seka-ajossa. Joka tuntu kyllä järjettömältä. Nyt ainetta menee 12l seka-ajossa, ja vieläpä niin että mittaustankillisessa
on 25l 95e, ja 15l re85. Olen nyt tankkaillut sellaisia 40l tankillisia tässä kun on kulutusta tarkkailut remppojen ohella. Ennen ei päästy lähellekkään 200
mailia per trippi. Nyt se jo ylittyy.
Pikku ongelma on vielä sillä tuo EGR:n tulppaus sytyttää aika-ajoin vikavalon, vaikka EGR onkin toiminnassa kokoajan, silti moottorinohjaus osaa haistella
että siellä ei nyt kaasut kulje oikeen. Mutta tämä ei menoa haittaa, mutta pyritään ratkaisemaan kuitenkin tämäkin ongelma.
Tässä tuli myös käytyä tilaamassa verhoilijalta oikeat aineet nahkapenkkien huoltoon. Siinä on tehokas puhdistusaine, penkkien värin mukaan sekoitettu
väriaine ja hoitoaine. Setti maksoi 50e. Mitä tuossa kokeilin aineita niskatuen verhoiluun niin kyllä toimii tehokkaasti!
Viikonloppuna olisi tarkoitus penkit ehostaa noilla. Lisäksi ajattelin vaihtaa roikkuvan kattopahvin 940:n roikkumattomaan. Tuokin pahvi on american volvosta tullut.
Kattopahvissa oli outoa likaa varsinkin reuna-alueilla. Kerran ostin kokeeksi Korrekin tekstiili-puhdistusainetta. Kokeilin sitä nyt tuohon kattopahviin ja kappas
tuo ainehan toimii jopa markettiaineeksi! Kokeilkaa ihmeessä jos on laikkuja verhoilussa, purkki maksaa 7e.
Kuskinpuoli käsitelty Korrekilla ja vänkärin puoli ollut ilman hoitoa:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/kattopahvi_zps75b7548b.jpg)
-
Auto pelaa hyvästi. Todellakin kulkee nyt keveästi, ei enään ole tuntunut kaasun käyttö raskaalta. Nyt tuli lunta oikeen kunnolla eikä sekään hidasta menoa
ja menee niinkö kiskoilla.
Tässä on sisustaa entisöity. Kattopahvi meni paikalleen ja yksi hajonnut muovipaneeli tuli vaihdettua ehjään siinä samalla.
Mikä nyt on sisustan kohdalla merkittävintä niin penkkejä aloin fixaileen. Kyllä niistä paljon paremmat tulee.
Tässä takapenkin osaa ennen ja jälkeen:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/IMG_0982_zps39611781.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/IMG_0992_zpsa910d102.jpg)
Yleiskuvaa, vasen osa puhdistettu ja oikea on 23v käytön jälkeen. (Kivaa tämä kuvien otto nyt kun aurinko ei paista ikään.)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/IMG_0986_zpsc1c5c140.jpg)
Aineet mitä käytin on Leather Masterin tuotteita. Ensin puhdistus suoritetaan Rapid Cleaner S -aineella. Tämä on työläin vaihe kaikkien penkkien läpikäyntiin menee
tuntikausia, mutta on niin tehokasta ainetta että vaikutuksen näkee heti niin jaksaa hinkata. Tämän jälkeen laitetaan verhoiluliikkeen sävyttämä maali kuluneisiin
kohtiin. Harmillista että tuo maali ei imeydy sellaisiin halkeaman alkuihin joka näkyy harmaana viiruna nahalla. Sen sijaan kun kulunut kohta on isompi niin aine imeytyy
ja jää kuluneeseen kohtaan. Lopuksi laitetaan Leather Protection Cream -hoitoaine pintaan.
Ja näin on vanha kiillottunut liukas pinta muuttunut pehmeäksi, nahkeaksi ja mataksi :hello:
Autosta on nyt takapenkki ja kuskinpenkki käsitelty. Vielä viimenen etupenkki ja pitää sitten ottaa yleiskuvaa.
-
Eikai tässä kummempia, pari kuvaa kasatusta sisustasta. Kattopahvi vaihdettu 940 vastaavaan. Luukun ympärille tahto vähän jäädä ryyppyjä jotka näkyy
tummempina kuvissa, täytyy jossain vaiheessa vielä koittaa asetella tarkemmin.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_1_zps30b21317.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/IMG_2_zps25ad5c9a.jpg)
Kaipa se melko kivassa kunnossa on kun tänään päivemmällä ajeli niin random koirantaluttaja heitti peukut ja oli vielä vanhempi mies henkilö :hello:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Korisarjaa%20kolmisataseen/3_zps5c74e5ad.jpg)
Tekniikka puolelle vaihdoin sytkäboxin. Osasta kiitos Tonille. Alkuperäinen boxi piti vaihtaa koska siinä on ohjelmoinnit EGR:lle. Tulppauksen jälkeen sytytti vikavalon ja
se korjaantui nyt kun vaihtoi tilalle ei-egr boxin. Eli onko se nyt sitten euromallin boxi. Miksi tämmöstä piti mennä värkkään niin siksi että egrn takia kulutus oli ennen
jäätävää tasoa, nyt kuluttaa sen mitä volvot kuluttaa. Ja egrn takia kulkukin oli ennen raskasta nyt menee tosi keveästi.
-
Jaha aika kuluu ja seiska toistaiseksi kulkee. Tasaiset 25 vuotta tuli seiskalle ikää tänä vuonna. Ja hienosti kiiltää kohta 400tkm ajetuksi alkuperäiseksi,
joka vuosi talven nähneeksi autoksi :pomo: Oli taas rankka syystalvi ja saikin useasti pestä suolaa pois. Talvikäyttöön tekemäni roiskeläpät on suojannut
hyvin alustaa ja kylkiä. Hankkimisen jälkeen tehdyt pintaruostepaikkojen korjaamisetkin kestäneet, ainoastaan nykyaikainen packa pensselimassa alkaa
tippua itekseen pois helmoista.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/IMG_2025_zps1a556ee4.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/IMG_2026_zps294a34d3.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/IMG_2027_zpsd26f5b37.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/IMG_2030_zps7aef8367.jpg)
Jo tehtaalla tähän autoon asennetut hydratkin on aivan siistissä kunnossa vielä. Tosin onhan niitä edelliset kuskit hieman kanttareihin raapineet :idiot2:
-Pikkuhiljaa tuo takapuskurikin on alkanut pitämään värinsä, johtunee siitä että monta kertaa tullut auto pestyä bilteman vahashamppoolla.
-Viime keväänä kun sai pikkusen ajoon niin tuli tästä käytyä kaikki jarrut läpi. Eteen vaihtui; levyt, palat, jarruletkut ja holkitin väljähtäneet liukutapin
reijät. Myös mäntien suojakumet tuli tarkistettua tarkkaan ja hyvät oli joten saivat vain rasvauksen jarrukumirasvalla. Taakse vaihtui; levyt, palat, satulat,
käsijarrukamat ja letkut.
-Käsijarrua vähän modasin koska se on vakiona niin hengetön. Käänsin palat väärinpäin jolloin linkun puolelle sai jämäkämmän jousen niin varmasti jarru
palautuu. Väärinpäin käännön ansiosta sai asennettua myös säätöruuvit joilla sai jarrut säädettyä kohdilleen. Remontin jälkeen oli katsastus ja auto hyppäs
rullilta pois, niin hyvin tuo käsijarru nyt pelaa.
-Jarruremontin yhteydessä korotin perää. 1 jääkiekko per puoli.
-Matkakulutus on jossain päälle 9L / 100km. Kaupunki ajossa jossain kauempana.
-Pahoja vikojakin on ollut. Toinen kilven valo paloi ja heti kun 25v vuotta tuli täyteen niin toisen takaoven salpamekanismi kohmettu niin ettei meinaa
ovi mennä kiinni, lerpattaa vapaana kuin ladassa keskellä liikenneympyrää. Onneksi oven sai aina kiinni kun vähän aikaa ronklas. Nyt ruiskein salpoihin
CRC:n multilubea joka toivottavasti poistaa kankottumat näinkin uudesta autosta.
-Tällä vietiin tavaraa eestaas loppukesästä kun muutin opiskelukaupunkiin. Kyllä mahtuukin paljon tavaraa itse autoon + peräkoukun jatkoksi.
-Laatikosta tuli pakkokolmonenkin korjattua. Vika oli siellä perinteisessä paikassa eli vaihdekepin juuressa. Kummatkin kytkentänapin johdot oli komeasti
poikki. Nyt on keveä ajella kaupungilla kun ei tarvi nelosella vedättää.
Konehuoneesta parikuvaa missä pari kysymystä:
Turbo puskee jonkin verran öljyä coolerille. Sitä valuu tuolta coolerille menevän letkun välistä vaikka klemmari on kiinni. Öljy tippuu vielä imuletkun päälle
ja valuu siitä alas. Onkohan tuo turbo menossa huonoksi? Edellinen omistaja ton on kertaalleen vaihdattanut / korjauttanut. Tarkistelin tuota imupuolta vähän
aikaa sitten, ja siivet ei ole hanganneet mihinkään ja komeasti pyöri. Välystä oli mutta mun mielestä sen verran kuin kuuluukin, eikös se öljynpaine hoida
lopullisen keskityksen? Eikä Öljyä palakkaan eikä katoa tikusta. Myös coolerin pohjaroppua käytin auki, siinä oleva kuppi oli täynä öljyä, mutta ei sen enempää
sieltä öljyä tullut:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/IMG_2028_zps5bb44805.jpg)
Konerempan jälkeen tuo paikka jäi vuotamaan öljyä. Venttiilikopan tiiviste on tarvike, mutta minusta se ei oikeen sieltäkään näyttänyt vuotavan kun siirtelin
jakokoppaa pois edestä sen mitä liikkui. Jakohihnan vaihdon yhteydessä ajattelin vaihtaa sekä kopan tiivisteen että nokan stefan. Kai ne on marmoritiskiltä
haettava ettei enään vuoda.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/IMG_2029_zpsc656a6e7.jpg)
Tulipa vielä mieleen että jos joltakin löytyy beiget alkuperäiset kohtuukuntoiset ja vuotamattomat kuramatot niin saa ehdotella.
-
Stefat tiskiltä niin pysyy öljyt sisässä, sen verran näitten kanssa on tullut opittua vuosien varrella.
Siisti on auto kyllä, kelpais mullekkin.
-
Stefat tiskiltä niin pysyy öljyt sisässä
+1, eli ääni tälle.
Meikäläinen yritti aikanaan päästä halvalla venakopan, ja nokka-akselin stefojen kanssa, niin nehän alkoivat sitten noin puolen vuoden jälkeen vuotamaan. Venttiilikopantiiviste kesti jopa 3 viikkoa, ennen kuin alkoi tihkumaan pakopuolelta.
Ostin sitten nokka-akselin vaihdon yhteydessä Volvolaiset tiivisteet, niin eivät ole vuotaneet,
vaikka jo reilu vuosi on operaatiosta aikaa.
-
Ite tuli tilattua sillosen työpaikan kautta tiivistesetit. Elringin ja Reinzin setit oli kyseessä. Voisi kuvitella että pelaisivat kaikinpuolin, mutta näköjään
pitää olla ihan ehtaa tavaraa tiettyihin paikkoihin :D
Tuossa eräs päivä huomasin että tämähä merkkaa reviiriä :( Oli uusi vesiletku olevunut ja alkanut tihkumaan. Kiristys ja taas mennään.
-
Kyllä ne tarvikestefat pitää kunhan ovat laatumerkkiä (reinz, payen, elring), itte oon käyttäny eivätkä oo oikein asennettuna vuotaneet :) joku noista tais valmistaa "volvon omat" tiivisteet...
Tulit eilen vastaan Ruukintiellä :hello:
-
Kyllä ne tarvikestefat pitää kunhan ovat laatumerkkiä (reinz, payen, elring), itte oon käyttäny eivätkä oo oikein asennettuna vuotaneet :) joku noista tais valmistaa "volvon omat" tiivisteet...
Payen ei ainakaan kestä. :-\
-
Kyllä ne tarvikestefat pitää kunhan ovat laatumerkkiä (reinz, payen, elring), itte oon käyttäny eivätkä oo oikein asennettuna vuotaneet :) joku noista tais valmistaa "volvon omat" tiivisteet...
Tulit eilen vastaan Ruukintiellä :hello:
Tulikko kalsareilla vastaan? :) En hoksannu ku kaveri oli kyydissä ja sille mainostin kaupunkia :)
Se onkin kumma kun itsekkin asensin ne oikein. Nokan pukkeihin laitoin hienon kerroksen tiivistesilikoonia. Venttiilikopan tiivisteeseen on myös hyvin hieno silikooni pyyhkästy molemmin puolin. Tässä mietein että pyyhkäsinköhän Stefankin ulkoreunaan hitusen, voisikohan se sitten olla että sen takia esim olisi päässyt stefa pullahtaan vinoon? Mitoin kyllä mauserilla sillon että se oli suorassa asennuksen jälkeen. Asensin sen myös hiukan syvemmälle koska nokassa oli urat edellisestä stefasta.
-
Tulikko kalsareilla vastaan? :) En hoksannu ku kaveri oli kyydissä ja sille mainostin kaupunkia :)
Se onkin kumma kun itsekkin asensin ne oikein. Nokan pukkeihin laitoin hienon kerroksen tiivistesilikoonia. Venttiilikopan tiivisteeseen on myös hyvin hieno silikooni pyyhkästy molemmin puolin. Tässä mietein että pyyhkäsinköhän Stefankin ulkoreunaan hitusen, voisikohan se sitten olla että sen takia esim olisi päässyt stefa pullahtaan vinoon? Mitoin kyllä mauserilla sillon että se oli suorassa asennuksen jälkeen. Asensin sen myös hiukan syvemmälle koska nokassa oli urat edellisestä stefasta.
Joo kalsarilla olin matkas. Vielä toistaiseksi, kohta liikennöidään tod.näk 945:llä :)
Mulle on varmaan sattunu vahingos hyviäkin stefoja ;D tarvikemallin venttiilikopantiivisteet on kyllä kelvotonta kamaa, sen oon huomannu.
-
Nätti volle sulla itsellä kans jenkki tuonti 740 2.3 turbo vm -92 ja joku 250tkm ajettu mailimittari ja kaikki herkut mitä vaan ikinä saa ei ole jenkki vöitä ja sama väri. :pomo: 8)
(http://s12.postimg.org/4f2vo0ond/IMG_20150629_WA0001.jpg) (http://postimg.org/image/4f2vo0ond/)
-
Tämä on saanut vähän osakseen fixailua ja kunnostelua tulevaa talvikautta varten. Lähinnä vanhojen jälkien fixailua ja osien entisöintiä.
Ajovalot ja toisen kulmavalon kunnostin. Ajovalojen muovit oli himmenneet kiveniskuista ja kulmavalo oli himmennyt ja heijastinpinta pilalla.
Myös ajovalojen muovit että kulmavalon muovi oli melkein kokonaan irti umpion liimauksesta ja siksi myös umpiot olivat pölyisiä. Muovilasit
on hiottu ja lakattu. Umpiot on pesty ja kulmavaloon tein uuden heijastinpinnan kontaktiliiman ja folion avulla.
Kulmavaloja metsästelin myös uusia mutta eipä niitä enään mistään tuntunut löytyvän. Ei ole enään Skruvatin sivuilla ja ruotsista tilatessakin
postikulut olivat huimat joten ei auttanut kuin tyytyä kunnostukseen. No tuo kuskinpuolen kulmavalo ei kunnostusta tarvinutkaan. Kävi ilmi että
se on valmistettu vuonna 2003. Ajovalo oli vuosimallia 1995 ja muutenkin keulasta löytyi kolarin jälkiä kun oikein alkoi katsomaan. Varmaan
parkkipaikalla joskus kolahtanut?
Parit kuvat kunnostetuista valaisimista.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/kunnostetutlamput_zpsmerhyugc.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/uudetlamput2_zpstjdcphfs.jpg)
Ulkopuolelta fixasin myös kaikki kiveniskut mitä tässä on ollut aina oman omistusajan. mm konepeltiin ja kylkilistojen alle jääviin koriosiin tein
paljon siistimistä. Onhan se nyt tasaisen sävyinen kun ei ole ruskeita pisteitä vaikka kuopat jäi tietysti muistoksi. Kiveniskemät ajelin dremellillä
peltiin asti, pohjalle sinkkiä ja sen päälle sävy ja lakka.
Yksi merkittävimmistä korjauksista oli myös ilmastoinninkennon puhdistaminen. P11S1:n topicissa olleista kuvista sain myös innostuksen oman
kennon tarkistamiseen. Ja ei ollut turha homma, nimittäin kun kennon sai näkyviin oli näky kuin jostain uponneesta hylystä:
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/Volvo%20740%20Tic/ilmastoinninkenno_zps5a9ru4ad.jpg)
Melkeen koko kenno oli pölyttynyt tukkoon. Muuten ei kyllä ollut lehtiä tai muutakaan moskaa tuolla. Kenno tuli puhdistettua ja kyllä muuten nyt
puhaltaa! Lämpötilan vaihto kylmästä kuumaan ja toisinpäin on myös todella nopea ja systeemi reagoi heti lämpötilan säätimeen. Varmaan nyt
poistuu myös hidas lämpeneminen talvella! Tuo lämppärinpohjallisen paikalleen laitto olikin sitten melko tympeä homma. Aion myös tehdä suodattimen
tuonne rintapellin alle ilmanottoaukkoon jottei kenno pölyty uudestaan.
Muuta pikkulaittelua:
Kattoluukun reunus oli sammaloitunut joten se tuli jynssättyä puhtaaksi. Melkoinen homma tuossakin, varmaan tunti meni kiertää koko luukku kun
oli niin tiukassa. Ja ei lähtenyt pinttynyt lika kuin kromitahnalla.
Yksi rengas tapasi tyhjetä pikkuhiljaa. Rengaskoneelle ja vanteen reuna puhtaaksi hapettumista. Olikin paljon happamaa. Putsaus puukolla ja lopuksi
hionta, maalia suojaksi ja rengas paikalleen. Josko nyt ilmat pysyisi. Tämä oli nyt toinen vanne jolle sama homma.
Peräpäätä tuli taas nostettua yhden jääkiekollisen verran jotta taka-akseli tulisi keskemmäs eikä enään kuluisi rapamuovi puhki. Rapamuovi siis myös
uusittu oikealle puolen, samalla kaareen tuli ruiskittua lisää ruostesuojaa ennen rapakaaren asennusta.
Kaupunkiin lähti mukaan takasivuikkunoiden listat kiillotusta varten ja takalasinpyyhkijä maalausta varten.
Vielä on edessä jakopään huolto, moottorin öljyvuoto, öljynvaihto, vahaus, sisustan siivous ja nahkojen hoito ennen talvea.
-
Hieno 7-Turbo pelastettu paalilta, pisteet siitä. :)
Nyt vaan säästelet sitä ja pidät hyvin on meinaa 10v päästä kovaa valuuttaa.
Mikäs tuo lisävalo on malliltaan?
-
Kaunis auto. Väri sopii todella hyvin. S*
-
Hyvä että sait auton kuntoon ja pidät huolta jatkossakin. Ei tällaisia liikaa ole ja moni ei osaa edes arvostaa...
-
Hienoa että riitti mielenkiintoa auton korjaamiseen, siistejä räveltämättömiä seiskaturboja ei tosiaan ole enää liikaa. S*
-
Kiitoksia -H- Nyt kunnostuksen jälkeen on muutamaankin kertaan parkkipaikoilla tullut joku ihmettelemään auton kuntoa. Kai pikku maalailut sitten kohensi yleisilmettä.
Lisävalo tuli kiinasta. Oslamp 3 Row. Tässä spotti keskellä ja reunoissa hajavalot. Se kannusti kokeilemaan. Hinnaksi jäi noin 90€, tosin eipä siinä hyväksyntöjä ole. Valmistaja lupaa yli 20000 luumenia valovirtaa. Omasta mielestä tuo nyt ei kovin pitkälle näytä selvää valoa. Aurauskepit tosin näkyy kauemmas, noin kilometriin. Metsäränniä on komiaa ajella, kun valaisee joka puolelta puiden latvoihin asti. Muutenkin näyttää hyvin kaikki ojan penkat ja metsän reunat. Viime viikolla piti tuo 200km siirtyä pimeässä sateisessa kelissä, sellaiseen on kyllä ehdoton varuste, valon valkoinen väri pitää virkeämpänä. Kytkennän toteutin 940 sumuvalokatkaisijalla, joka katkoo lisävalon releen maadoitusta. Eli saa myös pois käytöstä.
Perusteellinen ruostesuojaus oli myös mielessä tehdä ennen kolaria. Nyt tuli sitten sekin toteutettua samalla kun autoa kasasi. 8 litraa meni aineita, eikä lattialle edes paljoa tullut :P Kaikki kotelot suojasin wurthin ja tectylin koteloaineilla. Runkopalkit oli hyvä uittaa kun törmäysvaimentimet oli irti. Ohuella tectylillä pehmitin auton vanhat massat pohjasta ja pyöränkaarista. Jäykempää wurthia maalatuille pinnoille. Koteloaineen jälkeen massa pyöränkaariin, lokasuojien taustoille ja helmoihin. Peltikorjatut pinnat massasin 3 kertaa ja jokaisen pellin väli on kotelosuojattu.
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/740%20Restoration/20161001_134723_zpsdkqs92xf.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/740%20Restoration/20161001_134734_zpsbgsf9kan.jpg)
(http://i950.photobucket.com/albums/ad343/Customer_9/740%20Restoration/20161001_145203_zpsyki2mwrg.jpg)
Onko muuten joku perehtynyt tuohon lämmityslaitteen alipainesäätöön? Tässä kun ei tahdo ilmaa tulla jaloille eikä häävisti koelaudaltakaan. Keskisuulakkeista puhaltaa täysillä. Mitään tuhinoita ei kuulu systeemistä ja tuntuu säätöpaneeli kyllä toimivan, mutta läpät ei liiku paljoa. Ainoa tuhina kuuluu hetken säätöpaneelista kun kytkee puhalluksen jaloille. Suhina kestää jonkun 3 sekunttia kytkemisestä. Voiko ne säätöläpät olla jumittunut, kun tuo ilmastoinnin kennokin oli pölystä tukossa? Ajattelin jossain välissä kokeilla niitä kolmea säätökelloa letkunpätkän avulla, että toimiiko ne. Mutta jos jollain oilisi kokemuksia jakaa.
Onko olemassa jokin parempi ilmainen kuvasivusto kuin photobucket? On niin kankea käyttää että hermo menee :buck2:
-
Kerkesin jo pelästyä kun avasin tämän topiccin ja näin ensimmäisenä tuon kuvan kun keula on rytyssä. huh..
Onni onnettomuudessa ettei kenellekkään käynyt mitään ja osuma on ollut aikalailla suoraan keulaan niin sai kuntoon vielä järkevästi näemmä. Hienolta näyttää nyt ja keula on ihan uuden näköinen, kuten koko auto muutenkin siisti. :)
Mistä muuten ajovalot hommasit? Näyttää uusilta tai ainakin lasit ja heijastinpinnat?
-
Ajovaloja tarjosi kerran eräs foorumilainen, jolla ne pyöri varaston nurkassa. Ja kyllä, osoittautuivat lähes käyttämättömiksi. Sumarit puhdistin ja lakkasin linssit. Toisen sumarin linssi halkesi kolarissa, onneksi pysyi sentään kasassa. Jos jollain tuollainen sumuvalo on jouten, niin voisin ostaa.
-
Olisiko jollain myydä penkinlämmittimen rele? Nahkaverhoilulle.
(http://hide240.sakura.ne.jp/jpg/koi/2409.jpg)
Kuvassa 940 rele, nro 3523890.
Seiskan vastaava on musta väriltään ja numero on 1363999. Ja tällainen hajosi. Varmaan tuo 940 rele yleisempi. Seiskan rele nyt kuitenkin ensisijaisesti, kun niissä pieni ero on:
Seiskan releessä on pinnit sekä virtalukon takaa tulevalle jännitteelle 15, sekä akulta tulevalle jännitteelle 30. 940 releessä vain virtalukon takaa tulevalle virralle. Hyvä kysymys, miksi seiskan releessä paikka myös akkujännitteelle? Saako tuon lämmittimen muka päälle myös silloin kun virta on pois?
940 releessä vain tuo virtalukon takaa tuleva 15 pinni, ja se on samassa kohtaa kuin seiskan 30 pinni. Komponenttien osalta silmämääräisesti sisältä saman näköiset.
Mutta voisi kuvitella että ysin relekin toimisi, samahan se mitä kautta se virta tulee. Googlen kuvahaku antoi myös vihjeitä että muissakin Volvoissa olisi tuollainen vihreä rele, ainakin S60 viittaisi yksi kuvateksti.
-
Et oo koittanu avata relettä jos ois murtuneita juotoksia?
-
Juu katsoin toki heti alkuun. Eihän siellä ollut, ainakaan silmin erottuvia halkeamia. Sellaiselle kärähtäneelle sähkölle haisi kyllä. Tässä on automaattinen penkinlämmitys niin tuo rele on vähän monimutkaisempi.
Kattoo nyt, mukava olisi kun löytyisi edes tuollainen vihreäkuorinen niin ei tarvitse alkaa itse rakentamaan tyhjästä.
-
Kärjet niistä vaan palaa, mutta mulla on ainakin yksi ysin rele tuollaisia, muistais tallilla penkoa vaan niin vois löytyä kakskin.
-
Hienosti on vaunu kuljettanut. 400 000 kilometriä on pyörähtänyt matkamittariin, eipä tuo kyllä tunnu eikä näy. Pari kertaa käyty etelä-rannikolla Hangossa ja Raaseporissa. Muuten sahattu Seinäjoki - Ylivieska väliä. Lepposta kyytiä kun nappaa vaan cruisen päälle. Nyt helteillä saa valita kytkeekö lämppärin lumihiutaleen kohdalle vai ajaako "avoauto-moodissa" katto ja sivulasit auki. Valoista on kiva poistua portaattoman vedon ja ahtojen ansiosta, ehkä sen takia autoa on mainostettu jenkeissä urheiluautoihin verraten 8)
Tuli hommattua Multi X vanteet. Ne onkin haaveissa ollut jonkin aikaa. Ja sopivat kyllä hyvin tähän alkuperäiseen ulkonäköön. Ehkä jopa Hydria paremmin, vaikka Hydrat onkin tähän jo tehtaalla asennettu. Aika hyvässä kunnossa ovat, lipat vain maalasin. Jossain vaiheessa nuo voisi entisöidä viimesen päälle.
Vikojakin on esiintynyt. Ennen katsastusta tippui takapönttö. Motonetistä tuli kaikki takapönttö tarpeet, turbopappamutka ja kiinnikkeet, 77€. Ihme kun menivät suoraan paikalleen bolt on. Kun katsastamaan päästiin niin hylky tuli ja piti taas sijoittaa 12,90€ TRW:n raidetangonpäähän. 400tkm kunniaksi oikean takaoven lukitus alkoi reistaamaan, ei mennyt kunnolla lukkoon, nuppi jäi puolimatkaan ja kahvan liipasin jäykäksi. Ovipahvi irti ja rasvaa liikkuviin osiin ja taas toimii. Lämppärin puhallin alkanut myös pitää eläimellisiä ääniä. Aina kun lähtee ajamaan se sirkuttaa niinkuin lintu ja vaimenee sitten tsirp tsirp muotoon ja sitten lopettaa ääntämisen kokonaan. Sama toistuu taas kun lähtee seuraavalla kerralla liikkeelle :idiot2: Saa tarjota parempaa moottoria, mielellään alkuperäistä vähän ajettua. Niin ja sain sen penkinlämmitin releenkin toimimaan, tinata piti tosiaan.
(http://i.imgur.com/0tSB1NX.jpg) (http://i.imgur.com/Nfl4pwQ.jpg)
(http://i.imgur.com/ppPGR2N.jpg)
(http://i.imgur.com/zyQNHvT.jpg)
(http://i.imgur.com/cE9JQoq.jpg)
Mistäs muuten saisi ilmastoinnin kuivaajan? Ei nyt ihan yhtäkkiä sellasta tunnu enään saavan. Marmorilta en oo vielä käynyt kyselemässä. Kai senkin voisi vaihtaa kun varmaan nykyinen laitettu r134a konversiossa. Tässä kuivain on sellainen missä lähdöt eteen ja taakse.
-
Kaikki joilla on AW71L vaihteistosta kokemuksia, heittääkö se turbiinilukon päälle 90 kmh vai 100 kmh? Entä kuinka alas lukko pysyy päällä kun alkaa hidastamaan? Esimerkiksi jos maantiellä hiljentää 70-80kmh, pysyykö lukko päällä?
Hetken jo ollut mielessä, josko tämän lukottoman vaihtaisi lukolliseen.
-
Mulla on ollut 2kpl 945:sia, -95 ja -98 tolla lukkolootalla. Molemmat ovat lukinneet mittarinopeutta 103-105 km/h. Riippuu tietysti perävälityksestä, mutta eiköhän se noissa ollut joko 3.9 tai 3.7.. ei tullu katottua.
Sitten kun ajat liikenteen seassa Nissan-kuskien 100 km/h niin ei sitten vissiin ole lukossa ikinä >:( Lukon avausta en nyt varmaks muista, mutta oisko jotain 90 km/h nurkilla?
-98 hajos loota niin siihen laitoin tommosen Usa-turbon lukottoman 71:sen ja ei se kulutus mihinkään silti muuttunu, vie kaiken minkä tankkas :2funny:
Kohtuu joutava omassa ajossa kun motarista ei oo tietookaan. Joskus mietin että jos sitä keskipakopuntin jousta tai ite punttia virittelis jopa vaihtais toisenlaiseen niin meniskö aiemmin lukkoon, mielestäni jotkut vaparit lukitsee alle 100 km/h. Semmosia mulla ei oo ollu.
-
Kaikki joilla on AW71L vaihteistosta kokemuksia, heittääkö se turbiinilukon päälle 90 kmh vai 100 kmh? Entä kuinka alas lukko pysyy päällä kun alkaa hidastamaan? Esimerkiksi jos maantiellä hiljentää 70-80kmh, pysyykö lukko päällä?
Hetken jo ollut mielessä, josko tämän lukottoman vaihtaisi lukolliseen.
Vapari 740 jossa oli 940 otettu aw71l lukittui 92 kmh (aavikkoperällä)ja nykyne 940 turbo aw71l 102kmh (mikälieperällä)
Molemmissa lukko pois kun vauhti alle kytkentänopeuden
-
(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/ae249952b536d453b663f44d20eed715_zpscgxrkkx5.jpg~original)
Taulukko
-
Oma B230F + AW70L 4.10 perällä lukitsee mittarin mukaan 80km/h ja tippuu pois noin 78km/h.
-
Kiitoksia tiedoista, siinäpä tuli kaikki tarpeellinen! Eli saattaa joutua matalampaa rengastusta laittamaan alle, jos haluaa 90kmh tuntumaan lukon.
-
Talvikulkine on jälleen otettu ajoon, liekö jo viimeinen talvi? Ensimmäisen California vuotensa jälkeen tämä on ollut ajossa joka talvi.
Muutama muutos tuli tehtyä loppukesästä, niistä suurin on AW71L swappi. Muuten on vain huollettu, trimmailtu ja lisätty jalomuovia sisälle.
Vaihteisto on siis päivitetty lukottomasta shiftkit modifioituun lukolliseen, AW71 -> AW71L. Voisi sanoa että puuttuva pala on nyt paikattu. Vaikka lukko kytkeytyykin vasta 96 kmh kohdalla tällä rengastuksella, on tuo laatikko muutenkin paremman tuntuinen. Nyt auto kulkee keveämmin, menee mäet paremmin. Matka-ajossa tämä tuntui ennen raskaalta viedä, nyt se tuntu on poistunut ja matkavauhdit menee kuin littoa entiseen verrattuna ja melukin on pienempi joka tilanteessa. Todennäköisesti se johtuu isommasta ja painavammasta turbiinista, joka varastoi energian paremmin ??? Onhan tuo lukottoman turbiini aika aneemisen kokoinen, pitäisi kuitenkin vauhtipyöränäkin toimia. Lukittumisen jälkeen kelaa tehokkaasti vauhtia, ja melu pysyy kurissa isommissakin vauhdeissa.
(https://i.imgur.com/qSvcREs.jpg)
Samalla vaihtui myös shifteri, jossa on toimiva PNP ja varren kromi on ehjä :smitten:
(https://i.imgur.com/wf7icOm.jpg)
Vasemmalla lukkoturbiini, oikealla lukoton. Huomattava ero halkaisijassa.
(https://i.imgur.com/jnFpzUW.jpg)
Ulkoisesti ovat lähes identtisiä. Lukollisessa on yksi kytkinkopan ritiläkkö vähemmän, lisäksi on joku anturi, olisiko esimerkiksi flektin lämpöanturi ???. Vetolevyissä mitat vaikutti samoilta, mutta ysin vetolevy on hitsattu vähemmistä paloista yhtenäiseksi ja seiskan vetolevy on niitattu kassaan useasta palasta. Starttauksen ääni muuttui hieman tästä johtuen "kaikuvammaksi".
Hirvivalo tuli aseteltua paremmin keulalle.
(https://i.imgur.com/2aUqv2A.jpg)
(https://i.imgur.com/GVbte3M.jpg)
Huoltoa tuli suoritettua aika kattavasti:
-Moottoriöljyt + alkuperäinen suodatin
-Tulpat
-Vesipumppu varoiksi, pieni klappi oli edellisessä.
-Rungottomat sulat
-Käsijarruvaijerin korjauspidike taka-akseliin
-Vaihdelaatikon takakannatinpusla
-Paremmin sopiva lohkolämmitin
-Shifteri ja PNP
-Suuntaus
Ja lopuksi vahaus "haivahalla" ;D
(https://i.imgur.com/ZG9K2LD.jpg)
(https://i.imgur.com/1vBcBhh.jpg)
Ilmastoinnin huoltokamatkin on hommattuna. Kuivain ja kuristin. Molemmat sai Volvolta erinomaisen palvelun kera. Muualla kuivain oli eioo. Hinta oli kohtuulliset 100€ kuivaimelle, sen hankala saatavuus huomioiden.
-
Onko tässä joku erityinen kuivain, vai se perus iso pönttö mistä kahta mallia (anturin kohta eri paikassa, käy kyllä ristiin)?
Samat pöntöt kun on GM:n laitteissa niin löytyy kyllä tarvikkeenakin...
-
Jep alipainepuolella höyrystimen jälkeen se iso alupönttö tulipellin edessä. No nyt on oikeen Volvolainen, kun ei kukaan tiennyt asiaa valaista puoli vuotta sitten. Eikä jaksanut aikaa käyttää etsimiseen. GM sukuisuus olisi kyllä ihan järkeenkäypää, koska tuokin oli mexicosta.
-
Samat pöntöt kun on GM:n laitteissa niin löytyy kyllä tarvikkeenakin...
Onkos tälle mitään varaosanumeroa tai automallia edes minkä perusteella etsiä?
Autohan on edelleen tosi hieno! Ite ehkä etsisin Hydrat myös talvipalloille, mutta jos nuo sua miellyttää enemmän ja/tai talviajot muutenkin päättymässä, niin en tekis mitään.
-
Kiitoksia! Mulla on ensiasennus hydrat olemassa. Hydrat on hienot ja onhan ne tämän omat, mutta kyllä omaan makuun nuo Multi-X sopii paremmin mustien puskureiden kanssa. Hydrat toki entisöidään tulevaisuudessa, jos koko auton kävisi läpi tehtaan asuun? Tämän hydrissa on muuten hauska valuvika. Yhdessä vanteessa on halkaisijaksi merkitty 15. Piti pariin kertaan hieraista kun painotin kyseistä yksilöä :D
-
Onkos tälle mitään varaosanumeroa tai automallia edes minkä perusteella etsiä?
Autohan on edelleen tosi hieno! Ite ehkä etsisin Hydrat myös talvipalloille, mutta jos nuo sua miellyttää enemmän ja/tai talviajot muutenkin päättymässä, niin en tekis mitään.
Siihen 95 korville kun tähtää Corvetella tai Camarolla niin hupsista keikkaa. Mutta kuivaimia oli kyllä hellana "Volvona" vielä saatavana alle vuosi sitten...
GM tuotteissa tuo pönttö on muissakin, mutta noilla kahdella pääsee alkuun. Siemens ostanut AC Delcon puhallinkokoonpanot ja sieltä saa n. 100dollarilla posteineen alkuperäisen puhaltimen ilmastoituihin (ihan volvon numerolla). Ei tartte niitä kiinalaisia mitkä pyörii täysillä sen mitä orkkis kakkosella. :)
-
Mistä noita puhaltimia sitten voisi tiedustella? Onko ihan suomessa joku myyjä? Nimittäin puhallin tarvisi vaihtaa, ropajaa ja ulisee sen verran kylmänä. Ja joku tarvike sinne on vaihdettu ja olen epäillytkin sen puhallintehoa vrt alkuperäinen.
Kuivaajaa löysivät hellaa yms muutakin tarvikeliikkeissä, mutta ei kuulemma enään toimiteta..
-
Mistä noita puhaltimia sitten voisi tiedustella? Onko ihan suomessa joku myyjä? Nimittäin puhallin tarvisi vaihtaa, ropajaa ja ulisee sen verran kylmänä. Ja joku tarvike sinne on vaihdettu ja olen epäillytkin sen puhallintehoa vrt alkuperäinen.
Kuivaajaa löysivät hellaa yms muutakin tarvikeliikkeissä, mutta ei kuulemma enään toimiteta..
Mulla ei toimi VADIS enään niin pääse näkemään orkkisnumeroita, jos joku pistää YV:llä niin voin johonkin tai tähän topikkiin linkata.
Kuivaimet oli hyllykamaa mm. US-partsista GM tarvikkeena.
Ainakin toista mallia (Hella 8FT 351 192-301 / Volvo orkkis: 3 537 935 ja 6 847 510) löytyy kahalta 10kpl hyllystä ja sen saa tilattua lähes kaikkiin Suomen varaosaliikkeisiin hinnalla 35,43 €.
Puhallin oli muistaakseni täältä halvin (varauksella en muista enään varmaksi, kuhan muistaa ostaa alkuperäisen SIEMENSin valmistaman): Linkki ebay (https://www.ebay.com/itm/HVAC-Blower-Motor-SIEMENS-PM3787-fits-91-95-Volvo-940-2-3L-L4/262019724342?epid=1222196795&hash=item3d0197b436:g:~tYAAOSw~XpZS0cn&vxp=mtr)
-
Mulla ei toimi VADIS enään niin pääse näkemään orkkisnumeroita
VADIS on mennyt vanhaksi 24.2.2017, laita koneen päivämäärä ennen tuota päivää, pitäisi toimia.
Sorry OT.
-
Tämä bongattu Ylöjärven ABC asemalla juuri nyt 100% varmuudella. Komia peli S*