Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Jahre - 17.11.2010, 16:03:13
-
Siirretäänpäs tämä erittäin hitaasti edistyvä projekti tänne ::)
Elikkäs:
Projekti on ''käyttöauto'' 940 SE vuosimallia -92.
Alkuperäinen kone oli B230FB ''sportti-vapari'', sitten vaihtui FK kone joksikin aikaa kunnes siinä alkai ilmaantua ongelmia. Se sitten otettiin keulilta ja vakio kone ui takaisin. Nyt sitten FB kone on rempattu ja siinä samalla nokka, pakosarja, putkisto ja kaasuläppä saivat vaihtua. Ulkokuori tuli uusittua -08. Silloin laitoin helmat ja takapuskurin, listat poistettiin, valoja vaihdettiin ja lopuksi koko auto ylimaalattiin alkuperäisellä harmaalla.
Moottori
-B230FB
-Kansi plaanattu ja 0,2 mm madallettu
-440cc suuttimet
-Megasquirt 2 V3.0
-XL peltisatsi ja 3" putki
-KG-003
-Läppärungot (asentamatta)
Alusta
-Edessä Cobran jouset -50 mm ja takana lesjöt lyhennettynä -60 mm
-Konin Sportit joka nurkassa
-Edestä kaikki puslat uusittu
-Jarrusatulat maalattu
-Takana Black Diamond jarrulevyt ja palat
Ulkokuori
-Ylimaalattu -08 kesällä
-Hällsjö styling helmat ja takapuskuri
-Listat poistettu, antennit poistettu
-Kirkkaat vilkut edessä ja takana
-960 ovenkahvat vaihdettu
Sisusta & Hifi
-Joitain paneeleita maalattu samalla värillä kuin ulkokuori
-Ovet ja kontti vaimennettu Vibroplastilla
-Kuskin penkki Sparco Corsa
-Alpinen CDA-9885 mankka
-Peerless D5 erkkasarja edessä
-Inifnity Reference 8'' koaksiaalit takana
-Spl S-2604 4-kanavainen vahvistin
-Innovaten LC-1 laajakaista
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/IMG_3640.jpg)
-
NONNIIN!!
Tämäkin projekti pärähtänyt eteenpäin nyt kun tänne suomen kamaralle on eksynyt. Viikko takaperin auto haettiin varastosta pois ja samalla alkoi vanhan ahtimen ja putken irroittaminen. Sen jälkee lähti johtosarja käveleen. Viikko tehty hommia ja tilanne alkaa olemaan jo aika hyvä ensi ajoja miettien.
Mitä tässä viikossa sai aikaiseksi. Pakosarja, uudemman mallin sarja b230ft joka tuli hommattua jo aikaisemmin, siitä plaanattiin turbon laippa jotta sai tuon vitserin siihen kiinni. Sen jälkeen sarja tuli teipattua jotta sais vähän lämpöjä kuriin. Turbosta vaihdettiin pinnapultit ja downpipe ja putki vaihtui 3''. Uus johtosarja on nyt myös valmiina ja tarvitsee vain tarkistaa että kaikki toimii.
Tällä hetkellä projekti hieman seisahti kun turbon kasaamiseen tarvittava lukkorengas pihti puuttuu ::) Huomenissa saa senkin ja sen jälkeen saa turbon ja ahtoputkiston kasaan. Pakoputken kanssa täytyy vielä vähän taistella kun ei se tahdo oikein siellä kulkea ilman että se ottaisi pohjaan kiinni >:(
Kuviakin löytyy, mutta vain puhelimesta ;D Tuossa aikaisemmin hajosi toinen kannettava jossa oli sinihammas yhteys jolla sai kuvat puhelimesta, mutta tässä kakkos koneessa moista ei ole joten toistaiseksi kuvat pysyy puhelimessa. Toinen asia mikä meni toisen koneen mukana oli kaikki megan ohjelmat ja USB-muunnospalan ajurit, joten on vielä kysymysmerkki saako tällä pikkukoneella yhteyttä tuohon megaan ollenkaan ???
Jospa ensiviikolla saisi jo postattua kokemuksi ensimmäisistä savuista ja ajoista ;)
-
No nyt on sitten tarjota kansalle kuvia. Tänään on tullut taas muutama tunti pyörittyä tuolla tallissa ja homma alkaa pikku hiljaa näyttään hyvältä. Pakoputki ongelmaankin löytyi ratkaisu kun päätin vetää putken akselin alta enkä yläpuolelta. Jää hyvin maavaraa eikä putki enään ota kiinni, paitsi downpipe joka täytyy vielä vähän muokata. EGR tuli tulpattua pakosarja samalla.
Tänään laittelin myös välijäähdyttimen paikalleen ja ahtoputket siinä samalla. Toistaiseksi vakio IC on paikoillaan, jahka katsastuksen jälkeen sen sitten vaihtais. Vaan liekkö sitä katsastusta koskaan läpi pääsee ::) Turbon kasasin myös ja laitoin öljyntulon paikalleen. Paluuta täytyy vielä hieman muokkailla ja samalla hukkaportin kellon tukea joka tulee hieman öljynpaluun tielle. Eiköhän ne ole huomenissa hoidettu alta pois. Aloin myös tekemään turbolle lämpökilpeä alumiinista. Ei vielä kehannut siitä kuvaa laittaa kun on niin vaiheessa :D
Mainostampahan tässä samalla:
2,5'' pakoputkisto myytävänä, suoraan T03 perään 700/900-sarja ei kattia, lambda-mutterin paikka on
3'' silikoonimutkia 90 astetta 2kpl, supiste 3''->2'' ja lisäksi 90 asteen 3'' alumiini mutka
Jos on kiinnostusta niin voi ottaa jo nyt yhteyttä, virallinen ilmoitus markkinapaikalle tulee myöhemmin.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/HPIM1842.jpg)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/HPIM1846.jpg)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/HPIM1843.jpg)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/HPIM1845.jpg)
-
Nyt on sitten auto saatu pihalle vihdoin ja viimein :pupu: Vielä puuttuu pakoputki ja huohotus pitää vielä tehdä niin että se hengittää takaisin koneeseen. Ja olen tullut siihen tulokseen että kyllä sinne putkistoon pitää yksi vaimennin laittaa :D Tahtoo olla kyllä aika räyhäkät äänet kun ei ole yhtään vaimenninta.
Tänään tuli käytyä ajamassakin ensimmäistä kertaa uudella kokoonpanolla. Sitä ennen tuli väännettyä joutokäynti kuntoon ja sytkä/bensa kartatkin. Sytkäkartta seurailee aikalailla FT koneen alkuperäistä karttaa, pieniä muutoksia tuli kuitenkin tehtyä. Bensa kartta on jo samalla mantereella, mutta vielä on sen kanssa pientä säätöä. Koeajolla ei mitään suurempia vikoja tai ongelmia seurannut. Ainut mikä oli aika huomattava ero edelliseen oli se että turbo ei herännyt sitten millään ;D Suurimmat paineet mitä sai aikaan oli 0,8 bar. Kello kuiten on siellä 1,5 bar joten varaa vielä on. Konettakin tuli kierrätettyä ihan 6000 saakka. Toivottavasti siihen tulee muutosta kun saa kiihdytysrikastukset kuntoon ja muutenkin bensakartan kohdilleen.
Vielä muutama kuva lämpölevystä ( jossa on nyt pieni suunnittelu virhe ::) ) ja hukkaportin kellon letkun paikka.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/HPIM1859.jpg)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/HPIM1858.jpg)
Nyt vaan täytyisi saada tuo putkisto tehtyä että pääsis ajamaan noita karttoja :P
-
Nyt sitten ollaan taas perinteisessä eli kaikki päin pertsettä >:( Putkiston väkersin tuossa aamusella siten että se nyt yltää sinne perään asti, mutta vieläkin ilman vaimentimia kun ei koko rovaniemeltä löytynyt 3'' muhvia. Noh siitä huolimatta päätin lähteä kokeileen jos tuossa lähitiellä sais vähän logia aikaiseksi. Mutta ja mitä vielä, jostain syystä TunerStudio oli päättänyt ladata muutaman päivän vanhat kartat/asetukset ja sehän poltti ne sitten eculle. Ihmettelinkin kun ei tahtonut käydä joutoa eikä lähtenyt käyntiin kunnolla. Noh aikani siinä sylettyäni, päätin alkaa tekemään sytkä/bensakartat, joutokäynti asetukset, rikastukset jne. uusiksi. Onneksi muistin edes vähän miten ne oli.
Sitten vain ladataan eculle uudet asetukset ja auto lämpimäksi ja liikenteeseen. 5-6 vetoa otin 2. vaihteella 6000 rpm saakka. Siitä sitten logit otin myös. Huomasin siinä välillä että hieman pölläytteli, mutta seokset näytti olevan hieman rikkaalla niin en kiinnittänyt siihen suuremmin huomiota. Pääsin sitten takaisin koti pihalle ja annoin koneen jäähdytellä siinä hetken. Päätin sitten kurkata konehuoneen puolelle tarkistaakseni että kaikki on kunnossa. Konepellin avattuani harmikseni huomasin pienen yllätyksen. Öljyntarkastustikku oli lentänyt pois putkesta ja öljyä oli koko konehuone täynnä >:(
Joutuuko tässä nyt sitten vielä nostaan koko koneen pois keulilta ja käyttään auki :-\ Aikaa ei sen tekemiseen kyllä ole eikä suuremmin varaakaan alkaa remppaan koko konetta. Ei vaan voi ymmärtää miten ihmeessä tuo kone voi huohottaa noin paljon. Joutokäynnillä oli aivan normaalia huohotusta....ainakin ennen tätä. Ahtojakaan kun ei ole ollut edes 1 bar, niin ei kait se nyt senkään takia. Toki tuo huohotusjärjestelmä ei ole vakio vaan se hengittää pieneen purkkiin josta sitten ulkoilmaan. Alkaa taas usko ja aika loppuun :(
-
Oisko öljytikku jäänyt ylös vahingossa? Kyllä sieltä öljyä lentää polkiessa vaikka kone ois tervekin, kokeiltu on ::) Helppo tapa lisätä huohotusreikiä on laittaa B20 öljykorkki ja siitä letku purkkiin samalla tavalla. Miten paljon puhaltaa tikunreiästä koneen ollessa kunnolla lämmin?
-
omassa kävi niin vaikkei turbo olekkaan.. vaihdoin sen liekkilukon kuoren ehjempään jossa oli 4mm reikä siellä sisällä. vanhassa se oli yhtä isoa mitä ulkokuori antaa ymmärtää.
sylki tikun mäkeen ja öljyä konehuoneeseen.
vaihdoin sen rikkinäisen nippusitein korjattuna ja tikkukin pysyy paikoillaan
-
Ei se tikku kyllä ylös ollut jäänyt kun oikein varmistin että se oli ihan pohjalla. Ihan huohotuksen voimasta se on tullut ylös, tuli nyt mieleen että teki se kyllä saman vanhalla ahtimellakin. Vai tulee terveestä koneestakin ;D
Kyllä sieltä tikun rei'ästä tulee siten että sen huomaa selvästi. Vähän vaikea selittää, melkein filmiä ottaa. Öljyntäyttökorkki hyppii iloisesti joutokäynnillä ja se ''catch-tank'' mikä mulla on niin senkin korkki hyppii.
Pakokaasu ei ainakaan ole enään sinistä joutokäynnillä että se on sentään positiivista. Pitäis jotenkin saada kuvaa konehuoneesta vedon aikana. Näkis että kuinka se huohottaa todella ???
Se B20 korkki ois kyllä hyvä lisä...
-
Aika paljon hönkii kyllä jos öljykorkkikin hyppii joutokäynnillä.
-
Nytten sitten päädyin remppaan sen vanhan koneen ja vaihdan sen sitten takaisin.....jos tässä nyt sitten enään kerkeää ??? Sitten ei tarvitse kuin normaali katsastus niin sais sen ajoon sentään. Purkaa sitten tuon b230fk ja katsoo mikä siellä on hätänä. Hiukan harmittaa nyt mutta ei oikein auta muu. Auto täytyy saada ajoon ei kestä enään vuotta seisottaa sitä turhaan.
-
Nyt on kone vaihdettu ja tänään ois sitten suunta leijonan kitaan :-\ Saa nähä tuleeko huomautuksia. Joutokäynti on vieläkin hieman ongelmallinen, kun tuo lisäilmaluisti ei pelitä niin piti tehdä vanhanaikaiset ja jättää kaasuläppää vähän auki. Vielä vois aukaista hieman kun tahtoo jouto olla 600 rpm. Pitää myös hakea turvavyön lukko että saa kuskin vyön käyttöön ;D Sitten koululle hakemaan säätöjä päästöjä ajatellen.
-
Onnellinen uuden leiman omistaja ilmoittautuu :hello: Saa sen vähäpäästöisen autonkin megalla päästöistä läpi ja vielä 444cm suuttimilla ;D Joutokäynti oli vain ainut ongelma, pitää nyt ilmeisesti vaihtaa tuo motronicin kaasuläppä jossa on se joutokäynti ruuvi. Sais nostettua ne kierrokset sinne 900 rpm tuntumaan.
Mutta kylläpäs se vain helpotutti kun vihdoin auto on liikenteessä. Tosin oishan se mukavampi jos se turbo majailis siellä pellin alla :'(
-
Ensimmäinen pitkä ajoreissu tehtynä. Eilen tuli ajettua näppi 700km ja aika moitteettomasti kone toimi. Vielä tietenkin on hieman karttojen rukkaamista, kun cruisella seokset pyöri siellä 16-17 välillä ja siitä kun lähti kiihdyttämään niin seokset painu 12 tuntumaan ja välillä vähän allekin. Pientä nykimistä olis havaittavissa tasakaasulla ajellessa ja heti kun vähän antoi lisää soppaa niin pelitti paljon paremmin. Mutta tästä on hyvä lähteä karttoja parantamaan ja vielä kun saisi rikastukset kohilleen niin avot.
-
Nyt on karttoja tullut näppäiltyä paremmiksi ja tasakaasulla ajellessa nykiminen on hävinnyt. Vetojakin on nyt paremmin ja kone vetää hyvin alakierroksilla. Suurimman väännön kohdalla seokset pyörii siellä 13 tuntumassa ja siitä eteenpäin sitten laskee sinne 12.5 tuntumaan. Kiihdytysrikastuksetkin ovat nyt jo vähän sinne päin.
Ainut mikä hieman vielä ihmetyttää on se kuinka vetoloppuu 6000 rpm kohdalle ??? Itsellä on rajoitin säädetty sinne 6800 hujakoille ja sinne kait sen vakionakin pitäisi kiertää. Alkaako siellä nokka rajoittaan vai onko katalysaattori rajoittava tekijä pakopuolella.... ? Vaikka eihän tuo volvon kone mikään kierroskone ole mutta silti. Tässä vielä kuvat sytkä ja polttoaine kartoista:
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/sytk.png)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/bensa.png)
Oli melkein unohtua onko kukaan kokeillut että jättää ASE kokonaan käytöstä ja käyttää vain WUE?
-
ASE:ahan käytetään vain esim. 10-11s ajan käynnistyksen jälkeen. WUE taas on sitten koko sen ajan käytössä kun kone lämpiää.
-
Juu ASE on käytössä vain sen tietyn ajan minkä itse voi määrittää. Kun just sitä vaan mietin että jos sen ottaa kokonaan pois käytöstä ja käyttää vain WUE. Itsellä tuo kone käy aika huonosti sen ajan kun ASE on päällä ja sitten kun se tippuu pois käynti tasoittuu. Seokset seilaa 12-17 välillä.
-
Pientä edistystä tapahtunut tuolla säätö rintamalla. Nyt WUE ja ASE alkaa olla ihan siedettävissä säädöissä. Kone käy suht tasaisesti joutoa, mutta kun ajamaan lähtee niin täytyy olla tarkkana kaasun kanssa ihan alussa. Tahtoo sammua herkästi. Voipi olla että kylmäkiihdytysrikastus on hieman pielessä.
Karttoja tuli kans vähän rukattua parempaan ja nyt seokset alkaa olla ihan hyvät ajossa. Tulpat tarkastin ja hieman enemmän oli valkoista kuin ruskeaa, mutta se varmaankin tasoittuu kun pääsee ajeleen hieman pitempää matkaa. Myös katsastus alue tuli säädettyä suht. lähelle.
Tänään mankeloin takakaaria hieman, jos nyt pääsisi tuosta raapimisesta tai ainakin ei raapisi niin herkästi. Perjantaina uudelle pitkän matkan reissulle katsomaan kuinka se nyt pelittää. :P
-
Tehdäänpä päivitystä tänne. Aikaa on kulunut ja autossa on tapahtunut muutoksia niin alustassa kuin softapuolella. Maanantaina Lankun kanssa käytiin ajelemassa ja säätämässä sytkä- ja polttoainekarttoja kohalleen. Keli ei ollut ihan paras siihen, mutta saatiin kuitenkin aika hyviin säätöihin. Omat sytkäkartat olivat hieman hakusessa mutta onneksi Lankku fiksasi niitä hieman ;) Nyt vetää nätisti rajoittimelle asti (6600rpm) ja kunnolla lähtee vetään 4000 rpm kohdalta.
Aikaisemmin sain nuo kylmäkiihdytysrikastukset kohdilleen, niin nyt onnistuu ajo kylmälläkin koneella. Ehkä vielä vois himpun verran laittaa laihemmalle, mutta katotaan nyt. Tänään sitten agendana oli keulan madaltaminen, kiekkamittarin kytkentä, keskuslukituksen korjaus ja laajakaistan maadoituksen vaihto. Noh noista sain vain tuon keulan madaltamisen tehtyä :D Keskuslukkoon ei löytynyt vikaa ja kiekkamittarin johto on tod. näk. poikki jostain kun ei toiminut alkuperäistä johtoa käyttämällä. Maadoituksen vaihtokin jäi sitten ajan puutteen takia myöhenpään. Mahdollisesti huomenna sitten se alta pois.
Keulasta otin kierroksen jousista pois ja nyt auto on huomattavasti paremmassa stanssissa. Keulasta kyllä tuli aika kova, mutta form before function ;D Pieni kolina kuului vasemmalta takaisin ajaessa, joka nyt hieman mieltä kaihertaa. Täytyy koittaa löytää siihen syy. Nyt ei ole kuvia laittaa mutta niitä tulee myöhemmin :-\
-
Ei vieläkään ole kuvia laittaa kun en saa niitä tähän koneelle >:(
Sen verran on tullut tässä näperrettyä että toissapäivänä käytin sen napisevan etutolpan irti ja koitin ettiä syytä naksuntaa. Mitään poikkeavaa ei löytynyt, joten tolppa kasaan ja takas auton alle. Valitettavasti ääni ei lähteänyt mihinkään ??? Siinä kaverin kanssa aikamme pähkäiltiin ja epäiltiin että oisko siinä yläpään laakerissa sitten jotain väljää joka aiheuttaisi sen napsumisen. Täytyy nyt koittaa tutkia vielä ennen kuin menee mitään uutta osaa tilaan.
Tänään kuitenkin on sitten tarkoitus lähteä Motoparkiin kattomaan kuinka se tiiliskivi taittuu mutkiin. Saapahan samalla tietoa siitä kuinka se kone toimii tuolla radalla ja ennen kaikkea kuinka kauan se kestää siellä ;D Onneksi Lankku on mukana joten hinausapukin on lähellä ;)
-
Nyt on Motoparkista kotiuduttu ja autokin kesti vallan mainiosti koko päivän rälläykset. Ratakilsoja tuli semmoset 115-120km. Kone toimi moitteettomasti koko ajan, mitä nyt vähän öljyä puski jostain siitä koneen etupäästä. Sitäkin vain sen verran että kasteli koneen kylkeä mutta maahan asti ei valuttanut.
Olin kyllä hieman yllättynyt siitä kuinka hyvin se jaksoi tuota rata-ajoa ja ihan kiitettävästi sillä siellä pääsi. Eihän siinä sitä tehoa ole paljoakaan, mutta ei siinä että kuskilla olis taitoakaan ;D Vakio etujarrutkin toimi koko päivän moitteetta. Missään vaiheessa ei jarrut tuntuneet häviävän. Renkaatkin toimivat todella hyvin, siihen nähden että ovat jo aika monta vuotta vanhat. Tästä on nyt hyvä lähteä tuota jalostamaan. Paras kierrosaika taisi olla jotain päälle 2 min. En nyt tarkkaa aikaa muista, Lankulla tuo aika saattaapi olla tallessa. In-car pätkääkin olisi tarjolla kunhan Lankku sen pakkaa ja laittaa Youtubeen.
-
2:04,2 oli Racechronon mukaan paras.
-
No ihan hyvinhän se on sitten kulkenut lempeänlaisiin löylyihin nähden.
Ylipääntäänkin katselin että rataa kiertänyt 9-Volvo oli perin siistin näköinen, mikä ei ole ihme jos on kerran uudelleen maalattu.
Jos jaksaa ja viitsii niin cambermodi eteen antaa ihan jonkunverran lisää nopeutta mutkiin ja eturenkaat kuluu tasaisemmin.
Ei edes maksa mitään, tai no auraus pitää säätää uudelleen.
Oliko ne EVOon kameroita kiinni naponeet heput muuten samaa porukkaa ?
-
Kiitoksia -H- Tuo camberin säätö olis hyvä saada, mutta kyllä sitä olis muutakin mitä laitella. Täytyy nyt kattoa miten sitä villiintyy tuota laittaan ;)
Ne Evo kaverit oli toista porukkaa. Sen valkoisen Evon omistajan kanssa muutama sana vaihdettiin, mutta itse en ainkaan ketään heistä tuntenut.
Edit: http://www.youtube.com/watch?v=A69jvfuQo3A (http://www.youtube.com/watch?v=A69jvfuQo3A)
Siinä olis vähän in-car kuvaa jos kellään kiinnostaa ;D
-
Paljonkos sait vauhtia tuossa 0:26 alkavalla suoralla?
-
Semmoset 150 km/h oli suoran päässä. Ihan nätisti se kelas sen 120 km/h, mutta sen jälkeen oli aika tuskaa saada se loput. 3. vaihteella oli siinä s-mutkan kohdalla kierrokset 6000 rpm paikkeille, jossa sitten vaihdoin 4. vaihteelle.
-
Nyt on Motoparkista kotiuduttu ja autokin kesti vallan mainiosti koko päivän rälläykset.
Meillä olikin sit sen kolmesatkun kanssa murheita teidänkin edestä..
-
2:04,2 oli Racechronon mukaan paras.
Kellotitko muuten omalle autolle aikoja ?
-
Kellotitko muuten omalle autolle aikoja ?
Valitettavasti en pystynyt kellottaan aikoja :'( Itsellä ei ollut mitään sekkaria tai vastaavaa. Lankku kellotti hänen Racechronolla 3 kierrosta ja siitä tuo 2:04,2 on saatu. Olisi ollut kyllä mukava nähdä kaikki kierrosajat, niin olisi voinut sitten nähdä kuinka sitä ajat parani (jos parani ::) ) Voi tieten olla että saan megan logista vielä joitain aikoja mutta en ole perehtynyt logeihin vielä.
-
Joo, lähinnä kiinnosti miten Lankun pirssi meni vaparitekniikalla.
Olisi saanut kaverille referenssiä sen ylipaineistettua 142 varten.
Se otti samalla IPD kellistyksenvaimentajat kuin minä 9-volvoon.
-
Joo, lähinnä kiinnosti miten Lankun pirssi meni vaparitekniikalla.
Olisi saanut kaverille referenssiä sen ylipaineistettua 142 varten.
Olisi, eli et ole katsonut mun projekti-topicista aikoja? :)
-
Olisi, eli et ole katsonut mun projekti-topicista aikoja? :)
Oppia ikä kaikki - eli nyt katsoin.
Summa summarum 1:50 alitukseen on potentiaalia ~200hv tehoilla, alustan säätöjen sattuessa suht. kohdilleen ja kuskin hoitaessa osansa.
-
Ollut hiljais eloa nyt jo tovin tään projektin kanssa. Koulukiireet ja reissut pitäneet mielen muualla joten ei ole paljoa tullut autoon koskettua. Tänään sitten pitkästä aikaa jotain sai aikaiseksi. Käynnistys on ollut ongelma siitä lähtien kun tämän auton liikenteeseen otti ja pääsyy siinä että ei ole vain jaksanut hioa asetuksia kohdalleen :idiot2: Nyt sitten koitin hakea oikeita arvoja ja kyllä siinä hieman tuli onnistuttuakin. Käynnistysennakon puotin 13 asteesta 6:teen ja Cranking PWM 75 %, nämä siis kun kone on lämpimänä. Vielä pitäisi hieman säätää, mutta nyt se sentään lähtee käyntiin ilman että kaasua joutuu polkeen.
Kalibroin samalla ilmanlämpö- ja lambda-anturin. Ilmanlämpö oli jo pitkään näyttänyt päin prinkkalaa, mutta vasta nyt sain se korjattua. Lambda on vielä hieman vinossa, koska muistin voltti/AFR lukemat väärin, mutta huomenna olisi tarkoitus se korjata, jotta saa lambda ohjauksen käyttöön. Joutokäyntikin on nyt oikein nättiä, tosin jos laki sallisi mieluiten käyttäisin sitä hieman korkeammilla kierroksilla, mutta minkäs teet. Jonkinlainen joutokäyntiluisti/moottori sinne pitäisi kyllä järjestää jotta kylmällä tuo käynnistys olisi helpompaa. Ehkä jonain päivänä.
Hieman rukkailin kaasuläpän arvoja sekä joutokäynti ja over run cut arvoja jotta sain sen nykimisen mikä tuli pienillä kaasuläpän aukeamilla. Alkais nuo peruasetukset olemaan kohdillaan, niin sitten kun joululomalla tuon ahdetun padan remppaa ja vaihtaa paikalleen, niin luulisi säädön olevan sen jälkeen suht helppoa.
Laatikkoakin pitäisi tässä rempata, mutta en tiedä onko kiinnostusta. Ei siellä kuin stefa vuoda takaa, mutta kuitenkin. Liekkö sillloin kun sen koneen vaihtaa niin vaihtais tuon stefankin.
-
Eilen sain talvitassut vaihdettua alle. Ei kyllä hirveästi huvittanut niitä alle vaihtaa, mutta laki on laki ::) Voimaa tuli ainakin lisää aivan mahdottomasti :D Pitoja ei ole lainkaan tuolla "erittäin" lumisessa maisemassa. Siinä samalla kun sisätiloissa oli niin säätelin kiihdytysrikastuksia ja cranking pulse:ja. Siinä jonkun puol tuntia hinkkasin niitä arvoja ees taas mutta ei siitä valmista tullut.
AE en saanut siten etteikö joutokäynniltä lähtiessä olisi pientä yskimistä kun kaasua käyttää. Vaikka kuinka suuria arvoja laitto niin tuntui ettei mitään vaikutusta ollut. Sitten reilummin kaasua antaessa tilanne oli parempi. Siis kysymys kuuluukin olisiko kellään antaa arvoja tuohon AE:hen? Tiedän että samoja arvoja en voi käyttää mutta jotain suuntaa antavaa tietoa olisi kiva saada jotta voisi verrata.
Toinen ongelma sitten olikin tuo cranking pulse. Mitä olen käsittänyt että MS2:ssa tuo cranking pulse on % -arvo bensakartan joutokäynti arvosta. Nyt se arvo on 41 ja ms ~2.2. Käynnistys vaiheessa vaikka kuinka pieneksi sen prosentti arvon laitan niin se pyörii siellä 4,1-4,4 ms kohdilla. Nyt arvo taisi olla 55 % ja jos se menisi niin kuin olen ymmärtänyt niin silloin cranking pulse pitäisi olla 1,1 ms. Onko jollain tietoa miten tuo nyt oikein pelaa? On niin rasittava koittaa sahata tuota käyntiin lämpimänä, kun bensa vain haisee mutta mitään ei tapahtu :-\
Sitten jotain hyvääkin. Sain AFR kalibroinnin vihdoin tehtyä ja nyt megakin saa oikeata tietoa. Nyt on myös Tunerstudiosta käytössä täysversio. Siitä löytyy nyt tämä VE live analysis ja täytyy myöntää on se aika näppärä. Kunhan AFR -kartta on kohdillaan, niin kone säätää automaattisesti karttaa sen mukaan ajossa. Itse ei tarvitse muuta tehdä kuin ajella ja kone hoitaa säätämisen aktiivisesti. Samalla kun otin tuon lambda -ohjauksen käyttöön, niin kummasti tasoittui ajo. Jotain pientä nykimistä tuli seurauksena mutta en vielä tiedä mistä se johtuu.
Täytyy kyllä myöntää että oppimistarkoitukseen tää mega on kyllä aivan loistava! Kyllä on moottoreista ja erityisesti moottorinohjauksesta ja siihen liittyvistä asioista oppinut aivan mahdottomasti. Kaikki kun joutuu itse värkkäileen ja pohtimaan niin väkisinkin jotain jää päähän ;D
-
Ei ole vielä tullut selkoa tuohon cranking ja AE kysymykseen, mutta sen sijaan aloin tuota sytkäkarttaa vilkuileen. Tässä kun on tuota kirjallisuutta tullut luettua ja katsellut samalla tuota alkuperäistä EZK:n karttaa niin olen tullut siihen tulokseen että minulla mahtaa olla liikaa ennakkoa tuossa kartassa. Polttoainetta täytyy suihkuttaa niin paljon että seos pysyy hyvänä ja nakutusta ei esiinny. Tämän päättelin siitä kuinka heikko tuo polttoainetalous tuossa nyt on.
Nyt kun täyskaasulla tuo ennakko huitelee 38o paikkeilla,verrattuna alkuperäiseen 33o se on aika paljon. Samalla cruise alueella ennakkoa on reipas 40o joka ei nyt vielä mikään mahoton ole, mutta ajattelin nyt kokeilla alkuperäisen kaltaista karttaa. Täyskaasulla on n. 2o enemmän ennakkoa, mutta cruisella on suurin piirtein sama kuin alkuperäisessä. Jos ensi viikolla pääsisi kokeileen miten se toimii. Mahtaa vaan pers tuntumalla olla vaikea määrittä se että onko saatu lisää tehoa tai onko mitään muuta parannusta saatu aikaiseksi.
-
Tänään kävin päästölapun taiteilemassa vollelle. Eihän se ihan menny niinkuin elokuvissa. Kyllä siinä tovin sai säädellä jotta sai puhtaan lapun. Lambda ohjaus piti ottaa kokonaan pois kun ei se tehnyt muuta kuin sekotti seokset. Ennakoitten kanssa piti leikki aika paljon. Loppuen lopuksi ongelmaksi ilmaantui lambda-arvo, jota ei tahtonut saada pysymään siinä 1 tuntumassa millään. Hauska oli että laajakaista näytti seokseksi ~13,5 ja vasta silloin sai putken päästä ~1 lambda-arvon. Noh ens kerralla on sitten vähän viisaampi, niin ei mene varmaankaan niin kauaa.
Noihin aikasemmin esitettyihin kysymyksiinkin on vastaukset löytynyt. Tuo cranking pulse arvo otetaan req_fuel arvosta eikä kartasta kuten aikasemmin väärin ilmoitin. Nyt alkaa nuo cranking prosentit olemaan aika lähellä oikeaa. Tuon AE:kin sain kuosiin kun vaihdoin suuttimien ohjaus asetuksen ja sen jälkeen vain lyhensin rikastus aikoja. Nyt on myös seokset matka-ajossa saatu paremmaksi. Ties vaikka tuo polttoainetaloudellisuus paranisi nytten ::)
-
Pitkästä aikaa päästy fk:ta katteleen ja tutkiin missä vika yleettömään huohotukseen. Otin kannen ja ahdin paketin irti, sitten nostin alakerran moottoripukkiin. Siinä alakertaa vilkuilin enkä sylintereistä löytänyt mitään huomauttamista. Käänsin sitten katseeni turboon ja sieltähän löytyi pieni yllätys. Kunnon vana kuivunutta öljyä oli pakopesän kyljessä :o Otin sitten rungon irti ja sieltähän paljastui lisää öljyä. Siivet oli kuitenkin kuivat molemmilla puolilla, samoin pesät. Äkkiseltään vein sen johtopäätöksen että pakopuolelta on akselin tiivisteet entiset. En nyt tiedä oisko se sitten uuden turbon osto vai saisko tuosta vielä peliä ???
-
Jos muuten on kunnossa niin ebaysta remppasarjaa vaan?
-
Jos muuten on kunnossa niin ebaysta remppasarjaa vaan?
Tieten jos tuohon löytyy remppasarjaa niin voishan sitä kokeilla. Lukenut vaan noita remppaus juttuja niin ei ole oikein pitkäikäsiä nuo korjaukset. Ei mee montakaan tuhatta niin sitten alkaa taas savuttaan. Mistäköhän tuohon löytyis korjausohjeet ???
-
Nyt on joulunpyhistä selvitty ja palauduttu arkeen, niin oli aika vähän värkkäillä tuon fk:n parissa. Tutkailin siinä kantta jos siitä löytyisi jotain huomautettavaa, mutta ainut mitä löytyi niin pientä syöpymää 3. sylinterin tulpan vieressä. En pitänyt sitä mitenkään huolestuttavana. Puhistelin sitten tiivistepinnan ja teippasin reiät umpeen ja nostin kannen sivuun odottamaan asennusta.
Aloin siinä sitten niitä ahtimia katseleen ja päätin että otan tuon T03 ja puran sen ja kokeilen sen korjaamista näin aluksi. Jos sen kanssa opettelis tuota korjaamista. Käyn huomenissa kysymässä saako täältä päin tuohon korjaussarjaa, samalla tiedustelen onko tuohon Schwitzeriin kans moista. Tänään purin jo T03:sta mutta purku pysähtyi siihen että turbiinipuoli ei lähtenyt rungosta irti ::) Puoli tuntia hakkasin sitä puupalikalla mutta ei mitään vaikutusta. Laitoin sitten WD:t liuottamaan ja jos kokeilis sitten huomenna uudestaan.
Megan karttaa on tullut twiikkailtua taas lisää ja nyt on saatu tuota seosta selvästi laihemmalle kaupunki räppäilyssä ja maantiellä tasakaasulla ajellessa. Vieläkin on varaa vähän puottaa ja tietyissä kohdissa tasoittaa arvojen välisiä eroja kun tahtoo tuo AFR-arvo vaihdella turhan paljon. Huomenna kuiten käyttää auto katsastuksessa niin on sitten on taas leimaa vuodeksi :)
-
Hip heijaa leima haettu onnistuneesti. Selvittiin vain 2 korjauskehotuksella. Toinen tuli toimimattomista sivuvilkuista ja toinen siitä että penkin etäisyydensäätö puuttuu :o Katsastusmies väitti että kuppipenkissä täytyy olla etäisyyden säätö, sillä syyllä että muittenkin täytyy päästä sillä autolla ajamaan. Sanoin sille suoraan että höpö höpö mikään laki vaadi että penkissä täytyy olla etäisyydensäätö. Pyysin siinä sitten näyttää pykälää jossa näin sanotaan ja kaveri totesi siihen vain että ei löytänyt moista ;D Aikasemmin kun katsastin niin sanottiin että ei laki velvoita penkissä olemaan etäisyydensäätöä. Kaiken maailman toudua sitä :idiot2:
Noh vilkuista huomautus tulikin aiheesta. Molemma olivat pimeänä ja arvelin vian ensin johtuvan siitä että polttimot palaneet. Yllätyksekseni huomasin että molemmat polttimot ehjät ja vasen puoli alkoi toimimaan yht'äkkiä. Oikea sitten ei ja mittasin siinä sitten millaista jännitettä sinne tulee. Eipä sinne tullut kuin 0,1 V. Nyt täytyy sitten aloittaa oikein ittumainen urakka ja etsiä mihin se jännite sieltä katoaa. Voipi olla auto kerkää siirtyä seisontaan ennen kuin saan sen korjatuksi.
-
Ettei vaan rele v*ttuilisi?
-
Ettei vaan rele v*ttuilisi?
Saattaahan se ollakkin. Ottais irti ja purkais, ties vaikka tinaukset olis vähän repeilleet.
-
Täytyy käydä tässä lähipäivinä selvittämässä tuo istuin asia. Laista kun ei löydy pykälää joka määrittää että istuimen täytyy liikkua eteen- ja taaksepäin. Eihän tuollaisesta voi laittaa mitään korjauskehotusta.
-
Nopeesti yritin kattoa mut ei silmään osunut että mitäs tässä on tehoja?
-
Nopeesti yritin kattoa mut ei silmään osunut että mitäs tässä on tehoja?
No eipä sitä missään luekaan, niin vaikea se on löytää :) Koskaan en ole penkissä käynyt mutta kyllä siellä aika varmasti samat kuin vakiossakin. Eli ~130hp, ei paljoa ;D
-
No eipä sitä missään luekaan, niin vaikea se on löytää :) Koskaan en ole penkissä käynyt mutta kyllä siellä aika varmasti samat kuin vakiossakin. Eli ~130hp, ei paljoa ;D
Niinpä niin ;D
-
Se ois nyt vähäksi aikaa tämä projekti jäissä. Toissapäivänä auto siirtyi säilytykseen ja samalla tapahtui liikennekäytöstä poistokin. Tämän projektin pariin palataan sitten syksymmällä uudestaan jahka tuolta maailmalta kotiudutaan. Sen verran kerkesin kuiten värkkäillä että FK kone on takasin kasassa ja odottaa vain uutta turboa ja sitten sen voi nostaa takaisin keulille. Jos nyt sitten vaikka tuliaisina toisi jonkun kusiuuden Garretin sinne ;)
-
Herätys :hello:
Aika alkaa päivittään tätäkin projektia. Aika ulkomailla meni sitten nopeammin kuin osasi odottaakkaan ja nyt on palattu takaisin suomeen. Projektin osalta on pieniä muutoksia kerennyt suunnitelmissa tapahtua. Sellainen hullu idea tuli että turbo pata lähti myyntiin ja tästä eteenpäin aletaan keskittyyn N/A vaihtoehtoon. Tuliaisina toin KG-trimmingin 003 nokan ja läppärungot GSX-R 1000cc.
Tässä ollut nyt hieman laiskana enkä ole päivittänyt tätä päiväkirjaa heti kun aloin muutoksia tekemään mutta nyt on suurin osa muutoksista tehty, niin on aika kerrata tapahtumat. Heti samana päivänä kun saavuin suomeen takaisin alkoi kannen purkaminen. Purin kannen ja vein sen koneistamoon. Tarkoitus olis nostaa puristuksia sinne 10 tuntumaan joka olisi vaatinut poistaa -531 kannesta tavaraa 1 mm. Noh kantta alettiin höylään ja ei mennyt kauaa kun huomattiin että kansi onkin aika banaani. Laioista lähti joka vedolla tavaraa mutta keskeltä ei mitään. Loppuen lopuksi tavaraa lähti koneen mukaan lähes 2,5 mm :o Kun pääsin kotiin niin kasasin kannen ja mittasin sitten palotilat. 1-3 tilavuudet olivat ~52 ml ja sitten nelonen oli ~53 ml. Joten puristussuhde ei tullut ihan haluttuun. Olisikohan tuo nyt n. 9,6. Noh siinä vaiheessa ei enään voinut lähteä takaisin ja ottaa puuttuvat millit vaan päätin niputtaa koneen. Aikataulu koko operaatioon oli aika tiukka joten aikaa ei ollut tuhlattavaksi. Kanteen tuli myös laitettua uudet venttiilinjouset. Kairasin myös imukanavia hieman siistimmäksi.
Sitten oli aika tehdä putkisto uusiksi. Tässä vaiheessä täytyy sanoa että en kyllä enään ikinä ala noihin pakoputkihommiin ilman että on kunnon tilat tehdä töitä ja erityisesti oikeanlaiset välineet. Kyllä se sen verran ittumaista hommaa on. Kuitenkin aikamme rävittyämme saimme 3" rännin tehtyä katilta taaksepäin. Takana on sitten yksi Dynomaxin pönttö vaimentamassa melua. Kaikille niille jotka nyt ajattelee että miksi ihmeessä 3" ränni. Noh ihan siksi että sellainen oli jo tullut hommattua enkä alkanut ostaan uudestaan kaikkia tarvikkeita. Mieluusti olisin laittanut 2,5" mutta tällä kertaa näin. Valitettavasti tuo putki ei sitten ihan yltänyt takaa ulos asti vaan päättyi inhottavasti puskurin sisään. Voitte vain kuvitella kuin kova ääni sisällä sitten oli. Onneksi ei ollut kuin 600km ajettavan ::)
Nokka ja läppärungot jäi sitten mikkellin hommiksi kun aika vaan yksinkertaisesti loppui kesken. Tänään sitten oli aika käydä noitten puuttuvien osien kimppuun. Sitä ennen kuitenkin täytyi tuo pakoputki rempata jälleen kerran koska pieniä lastentauteja (putki tippui ajossa ::) ) ilmaantui ajossa jotka täytyi korjata ennen. Siinä sitten vierähtikin taas hieman odotettua enemmän aikaa ja eikä siitä vieläkään hyvä tullut. Kolinaa ilmaantuu vieläkin. Kun tämä farssi oli saatu altapois oli sitten aika alkaa asentaan tuo nokka. Oli pieni epäilys ennen kuin alkoi vanhaa irroittaan että tuleekohan tästä mitään kun minulle ei ollut eikä ole vieläkään säädettävää nokkapyörää. Päätettiin kuitenkin irroittaa vanha nokka ja asentaa uusi. Nokan vaihtohan näissä 8v on aika helppo homma joten aikaahan siinä ei paljoa vierähtänyt. Hieman enemmän aikaa kului kun koitettiin katsoa miten se nokka ajoittuu tuolla vakio pyörällä. Onnekseni se kuitenkin osui lähes prikulleen niin kuin ohjeessa sanottiin. Imuventtiilin piti olla 2,5-2,8 mm auki kun mäntä on yläkuolokohdassa ja nyt se oli n. 2,8 mm. Ehkä sitä voisi kokeilla heittää yhden hampaan verran myöhäsemmälle, mutta toistaseksi se saa olla noin. Venttiilinväljykset jäi hieman pieniksi. Ohjeen mukaan imulle piti olla 0.35 ja pako 0.40, mutta nyt kaikki on 0.3. Toivon mukaan tuo ei aiheuta mitään ongelmia. Jos aiheuttaa niin sitten ei auta kuin vaihtaa ne levyt ohuempiin.
Kone saatiin sitten käyntiin ja heti täytyi ajaa uutta nokkaa sisään. Sisäänajon jälkeen vapautin kaasun ja annoin koneen laskeutua joutokäynnille, tosin kävi niin että moista ei löytynytkään ;D Tahtoo tuo alipaine olla aika mitätön tuolla imusarjassa. Paine imusarjassa oli siinä 0.6-0.65 bar luokkaa. Siinä kohdilla VE oli kartassa jo aika suuri joten joutokäynnillä seokset pyöri siinä 10 tuntumassa ;D Kone sammuksiin ja kaasuläpän pieni ruuvaus isommalle niin alkoi löytymään se joutokäynti, mutta on se vieläkin aika ralliautomainen käynti. Koitin siinä tehdä pientä muokkausta karttoihin ja sainkin sen vähän paremmaksi mutta vielä on töitä sen saralla. Sitten ajaessa huomasi inhoittavan ilmiön, kaasun kun vapauttaa niin kone laskee kierrokset 1500 rpm ja pysyy siinä. Tämä siis kun vaihde on silmässä, jos vaihteen vapauttaa niin kierrokset laskee tuonne 800 rpm tuntumaan. Täytyy vielä tuota kaasuläppä säätää hieman pienemmälle ja samalla kalibroida TPS kunnolla. Toivottavasti se sitten paranis.
Mutta kyllä siinä aikamoinen ero on vanhaan VX3:seen. Vetoja on ihan erillälailla ja kaasunkin vastaa huomattavasti paremmin. Jahka sen säätöihin saa ja sisäänajon alta pois niin pääsee kokeileen miten se siellä ylärekisterissä pelittään. Ja tietenkin ne läppikset vielä. Siinäpä oli nyt jo pientä päivitystä. Tähän loppuun muutama kuva noista muutoksista ja tiiseri noista läppiksistä ;)
Ainiin ja sen verran vielä että tarkoituksena olisi alkaa ajamaan tuolla RE85 kerran sitä täältä mikkelin seudulta on saatavilla. Siitä täytyykin kysyä että kestääkö tuo polttoainelinjasto tuota viinaa? Eli onko se vain käydä tankkaamassa viinaa ja rikastaa karttaa n. 30% kokoalueelta?
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120816_112250.jpg)
Vakio kanava
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120816_112302.jpg)
Vähän kairattuna
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120816_133432.jpg)
Lopullinen kanava
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120816_133415.jpg)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120818_162406.jpg)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120818_162415.jpg)
Täytyy vielä ottaa muutama kuva tuosta peltisatsista jahka siihen saa tuon Black Satin pinnoitteen päälle.
-
Tänään on käyty hieman ajelemassa ja säätämässä. Ajossa sai auton pelittään jo aika nätisti. Joutokäynti on vieläkin jonkin sortin ongelma. Kylmänä varsin kone ravistaa aivan kauheasti ja on todella vaikeaa pysyä käynnissä. Voi kun olis se joutokäyntiventtiili ::) Heti kun nostaa kierroksia niin alkaa käydä todella nätisti. Lämpimänä käynti tasoittuu tuonne 800 rpm tietämille mutta käynnissä on huomattavissa pientä ralliautomaisuutta vieläkin. Sitten jos flekti menee päälle niin käynti muuttuu heti raskaaksi. Jospa tuohon sais läppärungoilla parannusta.
Sen verran vielä muokkailin tuossa tuota nokan asentoa että heitin sen hampaan verran aikasemmalle eli oliko se nyt sen 3 astetta aikasemmalla. Mutta tuntuu että parempi oli vakioajoituksessa. Voishan sitä vielä kokeilla myöhemmälläkin jotta näkis onko siinä mitään eroa.
-
Pojat puhuvat, että pitäisi kestää 90-luvun Volvon bensalinjat tuota viinaa, vahva suositus tuli kuitenkin että uusisi.
Kannattaa lukea nuo RE85 topicit:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?PHPSESSID=f2f776e83f685d4bb7c05a4c51287c35&topic=3167.msg69154#msg69154
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?PHPSESSID=f2f776e83f685d4bb7c05a4c51287c35&topic=932.msg424021#msg424021
Ps. Meinasit siis käyttää Suzukin 1000 -kuutioisen GXR:n läppärunkoja (meinasin itse tulevaisuudessa jonkin Volvon virivaparia laittaa)?
-
Mie jo miitissä kyselin tuosta viina asiasta ja siellä sanottiin samaa. Piru vaan kun ei kiinnostais alkaa noita linjoja vaihteleen sen takia, kerran tuota RE85 saa vain täällä etelässä. Sitten kun pohjoiseen lähtee niin alkaa asemat olemaan harvassa.
Juu muistaakseni nuo oli 1000 -kuutioisen läppikset. Olleet jo aikaisemmin vinokoneessa kiinni ja hyvin olivat siinä pelittäneet. Jos itse saisi ens viikolla nuo paikalleen niin näkis kuinka ne toimii tuossa vähän viritetymmässä. Sitä pelkään jo ennestään että tuo imusarja saisi olla pitempi. Nyt pituus on sen verran lyhyt että paras toiminta alue noilla olis jossain 8-9000 rpm välissä.
-
Kone saatiin sitten käyntiin ja heti täytyi ajaa uutta nokkaa sisään. Sisäänajon jälkeen vapautin kaasun ja annoin koneen laskeutua joutokäynnille, tosin kävi niin että moista ei löytynytkään ;D Tahtoo tuo alipaine olla aika mitätön tuolla imusarjassa. Paine imusarjassa oli siinä 0.6-0.65 bar luokkaa. Siinä kohdilla VE oli kartassa jo aika suuri joten joutokäynnillä seokset pyöri siinä 10 tuntumassa ;D Kone sammuksiin ja kaasuläpän pieni ruuvaus isommalle niin alkoi löytymään se joutokäynti, mutta on se vieläkin aika ralliautomainen käynti. Koitin siinä tehdä pientä muokkausta karttoihin ja sainkin sen vähän paremmaksi mutta vielä on töitä sen saralla. Sitten ajaessa huomasi inhoittavan ilmiön, kaasun kun vapauttaa niin kone laskee kierrokset 1500 rpm ja pysyy siinä. Tämä siis kun vaihde on silmässä, jos vaihteen vapauttaa niin kierrokset laskee tuonne 800 rpm tuntumaan. Täytyy vielä tuota kaasuläppä säätää hieman pienemmälle ja samalla kalibroida TPS kunnolla. Toivottavasti se sitten paranis.
onko sulla alpha n käytössä? pelaa paremin virinokalla ja läppärunkoilla ku saat kartan paremin säädettyä.
jos sulla on map/kierosluku käytössä ni jää säätö alueet aika pieneksi. alpha n saat laajemmaksi kartan.
-
Mulla on ihan sama nokka ja käy vaikka 800rpm täysin tasasesti..
-
Juu elikkä nuo läppikset ei ole vielä paikallaan vaan vakio imusarjalla mennään vielä. Tuo kuva saattaa hieman hämätä kun laitoin sen vain teaseriksi. Tänään tuli vähän uutta tietoa tuohon joutokäynti ongelmaan. Lueskelin noita megamanuaaleja ja siellä sitten mainittiin että tuo pulssinpituus joutokäynnillä ei saisi olla alle 2 ms. Ja mulla se on nyt siellä 1.7 ms tuntumassa. Täytyy huomenna kokeille eri suihkutus asetuksia tuossa megassa ja katsoa saako sillä jotain muutosta asiaan.
-
Sunnuntaina tuli kokeiltua toisenlaisia suutinasetuksia eikä se oikein tykänny niistä. Joutokäyntiin tuli ehkä pienoinen parannus kun vaihdoin suihkutuksen yhtaikaseksi ja vain 1 suihkutuksella. Mutta muuten ei oikein pelittänyt niin vaihdoin sitten takaisin. Kartan asteikkoa muokkasin samalla. Nyt kun tuo joutokäynti alipaine on siellä 0.5-0.6 välillä niin päätin vähän karsia sitä alipaine aluetta jotta sain enemmän tarkkuutta tuonne ylärekisteriin. Siinähän tietenkin kävi niin että nyt joutuu sen kartan naputteleen lähes kokonaan uusiksi. Mitä nyt on pientä ajoa joutunut tekemään niin ei se kovin kaukana ole totuudesta. Hieman liian laihalla on kauttaaltaan. Tänä iltana lähetään tekemään säätöäajoa kaverin kanssa, jospa se sitten ois vähän parempi.
Tuohon joutokäyntiin palatakseni tahtoo olla kumma ominaisuus tuolla koneella, joka on kyllä vaivannut alusta pitäen, eli joutokäyntiseos vaihtelee aika pahasti. Ajosta kun tulee vaikka valoihin johon sitten joutuu pysähtyyn, niin välillä seos on lievästi rikkaan puolella ja välillä laihan puolella, jolloin myös käynti on vähän raskasta. Ja valitettavasti useammin se on tuolla laihan puolella. Tosiaan tämä ei ole mikään uusi ilmiö, vaan ollut jo monta vuotta näin, mutta vaikka mitä tekisin niin en tahdo saada seosta pysymään tasaisena millään. En tiedä oikein missä on vika ??? Voiko olla että se polttoainekalvo mikä syntyy sinne imusarjaan häviää sieltä ja tästä syystä seos menee sitten laihalle? En oikein muuta syytä keksi mikä voisi aiheuttaa vaihtelua tuossa seoksessa kerran suuttimien aukioloaika pysyy samana.
Niin ja tulihan tänään vähän korihommiakin tehtyä. Takakaarista leikkasin puolet pois jotta se raapiminen takana loppuisi. Toivottavasti se auttoi. Samalla korjattiin pakoputkea jälleen kerran ::) Nytkään se ei ole vielä täysin kunnossa. Tahtoo kone heilua sen verran että pakoputki osuu takapuskuriin aiheuttaen aika inhoittavan pärinän. Täytyis vaihtaa noitten alkuperäisten hydraulisien tukikumien tilalle joko dieselin kumit tai jääkiekot. Sitten vielä tukitanko niin loppuu se heiluminen.
-
Voiko olla että se polttoainekalvo mikä syntyy sinne imusarjaan häviää sieltä ja tästä syystä seos menee sitten laihalle? En oikein muuta syytä keksi mikä voisi aiheuttaa vaihtelua tuossa seoksessa kerran suuttimien aukioloaika pysyy samana.
Mites imuilman lämpöanturi? Miten sijoitettu? Ja minkälaista korjausta imulämpöjen mukaan on käytössä (sytkä/bensa)?
-
Mites imuilman lämpöanturi? Miten sijoitettu? Ja minkälaista korjausta imulämpöjen mukaan on käytössä (sytkä/bensa)?
Imuilman lämpöanturi on ilmansuodattimen boksissa. Vähän on kaukana imusarjasta mutta ei ole oikein parempaakaan paikkaa. Ja korjaus on sytkään ainakin vasta sitten kun lämpötila on jossain +65 asteen tietämilä, jolloin ennakkoa lähetään ottaa pois. Täytyy tarkistaa millaiset korjaukset bensaan on käytössä.
-
No niin nyt on käyty vähän säätelemässä ja ainakin joutokäynti rauhottui jonkin verran. Tosin nyt se käy ~1000 rpm, mutta käy suht tasasesti. Ja sai kaupunkialueelle karttaan ihan hyvät säädöt. Mutta pakoputki aiheuttaa vaivaa edelleenkin. Nyt se osuu pohjaan aika useasti ja puskuriinkin kolisee ihan jatkuvasti. Koneen tukikumit täytyy kans vaihtaa nyt ens töikseen.
Niin ja niistä imulämpö korjauksista. Kuten jo mainitsin niin sytkään on tuo korjaus olemassa mutta polttoaineeseen ei ole minkään sortin korjausta käytössä.
-
Laitat 3" kylkiputken oikealle puolelle, vakioputkella olis saanut kivasti siten, että keskipöntöltä olis vetässy 2" 45 asteen mutkalla ja siitä 3" muutosholkki ja ulostulo 3", kannakkeen olisi sopivasti saanut tehtyä hitsaamalla harjateräksen pätkät sekä putkeen että oik. original saksitunkki paikkaan siten että ne sopii alkuperäiseen kannatinkumiin. :)
Ps. Tämä oli vaan vinkki/mielipide niin ei tarvi suuttua tms.
-
Kuten jo mainitsin niin sytkään on tuo korjaus olemassa mutta polttoaineeseen ei ole minkään sortin korjausta käytössä.
eli sulla on asetus väärin jossa määritellään suuttimien opening time. finsquirtin foorumilta dead time hakusanalla lisää tietoa. tuo vaikuttaa lämpötila korjaukseen ja jos se on päin mettää ni sillon menee bensakartakin päin mettää ja saa säädellä koko ajan.
-
Tuo openin time pitäis olla kohdillaan kun sen niistä suuttimen spekseistä kattelin. mutta muistaakseni siitä puuttui jotain. Valitettavasti noitten suuttimien mukana ei tullut sitä lappua jossa nuo tiedot olis joten jouduin ne netistä kaiveleen. Totta ne oikeat oli kuiten ???
-
Nyt sai joutokäyntiin tolkkua. Nappasin sen bensanpainesäätimen alipaineletkun irti niin johan helpottu tuo joutokäynti. Nyt kone käy joutoa aika nätisti jopa kylmänä. Joskus se on pienestä kiinni ;D
-
Tänään oli pitkä päivä auton kimpussa ja eikä ollut turhaan. Het alkuun vaihdoin vanhat hydrauliset tukikumit suht "uusiin" peruskumisiin. Ryhti parani huomattavasti ja konetta ei saa enään heilutettua käsin, toisin kuin ennen. Ei tarvinnut sitten alkaa laittaa moottoritukeakaan. On se kuiten vielä varalla jos tuo kone tahtoo siltikin vielä liikaa heilua. Katotaan sitten ratapäivän jälkeen.
Seuraavana urakassa oli vaihdevälin lyhennin. Sitä tulikin sitten nysvättyä toista tuntia mutta lopulta se oli valmis ja hyvä tuli. Tuntuu kuin ois vaihtanut uuden laatikon paikalleen ;D Valitettavasti en ole vielä päässyt liikenteessä sitä kokeileen. Jatkoa tuli about 20 mm tai ehkä karvan verran päälle.
Viimeisenä urakkana oli sitten vuorossa läppisten vaihtaminen. Läppikset meni suht äkkiä paikalleen ja konehuone tuli raivattua kaikesta ylimääräisestä. Ainut mikä vieläkin aiheuttaa hieman päänvaivaa on tuo kaasuvaijeri. Se on aivan liian pitkä tuohon kaasuvivustoon, joten tällä hetkellä ei kaasuläpät liiku muuten kuin käsivoimin. Huomenna laitetaan se sitten kuntoon jotta pääsee ajeleen.
Konetta kuitenkin käytettiin käynnissä noitten läppisten kanssa ja ai että se kävi nätisti :P Tähän kyllä varmasti vaikutti sekin että suuttimien offset aika tuli muutettua. Se kun ei ollut sittenkään oikein :-[ Jostain syystä 2x offset aika oli kirjattuna. Läppiksetkin ovat suht hyvin synkassa toistensa kanssa, silloin tällöin yski vähän takaisin päin. Niiden synkkaus menee vasta ensi viikolle kun saan sen mittarin vasta maanantaina. Noh sitä ennen on ihan riittävästi tekemistä tuon säätämisen kanssa. Voi olla että menee jokunen ilta tuon kanssa. Vaatii tuo ITB moodi hieman perehtymistä että saa nuo kartat kohilleen.
Toivon mukaan pakosarjan saan pinnoitettua ennen tuota ratapäivää ja tässä hieman mietiskellyt jos käyttäis säädättämässä penkissä vielä ennen lauantaita. Saispa sitten vain naatiskella tuolla radalla :)
-
Ja tee vielä varmuuden vuoksi ohiajomelumittaus jos koululla mittari on ;) Läppärungot lisää melua kuitenkin jonkin verran. Eikä putkisto ihan hiljaisimmasta päästä taida olla nytkään. Joutuu vaikka lisäämään vaimennusta? Tietysti hyvä pakosarja vaimentaa pakoääniä, mutta silti ois hyvä tehdä.
-
Pitääpä kysästä onko koululla moista mittaria. Kyllähän tuo jo vähän epäilyttää onko nuo äänet turhan kovat. Jahka saa tuon koneen pelittää niin sitten lähteä revitteleen siihen koulun tielle ;D
-
mikäs laatikko tässä on? saisko kuvia tuosta vaihdevälin lyhentämisestä?
-
mikäs laatikko tässä on? saisko kuvia tuosta vaihdevälin lyhentämisestä?
M47 löytyy. Miepä otan tänään muutaman kuvan siitä. Harmi kun ei älynnyt ottaa kuvia silloin kun se oli pöydällä se keppi :-\
-
M47 löytyy. Miepä otan tänään muutaman kuvan siitä. Harmi kun ei älynnyt ottaa kuvia silloin kun se oli pöydällä se keppi :-\
joo otappa muutama kuva kun itselläkin tuo m47 löytyy vielä joten voisi testata tuota lyhennintä. voitko selittää tyhmälle mitä kohtaa pidensit tai teit tuohon keppiin?
e: löysin Tälläisen (http://forum.vastaheitto.com/index.php?topic=6626.0) alimmainen kommentti rupesi mietityttämään :D ottaako sulla kiinni missään jos kerta vähän ylikin on?
-
Olipa tutun näköinen kuva tuolla vastaheiton topicissa liitettynä. -08 kesällä ottanu omasta tekeleestä. Pultin kovuudesta tiedä sanoa mistä tuli tehtyä, muttei ole sen auton seuraavakaan omistaja valitellut ettei ois kestänyt ::)
M47:ssa ainoa kiinniottamisongelma liian pitkällä vaihdevälinlyhentimellä taitaa tulla Hardy-kiekon kanssa mikäli sitä on.
-
Ai tuo on Lankku sinun tekele. Itsekin etsiskelin kuvia noista vaihdevälinlyhentimistä ja tuosta otin mallia ;D Itsellä on tuo pultti on 8.8, mutta en käyttänyt sitä kierreosaa vaan sen tasaisen pätkän siitä pultin juuresta. M16 pultti käy oikein hyvin siihen. Tuossa kuva mokomasta.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120922_111411_zps8b863fe7.jpg)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120922_111341_zps2b08a5e4.jpg)
Ja tuohon pituuteen sen verran että kestäis olla vielä pitempikin. Ei ole vielä pelkoa että ottais kiinni ja kuten Lankku sanoi niin Hardy-kiekkoon se ottaa kiinni jos ottaa.
e: Unohtui ihan mainita että tänään tuli hieman vastapattia noitten läppisten kanssa. Sain vaijerille tehtyä nyt telineen ja vaijerikin pysyy nyt kiinni kiekossa, mutta tahtoo olla tuo kaasupolkimen liike aika race ;D Oisko se semmoset 6-7 cm. Sitten on jo läpät auki kokonaa. Täytyy jotenkin kasvattaa tuota kiekkoa siinä läppisten päässä, kun eihän tuolla muuten voi normaalissa liikenteessä ajella lainkaa. Ja jotta tuo ei olis kaikki niin kun sain auton käyntiin niin 2 sylinterin imuputkessa paukkui aika nätisti. Ei ole tuo synkkaus nyt ihan kohillaan kun silloin tällöin paukahtelee tuossa 2 sylinterin imuputkessa ja kun vähänkään antoi kaasua kone tärisi. Harmillisesti en saa noita tarvittavia synkkausmittareita vasta kuin maanantaina, niin tältä päivältä värkkäily loppui lyhyeen. Täytyy myös tuota TPS johtoja varten hommattava naaraspuolinen Jetronic liitin. Ei kellään sattuis moista olemaan tai saako mikkelin seudun liikkeistä noita ???
-
Eiks tää ookkaa race-auto, liikennevaloista lähtiessä on kaasu pohjassa jo ku muut vasta miettii ;D
-
On noi läpppikset aina vähän on-off tyyliset.. :)
Ootko varma ettei vedä vaan laihalle ja pauku sen takia, tokihan ne läppikset on hyvä synkatakkin.
-
Ei ole tuo synkkaus nyt ihan kohillaan kun silloin tällöin paukahtelee tuossa 2 sylinterin imuputkessa ja kun vähänkään antoi kaasua kone tärisi. Harmillisesti en saa noita tarvittavia synkkausmittareita vasta kuin maanantaina, niin tältä päivältä värkkäily loppui lyhyeen.
letkulla kuuntelemalla saa synkat kohileen. ei siihen mitää mittareita tartte.
-
Juu eittämättä vähän on-off tyypinen siitä väkisinkin tulee mutta tuo on kyllä jo ehkä turhan herkkä. Noh sitten sen näkee kun pääsee ekaa kertaa ajamaan. Aluksi se oli laihalla ja sen takia paukku enemmän ja mahto ennakkoakin olla hieman liikaa, mutta sitten sai seoksen kohille niin silti se paukku silloin tällöin 2:ssa. Koitin sitä jo hieman säätää kun ihan silmämääräisesti se oli hieman enemmän auki kuin muut. Kyllähän tuon varmaan saa monellakin tapaa kohilleen mutta mulle nyt eka kerta noitten kanssa niin tehdään se sitten kunnon laitteilla ;)
-
Nyt on päästy ottaan ensi ajot uudella setillä ja kyllähän se pistää hieman hymyilyttään :) Äänet on kyllä messevät ja kaasuunvastaavuus ihan toisissä sfääreissä.
Eilen tuli nuo läppikset sitten synkattua ja hyvä että se tuli tehtyä koska paljastui aikamoisia eroja läppien välillä. Siinä 1, 3 ja 4 olivat suht lähellä toisiaan ja ne sai helposti tasattua samoihin paineisiin. Mutta 2 sylinterin kanssa olis sitten vähän toinen juttu. Alipainetta ei ollut juuri ollenkaan ja vaikka kuinka sääteli niin ei saanut mitään parannusta. Eihän siinä sitten voinut muuta epäillä kuin imuvuotoa ja kuinkas ollakkaan kun ruiski vähän bräkliiniä niin käynti muuttui. Eihän siinä sitten muutakuin ostaan uus tiiviste ja vaihto hommiin. Irrottaessa sitten paljastui moinen näky.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/20120924_105727.jpg)
Siinä näkyy hyvin kuinka tiiviste oli antanut periksi ;D Pikainen puhdistus ja uusi tiiviste Hylomarin kanssa paikoilleen ja eiku uudestaan synkkaan. Nyt ei ollut sitten enään ongelmaa synkkauksen kanssa ja kaikki saatiin säädettyä suht samaan. Nyt kaikissa on n. 0.4 bar alipainetta. Heti tämän jälkeen tuli sitten perehdyttyä Megan ihmeelliseen maailmaan ja tuli värkättyä ITB kartat ja samalla säädettiin vähän joutokäynti aluetta. Ulos ei ollut huonon kelin takia asiaa joten ensimmäiset ajot täytyi jättää täksi päiväksi. Jos joku ihmettelee mitä se keli siihen vaikuttaa niin syynä on suodattimien puuttuminen ;)
Tänään sitten talsin tallille öljypönttö kourassa ja vaihtelin siinä het ens töikseen öljyt ja suodattimen. Nokkaa oli jo reipas 500 km ajettu sisään niin ajattelin vaihtaa öljyt nyt jotta saa radalla ajella tuoreilla öljyillä. Sitten olikin aika jo eka ajolle. Siinä tuli sitten muutama kilometri pyörittyä ja karttoja hiottua. Nyt kartat on jo sillä mallilla että sillä pystyy ajeleen ihan huoletta ja hieman jopa kiihdytteleen. Katsoa jos tänään illemmalla kävis vielä ajelemassa vai pitäis oottaa torstaihin jolloin suodattimien pitäsi saapua ???
Tuossapa yleiskuvaa konehuoneesta :)
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/940%20SE%20TIC/20120922_102940.jpg)
Vielä ennen ratapäivää tarvitsee tehdä CAI. Tahtoo olla ilmanlämmöt hieman korkealla ::) Ja kuten Lankku tuossa sanoi jo aikaisemmin noista äänistä niin nyt kyllä hieman alkaa epäilyttään pääseekö Motoparkiin ajeleen lainkaan :( Pitää vielä hieman tuota pakoputkea jatkaa ja supistaa niin sais edes vähän ääniä pienemmiksi. Mutta lauantaina se sitten selviää viimeistään :D
-
Ei tiiviste tarvitse lisäliimoja jos pinnat on ehjät ;)
Olikos sulla nyt yks vai kaks äänenvaimenninta kun ei muista? Ja minkä kokoisia?
-
Eihän se tarvikkaan mutta laitoin nyt kerran ilmatteeksi sain noita Hylomarin purkkeja ;D Siinä on 1 vaimennin pönttö takana (ei läpivirtaava) ja sitten katti on siellä alkupäässä. Sisälle ei ainakaan enään niin paljoa tuo pakoääni kuulu kun läppärungot huutaa siinä eessä :D
Tänään käytiin vähän ajelemassa ja karttoja hiomassa. Nyt kestää jo tehdä täyskaasu kiihdytyksiä ja muutenkin kone toimii suht mukavasti. Tuli myös muokattua tuota sytkäkarttaakin tuolta yläpäästä. Lisäsin 4 asteella ennakkoja kun vedossa tuntui ettei kone oikein innokaasti vedä. Tuolla 4 asteella sai jo tuntuvaa parannusta mutta varmasti lisää voisi laittaa. Ei vaan oikein tiedä paljonko sinne nyt oikein kestäis laittaa ??? Nyt max ennakko on 38 astetta.
Mutta selvästi tarvitsee tehdä pitempi imusarja tuolle nokalle ja pakosarjalle. Verrattuna vakioimusarjaan vääntö on kadonnut 3000 rpm kohdilla ja jotenkin kone tuntuu aika "laiskalta" alhaalla. Yläkierroksilla on selvää parannusta mutta silti huomaa että ihan kaikki ei natsaa. Tuossa tullut muutamia F-ryhmän koneita katsottua ja kyllä nuo imusarjat on huomattavasti pitemmät. Itse mittailin tuota omaa sarjaa niin sen perusteella se olis mitoitettu n. 8500-9000 rpm alueelle. Ei taida ihan noilla minun modeilla päästä moisiin kierroksiin :D Nyt on rajoitin 6800 rpm ja kyllä se sinne vielä vetää.
-
Laittaisin läpivirtaavan pöntön akselin etupuolelle vielä myös. Kokonaismelu kuitenkin ratkaisee ;)
Jotain luokkaa 35-36cm taitais olla hyvä imutorven suulta venttiilille ns. normi käyttöalueelle. Paljos pituus on nyt? Ja miten lie nokan ajoitus, se vaikuttaa kuitenkin paljon myös. Jos sitä aikaistais?
-
Piru kun vaan jaksais noita pakoputkihommia alkaa värkkään ::)
Juu jotain tuota luokkaa se sais olla. Nyt se oli jotain 25-27 cm luokkaa. Siihen semmonen 10 cm lisää niin avot.
No joo tuo nokan ajoituskin. Nyt se on siinä missä KG sen tahtois olevan (jos sen nyt oikein mittasin ::) ) Kyllähän sitä vois 1 hampaan verran aikaistaa. Kokeilinkin sitä kerran niin mutta silloin tuntui tuo nykyinen ajoitus toimivan paremmin. Jos tuo vehe kestää ens viikkoon niin sitten käyttää se tuolla Motestilla niin kokeilis sitten siellä miten se vaikuttaa.
-
Parempi värkätä vähän jos siitä jää kiinni että pääsee ajamaan. Mulla ois pari eri pituista 2,5" läpivirtaavaa ovaalia Simonssia jouten jos sellaisen sinne sulloo.
Onhan ne kovin lyhyet kanavat. Kuvan perusteella läppärungon ja torven väliin vois saada aika helposti jatketta putkella ja pätkällä kumiletkua.
-
Kahtomma noita vaimentimia sitten kun tulen ne suodattimet noutaan ;)
Noihin sais kyllä helposti jatkoa päihin. Sais hyvin sitten testattua mikä pituus toimis parhaiten juuri tuon kombinaation kanssa.
-
Se olis huomenna ratapäivät eikä se auto ihan iskussa vielä ole >:( Suodattimet tuli laitettua tuossa eilen paikalleen ja sitten oli tarkoitus kokeille paineletkulla jatkaa tuota imusarjaa n.12 cm jotta olis saanut hieman enemmän koneeseen sopivan paketin. Noh letku minkä ostin oli sitten 4mm liian iso halkaisijaltaan joten siitä ei sitten tullut lasta eikä p*****.
Tarkoitus oli myös pakosarjaa hieman lyhentään kun nyt toisioputket on 55cm pitkät ja koko sarja 97cm pitkä. Lankku meinotteli että semmosen 10cm sais ainakin ottaa toisioista pois ja samalla kollektorin kokoa vähän pienentää. Kävin tänään kyselemässä putkia mutta eihän niitä löytynyt. Pakoputken loppupään sain kuitenkin tehtyä valmiiksi ja kyllä se äänikin siitä vähän hiljeni. Jospa se olis nyt tarpeeksi hiljainen ???
Tankillakin täytyi tuossa aamusta kävästä ja kuinkas ollakkaan tankkiin eksyi RE85:sta. Hyvin kyllä pelaa vaikka mitään muita muutoksia en tehnyt kuin muutin Req_fuel AFR arvon 9,8. Tosin oli siinä pieni AFR arvo sekoilu, mutta sen jälkeen alko kone käymään paremmin Kiitos Lankulle teknisestä tuesta jälleen kerran -H-
Tänään pitäis vielä käydä vähän säätelemässä jotta huomenna ei olis niin paljoa tehtävää sitten Motoparkissa. Saapa nähän kuinka paljon korjattavaa on huomisen jälkeen :D
-
Nyt on sitten Motoparkin ajot takana ja ei se nyt niin huonosti mennyt. Suht vähillä vaurioillakin selvittiin vaikkakin päästiin vähän motorsporttia harrastaan. Kone toimi nyt ihan hyvin tai no niin hyvin kuin tuolla kokoonpanolla voi toimia. Radallakin huomasi selvästi että imusarja,kansi,nokka ja pakosarja ei oikein pelaa yks yhteen. Väännön puute vaivaa selvästi. Mutta näihin tulee sitten korjaus jahka uuden imusarjan saa väkerrettyä ja tuota pakosarjaa lyhennettyä hieman. Myöskin plenumi pitää rakentaa jotta sais imulämpöjä alaspäin ja virtausta torven kohdalla paremmaksi. Eli siis ihan kivasti taas tekemistä ;D Kumpa vaan nuo sais suht hyvässä aikataulussa tehtyä.
Alustastakin alkoi löytyä hieman parantamisen varaa. Auto tahtoo puskea nykyisellään aika runsaasti ja renkaita katsellessa huomaa kuinka ulkolaita on reilusti kulahtanut. Lisää camberia tarvittaisi selvästi. Myös kallistelua pitäisi saada rajoitettua. Eli jäykempää jousta eteen. Takapää nyt toimii ihan hyvin mutta eipä noilla tehoilla voi oikein muutakaan odottaa.
Jarrutkin löysivät rajansa lauantaina. Takajarrut toimivat vielä hyvin, mutta etujarrut olivat sen verran kovilla että selvää katoamista alkoi esiintyyn. Jos eteen vaihtaisi paremmat palat ja levyt mutta silti säilyttäis vakiokoon, uskoisin että sen jälkeen ei olisi valittamista jarruissa. Siinä samalla nyt voisi jäähdytysletkun laittaa niin sais sitä jäähdytystä parannettua. Ja jarrunesteet saa kyllä vaihtaa kanssa. Varmaan pääsivät vähän kiehahtaan.
Mitä noihin hajoamisiin tulee niin lämppärinkennon lämmönsäätöventtiili otti ja hajos. Ilmeisesti painetta oli järjestelmässä sen verran että se venttiili päätti alkaa vuotamaan ja vuosi n. 1l verran jäähdytinnestettä sisustaan :( Nyt olis sitten sisustan purku edessä ja tuo venttiilin vaihto. Tahtoo nyt olla vähän viileä ajella ja onneksi tuo talvikaan ei ole tulossa :D Toinen "ongelma" oli ohjaustehostimen öljyn kanssa. Sitä tahtoi tirskua aika runsaasti tuonne konehuoneeseen sen säiliön korkin kautta ja oli se öljyn lämpökin aika korkealla kun märällä rätillä sitä säiliötä pyyhki niin höyry alkoi nousta :o Noh mutta kaiken kaikkiaan aika vähällä selvisi :)
Kaiken kaikkiaan oli kyllä oikein mukava reissu ja sai taas vähän harjoitusta tuohon ajamiseen. Hieman tuo aikakin parani. Viimeisellä kerralla otettiin Race Cronolla aikaa niin tasan 2.00,07 oli aika. Taisi edellisellä kerralla olla n. 2.04 nopein. Voipi hyvinkin olla että tuli päivän aikana tuo 2 min raja rikottua, mutta valitettavasti ei tullut aikaa otettua muilta kerroilta. Kaiken kaikkiaan kilometrejä tuli päivän aikana 220 ja radalla n. 80. RE85 meni n. 50 litraa ;D Mutta silti halvempaa kuin 98:lla ;) Tästä on hyvä lähteä kehittään ja jahka tuosta kaverilta saan kuvia ja mahdollisesti videota niin postailen sitten tänne.
-
Jahas alkaakin olemaan viime postauksesta jo aikamoinen tovi ja eikä tullut sitten niitä kuvia saatua niin ei tullut mitään postattuakaan ;D Noh ei voi aina voittaa. Projektin kanssa nyt on tapahtunut moista että läppärungot lähti käveleen ja tilalle vaihtui vakioimusarja. Syynä moiseen downgraidaukseen oli liian lyhyt imusarja. Koiteltiin säädellä karttaa siten että matkaa olisi voinut ajella nätisti ja että muukin ajo olisi onnistunut, mutta kun ei niin ei. Vaikka kuinka hellästi koitti kaasua painaa niin aina oltiin täysillä paineilla joten kone oli aika on/off-tyylinen. Asiaa ei helpottanut että kaasupoljin liikkuin n. 7cm ::)
Noh imusarja vaihtui ja sitten tuli hinkattua karttoja paremmin ja nyt voi sanoa jo että kone toimii aika makeasti koko alueella. Matka-ajoa pääsee parhaimmillaan n. 11l/100km ja vetoa riittää vakioon verrattuna huomattavasti enemmän. Penkkiin en ole autoa vieläkään vienyt, mutta tokkopa tuota tarviikaan vielä. Pakosarjaa tuli n.10 cm lyhennettyä jotta saataisiin vetoa yläpäähän hieman enemmän. Vieläkin olisi saanut lyhentään enemmän, mutta menköön tällä nyt toistaiseksi. Samalla laitoin jouston heti pakosarjan jälkeen ja sen liitoksen toteutin V-band:lla.
Sen verran on tässä tullut kuitenkin värkättyä että sekventiaalisuihkutukseen on nyt osat ja lisälevy on rakennettu. Nyt vain täytyisi lisätä pari johtoa ja tehdä lisälevyn ja MS levyn johdotukset niin sais alkaa säätämään. Tätä on vain hidastanut se että autoa joutuu pääasiassa ulkona laitteleen ja kelit ovat olleet mitä sattuu niin ei ole paljoa ollut motivaatiota lähteä tuonne pihalle. Jospa sen tässä vielä lähiaikoina sais tehtyä. Olisi kiva nähdä kuinka se vaikuttaa koneen käyntiin ja polttoainetaloudellisuuteen.
Ensi viikolla kyselen koululta pääsenkö rakenteleen uutta imusarjaa noille läppärungoille. Otin kotoa matkaan yhden ylimääräinen LH:n imusarjan jota olisi tarkoitus käyttää. Pitäisi vain saada sopiva määrä alumiiniputkea ostettua ja sitten alkaa mittaileen ja leikkoon. Imusarjasta olisi tarkoitus tehdä kaikkinensa n.35cm pituinen. Tämä pituus pitäisi olla jo sopiva tuolle koneelle, mutta täytyy se laskeskella vielä tarkemmin.
Niin ja tulihan se vuotava lämppärin hanakin vaihdettua yhtä huonoon tarvike malliin ::) Toiminnassa ole muuta valittamista kuin se että nyt ei saa kabiiniin enään kylmää lainkaan. Jos sen menee vääntään kylmän puolelle niin sitten saa nauttia vain ja ainostaan kylmästä :D Noh tämä on kuulemma aika tyypillinen ongelma noissa tarvikehanoissa mutta minkäs teet. Oli sen verran ittumainen homma se vaihtaa että en jaksa ainakaan ihan vähään aikaan aloittaa sitä uudestaan.
Sellaisen voisi tässä myös mainita että jos jollain kiinnostaa tuo auto ostaa niin ottaa vain rohkeasti yhteyttä. Tässä alkaa valmistuminen olemaan aika lähellä ja sen jälkeen mitä todennäköisimmin maisema vaihtuu tuonne Keski-Euroopan puolelle, joten voipi olla että autosta täytyy luopua. 5500€ niin auto ja kaikki mitä tuolta myynti-ilmoituksesta löytyy vaihtaa omistajaa. On jotenkin vaikea hinnoitella tuota autoa ja voipi olla että hinta on joittenkin mielestä liian korkea mutta tarjouksia voi laittaa ja niistä voidaan sitten keskustella.
-
Noh on tullut nyt kokeiltua lähteekö se käyntiin -11 asteen pakkasessa RE85:lla ja eihän se lähde ;D Tuossa aikani yritin sitä käynnistellä mutta ei. Alkaa megasta loppuun jo rikastus vara. Nyt oli -5 asteella rikastusta 470%. Sillä se alkaa jo käynnistyyn mutta vaatii piiiitkäää vieteriä. Sammuu vaan lähes heti kun saa käyntiin. ASE:n kanssa sama ongelma että aletaan olemaan jo säätöalueen ääripäässä. Noh onneksi roikan päästä lähtee nätisti käyntiin :P
-
Kyllä 760 vaan lähti käyntiin -10 asteessa. Vaatii pari yritystä ja sen jälkeen jää käymään omillaan. Starttimäärä on jo yli 500%
-
Ai sie pääset yli 500% :o Mie en päässyt yli 500%. Täytyy vissiin vielä yrittää toisella tapaa jos sen sais yli 500%.
-
Ei Tunerstudio valitellut mitään, sen kuin laitteli vaan. -2 on 530% jo ja siitä sen kun lisääntyy kylmemmälle mennessä.
-
Tässä nyt muutaman päivän jo pohtinut tuota imusarjaa noilla läppärungoille, mutta ei oikein vieläkään tahdo olla selvää miten sen nyt saisi laskemalla mitoitettua. Jenkkien Honda-foorumilla oli hyvin juttua siitä miten noita läppärunkoja tulisi mitoittaa koneeseen ja miten se imuputkien pituus vaikuttaa niiden toimintaan. Valitettavasti sielläkään ei ollut mitään yhtä kaavaa jolla sen saisi selville. Useampi oli lähestynyt asiaa resonanssiahtamisen kautta, vaikkakaan se ei täysin päde läppärunkojen kanssa vaan enemmänkin plenumi imusarjojen kanssa, mutta siitä saatavat tulokset ovat jo suht' lähellä totuutta ja todennäköisesti näin katukoneessa toimii tarpeeksi hyvin.
Sitten itse laskuun. Elikkä tuo KG3 nokka on asteiltaan 304, joten syklin aikana imuventtiili on 416 astetta kiinni. Lähdin mitoittamaan tuota huipputehoa 6400 rpm kohdalle ja siitä saadaan ajaksi 0,019s/sykli. Imuventtiili on siis aikayksiköissä kiinni 0.011s/sykli. Ilma etenee äänennopeudella (343m/s) joten kyseisessä ajassa ilma liikkuu 3,773 m ja kun se liikkuu edes takaisin voidaan tuo luku jakaa 2, jolloin lopputulos on 1,89 m. Luvut ovat hieman pyöristettyjä.
Tästä saadaan siis seuraavat luvut eri harmonisten aaltojen luvuille:
1. = 1,89 m
2. = 0,94 m
3. = 0,63 m
4. = 0,47 m
5. = 0,38 m
Yhdellä nettisivulla jossa käsiteltiin noita harmonisia aaltoja puhuttiin että Nascar koneet mitoitetaan yleensä 3. aallolle. Jos itse nyt mitoittaisin tuon koneen 3. tulisi imuputkesta yli puolimetriä pitkä. 5. aallolle imusarjasta tulisi hyvän mittainen konehuoneen tilan huomioonottaen mutta siinä vaiheessa alkaa liike-energia olemaan jo hyvin vähäistä. Tästä syystä ajattelin että mitoittaisin tuon 4. mukaan jolloin imuputkesta tulisi n. 47 cm pitkä. Tuosta luvusta kun vielä ottaa kannen sisällä olevan etäisyyden pois niin putken mitaksi kaasuläpälle jää n. 38 cm. Sitä en tiedä että mahtuuko moiset putket konehuoneeseen ???
Miten täällä väki on mitoittanut noita läppärunkojen imuputkia? Toinen mikä tuli mieleen niin mitä jos tuon kaasuläpän sijoittaa lähemmäksi mutta laittaa pitkät imutorvet. Olisiko moinen toimiva ratkaisu?
Lähden tänään hakemaan materiaalia tuota imusarjaa varten ja huomenna olisi tarkoitus saada imusarjan rakennus aloitettu :buck2:
-
Tänään sain aloitettua tuon imusarjan tekemisen ja heti ensimmäiseksi huomasin että eihän tuommonen 47 cm imusarja mahdu sinne päinkään ;D Kannesta jarrutehostimen reunaan jää n. 34 cm tilaa ja siihen pitäisi tuo sarja mitoittaa. Tällöin imuputken pituudeksi tulisi n. 18 cm ja kokonaismitta venttiililtä imutorven alkuun olisi n. 41 cm. Itse imusarjan pituudeksi jäisi 30 cm. Pitää tänään vielä laskeskella mihin tuo teho sijoittuisi noilla arvoilla. Ajattelin myös sellaista ratkaisua että kääntäisin 60 astetta imusarjaa alaspäin jolloin saisin tuota kokonaismittaa kasvatettua ainakin 10 cm. Mutta en tiedä kuinka hyvä se on jos lähden sitä sarjaa taitteleen siinä ???
-
Mikä unohtui tuossa edellisessä viestissä mainita niin otin päästöt tänään ja melko helposti sain menemään läpi. Vähän tahtoi olla ensin laihalla korotetulla mutta se oli äkkiä ratkaistu. CO oli ainut jo aiheutti vähän ongelmia joutokäynnillä. Tahtoi olla jatkuvasti siellä 0,5 tuntumassa mutta yht'äkkiä tippui 0,2. Muutenkin nuo arvot tahto heitellä aikalailla. Lambda oli ainut joka tasoittui heti. Liekkö katti ollut vielä vähän kylmä :idiot2:
-
Sellanen juttu tuli mieleen, kun kerran ajettavaa käyttökonetta haet, laita sinne samalla muuttuvapituuksinen imusarja, esim kuten b5245s koneessa, eli 850glt. Siellä asia on ratkaistu yksinkertaisesti rakentamalla imusarja jossa ilma pyörii, ja siellä on sisällä ilmanohjaimet jotka alakierroksilla pidentävät ilman kulkureittiä ja luovat virtauksia, ja yläkierroksilla läpät ohjaavat ilman suorinta tietä kanteen. :)
-
Tuollainen muuttuvapituuksinenhan olisi se ihanteellinen mutta tahtoo mennä vähän turhan vaikeaksi itselle yrittää moista rakentaa :) Tuntuu jo nyt että tahtoo tulla vaikea taival jo tästä imusarjasta ;D Tästä nyt valitettavasti täytyy tehdä kompromissi mutta uskoisin että tästä saa tuollakin pituudella suht hyvän arkikäyttöönkin. Edellinen imusarja, mikä tuli runkojen mukana oli aivan uskomattoman lyhyt. Tämä tulee olemaan kuitenkin 2x pitempi ja sitten ajattelin vielä jonkinlaisen plenumikotelon rakentaa. Toivon mukaan sekin "pidentää" tuota imuputkisto hieman. Tästä lukenut ja kuullut vähän ristiriitaisia juttuja mutta kokeillaan nyt. Kiitoksia kuitenkin neuvosta -H-
-
Eikö tuosta b5245s koneen imusarjasta sais muokattua käypästä? Eikait tuo nyt niin mahoton homma ole kokeilla.
-
Kyllähän siitä varmaan muokkaamalla sais ihan käyvän, mutta ei tähän hätään ole moista ja materiaalit on tullut jo ostettua. Tänään yrittelin jo hahmotella miten ne putket tulen laittamaan ja yritin myös hitsata ensimmäistä putkea laippaan, mutta siihen se homma sitten tyssähtikin :-\ Vaikka kuinka yritin saada materiaalia sulamaan niin mitään ei tapahtunut ??? Vasta kun lämmitin ne 150 asteeseen ja lisäsin virran 110A niin jotain alko putkessa tapahtumaan mutta siltikin hyvin minimaalisesti. Täytyy huomenna yrittää lämmittää vielä enemmän ja lisätä virtaa vielä lisää. Tulee muuten tyly stoppi jos en saa putkea sulamaan ;D
-
110 ampeerilla sulaa jo 3,25mm puikko paksuunkin rautaan, joten oliskohan koneessa jotain vikaa?
-
110 ampeerilla sulaa jo 3,25mm puikko paksuunkin rautaan, joten oliskohan koneessa jotain vikaa?
Juu oli koneen säädöissä vaan vähän häikkää, 140A niin alko sulaan. Niin ja olihan tuo materiaali tosiaan 4mm paksua.
Jäänyt tässä päivitykset vähälle kun piti valmistua koulusta ja joulunpyhät sattui vielä väliin. Suurin ongelma oli kuitenkin se ettei saanut kuvia ladattua puhelimesta photobuckettiin ;D Nyt sitten vihdoin ja viimen sai ne ladattua niin kehtaa postata jotain.
Imusarjan sain tehtyä jo viime viikolla, vain yksi alipaine nippa puuttuu ja polttoainekiskon kiinnityspisteet. No lyhyestä virsi kaunis laitetaanpa nyt kuvaa tuosta sarjasta.
Tästä lähettiin liikkeelle. Leikkasin aluksi 4 saman mittaista putkea joita sitten lähin sovittelemaan paikalleen.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/20121217_141946.jpg)
Valitettavasti niin helpolla ei tästä selvinnyt että olis vain kaikki hitsannut paikalleen ja sillä siisti. Läppärunkojen jako oli sellainen että 1 ja 3 sylinterin putket pystyi pitämään suorana mutta 2 ja 4 joutui taittamaan. Päädyin tähän ratkaisuun ihan käytännön syistä. Tiedän että tämä ei ole se ihanteellinen ratkaisu kun 2 sylnterille ilma joutuu kulkemaan mutkan kautta, mutta muuten valmistaminen olisi mennyt niin monimutkaiseksi kun valmiita mutkia ei ollut. Tässäpä sitten valmis tuotos.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/20121220_175741.jpg)
Kuvassa näkyy myös nuo alkuperäiset suuttimien istukat. Käytin ne alkuperäisestä imusarjasta mutta niitten saaminen paikoilleen olikin sitten aika työlästä. Se että kaikki sai samaan kulmaan ja korkeutaan osoittautui aika työlääksi. Ja sen jälkeen kun ne oli suht hyvässä asennossa niin hitsaamisen kanssa oli omat ongelmansa. Tahtoi olla vaikeaa saada liitettyä nuo ilman että tuo istukka sulaisi kokonaan. Tahtoi noin pieni kappale lämmetä aivan mahottomasti verrattuna tuohon putkeen.
Tuossa vielä kuvaa miltä se (paras)sauma näyttää.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/20121220_175836.jpg)
Kaiken kaikkiaan ihan onnistunut tuotos ottaeen huomioon että ensimmäistä kertaa alumiinia hitsasin ja toista kertaa TIG käytän. Ja vaikka päältäpäin saattaa näyttää nuo mutkat aika jyrkiltä niin sisältä ne ei ole niin pahat. Vielä pientä hiomista on että saa nuo liitokset ja mutkat sileiksi sisältä ja tosiaan nuo puuttuvat osat laittaa kiinni. Entiseen sarjaan kun vertaa tuota niin pituus on 2-kertainen. Mielenkiinnolla odotan että saa nuo autoon kiinni.
Harmittaa vaan kun täällä Rovaniemellä ei ole RE85 saatavilla niin täytyy kohta puolin siirtyä takaisin bensaan. Joutuu vaan aika paljon taas muutteleen että saa koneen toimiin hyvin :-\
-
Tuossa vielä kuvaa miltä se (paras)sauma näyttää.
(http://i130.photobucket.com/albums/p249/Siitonen/20121220_175836.jpg)
Ihmettelempä vaan kun yleensä arvostellaan miltä hitsaus sauma näyttää...jos putkien liitos kohdasta on sisäpuolelle sulanut pieni siisti sauma niin eihän se moottori tiedä miltä se sauma ulkoa näyttää :-\ eikös se sauma ole hyvä jos tässätapauksessa imusarjan tekijä/omistaja on tyytyväinen :)
EN TARKOITA ETTÄ JOKU OLISI VALITTANUT MUTTA TULI VAAN MIELEEN KUN YLEENSÄ NÄISTÄ ARVOSTELLAAN JA NIITÄ SAUMOJA AINA HAUKUTAAN.
Asiallisen oloinen prokkis tämä on :)
Kiitos ja anteeksi :)
-
Ihmettelempä vaan kun yleensä arvostellaan miltä hitsaus sauma näyttää...jos putkien liitos kohdasta on sisäpuolelle sulanut pieni siisti sauma niin eihän se moottori tiedä miltä se sauma ulkoa näyttää :-\ eikös se sauma ole hyvä jos tässätapauksessa imusarjan tekijä/omistaja on tyytyväinen :)
EN TARKOITA ETTÄ JOKU OLISI VALITTANUT MUTTA TULI VAAN MIELEEN KUN YLEENSÄ NÄISTÄ ARVOSTELLAAN JA NIITÄ SAUMOJA AINA HAUKUTAAN.
Asiallisen oloinen prokkis tämä on :)
No tuota sisäpuolta kehtaa näyttää ;D Ei ole ihan täysin tuo 4 mm seinämä sulannut kun noita laitto yhteen mutta eiköhän se sen verran ole kiinni ettei se heti hajoa ;) Mutta totta tuo on että kunhan tekijä/omistaja on tyytyväinen niin se riittää. Olis kyllä ollut ihan mukava jos joku olisi voinut opettaa tuossa samalla kun teki että miten tuo on paras toteuttaa ja korjannut noita hitsausvirheitä, mutta näin tällä kertaa.
Kiitoksia palautteesta -H-
-
Se on tämä projekti sitten näiltä osin taputeltu varmaan joksikin aikaa. Muutto tuli ulkomaille ja auto jäi kotomaahan oottelen joko uutta omistajaa tai parempia aikoja :D Auton myynti-ilmoitus löytyy tuolta markkinapaikalta.