Diesel Volvon kulutus V70II

Tällä hetkellä tietokone näyttää keskikulutukseksi 5.1,ja jos heitto pitää vielä paikkansa on todellinen 5.9 luokkaa ja ajo ollut sekalaista,mutta myös matka-ajoa.

Eilen ohjelmoitiin lämmittimen automaattikäynnistys pois. Vaikutuksen näkee sitten ensi talvena.

Matka-ajossa 5.1L/100km. Putosi tohon kun vaihdoin öljyt Mobil Fuel Economyyn. Malli on 2006 2.4D V70. 

Mun ymmärtääkseni regenerointi toimii vakiossa "passiivisesti" koko ajan pitäen pakolämmöt kohollaan ja lisäten siksi kok.kulutusta. Se selittäisikin hurjan muutoksen kulutuksessa vakioon verrattuna.

ns. passiivista regenerointia tapahtuu tietyssä olosuhteessa, mutta tällöin ei lämpötilaa nosteta lisäämällä polttoaineen ruiskutuksia, vaan sen lämpötilan noston hoitaa hapetuskatalysaattori ennen hiukkassuodatinta.

Noissa 2.0 ja 1.6 litraisissa dieseleissähän on ollut sitä hiukkassuodattimen lisäainetta, jota pitää tietyin välein lisätä erilliseen säiliöön, josta ohj.yksikkö annostelee sitä ainetta polttoainetankkiin aina tankkausten yhteydessä, tuo aine sielä polttoaineen seassa saa aikaan hiukkasten muuttumisen sellaiseksi, että ne palavat alemmassa lämpötilassa.
Näissä ei ole hapetuskatalysaattoria ja regenerointi tapahtuu vain silloin, kun ohj.yksikkö sen käynnistää niillä ylimääräisillä ruiskutuksilla, näissä ei tapahdu passiivista regenerointia.

Hapetuskatalysaattori ajaa saman asian, kuin tuo lisäaine, joskin toisinpäin, ei alenna palamislämpötilaa, vaan nostaa lämpötilaa riittävän korkealle, että palaminen tapahtuu ja tietyissä ajo-olosuhteissa palaminen tapahtuu jo pelkästään tuon avulla.
Näihin pikku dieseleihinhän tuli hapetuskatalysaattori ja sen jälkeen lisäaine jäi pois.

Noissa 2.0 ja 1.6 litraisissa dieseleissähän on ollut sitä hiukkassuodattimen lisäainetta,

Ja jos lisäaine on AdBlue niin kyseessä on urea eli nisäkkäiden ja sammakkoeläinten normaalin proteiiniaineenvaihdunnan lopputuote eli kusi  : -)

Itellä S80 D5 -02 vie nätillä matka ajolla hiukan yli neljää ja moottoritiellä 140km/h ja muuten kunnolla mailaa annettuna 6 paikkeilla.

Itellä S80 D5 -02 vie nätillä matka ajolla hiukan yli neljää ja moottoritiellä 140km/h ja muuten kunnolla mailaa annettuna 6 paikkeilla.

Ajotietokoneen ilmoittamat lukemat?

Ajotietokoneen ilmoittamat lukemat?

Joo, ajotietokoneen ilmottamat. 0.7 menee oikeasti enemmän kamaa. Renkaat 235/40-18

Kulutuslukemien heittely voi johtua ajotietokoneen matkamittarin virheestä. S40 tein Eniron sivujen mukaan n. 450 km reissun ja ajotietokoneeseen pätkähti 530 km. En sit tiijä kumpi huijaa. Eniro vai Volvo?

Kulutus tuntuu jääneen kuriin tuon ohjelmistopäivityksen osalta. Tuo ohjelmointi ardicin osalta kiinnostaisi myös. Missä hinnoissa liikutaan? Vituttaa kun se pärähtää kaupunkiajossa päälle, kun tietää että joutuu 2min päästä sammuttamaan auton.

Onnistuuko DPF:n poisto kuinka hyvin? Nikotteleeko auto sen jälkeen tai laittaako vastaan paineantureiden toimesta ja lykkää heti herjaa..? Tekis mieli heittää helvettiin kyseinen kapistus, mutta uskaltaako. Muuttuuko verotus tulevaisuudessa sellaiseksi että DPF pitää olla paikallaan.. En tiedä, mutta kertomuksia DPF:n poistosta kuuntelen!

itselläni 103kw v70 ja kulutuksia voip laskea ajan täys tankkauksella noin 900-1200 kilometriä riippuen kaasu jalasta mutta ajan matka ajoa ja kaupunkia ajoa sekalaisesti joten ei minua ne kulutukset niinkään kiinnosta ja muuten itselläni tais olla se diesel vero 72e luokkaa verrattuna toiseen autoon joka seisoo pihalla jo yksi osa verosta 156e ja kun kerrot sen 4 ni jo vituttaa

ns. passiivista regenerointia tapahtuu tietyssä olosuhteessa, mutta tällöin ei lämpötilaa nosteta lisäämällä polttoaineen ruiskutuksia, vaan sen lämpötilan noston hoitaa hapetuskatalysaattori ennen hiukkassuodatinta.

Noissa 2.0 ja 1.6 litraisissa dieseleissähän on ollut sitä hiukkassuodattimen lisäainetta, jota pitää tietyin välein lisätä erilliseen säiliöön, josta ohj.yksikkö annostelee sitä ainetta polttoainetankkiin aina tankkausten yhteydessä, tuo aine sielä polttoaineen seassa saa aikaan hiukkasten muuttumisen sellaiseksi, että ne palavat alemmassa lämpötilassa.
Näissä ei ole hapetuskatalysaattoria ja regenerointi tapahtuu vain silloin, kun ohj.yksikkö sen käynnistää niillä ylimääräisillä ruiskutuksilla, näissä ei tapahdu passiivista regenerointia.

Hapetuskatalysaattori ajaa saman asian, kuin tuo lisäaine, joskin toisinpäin, ei alenna palamislämpötilaa, vaan nostaa lämpötilaa riittävän korkealle, että palaminen tapahtuu ja tietyissä ajo-olosuhteissa palaminen tapahtuu jo pelkästään tuon avulla.
Näihin pikku dieseleihinhän tuli hapetuskatalysaattori ja sen jälkeen lisäaine jäi pois.

Ei kai se katti mitään "ihan itsekseen" pysty/kykene nimensäkään perusteella tekemään vaan vaatii ainakin pakolämpötilan nostamisen? Tapahtuuko sitten ruiskuttamalla lisää menovettä vai myöhästämällä ruiskutusaikaa?

Mistäs tuon tietää löytyykö tuo lisäainesäiliö omasta autosta vai ei? Kyseessä V70 -08. Ainakaan manuskassa ei ole asiasta mitään mainintaa.

Jostain muistelen lukeneeni että tuon mahdollisen lisäaineen lisäysväli olisi 60000km?

V70 D5 2002 manuaali 120kw.Kuuden kuukauden laskettu kulutus 6,1 sisältäen ardic käyttö päivittäin .Rauhallisella ajolla

Nyt kun alkaa kevät olla jo pitkällä niin aletaan lähestyä 8L keskikulutusta. Talvella ei kymppi riittänyt. Autona v70 d5 tomaatti vuodelta 2006 (185hv). Tällehän valmistajakin ilmoittaa liki 11L kaupunkikulutukseksi ja jotain 6 maantiellä eli linjassa on. Juoppohan tämä on luonnostaan ja aivan eri lukemilla kuin esim vag:n 2L dsl +dsg. Mutta ah niin mukava