Adaptiivinen vakkari, lyhyt väli V60 D3 2020

Muutama tonni tuolla -20 V60 nyt takana ja ärsyttävä piirre on adaptiivisen vakkarin lyhyenä pitämä välimatka. Pisimmällä asetuksella se on 3 sek joka on ärsyttävän lyhyt, varsinkin maantiellä pitkää matkaa ajaessa. Roikkuu edelläajavan takapuskurissa eikä voi rennosti vain "matkustaa".

Juuri ajoin vuokravolkkaria jossa pisin väli oli 5 sekuntia ja se on semmoinen aika rento väli matkaa ajaessa.

Jossain aiemmassa keskustelussa joku viittasi V90 väliin joka oli 5 sek ??

Autoon on juuri vaihdettu uusi tuulilasi, voiko sen vaihto aiemuttaa jotain ?

Eipä se pisin aikaväli ole 5s V90:ssäkään. Se suurin 5 pykälän asetus ACC:ssä vastaa noin 3 sekunnin aikaväliä edellä ajavaan.

"One line represents about 1 second to the vehicle in front, 5 lines represents about 3 seconds."

https://www.volvocars.com/en-om/support/car/v90/article/02b00c63b5526bb0c0a80151459441ad

Just, eli se on suunniteltuki ruotsalaismalliseksi jossa ajetaan tappituntumalla toisen hanurissa.

Tuntuma kai riippuu kunkin tapin pituudesta..

Itse en tykkää tuupata noin äkisti hanuriin, 3 sek on lyhyt esileikki.

Mutta kenties asiallisemmin , 3 sek on melko lyhyt väli ja ei siinä jää mitään marginaalia edes kostealla asvaltilla satasen vauhdissa.  Puhumattakaan että keli olisi huonompi tai talvikeli. Hyvälläkin kelillä on tuurissaan että kerkeääkö reagoida ajoissa vai luottaako että Geelyn insinöörit on algoritmit oikein laskenut ettei väistä vastaantulevien kaistalle tai siltarumpuun.

3s aikaväli 100km/h nopeudessa vastaa noin 83 metrin välimatkaa. Se on matka jossa kunnossa oleva auto hyvinkin pysähtyy hyvissä olosuhteissa kuljettajan reagoidessa noin yhdessä sekunnissa tapahtumaan (tyypillisesti noin 70 metrissä). Sen mukaan kai tuo väli jotakuinkin määritelty. Toisaalta tuo ACC onkin siinä mielessä kätevä että se tarkkaileen etäisyyttä ja hidastaa/jarruttaa automaattisesti, vaikka kuljettajan huomio olisi jossain muualla.
Liukkaissa tai muuten hankalissa olosuhteissa ei vakionopeussäätimen käyttö ole muutenkaan kovin viisasta, vaan kaasujalalla on reagoitava olosuhteisiin jatkuvalla tuntumalla, myös riippumatta muusta liikenteestä.

Itse olen ollut oikein tyytyväinen Volvon ACC:n toimintaan. Kun ei ole pääsääntöisesti tapana olla jononvetäjä, käytän useinmiten hyvissä olosuhteissa lyhyempiä aikavälejä. Näin auto ei, edellä ajavan saavutettua, liian aikaisin ala hidastella ripeän ohituksen mahdollistamiseksi. Näin erityisesti moottoriteillä, turhaa vasemmalla kaistalla ajelua vähentääkseni.

Pointti mulla olikin että miksi ihmeessä se pisin väli on se jossa kuski hyvissä olosuhteissa kenties onnistuu jarruttamaan ? Kun sitä voisi lyhemmäksi halutessaan aina säätää ?  Nyt voi säätää Volvossa vain lyhyestä aivan liian lyhyeen. Pari päivää ajelin tosiaan Ruottissa volsua ja on siinä iso ero kuinka paljon rennommin voi ratin takana istua. Reitti ja liikenne oli semmoinen ettei jaksanut jatkuvasti ohitella.

Ja paljon mukavampi ajaa näillä Suomen paskakeleillä mahd kaukana, esim. oma VAG laite pysyy riittävän kaukana.

Tuossa saattaa olla taustalla myös tekniset seikat, eli kuinka kaukaa Volvon tutkat/kamerat luotettavasti havainnoi edessä ajavan. Jos tuossa on "pätkintää" voi kyydistä tulla ikävän pumppaavaa. Jotain marginaalia tuollekin on jätettävä.

V60 d3 /--19
Kironnut samaa aihetta, adaptiivisen lyhyttä etäisyyttä edellä ajavaan,
vaikka pisin mahdollinen etäisyys on valittu.Muutoinhan toi on hieno keksintö.

Varmaankin väärässä (pessimistin optimistinen oletus), mutta jollain tapaa
tuntunut, että Eco-tilan kun laittaa päälle, pisin etäisyys hieman pitenee.

Jotenkin tuntuu, että aloittajan ja Hyrysysyn tutkan kalibroinnissa tai itse tutkassa on vikaa. Ainakin omassa V90 pisin asetus on aivan tarpeeksi pitkä, sanoisin 150 metriä maantienopeudessa. Motarilla tuota pisintä väliä ei voi edes käyttää, kun aina joku tunkee väliin ja ohittaminen pitää aloittaa noin 200 metriä ennen edellä ajavaa.

Sellaisen kyllä huomannut, että joskus väli edellä ajavaan on merkittävästi paljon lyhyempi, mutta en ole keksinyt olosuhdetta tms. mikä tuohon voisi vaikuttaa. Seuraavan käynnistyksen jälkeen etäisyys on aina palannut oikeaksi.   

Omastakin mielestä etäisyyttä saisi olla enemmän.

Mielestäni vanhemmissa malleissa, esim. V70 etäisyyttä sai juurikin sekuntin kaksi enemmän, mutta tämä on vain muistelma.

Jotenkin tuntuu, että aloittajan ja Hyrysysyn tutkan kalibroinnissa tai itse tutkassa on vikaa. Ainakin omassa V90 pisin asetus on aivan tarpeeksi pitkä, sanoisin 150 metriä maantienopeudessa. Motarilla tuota pisintä väliä ei voi edes käyttää, kun aina joku tunkee väliin ja ohittaminen pitää aloittaa noin 200 metriä ennen edellä ajavaa.

Sellaisen kyllä huomannut, että joskus väli edellä ajavaan on merkittävästi paljon lyhyempi, mutta en ole keksinyt olosuhdetta tms. mikä tuohon voisi vaikuttaa. Seuraavan käynnistyksen jälkeen etäisyys on aina palannut oikeaksi.

Se on minusta n 3 sekuntia, suhteellisen helppo mitata

Entäpä ihan vaan terve oma järki ja oikea jalka sellaisen läpyskän päälle, sijaitsee kuskin puolella lattian lähettyvillä.

Sillä pystyy todella kätevästi säätelemään etäisyyttä edellä ajavaan. Myös nopeuteen se tuntuisi vaikuttavan se läpyskän asento kun kävin äsken kokeilemassa.

Entäpä ihan vaan terve oma järki ja oikea jalka sellaisen läpyskän päälle, sijaitsee kuskin puolella lattian lähettyvillä.

Sillä pystyy todella kätevästi säätelemään etäisyyttä edellä ajavaan. Myös nopeuteen se tuntuisi vaikuttavan se läpyskän asento kun kävin äsken kokeilemassa.

Onnittelut, olet ymmärtänyt kaasupolkimen käytön. Tässä keskusteltiin adaptiivisesta vakionopeussäätimestä. Nyt kun olet keksinyt kaasupolkimen tarkoituksen niin tutustu seuraavaksi  vakkariin