Proturbo  Autodiagnoosi

E85 Muutossarjat, softaukset, suuttimet ym. muutokset moottorinohjaukseen

  • 1132 Vastauksia
  • 445733 Lukukerrat

0 jäsentä ja 1 Vieras katselee tätä aihetta.

Poissa mikan

  • Hostellitonttu
  • VRCF Ry jäsen 2024
  • Turbo
  • ******
  • Viestejä: 4423
  • Wäärin Wirittäjä #1 Saatanallinen säätäjä
Suuttimien vaihto toimii sinällään ihan siedettävästi ilman muita säätöjä, mutta kylmäkäynnistys ja rikastukset ovat täysin riittämättömiä bensan arvoilla (B230FT). Tinakoneessa korkeammat puristukset saattavat vaikuttaa positiivisesti.

"Jonkun" aikaa wiinan kanssa lutranneena tiedän, etteivät bensan polttoaine tai syttykartat ole edes tontilla Wiinalla ajamista ajatellen. Suurin ero on nimenomaisesti syttykartassa.

Wiinan palokaasut ja öljyä likaavat aineet ovat pääsääntönä bensaan nähden asetaldehydiä (+2500%) ja formaldehydiä (+73%), joten dieselin öljyt eivät ole välttämättä parhaita tässä tapauksessa. Tosin kummatkin aldehydit haihtuvat hyvin nopeasti öljyn seasta johtuen niiden pirun alhaisesta höyrystymislämmöstä (-20C formaldehydi ja +20C asetaldehydi).

Asetaldehydi on voimakas pelkistin, eli rakastaa happea yli kaiken ja palaa hyvin, mutta öljytilassa happea ei juurikaan ole käyvässä moottorissa. Joten huohotusjärjestelmän kautta se menee moottoriin ja palaa siellä.
Enemmän olisin öljyjen suhteen huolissani siitä pirunmoisesta vesihöyryn määrästä mitä etanolin palamisesta tulee, jos se jää öljyjen sekaan muhimaan, niin siitä voi muodostua Üllatus ajan saatossa.

Itse olen ajellut ihan tyytyväisenä valvoline max life öljyillä ja en ole aistinvaraisesti huomannut mitään muuta käyttäytymiseroa öljyssä bensaan nähden kuin niiden pysymisen puhtaampana koko vaihtovälin.


Häkä piristää!
Moonshine Motorsport   Kouvolan Korottajat™ - taivasta tavoitellen jo vuodesta 2005  (1%) <> 7kg<hv

Poissa Vauhtivaunu

  • De Luxe
  • *
  • Viestejä: 101
  • www.vrcf.fi
Oli kartat tontilla tai ei niin auto toimii oikein loistavasti. Jospa se Siemens olisi tehnyt tuohon Fenixiin senverran paljon adaptaatiota että moottorinohjaus sopeutuu RE85:lle. Kylmäkäynnistyksessä on ollut sellainen ominaisuus tammikuun pakkasilla että vasta toisella avaimen käännöllä jäi käyntiin. Ohjain selvästi lisäsi syöttöä jos eka avaimenkääntö ei riittänyt.

Tuo dieselkoneen öljyn käyttö on Mobilin teknisestä neuvonnasta tullut ohje ja taidan myös uskoa heitä tässä asiassa.

Poissa mikan

  • Hostellitonttu
  • VRCF Ry jäsen 2024
  • Turbo
  • ******
  • Viestejä: 4423
  • Wäärin Wirittäjä #1 Saatanallinen säätäjä
Oli kartat tontilla tai ei niin auto toimii oikein loistavasti. Jospa se Siemens olisi tehnyt tuohon Fenixiin senverran paljon adaptaatiota että moottorinohjaus sopeutuu RE85:lle. Kylmäkäynnistyksessä on ollut sellainen ominaisuus tammikuun pakkasilla että vasta toisella avaimen käännöllä jäi käyntiin. Ohjain selvästi lisäsi syöttöä jos eka avaimenkääntö ei riittänyt.

Adaptaatio hoitaa sopat vakio-kuormalla isommilla suuttimilla ihan hienosti kaikilla moottorin ohjauksilla. Erot näkyvät vasta sitten, kun voit ajaa hyvillä kartoilla, jotka ovat wiinalle sovitettuja. Tiedän tämän parin vuoden säätämisen kokemuksella. Saman voivat vahvistaa kaikki urakkaan ryhtyneet.

Tarkoitan tällä sitä, että 10 sek koneen käynnistymisen jälkeen -18C pakkasessa voi lyödä automaatissa D:n päälle ja lähteä ajamaan ilman, että kone kakistelee yhtään. Siinä ei toimi pelkkä armoton sopituksen lisäys, vaan se juuri sopiva määrä.
Itse olen hakenut sen minimirikastuksen, millä moottori suostuu toimimaan normaalisti. Sanoisin, että melko työläs ja aika-intensiivinen homma. Vaatii "pikkusen" pakkas-startteja jotta säädöt saa veivattua.

Tai siis tuo toisella käyntiin on ihan normaali ominaisuus- 20C kohdalla, sillä se eka startti lämmittää sen pienen hitusen kantta, jolloin se ihan pieni lämpeneminen auttaa ja toisella se jää käyntiin. Tämän talven RE85:lla tuo lämpötilaraja on -15C johon asti se käynnistyy ekasta kerrasta. Jotain viime talviseen RE85:n on eroa, sillä viime talvena raja oli -12C.
Tämä pätee matalapuristeisessa turbo-vinokoneessa (1:8,7), korkea puristeiset waparit voivat sietää kylmempääkin keliä vaikeuksitta.

Tuo dieselkoneen öljyn käyttö on Mobilin teknisestä neuvonnasta tullut ohje ja taidan myös uskoa heitä tässä asiassa.

Tätä en kiistä tai väitä vastaan, jos mobililta ovat noin vastanneet. Mietin vain, onko muilla ölpän valmistajilla samat lisäaineet ja toimivatko ne samalla tavalla. Sillä dieselissä öljyä likaavat aineet ovat typenoksidit (happamia) ja noki, mitä taasen ei wiinakoneesta tule kirveelläkään.


Häkä piristää!
Moonshine Motorsport   Kouvolan Korottajat™ - taivasta tavoitellen jo vuodesta 2005  (1%) <> 7kg<hv

Poissa sudden

  • De Luxe
  • *
  • Viestejä: 12
  • www.vrcf.fi
Kertokaahan mihin tuossa 2.4T:ssä (vm. -01) tuo etanolianturi asennetaan.

Tarkoitan siis, että mistä löydän tuon paluulinjan ja sopevan paikan.

Kuvakin olis kiva... kiitos.

Poissa Maukki

  • Grand Luxe
  • **
  • Viestejä: 333
  • www.vrcf.fi
    • Galleria
Kertokaahan mihin tuossa 2.4T:ssä (vm. -01) tuo etanolianturi asennetaan.

Tarkoitan siis, että mistä löydän tuon paluulinjan ja sopevan paikan.

Kuvakin olis kiva... kiitos.
Jos on saman systeemi kuin -05 T5 niin paluulinjaa ei ole ja anturi pitää laittaa menolinjaan, itse kiinnitin anturin moottorin poikkitukeen ja toin letkuilla siihen. Kunnon liittimet pitää olla ja oikeaa letkua joka kestää viinaa.

Kuvan voin huomenna laittaa.
940 Stw Classic
242 2.3 tic -75

Poissa sudden

  • De Luxe
  • *
  • Viestejä: 12
  • www.vrcf.fi
Jos on saman systeemi kuin -05 T5 niin paluulinjaa ei ole ja anturi pitää laittaa menolinjaan, itse kiinnitin anturin moottorin poikkitukeen ja toin letkuilla siihen. Kunnon liittimet pitää olla ja oikeaa letkua joka kestää viinaa.

Kuvan voin huomenna laittaa.

Laitahan ihmeessä kuvaa toteutuksesta! Kiitoksia.


Poissa sudden

  • De Luxe
  • *
  • Viestejä: 12
  • www.vrcf.fi
Pitää nyt tännekin kirjoittaa kun on eflexfuel paikoillaan.

2.4T:hen toteutettiin siten että etanolianturille laitettiin paikka polttoainelinjaan juuri ennen jakotukkia.

Tuntuis peuhaavan ok tuo sarja, eka erä e85:sta tankattu ja seos on nyt 60% etanolia. Käytännössä ainakaan tuolla määrällä ei huomaa mitään eroa bensiinillä ajamiseen. Katsotaan ajan kanssa ja kun seosta vielä saa etanolipitoisemmaksi, nyt ainakin vaikuttaa hyvältä.

Poissa Maukki

  • Grand Luxe
  • **
  • Viestejä: 333
  • www.vrcf.fi
    • Galleria
Miten laitoitte kiinni? Onko tuossa koneessa teräsputki siihen jakotukille asti?
940 Stw Classic
242 2.3 tic -75

Poissa sudden

  • De Luxe
  • *
  • Viestejä: 12
  • www.vrcf.fi
Jep, teräsputki tulee melkein perille asti.

Avattiin se kartioliitos tuosta teräsputkelta edelleen jakotukille johtavaan putkeen.

Jakotukille johtavan putken naarasliitin sitten kylmästi katkaistiin sopivasta kohtaa, että saatiin olaketta varsinaisen polttoaineletkun pysymisen varmistamiseksi.

Urosliitoksessa olikin sopivasti se kaulus, ettei pääse letku karkaamaan.

Etanolianturi tuli jakotukin päähän imusarjan yläpuolelle.

Harmi kun en hoksinut kuvia napata.

Tämä on nyt versio 1.0.

Ajattelin tuossa hiljaa mielessäni käydä putkifirmasta 8 ja/tai 10 mm putkea ja tehdä siitä sopivilla helmiliitososilla linja anturille ja siitä edelleen jakotukille.

Poissa sudden

  • De Luxe
  • *
  • Viestejä: 12
  • www.vrcf.fi
Nyt on testiajoa saatu tankillisen verran...

Kulutus 14,3 litraa / 100 km.

E85 0,999 euroa / litra -> 14,26 euroa sataa kilometriä kohden.

Sekalaista ajoa ja melko reippaalla ajotavalla.

Ajotietokone näytti kyseiselle pätkälle keskikulutukseksi 11,1 litraa / 100 km.

98E5 1,554 euroa / litra -> 17,23 euroa sataa kilometriä kohden.

Eli satasella Volvo hörppäsi reilun kolme litraa enemmän E85:sta, ajotietokoneen lukema on bensiinikäytössä ollut hyvin lähellä totuutta.

Näine hyvineen vaikuttaisi siis kustannuksiltaan etanoli olevan selvästi bensaa edullisempaa.

Poissa B204FT

  • De Luxe
  • *
  • Viestejä: 54
  • www.vrcf.fi
Mulla on 740 volvo B230F koneella, moottorinohjauksena bendix regina. Ymmärtäsköhän se jos siihen löis vaikka turbon suuttimet ja rupeisin ajamaan vaan 100% E85 polttoaineella?

Poissa TVS

  • VRCF Ry jäsen 2024
  • Turbo
  • ******
  • Viestejä: 4870
  • Kontinuerlich jetronic
Muutamien tuhansien kilometrien testituloksena todettakoon, että etuvetosissakin on jotain hyviä osia. Nimittäin vapari-F-koneen suuttimet kun korvaa oransseilla T5 suuttimilla, saa suoraan (R)E85 seokset lämpöselle, ja lastuun kun hiukan roplailee rikastusarvoja kylmälle koneelle niin lumettoman maan aikaan homma on hienoa ja futaa hyvin. Kylmälläkin pelaa mutta ainakin vammalaatikolla nurkkapyörityksessä sopankulutus hyppää aika kohtuuttomiin lukemiin, toisaalta eipä se jäteöljyvatkain bensallakaan ihan vähällä mene kyläajossa. 11L tuntuis menevän maantiellä 745 b230f+aw, edellämainituin muutoksin ja kannesta remontin yhteydessä otettu vähän pois, puristukset lie vähän yli kympin. Sytkälle eio tehty mitään, ja konekin on aika maalissa, kolisee aivan hitosti männistään ja huohottaa jonkunverran. Bensalla ei kertaakaan päästy alle 9, noita 11L viinakulutuksia on jo perättäin useita. Tekee jo jonkinlaisen hintaeron sadalle kilometrille, mutta toimintasäde on kyllä jo aika surullinen kun kuitenkin kyseessä on 740 eli käytössä ei ole semmosia hienouksia kuin polttoainemittari, ja tankkikin on lähiöajoon tarkoitettu 60L malli.
LH 2.4 säätöä Tre-orivesi-mänttä-seudulla. YV jos tarvitset säätöapua.

Poissa janne81

  • Turbo
  • ******
  • Viestejä: 4104
Mulla on 740 volvo B230F koneella, moottorinohjauksena bendix regina. Ymmärtäsköhän se jos siihen löis vaikka turbon suuttimet ja rupeisin ajamaan vaan 100% E85 polttoaineella?
Veksillä oli muistaakseni tommonen setti ja kohtuu hyvin vissiin pelas.

Poissa mikan

  • Hostellitonttu
  • VRCF Ry jäsen 2024
  • Turbo
  • ******
  • Viestejä: 4423
  • Wäärin Wirittäjä #1 Saatanallinen säätäjä
Veksillä oli muistaakseni tommonen setti ja kohtuu hyvin vissiin pelas.

Kyllä se kohtuullisesti pelaakin pelkällä suuttimien vaihdolla. Samalla tempulla jogiinin wiinalankkukin oli tehty. Sitten myöhemmin sitä lastuteltiin. Kylmäkäynti-asioiden vuoksi.

Mutta kun kelit kylmenevät ongelmat alkavat. Jo +10C kohdilla käynnistymisestä ja kylmäkäynnistä tulee hankalia ilman lastumuutoksia, sillä wiinaa tarvitaan käynnistyksessä enemmän mitä kylmempää. Toki tässä kohden vapari korkeampien puristustensa takia tarvitsee vähemmän rikastusta turboon verrattuna.

Btw, wiinastin tuossa äsken myös ruohonleikkurinikin kesähuollon yhtyedessä!  :2funny:


Häkä piristää!
Moonshine Motorsport   Kouvolan Korottajat™ - taivasta tavoitellen jo vuodesta 2005  (1%) <> 7kg<hv

 

Race.fi  Puotilan autokorjaamo