V50 1.6d 2010 Hiukkassuodatin

Onko kukaan jättänyt vaihtamatta 120 tkm huollossa. Jos on niin millaisia kimometrimääriä ootte päässy.

Lisäyksenä vielä että lisäainetta lisätty 110tkm volvolla kun loppui.

Reilut 120tkm kohdalla oli edellisen omistajan aikana hiukkasloukku pesty. Lopulta vaihdoin sen 220tkm kohdalla. 400€ maksoi uusi.

Pesu 120tkm kohalla ja tietty puhtaaksipoltto ja sen jälkeen joka toisessa huollossa puhtaaksipoltto testerillä niin pääsee aika pitkälle.

Mikä pesu on kyseessä ja missä tämmöistä suoritetaan ja mihin hintaan?

Täältä löytyisi 117 tkm ajettu V50 1.6 DrivE joten tuo maaginen 120 tkm dpf-vaihtohuolto häämöttää jo...

Näissä Eolys-lisäainetta käyttävissä järjestelmissä hiukkasloukkuun saostuu hiekan tapaista rakeista materiaalia, joka ei lähde pesemällä minnekkään. Aikanaan loukku menee täysin tukkoon. Putsauksessa leikataan pöntön pääty auki, ravistellaan tyhjäksi ja hitsataan kasalle. Makuasia sitten on, jätetäänkö varsinainen katalyytti pönttöön paikalleen vai ei. Korjatkaa, jos minulla on aivan väärää tietoa. 

Ite pääsin noin 145-150 000km. Sitte polttojen tahti oli niin kiivasta, niin päätin vaihtaa. Noin 600e vaihto.

Saahan tuon "hiekan" putsattua pois jos laikkaa takaosasta pöntön auki. Laittaa voimakkaasti alkalisen pesuaineen sisään liottamaan "likaa" ja painepesurilla nätisti puskee tavaran kennosta pois. Hitsaa kiinni, kun on ensin enimmät vedet paineilmalla pukannut pois. Loppu tulee höyrynä ulos. Jos kenno on muuten kunnossa, niin nollaa adaptiot ja päästelee menemään.

Kokeiltu monessa merkissä ja mallissa.

Toki rautakankiratkaisu ja softakäsittely on myös melko tehokas. 

Saahan tuon "hiekan" putsattua pois jos laikkaa takaosasta pöntön auki. Laittaa voimakkaasti alkalisen pesuaineen sisään liottamaan "likaa" ja painepesurilla nätisti puskee tavaran kennosta pois. Hitsaa kiinni, kun on ensin enimmät vedet paineilmalla pukannut pois. Loppu tulee höyrynä ulos. Jos kenno on muuten kunnossa, niin nollaa adaptiot ja päästelee menemään.

Kokeiltu monessa merkissä ja mallissa.

Toki rautakankiratkaisu ja softakäsittely on myös melko tehokas. 

Rautakanki ratkaisu on varmaan ihan hyvä. Voi vaan olla et kosahtaa katsastuksessa. Eikös niitä arvoja aleta käyttämään mitkä on ko ajoneuvolle tyyppihyväksytty..

Jäähän sinne putkeen vielä katalysaattori, eikä nyky dieselit muutenkaan mitään savukoneita ole. Uskoisin että ilman loukkua savuarvo jää jokatapauksessa reilusti alle tehtaan ilmoittaman päästörajan, kun jättää sen katalysaattorin putkeen.

Vaimokkeen autossa (ei volvo) oli viime leimalla savuarvo 0,03 kun oli ajettu pelkkää kaupunkiajoa pari viikkoa ennen leimaa. Tuossa on loukku vielä paikoillaan, enkä viitsi sitä tyhjentää kun jossain vaiheessa lähtee kuitenkin kiertoon isomman alta.

En ole ainakaan vielä huomannu polttojen tihentyneen tai moottoriöljyn tason nousseen. Voikos muusta huomata jos suodatin rupeaa olemaan täynnä. Tätä ei siis pysty pesemään jollain liuottavilla pesuaineilla tms.

leikkaamatta pönttöa auki

Forten DPF cleaner on kuulemma yksi harvoista oikeasti toimivista DPF:n puhdistusaineista.
Nostaa DPF:n lämpötilaa polton aikana sen verran, että auttaa.

Tämä siis tankkiin kaadettava aine.

Forten DPF cleaner on kuulemma yksi harvoista oikeasti toimivista DPF:n puhdistusaineista.
Nostaa DPF:n lämpötilaa polton aikana sen verran, että auttaa.

Tämä siis tankkiin kaadettava aine.

Tästä ollut juttua jo aiemmin. Pönttö juu aukeaa tuolla litkulla, mutta suuttimet ja lämpötila-anturit sulaa eli tulee halvemmaksi ostaa uusi DPF tai poistaa koko hökötys. Volvo kieltää minkään lisäaineen käytön moottorissa ja eikä suotta!

Tästä ollut juttua jo aiemmin. Pönttö juu aukeaa tuolla litkulla, mutta suuttimet ja lämpötila-anturit sulaa eli tulee halvemmaksi ostaa uusi DPF tai poistaa koko hökötys. Volvo kieltää minkään lisäaineen käytön moottorissa ja eikä suotta!

Okei, yksi tuttu korjaamonpitäjä vaan kertoi että on saanut tuolla hyviä tuloksia...