eBay/Alibaba 19T kloonit

Bongasin tälläisen "etuveto" Volvo Kinugawa 20T monsterin "rakennussarjan" australian ebaystä. Pystyykö tämän kytkemään takavetoisen 13C-turbon pakopesään?

http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Turbo-Billet-CHRA-Upgrade-Kit-VOLVO-T5-850-S60-S70-V70-TD04HL-20T-350HP-/271815076610?pt=LH_DefaultDomain_15&hash=item3f4970eb02&vxp=mtr

Bongasin tälläisen "etuveto" Volvo Kinugawa 20T monsterin "rakennussarjan" australian ebaystä. Pystyykö tämän kytkemään takavetoisen 13C-turbon pakopesään?

http://www.ebay.com/itm/Kinugawa-Turbo-Billet-CHRA-Upgrade-Kit-VOLVO-T5-850-S60-S70-V70-TD04HL-20T-350HP-/271815076610?pt=LH_DefaultDomain_15&hash=item3f4970eb02&vxp=mtr

pystyy mutta järkeä siinä ei ole, ahdistaa toi 6 pesä todella paljon. Tuntuu että toi 7 pesä kairattuna ahdistaa ton 19T kanssa

Tässä olisi hieman halvempi (400 eur) Kinugawa 19T rakennusssarja Lontoon ebay

http://www.ebay.co.uk/itm/Turbo-CHRA-Cartridge-Core-VOLVO-S70-850-TD04HL-19T-11-Blade-Turbine-Quick-Spool-/120898819312?pt=LH_DefaultDomain_205&hash=item1c262194f0

Ja vielä halvempi kinugawa 19T rakennusssarja löytyi australian ebay, tämä tekee rahteineen 375 eur

http://www.ebay.com.au/itm/Turbo-CHRA-Upgrade-Kit-VOLVO-S70-850-TD04HL-19T-Replace-13G-15G-16T-18T-/281643593440

Tuli tilattua tuo halvin noista rakennussarjoista 1.0 bar kellolla

Description   Unit price   Qty   Amount
Turbo CHRA Upgrade Kit VOLVO S70 850 TD04HL-19T / Replace 13G 15G 16T 18T
Item# 281643593440   $474.05 AUD   1   $474.05 AUD
   
Shipping and handling   $35.00 AUD
Insurance - not offered   ----
Total   $509.05 AUD
Payment   $509.05 AUD
This charge will appear on your credit card statement as "PAYPAL *KAMAKDYNAMI"
Payment sent to kandodynamic@hotmail.com   
From amount   €374.42 EUR
To amount   $509.05 AUD
Exchange rate: 1 Euro = 1.35957 Australian Dollars

toi ei sitten mene suoraan ysiin, joudut kääntämään kompurapesää ja rakentamaan kannakkeen hukkaportille, kinugawalta ois saanu suoraan paketin mikä sopii takavetoiseen

Täytyy purkaa kellon kannake jostain tuolta autotallin nurkassa olevasta turbon raadosta...

Täytyy purkaa kellon kannake jostain tuolta autotallin nurkassa olevasta turbon raadosta...

Ei sovi vanha, eri kohdissa kiinnikkeet etuvedossa.

Täytyy purkaa kellon kannake jostain tuolta autotallin nurkassa olevasta turbon raadosta...

Ei sen tuen rakentaminen ole ylivoimaista, kunhan kerralla vääntää kunnollisen. Nimim. Etuvedon T19:n minullakin. 

#Tommi

Onnistuuko tuommosen CHRA-palikan paikalleen asennus irroittamatta vanhan turbon pakopesää pakosarjasta ja downpipestä?

Onnistuuko tuommosen CHRA-palikan paikalleen asennus irroittamatta vanhan turbon pakopesää pakosarjasta ja downpipestä?

Periaatteessa juu, mutta käytännössä sitten.. Mahdollisesti siitä ainakin tulee kunnon sawotta.  Irrallaan tietysti oletettavasti helpoin, nopeimmasta en osaa sanoa. Huomioon vielä, että uudet siivet mahtuvat pyörimään pesissä jne. c13-->t19? Risteytystä?

#Tommi

Voi olla mielenkiintonen tapaus rakentaa se kannake hukkaportin kellolle jos jätä pakopesän paikalleen

Valitsin tuon halvimman T19-CHRA-palikan paitsi hinnan myös sen vuoksi että tässä pakopuolen siivet on  sama kuin mitsun alkuperäinen 12, joten todennäköisimmin mahtuu pakopesään kairaamatta.

Tästä tulee "diesel"-tyyppinen ahtaminen, eli kovat ahtopaineet heti alhaisilta kierroksilta mutta kovilla kierroksilla turbo alkaa ahdistaa. Ei haittaa minun tapauksessa kun ajan automaatilla. Voin löysätä kickdown vaijeria melkoisesti. Kaasupoljinkin tulee tunnokkaammaksi kun AW71-kickdown vaijerin jousikuorma ja kitka pienenee.

Tarkoitus on viritellä kaasuvivustoon n. puoliväliin kaasupolkimen asentoa mikrokytkin jolla ohjaan turbon bleediä ilmaventtiili-solenoidilla. Ajatus on että max ahtopaine on about 0.8 kaasupolkimen puoliväliin asti ja täysi siitä eteenpäin. Talvella voi pudottaa 0.8 -> 0.5 niin helpompi ajaa ettei ole perä kokoajan irti.

Luinko jossain kohtaa väärin mutta tuolla myyntitiedoissa lukee että ostamasi chran turbiinisiipi on 45,6mm ja sinulla on 13C jonka pakopesään se pitäisi mennä heittämälläkö?  13c siipi on 44mm.

Voin löysätä kickdown vaijeria melkoisesti.

Jättäisin tekemättä, tietysti jos niitä kitkalevyjä tykkää vaihdella

Luinko jossain kohtaa väärin mutta tuolla myyntitiedoissa lukee että ostamasi chran turbiinisiipi on 45,6mm ja sinulla on 13C jonka pakopesään se pitäisi mennä heittämälläkö?  13c siipi on 44mm.

http://www.turbomoto.com/images/td04_application_list.pdf

Mitsun speksidokumentissa sivulla 22/39 sanoo mitat tdo4hl turboissa mitat 45.6/52

Tässä uskossa tilasin CHRAn.