B230F käyttöauto viritystä

No nyt on pätevää tutkimusta!
A nokalla ei ainakaan notkahda tehot ylhäällä. Pieni notkahdus kyllä näkyy 3000-4000rpm välillä mutta olisko niinkin looginen selitys kun turbo alkaa ahdistamaan 3000rpm jälkeen ja nokka pääsee alueelleen 4000 jälkeen?
Ei vissiin ollu turbon suuttimet kun kerta e85 ja noin 190hv?

Suuttimet on isot, 650 ccm muistaakseni. Vääntö varmaan putoaa kun ahtimen tuotto ei riitä? Tuohon moottoriin on tulossa lisää kaikkea jos opiskelijoilla riittää intoa.

Pitäisi jossain vaiheessa vaihtaa kansipahvi b230f. Kansi on jokatapauksessa menossa plaanaukseen, niin samalla saisi myös otettua vähän enemmän pois
Onkos tosta nyt oikeesti mitään huomattavaa hyötyä? Samalla voisi vaihtaa paremman nokan ja myöhemmin ehkä e85...

Joku 1,2 mm voi plaanata pois niin vakiohihna ja kiristin toimii ok. Kyllähän se korkeapuristeisempi tuntuu paremmalta ajossa.

Joku 1,2 mm voi plaanata pois niin vakiohihna ja kiristin toimii ok. Kyllähän se korkeapuristeisempi tuntuu paremmalta ajossa.

Mitäs jos ottaa enemmän?

Terv. 531 -1.6mm.

Eikös isot pojat ole ottaneet jopa 2mm? 

Ja vielä isommat liki 3mm.

Sitten kun kannen madallus ei piisaa, niin sitten voi ottaa siivua lohkosta.

Mitäs jos ottaa enemmän?

Terv. 531 -1.6mm.

Sierran remmi.

Terv. 530 -2mm

Sierran remmi.

Terv. 530 -2mm

Okei, tämäkö ehkäisee kiristimen pohjaamista? Omassa vielä "ihan hyvin" varaa ja remmi pysyy tiukalla.

Itseasiassa remmi kulkee aika sivussa (nokkapyörän jättöpuolelta noin milli reunan yli, muttei ole livennyt/vaella enempää), mutta tuollekkin uskoisin syyn olevan kiristimessä (joissain tarvikekiristimissä lohkoon tuleva tappi niin "nahkea", ettei välttämättä mene pohjaan --> jää kantamaan ja kiristin vinossa).

Ja jos kantta lasketaan yli 0,8mm niin kannattaa laittaa säädettävä nokkapyörä.

F-Cup ralliautoissa on kuulemma otettu 4 mm:ä pois Volvon 531 kannesta.
Vaparikone siis kyseessä.
Niin yhden hampaan lyhyemmän jakohihnan se vaatii jos oikeasti madaltaa kantta.
Isolle jakopäälle sopivan 24 mm:ä leveän jakohihnan saa Huyndain tai Mitsubishin 2.0 l 8 venttiilisistä koneista.
Löytyy Motonetistakin.
Muistaakseni on 147 hampainen.
Muistaakseni vakion 19 mm leveän yhden hampaan lyhyemmän
saa Ladasta ja OHC Ford Sierran koneesta.
Motonetista löytyy nämäkin.
Näin muistaisin.

F-Cup ralliautoissa on kuulemma otettu 4 mm:ä pois Volvon 531 kannesta.
Vaparikone siis kyseessä.

Eikö tuossa jo aika hyvin vaaranneta vesikanavat? Ennemmin höylää lohkosta

Eikö tuossa jo aika hyvin vaaranneta vesikanavat? Ennemmin höylää lohkosta

tai täytehitsaa palotilaa niin voi käyttää vielä rajuja nokkiakin

Mietiskelin tässä väsyneenä että kuinkas esim. 740 230f teho on sen 116hv ja 940 myös sen verran vai onko se ysissä fd?
Niin vaikka motit olisi samat muuten, niin onko ne tehot mitattu missä vaiheessa kun eroina voi olla mm. ilmastointi tai esim. sähköflekti/tai viskolla.
Luulis niissä joku ero olevan?