B230F käyttöauto viritystä

Yksinkertaista. Pieni vääntö. Joutuu vinguttamaan että laite kiihtyy.. Tolla omalla arkkupakastimella menee ohitukset nätisti vitosella pienellä kaasulla.. Ja ei puudu mäkiin.. Menee isotkin mäet tasasella vauhdilla lisäämättä kaasua..

Ja kiihdytyksissähän sitä bensaa menee. Kokemuksesta voin sanoa että äffäläistä saa vinguttaa tosi pitkään esim. 0-80km/h. Vastaavasti tuo oma arkku menee tuon kiihdytyksen maltillisellakin kaasulla sekuntteja nopeammin..

, kaasari koneet pääsee alemmas? Eikös tuon äffäläisen pitäisi olla nimenomaan taloudellinen ja vähäpäästöinen..

Vähäpäästöisyys lisää kulutusta. KAtalysaattori kun toimii vain kun lambda-arvo on yksi. Taloudellisesti on parasta kun seos on laihalla n. 10%. Taloudellisimmat ja tylsisimmät ajokokemukset olen saanut B200K moottorilla ja epätaloudellisimmat ja toiseksi tylsimmät B19ET:llä.

Vähäpäästöisyys lisää kulutusta. KAtalysaattori kun toimii vain kun lambda-arvo on yksi. Taloudellisesti on parasta kun seos on laihalla n. 10%. Taloudellisimmat ja tylsisimmät ajokokemukset olen saanut B200K moottorilla ja epätaloudellisimmat ja toiseksi tylsimmät B19ET:llä.

Nonneh ja tuossa on asia mihin pitää tarttua moottorinohjauksen kohdalla. Ilmamassamittarin kauttako sitä ecua ruvetaan huijaamaan? Vai korjaako ecu lambdan kautta seoksen taas "persseelleen"? Eli pitäisi huijata lambda arvoa?

Jos haluaa niin Prk*een taloudellisen ja aerodynaamisen auton, miksi ostaa kanttivolvo?? Itse ainakin olen ihan tietoinen Volvoja ostaessa että ei pyhällä hengellä mene. Joten mitäs niitä kulutuksia sitten laskemaan.. Pääasia on että kaiken vie minkä tankkiin laittaa =toimii!

P.S. Osta B230FT. Menee todistetusti pienemmällä aineella kun B230F. Ja lastu + 1,0bar = 15min aikaa / 80e / n.210hp/400nm.. Ja ainetta menee yhdistetyssä 10L /100km eikä tarvii ees sen eteen tientukkeena ajella   

P.S2.Vääntöä 230nm / 2300rpm vakiona.. (B230FK)

No ei helevetti Edellinen seiska b200e:llä ja m47:lla ei syönyt yli kymmentä millään, vaikka ajotapa oli kaikkea muuta kuin taloudellinen johtuen tuosta b200e koneen luonteesta. B230ft + aw71 yhdistelmällä en ole alle kympin päässyt kertaakaan. Pienin ollut aika tarkalleen 11l/100km ja suurin jotain 16l/100km sillon kun ostin auton Mutta se on totta, että tuollaista turboa voi ajella pintakaasulla

Eli pitäisi huijata lambda arvoa?

Ei se taida olla ihan niin helppoa, LH ei hyväksyne signaalin huijausta. Lh:lla on tiettyjä odotuksia siitä miten happiarvon tulee muuttua ruiskutuksen funktiona. Lambdaa säädetään jotenkin sillä perusteella miten se sahaa siinä säätöarvon ympärillä.

Googella on paljon juttuja LH:sta.

Kulutuksesta: Mulla b230ft. 1.0bar, lastu yms.. Kaverilla b200f vie HUOMATTAVASTI vähemmän bensaa mitä mulla!

Kulutuksesta: Mulla b230ft. 1.0bar latu yms.. Kaverilla b200f vie HUOMATTAVASTI

B200F nyt ei ookkaan verrannollinen, se vie enemmän ku ehtii tankata 

Ei se taida olla ihan niin helppoa, LH ei hyväksyne signaalin huijausta. Lh:lla on tiettyjä odotuksia siitä miten happiarvon tulee muuttua ruiskutuksen funktiona. Lambdaa säädetään jotenkin sillä perusteella miten se sahaa siinä säätöarvon ympärillä.

Googella on paljon juttuja LH:sta.

Yllätys ettei se olekaan ihan suit sait 

Entä jos huijaisi kuormitustietoa (IMM) ja samanaikaisesti samalla "asteella" lambdaa? Harmillisesti taitaa tuo lambdasignaalinkin muuttaminen mennä väärinpäin että jännitettä tarvitsee nostaa että ECU luulee koneen käyvän rikkaalla?

No ei helevetti Edellinen seiska b200e:llä ja m47:lla ei syönyt yli kymmentä millään, vaikka ajotapa oli kaikkea muuta kuin taloudellinen johtuen tuosta b200e koneen luonteesta. B230ft + aw71 yhdistelmällä en ole alle kympin päässyt kertaakaan. Pienin ollut aika tarkalleen 11l/100km ja suurin jotain 16l/100km sillon kun ostin auton Mutta se on totta, että tuollaista turboa voi ajella pintakaasulla

Toi mun arkku on M90 lodjulla. Ja se menee kympin pintaan sekalaisessa ja siihen mahtuu muutamat täyskiihdytyksetkin.. Botniaringille ratapäiville mentäessa on oikeestaan ainoo kerta ku oon matkakulutusta vähän seuraillu, ja oli jotain 8L pintaan, ja matkavauhti oli.. Noh välillä aika reipastakin.. Tonin tekemä lastu ja 1barin ahdot. Kai nää on yksilöitä..

Hyvää vastapainoa toi mun talviauto, B23A koneella ja bensaa menee reilusti enemmän ku arkkupakastimella, vaikka tehoa ja vääntöä on aikasta tuplasti vähemmän

EDIT: Ja jotta mennään vähän lähemmäksi takas aiheeseen niin tuohon omaan ex-240:seen mikä oli B230F koneella vaihdoin A-nokan. Kyllä se kyyti vähän parani ja toi tasanen puutuminen vähän pirtsakoitu mutta ei mitään ihmeellistä vaikutusta persdynolla huipputehoon eikä kulutukseen..

Vähäpäästöisyys lisää kulutusta. KAtalysaattori kun toimii vain kun lambda-arvo on yksi. Taloudellisesti on parasta kun seos on laihalla n. 10%. Taloudellisimmat ja tylsisimmät ajokokemukset olen saanut B200K moottorilla ja epätaloudellisimmat ja toiseksi tylsimmät B19ET:llä.

Vahvasti silti veikkaisin, että suurin ero 230-koneiden kulutuksessa on kattikoneen matalammat rutut yhdistettynä yleensä aavistus tiuhempaan perään kun esim kelju-koo-kojootilla olevissa versioissa.

B200F nyt ei ookkaan verrannollinen, se vie enemmän ku ehtii tankata 

Komppaan, oma B200F oireilee just tollaa Siksi tuleeki B230F nostetuilla rutuilla. (;

Kulutuksesta: Mulla b230ft. 1.0bar, lastu yms.. Kaverilla b200f vie HUOMATTAVASTI vähemmän bensaa mitä mulla!

En tiiä onks siinä nykyään vikaa, vai viekö se sun kaverin b200f _todella_ vähän. Itse kun ton sun nykysen arkun omistin niin mulla sai menemään siihen kympin pintaan seka-ajolla. Tietysti jos kokoajan polki niin kyllähän sitä sitten menee hieman enemmän..

En tiiä onks siinä nykyään vikaa, vai viekö se sun kaverin b200f _todella_ vähän. Itse kun ton sun nykysen arkun omistin niin mulla sai menemään siihen kympin pintaan seka-ajolla. Tietysti jos kokoajan polki niin kyllähän sitä sitten menee hieman enemmän..

Kyllä tuo kenkää saa Mutta taitaa mulla lambda lopettanut kokonaan toimintansa. Aikaisemmin toimi välillä, välillä ei. Mutta ei vaikuttanut bensan kulutukseen milläänlailla..

Mun yksi B230ft+aw vei vähimmillään 10,2litraa kesäisessä matka-ajossa.
Lambda valo paloi ja seos oli korvakuulota laihalla. Ei voinut paljoa polkea kun jo nakutti. Ilmastoinnin käyttö vaan pahenti asiaa

Nyky B230F+aw menee alta kympin talvisessa seka-ajossa. Aina roikan päästä käyntiin

Nyky B230F+aw menee alta kympin talvisessa seka-ajossa. Aina roikan päästä käyntiin

Meniskin sa*tana!