B230F käyttöauto viritystä

Saattaahan se alakerta jossain vaiheessa vaihtua mutta myöhemmin. Täytyy etsiä sopiva aihio ja pistää alakerta `ùuden``veroiseksi.
Ideahan mulla on juurikin siinä että mitkään nämä ``viritykset``ei mene hukkaan koska tosiaan voi sitten vaihtaa alakerran joskus ja sitten pomppaakin tehot jo ihan eri luokkaan 

Autolla on tarkoitus päristellä vuosia. Mittarissa nyt alle 300 tuhatta joten ei pitäs olla ihan lopussa vielä 

jos vuosia meinaat huristella, niin ehdottomasti suoraan se b230

B200 vaparivirittäminen on kuolleen hevosen piiskaamista. Ja viittaan ilmaisussani amerikkalaiseen sanontaan, enkä kehenkään foorumilaiseen.

Miten niin? Ei tuo ole millään tavalla huonompi viritysaihio, kuin vaikkapa B230. Paitsi tietysti kuutiomäärältään

Miten niin? Ei tuo ole millään tavalla huonompi viritysaihio, kuin vaikkapa B230. Paitsi tietysti kuutiomäärältään

Ni siinähä sä jo itekki kerrot miks se on huonompi

Tämä menee vähän etuveto vs takaveto tai automaatti vs manuaali - kinasteluksi
Käykää ajamassa B200 ja B230 koneisia autoja. Näitä on suomi pullollaan
Vakionahan B200F ja B230F on laiskoja molemmat. Isolohko jaksaa vääntää edes vähän

Sit kun ruvetaan laittamaan saastenokan tilalle edes jotain vakionokkaa niin B230 vie pidemmän korren
Siinä ei auta sipsitty kansi, vapaavirtaus suodatin tai pellisarja. Mikään ei korvaa kuutiotuumia

Tämä menee vähän etuveto vs takaveto tai automaatti vs manuaali - kinasteluksi
Käykää ajamassa B200 ja B230 koneisia autoja. Näitä on suomi pullollaan
Vakionahan B200F ja B230F on laiskoja molemmat. Isolohko jaksaa vääntää edes vähän

Sit kun ruvetaan laittamaan saastenokan tilalle edes jotain vakionokkaa niin B230 vie pidemmän korren
Siinä ei auta sipsitty kansi, vapaavirtaus suodatin tai pellisarja. Mikään ei korvaa kuutiotuumia

Toisaalta hipo B200 viritys sisältää pentan kammen jolla saadaan tilavuus 2140cc sopivilla männillä,
ollaan jo puolmatkassa islohkoon 

Miten niin? Ei tuo ole millään tavalla huonompi viritysaihio, kuin vaikkapa B230. Paitsi tietysti kuutiomäärältään

Volvon kannen halkaisija on jotain 93 mm. B200 poraukseltaan 89 mm. B230 96 mm. Tuolla on aika iso vaikutus siihen miten kansi reagoi venttiilien suurentamiseen.

Volvon kannen halkaisija on jotain 93 mm. B200 poraukseltaan 89 mm. B230 96 mm. Tuolla on aika iso vaikutus siihen miten kansi reagoi venttiilien suurentamiseen.

Kun rakennellaan käyttö-autoa niin tarkoitus on pitää bensan kulutus normaalissa mielellään se sais hiukan laskea joten ei tässä nyt ruveta venttiileitä isompiin vaihtamaan.

Kyllähän melkein kaikki nyt osaa maksimi tehot koneesta repiä mutta kun koitetaan saada lisää vääntöä 1000-3500 kierrosalueella ja mahdollisesti auto liikkumaan 100km/tunnissa hiukan pienemmillä kierroksilla niin täytyy vähän enemmän harkita mitä tekee.

Kyllähän melkein kaikki nyt osaa maksimi tehot koneesta repiä mutta kun koitetaan saada lisää vääntöä 1000-3500 kierrosalueella ja mahdollisesti auto liikkumaan 100km/tunnissa hiukan pienemmillä kierroksilla niin täytyy vähän enemmän harkita mitä tekee.

Vaihtaa sen isolohkon sinne.

 ja mahdollisesti auto liikkumaan 100km/tunnissa hiukan pienemmillä kierroksilla niin täytyy vähän enemmän harkita mitä tekee.

Miten se konetta vaihtamalla pienemmillä kierroksilla menisi?

Vääntö saadaan juurikin 230 lohkolla. Kierroksia jos alemmas halutaan, niin meneekin jo perävälityksen vaihtamiseksi.

kuutiotuumia tulee kuitenkin reilu 15% lisää

Vääntö saadaan juurikin 230 lohkolla. Kierroksia jos alemmas halutaan, niin meneekin jo perävälityksen vaihtamiseksi.

Sanoin tossa aikaisemmin jo että on tarkoitus hankkia 17 tuuman vanteet ja siihen sitten oikeanlaiset renkaat päälle. Renkaiden halkaisijan muuttaminen on helpompaa/halvempaa kun uuden perän hankinta, kunnostus ja vaihto.

Käyttö-autoa kun ei voi tallissa pitää viikkoa vaan maksimissaan yhden päivän poissa ajosta.

Sanoin tossa aikaisemmin jo että on tarkoitus hankkia 17 tuuman vanteet ja siihen sitten oikeanlaiset renkaat päälle. Renkaiden halkaisijan muuttaminen on helpompaa/halvempaa kun uuden perän hankinta, kunnostus ja vaihto.

Käyttö-autoa kun ei voi tallissa pitää viikkoa vaan maksimissaan yhden päivän poissa ajosta.

koneen nyt swappaa kevyesti viikonlopussa, tuossa nyt ei tartte tehdä edes muutoksia  pakoputkeen tai imusarjaan..
Saat painaa mäkiin kaasun pohjaan, kun painavaan koriin lyödään pidempi kokonais välitys ja vaikka kaks kaveria istumaan kyytiin.

Taitaa kulutuskin tippua pelkän isolohkon asennuksella juuri tuosta syystä

Hengetön pikku alakerta + 17" pyörät.. eipä taida paljoo kulutukset laskea. Vaihda nyt ihmeessä se B230 kone sinne nokalle äläkä tuhlaa rahojasi pikku koneeseen. Tai miksi edes kyselet täällä yhtään mitään, kun olet jo päättänyt mitä teet autollesi?

Hengetön pikku alakerta + 17" pyörät.. eipä taida paljoo kulutukset laskea. Vaihda nyt ihmeessä se B230 kone sinne nokalle äläkä tuhlaa rahojasi pikku koneeseen. Tai miksi edes kyselet täällä yhtään mitään, kun olet jo päättänyt mitä teet autollesi?

En kai mä muuta ole kysellykään kun A-nokkaa.

Mielestäni oma ``virittämiseni``liittyy otsikkoon aikalailla.

Nyt voisin kyllä esittää kymysyksen.

Tehonmittaus onko minkä hintasta ja onko tiedossa tampereen läheisyydessä paikkaa missä voisi käydä kyselemässä. Olisi hieno käydä mittaamassa auton tehot tässä kunnossa ja tehot kun virityksiä tehdy. Nimen omaan tehot pyöriltä kiinnostaa.