TwistOlan Volvot (945 '96 & Amazon 4d '67)

Tässäpä kevyt esittely meikäläisen tämänhetkisestä kalustosta.

Käyttiksenä on toiminut runsaan 1,5 vuoden ajan toiminut tummansininen 945 ja vm '96. Tekniikkana on B230FK (ihan vakiona) + M90. Ostohetkellä heinäkuussa '09 kartanolla oli takanaan n. 274 tkm ja eilen tuli 298 tkm täyteen. Mitään ihmeempiä tuunailuja en ole tähän tehnyt. Perushuoltojen lisäksi mankan vaihdoin sellaiseksi, jolle kelpaa kortti sekä tikku, tupakkimuovit laitoin viime kesänä, siinäpä oleelliset. Tuossa jonninlainen kuvatus kohteesta:




Kesäisenä harrastepelinä on puolestaan toiminut Amazon 4d vm. '67, joka tuli hankituksi helmikuussa 2004. Kyseinen Ama eli The Bird on ollut alunperin poliisiautona Liikkuvalla Poliisilla syyskuuhun 1972 asti   . Sen jälkeen se siirtyi VR:n käyttöön ja ensimmäinen siviiliomistaja on ollunna vasta v. 1981 

Tekniikaltaan tämä on alunperin ollut Sportti, mutta jossain vaiheessa kesytystä on seurannut eli nyt on kaasarina vain Römppä, nokasta ei havaintoa kun en ole konetta vielä avannut. Vaihteistona M40 ja lisukkeena vielä "mehumaijatyyppinen" jarrutehostin.

Vuosien varrella Birdiä on laiteltu sen mukaan mitä tarvetta on ollut. Hitsauksia on tehty pohjapalkkeihin sekä toiseen takalokarin kaareen. Nyt keväällä on lisää tiedossa tuollakin rintamalla. Tekniikkapuolelle olen vaihtanut palikkaa sen mukaan mitä tarvetta on ollut. Kesäiset ajomäärät ovat vaihdelleet 2600 - 6000 km:n välillä. Tällä hetkellä The Bird on vielä talviunilla, mutta lähiaikoina olisi tarkoitus käydä suorittamassa herätys.

Tuolta linkistä löytyy joitain kuvatuksia vuosien varrelta:

http://s146.photobucket.com/albums/r254/TwistOla/Amukka/

Merikonttiin vaihdoin tänään konehuoneeseen kaikki alipaineletkut. Tyhjäkäynti alkoi pari päivää sitten seilaamaan ja vauhdissa kun polkas kytkimen pohjaan vapaalla rullaten, niin kiekat tippu välittömästi nollille. Kaasua lärpyttämällä sai kaupunkiajossa pidettyä koneen käynnissä kunnes kiekat tasaantui jonkin verran.

Eilen sitten kurkkasin konehuoneeseen ja huomasin että viime kesänä vaihtamani alipaineletkut oli ihan räjähtäneitä/pykineitä. Samalla muistin, että olin silloin tehnyt kardinaalimunauksen. Olin ostanut nuo letkut Biltema-sekatavarakaupasta  . No nyt hainkin parempilaatuiset (toivottavasti) varaosaliikkeestä, jokohan kestäis paremmin. Nyt kone pelittää taas niinkuin pitääkin.

Eilen koitti jälleen se ilon päivä, kun lähdin herättelemään Amukkaa talviunilta. Homma alkoikin ihan mukavasti; kone heräili melko helposti ja vain yksi rengas oli tyhjentynyt. Jyrsijöitä ei ollut tänäkään talvena.

Mutta pientä riesaa oli kuitenkin ilmaantunut; kytkimestä oli nesteet ulostuneet  Ihmettelin tuota ilmiötä kohtalaisesti manaillen, vastahan viime kesänä vaihdoin työsylinterin ja letkun ihan uusiin, eikä sen jälkeen mitään vuotoja ilmaantunut. Ilmeisesti tiivistekumit talven pakkasissa kutistuneet ja päästäneet nesteet työsylkän perästä pihalle.

No, eihän tuo kruisailua ladosta ihmisten ilmoille estänyt, siirryttiin sitten suunnitelma B:hen:



Kytkinkin ilmattiin kun päästiin paremmille asennuspaikoille. Liikenteeseen en vielä Birdiä ota, jospa sitten lähempänä Vappua, pientä laittoakin on tiedossa ennen sitä.

Sulla näköjää ollu perä auki tosta Amazonista.. Löytykös sieltä lukkoa tai mitään siihen liittyvää? Näissä poliisiamazoneissa kuulemma alunperin ollut jonkin näkönen lukko..

Ei ole tässä Amukassa lukkoperää. Itseasiassa tässähän ei varmuudella ole alkuperäistä taka-akselia. Kaveri, jolta tämän Aman ostin oli vaihtanut taka-akselin hankittuaan tämän, koska ilmeisesti alkuperäinen perä oli "huutanut" viimeisillään hakureissun aikana.

Onko tuo lukkoperätieto mistä lähtöisin? Soitin juuri enolleni (J-kylän sinisellä Volvo-mekaanikkona v. 1966-2009  ) ja kysyin tuosta aiheesta. Hän totesi, että lukkoperä on voinut olla "vakiona" niissä Amazoneissa, jotka alunperin tuotantolinjalla poliisivarustettuina, suurin osa ilmeisesti Ruotsin poliisille. Suurin osa ellei jopa kaikki Suomen poliisi-Amazonit on täällä varusteltu siviilimalleista, joten niissä ei siten kovinkaan monessa olisi lukkoperää. Tiedä sitten mikä on totuus?

Ei ole tässä Amukassa lukkoperää. Itseasiassa tässähän ei varmuudella ole alkuperäistä taka-akselia. Kaveri, jolta tämän Aman ostin oli vaihtanut taka-akselin hankittuaan tämän, koska ilmeisesti alkuperäinen perä oli "huutanut" viimeisillään hakureissun aikana.

Onko tuo lukkoperätieto mistä lähtöisin? Soitin juuri enolleni (J-kylän sinisellä Volvo-mekaanikkona v. 1966-2009  ) ja kysyin tuosta aiheesta. Hän totesi, että lukkoperä on voinut olla "vakiona" niissä Amazoneissa, jotka alunperin tuotantolinjalla poliisivarustettuina, suurin osa ilmeisesti Ruotsin poliisille. Suurin osa ellei jopa kaikki Suomen poliisi-Amazonit on täällä varusteltu siviilimalleista, joten niissä ei siten kovinkaan monessa olisi lukkoperää. Tiedä sitten mikä on totuus?

Mulla ainakin on tuotu osina Suomeen ja kasattu täällä poliisiautoksi.. Sen näkee sarjanumerosta.. Neljäs numero jos on 9, niin se on tuotu "osina pakattu":na Suomeen ja täällä vasta kasattu.. Näissä luultavasti on ollut jonkun näkönen kitkalukko.. Semmoista tietoa mulle on korviin kantautunut paikalliselta veteraani-Volvoharrastajalta..

^ Joihinkin eriin on varmaankin sitten laitettu enempi noita kitkaperiä, vaikea sanoa paremmin. Täytyy odotella, jos vieläkin varmempaa tietoa joskus valkenee.

Niin, ja minun Ama on Ruotsissa ihan linjalla tehty, 3:nen on neljäntenä numerona.

^ Joihinkin eriin on varmaankin sitten laitettu enempi noita kitkaperiä, vaikea sanoa paremmin. Täytyy odotella, jos vieläkin varmempaa tietoa joskus valkenee.

Niin, ja minun Ama on Ruotsissa ihan linjalla tehty, 3:nen on neljäntenä numerona.

3 meinaa erikoismallia, joten on siinäkin voinut olla

Jonkulainen lukko perimätiedon mukaan tulee silloin "päälle" kun käsijarrusta pari ensimmäistä naksua vetäisee tuntumaan, kunhan vain on säädöissään jarrut...

Jeps, ajokausi on saatu sitten alkaneeksi viime keskiviikkona (27.4.) Pääsiäisenä vielä pientä laittoa eli oikea alapallo meni vaihtoon. Lisäksi koneeseen uudet öljyt sekä lootan ja perän öljytilanteen tarkastus.

Vappuaattona piti vielä vaihtaa lämppärin hana, kun säätiedotuskin lupaili semmoisia asteita että lämpöäkin voisi tarvita.

Tänään kävin sitten erään "hitsaajakokelaan" juttusilla ja sovittiin Birdille treffit parin viikon päähän. Runkopalkeissa parissa kohtaa pehmeetä, joista merkintä otteessa. Lisäksi sisätilassa ainakin käsijarrun ympäristö pehmeetä, saapi olla varuillaan ettei jää käkkärin vipu käteen kirratessa 

Nonni, edelliseen (tod. vanhaan) viestiin sopivasti jatkoksi totean vaan, että ajokausi Amukalla päättyi sitten tänään 5.10.

Kesä menikin sitten noiden hitsauskuvioiden jälkeen ihan ajonautinnon merkeissä eli sen suhteen huoleton kesä. Ai niin, tulihan noiden hitsausten jälkeen Aman pohja taas perinteisesti öljyttyä.

 Muutamissa tapahtumassa tuli käytyä, esim. Oldtimer Run Mikkelissä sekä Big Wheels Pieksämäellä. Parit rompepäivät tuli myös Birdillä tsekattua. Kilsoja tälle kesälle tuli n. 2500. Ensi vuoden leiman hain konttuurilta heti kun vain sai viedä eli 3.10. eikä huomautuksia löytynyt. Mukavampi hoitaa tuo katsastus näin ennakkoon kuin heti seisonnan jälkeen kun esim. jarrut voi hieman jumitella.

Tarkoitus oli ottaa nyt syksyllä koppa työn alle, kun on niin kirjava eri punaisista sävyistä ja pieniä korroosion alkujakin on siellä täällä. Tekijäkin olisi ollut valmiina. Mutta tuossa kesällä meni nää työkuviot sen verran jännäksi, että nyt on parempi odottaa tilanteen selviämistä. Emoyhtiö meni nimittäin konkurssiin ja meidän laitos on sitten saneerauksessa. Tuollainen yhtälöhän tarkoittaa, että toimintoja karsitaan = porukkaa pihalle, jos toiminta ylipäätään on jatkuakseen.

Tänään olikin sitten "nestepitoinen" puuhapäivä Kontin parissa.

Jäähdytysnestettähän on huventunut jonnin verran sen runsaan kahden vuoden ajan mitä tämä Kontti mulla ollut. Nyt sitten parin viime viikon aikana hävikki kasvoi jyrkästi, joten vesipumppu päätyi siirtolistalle. Joku tarvikepumppu tuo vissiin oli,  edellisen omistajan toimesta vaihdettu ja sen jälkeen ajettu vasta 35 tkm ja vuoto siis runsasta. No nyt laitoin sitten Siniseltä hankitun, joten vähän pidempään pitäisi pelaaman.

 Ei tämän pumpun osalta laadunvalvonta kuitenkaan ihan 10 arvoista ole ollut. Yksi ropellinkiinnitys vaarnatapeista oli mallia aihio, eli kierteet puuttui. En ruvennut jenkoja tekemään, vaan laitoin yhden entisistä. Eipä tuo varmaankaan niin venynyt ole, jotta haittaa olisi.

Jäähdytyssysteemiin liittyen vaihdoin vielä öljynsuodattimen tienoilla olevat vesiletkut. Näistähän on lähiaikoina ollut juttua tuolla korjaamo-osiolla, joten vaihdoinpa varuilta. Ei ne vanhat ihan haperoita ollut, mutta onpahan mielenrauha tältä osin.

Moottoriin vaihdoin myös öljyt + suodattimen.

Dodii! Tänään kävin sitten herättelemässä Birdin runsaan 5 kk:n talviunosilta. Eno oli vasta viikolla aurannut väylän pellon läpi ladolle, joten aikaisemmin ei ole onnistunut. Talvehtimisen jäljiltä ilmeni sitten sekä tympeempiä että mukavampia juttuja.

Negatiivisena seikkana nyt toinen talvi peräkkäin, kun kytkimen työsylinteri on ulostanut nesteet seisonnan aikana  Syynä täytyy olla työsylinterissä olevan kumitiivisteen huono kylmänsieto, ilmeisesti kutistuu kylmässä enemmän kuin sylinterin runko ja näin pääsee vuotamaan. No, traktorin hinaamana pääsin sitten ladosta poijes.

Positiiviseen puoleen liittyen käytin nyt ensimmäistä kertaa seisonnan aikana bensiinin "säilytysainetta". Nyt tuntui käyvän todella nätisti, verrattuna viime vuoden röpötykseen ja muuhun nikotteluun. Viime vuonna käynti koheni kun sai puoli tankkia tuoretta gasoa, on tämä harrastaminen vaan aikamoista kemiaa nykyään 

Täytyy nyt katsoa, milloin otan Birdin ajoon, viimeistään Jyväskylän Wappucruisinkiin kuitenniin.

Noniin kohta näkee birdiäkin jyväskylän katukuvassa  itelläkin oli tavoitteena vappu, mutta mutta tiedä sitten kerkeääkö leimaa saamaan ennen sitä 

Kappas vaan, taashan tuo Amukan ajokausi hurahti. Kesäkausi menikin ilman teknisiä ongelmia.

 Muutamat "pakolliset" harrastetapahtumat tuli käytyä; Oldtimer Run ja Big Wheels näin päällimmäisenä. Parit rompepäivätkin tuli käytyä ja esim. Ahvenlammen romppeilta Saarijärvellä tuli hommattua mm. vanhemman mallin takaluukun kahva kaikkine kilkkeineen ja hintakin vain 20 euroa  Jospa sen sais jossain vaiheessa modattua paikalleen.

Tekniset probleemat iskivätkin vasta syyskuun lopulla, kun kytkimen kanssa alkoivat ongelmat. Aluksi luulin, että systeemiin olisi jostain päässyt ilmaa, mutta ilmauskaan ei auttanut. Seuraavaksi vaihdoin työsylkkään tiivisterenkaan ja johan toimi, sen vajaat 2 päivää siis  No sitten purin pääsylinterin ja sieltähän löytyi ratkaisu. Pääsylkässä oleva jousibrikka oli katkennut yhdeltä seinämältä ja se vissiin aiheuttaa työpaineen karkailun systeemistä, näin ainakin enoni väitti. Ei muuta kuin korjaussarja tilaukseen ja asennuksen jälkeen tuntui pelittävän.

Viime maanantaina hainkin sitten ensi vuoden leiman ilman minkäänlaisia huomautuksia. Keskiviikkona veinkin Aman sitten talviteloille odottelemaan uutta kevättä