Miten B200E K-Jetronicilla varustettuun yksinkertaisesti reilusti enemmän tehoa

Ookoo. Ei silti ettäkö sillä mitään väliä tässä tapauksessa olis.

Edit: Niin minkälainenkos säätöproseduuri tossa K-jetissä oli? Joku ruuvi vaan kö? Ei oo näitten kans tullu roplattua vaik tuolla tallinperukoilla yks E- moottorinen seisookin.

Ookoo. Ei silti ettäkö sillä mitään väliä tässä tapauksessa olis.

Edit: Niin minkälainenkos säätöproseduuri tossa K-jetissä oli? Joku ruuvi vaan kö? Ei oo näitten kans tullu roplattua vaik tuolla tallinperukoilla yks E- moottorinen seisookin.

Siinä on säätöruuvi mitä voi ihan sormin käännellä..

Siinä on säätöruuvi mitä voi ihan sormin käännellä..

Ja mitä ei kannata vaan "käännellä", sen tietää että vehkeet ei sen jälkeen käy. Varttikierros pääosin on liikaa, tai sitten on tapahtunut jotakin katastrofaalista.

Tyhjäkäyntiruuvia voi käännellä hieman vapaammin.

Seoksen säätöruuvin kanssa kannattaa olla tarkempi.

Ja mitä ei kannata vaan "käännellä", sen tietää että vehkeet ei sen jälkeen käy. Varttikierros pääosin on liikaa, tai sitten on tapahtunut jotakin katastrofaalista.

Meinasin tolla kääntämisellä ettei siihen mitää ruuvimeisseliä tarvi..

Edit: Se onkin tyhjäkäyntiruuvi ilmeisesti siinä imusarjassa se isompi säätöruuvi? Ja seosruuvi on ilmamäärämittarin juuressa? Meni itellä nuo äskettäin sekasin 

Pitkä 5 vai 4mm  kuusiokolo seos ruuville.

Sit kun soppa loppuu niin nostetaan järjestelmä painetta ja lasketaan ohjauspainetta.
Tosin vajaa sylinterisessä vaparissa K-jetin rajat tuskin tulee vastaan

Pitkä 5 vai 4mm  kuusiokolo seos ruuville.

3mm

3mm

on juu kolmenmillin kusikolo, ja täytyy olla pitkä. tiputetaan sen putken sisään. ja ainakin kocitte sääsin penkissä sondi putkessa ni ko tartuit siihen avaimeen ja suunnittelit kääntäväs ni seokset jo muuttu. puhutaan 1/10 kierroksista.

kuka näitä muuttaa sitten kun se 220-230hv ei enää riitä (olen ymmärtänyt, että mekaanisesti maks teho?).  Löytyykö keltään muutettua mallia? Ilmeisesti jakajan sisällä oleva kara määrää maks. polttoaineen läpimenon. Ruotsissa on ilmeisesti ollut joku paja joka on tehnyt näitä muutoksia? Ja 8 pyttysen mallin käyttö ei tule kysymykseen!

kuka näitä muuttaa sitten kun se 220-230hv ei enää riitä (olen ymmärtänyt, että mekaanisesti maks teho?). 

Ei varmaan kukaan enää. Eilispäivän tekniikkaa, ja todella hankalaa ynnä työlästä verrattuna ohjelmoitavaan ruiskuun.

Jep niinhän ne on, mutta tuolla historic rally ja miksei muissakin eilisen päivän vehkeissä säännöt vaatii käyttämään sitä . Olisi useampi pikku projekti missä tarttis saada K jetistä vähän enemmän ulos!

Kaverin ralli Golfissa oli Jaktlundin tekemä moottori, ja siinä oli ohjauspaineensäädin korvattu bensapaineen säätimellä, en tiedä oliko muita modauksia K-Jetissä.  Olen kuullut että Trend Södertäljestä teki bensauran levennyksiä kipinätyöstöllä mutta firma taitaa kasvaa koiranputkea*?


Se onkin Trendab!

http://www.trendab.se/startsida-i-44.aspx

R-sport / volvo myi ihan itse säädettävää ohjauspaineensäädintä, tosin siinä ei ollut kylmärikastustoimintoa - muistaikseni.
Samaten tarjolla oli horompia suuttimia ja jotain Bosch motorsportin määränsäädintä kaikkineen.

Stefansson automotive lienee paikka mistä noita saa, jos niitä uutena on enää missään.

Itse katselisin 940 turbon moottorin ja ruiskun

Itse katselisin 940 turbon moottorin ja ruiskun

Ja siihen johtosarjaa asentoanturi vauhtipyörää tai vetolevyä yms yms.
Ennen laittaa jonkun tunnetun valmistajan säädettävän moottorinohjauksen.

K-jet on halpa ja helppo asentaa. Säätö tapahtuu yhdesta ruuvista. Ainoana anturina kanteen tulee lämpoaika kytkin.
K-jet on melkoisen toimintavarma. Soppaa tosin menee pari litraa sadalle enempi kuin vaikka LH 2.4 ruiskulla