Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Muut menopelit => Aiheen aloitti: razori - 20.09.2016, 20:48:38
-
edit: Kuvapalvelua muutettu joka viestiin. Hanurista tihrustaa pieniä kuvia ja yksitellen klikata jokainen auki
Eipä tässä nyt oikeen muutakaan keksinyt, kun tehdä käyttiksestä pientä tarinaa, osaksi siitäkin syystä että muistaisi edes osan mitä on tullut sille tehtyä :D
Eli muutaman vuoden palveltuaan sai opiskelijan lompakon kauhu vaihtua hieman halvempipitoiseen kulkuneuvoon.
Tällä autolla tuli vaikutettua. Autohan oli siis Opel Vectra 2.0l Sport -paketilla vuosimallia 2000. Paketti käsitti hieman matalemman alustan (jonka joku vaihtanut vielä matalempaan), sekä sporttisemman putkiston. Vetojahan tuossa ei ollut yhtään, 136hp ja 188Nm, mutta silloin tuntui että olisi muka jotain :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20140723_005_zps4bdayn8e.jpg?img=full)
Vaikka taloudessa on kaksi ihmistä helpottamassa toistensa arkea, oli auto silminnähden kallis. Pitkään pohdimme sopivaa vaihtoehtoa, mutta kun sopiva tuli niin oli se haettava samantien pois, sillä uudemman/järkevämmän auton tuoma säästö ei vain oikeuttanut pitämään tuota vanhaa bensa-autoa, sillä valitulla autolla säästöä kertyi Vectraan nähden 25tkm matkalla n. 1600e ja opiskelijaelämässä 1600e noin vuoden aikana on paljon.
Tilalle tuli saman merkin edustaja, mutta auto nuorentui 9 vuotta ja malliksi vaihtui pakettiautoksi rekisteröity Corsa turbodiesel koneella. Tarkennettuna 1.3 litraisella, joka omaa tehtaalta lähtiessään 75hp ja 170Nm. Kilometrejä oli ostovaiheessa n.115tkm. Autossa on perusvarusteiden (penkinlämmitin, sähköpeilit, ilmastointi) lisäksi himmentyvä taustapeili, saattovalot ja vakkari.
Auton historiasta tiedetään sen verran, että Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus on ollut auton omistajana ja siementäjä on käyttänyt autoa työsuhdeautonaan, jonka sen jälkeen auton on ollut hetken aikaa eräällä tuttavalla ennen meille päätymistään. Auton ensimmäisten kilometrien aikana auto on saanut suukon vasempaan etunurkkaan. Suukon seurauksena vaihtoon on mennyt vasen etulokasuoja, puskuri ja etusäleikkö (parkkipaikkakolhu?)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20150630_17_00_29_Pro_zpssygjpgu7.jpg?img=full)
Seuraavana päivänä pitikin sitten lähteä vannekaupoille, koska ei tuo ole kivan näköinen noin :buck2:
Lähistöltä löytyikin sitten silmää miellyttävä vannesarja ja se käytiin korjaamassa talteen. Tosin vanteiden päällä tulleet LingLongin kumit eivät innostaneet, sillä olivat 40 profiililla, joten vanteita haettaessa oli selvää että renkaat vaihdetaan jossakin kohtaa.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20150702_20_43_22_Pro_zpszliyetk5.jpg?img=full)
Lisää tietysti piti saada ja takimmaiset ikkunat huusivat kalvoa joten ne myös piti laittaa. Jälkeenpäin kun ajattelee niin olisi pitänyt laittaa 5% kalvot. Nyt laseissa 15% kalvot ja näkee sisälle ihan liian hyvin :-[
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20150820_001_zpsldoyr2sd.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20150828_16_33_21_Pro_zpsmllwiat8.jpg?img=full)
Muttakoska auto on pakettiauto niin oli taakse tehtävä vaneri, joka mahdollistaa jonkinlaisen kuorman kuljetuksen. Vaneri tuli päällystettyä perus kynnysmatolla joka on peräisin jostakin Hong Kongin jämäpalamyynnistä.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20150830_001_zpsmh3zz8ny.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20150830_19_07_34_Pro_zpslsib3qyv.jpg?img=full)
Jossakin vaiheessa takapään puolella aherrettuani, tein havainnon että auto syö omaa puskuriaan eli kivet hakkaavat puskuriin, jolloin puskuri kuluu. Soitto paikalliseen Opel -liikkeeseen ja kuraläpät tilaten
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20150925_17_30_11_Pro_zpsfnkzxbda.jpg?img=full)
Moottorin esilämmityskauden alkaessa kyllästyin säteilylämmittimen surkeaan tehoon ja tilasin TT-Thermolta 1000W DEFA-yhteensopivan letkulämmittimen vesikierrolla. Samaan aikaan tuli laitettua lisäpitkät keulalle, kun tulee ajeltua valaisematonta pätkää joka viikko.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20151120_17_59_12_Pro_zpswbqi3wne.jpg?img=full)
Asennusta varten piti irroittaa imusarjasta ahtoputki ja mielenkiinnosta kurkkasin miltä imusarja näyttää tällaisessa diesel-vehkeessä kun EGR on toiminnassa.. Olisi ollut parempi jos en olisi katsonut. Vituttaa tälläkin hetkellä kun tietää kuinka täynnä paskaa imusarja on. Pitäisi jossakin vaiheessa käyttää irti ja putsata..
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20151125_004_zpshymm7oas.jpg?img=full)
Ei se lämppäri paljoa tuolta EVO1 paikasta näy :) sittemmin lämppäri on siirretty toiseen paikkaan sillä ahdisti kabiiniin tulevaa lämpöä.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20151125_19_38_19_Pro_zpswvyly0yv.jpg?img=full)
Jonkin aikaa tuli ajeltua ilman mitään kummallisuuksia, mutta hirmupakkasten tullessa oli saatava keula umpeen, koska auto ei lämmennyt ajossa kunnolla.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160104_20_50_11_Pro_zps1mviiwq0.jpg?img=full)
Tuon jälkeen oli taas kaikki mallillaan :D lopputalvi meni siinä. Kevättä kohden kun mentiin, niin tuli päätös että auto ruostesuojataan -niinkuin edellinenkin auto. Samalla otettiin muutama ruostelaikku kiinni ja paikattiin
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160325_14_32_15_Pro_zpsy1ovrqov.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160325_14_32_15_Pro_zpsy1ovrqov.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160325_14_32_22_Pro_zpsrlvf27pb.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160325_14_32_30_Pro_zpsn1a9qvql.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160327_14_00_40_Pro_zpsiw4zsuog.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160327_14_00_48_Pro_zps8t61f81a.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160327_14_01_03_Pro_zpsx47cqly1.jpg?img=full)
Auto ruostesuojattiin myös äänenvaimennusmielessä ja auto hiljeni todella paljon, nyt ääni ei tule enää auton takaosasta vaan tulee kaikkialta :D eli seuraavaksi pitäisi käyttää sisustasta kaikki pahvit irti ja laittaa laittaa lisää tavaraa väliin :)
Jahka kelit sallivat niin paikalleen sai pyöräyttää kesäpyörät uusilla kumeilla. Kumiksi valikoituivat Hankookin Ventus Prime 2 koossa 205/50/17. On nyt paljon miellyttävämpi ajaa
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160417_12_30_24_Pro_zpssso9jmsn.jpg?img=full)
Kesän edetessä innostuin hinkkaamaan autoa hetken aikaa ja paskan alta sai taiottua esiin maalipinnan;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160717_15_11_28_Pro_zpsu3xxbehl.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160717_15_11_43_Pro_zpsyi38gwxm.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160717_15_11_54_Pro_zps0wrfzk7e.jpg?img=full)[
Haaveissa olisi kevytmuotoinen auton myllytys, jotta pienistä naarmuista pääsisi eroon :)
Kuitenkin nälkä kasvaa syödessä ja kun alusta asti olen kritisoinut auton tehottomuutta niin se sitten piti käydä lastuttamassa :D nyt tuon 1.3l padan pitäisi kehittää 98hp ja 210Nm. Auton käytös muuttui heti, on paljon miellyttävämpi ajaa ja cruise päällä pitää nopeuden ylämäissä sitkeämmin. Kulutus ei oikeastaan ole pudonnut, sillä kesätöissä ollessani joutui päivittäin kulkemaan n.20km matkan moottoritietä joka nosti kulutuslukemaa jonkin verran.
150tkm tienoilla piti alkaa ihmettelemään jarrujaremonttia. Ero on muuten aika suuri vrt. pakasta vedetyt jarrut ja kuluneet jarrut :o jarruksi tuli tietenkin Brembot.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160728_20_36_30_Pro_zpshuai5bq9.jpg?img=full)
Muutamaa tuhatta kilometriä myöhemmin päätin tarttua vasemman etupyörän naksuntaan liikkeelle lähdettäessä. Varaosaputkasta tilaukseen laakerisarja, mutta yllätys ei vissiinkään ollut se, että abs anturi hajoaisi sitä irroittaessa, koska abs kehä on sisäänrakennettu laakeriin ja laakeri on tietenkin anturin "takana" :D kun ei muuta sitten ollut niin rupesin vaihtamaan sisempää vetarin kumia, koska kumissa oli pieni reikä ja rasvaa oli jo roiskunut sinne sun tänne. Kivaksi pieneksi yllätykseksi vetarin pää ei ollutkaan pyöreä, vaan muotoiltu, sillä laiskana poikana meinasin laittaa sinne bilteman liimattavan kumin..
Noh tulevaa koitosta varten koko vetari irti laatikosta ja ulompaa päätä irroittamaan. Heti kun sain uloimmasta nivelestä irroitettua suojakumin, selvisi naksunnan lähde! Syy oli vetarin uloimmassa nivelessä. Tässä vaiheessa vitutti kuin pientä oravaa, jonka käpy on kesällä jäässä, sillä suojakumi paikallaan välystä ei tuntunut, mutta suojakumin irroitettua tuntui. Perkele.
Leuka rinnassa sitten tilaamaan loput osat. Kaikenkaikkiaan 100e vikaan oli nyt siis kaikkine anturin hajoamisineen työnnetty likemmän 260e :D mutta ompahan kaikki vaihtamisen arvoinen vaihdettu :)
Samalla sain yhden hyödyllisen työkalun tehtyä, nimittäin prässin :D nyt saa itse esim. puslitettua tukivarret eikä tarvitse lähteä muualle äheltämään. Tunkki on perus 3tn pullotunkki. Tietenkin osien prässäyksen helpottamiseksi prässättävät osat viettivät yön pakastimessa :)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160816_15_49_56_Pro_zpsidmdsw67.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160814_19_14_16_Pro_zpsbql6hhys.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160814_19_14_57_Pro_zpsezqunwh1.jpg?img=full)
Taas kun pimeät tekee tuloaan niin oli aika laittaa lisävalot keulille, mutta huomio kiinnittyi erittäin naarmuisiin kiveniskusuojiin ja kun huvikseni vertasin valotehoa ilman kiveniskusuojaa ja sen kanssa, oli valotehossa selvä ero. Joten Biltemasta hakemaan uudet kiveniskusuojat hintaan 6,99e/kpl
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160827_19_22_29_Pro_zpsoqexonwt.jpg?img=full)
Ja taas näkee :)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160827_23_25_56_Pro_zpslgdm79mg.jpg?img=full)
Tulevana viikonloppuna olisikin sitten 155tkm. öljynvaihto. Öljyiksi tälle on meidän omistusaikana syötetty GM:n omaa 5W-30 öljyä 10tkm välein (ohjevaihtoväli 30tkm :idiot2: :D)
-
Jännä ettei toi sulla lämpene pakkasilla. Äiti ajaa samanlaisella, tosin tänä kesänä vaihtu tän vuoden malliin (tekee juurikin noita siementäjän hommia) eikä sillä ole ollu mitään suojia keulalla ja hyvin lämpenee.
Oletko kärsinyt muuten talvisin jäätyvästä käsijarrusta?
En tiiä sit miten normiajossa jäätyy, mutta seminologeilla oli kaikissa tollasissa sama ongelma talvisin, eli käsijarru jääty aina.
-
Ihmettelen samaan itsekin, jäähdytysnesteet vaihtui tuolloin letkulämppärin paikan vaihdossa kokonaan uusiin, kun tupaankaan ei tullut lämmintä. Sen jälkeen viimeisenä oljenkortena vedettiin keula umpeen.
Termostaatti on välillä käynyt mielessä, mutta auto ei kuitenkaan kaupunkiajossa oireile millään tavalla että vika olisi termarissa. Eikä huvita huvikseenkaan ruveta vaihtamaan. Termari nääs kustantaa melkein 130e :idiot2:
Mutta kyllä tuo normaaliin käyntilämpöön pääsee ajan kanssa, mutta esimerkkinä auto oli lämmityksessä eräänä päivänä ja avainta väännettäessä oli nesteen lämpötila 48 astetta. 3km kaupunkiajon jälkeen taulussa oli vaivaiset 72 astetta ja pihalla oli lämpöä n. 4 astetta. Kyllä tuon enempi pitäisi lämmetä tuolla matkalla..
Käkkäri ei ole mulla jäätynyt kertaakaan :) johtuu varmaan osaksi siitä, kun käytän sitä joka kerta kun pysäköin. Mutta tuohon jäätymiseen voi vaikuttaa myöskin se jos ajetaan talvella paljon pienille tiloille ja tietä ei olla keritty auraamaan ja vielä jos sattuu olemaan rumpujarrut ja lumi hiukan pöllyää vaikka olisi aurattukin niin kyllä se tuisku sinne rummun sisään löytää
Näköjään saa taas huomenna vääntää.. Meni ajovalojen polttimo pimeäksi kuskin puolelta. Saakin ottaa taas akun irti että mahtuu käpälöimään. Samaan syssyyn voi vaihtaa polttimon pelkääjän puolelle ilmanputsarin irroituksen jälkeen.
On nämä hyvin suunniteltu :uglystupid2:
-
Joka kerta äitikin sitä käyttää, mutta tuo lumen pöllyäminen on se suurin syy. Oli vain aikalailla kaikissa, mutta ennenku nämä korimallit tuli, niin sitä ongelmaa ei ollu. Turbot näissä oli muuten myös yks ongelma. En ihmettele vaikka sunki autoon se olis korjattu.
Tai en oo ihan varma oliko tuo vuosimalli vai seuraava, ku en nyt muista vaihtuko seminologilla auto 2 vai 4 vuoden välein. Taisi olla kahen. Mutta kuitenki, jossain vuosimallissa joutu melkein jokanen seminologi käyttään turboremontissa.
-
Täytyy pitää mielessä. Välystä ei ainakaan 149tkm "huollossa" näkynyt, eikä muutenkaan pidä mitään ääniä :)
Toki vihellys on kuulunut koko ajan tasaisen selkeästi, mutta pistän sen imuputkiston piikkiin
-
On turboja rikottu työkoneistakin kun on sammutettu kone lähes suoraan työkierroksilta, ilman jälkikäyttöä. Turbon laakerit eivät oikein tykkää jos moottori sammutetaan putki punaisena. Ponsseista ainakin menee KKK K16 ahtimia, jostain syystä jatkuvasti vaihtoon. Tosin jotkut ahtimet ovat muutenkin ns. kertakäyttö tavaraa (vaikka ei olisikaan kiinalainen), että eivät ole pitkäikäisiä. Esim. Schwitzer 310352 on melko surkea ahdin.
tuollaiset asiat vaikuttavat ahtimen kestoon...
-
Tästä syystä esim jos päästelen motaria reilummin niin viimeinen muutama kilometri ennen määränpäätä ollaan menty rauhallisemmin, että paikat kerkeävät "rauhoittua" :)
On tähän jo hiukan isompaakin ahdinta mietitty jos tuo nykyinen sanoo sopimuksen irti.. ::)
Enemmän tässä mietityttää tuo jakopää ja sieltä osiosta tarkemmin kiristin. Ne kuulemma ovat näissä kulutustavaraa
-
Se ongelma muistuki mieleen. Oli siis turbon suojauksessa ongelmia. Talvella pääsi jäätä turboon. Jotain tuollasta se oli. Ei siis ite turbo ollu se ongelma vaan siinä ympärillä.
-
Jää siis rikkoi ahtimen siivet ?, ja eikö jossain volkkareissakin kondensoitunut vesi välijäähdyttimeen talvella ja meni sieltä sitten moottoriin, mikä sitten jäätyi sylinteriin ja kone rikki. Toyotassa muistaakseni vesi kondensoitui huohottimeen, joka oli ahtimen imupuolella ja sieltä sitten meni ahtimeen rikkoen siivet.
-
Juuri näin se taisi mennä. Se vaan jääny mieleen että yks erä noita vehkeitä oli semmosia, joita tais jokanen käydä korjattavana. Osa liian myöhään ja osa ennen hajoamista.
-
No tietää ainakin talvella tarkkailla tilannetta :D
Polttimo kuskin puolelle vaihdettu. Samalla vaihdoin pelkääjän puolelle. Polttimoiksi tuli halvimmat Boschilaiset
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160921_09_31_27_Pro_zpsyxlwgfwc.jpg?img=full)
Vaihto edellytti hieman purkamista, että saisi työtilaa. Kuskin puolelta akku ja pelkääjän puolelta ilmanputsarin kotelo pois. Pelkääjän puolen vaihto ei kuitenkaan sujunut niinkuin piti vaan polttimoa irroitettaessa venähti umpion sisässä heijastinpinnat taaksepäin (polttimon kiinnitys on muotoa painoliitin eli pysyy paikallaan kun painaa polttimon paikalleen, joten poisotto vaatii taaksepäin kohdistuvaa vetoa)
Hetken aikaa siinä kirotessani tapahtunutta sain heijastinpinnat jotenkin pysymään paikallaan, mutta näppituntuma ei ole kyllä enää samanlainen, joten varmaan ovat vain pyhällä hengellä kiinni jossakin. Pitää viikonloppuna tutkia enempi, kun pääsee työkaluarsenaalin ääreen.
Aluksi meinasin olla vaihtamatta pelkääjän puolelle, mutta sitten ajattelin että "vaihdetaan nyt vaan, samassa se menee" tämän siitä saa kun yrittää tehdä parhaansa :D
Muutama kuva missä nuo polttimot sijaitsee;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160921_09_31_20_Pro_zpskuizy00o.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160921_09_24_08_Pro_zps9pw1acfn.jpg?img=full)
-
Mahtu sentäs konepellin alla tekemää, A-marsuun sais irrottaa renkaan ja vaihtaa sisälokarin reijän läpi... ekassa korimallis noin siis :D
-
Mahtu sentäs konepellin alla tekemää, A-marsuun sais irrottaa renkaan ja vaihtaa sisälokarin reijän läpi... ekassa korimallis noin siis :D
Jossakin Puntossa (Fiat) taisi olla sama juttu.
Kaveri sitä noitui kun töissä joutui sellaisella ajamaan ja aina oli joku polttimo pimeänä ja noiden ajopolttimoiden vaihto melkoinen operaatio...
...ei muuten olisi välittänyt mutta kun pimeällä ajaa niin haluaisi nähdä eteensä.
-
Jossakin Puntossa (Fiat) taisi olla sama juttu.
Kaveri sitä noitui kun töissä joutui sellaisella ajamaan ja aina oli joku polttimo pimeänä ja noiden ajopolttimoiden vaihto melkoinen operaatio...
...ei muuten olisi välittänyt mutta kun pimeällä ajaa niin haluaisi nähdä eteensä.
Joo, tokaan A:han ne tais jopa poistaa sen luukun sisälokaristakin... joka sekin oli että joko näki tai teki, molempia ei onnistunu tekee kerralla :D
-
Joo, tokaan A:han ne tais jopa poistaa sen luukun sisälokaristakin... joka sekin oli että joko näki tai teki, molempia ei onnistunu tekee kerralla :D
Ennenki työskennelty reiästä käsikopelolla :D
-
Jossakin Puntossa (Fiat) taisi olla sama juttu.
Kaveri sitä noitui kun töissä joutui sellaisella ajamaan ja aina oli joku polttimo pimeänä ja noiden ajopolttimoiden vaihto melkoinen operaatio...
...ei muuten olisi välittänyt mutta kun pimeällä ajaa niin haluaisi nähdä eteensä.
Mk2 Punto vm. 2000-2002.
Rautakanki ja 10mm pikkuhylsy + 1/4 räikkä, niin saa umpion irti ilman puskurin irroitusta. :2funny: Idiootin keksintöjä kyllä. :idiot2: Töissä kerran vaihdettiin johonkin Renaultin mukatilaihmeeseen ajovalopolttimot, täytyi hakea korjaamon siroimmat asentajat (kaksi nuorta naista) paikalle, rasvata heidän kätensä ja työntää syvälle vakoon, joka oli lukkopellin ja konehuoneen turhakkeiden välissä.
Esmiäs kun käveli ohi:
- Mitä te teette?
"No rasvattiin tyttöjen ranteet, jotta pääsevät riittävän syvälle ylettääkseen tuolla reijässä olevaan renkaaseen"
- Mmhmh, mikä reikä ja mikä rengas?
"No tämän kiimanäppylän ajovalopolttimon kiinni pitävä rengas"
*tytöt ähkii ja kiemurtelee rellun konehuoneessa samanaikaisesti taustalla*
- Jaaa jaa, juujuu, noniin, siellähän, näyttäisi....olevan....hiukan ahtaat.....ja tiukatkin paikat.... jatkakaa...
:2funny:
-
Kyllä nämä konehuoneet on kohtuu ahtaiksi saatu. Turbon irroituskin oli yhtä helvettiä kun koko ajan sai vääntää työkaluja ja käsiä ihmeellisiin asentoihin. Paras oli kun piti irroittaa lämpöpelti niin väliin ei hylsyä saati käsiä saanut ja lenkkiavaimella sai käännettyä n. 1/4mm kerrallaan auki. Reilu 20min yhden pirun pultin kanssa turasin :tickedoff:
Kylläpä näitä polttimoita nyt taas menee :idiot2: Kaksi parkkipolttimoa takavasemmalta pätkähti tänään.
Samalla kun polttimot haki niin höpönetistä tarttui mukaan öljyt ja kaksi suodatinta. Toinen öljylle ja toinen ilmalle :)
-
Viikonloppu tuli ja meni ja autokin sai huomiota. Eli siis 154 400km öljynvaihto, jossa vaihtui myös ilmanputsari.
Ihmeen paljon tuo kerkiää likaantumaan 20tkm aikana :idiot2:
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160924_14_11_22_Pro_zpstxohdmf1.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160924_14_11_32_Pro_zps6xpjgjza.jpg?img=full)
Ennekuin saa öljynsuodattimen irti niin pitää irroittaa muutama juttu.. Eli moottorin hattuna oleva suojamuovi, jossa lukee kivasti ECOTEC kun tilaa saadaan niin sitten pitää irroittaa tuollainen öljynsuodattimen kuoren suojana oleva peltisuoja jonka alta paljastuu "hylsy" jonka pisällä itse suodatin on. Tuo hylsy/panos lähtee irti 27mm hylsyllä.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160924_14_08_53_Pro_zpsebqadrpl.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20160924_14_09_08_Pro_zpsxft7x54z.jpg?img=full)
Ja dieseli kun tämä on niin ulos tuleva öljy on pikimustaa vain 10tkm:n jälkeen ja haisee hieman palaneelle. Onko merkki jostakin vakavammasta? ??? Jos tiheentäisi vaihtoväliä niin saattaisi pysyä parempana kauemmin, mutta en koe tarvetta moiselle. Tässä kun on pieni öljytilavuus, niin joka öljynvaihdon jälkeen jää 5:den litran pöntöstä yli n.1.5l öljyä, joten teen kahden vaihtokerran välein pienimuotoisen huuhtelun tyngän tuolla 3:lla litralla :) ei tuo paljoa auta, mutta lähteepähän ainakin öljypohjasta kaikki musta liikkeelle
-
Takajarrut tuli tähän rempattua. Alkoivat ikävästi vinkua ja poljintuntuma oli hieman jäykähkö. Kun sai takarummut auki niin ei paljoa tarvinnut ihmetellä mistä kiikasti :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161014_19_37_01_Pro_zps4zrsh8zg.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161014_19_37_08_Pro_zpsbmyxamy7.jpg?img=full)
Jarrut vain meinaavat vielä aiheuttaa päänvaivaa. Nimittäin vasen puoli laahaa ikävästi. En ole enää edes jaksanut laskea kuinka monta kertaa olen käyttänyt takapään auki ihmetellessäni ongelmaa. Siitä olen varma, että yhden käden sormilla ei tuota enää lasketa.. Tatti otsassa ja väsyneenä pelleilyyn tuli sitten haettua tämä (http://www.motonet.fi/fi/tuote/807652/MTX-Automotive-Hallitunkki-25-tn-matala) sellaisen 20e lelun tilalle. Tunkki keskelle akselia ja muutama kevyt painallus ja hep. Parhautta kun on kunnon vehkeet S*
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161025_09_05_06_Pro_zpsxro34eow.jpg?img=full)
Eilen myös talvipyörät löysivät itsensä auton alle. Saa nähdä millaista luistelua tämä talvi on. Viime talvena ei ollut kivaa kun pitoja oli vähän niin ja näin vaikkei kumit ole kuin 4v vanhat :-\
-
Letku turvonnut tukkoon?
-
Letku turvonnut tukkoon?
Täytyy tuo kortti vielä katsoa. Samalla vaihtuu kätevästi jarrunesteet :)
-
Eilen myös talvipyörät löysivät itsensä auton alle. Saa nähdä millaista luistelua tämä talvi on. Viime talvena ei ollut kivaa kun pitoja oli vähän niin ja näin vaikkei kumit ole kuin 4v vanhat :-\
Taitaa olla tuommoisten pienten "nykyautojen" yleinen ongelma. Alusta viritetään jämäkäksi/kantavaksi, eikä pintakova/pintajämäkkä alusta välttämättä saa pitoja talvisella tienpinnalla.
-
Letku turvonnut tukkoon?
Ei ollut. Tai ei ainakaan ollut pienintäkään merkkiä siitä. Siispä sylinteri osiksi ja ihmettelemään mitä se on syönyt.
Eipä se ole syönyt mitään.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161027_09_21_15_Pro_zpsyani0nhh.jpg?img=full)
Eikä männätkään näytä kummoisilta
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161027_09_21_28_Pro_zpsky0zfwxt.jpg?img=full)
Joten hilut takaisin räckleenäyksen jälkeen runsaan rasvan kera
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161027_09_23_00_Pro_zpsuythfvtb.jpg?img=full)
Näitä tuli käytettyä rempassa. Tuota rasvaa hivelin vielä palojen kylkiin tiettyihin kohtiin, jotka lepäävät sellaisten "korokkeiden" päällä että laahaaminen ei olisi ainakaan siitä kiinni
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161027_10_02_00_Pro_zpsvmz6mn0g.jpg?img=full)
Ehdoton apu jarrun ilmauksessa oli tällainen. (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Jarrut/Jarrujen-ilmauslaite-2000017000/) Letku vaan nippaan ja polkemaan. Kunhan muistaa välillä lisätä nestettä säiliöön.
Vajaa puoli litraa laskettelin järjestelmän läpi ainetta, ettei jäisi vanhoja nesteitä sisään. Ulos saatu tavara oli tällaista;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161027_10_04_49_Pro_zpsru2yayr0.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161027_09_15_07_Pro_zpsc4od0lqm.jpg?img=full)
Nyt kun tuolla on tänään reilu 140km ajettu niin ei pojat muuten laahaa enää :o Tuo matka sisältää säätölenkin, kaupunkiajoa ja maantietä. Poljinkaan ei muuten enää painu 5:ttä senttiä ennenkuin tapahtuu mitään. Kevyt hipaisu riittää S* Voiko nesteiden vaihdolla olla noin suuri ero?
Eilen kun hain tarpeet remonttiin niin sorruin myös noituuteen. Eli STP:n Complete Fuel System Cleaneri humahti puolikkaaseen tankkiin. Haittavaikutukset? No sinne meni 21.90e, mutta näin parinsadan kilometrin jälkeen moottorin käynti tasautui -> ei ole sellaista ryskäävää vaan tasaista hörinää ja sellainen outo kilkatus loppui. Samaten kierrosten humppaus. Vetojahan tuon pitäisi myös palauttaa, mutta paskanmarjat mun kalibroitu dyno mitään huomannut :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161026_14_48_30_Pro_zpsrnmjryyy.jpg?img=full)
Lisäksi tuli tehtyä etupäähän myös pientä juttua. Renkaanvaihdossa huomasin, että vetarin suojakumin välistä oli valahtanut rasvaa pois. No RST-nippusiteet pois ja lisää rasvaa. Olisikohan sinne mennyt joku 50g? Vetarin tankoon tuli laitettua sitten RST-klemmari, että pysyisi rasva sielä missä pitäisikin.
Jospa se nyt taas hetken menisi ilman mitään kummallisuuksia :)
-
Jospa se nyt taas hetken menisi ilman mitään kummallisuuksia :)
No menihän se hetken aikaa :D
Parkkitutka piti saada niin sellainen piti laittaa. Tutkat tuli joskus kuukausi sitten ebaysta ja maksoi jonkun 15e? Maalailin ne ja annoin kuivua kaikessa rauhassa. Kahden viikon kuivumisaika on varmaan aika hyvä :D Pienen sateen takia auto piti peruuttaa katokseen, että homman sai tehtyä
Ensin piti tietysti selvittää piuha johon virta tulee, kun kytkee pakkivalon. Se löytyikin ensiyrittämällä vastoin odotuksia. Sitten pieni testipenkki kiinni, että kaikki varmasti toimii ennenkuin tehdään mitään lopullista.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_12_33_59_Rich_zpsy65n91tm.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_12_34_29_Rich_zpsxcfvjqn2.jpg?img=full)
Teippejä käytin suoran linjan varmistamiseksi ja pyrin asentamaan tutkat mahdollisimman "tehdasmaisesti" eli samoille paikoille kun mitä olisivat olleet tehtaalta tullessaan. Keskimmäiset anturit tulivat kilven ylänurkkiin ja niiden väli oli n.44cm. Käytin sitten tuota 44cm mittaa myös reunimmaisien antureiden etäisyydeksi keskimmäisistä.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_12_38_30_Rich_zpskfbtjre6.jpg?img=full)
Vedin antureiden johdot kabiiniin takapään raitisilmakanavan kautta. Johdon vetotyökaluna käytin 4mm2 piuhaa, kun se oli tarpeeksi jäykkää. Johtojen päät vain teippasin yhteen niin oli helppo irroittaa kun piuha oli vedetty läpi
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_12_56_01_Rich_zpstegtwfvb.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_12_56_13_Rich_zpsqyom3vvm.jpg?img=full)
Koteloja myötäillen, vedin johdot auton oikeaan nurkkaan, umpion taakse.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_13_05_55_Rich_zpsil2zuzej.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_13_06_30_Rich_zps18rm2ex5.jpg?img=full)
Kytkin kaikki taas kiinni ja varmistin vielä kertaalleen tomivuuden, ennen pysyvästi paikoilleen laittoa. Kun painelin antureita paikoilleen, niin eivät meinanneet millään mennä niille varattuihin koloihin, sillä antureissa on jonkinlaiset silikoniklipsit, jotka hankaavat sen verran vastaan, että anturi ei mene koloonsa. Hain hyllystä hieman WD40, ja sivelin sitä anturille tehtyyn reikään, jonka jälkeen anturi meni helposti paikoilleen. Voisi melkein sanoa, että upposi kun isi äitiin :o
Antureiden maalauskin onnistui, sanotaanko erinomaisesti S*
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_13_27_51_Rich_zpswpltti2n.jpg?img=full)
Sitten johtojen siisti niputus umpion taakse, sisustan hilut paikoilleen ja testaamaan. Ohjekirjan mukaan tuo aloittaa piipityksen kun etäisyyttä on 1.5m ja huutaa jatkuvasti kun etäisyyttä on enää 30cm. Kai tuossa sen verran on, ei tullut mitattua
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_13_38_05_Rich_zpshcz553lc.jpg?img=full)
Omaan silmään erittäin onnistunut ratkaisu ja näyttää siltä kuin olisi aina ollut tuossa. Success *taavih->
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161119_13_40_23_Rich_zpsrwn8xztb.jpg?img=full)
Enää jäädään odottelemaan milloin ensimmäinen anturi tai ohjausyksikkö hajoaa :D Ohjekirjan mukaan ohjausyksikön pitäisi kestää -20 ja +50*C välillä olevia lukemia. Antureista ei ollut mainintaa. Ensi viikolla autoon pitäisi olla tulossa lisää varusteita ::)
-
Ensi viikolla autoon pitäisi olla tulossa lisää varusteita ::)
Tulivat ja asentuivat autoon saman tien, hätäinen kun on :D Tällä kertaa mentiin OEM hengessä. Autohan on siis ihan täysin karvalakki ja sehän ei käy päinsä. Joten autoon siis asennettiin ajotietokone. Autossa on tähän asti ollut tällainen;
(https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/202/4430/44770638/radio-cd30-mp3-7323878183170166965.png)
Ja tilalle tuli;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161123_11_36_59_Rich_zpsohwvhoxu.jpg?img=full)
Vaihtoon meni siis tuo graafinen näyttö TID (Triple Info Display) joka korvattiin GID:llä (Graphic Info Display). Radio vaihtui myös. Pelkkä näytön korvaaminen olisi riittänyt jos myyjällä olisi ollut radion koodi, jolla saadaan erotettua näyttö ja radio toisistaan. Jos niitä ei eroteta ja ne laitetaan eri autoon niin radio/näyttö menee lukkoon, joka laukaisee ajoneston. Niin kauan kun radio/näyttösetti on kiinni yhtä aikaa ja samassa autossa, kaikki on hyvin. Joten tästä lähtien pitää aina irroittaa akku, jos on asiaa radion taakse ettei tule merkkikorjaamokeikkaa :D
Mutta koodittomuudesta huolimatta oli pieni dilemma; radion etupaneelin väri oli väärä. Ja se ei kertakaikkiaan käy. Mielessä kävi jos teippaisi koko konsolin saman näköiseksi ja kokeilin jotakin bilteman timanttikalvoa vanhan rammarin etupaneeliin.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161123_13_35_21_Rich_zpstgktoykf.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161123_13_46_37_Rich_zpsoojrynoe.jpg?img=full)
En tykännyt tuosta kimalluksesta, mutta päätin vielä käydä kokeilemassa miltä tuo näyttää luonnonvalossa. Ei kimaltanut, mutta kun pimeällä kävin uudestaan kokeilemassa miten tuo käyttäytyy katuvalojen valoissa niin tuo aikalailla sinetöi päätöksen. Ihan hirveä. Jos tuollainen pieni palanen kimmeltää ärsyttävästi niin miten käyttäytyy koko keskipaneeli? Ei kiitos.
Joten maali siis :)
Kävin vanhan etupaneelin kanssa kahdessa automaaliliikkeessä, joista ensimmäisessä sanottiin "ei me tiedetä, mene motonettiin kokeilemaan josko siellä tuurilla olis". Toiseen liikkeeseen käveltyäni tiedustelin asiaa, että onko mahdollinen tämä väri? Myyjä käveli värikarttahyllylle ja veti auki vetolaatikon harmaan värin kohdalta ja otti sieltä hitonmoisen nipun värikarttoja ja rupesi pläräämään värejä nippu kerrallaan. Yksi karttanippu oli arviolta 5cm paksu :D Kolmannen nipun kohdalla rupesi näyttämään paremmalle ja myyjä pysähtyi yhden värin kohdalle. Hetken kyseistä väriä tutkaillessa totesimme, että tehdään tuota :)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161124_15_44_29_Rich_zpsvlwzcrxu.jpg?img=full)
Aika lähelle osui :)
Sitten vaan uudesta radiosta paneeli irti.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161125_18_05_51_Rich_zpsn25htjrc.jpg?img=full)
Hionta 1000p paperilla
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161125_20_03_44_Rich_zpsbpnbnnge.jpg?img=full)
Maalaus
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161125_20_15_30_Rich_zps1grjtzwf.jpg?img=full)
Koesovitus. Kaikeksi harmiksi sävy ei ollut ihan kohdillaan :-\
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161126_10_10_52_Rich_zpsqum896x9.jpg?img=full)
Joten loputkin romut keskikonsolista irti ja uutta maalia niskaan :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161126_12_54_22_Rich_zps10dbpfit.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161126_12_33_54_Rich_zpsifhxuchp.jpg?img=full)
Osat vein tupaan kuivumaan ja koska sauna sattui olemaan lämpiämässä niin saivat muhia alalauteilla niin kauan, kunnes rupesi lentämään vettä kiukaalle ja siirsin osat parempaan paikkaan kuivumaan :)
Seuraavana päivänä kasaus
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161126_14_11_15_Rich_zpsg4rd9oxs.jpg?img=full)
Täydellistä S*
Mutta jostakin syystä alapaneelin valot (puhaltimen nuppi jne) eivät palaneet joten vielä kerran alapaneeli pois ja kurkkimaan tilannetta. Polttimothan sieltä olivat menneet, en tiedä olivatko vanhuuttaan vai kolistelusta. Hyvästi ainakin olivat mustuneet.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161128_13_48_45_Rich_zps1qayxuyj.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161128_13_50_53_Rich_zpsjuqumeru.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161128_13_53_11_Rich_zpsxyd8jmsj.jpg?img=full)
Nyt sitten itse lisävarusteeseen.
Päänäkymä on tämä;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161122_20_17_18_Rich_zpsqgaoakui.jpg?img=full)
Päänäkymässä siis näkyy nopeus, keskikulutus ja jäljellä oleva etäisyys. Valikosta löytyi todella nopeasti Suomen kieli, sekä metriset yksiköt. Ihme kyllä, yleensä nämä vaatii jos jonkinnäköistä koodailua/piuhan päässä käyntiä :idiot2:
Painaessa ajotietokoneen painiketta, joko radiosta tai ohjauspyörästä tulee näkymiin tällainen näkymä;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161122_20_34_27_Rich_zpsrwevixhe.jpg?img=full)
Eli ylhäältä alas; Ajettu matka, keskinopeus tuolla matkalla, kulutettu polttoaine tuolla matkalla ja keskikulutus tuolla matkalla. Näitä näkymiä on 2kpl. Ensimmäistä näkymää voi vaikka nollailla pienen matkan tietoja varten ja toinen näkymä voi näyttää vaikka koko auton liikenteessäoloajan tiedot :)
Tämä myös varoittaa joistakin jutuista;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161124_09_50_39_Rich_zpsv8b4es2v.jpg?img=full)
Ja kaikki plug 'n pray S* Että tämmöistä tällä kertaa :) Seuraava lisävaruste on jo kiikarissa :D
-
Mahtavuutta, Opel on ollut noissa näyttöjutuissa aina muita vähän edellä varsinkin noissa "pikkuautoissa".
Käytiin kaverin kanssa koeajamassa sille Insigniaa, siinä vasta olikin näyttöä ja nappulaa S*
-
pikkuautoissa
Ei muuten uskoisi, minkä verran tavaraa tällainen auto vetää, ennenkuin itse kokeilee ja alkaa sulloa tavaraa ruumaan :idiot2: :D
Tällä ei ole oikein tehty muutakuin ajettu ja lisätty taas yksi varuste. Yksi varusteista, jonka Opel jätti pois joka ikisestä mallisarjasta vuoden 2008 jälkeen, oli jalkatilan valot. Ebaystä bongasin jalkatilavalosarjan ja ostin pois. Olisi nämä uutenakin saanut tiskiltä hintaan 9.90e/kappale, mutta ebayssa hinta sarjalle oli 25e ja muutama euro posteja.
Eli tuollaiset
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161225_13_30_41_Rich_zpsikryci1s.jpg?img=full)
Virran otin kattovalolta, sillä vastoin odotuksia, ei valojen liittimiä löytynyt johtosarjasta muutamien lähteiden toiveikkuudessta huolimatta.
Piuha siis ujuttaen
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161225_14_32_44_Rich_zps5xci3mv6.jpg?img=full)
A-pilaria pitkin alas
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161225_14_33_41_Rich_zpsh1idiq6c.jpg?img=full)
Ja original jalkatilavalon paikka. Jonkun asentaman sisätilalämppärin telineen siirsin oikeaan paikkaan eli kartturin oikealta puolelta vasemmalle, siksi nuo reiät.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161225_14_37_54_Rich_zpsqe1boncn.jpg?img=full)
Sama johtojen vetäminen kopiona vasemmalle puolelle, jonka jälkeen kaikki takaisin paikoilleen ja kokeilemaan.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20161225_18_06_28_Pro_zpsvrlskztq.jpg?img=full)
Kusivalot äkkiä pois ja lediä tilalle
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170117_19_53_39_Rich_zpsbhwnmfhg.jpg?img=full)
Valaisee aika hyvin, vaikken noita sillä tarkoituksella kiinni laittanutkaan :) Nuo valot on kytketty niin, että syttyvät vain ja ainoastaan silloin kun ovi avataan. Noissa kuvissa kattovalo on vain käännetty pois päältä, jotta näkee tuloksen. Tyytyväinen olen -taas hetken. Vielä olisi pari varustetta :D
-
Hyvännäköistä toimintaa! Pisteitä myös laadukkaasta kuvallisesta kerronnasta.
Onko (huonosti maksavalle) lukijakunnalle mahdollista paljastaa, mitä jännää on vielä autoon tulossa? Ainakin kerronnan perusteella suhteellisen vaivattoman näköistä auton varustelu on ollut. :D
-
Hyvännäköistä toimintaa! Pisteitä myös laadukkaasta kuvallisesta kerronnasta.
Onko (huonosti maksavalle) lukijakunnalle mahdollista paljastaa, mitä jännää on vielä autoon tulossa? Ainakin kerronnan perusteella suhteellisen vaivattoman näköistä auton varustelu on ollut. :D
Kiitos kiitos :)
En osaa sanoa jännästä, mutta mielessä on vielä kolme varustetta, joista yksi on aika kiistanalainen tarvitsenko sitä oikeasti niin paljon sillä ko. varusteen hinta nousee tarvikkeineen päivineen liki 300 euroon. Mutta nuo muut pari varustetta on hanskalokeron valo, joka myös jätettiin säästösyistä pois vm. 2008 eteenpäin ja toinen varuste olisi etusumuvalot. Tuo hieman kyseenalainen varuste olisi vetokoukku. Olisihan se kiva olla silloin kun pitää vetää kärryä, mutta omilla ajoilla kärryä tarvitsee vetää pari kertaa vuoteen ja silloinkin saa vaivattomasti muilta perheenjäseniltä autoa lainaan.
Joo, kyllä tämä aika pelkistetty on :D suurin syy varmaankin on juuri siinä kun tämä auto on vanha työsuhdeauto. On vaan otettu listan halvin ilman mitään ylimääräistä sillä periaatteella että kunhan eteenpäin kulkee. Jos oikein haluaisi laittaa rahaa niin ostaisin tähän vähän harvinaisemman varusteen eli AFL -valot eli kääntyvät xenon ajovalot. Umpiot maksaa vaan n.500e/kpl jopa käytettynä niin ei ole tullut vielä hankittua, kun on tuo oikeakin projekti tuolla tehtävänä :D
Kattoon pitää myös laittaa taakse valo. Ihan hanurista pimeällä jos auto on kuormattu kunnolla niin peräloota on ihan pimeä, kun ainut valo takakontissa on 10cm lattian korkeudella oleva valo, joka sitten jää tavaroiden taakse
-
Millaista kärryä tällä saisi vetää? 450kg?
-
Millaista kärryä tällä saisi vetää? 450kg?
Jarruitta 500kg ja jarruin 750kg. Eli jarruton 1 akselinen kärry ilman kuomua on varmaan jonkun 150kg niin jäisi 350kg kuormalle, joka on itselle ihan riittävä. Kerran on tarvinnut viedä 500kg ja sääliksi kävi kärryä :D
edit: Jos oikeasti pitää saada tavaraa siirtymään niin kyllä tuolla saisi laillisesti vietyä tavaraa 850kg jos kärryyn tunkee 350kg ja autoon max. kantavuuden verran joka on 500kg. Aika harvoin toki tulee kuskattua tuollaista kuormaa mihinkään :D
-
Kannattaa tutkia tarkkaan paljonko kärry painaa, meinaan aikalailla suurin osa normikokosista 1-akselisista painaa enempi ku tuon 150kg. Keveimmät ei paljon yli mutta silti. Nopealla vilkasulla muulin pikkikärry oli 163kg :D
Ei varmaan isoja heittoja ole, mutta kannattaa silti kattoa vedettävän kärryn paino :D Ite en oo koskaan kiinnittäny huomiota, en ees ole nähny ton käytössä olevan kärryn rekisteriotetta koskaan ku se on appiukon.
-
Kannattaa tutkia tarkkaan paljonko kärry painaa, meinaan aikalailla suurin osa normikokosista 1-akselisista painaa enempi ku tuon 150kg. Keveimmät ei paljon yli mutta silti. Nopealla vilkasulla muulin pikkikärry oli 163kg :D
Ei kauas heittänyt arvio :D käyttökärrynä on juuri tuo muulin pienin eli 1250xl kärry joka painaa tuon 163kg.
Ebaysta saisi satasen pintaan koukkusarjan johtoineen ::) mutta tiedä sitten millainen on asentaa tai meneekö patentoimiseksi. Ja kun katastusinspehtööri on noita vetolaitteisiin liittyviä patentteja aika nihkeä hyväksymään..
-
Sainpas aikaiseksi tehtyä jo kuukauden ajan roikkuneen toimenpiteen. Nimittäin autokameran johdon laittaminen piiloon :D
Kaiken ensiksi hanskalokero irti niin saa hieman lisätilaa. Jonka jälkeen aloin tutkimaan vaihtoehtoja mitä kaikkea pitää purkaa sopivan virtalähteen etsimiseksi.
Tuosta tuo potkupaneeli irti
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_13_47_35_Rich_zpsyiejrjze.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_13_54_24_Rich_zpsdvupjwfc.jpg?img=full)
Kun aloin kopeloimaan johtoja, tuli vastaan kaksi tällaista johtoa irtonaisina joihin tuli elämää kun avain oli käännettynä tuliasentoon. Mitähän johtoja lienevät, ei ainakaan mitään minun tekemiäni :idiot2: Noh, hälläväliä, ajavat asiansa täydellisesti :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_01_50_Rich_zpsi4d9socy.jpg?img=full)
Piuhoihin hieman jatkoa ja päälle hiukan liian iso kutistesukka
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_24_55_Rich_zps0s5fosz1.jpg?img=full)
Toiseen päähän lattaliittimet ja lisää kutistesukkaa, etteivät vahingossakaan ota kiinni mihinkään saati toisiinsa
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_33_28_Rich_zpsoygvksgw.jpg?img=full)
Koeponnistus
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_35_03_Rich_zps7uupalbu.jpg?img=full)
Ja sehän elää *taavih->
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_35_09_Rich_zpserwexrlf.jpg?img=full)
Sitten tunkemaan piuhaa siistimmin verhoilun sisään. Peilin ympärille jätin tuollaisen lenkin, jos kamera sattuu lasilta putoamaan niin ei kamera ihan maahan asti tule.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_40_20_Rich_zpsksp2bu5t.jpg?img=full)
Ja piuha samaa reittiä alas, kuin jalkatilavelojenkin.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_41_04_Rich_zpsbtezywmz.jpg?img=full)
Koko komeus sitten kiilaten johonkin helppoon väliin, josta sen voi tarpeen tullen löytää kohtuu pienellä purkamisella. Eli hanskalokeron taakse.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_45_52_Rich_zps3dzjtpwp.jpg?img=full)
Ja yleisilme kun ei ole ylimääräisiä piuhoja roikkumassa ja häiritsemässä ajoa
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_14_59_13_Rich_zpsppdfgwcj.jpg?img=full)
Samalla tuli tehtyä autolle sisä- ja ulkoputsaus. Edellisestä kerrasta oli jo hiukan aikaa :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170205_15_40_58_Rich_zpsbpss5tyq.jpg?img=full)
-
Tuli tuossa päivällä mieleen, kun tulee joskus silloin tällöin täällä foorumilla puhuttua tuosta TT-Thermon letkulämppärin tehokkuudesta ja että olisi hyvä napata siitä kuva. No tänään muistin :D
n.2h (hieman alle) lämmitysaika, -6*C pakkasta, kuva otettu heti auton käynnistämisen jälkeen
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170206_08_08_32_Rich_zps6zgfhehq.jpg?img=full)
Aina kun tulee lämpötilaa katsottua käynnistyksen yhteydessä niin aina tuolla 2h lämmitysajalla koneen lämpö on +40*C oli ulkolämpötila mikä tahansa. Liekkö letkulämppärin sisäinen termostaatti sitten joka rajoittaa lämpimillä keleillä kun ei korkeammalle nouse. Ennätys on ollut 47*C letkulämmittimen varassa :) voisi kikkailla tuon säteilylämmittimen tuolta koneen kyljestä vaikkapa öljypohjaan ja ihmetellä johtosarjaan kiinni niin lämpiäisi öljytkin ::)
-
Toijalan miitissä tuli käytyä ja hyvästi oli porukkaa paikalla :) Ilman minkäänlaisia käytöstapoja auto ronskisti eturiviin aiheuttamaan pahennusta :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/Miitti_zpshgm4uohe.jpg?img=full)
Saksasta tuli viime viikolla tilattua tähän INA:n moniurahihnasarja kiristimineen ja ohjainrullineen vielä vesipumpulla höystettynä. Samaan syssyyn otin vielä SKF:n jakoketjupaketin. Ai miksi? ??? Jostakin kumman syystä tuli nyt vasta pällisteltyä huolto-ohjelmaa, jossa oli aika selkeästi kuvailtu että 150tkm kohdilla moniuraremmi ja sen kiristin vaihtoon. No nyt mittarissa 162tkm :facepalm:
Ja kerran kun näkee sen purkamisen vaivan, että edes pääsee moniuraremmin luo (vasen etupyörä, vähän muoveja, ilmanputsari ja moottorinkannake), niin samassa sitä tarkastaa jakoketjun kiristimen kunnon ja kerran kun jakoketjuun asti puretaan niin samalla sinne lyö kokonaan uuden ketjun, kiristimen ja ohjainlevyt. 80e jakoketjusta ja ainakin pari vuotta kestävästä mielenrauhasta on halpa hinta maksaa :D Tänään vain tuli viesti, jotta ei olekkaan varastossa tuota INA:n sarjaa, vaihdetaan toiseen johon vastasin ettekä vaihda, mieluummin odotan että on taas varastossa. INA kun valmistaa näihin autoihin alkuperäisosat niin mitään GATESia en huoli ::)
-
No nyt mittarissa 162tkm :facepalm:
165tkm *taavih->
No lopulta se uskallus sitten petti. Romujen vaihto hieman venyi kun ketjusarjasta jäi uupumaan nokka- ja kampiakselin pultit joten ne piti tilata erikseen ja ne saapuivat vasta tämän viikon keskiviikkona. Ennen tuota kerkesi hyvin heittämään pakollisen Kouvola -reissun :)
Eli vaihtamisen kohteena olivat seuraavat osat; moniurahihna ja sen kiristin, vesipumppu, laturin vapaakytkin, jakoketju, sen rattaat, laahaimet, kampiakselin stefa, ketjun öljyruisku ja nokka- sekä kampiakselin pultit. Pääsyynä siis moniurahihnan kiristimen helinä, mutta verrattain pienellä purkamisella pääsee ketjulle asti niin samassa senkin vaihtaa. Kun pääsi tarkemmin tutkimaan hihnaa niin oli aika paljon halkeamia, sekä hihnan selkä oli paikoin kulunut ristikudoksille kiristimen takia.
Moniuraan liittyvät kilkkeet tuli INA:lta (alkup. valmistaja) ja jakoketjuun liittyvät tuli SKF:ltä
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170223_14_12_03_Rich_zpsoxhajayk.jpg?img=full)
Suutintukki, sekä johtosarja irti, sillä noiden kyseisten komponenttien alla sijaitsee kuusiokolopultilla tukitut reiät, joihin kuvassa näkyvät lukitustyökalut ruuvataan kiinni. Imu- ja pakonokalle kummallekkin oma lukitustyökalu. Kampiakseli lukitaan myös altapäin 6mm tapilla. Eli tätä työtä ei ajoituksen pieleen menon takia voi sotkea, koska paketti on lukittu paikoilleen 3:sta eri paikkaa :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170301_15_41_38_Rich_zpsily5qmxz.jpg?img=full)
Jotta saa jakopään kopan pois, niin tietenkin remmi kiristimineen, vesipumppu ym ym pois, sekä lisäksi pakoputki ja öljypohja.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170301_18_25_10_Rich_zpsmd39wjyf.jpg?img=full)
Sitten piti tehdä tuollainen työkalu kampiakselin holkkia varten, sillä pulttia ei missään nimessä saa avata lukitustyökalua käyttäen, koska pultti on väännetty kevyeen 230Nm:ään niin riski työkalun vääntymiseen on suuri ja tällöin jako voi mennä muutaman asteen pieleen.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170301_22_32_14_Rich_zpsrstk7ppi.jpg?img=full)
Kuva holkista. Lähti loppujen lopuksi aika helposti kun metrisellä varrella väänsi :D nokka-akselin pultti oli hieman vaikeampi saada irti kun vääntösuunta oli eri niin ei saanut niin paljoa voimaa käytetyksi.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170301_18_33_02_Rich_zpsxgre76fu.jpg?img=full)
Sitten moottorinostimella hieman kannattelee ja moottorin tukikumi irti, jotta pääsee kopalle asti
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170302_12_06_08_Rich_zpsqtg9tdzs.jpg?img=full)
Nyt alkaisi olla tilaa touhuta;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170302_12_05_59_Rich_zpskqkdkac1.jpg?img=full)
Koko ketju komeudessaan;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170302_12_22_13_Rich_zpsijngufcs.jpg?img=full)
Vanhat romut vanhalla kiristimellä, joka on täysin ulostautunut. Ja kaikki väittävät, että ei ketjulla käyvän auton jakopäähän tarvitse koskea, kyllä se kestää. Paskanmarjat sanon minä :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170302_12_21_01_Rich_zpswfbdnlq6.jpg?img=full)
Uudet kilkkeet uudella kiristimellä, joka on ulostautuneena ehkä 1mm verran? Ei mennyt vaihto hukkaan ::)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170302_13_07_24_Rich_zpswjtmxzxt.jpg?img=full)
Sitten osasia kasaan päin. Nokka-akselin pultin kireyden ohjearvo on 150Nm laitoin hieman omaa lisää ja väänsin 160Nm:ään. Kampiakselin pultin ohjearvo on 50Nm + 90 ast. Väänsin 50Nm + 95 ast. Luulisi olevan kiinni :)
Lopuksi tietysti uudet öljyt ja uusi suodatin.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170302_16_13_50_Rich_zpsuae1fhmb.jpg?img=full)
Jäähytysnesteet meni myös vaihtoon ja laitoin autoon GM:n omaa tavaraa Motonetin halpisnesteen sijaan. Hetki meni järjestelmää ilmatessa, mutta luulisi nyt olevan ilmattu. Sellaisen huomion tein, että auton lämmöt nousevat huomattavasti nopeammin GM:n nesteillä, kuin motonetin nesteillä :o liekkö sitten jossakin vielä joku ilmakupla, mutta tuo aika epätodennäköistä sillä autoa käytetty tyhjänä pari tuntia ilmaamisen aikana sekä ajettu jo parikymmentä kilometriä maantietä.
Mutta se lopputulos?
Mitään ei vuoda mistään, KAIKKI kilinät, helinät ja sirinät on poissa. Jäljellä on enää se tavallinen dieselin rallatus. Kyllä kannatti S* Nyt voi taas tekniikan puolesta ajella taas sen 165tkm :D
-
Aina kiinnittää huomiota kiristysmomenttien ylitys "varmuuden vuoksi", vai mikä mahtoi olla tässä tapauksessa ideana? Jos olen oikein ymmärtänyt niin ainakin asteilla ilmoitetut arvot meinaavat käytännössä venyvää pulttia. Ja niissä kun materiaalin rajat tulee vastaan niin ylikiristys aiheuttaakin haluttua pienemmän tiukkuuden, ja lopulta tietty katkeamisen... Ei ehkä pienet ylitykset meinaa mitään, mutta kuitenkin...
Onpa muuten aika kamala auto korjata tuommoinen pieni etuvetoinen. Vaikka eipä välttämättä isommatkaan aina ole kaikilta osin sen parempia. Just määrittelin rouvalle, että auton korjaaminen tarkoittaa sitä, että työnnetään molemmat kädet sellaiseen paikkaan, mihin ei mahdu edes yhtä kättä... :D
-
Aina kiinnittää huomiota kiristysmomenttien ylitys "varmuuden vuoksi", vai mikä mahtoi olla tässä tapauksessa ideana?
Juurikin tuo varmuuden vuoksi :) tässä nimittäin pysyy jakopään rattaat paikallaan vaan ja ainoastaan kitkan avulla. Ei mitään kiiloja tai holkkeja, pelkästään pulttien kiristyksestä johtuva raaka kitka. Siksi hieman tuota omaa "hermoilulisää" :D
Kyllä tuo hieman ahdas väli oli tehdä, käsissä ainakin on jälkiä että on ahtaassa paikassa touhuttu :D
-
Mersuissakin taitaa olla jakoketjun vaihtoväli 160-180tkm. Että se siitä "ikuisesta" jakopäästä, jota monet kehuvat.
-
Mersuissakin taitaa olla jakoketjun vaihtoväli 160-180tkm. Että se siitä "ikuisesta" jakopäästä, jota monet kehuvat.
Tämä.
Tai no kyllähän ne auton eliniän kestää. ::) Jos ketju paukahtaa 200tkm kohdilla niin 90% autoilijoista laittaa auton purkuun/paaliin kohtuuttomien korjauskulujen takia, niin silloin auton elinkaari on päättynyt, jolloinhan ketju kesti koko auton eliniän? :D
-
Nykypäivän romuistahan vaihdetaan ketju, öljyt ja tulpat samassa huollossa, ja sitten paremman väen vermeistä pari huoltoa myöhemmin vaihdetaan jakohihna kun ketjukoneeseen laitetaan jo toista kertaa ketjua uusiks :idiot2:
-
Niin mutta kun mersumiehet luulevat että ketju kestää ajaa sillä varmalla W124 200D dieselillä sen miljoonan, eikä tarvitse vaihtaa ollenkaan. Kyllähän se varmaan saattaa kestääkin, mutta miten paljon se on sitten venynyt ja raklattaa varmaan aika kivasti.
Kuuleman mukaan bemareistakin on jakoketjuja katkennut.
-
Kuuleman mukaan bemareistakin on jakoketjuja katkennut.
Jep katkennut tai venynyt varsinkin niistä joissa se jakoketju on siellä takapuolella, että mukavasti saa tiputella koneen ja laatikon pois, kun rupeaa vaihtamaan. :D Omassa nissanissa välillä raklattaa jakoketju, mutta on jo 367xxx km mittarissa niin saa raklattaakkin :D
-
Siinä voi olla jo nokkakin mukavasti myöhässä. ;D
Isäukolla oli aikoinaan +400tkm petro-saappi ajossa, kovasti kehu orggis ketjun varmuutta, mitä nyt kiihtyvyys mittaukseen ois riittäny totella Wanha kello pelkällä tuntiviisarilla.
Loppuunsa tuommoinen parin sadan euron jakoremppa reilun viiden vuoden välein johonkin deevitoseen ei ole ollenkaan paha. :)
-
Niin mutta kun mersumiehet luulevat että ketju kestää ajaa sillä varmalla W124 200D dieselillä sen miljoonan, eikä tarvitse vaihtaa ollenkaan. Kyllähän se varmaan saattaa kestääkin, mutta miten paljon se on sitten venynyt ja raklattaa varmaan aika kivasti.
Kuuleman mukaan bemareistakin on jakoketjuja katkennut.
No kyllähän se 200D kestää ja kukkuu ikuisesti, mutta ei sillä silti perille asti ehdi... :2funny:
-
Loppuunsa tuommoinen parin sadan euron jakoremppa reilun viiden vuoden välein johonkin deevitoseen ei ole ollenkaan paha. :)
Eikä mihinkään muuhunkaan laitteeseen. :) Tälläkin nyt ikää 8v ja mittarissa 165tkm. Osat oli 239e ja nesteet + suodattimet 60e eli rapea 300e remppa.
Liikenteessä omat havainnot rempat jälkeen on, että kone ei nykäise vaihteen vaihdossa enää ollenkaan ja vetää tasaisemmin. Suorituskyky on ennallaan, ehkä jopa hieman parempikin, mutta sellainen ryntäyspiikki ennen 2000rpm:ää loistaa poissaolollaan joka tekee ajamisesta mukavampaa. Moottorin äänikään ei kantaudu kabiiniin samalla lailla :)
-
Tätä autoa pidetään niin hyvin että joku saa joskus hyvän pelin tuhottavaksi. Jos maltat ikinä myydä :)
-
Tätä autoa pidetään niin hyvin että joku saa joskus hyvän pelin tuhottavaksi. Jos maltat ikinä myydä :)
Tattista! :) mukava tietää, että hyvänä pito näkyy, sillä yritys on ainakin kova :D sellainen ajatus on ollut, että auto on käytössä niin kauan kunnes tekniikka tai pelti tekniikan ympäriltä loppuu, mutta toisaalta peltiä saa liimattua aina lisää ja suunnitelmat kuitenkin kaiken osalta hieman elää. Käyttökulujen puolesta tätä ei kannata hävittää; dieselvero vuodessa 58e, sekalainen kulutus on 4.8l todellista ja vakuutuksetkin vain halpenee vuosi vuodelta kun tulee lisää bonuksia :)
-
Oon tasan kerran nähnyt tolla moottorilla olevan auton, sillonkin kattelin sitä suht paljon pidempään kun 4 mäntää halki, laakerit loppu ja suuttimet ohivuos. Kaipa sillä taas toiset 150tkm pääsee. :D
Toivottavasti nää kaikki ei ole yhtä susia. ???
-
Oon tasan kerran nähnyt tolla moottorilla olevan auton, sillonkin kattelin sitä suht paljon pidempään kun 4 mäntää halki, laakerit loppu ja suuttimet ohivuos. Kaipa sillä taas toiset 150tkm pääsee. :D
Toivottavasti nää kaikki ei ole yhtä susia. ???
Kai ne yhen maanantaikappaleenkin tekee jolla elo on helpompaa ku kuvailemas :D
-
Oon tasan kerran nähnyt tolla moottorilla olevan auton, sillonkin kattelin sitä suht paljon pidempään kun 4 mäntää halki, laakerit loppu ja suuttimet ohivuos. Kaipa sillä taas toiset 150tkm pääsee. :D
Toivottavasti nää kaikki ei ole yhtä susia. ???
Jösses :o mitä mahtaa olla kohdeautossa metrejä takana?
Tässä ei yllä kuvattuja oireita toistaiseksi ole esiintynyt *koputtaa puuta* tosin kuulon perusteella hankala tehdä päätöstä muutakuin jos suuttimet vuotaa. Sen kuulee aika selkeästi :D
-
Poden hieman huonoa omaatuntoa kun tälle tapahtuu enemmän kun projektiautolle :D
No kumminkin;
Pitemmän aikaa on ollut suunnitelmissa puhaltaa kesävanteet ja maalata ne uudestaan valkoiseksi kunnon maaleilla. Viimeistä vannetta puhaltaessa huomasin vanteessa halkeaman ja kaiken kukkuraksi vanne oli kiero. Tuli tehtyä tiedustelua ja vanteen korjaus olisi ollut reilu 80e. Jäin itsekseni miettimään että ei paljoa kiinnosta kun reiluun 100e saa vannesarjoja, mutta niissäkin saattaa olla tuollaisia pieniä kivoja ylläreitä..
Joten, nettiä tutkimaan josko löytyisi jotakin kivoja vaihtoehtoja ja Bingo! Yhdestä Kajaanilaisen firman alekorista löytyi Corsan aidot, uudet 17" vanteet S* Joten ei tarvinnut paljoa miettiä tilatakko ne vai ei, kun vanteet oli 70% alennuksella alkuperäisestä hinnasta :D
Vanteet tuli perjantaina ja lauantaina meni tuttavan rengasvehkeessä alle
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170401_13_23_20_Pro_zpsiz20vhjz.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170401_14_54_45_Pro_zpsln4c2xh3.jpg?img=full)
No sitten illan mittaan tuli autoa ihmeteltyä lisää ja totesin, että nuo Lazerin lisäpitkät ei ole kivat noin kun ne nyt on, eli näin;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170325_10_29_15_Rich_zps4k9jqzuz.jpg?img=full)
Joten auto rampille ja työkalut käteen :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170401_19_13_50_Pro_zpsagkkxvhp.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170401_19_13_55_Pro_zpsq6zazkjp.jpg?img=full)
Jemmasta ruostumatonta 5mm levyä ja reiät sopivalle kohtaa;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170401_21_20_53_Pro_zpscaxryppa.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170401_21_58_33_Pro_zpsyyanirnx.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170401_22_57_37_Pro_zpsmhvmunfw.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_09_38_29_Pro_zpsgxp50gej.jpg?img=full)
Tuli ihan hiton hyvä ja näyttää pimeällä samalla lailla, kuin olisivat kilven päällä 8) sopii paljon paremmin auton ilmeeseen ja nuo on aika hyvin tuolla suojassa kiveniskuilta ja esim ilkivallalta
No sitten tuli paneuduttua pieneen itse aiheutettuun ongelmaan. Viime kesänä kun hoonasin saastelaitteet rautakangella niin siitä lähtien auto on pörissyt ärsyttävästi kun saastelaitteista tuli ns. kaikukopat. Joten motonetistä 45mm äänenvaimennin ja eikun liimaamaan.
Vanhasta pöntöstä laippa talteen;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_13_44_46_Pro_zps65us9raf.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_13_47_34_Pro_zpsupm1xvwg.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_13_48_02_Pro_zpsrsyets8l.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_13_57_16_Pro_zps2ujklcfy.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_13_58_00_Pro_zpsxi7dnzuw.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_14_31_51_Pro_zpsi7cof0nd.jpg?img=full)
Lisäksi tuli asennetuksi hiukan järeämmät kuralätkät, kun ei jaksaisi joka kesä korjata samoja ruostepaikkoja kiveniskujen takia. Leikkelin motonetistä ostettusta 5mm kuramattoaihiosta sopivan kokoiset palaset ja vedin ne pop-niiteillä kiinni original kuralätkään. Ensitestit vaikuttaa aika lupaavilta, ei roiski oviinkaan niin paljoa hiekkaa kuin ennen. Pitemmällä aikavälillä eron huomaa paremmin, joten kovaa ajoa vaan :sundaydriver:
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_15_47_26_Pro_zpswktfw3jp.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170402_15_47_45_Pro_zpslrcrjnby.jpg?img=full)
Tällaista tällä kertaa :)
-
Suomen olosuhteissa tuon (väli?)jäähdyttimen peittäminen lisävaloilla ei liene ongelma.
Samalla tavallahan tuon asennuksen olisi tehnyt n.s. ylöspäinkin, tosin tuolla alhaalla ovat todella huomaamattomasti kun eivät ole käytössä.
-
Suomen olosuhteissa tuon (väli?)jäähdyttimen peittäminen lisävaloilla ei liene ongelma.
Samalla tavallahan tuon asennuksen olisi tehnyt n.s. ylöspäinkin, tosin tuolla alhaalla ovat todella huomaamattomasti kun eivät ole käytössä.
Ei ole vielä ilmennyt ongelmia, vaikka nuo valot tuon välijäähyn edessä onkin. Kai se ilma siellä sen verran pyörteilee, että löytää välijäähylle asti :D Aluksi tutkin juuri tuota ylämaskin taakse asentamista, mutta kun maski tekee lievän V -kuvion, niin osa ledeistä jäi pahasti piiloon eikä valoa tullut maskin takaa pihalle juuri yhtään. Tästä syystä valot piti asentaa tuolle paikalle, missä ne nyt on :)
-
Asiallista auton huoltamista O0
Mulla on tällä hetkellä työn alla samanlainen moottori, tosin fiiatin keulalta. Siinä ei jäänyt muuta vanhaa osaa kuin 3 mäntää, raaka lohko, nokka-akselit, sylinterikansi ja apulaitteet. Oli öljyt ruikannut pihalle viime talvena ja ilmeisesti ajettu niin pitkään että rupes käymään kolmella :D
Onko tässä muuten kampiakselin pultti myös vääränkätisellä jengalla?
Vetokoukkuasiasta, jos semmosen meinaat laittaa niin ei siihen tarvitse mitään lappuja leimalla näyttää. Jos kuitenkin sattuu että inssi vaatii jotain näytettäväksi niin koukkusarjan mukana tulee aina paperit josta selviää koukun soveltuvuus kyseiseen autoon. Sen lapun kun laittaa auton papereiden sekaan niin saa mielenrauhan :)
-
Asiallista auton huoltamista O0
Mulla on tällä hetkellä työn alla samanlainen moottori, tosin fiiatin keulalta. Siinä ei jäänyt muuta vanhaa osaa kuin 3 mäntää, raaka lohko, nokka-akselit, sylinterikansi ja apulaitteet. Oli öljyt ruikannut pihalle viime talvena ja ilmeisesti ajettu niin pitkään että rupes käymään kolmella :D
Onko tässä muuten kampiakselin pultti myös vääränkätisellä jengalla?
Kiitosta vain :)
Ai että kun kasvattaa kivasti luottoa ja luulotauteja tällaiset kertomukset tuota konetta kohtaan :D
Joo, kampiakselin pultti on vasurin kierteellä, mutta nokka-akselin pultti on taas oikeankätisellä kierteellä jostakin kumman syystä.
-
Ei kai noita murehtia kannata ;D Ei vaan, kun huoltaa hyvin ja ajelee talvella välillä kunnolla lämpimäksi niin tuskin tulee ongelmia kovinkaan helposti. Tuossa hiivatissa oli tehnyt paineen alakertaan ja kampuran takapään stefan kautta öljyt pihalle. Huohottimen letkut yms. kannattaa jossain vaiheessa liotella puhtaaksi. :)
-
Ylläri :facepalm: Näissä kun tuo huohotussysteemi kerää vettä ja talvella jäätyy.. Voi vaan mielikuvitusta käyttää mihin tuo jääklunssi mahdollisesti sitten voipi päätyä kun se päättää lähteä liikkeelle ::)
-
Ei sentään ole vesiä moottoriin tislaavaa välijäähdytintä, kuten joissain VAG-rojuissa. Niissähän käy talvella niin että se koneeseen mennyt vesi jäätyy sylinteriin ja käynnistäessä on kone entinen. VAG on myös tehnyt noita jäätyviä huohottimia, minkä seurauksena niistäkin tulee öljyt mäelle.
-
Nonyt on käyttölaite saanut taas lisää tarpeetonta huomiota :D vähän aikaa kun manasin tuon auton myllyttämistä, niin eräs foorumilainen totesi että aja tänne, katotaan mitä on tehtävissä
Lähtökohta;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170415_08_18_29_Pro_zpsxmic9ozh.jpg?img=full)
Ja lopputulos S* S* S* S* S*
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/IMG-20170415-WA0008_zpsxhx5dbhy.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/IMG-20170415-WA0009_zpsoisfjhni.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/IMG-20170415-WA0010_zpsadbpzntm.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/IMG-20170415-WA0003%201_zpswezz2dln.jpg?img=full)
Ihan pirun iso kiitos sinne Kokkolaan! :smitten: :smitten: Mitähän seuraavaksi? ::)
-
Lopun viimein koitti ne kelit, että tohti pyörittää kesärenkaat alle. Kevyttä hommaa kun koko kylki kerralla ilmaan ja mopolla pultit auki/kiinni S* toki kiinni pistäessä pyöritin pultit ensin käsikireyteen jonka jälkeen mopoa perään. Tarpeeksi monta kauhutarinaa kuullut siitä kun on vaan mopolla ammuttu suoraan maksimikireyteen ja pultti onkin mennyt väärille jengoille..
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170421_18_40_29_Pro_zpsklsjhxa0.jpg?img=full)
Renkaanvaihdon jälkeen perinteinen kevätpesu
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170421_19_14_35_Pro_zpskh1i7rst.jpg?img=full)
Pesun jälkeen kuivattelu ja lisää kiiltoa pintaan S*
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170421_20_05_49_Pro_zpsy68er0qy.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170421_20_06_22_Pro_zpsnyxfrc2u.jpg?img=full)
Sopii kyllä hyvin tuohon nuo GM Genuine vanteet 8) Täytyy kyllä miettiä tuohon kontin päälle sitä spoileria.. Näyttää hiukan ontolta noin.
-
Päivitetään tännekkin tätä.
Eli tuli tuollainen Triple R -patukka V:>
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170429_20_53_12_Pro_zpscprjzgfo.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170504_20_12_25_Pro_zpsprilli29.jpg?img=full)
Malttamaton kun on niin piti käydä koeponnistamassa se melkein heti. Ja valoahan muuten riittää :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170506_17_00_03_Pro_zpsdzzdb3dk.jpg?img=full)
Mutta koska en halua mitään tuohon keulille törröttämään, niin piti hommata uusi maski. Vanhalla maskilla olisi ollut sama ongelma kuin aiemmillakin Lazereilla.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170511_13_10_21_Pro_zpsl3gxzksi.jpg?img=full)
Kromiosa irti ja rautasahan terällä hiukan sahaten.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170527_20_36_54_Pro_zps00pby6op.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170527_20_36_59_Pro_zpsjxb90twj.jpg?img=full)
Jäljelle jääneet rippeet piti hioa tasaiseksi.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170527_20_49_01_Pro_zpssplzbr31.jpg?img=full)
Koesovitus
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170527_21_09_56_Pro_zpsmamztnbe.jpg?img=full)
Koesovitus puskurin kanssa. Lamppua piti siirtää vielä hiukan taaksepäin, sillä maski ei mahtunut paikoilleen.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170527_22_09_32_Pro_zps40hxuhnu.jpg?img=full)
Ja valmis lopputulos. Kokonaisreferenssi tasan 100 ja valoa ihan pkeleesti 8)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170528_12_32_02_Pro_zpsz9sefhgo.jpg?img=full)
Vakaajan yhdystangot myös vaihtelin kun alkoi olemaan hiukan väljyyttä :)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170519_18_42_13_Pro_zpstkrkgb3f.jpg?img=full)
Kilsoja on kertynyt, mutta ei ihan huolettomia sellaisia. Mittarissa nyt n.173tkm ja konehuoneesta on katsastuksen päästötestin jälkeen alkanut kuulua pieni sivuääni. Tai ei mikään ihan pienikään, hiukan aiheuttaa sydämentykytyksiä tuo ääni. Ääni kuuluu vain kaasu pohjassa vedättäessä/kun koneella on kuormaa esim. lähdetään nostamaan vauhtia 5 vaihteella reilusta 70km/h:sta jolloin kierroksia on jokunen 1700rpm, koneesta/konehuoneesta kuuluu kierrosten tahtiin nouseva nakuttava tai metallinen ääni. Ääni lakkaa aina kun kierroksia on n. 2500rpm. Välillä sama ilmenee jopa 3 ja 4-vaihteella, ei koskaan 1 ja 2-vaihteella.
Jos tehdään täyskiihdytys ja lähdetään kahlaamaan kaaviota läpi 1-vaihteelta asti niin ääntä ei ilmene ollenkaan. Myöskään paikallaan kierrättäessä ääntä ei ilmene, tyhjäkäynti, öljyn- tai polttoaineenkulutus ei ole muuttunut.
Hätätoimenpiteenä koneeseen on tehty Forte -huuhtelu jonka vaihdettu öljyt ja suodatin, sekä Complete Fuel System Cleaner, muttei mitään vaikutusta. Polttoainelaatua on myös vaihdeltu Nesteen Pro Dieselistä Nesteen normiDieseliin, sekä muiden asemien polttoaineisiin, mutta ei niilläkään vaikutusta ääneen. Tai no Nesteen Pro Dieselillä tyhjäkäynti kuulostaa kaikista näteimmältä. Polttoainelaatuja on yritetty vaihdella siksi, että ääni kuulostaa ihan siltä kuin kone naulaisi. Äänen ilmestymishetkellä tankissa oli Nesteen Pro Dieseliä.
Aiheesta löytyy hyvin hatarasti tietoa, mutta jotkut lähteet lottoavat venyneeseen ketjuun. Mutta tuohon en tämän kohdalla suostu uskomaan, koska ketjusarja on uusi. Myöskään ajoituksen lipsahdukselle en anna painoarvoa, sillä kaikki tuli kiristeltyä ohjearvojen mukaan ja miedosti ylikin. Skoopilla olen kuunnellut koko koneen läpi eri kierrosalueilla, mutta ei pienintäkään merkkiä äänen aiheuttajasta.
Kaikki mahdolliset paikat olen käynyt läpi resonanssien varalta, muttei vaikutusta. Itse heittäisin villin kortin hydraulisiin nostajiin tai heti turbon jälkeen olevaan katalysaattorin kuoriin, joka mahdollisesti aiheuttaisi "kaiun". Mutta tuo kaiku -asiakin on hieman niin ja näin.
Ja painotetaan vielä, että ääni alkoi katsastuksen päästötestin jälkeen, jossa konetta poljettiin punarajalle 6 kertaa (1 olisi riittänyt), kun päästömittari ei suostunut yhteistyöhön katsastusmiehen kanssa.
-
Saisiko tätä johonkin OBD-murkulaan kiinni, jotta voisi nähdä livedataa mm. nokkien ajoituksesta? Tuohan kertoisi jakoketjun venymisen heti, vaikken minäkään siihen usko. Tuollahan voisi nähdä myös vuotavan suuttimen, tai ainakin saada vihiä siitä.
EGR:n lienet tästä jo tukkinut, joten tuskimpa sekään.
Tuntuuko ääni polkimissa, lähinnä kytkin sellaisessa? Kaksoismassahan voisi olla yksi syypää.
Onko moottoriöljyn väri pysynyt liki samanlaisena, ei tummu/muuta väriään aiempaan nähden nopeasti/omituisesti?
Onhan kaikki alipaine ja ahtoletkut tarkastettu? Pakoputki täysin ehjä?
Apulaitehihna(t), ehjä(t), kiristimet kunnossa eikä hypi?
Jos mahdollista, niin selvitä äänenlähde nopeasti. Jakoketju on kuitenkin mahdollinen, joskaan ei toivottu. Saisiko ääntä nauhoitettua?
-
Saisiko tätä johonkin OBD-murkulaan kiinni, jotta voisi nähdä livedataa mm. nokkien ajoituksesta? Tuohan kertoisi jakoketjun venymisen heti, vaikken minäkään siihen usko. Tuollahan voisi nähdä myös vuotavan suuttimen, tai ainakin saada vihiä siitä.
EGR:n lienet tästä jo tukkinut, joten tuskimpa sekään.
Tuntuuko ääni polkimissa, lähinnä kytkin sellaisessa? Kaksoismassahan voisi olla yksi syypää.
Onko moottoriöljyn väri pysynyt liki samanlaisena, ei tummu/muuta väriään aiempaan nähden nopeasti/omituisesti?
Onhan kaikki alipaine ja ahtoletkut tarkastettu? Pakoputki täysin ehjä?
Apulaitehihna(t), ehjä(t), kiristimet kunnossa eikä hypi?
Jos mahdollista, niin selvitä äänenlähde nopeasti. Jakoketju on kuitenkin mahdollinen, joskaan ei toivottu. Saisiko ääntä nauhoitettua?
Kyllähän tämän saa OBD:hen kiinni, myös niihin halppis puhelinlirpakkeisiin, mutta kun pitää olla jäärä ja omistaa Lumia niin ei onnistu.. (ei ole sovellusta) Jakoketjun tässä saa onneksi tarkistettua muutoinkin, eli siis kolmeen paikkaan (vauhtipyörä, imu- ja pakopuolen nokka-akselit) lukitustyökalut ja se on siinä. Jos ei tehdastekoiset työkalut loksahda pohjaan kaikki yhtä aikaa niin tietää missä on syy.
EGR:ään on mulla olemassa fyysinen blokkauslevy, mutta en ole jaksanut sitä laittaa paikoilleen koska se on poistettu käytöstä ohjelmallisesti. Tai näin ainakin oletan, koska optimoinnin yhteydessä sitä pyysin.
Ääni ei fyysisesti tunnu missään, lisäksi auto liikkuu yhtä verkkaisesti kuin ennenkin. Tai mitänyt tämän kokoisella koneella oleva auto liikkuukaan.
Moottoriöljyn väri on sama, eli toisinsanoen nokeentuu samaa tahtia kuin ennenkin. Ahto-, alipaine ym ym letkut on ehjät ja pakoputki on myös ehjä, sekä myöskin apulaitehihna ja sen kiristin.
Pitänee kokeilla saako sitä nauhalle asti, luulisi että saa. Mainittakoon vielä se, että jos isolla vaihteella ja osakaasulla lähtee rauhallisesti kiihdyttämään niin ääntä ei ilmene
-
Olikos tässä jo juuttuvageometrinen ahdin? Ahtimen lavat muuttuneet?
Onkos tässä mitään nokan asennon muunninta tms? Mietin vain, että voihan ne lukituspalat mennä koneen pysähdyksissä ollessa paikoilleen, mutta suuren rasituksen alla ketju voi rallattaa tms. Sillä sitä obd murkulaa mietin.
-
Olikos tässä jo juuttuvageometrinen ahdin? Ahtimen lavat muuttuneet?
Onkos tässä mitään nokan asennon muunninta tms? Mietin vain, että voihan ne lukituspalat mennä koneen pysähdyksissä ollessa paikoilleen, mutta suuren rasituksen alla ketju voi rallattaa tms. Sillä sitä obd murkulaa mietin.
Juuttuvageometristä ei ole, eikä ole nokan asennon muunnintakaan. Tässä on ketju toteutettu näin;
(http://workshop-manuals.com/vauxhall/corsa-c/images/corsa-c-6966.jpg)
Eli kampuralta ketju ylös yhdelle rattaalle joka pyörittää vain toista nokka-akselia liike välittyy toiseen akseliin jakorattaan avulla.
Kävin kokeilemassa tuota äänen taltiointia, joka onnistui hiukan vaihtelevin tuloksin, mutta pienellä vaivalla audiomagiaa sain äänen esiin. Ääni on täällä (https://onedrive.live.com/?id=38EEEA115C823B4F%21103&cid=38EEEA115C823B4F)
edit: tallenteessa siis kiihdytän juuri tuossa kriittisessä kohtaa jossa ääni ilmenee. Äänen lakatessa hiljennän ja kiihdytän uudelleen, jotta äänen saisi esiin.
Laitoin myös tuonne Onedriveen muokkaamattoman version äänestä.
-
Ettei ääni olis peräisin ruiskusuuttimista ?...vanhemmissa dieseleissähän vialliset suuttimet ainakin pitävät ääntä. Joku irrallinen suojapelti tai löystynyt mutterikin voi resonoida.
-
Ettei ääni olis peräisin ruiskusuuttimista ?
Tätäkin on tullut mietittyä, mutta ei oikein riitä pelimerkit alkaa "huvikseen" vaihtamaan kaikkia suuttimia/suutin kerrallaan. Nekun maksaa tähän n.190e/kpl :buck2:
Yhteen suojapeltiin tuli laitettua puuttuva mutteri takaisin, muttei ollut vaikutusta. Äsken kokeilureissulla kun nappasin moottorin suojamuovin pois niin tuntui sille, että ääni olisi ollut kovempi, eli ääni mahtanee tulla jostakin moottorin sisuksista.
Pitänee katsella penkityspaikkoja tästä lähialueelta ja mennä skooppi kourassa rullille josko saisi enemmän irti asiata..
-
Laitoi illemmalla tämän (http://www.ebay.com/itm/6-Cylinde-Diesel-Injector-Flow-Meter-Adapter-Common-Rail-Leak-Off-Tester-Kit-Set-/122535049615?hash=item1c87a8798f:g:ayMAAOSwcgNZNlRP) tilaukseen. Aluksi meinasin, että haen heti tänään biltemasta, mutta sitten tuli mieleen tuo ebayn ihmeellinen maailma.
On kyllä hyvästi hinnassa eroa, biltema 149e ja Ebay 38e :D
-
Taitaa valojen hinta ohittaa jo auton arvon? Ei ainakaan kovin kaukana ole? :D
En mitään noista, mikä tämä nyt on? Tiedä näistä niin? Hyvin sä kuitenkin vedät! Arvostan!
Ooppelihan se on, kun vähän selas :) sun pitäs pistää DW:ssa lanka tulille!
-
Taitaa valojen hinta ohittaa jo auton arvon? Ei ainakaan kovin kaukana ole? :D
No ihan vielä ei ole tuon arvo noin paljoa sukeltanut ;D
Jahka tuo testaussarja tulee niin täytyy kokeilla nuo suuttimet läpi ja jos löytyy eroja suuttimien välillä niin kaikki suuttimet huoltoon. Aamuruuhkassa ajellessa ajattelin lisää tuota ääntä ja ääni tuntuu ilmenevän silloin kun turbo ei ole vielä täysin herännyt. Jos suuttimista ei löydy mitään niin täytyy tutkia tuota turboa tarkemmin, ei olisi mikään ihme jos olisi turbo jo ehtoopuolella -tuo kun on näissä lähinnä ahtamislaitteen irvikuva koonsa puolesta.
Eli siis kun ahdin on kokoa pieni ja näistä on turboja mennyt kohtuu tiuhaan, sekä lisäksi tämä yksilö on lastutettu, niin tahtoo sanoa 1+1=3.
Häätyy ihmetellä lisää..
edit: penkkiin varattu aika, vapaata oli vasta 10. heinäkuuta. Voisi samalla vetää tehot paperille :D
-
Ensi viikon tiistaille käyty sopimassa aika paikallisen diesel -pajan kanssa. Aluksi lyötiin auto testeriin kiinni, että josko olisi nähnyt joka suuttimen paineet erikseen, mutta auto tai softa oli liian tyhmä näyttääkseen tuota kyseistä tietoa.
RAIL -paine kuitenkin näkyi ja se oli ohjearvoissa.
Ensi viikolla selviää enempi kun tekevät ohivuototestin ja jos löytävät jotain niin ajavat suuttimet yksitellen suutinpenkissä läpi.
-
Nonyt paloi käpy sen verran hyvästi tuohon vetokoukuttomuuteen, kun aina saa olla lainailemassa muiden ajoveunoja, joten laitoin vetokoukkusarjan tilaukseen.
Ei ollut paha, reilu 130e kuljetuksineen. Tulisi nyt vain ripeästi maailmalta niin saisi vaikka haman tulevaisuuden Turun reissulla koeponnistettua kyseisen lisävarusteen :)
-
Sain auton takaisin ja homma meni kutakuinkin näin;
Kävivät ekalla testilenkillä jossa ääni kuului mitä parhaimmin, lenkin jälkeen ohivuototesti, joka ei kertonut yhtään mitään. Joten suuttimet irti autosta ja yksitellen kiinni testipenkkiin. Ennen testausta suuttimet pestiin ujolla 1500bar paineella. Testatessa ei ilmennyt yhtikäs mitään, suuttimet toleransseissa justiin eikä melkein. Hämmentyneenä laittoivat osat takaisin autoon ja uudestaan lenkille, tällä kertaa ääntä ei ilmennyt.
Toiveita äänen katoamisesta ehdin jo elätellä, kunnes kysäisin asentajalta, että kai jälkimmäinen koe tehtiin varmasti lämpöisellä koneella, sillä kylmänä ääntä ei kuulu. Tämän ohjeistin jo autoa heille luovuttaessa.
Asentaja meni silminnähden hieman vaikeaksi ja mokelsi että kyllä sillä pitkä lenkki ajettiin. Olin erittäin vakuuttunut asentajan vastauksesta ::)
No, lenkin pituudesta huolimatta ääni on olemassa edelleen ja oma lompsa on 337.jotain€ kevyempi. Hieman ehkä ärsyttää, mutta minkäs teet.
Ensi viikon maanantaina on penkkiaika, jonne otan stetoskoopin mukaan niin saa ihmetellä lisää.
-
Niin. Tässä nyt nuo suutintestin tulokset;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/suutintesti1.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/suutintesti2.jpg?img=full)
Aika hyvät 174tkm ajetuille suuttimille :idiot2:
Tänään tuli käytettyä auto penkissä, sillä ajatuksella josko sieltä olisi löytynyt mitään paljastavaa äänen lähteestä. No ei löytynyt :facepalm: Ääni vissiin hukkui muihin ääniin ja sitä ei saatu esille. Joten tuon mystisen äänen osalta metsästys jatkuu -tai sitten ei.
Eipä siinä oikein muuta keksitty, kuin että vedetään tehot paperille.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170710_16_45_38_Pro.jpg?img=full)
Joka ei mennyt odotusten mukaan.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/tehot.jpg?img=full)
Säälittävät 87hp/197Nm koneesta. Vitun Optimoiautosi ja niiden bulkkisoftat, minne voi valittaa? :D
-
Evrytä tämä tai jotain... :D
-
Evrytä tämä tai jotain... :D
Nokun :D
Haaveissa on, että hommaan tähän sen juuttuvasiipisen ahtimen ja vien auton lastulle sellaiseen paikkaan joka oikeasti osaa hommansa.
Silloin pitäisi jo olla vähän enempi voimaa :))
-
Ai, täällä oli tämmönenki. :)
Sievä pooppeli.
-
Ai, täällä oli tämmönenki. :)
Sievä pooppeli.
Kyyyl :)
Kyllä tuolla paikasta A paikkaan B pääsee ja samalla ehtii aiheuttamaan pahennusta S*
-
Vetokoukku saapui tiistaina :) En kuitenkaan ollut mitenkään otettu osien pintakäsittelyn laadusta. Maalia nimittäin puuttui sieltä täältä ja kun osat olivat paketissa hinkanneet toisiaan vasten niin tietäähän sen, miten siinä käy..
Joten osat töihin hiukan parempaa hoitoa saamaan :juhau:
Eli osat sinkoon
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170712_07_11_56_Pro.jpg?img=full)
Puhallettuina
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170712_14_53_01_Pro.jpg?img=full)
Valmiina
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170713_11_04_31_Pro.jpg?img=full)
Nyt tohtii lyödä romut kiinni keräämään ruostetta :D
-
"Teköö semmosta ku miel tekkee, mutta priimaa tuppaa tulemahan....?". :D
Ihanan ennakkoluuloton asenne, pistää Volvo-foorumille topic pystyyn pikku-opelista ja tehdä vinpanpäälle. S*
-
O0
Opelit on mainettaan parempia, mullakin on ollut 3 Opelia: Omega B sedan ja Caravan sekä Astra F Caravan.
-
O0
Opelit on mainettaan parempia, mullakin on ollut 3 Opelia: Omega B sedan ja Caravan sekä Astra F Caravan.
mullakin ollut kolme: ensimmäinen, ainoa ja viimeinen ;D
-
"Teköö semmosta ku miel tekkee, mutta priimaa tuppaa tulemahan....?". :D
Ihanan ennakkoluuloton asenne, pistää Volvo-foorumille topic pystyyn pikku-opelista ja tehdä vinpanpäälle. S*
Meinasin aluksi etten maalaa noita uusiksi, mutta sitten mieli muuttui äkisti :D
Kiitosta vain S*
O0
Opelit on mainettaan parempia, mullakin on ollut 3 Opelia: Omega B sedan ja Caravan sekä Astra F Caravan.
On! Edellisestä meni laturi 100tkm aikana. Muuten oli perushuoltoa, sekä tällaista samantyylistä överilaittoa :D
mullakin ollut kolme: ensimmäinen, ainoa ja viimeinen ;D
Ei ne Volvotkaan autuaaksi tee :))
Nyt olisi autossa koukku!
Paketin mukana tuli niin selkeät ohjeet, että olisi ollut suoranainen ihme jos asennus olisi mennyt pieleen.
Itse koukku
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170716_17_43_52_Pro.jpg?img=full)
Sähköt
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170716_17_43_40_Pro.jpg?img=full)
Puskuri irti, sekä törmäysrauta.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170714_18_58_35_Pro.jpg?img=full)
Sopii kuin nenä päähän. Pultit tosin vaihdoin kaikki 10.9 tavaraan mukana tulleiden 8.8 sijaan. Muttereiksi tietenkin nylocit.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170714_18_58_45_Pro.jpg?img=full)
Tulppa irti ja kärryn johdot ulos. Tulpaksi sama tulppa, mutta pienellä rei'iällä varustettuna josta vedin johdot läpi
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170714_20_11_45_Pro.jpg?img=full)
Releboxille kun olisi pitänyt vetää akulta oma jatkuva virta, niin löysin virran paljon lähempää. Ei tarvinnut kuin 10cm johtoa ja rengasliitin. Tuo sulaketaulu kuuluisi oikeasti tehdasasenteisen koukun sähköille.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170714_20_21_55_Pro.jpg?img=full)
Puskuriin pieni lovi
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170714_23_03_33_Pro.jpg?img=full)
Sovitus. Peruutusanturit jäivät vielä irti, kun vaativat maalipinnan uusintaa.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170714_23_40_38_Pro.jpg?img=full)
Siinä olisi S*
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170714_23_52_18_Pro.jpg?img=full)
Aika hyvin tuo kestää vetääkin
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170716_18_08_42_Pro.jpg?img=full)
Mitäs seuraavaksi keksisi? V:>
-
Mitäs seuraavaksi keksisi? V:>
Keksin! :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170718_14_43_35_Pro.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170718_14_42_58_Pro.jpg?img=full)
Eli rekisterikilven valot ledeiksi. Kiinapolttimoita olen tässä silloin tällöin yrittänyt poltella, mutta ei kestä kuin max. 1kk verran. Nämä on ainoat ledit jotka olen havainnut toimiviksi, kun joskus tuli laitettua satapiikkiin moinen valo :)
Selvennetään;
Kaksi valaisinta, tietenkin, mutta koska auto on sen verran uusi ja canbus väylä aiheuttaa hieman kiusaa, niin pitää ledeille laittaa etuvastukset. Yksi kummallekin.
Vastuksen koon laskin näin;
Ledin ottama virta 12V/0.6W = 20mA
Jännite; syöttöjännite (12V) - ledin kynnysjännite (välillä 3.7 - 5V) = syöttöjännite välillä 8.3V - 7V
Vastuksen koko = syöttöjännite välillä 8.3V - 7V / 0.02A = 350 Ohm - 415 Ohm
Eli riippuen ledin kynnysjännitteestä (syttymisjännite), ledi tarvitsee etuvastuksen jonka resistanssi on välillä 350 - 415 Ohm. Mutta vastukset tietenkin menevät standardimitoin, joten lähimmät vastusarvot olivat 390 ja 470 Ohm. Ja vielä kun en tiedä ledien kynnysjännitettä, otin molempia vastuksia kaksin kappalein. Maksoi huimat 50snt/kpl :D
Hieman isohkot nuo vastukset on mutta ainakin kestävät ja lämpeävät vähemmän, kuin jos olisin ottanut 5W vastukset. Nämä on nyt tehonkestoltaan 10W :)
-
Ihan hyvät nuo on ;)
(https://kisko.kuvat.fi/kuvat/V70+TDI+1997/IMG_2068_zpsvsnqks42.jpg/_bigthumb.jpg) (https://kisko.kuvat.fi/kuvat/V70+TDI+1997/IMG_2068_zpsvsnqks42.jpg)
(https://kisko.kuvat.fi/kuvat/V70+TDI+1997/IMG_2070_zpsky8uxesm.jpg/_bigthumb.jpg) (https://kisko.kuvat.fi/kuvat/V70+TDI+1997/IMG_2070_zpsky8uxesm.jpg)
-
Lediasia ei ole edennyt mihinkään. Paitsi, että vastusten koko tuli laskettua väärin :D Diodi vielä hankkia, joka estää virran kulkua väärään suuntaan. Eli tässä tapauksessa can -väylän polttimontarkistussignaalia palaamasta takaisin ECU:lle.
Tuossa viikonloppuna tuli ajettua sellaista autoa, jollaista tuskin enää pääsee ikinä kokeilemaan. Tuon auton äänentoistojärjestelmä teki äärettömän syvän vaikutuksen -vaikka äänen lähteenä oli epäpyhä MP3 tiedosto. Tästä äänielämyksen menettämisestä hiukan kyrpiintyneenä tuli tilattua ensiapua auton äänentoistoon;
Tilasin tällaiset. (http://www.ebay.com/itm/PIONEER-TS-Q172C-Front-Lautsprecher-Set-Kompo-f%C3%BCr-OPEL-Corsa-D-E-ab-2006/282534680587?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649) Kaiuttimia pitää samalla kohdistaa paremmin, nyt ne sojottavat "jonnekkin" eivätkä tarjoa ääntä kuuntelijaan suuntaan. Samalla ehkä vaihdan äänenvaimennusmatot parempiin :)
-
Kyllä tollasella sorsalla kehtaa ajella, omaan makuun väri ei oo sopiva mutta asiallista puuhaamista :)
Etenkin tuo ulkokuori P>
-
Tattista vaan -H-
Tuli tässä kuukauden sisään koeponnistettua auto kärrynvedossa oikein huolella. Muutaman kerran aikaisemmin olen kyllä jo vetänyt kärryä, mutta nyt hieman arvelutti kärryn koon takia :))
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170805_10_30_51_Raw.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170805_10_32_55_Raw.jpg?img=full)
Yllätyin positiivisesti moottorin sitkeydestä ja siitä, että jaksoi jopa mennä vitosella mäet ylös. Kulutus toki vähän kärsi tuon kuomun takia, mutta hälläväliä. Laskennallinen kulutus oli 7.2l/100km :D Kyllähän tuo lisää voimaa vaatisi, puolivakavissani olen harkinnut sen muuttuvageometrisen ahtimen lunastamista tähän ja uuden toimivan lastun tekoa..
Saksasta tuli Pioneerit eteen
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170807_18_59_12_Pro.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20170807_19_02_36_Pro.jpg?img=full)
Nyt soi ihan älyttömän upeasti S* Diskanteista kuuluu muutakin kuin kohinaa ja alaäänet ei rämise, paitsi takakaiuttimissa. Nekin menee ehkä vaihtoon ::)
-
Tälle ei oikeastaan kuulu mitään ihmeempiä, öljyt ja koiranluut eteen vaihtelin 6tkm sitten, muuten on vaan ajettu ja naatiskeltu :)
Valotopiccia vakoilleet jo tietävätkin, että laitoin tässä viime viikolla auton umpioihin projektorit. Siitä lisää nyt.
Puskuri ja umpio irti
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171014_17_22_29_Pro.jpg?img=full)
Kyhäsin kahdesta pahvilaatikosta tällaisen lämmitysuunin, kun sain aika jyrkän vastauksen kiertoilmauunin käyttöön :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171014_17_56_53_Pro.jpg?img=full)
Umpiota piti lämmittää kahteen otteeseen. Ensiksi 5min ja sen jälkeen vielä toiset 5min, ennenkuin umpiota pystyi jotenkin työstämään. Eikä siltikään tilanne ollut mitenkään ihanteellinen, sillä Opel on käyttänyt näissä umpioissa jotakin permaseal liimaa, joka on notkeana vain kerran eli asennusvaiheessa. Aika paljon sai puukolla työstää liimaa pois välistä, että lasi suostui irtoamaan.
Tässä projektori on jo kiinni ja testivaihe meneillään.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171014_20_14_06_Pro.jpg?img=full)
Kuviota ja kirkkausvertailua
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171014_22_23_51_Pro%20%282%29.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171015_14_19_47_Pro.jpg?img=full)
Ennen työn aloitusta laitoin seinään teipit myötäilemään halogeenilampulla tullutta kuviota, josta näkisi onko kuvio projektoreilla kuinka kohdallaan leveyden ja korkeuden osalta ja olihan se.
Vasen umpio
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171015_14_19_54_Pro.jpg?img=full)
Oikea umpio
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171015_14_20_02_Pro.jpg?img=full)
Vanhat liimat kaikki pois, uudet tilalle, lasi päälle ja teippipatentti
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171015_15_43_01_Pro.jpg?img=full)
Ihan kuin olisi aina ollutkin tuossa S*
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171015_10_38_00_Pro.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171016_13_07_59_Pro.jpg?img=full)
Ballasteiksi tuli aidot Hyluxit, lamppuina tuolla on nyt 35W 5000K saatavuusongelman takia, jotka todennäköisesti vaihtuu pois. Omaan silmään ehkä liian sininen tuo valo nyt.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171015_18_29_34_Pro.jpg?img=full)
Eilen pääsi vasta kunnolla testaamaan yöaikaan, miten projektorit suoriutuu tehtävästään. Hyvinhän ne suoriutuivat, valoa on juuri siellä missä pitää, kuvio on todella leveä ja valaisee varsinkin oikeanpuolen penkan ihanteellisesti. Ennen ei nähnyt penkoille oikeastaan yhtään. Pikku lisänä umpioiden kasausvaiheessa kytkin projektoreista pitkien valojen ominaisuuden toimintakuntoon, eli nyt pitkillä valoilla palaa nuo projektorit, auton halogeenipitkät, Triple R 1000 ja nuo ST-4:set. Nyt saa pimeys tulla, minä olen valmis >:D
-
Jatketaan valolinjalla, tällä kertaa auton takapäässä. Harakirimarketista tuli E(!!!!) -merkityt rekisterikilvenvalot, jotka laittelin paikoilleen. Aiempi rekkarivalokikkailu ei onnistunut, joten otin suosiolla tällaiset. Taisivat kustantaa jotakin 7e kieppeillä ja postit oli ilmaiset
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171026_14_28_43_Pro.jpg?img=full)
Ovat vaan niin älyttömän kirkkaat, että noita täytyy himmentää jotenkin.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171026_20_22_39_Pro.jpg?img=full)
Sama tilanne kuvattuna himmeämillä asetuksilla, jotta näkee kirkkaussuhteen muihin valoihin nähden. Saattavat olla jopa kirkkaammat kuin varsinaiset parkit..
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171026_20_22_49_Pro.jpg?img=full)
Jatketaan :D
-
Jatketaan valolinjalla, tällä kertaa auton takapäässä. Harakirimarketista tuli E(!!!!) -merkityt rekisterikilvenvalot, jotka laittelin paikoilleen. Aiempi rekkarivalokikkailu ei onnistunut, joten otin suosiolla tällaiset. Taisivat kustantaa jotakin 7e kieppeillä ja postit oli ilmaiset
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171026_14_28_43_Pro.jpg?img=full)
Ovat vaan niin älyttömän kirkkaat, että noita täytyy himmentää jotenkin.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171026_20_22_39_Pro.jpg?img=full)
Sama tilanne kuvattuna himmeämillä asetuksilla, jotta näkee kirkkaussuhteen muihin valoihin nähden. Saattavat olla jopa kirkkaammat kuin varsinaiset parkit..
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171026_20_22_49_Pro.jpg?img=full)
Jatketaan :D
Mää laitoin pari kerrosta mustaa ajovalokalvoa kilven valoihin ku passattiin samallaiset asensin.
-
Mää laitoin pari kerrosta mustaa ajovalokalvoa kilven valoihin ku passattiin samallaiset asensin.
Pysyykö tuollainen? Noissa kun on tuo pinta jotenkin aaltoileva, varmaankin että levittää valoa paremmin. Itse mietin tummennuspraytä? ???
-
Pysyykö tuollainen? Noissa kun on tuo pinta jotenkin aaltoileva, varmaankin että levittää valoa paremmin. Itse mietin tummennuspraytä? ???
Hyvin on pysyny, lämmittämällä laitettiin.
-
Maalaa pari kerrosta lasin tummennus spraylla. Se auttaa varmaanki ja pysyy hyvin.
-
Pimeys on saapunut ja niin on v*tutuskin. Vasemman puolen xenoni jää satunnaisesti syttymättä, pikadiagnoosin perusteella ballastivika. 0.8%:n vikaprosentti my ass :D
Nämä (https://www.ebay.com/itm/1XGermany-ASIC-chip-Canbus-Hylux-Ballast-35W-HID-Xenon-Kit-error-light-canceller/231300883162?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649) siis ballasteina. Täytyy tutkia ja valittaa..
edit: kävin äsken tekemässä apinatestin ja ränkkäsin ajovaloja päälle/pois tasan 50 kertaa. Joka kerralla syttyi niinkuin kuuluu, dafuq :idiot2:
-
edit: kävin äsken tekemässä apinatestin ja ränkkäsin ajovaloja päälle/pois tasan 50 kertaa. Joka kerralla syttyi niinkuin kuuluu, dafuq :idiot2:
Mahdollisesti kosteutta?
Ballastissa tai mahdollisesti muualla?-heikko kontakti tms.
En tiedä meneekö ohi aiheen, omassa vanhassa V40 (2001) oli tehdas xenonit lyhyissä. Samalla kun pitkiin laitoin myös ni päivitin ajovalojen polttimot 4300k -» 6000k niin alkoi sen jälkeen toinen oe ballasti kiukuttelee 0 asteen tuntumassa.
-
Lämpimänä xenon syttyy helpommin kuin aamun ekassa sytytyksessä. Omassa työkulkineessa toinen jälkiasennusxenon ei aina syttynyt. Vaihdoin polttimon ja nyt viikon verran syttynyt joka kerta. Korjaantui siis ja uusi ballasti jäi toimettomana laatikkoon
-
Lämpimänä xenon syttyy helpommin kuin aamun ekassa sytytyksessä. Omassa työkulkineessa toinen jälkiasennusxenon ei aina syttynyt. Vaihdoin polttimon ja nyt viikon verran syttynyt joka kerta. Korjaantui siis ja uusi ballasti jäi toimettomana laatikkoon
Tuo on lämpimyysjuttu on tiedossa, mutta kun tämä tilanne tapahtui n. tunnin ajon jälkeen ja kun saatiin auto parkkiin ja sammuksiin niin tuumasin, että laitetaas saattovalot kun on niin pimeätä että näkee kävellä ovelle. Tuolloin jätti vasen puoli syttymättä.
Täytyy seurailla, tänään moista ei tapahtunut.
-
Täytyy seurailla, tänään moista ei tapahtunut.
Eipä ole tätä enää käynyt. Tuossa tuli yksi ehdotus, että voisi jättää syttymättä jos väylän jännite on alhainen. Sinänsä kävisi järkeen, kun tuossa valojen laiton aikana akku pääsi tyhjentymään ja auto on siitä asti ollut hiukan nihkeä lähtemään käyntiin kylmänä.
Nyt kun auto seisoi koko viikonlopun ja sunnuntaina laittoi kylmänä käyntiin niin aika vaivalloista oli pyöritys, sisävalot ja radiokin sammui käynnistyksen aikana, jota ei ole ennen ikinä tapahtunut. Joten hain IKH:lta uuden akun, joka on Bosch Silver Plus S5 74Ah EN750A. Vanha akku saattoi jopa olla alkuperäinen, kun minun tietooni ei ainakaan ole tullut, että se olisi vaihdettu :idiot2: lisäksi tässä uudemmassa on enemmän kylmäkäynnistysvirtaa, kuin vanhassa.
Laittelin uuden akun kiinni ja auto lähtee käyntiin todella paljon iloisemmin myös lämpimänä. Ajelin akunvaihdon kylkeen vielä 30km lenkin maantietä, että uusi akku latautuisi. Aluksi latausvirta näytti 13.5V, mutta kipusi aika äkkiä sinne +14V lukemiin.
-
Viikonloppuna jumppailin autoon uusiksi kaikki puslat raidentangonpäitä myöten. Tämä siitä syystä, kun jostakin kuuluu vaimea kolahdus kun lähtee liikkeelle, ei toki joka kerta, mutta riittävän useasti että sille on tehtävä jotakin. Taakse en saanut vaihdettua kun pitäisi purkaa ja käyttää koko irti koko akseli niin ennemmin ostan jonkun kunnollisen ulosvetimen tuohon touhuun..
Nameja S*
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171117_10_23_49_Pro.jpg?img=full)
High tech ulosvedin
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171117_20_38_05_Pro.jpg?img=full)
Tukivarren taaimmaisen puslan kanssa piti käydä isossa penkissä kun oli istui aika paljon tiukemmassa niin tuo irrallinen penkki ei pysynyt paikallaan
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171118_11_45_20_Pro.jpg?img=full)
Kaikki vaihdettuna
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171118_12_04_04_Pro.jpg?img=full)
Nämä jäi ylimääräiseksi
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171119_11_47_25_Pro.jpg?img=full)
Tämän jälkeen tein autolle perusteellisen talvipesun ulkopinnalle, myllytin ja vahasin. Ei mennyt mun mielestä edes kauaa, himpun alta 5h :D
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171118_18_35_37_Pro.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171118_18_37_40_Pro.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171118_18_38_46_Pro.jpg?img=full)
Nyt on hyvä suolan tarttua kiinni.
Sunnuntaina huomasin lasinpesunestettä lisätessä, että akun maakaapeli on tajuttoman kuuma. Sormeni sain siihen poltettua ja tuosta kauhistuneena kävin kaikki akulta lähtevät maapisteet läpi, eli teräsharjalla puhdistus. Tämä tepsi akun ja korin väliseen piuhaan, mutta akun ja moottorin välinen kaapeli kuumeni edelleen voimakkaasti. Myöhemmin illalla mittailin latausjännitteet ja ne oli enempivähempi epämääräisiä ja latausjännite tuntui laskevan sitä mukaa kun kaapeli lämpesi.
Tänään aamulla hain varaosapuljusta uudet kaapelikengät ja rengasliittimet. Jemmassa olleesta 35mm2 kaapelista väsäsin uuden vanhan tilalle. Hiukan mietitytti, että millä mä nuo isot liittimet puristan kasaan, mutta onhan mulla prässi. Meni kyllä todella kivuttomasti :D
Johtosarja ulos
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171120_08_57_20_Pro.jpg?img=full)
Uusi kaapeli
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20171120_09_15_43_Pro.jpg?img=full)
Jokusen 20min käyttelin autoa tallissa ja tunnustelin korjauksen tuloksia, korjaus oli onnistunut *taavih-> mikään ei lämpeä edes täydellä sähkökuormalla, lisäksi latausjännite nousi tasolta epämääräinen (alle 13V kierroksilla) tasolle erinomainen. Tyhjäkäynnillä viimeisin mitattu arvo 13.85V ja korotetuilla kierroksilla 14.20V.
Kun autolla lähti ajamaan niin jännite huiteli siellä 14.6V tienoilla. Ajon aikana tarkkailin tätä ajotietokoneen kautta, muutoin mittaukset suoritin yleismittarilla.
Eräs toinenkin havainto nousi pintaan, kun ajelin n.15km moottoritietä; hetkellinen kulutus 100km/h vauhdissa seilasi välillä 3.9-4.4l välillä, kun aiemmin kulutus on aina pyörinyt 5.1-5.6l haarukassa vauhdin ollessa 100km/h. Liekkö tuolla johdon lämpenemisellä ja laturin kuormittumisella vaikutusta asiaan, kun ikinä ei ole tullut edes ajatelleeksi kokeilla onko akun navat lämpöiset.. Katsotaan ja seurataan :)
-
Jälleen hienoa puuhastelua 8)
-
Näköjään koskaan vastannut, mutta ne männät oli jostain huntin ajetusta autosta.
Selviskö kolina koskaan?
-
Jälleen hienoa puuhastelua 8)
Tattista :)
Mukava nähdä, että tälläisen vääränmerkkisenkin laittelu jossakin määrin kiinnostaa muita :D
Selviskö kolina koskaan?
Ei. Ja joko mun kuulo on huonontunut tai ääni on hävinnyt, kun sitä ei enää kuulu. Syksyisessä terveystarkastuksessa kuitenkin totesivat kuuloni olevan normaali :D
Tähän on ehkä tulossa jotakin pientä tehonlisää joskus tulevaisuudessa. ::) Sitä ennen pitäisi käyttää kytkin auki ja tarkastaa missä kunnossa se on, kun omaan makuun irrottaa tarpeettoman ylhäällä.
-
Etuvetoisen kytkinremontti on jotain niin hienoa. S* Varsinkin pieneen autoon, jossa on fyysisesti yli-iso moottori en tarkoita tätä autoa. :buck2:
-
Etuvetoisen kytkinremontti on jotain niin hienoa. S* Varsinkin pieneen autoon, jossa on fyysisesti yli-iso moottori en tarkoita tätä autoa. :buck2:
Teretulemast vaan kokeilemaan tähänkin :D
-
Tattista :)
Mukava nähdä, että tälläisen vääränmerkkisenkin laittelu jossakin määrin kiinnostaa muita :D
On mullakin ooppeleita ollut, tyytyväinenki oon ollut. ;)
-
Tässä parin päivän aikana tuli tehtyä jo pitkään roikkunut toimenpide. Tai oikeastaan kaksi. Tai kolme :D Nimittäin jakopäärempan jäljiltä öljypohjan tiivistys oli jäänyt hiukan vajaaksi ja yhdestä kohtaa öljypohja hikoili. Ei paljon, mutta hikoili kuitenkin. Paikanmerkkuuseen tuo hikoilu ei ole riittänyt. Lisäksi osa kierteistä oli kasausvaiheessa korkannut, joten korjasin kierteet laittamalla joka reikään helicoilit. Toimii O0
Kolmantena toimenpiteenä käytin tyhjennetyn saastelaitteen auki ja rakensin sinne suoran putken. Ennen tuo toimi ns. kaikukoppana. Eräältä taholta kuulin juttua, että tuolla kaikukoppa -asialla saattaisi olla negatiivinen vaikutus kulutukseen. Noh, se nähdään nyt :)
Kuvia öljypohjarempasta on vähänlaisesti, koska ei jaksa jatkuvasti pestä käsiään, jotta saa otettua kuvia :D
Mutta tässä öljypohja jo paikoillaan uusien kuuskolojen kera
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_12_47_40_Rich.jpg?img=full)
Lisää osia irti
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_12_49_37_Rich.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_12_47_28_Rich.jpg?img=full)
Manuskan mukaan tämä ajoneuvo on varustettu ahdinlaitteella, mutta mä löysin sieltä vaan tämmöisen :(
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_00_21_31_Rich.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_00_19_07_Rich.jpg?img=full)
Välykset tuosta tarkastelin ja tuli todettua, että niitä ei ole -vaikka autolla on lastutettuna ajettu ~50tkm ja happea auto saa vähintäänkin kiitettävästi. 190tkm ajetuksi turboksi ei paljoa uudelle häpeä.
Tämmöisen kötöstelin
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_14_31_20_Rich.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_15_03_21_Rich.jpg?img=full)
Ahdinlaitteen banjoon uudet tiivisteet
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_15_43_28_Rich.jpg?img=full)
Lopuksi uusi suodatin ja uudet öljyt.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_16_34_15_Rich.jpg?img=full)
Taas saa päästellä auringonlaskuun *taavih->
-
Manuskan mukaan tämä ajoneuvo on varustettu ahdinlaitteella, mutta mä löysin sieltä vaan tämmöisen :(
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_00_21_31_Rich.jpg?img=full)
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180103_00_19_07_Rich.jpg?img=full)
Ja tämän myötä alan kutsumaan tätä pillerin pyörittäjäksi. :2funny:
-
Parempihan se olla edes pieni ahdin kuin vaparikone, varsinkin dieselissä. Ahtamaton diesel on kyllä melkoinen mopo.
-
Parempihan se olla edes pieni ahdin kuin vaparikone, varsinkin dieselissä. Ahtamaton diesel on kyllä melkoinen mopo.
Nojoo, mutta nämä ruohonleikkuriin sopivat ahtimet sitten erikseen :D
-
Nojoo, mutta nämä ruohonleikkuriin sopivat ahtimet sitten erikseen :D
Ruoholeikkurinkin vois ahtaa, mikäli olisi öljypumpulla oleva voitelu, eikä roiskevoitelu. Kyllä oli mielestäni paremmat ominaisuudet (parempi alavääntö ja jaksoi kulkea hyytymättä mäkiin), volkkarin 1.9 TDI koneessa verrattuna 1.9 SDI moottoriin, joka hyytyi vaikka kaasun painoi pohjaan.
-
Taas saa päästellä auringonlaskuun *taavih->
Ei muuten päästellä.
Täyskiihdytyksessä joku resonoi niin maan **leesti. Pakoputkea veikkaan ma. Pitääpä tarkistaa kumituennat
-
Ei muuten päästellä.
Täyskiihdytyksessä joku resonoi niin maan **leesti. Pakoputkea veikkaan ma. Pitääpä tarkistaa kumituennat
Mulla meni motonetistä hankittu takapöntön kannatinpanta ja kumit poikki juuri, ei kestänyt kuin vuoden :'( :D Aloin ihmetellä tuolla kiharaa täynnä olevilla teillä outoa kolketta ja löytyi syy. :D
-
On mullakin ooppeleita ollut, tyytyväinenki oon ollut. ;)
Niin mullakin. -85 Corsa (1,3 isolohko :D ) oli alustasetillä kiva pyöritellä pitkin töölön katuja, -96 farkku Astra (1,6 16V) ihan siedettävä peli mutta -99 farkku Astra (1,9DT) oli yhtä kuin vitusti vikavaloja taulussa, limpmoodeja ja valohoitoa Länsiautossa. Tuon jälkeen siirryin takaisin Volvoihin...
Kyllähän tällainen olisi johonkin kaupunkiin ihan asiallinen laite ja ko. yksilö varmasti hyvässä hoidossakin.
-
Sullahan on kirjaimellisesti pakokaasujarru :2funny:
Mutta tosi kun vesi, joskus isällä oli w124 vapari 2.0d 4lovisella manulla ja taivasvarjele se oli kyllä kiihkeä laite :2funny:
Pienikin kikkare saa ihmeitä aikaan. Ja eikös tää sorsan kone oo aika pieni? Peräti 1.2? Vai onko opelin dieselit vielä "isoja" kuten ennen sorsassa 1.7 :o
Olitko jo aiemmin tyhjännyt dpf:än vai nyt vasta? Jos nyt niin oliko eroa? ::)
Vähän ot.
Mutta tollanen 1.4turbo astra j jossa myöskin kuten pitkälti kaikissa nyky turbo koneissa on kissa suoraan ahtimen pakopesään kiinni ilman erillistä dp:tä. Ahdistaa hullun tavalla, dieselistä en tiedä.
Kuitenkin teki omaansa kunnon dp:n ja laittoi kisakissan tilalle ni ennen jälkeen penkitys ja eroa yli 20hp S*
Auto muuttui ihan silmissä suorituskyvyn suhteen ja ajoltaan. :)
-
Mutta tosi kun vesi, joskus isällä oli w124 vapari 2.0d 4lovisella manulla ja taivasvarjele se oli kyllä kiihkeä laite :2funny:
Olen ajanut tuollaistakin ja olihan se melko tykki, varmaan laiskempi kuin 740+B200K ja seat 1.9D vapari, tai skoda fabia 1.9 sdi ;D...mersussa vielä lisäksi pitkä perävälitys. No ei kyllä 300D 3.0 dieselvapari paljoa tykimpi ole tuota 200D:tä. Tuo 2.0 dieselmersukin hyytyy 5-vaihteella kuuleman mukaan :2funny:
-
Pienikin kikkare saa ihmeitä aikaan. Ja eikös tää sorsan kone oo aika pieni? Peräti 1.2? Vai onko opelin dieselit vielä "isoja" kuten ennen sorsassa 1.7 :o
Olitko jo aiemmin tyhjännyt dpf:än vai nyt vasta? Jos nyt niin oliko eroa? ::)
Tuo on kyllä totta, pienikin saa ihmeitä aikaan. Alle 2krpm ei tapahdu mitään, sitten tulee muulinpotku ja muoviämpäri sitten mentiin :sundaydriver: Ei kovin lujaa mutta kuitenkin :D
1299cc on koneen koko.
Kyllä tätä 1.7 dieselillä on saanut. C-corsassa muikeat 100hv (tai alle?) ja tässä D-corsassa 125hv ja 131hv versioina. Ja tuon 1.7 dieselin takia tähän saisi laittaa vaikka 2.0l turbobensan :D 1.6 bensaturbo opc kun tarjoaa 211hv niin ei tule tehorajatkaan niin äkkiä vastaan.
Välillä olen himoinnut tuota 1.7 dieseliä 131hv:nä, mutta ei ole nyt just järkeä vaihtaa. Ja oma elämäntilanne alkaa olemaan sillä mallilla, että seuraava auto ei ole enää mikään pikkuauto..
Katti oli ensimmäinen asia jonka tyhjensin ja kyllähän se ero oli kuin yöllä ja päivällä. Tämän jälkeen alkoi putken jousto vuotamaan ja tämän korjattuani tyhjensin vielä dpf:n kun jouston korjauksen jälkeen meno senkun hidastui, kun kaikki kaasut kulki dpf:n läpi. :D
Suoran putken rakensin nyt vasta tuonne sisälle kun kävin pientä keskustelua toisen harrastaja-aktiivin kanssa, että tuo pelkkä tyhjätty katti voi olla vaan haitaksi, kun tulee 2t-moottoreissa tapahtuva ilmiö, eli pakokaasupulssi lähteekin takaisinpäin kimmottuaan kohdasta, josta katti kapenee. Tämä aiheuttaa turbulenttista virtausta joka voi vaikuttaa negatiivisesti polttoaineenkulutukseen.
-
1299cc on koneen koko.
Suoran putken rakensin nyt vasta tuonne sisälle kun kävin pientä keskustelua toisen harrastaja-aktiivin kanssa, että tuo pelkkä tyhjätty katti voi olla vaan haitaksi, kun tulee 2t-moottoreissa tapahtuva ilmiö, eli pakokaasupulssi lähteekin takaisinpäin kimmottuaan kohdasta, josta katti kapenee. Tämä aiheuttaa turbulenttista virtausta joka voi vaikuttaa negatiivisesti polttoaineenkulutukseen.
Okei. :)
Okei. En oo perehtyny riiseleihin yhtään. :) toisin sanoen ihan hepreaa, mutta uutta opii ain välillä. 8)
-
Kaverilla oli -97 uutena ostettu 1.7D vapari Corsa. Sillä tuli oltua paljon kuskina. Laiska kuin mikä, mutta eipä vienyt paljoa. 20 markalla ajoi koko illan :o
-
Ei muuten päästellä.
No nyt päästellään! *taavih->
Vainu osui oikeaan ja noin auton puolivälissä olevat pakoputken kannatinkumit pohjasivat kiinnitinrautaa vasten. Leikkelin roiskeläppäkumista korokkeet akuutiksi avuksi, jotta putki ei enää resenoisi.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180104_20_24_03_Rich.jpg?img=full)
Ja paikallaan
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180104_20_27_19_Rich.jpg?img=full)
Tästä viimeisestä kuvasta näkeekin, mistä ja miten on kumi pohjannut. Samalla kun auto kävi ylhäällä, niin tarkistin öljypohjan pitävyyden. Ei hikoile enää, eli nyt on taas kaikki tiptop :)
-
Kieltämättä aikansa elänyt ::)
-
Mites toi vakaajan pusla, kuuluuko näyttää tuolta näissä?
-
Mites toi vakaajan pusla, kuuluuko näyttää tuolta näissä?
Kuva vähän huono, mutta kyseessä ei ole vakaajan pusla. Tuo on pakoputken tukikumi. Näissä on tuo kannatinräkki mielenkiintoisesti toteutettu.
Netistä nopealla etsimisellä joku kuva;
(https://thumb.ibb.co/kYkfMb/tuki.jpg) (https://ibb.co/kYkfMb)
-
Kuva vähän huono, mutta kyseessä ei ole vakaajan pusla. Tuo on pakoputken tukikumi. Näissä on tuo kannatinräkki mielenkiintoisesti toteutettu.
Netistä nopealla etsimisellä joku kuva;
(https://thumb.ibb.co/kYkfMb/tuki.jpg) (https://ibb.co/kYkfMb)
Ai katos, tsekkasinkin että hieman erikoisen muotoinen, my bad :D
-
Kai tähän tulee samanlainen putkisto kuin kuvalinkin autoon?
-
Kai tähän tulee samanlainen putkisto kuin kuvalinkin autoon?
Ei sentään. Väinöön ennemmin :D
-
Käytin auton ylhäällä ja työ ei näytä menneen hukkaan. Öljypohja ei enää hikoile :) samaan syssyyn kiilloituslaikka hiukan lipsahti.. Vesihioa tuo pitäisi jos oikeasta hyvän haluaa. Tästäkin jo tuli uhkausta eräältä taholta :-X
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180112_17_24_29_Rich%20%282%29.jpg?img=full)
Kuvanottohetkellä tuosta puuttui vielä vaha ::) kai tuolla kelpaa tuonne suolaräpäskään lähteä :D
-
Hyvältä näyttää. Ja kyllä kelpaa 8)
-
Käytin auton ylhäällä ja työ ei näytä menneen hukkaan. Öljypohja ei enää hikoile :) samaan syssyyn kiilloituslaikka hiukan lipsahti.. Vesihioa tuo pitäisi jos oikeasta hyvän haluaa. Tästäkin jo tuli uhkausta eräältä taholta :-X
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180112_17_24_29_Rich%20%282%29.jpg?img=full)
Kuvanottohetkellä tuosta puuttui vielä vaha ::) kai tuolla kelpaa tuonne suolaräpäskään lähteä :D
Jos vaha lisää kiiltoa niin vielä on vara kiillotella ::) Joko varaillaan päivää?
Huomasitko eroa sen katin putkittamisen jälkeen?
-
Jos vaha lisää kiiltoa niin vielä on vara kiillotella ::) Joko varaillaan päivää?
Huomasitko eroa sen katin putkittamisen jälkeen?
Emmä kiillosta tiedä, mutta sitä syvyyttä (muka). Ja että peittää loput naarmut :D elä ny hättäile, ensiksi häätyy saada kiveniskumassat ovien alareunoihin..
E! En toki ole vielä käynyt tankkaamassa. Mutta ajotietokoneen mukaan kulutukseen ei ole tullut muutosta.
-
Muuttuiko ääni? ::)
-
Muuttuiko ääni? ::)
Muuttuihan se. Kabiiniin ei enää kantaudu sellaista ääntä, kuin putkessa olisi reikä. Kaikki pörinä kantautuu takana tulevalle :D
Tankilla kävin myös, mutta tuo mittaustulos ei ole validi. Syystä että ajetut kilometrit oli pääasiassa maantietä. Alle viiden litran mentiin reippaasti, mutta odotellaan seuraavaa tankkausta. Sen pitäisi olla lähempänä normaalia ajosuoritetta.
-
Tänään oli sopiva keli testata auton lämpeämistä moottorin, sekä kabiinin osalta.
-16°C pakkasta ja normaalissa maantieajossa auto lämpeää normaalisti moottorin osalta eli 80°C:hen. Mutta nuo sisätilat :facepalm: laser-lämpötilamittarilla mitattuna keskisuulakkeista tuli vain 44°C ja sivuilta 35°C. Puhallus pakotettu noihin neljään suulakkeeseen ja tietenkin lämmönpyynti täysillä. Puhallinnopeuden nosto tai lasku ei vaikuttanut lämpötilaan.
Eli järjestelmää huuhtelemaan, jos sieltä sisälämppärin kennosta löytyisi jotakin kivaa.. Jäähdytysnesteet on vuoden vanhat.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/608019/STP-jaahdyttimen-puhdistusaine-300-ml
Jos tuollaisen nykäisee järjestelmään ja ajelee autolla vaikka viikon päivät, niin onko haittoja? Ainakin vaikuttaisi tarpeeksi kauan..
-
Eristä lämppärille menevät letkut, jos menevät jossain paljaana pidempään.
Aikoinaan Fiat 127:ssa lämppärin letkujen eristys vaikutti sisälle tulevan ilman lämpöön 10 astetta. Tosin 240 volvon kenno vaikutti 50 astetta.... ::)
-
Eristä lämppärille menevät letkut, jos menevät jossain paljaana pidempään.
Ei ole kuin 15cm letkunpätkät suoraan koneen takaa tulipeltiin. Mutta voisihan tuota yrittää.. Ihan normaali vaahtomuovieriste?
-
Ei ole kuin 15cm letkunpätkät suoraan koneen takaa tulipeltiin. Mutta voisihan tuota yrittää.. Ihan normaali vaahtomuovieriste?
Armaflex olis kova sana. Taipuisa ja hyvä eriste.
-
Ei ole kuin 15cm letkunpätkät suoraan koneen takaa tulipeltiin. Mutta voisihan tuota yrittää.. Ihan normaali vaahtomuovieriste?
Mainitsemassani sardiinirasiassa oli juurikin semmoinen pitkittäin halkaistu vaahtomuovieriste, jota käytetään vesiputkien päällä.
Tosin, jos on noin lyhyt väli, niin ei vaikuta mitään. Mittaa IR-mittarilla letkujen lämpötila pitkän maantielenkin jälkeen. Sitten käy heittämässä lenkki pykälää/kahta pienemmällä vaihteella ja mittaa uudestaan (jos letkuissa on ilmanippa tms. muovinen/metallinen liitin, siitä on hyvä mitata).
Jos lämpötila letkuissa on merkittävästi korkeampi kierroksilla ajamisen jälkeen, on kenno joko tukossa tai sitten lämmitysjärjestelmän vedenkierto suunniteltu päin sitä itseään. Jos letkut taas jäävät haaleiksi (niiden pitäisi ihan selkeästi polttaa kättä, volvossa taitaa pyöriä siellä 70 asteen yläpuolella letkun pintalämpö), niin sama vika kuin yllä.
Mutta jos letkut ovat selkeästi kuumat (varsinkin mikäli molemmat), niin todennäköisesti kennon teho ei riitä.
Mutta täytyy muistaa, että kyseessä pikkudiisseli. Vaikka kannessa oleva lämpöanturi näyttäisi +80°C, niin veden kiertonopeus voi olla niin aneeminen, ettei lämpöä riitä sisälle. Yleensä jos tuommoisen tuomiopäivän taloudellisuusihmeen saa kovalla pakkasella poljettua termostaatin avautumislämpötilaan, niin sillä sekunnilla moottorin lämpö romahtaa kun termostaatti raottuu. :D
Volkkaripuolella olen nähnyt tapauksen, jossa oli haljennut syyläri heitetty 1.9 SDI Polosta roskiin ja vedetty vain suora letku ylhäältä alas koneen kylkeä pitkin. Tämä tehtiin marraskuussa ja vasta kesäkuun puolivälin tienoilla alkoi moottori olemaan "olosuhteisiin nähden liian lämmin", joten keulalle laitettiin jokin käsiin sattunut lämmityslaitteen kenno. :D
-
Yleensä jos tuommoisen tuomiopäivän taloudellisuusihmeen saa kovalla pakkasella poljettua termostaatin avautumislämpötilaan, niin sillä sekunnilla moottorin lämpö romahtaa kun termostaatti raottuu. :D
Tämä pomppasi silmille ja kunnolla. Talviajossa tuota on turha haaveillakkaan ja kesälläkin tuo on aikamoinen haaste. Ehkä rajotinrallilla tuon saisi kesällä toteutettua :D Taannoin kärrynvedossa oli lämmöt hiukan koholla, mutta tuo nyt johtui siitä, kun kärry oli veturia kookkaampi :-X
Täytyy kokeilla nuo ehdottamasi toimenpiteet ja sitten päättää jatkotoimenpiteistä tulosten perusteella..
-
Tämä pomppasi silmille ja kunnolla. Talviajossa tuota on turha haaveillakkaan ja kesälläkin tuo on aikamoinen haaste. Ehkä rajotinrallilla tuon saisi kesällä toteutettua :D Taannoin kärrynvedossa oli lämmöt hiukan koholla, mutta tuo nyt johtui siitä, kun kärry oli veturia kookkaampi :-X
Täytyy kokeilla nuo ehdottamasi toimenpiteet ja sitten päättää jatkotoimenpiteistä tulosten perusteella..
Eikä se kärry kuitenkaan vielä iso ollut. :smoke:
-
Kerro sitten tuloksista.
En tämmöisen kikottimen vesijärjestelmää tunne, mutta esimerkiksi edellisessä 2-autossa (viat) oli jäähd. järjestelmä semmoinen, että termostaatin ollessa raollaan väheni kennolla oleva kierto (syyläri ikäänkuin "ohitti" kennon vesikierron). Ongelma ratkesi siinä vaihtamalla alkuperäinen kenno laadukkaimpaan mahdolliseen markkinoilla olleeseen kennoon (hella-Behr) ja huolellisella järjestelmän pesulla&ilmauksella. Sitten alkoi lämpö riittämään, mutta termostaatin auetessa lämmön notkahduksen huomasi (ei kuitenkaan haitannut, koska pieni bensakone joka lauloi kokoajan ylärekisterissä).
EDIT:
Onhan esim. opel omegassa ollut jo maahantuojalla asennettuna "vakiona" kiertovesipumppu lämmityslaitteen vesihaarassa juurikin viileän sisäilman vuoksi. Tuolla on kuulemma saatu iso apu moneenkin talvella kylmään laitteeseen ja niitä on asenneltu mm. noihin 1.9 VAG-diisseleihin jälkikäteen paikkaamaan natsipakastimen mainetta.
Kokeile semmoista vaikka ihan ensin, ennenko alat mitään kennon vaihtoja suunnittelemaan. Tämä auto on niin uusikin, etten usko järjestelmän olevan tukossa.
-
Kerro sitten tuloksista.
En tämmöisen kikottimen vesijärjestelmää tunne, mutta esimerkiksi edellisessä 2-autossa (viat) oli jäähd. järjestelmä semmoinen, että termostaatin ollessa raollaan väheni kennolla oleva kierto (syyläri ikäänkuin "ohitti" kennon vesikierron). Ongelma ratkesi siinä vaihtamalla alkuperäinen kenno laadukkaimpaan mahdolliseen markkinoilla olleeseen kennoon (hella-Behr) ja huolellisella järjestelmän pesulla&ilmauksella. Sitten alkoi lämpö riittämään, mutta termostaatin auetessa lämmön notkahduksen huomasi (ei kuitenkaan haitannut, koska pieni bensakone joka lauloi kokoajan ylärekisterissä).
EDIT:
Onhan esim. opel omegassa ollut jo maahantuojalla asennettuna "vakiona" kiertovesipumppu lämmityslaitteen vesihaarassa juurikin viileän sisäilman vuoksi. Tuolla on kuulemma saatu iso apu moneenkin talvella kylmään laitteeseen ja niitä on asenneltu mm. noihin 1.9 VAG-diisseleihin jälkikäteen paikkaamaan natsipakastimen mainetta.
Kokeile semmoista vaikka ihan ensin, ennenko alat mitään kennon vaihtoja suunnittelemaan. Tämä auto on niin uusikin, etten usko järjestelmän olevan tukossa.
Mulla oli rakas (50€) E30 M10 Bemari ja siinä oli (Finland speciaali?) lisäkiertovesipumppu. No tietenkään se toiminut -86 autossa jotenka 0€ budjetilla revin siivet pois ahdistamasta. Tyhjäkäynnillä pakkasella aika huonosti tuli lämmintä (paremmin kuin koskaan ennen). Mutta jos nostit kierroksia 1500rpm niin tuli kuumaa.
Tuossa siis pointtia, ei todellakaan saksassa tarpeellinen... :)
-
lämmitysjärjestelmän vedenkierto suunniteltu päin sitä itseään
Hep.
Ulkolämpötila -11*C, moottorin 80*C ja keskisuulakkeista tuleva lämpötila 64*C.
Ainoa mikä on muuttunut, on ulkolämpötila. Lisäksi kokeilin tuon letkuhomman. Letkujen ulkopinnasta rauhallisella ajolla 58*C ja poljennalla asteen tai pari korkeampi, riippuen mittauskohdasta. Eli kierroksilla ei vaikutusta.
Uskon tuolla ulkolämpötilalla olevan vaikutusta puhalluslämpöön. Jos kikkailisi kabiinin ilmanoton konehuoneeseen, johonkin lämmönlähteen viereen? Nyt ilma otetaan kabiiniin pyyhkijöiden edestä. Samaan tyyliin kuin laatikkovolvoissa.
-
Onko tulo/meno letkujen välillä lämpötilareoa?
Jos ei ole ---> kenno tehoton tai ilmansuuntaus pielessä (kennon ohi)
Jos toinen on jääkylmä ja toinen tulikuuma ---> kenno tukossa
Mikäli eroa on, muttei kuten yllä ---> todennäköisesti ihan vaan heikko kierto.
-
Onko tulo/meno letkujen välillä lämpötilareoa?
Ei.
Täytyy yrittää suunnitella tuon raittiin ilman otto jonnekkin lämpimään. Nyt kun raitis ilma otetaan suoraan ulkoa (esim. pakkasilmaa) niin sillä on kennoa jäähdyttävä vaikutus, joka voi ja todennäköisesti vaikuttaa negatiivisesti tuohon puhallusilman lämpöön.
-
Jos tulo/meno letkujen välillä ei juurikaan ole lämpötilaeroa (molemmat yhtä lämpöiset) niin kenno ei jäähdytä vettä.
Eli:
- Kenno tehoton
- Ilma kiertää kennon ohi
-
Itse mittailin aikoinaan kovemmalla pakkasella D24TIC 940, lämpötiloja puhallus-suuttimista infrapunalämpömittarilla ja ei ne siinäkään pyörinyt kuin 60-70c välillä. Taitaa olla vaan ihan ominaisuus noissa uudemmissa dieseleissä, että ne ei vaan lämpiä kunnolla, johtuen moottorin hyötysuhteesta.
-
Jos tulo/meno letkujen välillä ei juurikaan ole lämpötilaeroa (molemmat yhtä lämpöiset) niin kenno ei jäähdytä vettä.
Eli:
- Kenno tehoton
- Ilma kiertää kennon ohi
Tämän innoittamana tuli Dejà vu.
Tässähän on raitisilmasuodatin vasta puhaltimen jälkeen. Voisiko suodatin olla niin tukossa, että happi ei enää kulje suodattimen läpi kennolle? ??? Suodatin vaihdettu about joskus pari kesää sitten ja mukana tuli aika hyvästi lehtimoskaa sun muuta ryöhnää..
ne ei vaan lämpiä kunnolla, johtuen moottorin hyötysuhteesta.
Moottori lämpiää ihan ok, eli sinne 80°C, mutta sisätilat ei lämpeä.
-
D24TIC kannen lämmöt pyörivät pakkasellakin helposti 95-100c tuolla mittarilla mitattuna, lohkokin oli muistaakseni kans 90c paikkeilla, silti suuttimista tulee vain 65-70c lämpöistä ilmaa. Kyllä se raitis-suodatinkin vähän lämmitykseen vaikuttaa. Ei muuten 850 TDI:kään ole mikään kauhean lämmin yli -10c pakkasessa, sama juttu diesel asx mitsussakin, jolla piti ajaa tunti ainakin ennen kuin lämpömittari alkoi nousta ja oli muutenkin aika pakastin.
Täällä oli juttua myös että noista TDI koneista jos tukkii EGR-venttiillin, niin ei lämpene enää sisälle yhtä hyvin.
-
Kävin nopsasti höpönetistä hakemassa uuden aktiivihiilisuodattimen.
Tuskin tarvitsee antaa vinkkiä, kumpi on vanha..
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/WP_20180122_21_08_59_Rich.jpg?img=full)
Mutta väliäkös tuolla, ei sillä mitään vaikutusta ollut :D eli seuraavaksi kikkailemaan puhaltimelle jotakin ilmanottoa pakosarjan juuresta..
-
Testaa kuitenkin kurillas jostain helposta kohtaa lämppärin letku auki, kiertovesipumppu väliin (napin taakse?) ja vertailemaan lopputulemaa. Itse epäilisin, että vesi otetaan moottorista semmosesta kohtaa, jossa se ei ole kuumimmillaan, ja siksi kennolla kiertävä vesi on tyyliin max 65-70c, ja siihen kennon häviöt ja lämppärin vuodot niin hupsista kun 50C kuumempaa ei saa sisälle...
-
Suoraan termarin juuresta nuo otetaan.
(https://cdn.autoteileprofi.de/thumb?m=1&id=1718985&lng=fi&n=0)
Vasemmalla puolen tuo isompi lähtö menee syyläriin, pienemmästä lähdöstä ei ole tietoa. Oikean puolen lähtö (meno) menee tulipeltiin ja tulipellistä toinen letku tulee suoraan kanteen. Jos tuossa ei ole moottorin nesteen kuumin kohta niin sitten ei missään.
Mites tuo letkulämppäri?
Kierto on toteutettu teknisistä syistä näin;
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/kaavio.PNG?img=full)
Voisiko tuo neste etsiä toisen reitin ja kulkeakin letkulämppärin kautta suoraan alavesiletkuun, jonka johdosta kennolle menee mitä menee? Osaksi varmaan näin, mutta mikään neste ei kovin herkästi haluaisi kulkea 90° mutkasta, kun suoraankin voisi mennä. Ellei nestettä pakoteta menemään tuosta 90° mutkasta, vaikkapa tilanteessa jossa lämppäri on tukossa. Mutta mittaustulokset ei taas viittaa siihen.
Itse olisin tuon kennon riittämättömyys -teorian fani. Kuitenkin kesällä suulakkeista saa tulemaan niin p*rkelen kuumaa, ettei siinä kättä viitsi pitää. Talvella tilanne päinvastainen.
Eli kesällä kun on vaikkapa +20°C lämmintä ja laitetaan lämmönpyynti täysille niin vastineeksi saadaan krematorio, koska lämpimän kennon läpi puhalletaan lämmintä ilmaa. Talvella taas kun on -20°C ja pakkasilma puhalletaan kennon läpi niin kennon senhetkinen lämpötila miinus pakkasilman lämpötila yhtäkuin sisään puhallettavan ilman lämpötila, joka ei taatusti ole yhtäkuin kennon lämpötila.
Nain ma eppääälen.
-
Aivan varmasti tuo vie kiertoa pois sisäkennolta, siinä melkein veikkaisin että on ongelman syy. Paa mittaukset tulille ja kone kuumana puristimilla letkulämmittimeltä letku luttuun ja tee havaintoja, ei maksa mitään.
-
Kallistun TVS:n kannalle.
Nimimerkillä kokemusta on myös diesel Ååpelista samassa tilanteessa.
Tilanteen sai siedettäväksi siten, että letkuämppäri siirtyi sinne kennon paluu puolelle.
Ja muuten tuo raitisilmasuodatin kannattaa vaihtaa joka syksy.... ::)
-
Mittauksia tehty edellä mainitulla tavalla. Mittaushetkellä pakkasta oli auton mittarin mukaan -11°C, moottorin lämpötila tasan 80°C.
Ilman puristinta: puhallus keskisuulakkeisiin, kakkosteholla, sisäänpuhallettu ilman lämpötila oli ka. 47.7°C.
Puristimen kanssa: asetukset samat kuin edellä, sisäänpuhallettu ilman lämpötila oli ka. 50.1°C
Yllä puhuvien henkilöiden puheessa oli perää, mutta ei niin paljon että sillä olisi oikeasti mitään vaikutusta mihinkään. Ajetun lenkin pituudesta tuo tuskin jäi kiinni. Lenkin pituus oli 670km, joka ajettiin yhden päivän aikana. Kai tuo on vaan hyväksyttävä, että tämän lämmistysjärjestelmä on vaan p*rseestä..
-
Sitten se on se kiertovesipumppu sinne vaan. Toki mittaus olisi tarttenu tehdä niin, että olisit saanut vesikierrosta meno/paluulämmöt selville, sillon vahvistettaisiin teoria siitä että se vaan ottaa vettä kylmästä paikasta ja ihan liian vähän. No, jos se ottaa termarikotelolta niin kuumaahan sen pitäis olla, jotenka ainoa järkevä selitys on vesikierron ankeus.
-
No, jos se ottaa termarikotelolta niin kuumaahan sen pitäis olla, jotenka ainoa järkevä selitys on vesikierron ankeus.
Tuostahan tuo sen ottaa.
Vakavasti olen miettinyt jonkinlaisen lämminilmaoton rakentamista. Joissakin autoissa on sisätilaan menevän ilman esilämmitys otettu syyläriltä, josta putki sitten johdetaan puhaltimelle.
Uskon että tuo auttaisi, sillä tässä välillä kun ulkoilman lämpötila kävi lähellä nollaa, niin sisään puhalletun ilman lämpötila nousi hiukan alle 60°C:hen mittausasetusten ollessa edelleen samat. Moottorin lämpötila myös.
-
Päivitetään kuulumiset.
Vuosi 2018 meni ihan tavallisesti, katsastukseen vaihdoin iskarit ja jouset joka nurkkaan, sekä oikealle taakse laakerin.
Myöhemmin tuli uusittua turbo, kun 2017/2018 taitteessa turbon läpi oli ilmeisesti mennyt jäätä. Tai ainakin siivet olivat saaneet selkäänsä ja vinkuna kiihdyttäessä oli infernaalinen.
Kaupungissa sai kyllä kivasti huomiota :D
Lisäksi uusin moottorin maadoitusjohdon, kun tykkäsi ottaa lämpöä. Oli 5cm vahva johtonippu kiitettävän lämmin ja akun napaan ei uskaltanut paljain käsin koskea.
Nyt -19 tammikuussa porsi laturi ja se uusittiin liikkeessä, kun itse en muilta menoilta ehtinyt.
Maailma makasi taas mallillaan, mutta tämä rupesi ilmeisesti kapinoimaan P*sketta kohtaan ja päätti jättää eräs päivä käynnistymättä. Ei edes pyöritä.
Oma aika ei riittänyt tutkimiseen ja auto lavetilla huoltoon. Huollosta tuli tyly tuomio ja todettiin ECUn vaurio, joka on mitä ilmeisimmin vesivahinko.
Sen verran tutkivat asiaa lisää, että ECU ei ohjaa rele/sulakerasian nastaa #80 joka antaa maadoituksen releelle R9. Itse tutkin asiaa lisää ja em. rele vaikuttaisi olevan moottorinohjauksen rele. Releen ohittamalla auto käynnistyy, toimii normaalisti ja on ajettavissa.
Tässä nyt läpikäydään vaihtoehtoja mitä tämän kanssa tehdään, pelastetaan vaiko paaliin. Sen verran itse myös tutkinut vikaa, että merkkiliikkeen arvio voi 90% varmuudella pitää kutinsa.
Merkkiliikkeen arvio korjaukselle töineen himpun vajaa 1500€, mutta asiaa ei yhtään mutkista se että auto on lastutettu :D kloonausta muilta firmoilta on myös kyselty, mutta nihkeää tuntuu olevan..
-
Mikähän noita vaivaa vai onko se tosiaan se kosteus joka tuhoaa ecun?
Työkaveri on vissiin ainakin 1 corsan ja 1 compon paalannu moisen vian takia, mutta olivat niitä pykälää vanhempia.
-
Mikähän noita vaivaa vai onko se tosiaan se kosteus joka tuhoaa ecun?
Työkaveri on vissiin ainakin 1 corsan ja 1 compon paalannu moisen vian takia, mutta olivat niitä pykälää vanhempia.
Kyllä ne niin väittää ja pakko se on itsekin uskoa kun asiasta etsii tietoa. Ja nyt varsinkin kun otin ecun esiin niin siellähän se lilluu varsin kosteissa oloissa. Näissä ecu on siis sijoitettu tuulilasin alapuolella olevaan kaukaloon johon, yllätys yllätys, valuu kaikki lasilta tuleva vesi.
Tarkempi vian kuvaus menee siis näin; autoon tulee virrat jne, mutta käynnistyksessä ei tapahdu mitään, mikään rele missään päin autoa ei naksahda, ei edes startin solenoidi. Kaaviokuvaa kun seuraa niin eculta pitäisi tulla maadoitus sulake/relerasian nastaan #80, jossa sijaitsee rele K26 (R9), joka syöttää virtaa STA piirille, joka vastaa käynnistyksen ja akun latauksen aikana tapahtuvista toimenpiteistä.
Nyt kun rele ei saa maadoitusta, niin auto ei tietenkään starttaa. Tuon releen kun ohittaa niin auto käynnistyy normaalisti. Tämän linkin takana on jollakin jampalla ollut identtinen ongelma klik (https://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/p0685-ecu-not-sending-ground-to-k26-relay.774745/)
Eilen kävin katsomassa ecu:n oloja ja kyllä kuva kertoo aika paljon, että koskeutta on ottanut.
(https://razori.kuvat.fi/kuvat/Opel%20Corsa%201.3cdti/P20%20Pro/IMG_20190226_182854.jpg?img=full)
Tämä päivä on tehty kirjeenvaihtoa Englantiin, jossa ollaan erittäin myötämielisiä boksin kunnostamistoimenpiteestä. Korjaus perustuu vaihdantatalouteen, eli ecun kloonaus toiseen boksiin ja uuden boksin lähetys minulle. Lafkalla on tähän sopivia boxeja suoraan hyllyssä.
Alustavasti maanantaina olisi nyt tuo ecu lähdössä korjaukseen :) tuolle tulisi hintaa posteineen n.450€
-
Joissakin vag-ajoneuvoissa on myös ECU sijoitettu kurakaukaloon. Eipä voi kuin ihmetellä että minkä takia.
-
MK3 V70 ja MK2 S80 sekä luullakseni myös uudemmat SjaV60 on myös ecu tuolla samassa paikassa :2funny: ei ne onneks tuolle oo näyttäny mitä oon niitä tutkinut.
Joissakin vag-ajoneuvoissa on myös ECU sijoitettu kurakaukaloon. Eipä voi kuin ihmetellä että minkä takia.
-
Joissakin vag-ajoneuvoissa on myös ECU sijoitettu kurakaukaloon. Eipä voi kuin ihmetellä että minkä takia.
Ilmeisesti Geeämmä on ottanut tästä virheestä opikseen, sillä seuraavassa korimallissa (Corsa E) ECU on siirretty sisätiloihin. Mitälie aivopieruja päässyt suunnitellessa, toki itse olisi voinut ehkäistä ECUn rikkoutumisen puhdistamalla kaukalo roskista ja eristämällä boksi paremmin, mutta eipä tuollaisesta ongelmasta ole näiden kohdalla ikinä kuullutkaan, niin ei voinut varautua
-
Eikös volvoissakin ollut ECU pitkään sisällä, sitten se siirrettiin 850 ja V70 mk1 moottoritilaan. En ymmärrä siirtoa kurakaukaloon. X40 tosin on ECU sisällä.
-
Saako sen ECU:n auki jälkiä jättämättä että miltä se näyttää sisältä? Jos ois ite korjattavis.. ::)
-
Porata pitää, joten jälkiä jättämättä ei onnistu.
Lisäksi täytyisi investoida kunnon kolvauslaitteisiin, sekä hankkia enemmän tietämystä piirikorttien ehjäämisestä, eikä siltikään voi varmaksi sanoa onnistuiko :D
-
Tilannepäivitys;
Tämä on taas elävien kirjoissa. Englannista boksi tuli takaisin joskus helmikuun puolessa välissä ja homma oli plug 'n play. Vikakoodeja ei ollut ensimmäistäkään, mitänyt polttomoherjoja ammoisilta ajoilta.
Katsastuskin oli ja meni, tapahtuma ns läpihuutojuttu. Eipä ole tarvinnut kuin lisätä polttoainetta :)
-
Saa lukita, tämä meni eteenpäin.