Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...

Perustuu lähinnä siihen, että kuinkas esimerkiksi vakio turbon valusarja toimii? Ahdistaa aika nätisti. Sama varmasti tuossakin. Hyvinhän tuo varmaan toimii vielä 200-250hv, mutta jos tuo olis hyvä niin kai tuommosta käyttäs kaikki.

Haluaisimpa nähdä vaikkapa reilummin yli kolmensataa hevosvoimaisessa autossa vertailuna tuommoisen ja hyvän pulssisarjan. Siihen asti voidaan kaikki väitellä tuollaisen ylivertaisuudesta.

Toki tuo on muodoltaan ihan erilainen kuin turbon valusarja, mutta jos puhutaan hyvin virtaavasta moottorista, niin tuo olisi varmaan se pullonkaula siellä.

Toki tuo on muodoltaan ihan erilainen kuin turbon valusarja, mutta jos puhutaan hyvin virtaavasta moottorista, niin tuo olisi varmaan se pullonkaula siellä.

Silmämääräisesti sanoisin paljon vakiota valusarjaa paremmaksi patentiksi, mutta mistä sitä tietää kun ei ole tullut kokeiltua.

Joutuu kuitenkin hautaamaan tuon idean.. joutuisi amazonissa tehdä niin että menee tuo väliputki pakosarjan alta, jolloin se ottaisi öljynsuodattimeen kiinni, tai sitten niin että on todella lähellä ettei suodatinta pysty vaihtamaan ilman pakosarjan irroitusta..

Tänään siis laitoin vaparin pakosarjan siihen kiinni.

Tuossa kuvan vapari-tuubi virityksessä reven listaamien ongelmien lisäksi saattaa laippaliitos vuotaa
ja
mielestäni pakosarjan tilavuus on turhan suuri.
Itse käyttäisin ennemmin vakio valusarjaa

Mulla on sellainen kutina että alle 400hv vinokoneissa valusarjoilla saa ahtimet heräämään tuubisarjoja paremmin
Muutamat suuntaa antavat kokeet puoltavat hypoteesia mutta mitattua dataa ei ole näyttää

Mitenkäs A ja VX3 nokkien osalta eroaa turbokäytössä? Muu kokoonpano aikalailla HX40 #14, mega, plenumi-mallin imusarja, pulssipakosarja yms yms.. Kone b230fb.

Esim vääntöjen osalta miten eroaa ja kierrosalueilla?

Nokathan on ihan eri kategoriaa mutta itellä ei mitään kokemusta..

VX nokalla liikkeelle. Sillä saat helpommin säätöihin, paremmat päästöt ja tasaisemman tyhjäkäynnin
Myöhemmin jos haluat huonontaa kokoonpanoa niin laita A
VX3 on hieman hengetön yläkierroksilla muttei se A-nokalla korjaannu

A-nokka on suunniteltu 60-luvulla(?) kaasari tappikoneeseen
VX3 on 80-luvun vähäpäästöisen vinokoneen nokka

Konehan tulee amazoniin ni päästöillä ei oo mitään väliä mulle.. se vaan kiinnostaa miten vääntöjen kanssa.. jotenki saanu semmosen mielikuvan että vx3 aikapaljon enemmän vääntöä saa kun a:lla.. kun voi olla että väännöt saisi alkuun olla suht kurissa..

Vääntöä lienee järkevämpi rajoittaa ahtopaineen ohjauksella.
Tai sitten nokaksi vähintään K

A ja vx3 löytyy iteltä hyllystä niin siksi kyselin. No sen näkee sit mikä tulee laitettua.

http://www.uusitorppa.fi/korjaamo/nokka_akselit2.htm Onhan nuissa ero vx nostoa  noin 0.9 enemmän ja asteita taas noin 10 vähemmän eli vx on aika samoissa mitoissa kun V
Oliko tuo VX3 sitten vaan että siinä on kiila eri paikassa eli 3 astetta

Moi! Elikkä olisi tarkoituksena ostella tuommoinen cometicin kansipahvi, mutta minkä paksuinen? Elikkä autohan tulee käymään re85:lla ja tehotavoite +350

Vakkari 530 kannella
b21ft

Jos joku osaisi antaa jotain vinkkiä?

Jos ei puristussuhteen takia halua paksumpaa tiivistettä niin en näe mitään syytä laittaa cometicia. Vakio riittää aivan täysin, sellainen tuohon omaankin "B254" pannuun on menossa ja nelosella alkavat lukemat on tavoitteena.

Eihän tässä sitä kysytty, enkä näistä oikein mitään ymmärräkään, mutta avasinpa silti suuni.

Jos ei puristussuhteen takia halua paksumpaa tiivistettä niin en näe mitään syytä laittaa cometicia. Vakio riittää aivan täysin, sellainen tuohon omaankin "B254" pannuun on menossa ja nelosella alkavat lukemat on tavoitteena.

Eihän tässä sitä kysytty, enkä näistä oikein mitään ymmärräkään, mutta avasinpa silti suuni.

Vähä jäi huono maku suuhun niistä motonetin "vakio" b21at kannentiivisteistä kun kesti viime kesänä 3 viikkoa kunnes kosahti ahtoja oli 1.7 baaria garretin t03/04e

Vähä jäi huono maku suuhun niistä motonetin "vakio" b21at kannentiivisteistä kun kesti viime kesänä 3 viikkoa kunnes kosahti ahtoja oli 1.7 baaria garretin t03/04e

Kestää kuule heittämällä seitsemättä sataa hevosta. Nakutusta ei yhtään. Tosin meillä on ollut liimattuna kupariliimalla. Jopa Motonetin nimetön ohkasilla liekkirenkailla ollut pahvi ilman liimaa käytetyillä tarvikepulteilla kesti viitisensataa heppaa viitisentoista lähtöä. Oli kyllä liikkunut ja liekkirenkaat jo aika lähellä vesikanavia.

Hae tarvikeliikkeestä elring tms muu merkillinen tarvikepahvi. Tai sitten se vakiopahvi, jonka saat siniseltä.

Mulla on sellainen kutina että alle 400hv vinokoneissa valusarjoilla saa ahtimet heräämään tuubisarjoja paremmin

näitähän on testailtu penkissä. Log-style vs equal length manifold ja tulos oli että lyhyt sarja heräsi 200-300rpm aijemmin mutta hävisi rajusti yläkierroksilla=meni tukkoon.