Turbo vinokone 300hv+ kokoonpanon mietiskelyä...

Joo, siis tuo hinta noin oli jo tiedossa. Mutta mitä pitäs koneelle tehä? Ku ois noita osia jo omasta takaa..

No jos osat on olemassa , niin nippuun vaan , vai mitä tarkoitat ? Mitä osia on olemassa ?

B230FT lohko............................100,00 €
M5 765 SRE.............................. 330,00 €
B234F kansi..............................230,00 €
Kansityöt..................................160,00 €
venttiilinohjurinkumit yms.........140,00 €
Kytkinlevy(6lap. jous. sintteri)..200,00 €
Teräsvauhtipyörä.....................320,00 €
Holset HX40super.....................790,00€
pakosarja ja hukkaportti.........1010,00€
M90 vaihdelaatikko...................390,00 €
Välijäähdytin.............................140,00 €
Jaz turvatankki.........................150,00 €
Männät+kanget.....................1 000,00 €
ARP-kansipultit.........................110,00 €
Kannentiiviste...........................200,00 €
ARP-runkolaakerinpultit............110,00 €
Sis.venttiilinjouset+prikat.........180,00 €
Lohkon koneistukset........................80€
Alakerran tasapainoitus...................40€   

yht:    5 680,00 €

Tossa oman kakslankun tekniikkapuolen budjetti tähän mennessä. Vielä puuttuu ahdin, imu- ja pakosarja, moottorinohjaus, bensalinja suuttimineen.
Eli vielä palaa rahaa

Omat tavoitteet siinä 450hv ni saattaa voimansiirtokin kestää.

Ei oo ollu mikään mahoton kiire ton kanssa ni on voinu haalia välillä osia ihan kohtuu halvallakin

No jos osat on olemassa , niin nippuun vaan , vai mitä tarkoitat ? Mitä osia on olemassa ?

Siis, kaiken näköstä ``ylimääräistä´´ viritys osaa.. (turboo ja putkea yms.) Mutta ei mitää hyvin vaikuttavaa.. Ja tarkotan, mihin pitäs panostaa eniten? Ekana moottorin-ohjaus, h-profit. Vai, pitääkö panostaa kanteen eniten? Vai, mitenkä? ^{Anteeksi, jos vähän epäselvä.} Edit. Huomasin uusimman postauksen..

Kansityöt    160,00 €
Männät+kanget    1 000,00 €
Kannentiiviste    200,00 €

Saisko näihin tarkennusta. Siis, mitä kaikkee kannelle? Mitkä männät ja kanget? Ja mikä tiiviste? (kupari?) :O

Saisko näihin tarkennusta. Siis, mitä kaikkee kannelle? Mitkä männät ja kanget? Ja mikä tiiviste? (kupari?) :O

160 € kansitöillä ei vielä mullistavia asioita tehdä.

1000 € kanget ja männät esim Parnerilta tai Kierrätyskeskuksesta.

Normi 25 € kannentiiviste kelpaa myös.

160 € kansitöillä ei vielä mullistavia asioita tehdä.

Joku porttaus tms?

Joku porttaus tms?

Kolmikulmaseetit ja venttiilien hionta sekä kansipinnan plaanaus. Kyseessä siis toi moniventtiilikansi.

5 000 €

Tällä siis pelkkä kone. Tuohon päälle sitten mm voimansiirto, alusta ym...

*********

Avataan hiukan...

B23 pohjainen epäkeskoakseli alakerta tai esim Pentan kampuralla oleva 2.5 litrainen alakerta.
H-profiilikanget ja männät joko uudet tai esim K koneen männät muokattuna.

Kanteen normi seetityöt, porttaus ja uusi nokka.

Iso ahdin esim Garret GT sarjasta 45 -> tai Holset HX 50 -> + iso cooleri

Pakosarja, imusarja ja hukkis

Ohjelmoitava ruisku ja 1 000 cc suuttimet tai isommat riippuen polttoaineesta.

Sitten se voimansiirto vielä tuohon päälle esim M90 tai 265 Getrag kytkin M3 tai M3 SRE.

Tässä ihan budjettiviri jolla tuohon tavoitteeseen voi päästä.

Varmasti löytyy järkevämpiäkin osia esim ahtimia, mutta hinta pomppaa heti ihan eri lukemiin.

pieni välikysymys...


miten sitten esim. bamsen kone? 500 hv hx 40 turbolla ja b23 alakerralla? tieten yli 500hv on laaja käsite.. mutta.

nimim tietämätön kysyy?

pieni välikysymys...


miten sitten esim. bamsen kone? 500 hv hx 40 turbolla ja b23 alakerralla? tieten yli 500hv on laaja käsite.. mutta.

nimim tietämätön kysyy?

Kunhan jotain kirjoittelin - tuon tapaisella reseptillä tuon + 500 hv pitäisi irrota ja jää hiukan reserviäkin.

Bamsen resepti löytyy toki suoraan hänen ketjustaan ja kysyjä on siellä kirjoitellutkin, niin resepti oli ilmeisesti jo tiedossa.

Pienempi alakerta suurempi ahtopaine ja päin vastoin. Toteutuksia on monia kuten on tekijöitäkin.

-B230FK
-Kiinakanget + vakiomännät
-Katuportattu 531 kansi vakiovenoilla, Norrback Racing Engines.
-Hiottu jokkis nokka FS296 + tuplajouset.
-Vapari k-jetin imusarja sähkösuuttimien paikoilla, orkkis kaasuläppä.
-Tuubikäyrä pakosarja.
-Biltema 50mm hukkis.
-GT37 58/63 .99
-1680cc suuttimet, E85. Bilteman painepumput.
-Megasquirt + 407 bosch hukkakipinä.
-Kiinakuuleri 600x450x75.

-Teräsvauhtis + SRE 765 ja 6-lap sintteri.
-262 Getrag.

Vartilla 11,13/203.  Penkissä ei anna etes viittä sataa hevosta 

Kauppakassi pienellä varauksella, nokan käytös rajuhko kadulle. Oikeastaan kannattaisi tehdä suoraan 16v konversio, käytös miellyttävämpi ja vakiona virtaa sen mitä viilattu 8v. Kanteen putsaus ja uudet seetit, ehkä tarpeen mukaan myös karvan verran kireemmät jouset, mutta muuten orkkis osilla kasaan. 8v eduksi laskettakoon yksinkertaisuus, son helppo paketti koota ja hajottaa, jopa mulle 

Vartilla 11,13/203.  Penkissä ei anna etes viittä sataa hevosta 

Saako arvata?? Tuolla ajalla ja loppunopeudella en usko et paljoo alle 500hv jäi? joku +450hv?  

Saako b230f lohkosta öljykierron otettua turbolle muualta kuin öljykellolta? Siinä näyttäs joku proppu olevan pakosarjanpuolella lohkoa mut liekkö vesitilaan vai öljykanavaan.. Mitenkäs kun hitsasin öljynpaluun öljypohjaan ja en muistanut hitsatessa et kone tulee vinoon niin paluu menee nyt vaakaan siinä, tarvetta vielä vääntää yläviistoon?

Saako b230f lohkosta öljykierron otettua turbolle muualta kuin öljykellolta?

Esim pääöljykanavasta koneen edestä.

Saako b230f lohkosta öljykierron otettua turbolle muualta kuin öljykellolta? Siinä näyttäs joku proppu olevan pakosarjanpuolella lohkoa mut liekkö vesitilaan vai öljykanavaan.. Mitenkäs kun hitsasin öljynpaluun öljypohjaan ja en muistanut hitsatessa et kone tulee vinoon niin paluu menee nyt vaakaan siinä, tarvetta vielä vääntää yläviistoon?

Ei haittaa vaakaan meneminen.

Painelinja JuhaU:n sanomasta paikasta:

Djoo, pitääkin kokeilla että olisiko sama kierre kuin b23et alkuperäisessä paineputken juntturissa.

Ei haittaa vaakaan meneminen.

Painelinja JuhaU:n sanomasta paikasta: