Volvo Amazon -69

Vaihtelin takakardaaniin ristikot, kun tuo lonkottaa ja kolkottaa ihan järjettömästi. No, aluksi kuullosti että se auttoi, mutta kyllä vaan kaikki lonkutus palasi. Epäilen että kardaanin linjaus kusee nyt, ei tuossa voi muutakaan olla enää, sehän ilmeisesti vaikuttaa aika paljon, onko nivelet suorassa/ samassa kulmassa keskenään, eikös tuo rupea peräpäässä hyvinkin äkkiä pyörimään silleen aaltomaisesti, se selittäisi hyvin tuon kolkuttamisen.

Milläs ihmeellä tuota voi tarkistella/mittailla, saati säätää

Vaihtelin takakardaaniin ristikot, kun tuo lonkottaa ja kolkottaa ihan järjettömästi. No, aluksi kuullosti että se auttoi, mutta kyllä vaan kaikki lonkutus palasi. Epäilen että kardaanin linjaus kusee nyt, ei tuossa voi muutakaan olla enää, sehän ilmeisesti vaikuttaa aika paljon, onko nivelet suorassa/ samassa kulmassa keskenään, eikös tuo rupea peräpäässä hyvinkin äkkiä pyörimään silleen aaltomaisesti, se selittäisi hyvin tuon kolkuttamisen.

Milläs ihmeellä tuota voi tarkistella/mittailla, saati säätää

en oikein usko että ääntä antaa mutta ravistaa/täristää,jos selvä ääni niin jostain muusta se tulee?

Äänet rauhoittui vähän, ja jostain kuuluu edelleen kevyttä ääntä, melko varmasti se on etukardaanin laakeri.. Mutta se kolkatus, ihankuin olisi auto ilmassa ja käsineen lonkottaisi renkaasta tai kardaanista, semmoinen jatkuva lonkotus.

Äänet rauhoittui vähän, ja jostain kuuluu edelleen kevyttä ääntä, melko varmasti se on etukardaanin laakeri.. Mutta se kolkatus, ihankuin olisi auto ilmassa ja käsineen lonkottaisi renkaasta tai kardaanista, semmoinen jatkuva lonkotus.

laakerin ääni on laakeerin ääni mutta lonklotus kertois välyksistä? en tiedä mutta aika jännä juttu.

Onhan siellä välyksiä, juuri kasattu perä, lonkotus ei mihinkään muuttunut siitä remontista(laakerit ja välityksen vaihto). Vetarien ja lukon välissä pieni klappi, itse välityksessä säädetty 0,11 välys. Lootassakin on omat välyksensä, lootalta pyörille se kertaantuu jo ihan mukavaksi kolinaksi, joka ei pitäisi siellä kyllä kolista tasakaasussa.

TÄMÄN on pakko olla syyllinenn nyt tässä tapauksessa

Ongelma on vaan etten ymmärrä nyt, miten tuota edes säädetään. Takapätkän kulmat pitää stemmata toisiinsa, mutta tuo etupätkä, se on ilmeisesti asetettava olemaan täydellisesti linjassa lootan kanssa Koneen kulmaa muuttamalla, sekä taka-akseliin säädettävät reaktiotangot ?

Ristikoissa täytyy olla aina vähän kulmaa(min.1-max.5 astetta) että laakerineuloilla tulee riittävästi liikettä,muuten ne kuluu nopiaan.

Etukardaanin ristikossakin tulee olla kulmaa n.1-1.5 astetta,pienemmällä kulmalla ristikko ei kauaa kestä ja suurempi kulma taas tekee takakardaanin pyörintä nopeuden liian aaltomaiseksi.Kannatinlaakerin korkeudellakin tuota voi passailla.

Tavallaan olet kyllä oikeassa että etukardaanin tulisi olla yhdensuuntainen vaihteistoakselin kanssa jotta se ei aiheuttaisi yhtään tuota nopeus vaihtelua takapätkään mutta etupätkän ristikko ei sitä taas pitkään kestä,Hardy kiekollinen etupätkä taas kyllä laitetaan ihan suoraan linjaan vaihteiston kanssa.
Eli tuota 3 nivelistä kardaania ei koskaan saa ihan täysin tasanopeudella pyöriväksi kun eturistikolla ei ole sen kulman kumoavaa paria,mutta tuo 1-1.5 asteen kulma eturistikossa ei käytännössä tunnu vielä missään.

 Pinion akseli ja etukardaani siis yhdensuuntaiseksi ja keskenään samaan n.1-5 ast.kulmaan,ja eturistikkoon tuo n.1-1.5 ast. kulma.Astemittari ois hyvä olla jos vimpan päälle kohdilleen haluaa...

Sillonkun laskin konetta, niin kaikki kulmat meni kyllä ihan mettään ilmeisesti. Oli tarpeeksi soviteltavaa että sain sen mahtumaan koko vetokepin sinne amukan ahtaaseen tunneliin. Kardaani kun on se volvon paksuin.

Etupätkän voisi vaihtaa siihen keskikokoiseen kait. Tukikumille pitää kai rakentaa uusi kiinnitys. Ja lootankin kiinnitykset katsella uusiksi.

---

Paljonko muuten tuo hardykiekko kestää potkimista ?

Kyllä se kiekko sen 300 heppaa kestää, jos epäilyttää niin orkkis E34 M5:n (muuten samat mitat mutta n. 5 mm paksumpi) kiekko kestää vähintään tuplat...

Tuo kolmipisteinen kiinnitys kumikiekossa voisi olla kyllä ratkaisu Käsittääkseni se ei salli tuota aaltoilevaa liikkeen välittämistä vaikka kulmaa vähän tulisikin. Vaikka tuo pitää ilmeisesti mahdollisimman suoraan sinne saadakin. Menen tänään vähän vilkuilemaan tuonne auton alle, katsotaan kuinka viturallaan nuo kulmat siellä on.

Pitäisi se koko kone ja loota muutenkin ottaa veke

Mulla meni joskus hardyn kiekkoja niin sorvasin nylonista sisään käypäsen holkin ettei kiekko mahdu kiertymään. Suurin syy oli kylläkin kiekon linjauksessa. Mutta holkin kanssa kesti ainakin reilut 300hp kilvanajossa.

Hardy kiekossa ei kyllä juuri kulmaa käy olla jos meinaa että se kestää ja ettei kardaani ravista,suorassa ollessaan vakio kiekkokin kestää varmasti kaikki sen mitä vapari 2kympistä irti saa.Helpoin konsti asemoida tuo kannatin laakerin kiinityskohta ja hardy suoraan,on linjauksen ajaksi läpipultata sakarat yhteen kiekko välissä..

Huomattiin tänään autoa nuljutellessa, että perhana alatukivarsien etupuslat falskasi varmaan sentin ja sen myötä akseli kierteli ihan miten sattuu

Ja kun revin puslat pois tutkimuspöydälle, niin löytyihän sieltä kulumaa.



Pirulaisen ruoste, on nuo sisäholkit syöpyneet ihan huolella, ja siitä tullut ruostejauho syönyt uretaanit ihan muodottomiksi Tein patenttiratkaisun ensihätiin. Prässäsin pvc-putkea tuohon holkin päälle, kylmänä venyi hienosti, kun tosi tarkasti sitä siihen syötti



Ja vaseliinin kanssa se meni pienellä väittelyllä paikalleen. Tai ne siis. tuli suhteellisen tiukka liitos, ei falskannut tuosta enää. Koeajolla arviolta 75% kolkotuksista katosi laakista, oletin että kaikki kolkotus olisi lähtenyt, mutta ei sentään

Jotain sielä vieläkin tuossa tasakaasussa ajossa kolkottelee, tosin erittäin paljon hiljemmin ja vaimeammin nyt.

---

Kohta sitä pääsee tälläkin vehkeellä jo ajelemaan

Täälläkin on jotain pientä tapahtunut.





Nyt olisi lootassa ehjä anturi. Ja koneeseen urheiltu tuo uusi nokka, vaihto onnistui ihan helposti alakautta.



Jokainen kärsä oli yli 1mm kulunut, pahimmat oli sen 1.5mm  Kakkosen nenä oli ihan kantikas.



Ja uutta tupaan vaan. (iso kiitos Korte)



Pientä hemmottelua koneelle samalla.



Tänään jos saisi kokonaan nippuun



Lämppärille pitäisi rakennella hana, kattoluukku pitäisi tiivistää uusiksi, tuulilasikin olisi vaihtoa vaille.. Siinä sitä taas ihan tarpeeksi hommaa tähän hätään.

Kohta jatkuu kaasuttimien synkan ihmettely? 

Nimiddäin voi olla pielessä ton nenän jälkeen.


Edelleen, uskomatonta tekemistä pohjolan tallissa!   Itte narisen siitä, kun pitäs virranjakaja vaihtaa pihalla, tulen foorumille, luen tätä, kävelen pihalle enkä enään valita.

Vaihdoitko/tarkistitko nokan vaihdon yhteydessä seuraajat ja sen että pyörivät pesissään takertelematta?Montulleen kuluneet syö ehyen nokan nopiaan..