Amazonin jarruteho ilman tehostinta.

Niin, mahtaako toimia ollenkaan semmoinen ama, jossa on 240:sen levyt eessä ja takana?
Tai siis kyllä ama toimii, mutta jarrut ilman tehostinta, kun ei taho sopia. koneena b21Turbo.

No mulla on amazonissa 240 jäähdytetyt edessä ja Audin levyt/satulat takana ja kun tehostin oli hajalla niin ei se kyllä pysähdy mihinkään. Sovitat jonkin japanian ihmeen pienikokoisen tehostajan sinne jos ei isompaa mahdu.

Omassa oli tehostin pitkänaikaa rikki, kyllä siihenkin tottui, mutta oli järkyttävän raskas. Ehdottomasti tehostin mukavuuden nimissä Purista lukkopihdit jonkun käyttöauton letkuun ja kokeile tuntemuksia

Koitappa googlettaa 405 pöson konehuone, siinä on tehostin ja pääsylinteri pystyssä eriasia saako sitä mitenkään mahtumaan/polkimeen yhdistettyä niin ettei konepellin läpi sylinteri törrötä..

Joo en menis itelle laittamaan noita jarruja ilman tehostinta.. 740:stä oli tehostin hajalla niin sai pumpata paljon ennen kun edes otti tehoja jarruille.. En edes uskaltanut ajaa sillä kun 1 päivän ja sillonkin kerkesin jo kerran ojassa käydä.. 

Et saa ainakaan kilpiin ilman tehostinta, koska vaadittava poljinvoima kasvaa liian suureks, ja sitten kun tarvii hätäseen pysähtyä niin väännät vielä ratin solmuun kun vedät siitäkin kun pelkkä jalan voima ei riitä poljintapainaan 

Laita googlen kuvahakuun "under dash booster" Mielestäni yks varteenotettava vaihtoehto, jos vain tilan puolesta passaa. Kytkimen kun tekis vielä samalla tyylillä niin olis siisti konehuone 

Minulla on '67 Amazonissa (levyt edessä) tehostamattomat 1-piirijarrut ja hyvin niillä on auto toistaiseksi pysähtynyt. Orkkisjarrut siis. Ennakointia ja voimaahan se vaatii, mutta kyllä noilla ajamaan pystyy. Eikä ole leimallakaan mitään sanomista ollut, paitsi kerran kun oli takaa toinen sylinteri jumissa. Tottumiskysymyksiä, kyllähän se toki totta on että tehostimen kanssa pysähtyy helpommin.

Minulla on '67 Amazonissa (levyt edessä) tehostamattomat 1-piirijarrut ja hyvin niillä on auto toistaiseksi pysähtynyt. Orkkisjarrut siis. Ennakointia ja voimaahan se vaatii, mutta kyllä noilla ajamaan pystyy. Eikä ole leimallakaan mitään sanomista ollut, paitsi kerran kun oli takaa toinen sylinteri jumissa. Tottumiskysymyksiä, kyllähän se toki totta on että tehostimen kanssa pysähtyy helpommin.

Se on eriasia vakioilla tehostamattomiksi suunnitelluilla jarruilla kuin 240stä lainatuilla jarruilla.

Se on eriasia vakioilla tehostamattomiksi suunnitelluilla jarruilla kuin 240stä lainatuilla jarruilla.

Puhumattakaan siitä, jos pellin alla on B21 turbolla, niin katsuri voi nauraa partaansa, jos yrittää leimata ilman tehostinta

Tehostinen olemasaoloon noin niin kuin ihan yleisesti. Amazon rumpujarruilla ilman tehostinta on ihan ok ajettava, mutta jos edessä on levyt, mutta ei ole tehostinta, niin jarrua saa polkea kyllä ihan tosissaan.

Se on eriasia vakioilla tehostamattomiksi suunnitelluilla jarruilla kuin 240stä lainatuilla jarruilla.

Mahdollisesti ja todennäköisesti, ei ole kokemusta niin en tiä. Onhan tuossa Amazonissa tehostimelle paikka, kai siihen joskus voisi ajomukavuuden lisäämiseksi moisen asennella.

Mahdollisesti ja todennäköisesti, ei ole kokemusta niin en tiä. Onhan tuossa Amazonissa tehostimelle paikka, kai siihen joskus voisi ajomukavuuden lisäämiseksi moisen asennella.

Todellakin suosittelen! Vastaavan operaation juuri tein. Ei se ihan bolt on ole, mutta jos viilan ja porakoneen omistat niin onnistuu. Jarruteho kyllä lisääntyi järkyttävästi. Aluksi kokeilin aman omaa tehostinta 240 pääsylinterillä, jarrupaineensäätimen joutuu lisäämään ainakin tällä kombinaatiolla. Eka jarrutuskerta asfaltilla yllätti, molemmat takapyörät lukkoon ennen etusia

Tuolla näyttää olevan jarruputkeen asennettava kaksipiirinen tehostin.
http://www.s-v-c.co.uk/product/dual-remote-servo/

Nyt puhutaan vissiinkin siitä kevennetystä Amazonista? Ihan vaan omana mielipiteenäni sanon, että tehostin on oikein hyvä tapa tehdä jarruista tunnottomat. Itselläni ei ainakaan kilpalaitteessa ole mitään ongelmaa pysähtymisen kanssa, edessä yksimäntäiset satulat ja 223mm levyt, takana 240 kaksimäntäiset. Pääsylinteri lienee W123 Mesestä ja tehostinta ei ole tulossa, pyörät saa kyllä lukkoon noinkin aivan helposti ilman riuhtomista ja tuntuma on hyvä, vaikka etujarrut ovatkin toistaiseksi alamittaiset. Autohan nyt ei ole Volvo, mutta lienee painoltaan varsin lähellä kysyjän auton tavoitepainoa. Katulaillisuuteen en sitten otakkaan mitään kantaa.

mites tuo tehostimen letku voiko sen laittaa normaalisti imusarjaan turbo vehkeessä...vai pittäkö tohon vielä virittää joku alipaine pumppu kaveriks??

Mites olis jonkun uudemman auton tehostin kun Opel on näköjään tehny tuplatehostimen 
http://www.varaosahaku.fi/?link=item&post_id=29653703
Mielestäni tuo halkaisija on pienempi kuin aman alkuperäinen tehostin.

Eipä ollutkaan pienempi vaan saman kokoinen. Kuvassa säiliö hämäsi